AT126207B - Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung von unter thermischer Einwirkung entstehenden Druckschwankungen innerhalb gasgefüllter, insbesondere pneumatischer Vorrichtungen. - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung von unter thermischer Einwirkung entstehenden Druckschwankungen innerhalb gasgefüllter, insbesondere pneumatischer Vorrichtungen.Info
- Publication number
- AT126207B AT126207B AT126207DA AT126207B AT 126207 B AT126207 B AT 126207B AT 126207D A AT126207D A AT 126207DA AT 126207 B AT126207 B AT 126207B
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- pressure
- influence
- gas
- filled
- pressure fluctuations
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung von unter thermischer Einwirkung entstehenden Druckschwankungen innerhalb gasgefüllter, insbesondere pneumatischer Vorrichtungen. Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Regulierung der unter thermischen Einflüssen auftretenden Druckschwankungen innerhalb gasgefüllter, insbesondere pneumatischer Vorrichtungen. Es sind bereits Vorrichtungen bekannt geworden, welche die Aufgabe haben, Stosswirkungen zu dämpfen. Dagegen fehlt es an Einrichtungen, um die durch thermische Einflüsse entstehenden Schwankungen des Gasdruckes in einem geschlossenen Volumen zu kompensieren. Unter der Einwirkung von Temperaturänderungen entstehen in pneumatischen Kissen oder innerhalb sonst mit Druckluft betriebener Einrichtungen Druckschwankungen, welche meist unerwünscht sind, zu einem wesentlichen Verschleiss der Drucklufteinrichtung führen und sich im Betriebe unliebsam bemerkbar machen. Das Verfahren gemäss der Erfindung sei beispielsweise mit Hilfe einer Vorrichtung durchgeführt, wie sie zur selbsttätigen Regulierung der Druckschwankungen von Autopneumatiks erfindungsgemäss verwendet wird. Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch ein Automobilrad und durch die Reguliervorrichtung. Es bezeichnet a die Radfelge, b den Druckluftschlauch, bl die Gummihülle des Pneumatik, c den an der Radfelge fixierten Anschlussstutzen für die Druckluftzuführung, an welchem am besten ein flexibler, geteilter Schlauch luftdicht angeschlossen wird. Das durch das übliche Kugelventil abgeschlossene Schlauchende d dient der Verbindung mit der Luftdruckpumpe, während das Schlauchstück e, welches längs A-A durch ein Regulierventil abgesperrt werden kann, in den Innenraum f des Druekausgleichers g, hier eines Druckzylinders, führt, dessen gutgedichteter Kolben h unter dem Drucke einer Feder i steht. Diese Feder wird so gewählt, dass sie auf gegenüber dem vorgesehenen Normaldruck entstehenden Druckschwankungen in empfindlicher Weise reagiert ; so zwar, dass sie infolge Druckerhöhungen zusammengedrückt, infolge Druckverminderungen ausgedehnt wird. Steht der Luftschlauch unter einem Drucke von 3 Atmosphären und entsteht infolge einer Temperaturerhöhung eine Druckerhöhung von 0-5 Atmosphären, so wird dieser Überdruck infolge der Kommunikation c bis e innerhalb des Zylinderraumes t wirksam werden und den Kolben verschieben, wobei die Feder i zusammengedrückt wird. Diese Verschiebung wird nun so gewählt, dass die dadurch entstehende Volumsvergrösserung im Sinne einer Verminderung des Luftdruckes auf das vorgesehene Normalmass, hier also 3 Atmosphären, erfolgt. Umgekehrt würde eine Druckverminderung zu einer Ausdehnung der Feder i und zur Verringerung des lufterfüllten Zylindervolumens t und in der Folge zu einer Erhöhung des Druckes innerhalb des Luftschlauches b führen. An Stelle der Feder kann auch ein anderes elastisches Mittel, etwa auch eine von Temperaturschwankungen unabhängige, zusammendrückbare Flüssigkeit wie Glyzerin, verwendet werden. Fig. 2 zeigt einen Steuerkopf, der in der Art eines Dreiweghahnes die Verbindung, bzw. Abschaltung der einzelnen Druckluftkanäle c, d und e gewährleistet. Mit 1 ist hier das Küken bezeichnet. Es kann sinngemäss auch jeder andere Steuerkopf verwendet werden. In Fig. 3 ist die Ansicht eines Automobilrades dargestellt, bei welchem mehrere Regulierzylinder g vorgesehen sind, die miteinander durch ein Rohr k kommunizieren. Mehrere Zylinder sind dann nötig, wenn eine wesentliche Erhöhung des Volumens notwendig erscheint. In diesem Falle wirken die Zylinder auch als Druekluftspeicher. Bei der in Fig. 3 vorgesehenen Anordnung ist die Feder als am unteren <Desc/Clms Page number 2> Teile der Zylinder abgestützt gedacht ; so dass sich der Kolben in der entgegengesetzten Richtung wieder in Fig. 1 dargestellte bewegt. Statt der Druckzylinder 9 können auch irgendwie geformte, an jeder beliebigen Stelle des Rades gelagerte Behälter, beispielsweise auch an der Radachse befestigte Drucklufttrommeln verwendet werden. Statt der Kombination Kolben und Feder kann die gleiche Wirkung durch eine Membrane, welche in bekannter Weise beispielsweise aus Blech, Gii imi od. dgl. gefertigt wird, erzielt werden ; dadei kann bei Membranwirkung durch Federn unterstützt werden. Die Erfindung ermöglicht nicht nur eine selbsttätige Regulierung von Druckluftschwankungen, sondern gewährleistet auch eine Erhöhung der Pufferwirkung der Drucklufteinrichtungen. In ähnlicher Weise, wie dies an dem Beispiele eines Automobilpneumatiks gezeigt wurde, kann auch die Regulierung der Druckluftschwankungen aller sonstigen Drueklufteinrichtungen, z. B. bei pneumatischen Hämmern, durchgeführt werden. Der Druckausgleicher kann auch am Wagenehassis oder an jeder beliebigen anderen Stelle der betreffenden Maschine befestigt werden. -' PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Verfahren zur Regulierung von unter thermischer Einwirkung entstehenden Druckschwankungen innerhalb gasgefüllter, insbesondere pneumatischer Vorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, dass-die entsprechenden Druckveränderungen durch entsprechende Volumsveränderungen innerhalb eines Druckausgleichers ausgeglichen werden.
Claims (1)
- 2. Vorrichtung zum Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckausgleicher in an sich bekannter Weise aus einem Zylinder besteht, dessen Kolben sich unter dem Einflusse eines auf den vorgesehenen Normaldruck eingestellten elastischen Mittels beispielsweise einer Feder, einer Membrane, einer Flüssigkeit od. dgl. befindet.3. Vorrichtung zum Verfahren laut Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Gaspolster, Druckregulierungsraum und Druckpumpe durch ein mehrteiliges, flexibles oder festes, in bekannter Weise gesteuertes Rohrsystem erfolgt, wobei wahlweise die Verbindung zwischen Gaspolster und Pumpe oder Gaspolster und Druckregulierraum oder Pumpe und Regulierraum hergestellt werden kann.4.. Vorrichtung zum Verfahren gemäss Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Druckausgleicher angeordnet werden, deren Druckräume durch entsprechend ausgebildete Rohrleitungen miteinander kommunizieren, so dass der Druck gespeichert und die Pufferwirkung erhöht wird. EMI2.1
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT126207T | 1930-12-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT126207B true AT126207B (de) | 1932-01-11 |
Family
ID=3634682
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT126207D AT126207B (de) | 1930-12-05 | 1930-12-05 | Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung von unter thermischer Einwirkung entstehenden Druckschwankungen innerhalb gasgefüllter, insbesondere pneumatischer Vorrichtungen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT126207B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5355924A (en) * | 1992-10-06 | 1994-10-18 | Hughes Aircraft Company | Vehicle wheel including self-inflating mechanism |
US5556489A (en) * | 1994-01-14 | 1996-09-17 | Pacific Aeromotive Corporation | Wheel-mounted tire inflator |
-
1930
- 1930-12-05 AT AT126207D patent/AT126207B/de active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5355924A (en) * | 1992-10-06 | 1994-10-18 | Hughes Aircraft Company | Vehicle wheel including self-inflating mechanism |
US5556489A (en) * | 1994-01-14 | 1996-09-17 | Pacific Aeromotive Corporation | Wheel-mounted tire inflator |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2533482A1 (de) | Pneumatischer stossdaempfer fuer die abfederung von kraftwagen oder aehnlichen fahrzeugen | |
DE3151001C2 (de) | Hydrostatisch gelagerte Walze, insbesondere Druckbehandlungswalze | |
DE1919844A1 (de) | Pneumatische Vorrichtung fuer die Aufhaengung und Lagekorrektur von Kraftfahrzeugen | |
AT126207B (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung von unter thermischer Einwirkung entstehenden Druckschwankungen innerhalb gasgefüllter, insbesondere pneumatischer Vorrichtungen. | |
DE570007C (de) | In der Laenge veraenderbare Radachse fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1219341B (de) | OElpneumatische Einzelaufhaengung fuer die beiden Raeder einer ideellen Fahrzeugradachse | |
DE1958048A1 (de) | Bremsanordnung fuer Rangierzwecke | |
DE563442C (de) | Einrichtung zur Regelung der pneumatischen oder pneumatisch-hydraulischen Be- und Entlastung von Presswalzen fuer die Papier-, Zellstoff- und Karton-Industrie | |
DE631148C (de) | Aufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1297490B (de) | Druckmittelfederung fuer Schwerlastfahrzeuge | |
DE943568C (de) | Luftfederung fuer Fahrzeuge | |
DE2915728B1 (de) | Hydropneumatische oder pneumatische Feder,insbesondere fuer ein Kraftfahrzeug-Federbein | |
DE1165431B (de) | Vorrichtung zur automatischen lastabhaengigen Bremsdruckverteilung in Fahrzeugen | |
DE1171761B (de) | Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges ueber der Fahrbahn | |
DE849569C (de) | Einrichtung fuer Schienenfahrzeuge mit Druckluftbremse zur selbst-taetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung | |
DE650695C (de) | Druckmittelbremsanlage, insbesondere fuer Kraftwagenzuege | |
DE824644C (de) | Spielfreie Lagerung fuer Achsen von Schienenfahrzeugen mit Fuehrung des Achslagergehaeuses in am Rahmen sitzenden lotrechten zylindrischen Fuehrungskoerpern | |
DE1022478B (de) | Vorrichtung zur Einstellung der Federung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Gewichtsausgleich fuer den verbrauchten Kraftstoff von Sport- und Rennwagen | |
DE1257090B (de) | Druckanstelleinrichtung an Textil-Walzendruckmaschinen | |
DE600573C (de) | Bremszylinder fuer wahlweisen Betrieb mittels Unter- oder UEberdruck fuer Kraftfahrzeuge | |
DE615414C (de) | Einrichtung zur AEnderung der Achsdruecke bei Lokomotiven oder Triebwagen mit zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen und zwischen dem Oberrahmen und den Drehgestellen angeordneten Ausgleichseinrichtungen | |
AT210305B (de) | Druckluftbremsausrüstung für mit Luftfederung ausgerüstete Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge | |
DE530902C (de) | Druckluftbremseinrichtung fuer Eisenbahnfahrzeuge | |
AT66543B (de) | Elastische Lagerung des Wagenrahmens auf seinen Achsen. | |
AT247181B (de) | Achslastabhängig gesteuerter Bremskraftregler für Druckluftbremsen |