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gruppen eines aus zwei elektrischen Motorwagen und beliebig vielen Beiwagen bestehenden Zuges vom Führerstand des in der Fahrtrichtung vorderen Wagens mit Strom zu versehen und zu regeln. Sie besteht im wesentlichen darin, dass die Regelung der Stromstärke und Spannung dos dem hinteren Motorwagen zugeführten Stromes bereits im Schalter des führenden Wagens erfolgt und nur eine elektrische Leitung zur Verbindung der beiden Motorwagen benutzt wird.
In Fig. 1 und 3 der beiliegenden Zeichnungen ist die Schaltung in einem Beispiele zur Darstellung gebracht, während Fig. 2 eine Ausführungsform des zugehörigen Schalters zeigt. Es bedeuten 1 und 2 die Fahrleitungen einer elektrischen Bahn, 3 und 4 bezw. 5 und 6 die Stromabnehmer, 7 bezw. 8 den Anker, 9 bezw. 10 die Schenkelwicklung des in jedem Motorwagen untergebrachten Motors. 11 den Schalter des führenden Motorwagens uud 12 jenen des zweiten Motorwagens, die zweckmässig vollkommen übereinstimmend
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und Nebenoinauderschaitung der Motoren beider Wagen und damit die Regelung der Fahr- geschwindigkeit. Durch den Teil 74 bezw. 75 erfolgt die Einstellung des Schalters auf gewisse Hauptstellungen wie #Vorwärtsfahrt", #Rückwärtsfahrt" u. s. w.
In den Fig. 1 und 3 sind die die Kontakte und Stromschlussstücke enthaltenden Flächen der Schalter in eine Ebeneaufgerolltgezeichnet.
Der die Widerstandsregelung und die Schaltung besorgende Teil der Steuerung enthält zwei Reihen Kontakte, welche Widerstände vor die Motoren schalten und eine Reihe
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zweiten Motorwagen dauernd in ihrer Nullstellung verbleiben. wie in-den Fig. l und 3 dargestellt. Soll der Zug vorwärts fahren, so werden die Stromschlussstücke des Teiles 14 aus der Nullstellung in die gezeichnete Lage gebracht und die Stromschlussstücke des Teiles 18 9 aus der Nullstellung nach links bewegt.
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Die beiden Motoren der Wagen sind somit über die Widerstände 31, 32 und 85, 36 hintereinander geschattet. Beim Weiterbewegen der Stromschlussstücke werden diese Widerstände allmählich ausgeschaltet. Werden die Stromschlussstücke noch weiter bewegt, so
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nebeneinander an die Hauptleitung angeschlossen. Bei Weiterbewegung der Stromschluss- stücke werden auch diese Widerstände ausgeschaltet.
Wie aus den angegebenen Stromläufen hervorgeht, wird bei Nebeneinanderschaltung der Motoren kein Kontakt des Schalters von dem Strom beider Motoren gleichzeitig durch- flossen, dieselben brauchen daher nur für den Strom eines Motors bemessen zu sein. In der Rückwärtsstellung des Schalters 14 ist die Verbindung der Stromschlussstücke 63 und 64 unterbrochen, so dass der Motor 8 des zweiten Wagens stromlos bleibt. Der Motor des ersten Wagens wird nämlich im allgemeinen genügen, die Rückwärtsbewegung des Zuges zu übernehmen, die nur mit geringer Geschwindigkeit erfolgen darf.
Es ist selbstverständlich, dass die gleichen Widerstände für beide der erwähnten Fälle benutzt werden können und die Zahl der Stufen beliebig sein kann. Ferner können im
Schalter noch besondere Kontakte und Stromschlussstücke vorgesehen sein, für die Bremsung,
Schwächung des Magnetfeldes u. s. w. des führenden Wagens, sowie zur Erzielung weiterer
Hauptstellungen (z. B. #Vorwärtsbewegung" des führenden Wagens allein, "Vorwärts- bewegung" des zweiten Wagens allein u. s. w.).
Die gleiche Ausführung der Schalter beider Wagen gestattet es, irgend einen der
Wagen als führenden zu benutzen.
Es ist auch ohneweiters zulässig, dass statt je eines Motors auf jedem Motorwagen zwei oder mehrere unter sich in beliebiger Weise geschaltete Motoren angewandt werden, und ebenso, dass die Fahrschienen als Rückleitung benützt werden, in welchem Falle bloss ein Stromabnehmer für jeden Wagen nötig ist, da die Stromabnahme von den Fahrschienen durch die Räder erfolgt.
PATENT-ANSPRÜCHE : ) 1. Eine Steuerungseinrichtung für elektrisch angetriebene, aus zwei Motorwagen und beliebig vielen Beiwagen bestehende Züge, welche von einem der beiden Motorwagen aus die unmittelbare Widerstandsregelung und Schaltung der Motoren beider Motorwagen während der Vorwärtsfahrt und die unmittelbare Widerstandsregelung und Schaltung der Motoren des führenden Wagens allein während der Rückwärtsfahrt gestattet, gekennzeichnet a durch die Verwendung nur einer Schaltvorrichtung auf jedem Motorwagen, welche in der
Nullstellung die Motoren des zugehörigen Wagens zwischen eine Fahrleitung bezw. Erde und eine zum anderen Motorwagen führende Leitung schaltet.