AT109760B - Vorrichtung zum Anzeigen von Luftmangel in Luftreifen an Kraftwagen od. dgl. auf elektrischem Wege. - Google Patents

Description

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  Vorrichtung zum Anzeigen von Luftmangel in Luftreifen an Kraftwagen od. dgl. auf elektrischem Wege. 



   Die Erfindung besteht in der Anwendung zweier   Gleichstromkreise   p und x, von denen der eine p am Rade t (Defektaufnehmerstromkreis), der andere x am Fahrgestell u (Lichtstromkreis) angeordnet ist, wobei die beiden Stromkreise durch ein Relais w in derartige Abhängigkeit voneinander gebracht sind, dass durch die bei Luftschwund im Reifen erfolgenden Kontaktschlüsse im   Defektaufnehmerstrom-   kreis das Relais w betätigt, dadurch der   Liehtstromkreis   x zeitweise geschlossen und die in ihm eingeschaltete Signallampe a zum Blinken gebracht wird. 



   Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer Schnittfigur dargestellt. 



   In dem unteren Hohlteil des   Luftschlauchventilkörpers   g ist eine starre oder teleskopartig in sich zusammenschiebbare Defektaufnehmerstange h eingeführt, deren Defektaufnehmerstellung oder Empfangsbereitschaft durch Druckfeder i geregelt wird. Sie ragt somit entsprechend weit verschieblich in den Hohlraum k des Luftschlauchs b der Gummibereifung   l   hinein, dem vorschriftsmässig aufgepumpten Reifen bei Überwindung der Strassenunebenheiten die nötige Bewegungsfreiheit lassend. 



   Tritt nun Luftschwund im Luftreifen b   I   ein, so drückt der einsinkende Luftschlauchboden 1 beim Fahren die verschiebliche, in den Luftschlauch b hineinragende, elektrische Kontaktstange h mit Fuss 2 in das Luftventilgehäuse g hinein und bewirkt dortselbst für kurze Zeit die Einschaltung o der an diesem Luftventilkörper g vermittels der doppelleitigen Kontaktmutter 8 angeschlossenen doppelleitigen Gleichstromleitung p aus Batterie q, von wo aus diese über den sich am Rade t befindlichen, also mitrotierenden Elektromagneten r läuft, in welchem Zeitpunkt dieser Magnet r sich gerade gegenüber dem Relaisanker v befindet. 



   Der Elektromagnet r sendet gleichzeitig in diesem Zeitpunkt sein elektrisches Kraftlinienfeld s aus, dessen Kraftlinien den Unterbrechungsanker v im Relais   w   durchfliessen und somit diesen Anker v kräftig anzieht. Hiedurch legt er sich für kurze Zeit an seinen Leitungskontakt z, so dass auf diese Weise, ein zweiter Gleichstromkreis x aus der Batterie y läuft und die am Spitzbrett eines Automobils oder Lenkstange des Motorrades eingebaute Signallampe a zum Blinken bringt, sich jedesmal unterbrechend, sobald der Elektromagnet r durch Radumdrehung das Relais w verlässt. 



   Die elektrische Defektaufnehmerstange   h   im Luftventil t kann nie im Luftschlauch b bei Umdrehung des Rades t störend wirken, da sie bei gänzlicher Abplattung der Bereifung   e, j !   ganz im Luftventilgehäuse g verschwinden kann. 



   Der elektrische Kontakt o im Luftventilgehäuse g ist als isolierter Durchsteckkontakt   4   mit Schleifund Bremsfedern 10 ausgeführt, der zwischen Ventileinsatzstück 5 und Luftventilkörper   g durch Dich-   tungen 6 und 7 isoliert und luftdruckdicht eingeklemmt ist. 



   Eine doppelleitige Kontaktmutter 8 führt dem isolierten Durchsteckkontakt 4 den Gleichstrom p isoliert bei 17 zu und übernimmt gleichzeitig die Weiterleitung des Gleichstromes p vom Luftventilgehäuse g bei 3, nachdem die elektrische Kontaktstange h die innere Einschaltung o durch Einschieben seines Kontaktstöpsels 15 und 9 hergestellt hat. Diese würde sofort wieder unterbrochen werden, nachdem die Luftventilkontaktstange   h   durch Rotieren des Rades t keinen Erddruck 12 mehr hat und die   Druckfeder   die Defektaufnehmerstange h in seine   Aufnehmerstellung   erneut verschieben würde, wenn 

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 nicht die Schleif- und zugleich   Bremsfedern.

   M   die   Kontaktstöpselrücklaufgeschwindigkeit   aus der Kontaktstelle o derart verzögern würden, so dass bei hoher Radumlaufgesehwindigkeit mit Hilfe des sofort wieder auftretenden Erdkontaktes 12 eine lösbare Dauereinschaltung o und dadurch günstigere Erregung des Elektromagneten entsteht zum Zwecke gesicherter Übertragung der festgestellten Pneudefektmeldung auf den Relaisanker v bzw. Lichtstomkries x. 



   Da die Luftschlauchventile f in der Radfelge d und 11 radial und senkrecht zur   Radaehse   stehen, ist die Arbeitsweise des   Defeki ; aufnehmers h   eine einwandfreie. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zum Anzeigen von Luftmangel in Luftreifen von Kraftwagen od. dgl., gekennzeichnet durch zwei Gleichstromkreise, von denen der eine (p, Defektmeldestromkreis) am Rade (t), der andere (x, Lichtstromkreis) am Fahrgestell   (M   angeordnet ist, wobei die beiden Stromkreise durch ein Relais (w) in derartige Abhängigkeit voneinander gebracht sind, dass durch die bei Luftschwund im Reifen erfolgenden   Kontaktsc. hlüsse   im   Defekta. ufnehmerstromkreis   das Relais betätigt und dadurch der Lichtstromkreis zeitweise geschlossen und die in ihm eingeschaltete Signallampe (a) zum Blinken gebracht wird.

Claims (1)

1. 2. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem Elektromagneten (r) und einem Relaisanker (v) besteht, wobei der im Defektaufnehmerstromkreis(p) angeordnete Elektromagnet (r) mit Batterie (q) am Rade (t) mitrotiert, der Relaisanker (v) dagegen in seinen am Fahrgestell (u) festverlegten 1ichtstromkreis (x) mit Batterie (y) eingeschaltet ist.

   3. Vorrichtung na : ch Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, dass im Defektaufnehmerstomkreis (p) ausser dem Elektromagneten (r) noch ein Luftschlauchventil (f), jedoch mit starrer oder EMI2.1 seinen Schleif-und Bremsfedern (10) und des Luftventilkörpers (g) eine doppelleitig angeschaltete Kontaktmutter (8), welche die Befestigung des Luftventilgehäuses (g) an der Felge (d, 11) übermimmt, um die Auswechselbarkeit aufgepumpter Reservereifen nicht zu verhindern und gleichzeitig für beide Zuleitungen (p) dient, um den eingeschalteten Elektromagneten (r) zwecks Aussendung seines magnetischen Kraftlinienfeldes (s) zu erregen.