AT123462B

AT123462B - Als Geschwindigkeitswechsel und Kupplung wirkendes Reibungsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: AT123462B
Authority: AT
Inventors: Carl Peroutka
Original assignee: Carl Peroutka
Priority date: 1929-04-12
Filing date: 1929-04-12
Publication date: 1931-06-25

Description

Als Geschwindigkeitswechsel und Kupplung wirkendes Reibungsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Die Erfindung betrifft ein Geschwindigkeitswechsolgetriebe, welches gleichzeitig ein als Kupplungsorgan wirkendes Reibungsgetriebe darstellt. Es sind bereits Getriebe dieser Art bekannt, bei denen eine Mehrzahl von Getriebe-bzw. Kupplungsorganen konzentrisch um die treibende bzw. die mit ihr achsgleiche getriebene Welle angeordnet ist.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass die Lager der getriebenen Getriebe- bzw. Kupplungsteile in einem gemeinsamen Lagerbock radial gegen die Antriebswelle verschiebbar gelagert sind und unter der Wirkung einer regelbaren Federkraft stehen, die in dieser radialen Richtung wirkt.

Durch diese Einrichtung wird der Vorteil erzielt, dass der Andruck der Reibflächen bei allen Reiborganen der gleiche ist, so dass sämtliche Einzelgetriebe bzw. Kupplungen gleich belastet werden und dass trotzdem die Kupplung bzw. Geschwindigkeitsänderung durch eine einzige Bewegung bewirkt werden kann. Die Erfindung betrifft weiters Massnahme zur Vereinfachung des Baues.

In der Zeichnung ist der Erfindungscs'enstand in beispielsweiser Ausführungsform schematisch in Fig. 1 im Axialschnitt und in Fig. 2 in Stirnansicht dargestellt. Fig. 3 zeigt den Schnitt nach ab der Fig. 1.

Auf dEr treibenden Welle 1 sitzt das Stirnrad 2, das mittels der Stirnräder 3 die Kupplungs- und Getriebekegel 4 antreibt. Solche Kegel sind mehrere, im gezeichneten Bespiel vier, in einer gemeinsamen Lagerscheibe 18 konzentrisch um die Welle 1 gelagert. Die Lagerscheibe-M ist fest mit dem Gehäuse 19 verbunden, in dem an Geradführungen 20 der ebenfalls scheibenförmige Lagerbock 7 eingebaut ist. Auf dem Lagerbock 7 sind die Lager 6 der Hohlkegelkörper 5 radial verschiebbar gelagert. Die Lager 6 werden
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treiben, das mittels einer langen Lagerbüchse 77 auf der verlängerten Welle 1 frei drehbar sitzt. Die Lagerbüchse 14 greift mittels Federn und Nuten (Fig. 3) in die Hohlwelle 15 ein, die die übersetzte Antriebsleistung abgibt.

Der Lagerbock 7 kann mittels Gestänge 76 und Fusshebel 17 od. dgl. in der Achsrichtung der Wellen 1 bzw. 1. 5 gegen die Kegel J verstellt werden. Wird der Lagerbock den Kegeln 4 genähert, so
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ins Langsame, die dann immer kleiner wird.

Je nach der geforderten Leistung können natürlich mehr oder weniger Einzelgetriebe, wie sie die
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ordnet und in den gemeinsamen Lagerstücken 7 bzw. 7 gelagert werden.

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Claims

PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Als Geschwindigkeitswechsel und Kupplung wirkendes Reibungsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem eine Mehrzahl von Getriebe-bzw. Kupplungsorganen konzentrisch um die treibende bzw. die mit ihr achsgleiehe getriebene Welle angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass <Desc/Clms Page number 2> die Lager (6) der getriebenen Getriebe bzw. Kupplungsteile in einem gemeinsamen Lagerbock (7) radial gegen die Antriebswelle (1) verschiebbar gelagert sind und unter der Wirkung einer regelbaren Federkraft stehen, die in dieser radialen Richtung wirkt.

. 2. Geschwindigkeitsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (7) in der Achsrichtung der Welle (1) verschiebbar gelagert ist.

3. Geschwindigkeitsgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die getriebene Welle (15) als Hohlwelle mit inneren Federn und Nuten ausgeführt ist, in welche die auf der treibenden Welle (1) laufende Lagerbüchse des getriebenen Zahnrades (13) mit entsprechenden Federn und Nuten eingreift. EMI2.1