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Beschichnugsregler.
Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Beschickungsregler für Mülilen und ähnliche Maschinen, welcher in Abhängigkeit von der Strombelastung des Antriebselektromotors die Beschickung in der Weise regelt, dass dem vom Motorstrom durehflo. ssenen Elektromagneten der Anker in kürzeren Zeitabständen mechanisch genähert wird, um bei hinreichend grosser Stromstärke in der Annäherungsstellung festgehalten zu werden, oder um bei nicht zureichender Stromstärke in die Ausgangsstellung zurück- zukehren mit der Massgabe, dass bei Rückkehr des Ankers in die Ausgangsstellung die Beschickung
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gesetzt wird.
Es sind nun schon Besehickungsregler bekannt, die auch in Abhängigkeit von der Strombelastung des Antriebselektromotors und mit einem von Zeit zu Zeit mechanisch in die Prüfstellung überführen Anker eines Reglermagneten arbeiten. Bei diesen müssen aber Kontakte geöffnet und geschlossen werden, die besonders in staubigen Betrieben leicht zu Störungen Anlass geben. Ausserdem wird die Beschickungvorrichtung zeitweise vollständig ausser Betrieb gesetzt.
Der Regler nach der Erfindung weist keine Kontakte auf, die geöffnet und geschlossen werden müssen. Ausserdem zeigt der Regler den Fortschritt, dass die Beschickung nicht vollständig ausgerückt, sondern nur gemindert bzw. erhöht wird, so dass also der Arbeitsmaschine dauernd bestimmte Mengen des Arbeitsgutes zugeführt werden und die Regelung nur auf die Spitzenleistung erstreckt wird.
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Die Einrichtung des Ausführungsbeispiels ist derart durchgebildet, dass eine dauernde Beschickung durch mechanischen Antrieb erfolgt, während die Spitzenleistungen der Beschickung einer selbsttätigen
Regelung unterworfen werden.
In dem Gehäuse 1 sind die Wellen 2 und., drehbar gelagert. Der Antrieb erfolgt durch die Welle 2, die durch ein Schneckenrad 4 oder auf andere Weise von der Arbeitsmaschine her gedreht wird. Sie trägt zwei Zahnräder 5 und 6, die mit den auf der Welle sitzenden Rädern 7 und 8 kämmen. Dabei ist die Übersetzung so gewählt, dass das lose auf Welle.) sitzende Rad 7 eine grössere Umdrehungszahl besitzt, als das ebenfalls lose Rad 8. Zwischen dem Rad 8 und der Welle. 3 ist eine auf diese aufgekeilte
Hülse 9 angeordnet. Das Rad 8 vermag sieh auf der Hülse 9 zu drehen. Mit der Hülse 9 fest verbunden
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Das lose Zahnrad 7 ist auf der Welle. 3 seitlich unverrückbar gelagert. Mit Hilfe einer Klauen- kupplung 15, 16 kann das Zahnrad 7 mit der Hülse 9 und daher gleichzeitig mit der Welle.) gekuppelt werden.
Alsdann nimmt die Welle.) die höhere Umdrehungszahl des Rades 7 an. Das ist möglich, weil das Rad 8 nicht unmittelbar mit der Hülse 9 verbunden, sondern mit ihr nur durch das Sperrad 10 und die Sperrklinke 11 gekuppelt ist, die bei Steigerung der Tourenzahl der Welle. 3 über die Tourenzahl des Rades 8 über das Rad 10 gleitet.
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Die Fig. 1 veranschaulicht die Klauenkupplung 15, 16 in eingerücktem Zustande. Die Kupplung- hälfte 15 ist seitlieh versehiebbar, die Kupplungshälfte 16 jedoch seitlich unverrückbar und sind beide lose auf der Welle 3 angeordnet.
Am Umfange der Kupplungshälfte 16 ist der vorspringende Nocken J7 und die Nase 18 vorgesehen. die aus der Fig. 2 in der Aufsieht von rechts nach links gesehen zu erkennen sind.
Um eine vom Gehäuse 1 getragene Achse 19 ist schwingbar der Winkelhebel. 20, 27 angeordnet.
Dieser greift mit der Rolle 22 in einen angedrehten Hals der Kupplungshälfte 73 und dient dazu, diese nach links oder nach rechts zu verschieben. Der Hebelarm 20 ruht mit der Rolle 23 auf dem Umfange der Kupplungshälfte 16. Eine Feder 24 dient dazu, den Hebel 21 nach links zu drehen und dadurch die Rolle 23 auf die Kupplung 16 aufzudrucken. Tritt die Nocke 17 bei der durch die Buchse 79 ver- mittelten Drehung der Kupplungshälfte 16 unter die Rolle 2 : ;, so wird der Hebelarm 20 gehoben, während
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Sobald die vorspringende Nase M der Kupplungshälfte 16 unter die Rolle 30 tritt, wird der Hebel- arm 29 nach rechts gedruckt und dadurch der Anker 27 einem Elektromagneten 28 genähert. An dem Hebelarm 20 befindet sich auch eine Zunge der in etwa gleicher Höhe ein Vorsprung 34 an dem Hebelarm 29 gegenübersteht.
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Die Längen der Nocke 17 und der Nase 18 sind nun derart bemessen, dass bei der Umdrehung der Kupplung 16 zuerst die Rolle 23 angehoben wird. Erst dann wird durch die Nase M der Anker 27
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Wirkung auf die Welle 3 insolange bis wegen des zu schwach erregten Magneten 25 die Einrüekung der
Kupplung 15 auf längere Zeit bewirkt wird. Das abwechselnde Ein-und Ausrücken der Kupplung 15 bleibt daher ohne Einfluss auf das Getriebe und wird dieses daher geschont und wird somit auch verhindert, dass der Antrieb der Welle. 3 innerhalb eines Umlaufes mit verschiedener Geschwindigkeit stattfindet.
Eine Steigerung der Umlaufszahl der Welle. 3 erfolgt also nur, wenn tatsächlich die vorgeschriebene
Stromstärke in dem Magneten nicht vorhanden ist.
Der Antrieb der Beschickungs-oder Vorgabevorriehtung erfolgt von der Welle. 3 aus, beispielsweise mit Hilfe eines Kettenrades. 35.
Der Hebel 21 wird zweckmässig federnd ausgebildet, damit kein Bruch auftritt, falls einmal zufälligerweise beim Einrücken die Klauen der Kupplungshälften 15 und 16 gerade aufeinander treffen sollten. Die Wicklung des Magneten 28 ist derartig in den Stromkreis des Antriebsmotors eingeschaltet, dass bei Absinken der Stromstärke im Motor auch diejenige im Magneten verringert wird und umgekehrt.
Die Arbeitsweise des Getriebes spielt sich gemäss den voraufgegangenen Erklärungen folgender-
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Die Welle 2 treibt mit Hilfe des Zahnrades 6 das Zahnrad 8 an. Das letztere nimmt mit Hilfe der Sperrklinke 11, das Sperrad 10 und somit auch die mit ihm verbundene Hülse 9 und die Welle. 3 mit. Die Drehung der Hülse 9 wird durch die Anschläge. 37 und. 3. 5 auch auf die Kupplungshälfte 16 übertragen.
Durch das Zahnrad 5 wird gleichzeitig das lose Zahnrad 7, u. zw. mit höherer Umdrehungszahl als das Rad 8, gedreht. An dieser Drehbewegung nimmt die Kupplungshälfte 1. teil. Hat sich die Kupplungs-
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gegenüber dem Anschlag. 37 vor und gelangt etwa in die in Fig. 3 dargestellte Stellung. Inzwischen ist aber auch die Nase 18 unter die Rolle. 30 getreten und hat dabei den Anker 27 vor den Magneten 28 gedruckt. Ist die Stromstärke in dem Elektromagneten 28 gross genug, so bleibt der Anker 27 in der
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die Rolle 30 wieder verlassen hat. Nunmehr erreicht auch die Nocke 17 ihr Ende, der Hebel 20 sinkt wieder herab und der Hebel 21 rÜckt die Kupplung 15 wieder aus.
Die Knagge. 35 ist in der Zwischenzeit weiter vorwärts gewandert, hat aber die Klaue.. 36 noch nicht erreicht. Während dieses Vorganges ist also nur die Kupplungshälfte 16 vorübergehend mit erhöhter Geschwindigkeit gedreht worden.
Ist der Strom in dem Magneten 28 hingegen nicht auf der vorgeschriebenen Höhe, so fällt der Anker 27 unter dem Einfluss der Feder. 32, sobald die Nase 18 zu Ende ist, nach rechts hinüber, Der An- schlag. 3-4 stellt sich in den Weg der Zunge Infolgedessen bleibt die Kupplung 7. 5 eingerückt, auch wenn die Nocke 1'7 bereits die Rolle 2 : J verlassen hat. In diesem Falle holt die Knagge. 3-5 die Klaue : 36 vollends ein, drückt sich dagegen und nimmt nunmehr die Hülse 9 und somit auch die Welle. 3 mit der grösseren Umdrehungszahl des Rades 7 mit. Infolgedessen wird jetzt die Beschickungsvorrichtung in beschleunigtem Tempo angetrieben.
Bei weiterer Umdrehung gelangt die Nocke 17 wieder unter die Rolle 23 und hält dadurch die Kupplungshälfte 16 in eingerüekter Stellung fest, auch wenn im nächsten
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fallen, sobald die Rolle. 30 über die Nase 75 hinweggegangen ist, und wenn nunmehr die Nocke 17 den Hebel 20 frei gibt, so findet die Zunge erneut einen Stützpunkt in dem Anschlag 34. Dieser Vorgang wiederholt sich so lange, bis der Magnet 28 den Anker 27 bei sich behält. Alsdann wird die Kupplungs- hälfte 75 wieder ausgerückt, sobald dies die Nocke 17 gestattet.
Die Kupplungshälfte 16 bleibt dann stehen, zumal sie durch die auf ihr laufenden Rollen 2. 3 und. 30 etwas gebremst wird, bis die Klaue. 37 den Anschlag 35 wieder eingeholt hat, um dann wieder mit der Umdrehungszahl des Rades 8 weiterbewegt zu werden.
Es wird demgemäss bei zu geringer Stromstärke im Magnet 28 zwar bei jeder Umdrehung der Kupplungshälfte 16 der Anker 27 dem Magneten 28 angenähert, die Kupplung 15 verbleibt jedoch in Kupplung 16 eingerückt, so dass die erhöhte Umdrehungszahl der Welle'j ohne Unterbrechung bestehen bleibt, bis die volle Belastung des Antriebsmotors und damit genügende Stromstärke im Magnet 28 wieder eingetreten ist. Anderseits erfolgt bei jeder Umdrehung der Kupplung 16 zwar eine Einkupplung und Wiederauskupplung für den Fall, dass die Stromstärke hinreichend gross ist, während des Leerganges der Kupplungshälfte 16, also ohne beschleunigte Umdrehung der Welle. 3.
Die Nocke 17 wird derartig hoch ausgeführt, dass sie die Zunge. 3. 3 um einen geringen Betrag über den Ansehlag 34 hinaushebt. Infolgedessen hat der Doppelhebel 29,27, nachdem ihn die Nase 18 freigegeben hat, ein freies, mechanisch nicht gehemmtes Spiel und es wirkt auf ihn einerseits lediglieh die Zugkraft des Magneten 28, anderseits diejenige der Feder 32 ein, vorausgesetzt natiirlieh, dass die Lagerung
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Luftspalt zwischen Anker und Magneten zu lassen und eine direkte Berührung zwischen Magnet und Anker zu vermeiden. Man kann diese auch noch dadurch verhindern, dass man einen besonderen anschlag vorsieht, welcher den Anker nicht näher an den Magneten herantreten lässt.
Die Genauigkeit der Regelung durch die Einrichtung hängt davon ab, wie oft der Anker dem
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zu regeln, indem man die Umdrehungszahl des Rades 8 passend wählt.
Es ist bekannt, dass ein Elektromagnet, der seinen Anker wegen zu geringer Stromstärke losgelassen hat, erst nach einer sehr erheblichen Steigerung der Stromstärke, um 100% und mehr, und wenn
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stärke wieder angezogen wird, sind deshalb für den vorliegenden Zweck unbrauchbar, da man sehr erhebliche Schwankungen der Stromstärke zulassen musste.
Durch die neue Einrichtung wird jedoch der Anker, wenn er abgefallen ist, durch mechansiche
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entscheidet, ob er den Anker bei sieh behalten oder wieder fallen lassen will. Man ist daher in der Lage, mit der vorliegenden Einrichtung eine für praktische Verhältnisse sehr genaue Regelung vorzunehmen.
Die Einrichtung stellt, wie bereits angegeben, ein Ausführungsbeispiel vor. Statt der sich drehenden Wellen können auch unter Wahrung der Erfindung schwingende Wellen oder hin und her geltende Hebel u. dgl. benutzt werden.
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1. Beschickungsregler für elektromtorisch angetriebene Arbeitsmaschinen, insbesondere Mühlen, mit einem entsprechend der sieh ändernden Motorenstromstärke erregten Elektromagneten, dessen
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durch die Antriebswelle des Reglers betätigten Mitteln angenähert wird und wobei die Stellung des Ankers massgebend für die Leistung der Beschickungsvorrichtung ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (2) des Reglers und eine zweite die Beschickungsvorrichtung treibende Welle (3) desselben über zwei Räderpaare (5, 7 bzw.
6, 8) verschiedenen Übersetzungsverhältnisses miteinander verbunden sind.
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bewegung des Ankers (27) sowie das Ein- und Ausrücken der mit dem schneller treibenden Räder- paar (5, 7) zusammenwirkenden Kupplung (15, 16) in Abhängigkeit von der Stellung des Ankers ? unter Mitwirkung von Zwischenorganen (22, 33, 34, 29, 35) veranlasst.