AT121280B - Verkehrssicherungseinrichtung, insbesondere für Eisenbahnen. - Google Patents

Description

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    Verkehrssicherungseinrichtnng,   insbesondere für Eisenbahnen. 
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 bei Vollbahnen mit Dampf-oder elektrischem Betrieb, bei   Hoch-und Tiefbahnen,   aber auch bei sinngemässer Anwendung zur Sicherung des   Kraftwa, genverkell1's   auf Strassen mit   beschränkter   Ausweichmöglichkeit dient. 



   Die Erfindung bezieht sieh auf eine Anordnung, bei   der entlang der Streeke   ein Leiterstrang geführt ist, der aus zwei parallelen Leitern besteht, wobei z. B. der Sehienenstrang oder auch der Fahrdraht bzw. allenfalls Erde, den einen Leiter bilden können. Dieser Leiterstrang, der an einer beliebigen Stelle durch eine Stromquelle (Batterie) gespeist wird, kann einerseits erfindungsgemäss an der Signalgebungstelle z. B. einem   Streckensignal, anderseits über Schleifkontakte,   die am Fahrbetriebsmittel (Lokomotive) angebracht sind, zu einem Leiterkreis geschlossen werden, dessen jeweiliger Widerstand durch Messinstrumente angezeigt wird, die auch unmittelbar schalten auf Warnungssignale bzw.   Sieherheitsein-   richtungen (Bremsen) wirken können.

   Mit der Annäherung des Fahrbetriebsmittels an die Signalgebungstelle wird der im Falle der beabsichtigten Signalgebung geschlossene   Leiterkreis kürzer,   dessen Wider- 
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   In der Zeichnung sind mehrere   Ausfuhrungs-bzw. Anwendungsbeispiele   der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt die beispielsweise Anbringung des Leiters an der Schiene. Fig. 2 den Schleifkontakt 
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  Ebenso können abgerissene Zugteile gesichert werden. Zwei mit der Einrichtung ausgebtattete Züge, die sich am gleichen Geleise nähern, sichern sich selbst, gleichgültig, ob sie gegeneinander fahren, oder ob der eine stillsteht oder dem anderen in derselben   Richtung nachfährt.   



   Fig. 5 zeigt ein Vorsignal 16 und ein   Einfahrtssignal17,   sowie das   Messinstrument 10   auf der Lokomotive in drei verschiedenen Annäherungsgraden an das Signal 17. Die Verhältnisse in bezug auf Batteriespannung und Drahtwiderstand sind so gewählt, dass bei der Annäherung bis auf die Vorsignaldistanz der Zeiger den Kontakt 12 für das Warnungssignal und beim Erreichen des Signales   17   den Kontakt M schliesst, der die Bremse steuert. 
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 Schranken erfolgt dann in umgekehrter Weise bei Entfernung des Zuges selbsttätig. Analog wie der Bahnschranken könnte z. B. durch Nahen des Zuges auch eine Weiche umgestellt oder auch ein Warnungsignal betätigt werden. 



   Fig. 7 zeigt die Einrichtung einer Weiche. Die Weiehenzunge schliesst, sobald die Weiche so gestellt ist, dass sie einerseits in die Kurve fährt, bzw. aus der anderen Richtung aufgeschnitten wurde, die Schiene 1 und die Leitung 3 kurz, wodurch ein Zug,   gleichgültig   aus welcher Richtung er kommt, gewarnt wird. 



   Alle   Gleichstromquellen,   gleichgültig ob sie auf Fahrbetriebsmitteln mitgeführt werden oder durch ortsfeste Signale geschaltet werden, müssen stets mit dem gleichen, z. B.   +-Pol   am Draht 3 und mit dem anderen Pol an der Schiene liegen. Es besteht jedoch kein grundsätzliches Hindernd, statt des Gleich-   stromes auch Wechselstrom z. B. den Fahrstrom elektrischer Bahnen zu verwenden. Bei Bahnübergängen in Geleishöhe wird der Draht. 3 vorteilhaft mit schrägem Übergang unten durchgeführt und sodann sehräg   ansteigend wieder in die normale Höhe geführt, so dass das Auflaufen des Kontaktbügel stossfrei erfolgt. 



  Statt der Widerstandsbestimmung durch Strommessung, kann   grundsätzlich natürlich auch   eine Wider- 
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PATENT-ANSPRÜCHE   :  
1. Verkehrssicherungseinrichtung, insbesondere für Eisenbahnen, mit einem entlang der Strecke geführten, durch eine Stromquelle gespeisten   Leiterstrang mit Schleifkontakten   am Fahrbetriebsmittel in Verbindung mit elektrischen   Signaleinrichtungen, dadurch gekennzeichnet,   dass der Leiterstrang an den Signalgebungsstellen wahlweise zu einem Leiterkreis schliessbar ist.

Claims (1)

1. 2. Einrichtung nach Anspruch l, gekennzeichnet durch an den Schienen befestigte Ausleger, die den Leitungsdraht in isolierenden Klemmvorrichtungen tragen.

   3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Leiterkreis an der Signalgebungsstelle durch Kurzschlusskontakt geschlossen wird.

   4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Signalgebungpunkten (Streckensignale, Weichen od. dgl.) entsprechend ihrer Stellung eine Stromquelle zu-bzw. abgeschaltet wird.

   5. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein Messinstrument am Fahrbetriebsmittel, das den im Leiterstrang fliessenden Strom bzw. den Widerstand des Leiterstranges anzeigt.

   6. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Messinstrument bei Erreichung einer bestimmten Stromstärke bzw. bei Überschreitung eines bestimmten Widerstandes, Warnungssignale bzw. die Bremseinrichtung in Tätigkeit setzt.

   7. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, die bei Annäherung des Fahrbetriebsmittels an festen Stellen der Strecke anzeigend bzw. schalten wirkt, gekennzeichnet durch ein an dieser Stelle vorgesehenes Messinstrument, das bei Erreichung einer bestimmten Stromstärke bzw. beim Unterschreiten eines bestimmten Widerstandes des Leiterstranges, Signale bzw. sonstige Sicherungseinrichtungen (Bahn- EMI2.3