AT120006B

AT120006B - Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Automobile.

Info

Publication number: AT120006B
Authority: AT
Inventors: Arthur Lange
Original assignee: Arthur Lange
Priority date: 1926-11-01
Filing date: 1926-12-06
Publication date: 1930-11-25

Description


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    Geschwindigkeitswecl1selgetriebe,   insbesondere für Automobile. 
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Soll auf die Bremswirkung verzichtet werden, so kommt man mit einem   gewöhnlichen Klinken-   oder Klemmgesperre aus, welches nur in einer Bewegungsrichtung gesperrt ist. 



   Besonders bemerkenswert ist es, dass die Anwendung radialer Schaltdaumen oder überhaupt von 
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 gliedes während des Arbeitshubes bewirkt, möglich ist, weil bei einer Abweichung von der   gleichförmigen   Bewegung ein Zusammenspiel des Schaltrades mit den nach beiden Drehrichtungen kuppenden Schaltgliedern zu Bruchbeschädigungen führen müsste. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1.   Geschwindigkeitswechselgetriebe,   insbesondere für Kraftfahrzeuge, zur gleichförmigen Geschwindigkeitsübertragung zwischen zwei Wellen mittels schwingender Hebelsysteme, deren letztes Glied auf ein   Schaltwerkfür   die getriebene Welle einwirkt, wobei   die¯Geschwindigkeit durch VeIJ3chiebung   des Drehpunktes eines Übertragungsgliedes   stetig und allmählich veränderlich   ist, dadurch gekennzeichnet, dass durch entsprechende Ausbildung des Antriebsmechanismus das an dem   Schaltwerk   angreifende Glied des Hebelsystems während seines Arbeitshubes dadurch eine gleichmässige Bewegung vollführt, dass man, von einer gleichförmigen Sekundärbewegung ausgehend,

   über alle   vorhandenen Antriebszwischenglieder   zurück die Form des eigentlichen Antriebsgliedes ermittelt hat. 
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Claims

Bewegung im Schaltwerk zu erreichen.

3. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Hebelsystem eine Steuerkurve vorgesehen ist, die von gleichförmiger Bewegung des letzten Hebelsystems aus rüekkonstruiert ist.

4. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das an dem Schaltwerk angreifende Glied des Hebelsystems z. B. durch seine Ausbildung als radialer Sehaltdaumen während des Arbeitshubes eine Kupplung des Hebelsystems mit der angetriebenen Welle in beiden Rich- tungen J1erstellt.

5. Geschwindigkeitsweehselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass in das Hebelsystem ein kinematisches Hilfsglied zur Sicherung der gleichförmigen Bewegung des Endgliedes für alle Geschwindigkeiten eingeschaltet ist.

6. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragung der Bewegung von der Antriebskurve (2) auf das erste Übertragungsglied des Hebelsystems vermittels einer konisch ausgebildeten Rolle (41) geschieht, die durch eine Feder (42) in die entsprechend konisch ausgebildete Kurve gedrückt wird, so dass sie dauernd ohne Spiel in der Kurve läuft.

7. Geschwindigkeitsweehselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das letzte schwingende Übertragungsglied (14) an einem um das Schaltrad (16) liegenden Ring (27) angreift, der mit federbelasteten Daumen (28) in entsprechende Löcher des Schaltrades eingreift und diese in einem Schwingungssinn mitbewegt, wogegen die Daumen genau am Ende des Arbeitshubes aus den Löchern des Schaltrades herausgeschoben und am Anfang des nächsten Arbeitshubes für den Eingriff wieder freigegeben werden.

8. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Daumen des Schaltgetriebes in grosser Anzahl angebracht sind und in Abständen, die nicht genau den Abständen der Löcher des Schaltrades entsprechen, so dass fast in jedem Augenblick ein Daumen zum Eingriff gelangen kann und der Gleitweg bis zum Eingriff eines Daumens sehr klein wird.

9. Gesehwindigkeitswechselgetriebe nach den Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verminderung des beimEinspringe11 der Daumen in die Löcher des Schaltrades entstehenden Geräusches diese Löcher mit einer den Stoss der Daumen dämpfenden Einlage versehen sind.

10, Geschwindigkeitswechselgetriebe nach den Ansprüchen 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dieDaumen des Schaltgetriebes während de3Arbeitshubes mit einem an ihrer Spitze angebrachten Stift (29) od. dgl. in Aussparungen eines über dem Daumenring liegenden Ringes (31) ruhen, während sie nach Beendigung des Arbeitshubes durch eine kleine Drehung dieses Ringes relativ zum Daumenring aus diesen Aussparungen heraus in eine Rast (37) gleiten oder umgekehrt.

11. Geschwindigkeitswechselgetriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehung des Steuerringes (31) für die Schaltdaumen (28) durch Anschlagen eines Vorsprunges (34) des Ringes an Anschläge (35, 36) erzielt wird, die der augenblicklichen Geschwindigkeit und damit dem jeweiligen Kreiswege des Schaltrades entsprechend eingestellt sind, wobei diese Einstellung der Anschläge zweckmässig von der den verschiebbaren Hebeldrehpunkt einstellenden Vorrichtung abgeleitet wird.