DE459371C

DE459371C - Hilfstriebwagen mit elektrischer Kraftanlage fuer elektrische Bahnbetriebe

Info

Publication number: DE459371C
Application number: DEM97285D
Authority: DE
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1926-11-18
Filing date: 1926-12-05
Publication date: 1928-05-02

Description

Hilfstriebwagen mit elektrischer Kraftanlage für elektrische Bahnbetriebe. Der elektrische Bahnbetrieb mit zentraler Stromerzeugung macht die Triebfahrzeuge bekanntlich abhängig von einer störungsfreien Stromzufuhr. Ist diese aus irgendeinem Grunde unterbrochen bzw. wird ein speisender Streckenabschnitt spannungslos, so sind diese Triebfahrzeuge hilflos und verursachen unter Umständen sehr unliebsame Zugstauungen. Besonders unangenehm können solche Situationen in größeren Bahnhöfen «-erden, wo die Züge trotz Stromunterbruch unter- Ausnutzung ihrer kinetischen Energie wohl einfahren, aber anderseits nicht ohne Strom ausfahren können. Tritt ein ,olcher Fall ein, so könnte wohl mit einer betriebsbereit vorhandenen Dampflokomotive eingesprungen werden. - -Muß die Dampf lokoinotiveaber- ztters tangeheizt wer den,'so#geht damit die kostbarste Zeit verloren, und die Zugstauung kann innerhalb kurzer Frist nicht behoben werden. Wo Dampflokomotiven für Ratigierz#.\-ecke verwendet werden, ist dieser Fall zwar nicht gegeben. Da aber mit fortschreitender Elektrifizierung die Dampflokomotiven immer mehr verschwinden und anderseits elektrische Lolcomotiv en in vermehrter Anzahl für Rangierzwecke in Dient genommen werden, ist mit den Konsequenzen eines Stromunterbr uches in der Fahrleitung ernsthafter zu rechnen. Nahehegend ist, für solche Fälle eine rasch betriebsbereite, diesel-oder benzinelektrische Rangierlokomotive oder eine Akkumulatorenlokomotive oder eine reine Gasmotorlokomotive in Bereitschaft zu halten oder den Rangierdienst teilweise ständig mit solchen Triebfahrzeugen zu versehen. tun fügen sich aber solche Triebfahrzeuge, mit Ausnahme der Akkumulatorenlokomotive, gleich wie die Dampflokomotive, nicht besonders gut in einen elektrischen Bahnbetrieb ein. In jedem Falle werden, abgesehen von der Dampflokomotive, diese Triebfahrzeuge, wenigstens-für-clie verlangten Rangier- bzw. Aushilfleistungen, sehr schwerfällig, teuer in Anschaffung -Lind Betrieb und belästigen zudem teilweise durch ihren Lärm.
Ferner benötigen diese Triebfahrzeuge teilweise ein speziell ausgebildetes Bedienungspersonal.
Eine ständige Inbetriebhaltung solcher Lokomotiven an Stelle normaler elektrischer Rangierlokomotiven, wie es naheliegend wäre, empfiehlt sich daher nicht.
Gemäß vorliegender Erfindung wird ein Hilfstriebwagen vorgeschlagen, der dadurch gekennzeichnet ist. daß die Triebmotoren der auf der Strecke infolge Ausbleibens des Speisestromes liegengebliebenen Fahrzeuge von der Kraftanlage des Hilfstriebwagens ebenso gespeist werden wie durch den von der ortsfesten Kraftstation gelieferten Strom, um die Weiterfahrt einzelner Fahrzeuge oder Züge aushilfsweise zu ermöglichen. - :D'er Hflfsfriebwagen kann sowohl mit einer motorischen Antriebsvorrichtung als auch mit einer Steuervorrichtung versehen sein, die es gestattet, den Hilfstriebwagen sowohl an das stromlose Triebfahrzeug, z. B. an eine elektrische Rangierlokomotive, heranzubringen als auch dieselbe vom Hilfstriebwagen aus zu steuern. Natürlich ist es auch denkbar, die Steuerung des elektrischen Triebfahrzeuges von seinem eigenen Führerstande aus zu bewerkstelligen, sobald der Hilfstriebwagen angekuppelt ist. Selbstverständlich sind gewisse Umschaltungen in der elektrischen Lokomotive vorzunehmen, je nach der Stromart, die derselben vom Hilfstriebwagen zugeführt wird. Die elektrische Lokomotive muß indessen gar nicht geändert werden, wenn ihr vom Hilfstriebwagen der normale Bahnstrom zugeführt wird.
Die Kraftanlage auf dem Hilfstriebwagen kann z. B. eine dieselelektrische oder eine benzinelektrische sein. Bei Gleich- und Einphasenbahnbetrieben kommt als Kraftanlage auf dem Hilfstriebwagen auch eine Akkumulatorenbatterie in Frage. Einphasenseriekollektor-Motoren können bekanntlich mit allenfalls abgeänderter Wendepoleinstellung auch mit Gleichstrom betrieben werden.
Der Akkumulatdren-Hilfstriebwagen würde sich deshalb für Aushilfszwecke besonders gut eignen, weil er billig und einfach ausfällt und kurzzeitig imstande wäre, große Energiemengen zu liefern. Er ist auch einfach in der Bedienung und könnte allenfalls auch für andere Zwecke als nur gerade für die erwähnten herangezogen werden, indem in einem größeren Bahnhofbetrieb verschiedene Möglichkeiten für Gleichstromverwendung bestehen.
Allenfalls könnte ein solcher Akkuinulatoren-Hilfstriebwagen für sich allein auch für leichtere Rangierzwecke ständig verwendet werden, was leichtere Rangierlokomotiven für normalen Bahnstrom erspart. Für passende Ladung der Batterie müßte Vorsorge getroffen werden. In erster Linie wäre daran zu denken, sie jeweils mit Nachstrom zu laden.

Claims

PATE NTANS PRICHE i. Hilfstriebwagen mit elektrischer Kraftanlage für elektrische Bahnbetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebmotoren der auf der Strecke infolge Ausbleibens des Speisestromes liegengebliebenen Fahrzeuge von der Kraftanlage des Hilfstriebwagens ebenso - gespeist werden wie durch den von der ortsfesten Kraftstation gelieferten Strom, um die Weiterfahrt einzelner Fahrzeuge oder Züge aushilfsleise zu ermöglichen. z. Hilfstriebwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe mit einer Steuervorrichtung versehen ist, um das anzukuppelnde elektrische Triebfahrzeug vom Führerstand des Hilfstriebwagens aus zu steuern. 3. Hilfstriebwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des Triebfahrzeuges nach Ankupplung vom eigenen Führerstand aus geschieht. -Hilfstriebwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftanlage eine dieselelektrische ist. 5. Hilfstriebwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftanlage eine benzinelektrische ist. 6. Hilfstriebwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftanlage aus einer Akkumulatorenbatterie besteht.