DE447195C

DE447195C - Vorrichtung zum Anzeigen von Luftmangel in Druckluftreifen an Kraftwagen, Motorraedern o. dgl.

Info

Publication number: DE447195C
Application number: DEJ27282D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-01-27
Filing date: 1926-01-27
Publication date: 1927-07-19
Also published as: DE555514C

Description

Vorrichtung zum Anzeigen von Luftmangel in Druckluftreifen an Kraftwagen, Motorrädern o. dgl Das Neue besteht in der Anwendung zweier voneinander unabhängiger Gleichstromkreise, von denen der eine am Rade angebracht, der andere aber am feststehenden Fahrgestell befestigt ist, wobei letzterer im Bedarfsfalle durch eine Brücke eine gelegentliche Übertraa ng mittels eines auftretenden elektromagnetischen Kraftlinienfeldes erhält, um die im Defektaufnehmerstromkreis aufgenommene Defektfeststellung an den Lichtstromkreis weiterzuleiten zur Erzeugung von Flackersignalen. Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in Schnittabbildung i und 2 dargestellt.
In dem unteren Hohlteil des Luftschlauchventilkörpers g ist eine starre nach Abb. i oder teleskopartig nach Abb.2 in sich zusammenschiebbare Defektaufnehmerkontaktstange 1a eingeführt, deren Defektaufnehmerstellung bzw. Empfangsbereitschaft durch eine Druckfeder i geregelt wird. Sie ragt somit entsprechend weit verschieblich in den Hohlraum k des Luftschlauchs b der Gummi- Bereifung l hinein, dem vorschriftsmäßig aufgepumpten Reifen bei Überwindung der Straßenunebenheiten die nötige Bewegungsfreiheit lassend.
Tritt nun Luftschwund im Luftreifen b, l ein, so drückt der einsinkende Luftschlauchboden i beim Fahren die verschiebliche, in den Luftschlauch b hineinragende elektrische. Kontaktstange h mit Fuß 2 in das Luftventilgehäuse g hinein und bewirkt dortselbst für kurze Zeit die Einschaltung o der an diesem Luftventilkörper g vermittels der Überwurfmutter 8 angeschlossenen doppelleitigen Gleichstromleitung p aus Batterie q, von wo' aus diese über den sich am Rade t befindlichen, also mitnotierenden Elektromagneten r läuft, in welchem Zeitpunkt dieser Magnet r sich gerade gegenüber dem Relaisanker v befindet.
Der Elektromagnet r sendet gleichzeitig in diesem Zeitpunkt sein elektrisches Kraft= linienfeld s aus, dessen Kraftlinien den Unterbrechungsanker v im Relais w durchfließen und somit diesen Relaisanker v kräftig anzieht. Hierdurch legt sich selbiger für kurze Zeit an seinen Leitungskontakt z, so daß auf diese Weise ein zweiter Gleichstromkreis x aus der Lichtbatterie y läuft und die am Spritzbrett eines Automobils oder Lenkstange des Motorrads eingebaute Glühbirne a zum Aufleuchten bringt, sich jedesmal unterbrechend, sobald der Elektromagnet r durch Radumdrehung das Relais w verläßt.
Die elektrische Defektaufnehmerstange 1a im Luftventil f kann nie im Luftschlauch b bei Umdrehung des Rades t störend wirken, da sie bei gänzlicher Abplattung der Bereifung b, l ganz im Luftventilgehäuse g verschwinden kann: Der elektrische Kontakt o im Luftventilgehäuse g ist als isolierter Stöpselkontakt q. mit Schleif- und Bremsfedern io ausgeführt, der zwischen Ventileinsatzstück 5 und Luftventilkörper g durch Dichtungen 6 und 7 isoliert und luftdruckdicht eingeklemmt ist. .
Eine Überwurfmutter 8 führt dem isolierten Stöpselkontakt q. den Gleichstrom p isoliert bei 17 zu und übernimmt gleichzeitig die Weiterleitung des Gleichstroms p vom Luftventilgehäuse g bei 3, nachdem die elektrische Kontaktstange h die innere Einschaltung o durch Einschieben seines Kontaktstöpsels 15 bzw. 9 hergestellt hat. Diese würde sofort wieder unterbrochen werden, sobald die Luftventilkontaktstange h durch Rotieren des Rades t 'keinen Erddruck 12 mehr hat und die Rückdruckfeder i die Defektaufnehmerstange h in seine Aufnehmerstellung erneut vorschiebt, wenn nicht die Schleif- und zugleich Bremsfedern io die Kontaktstöpselrücklaufgeschwindigkeit aus der Kontaktstelle o derart verzögern würden, daß bei hoher Radumlaufgeschwindigkeit mit Hilfe des sofort wieder auftretenden Erdkontaktes 12 eine lösbare Dauereinschaltung o und dadurch günstigere Erregung des Elektromagneten r entsteht zum Zwecke gesicherter Übertragung der festgestellten Pneudefektmeldung 12 auf den Relaisanker v bzw. Licht= stromkreis x.
Da die Luftschlauchventile f in der Radfelge d und i i radial und senkrecht zur Radachse stehen, ist die Arbeitsweise des Defektaufnehmers 1i eine einwandfreie.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum Anzeigen von Luftmangel in Druckluftreifen an Kraftwagen, Motorrädern o. dgl., gekennzeichnet durch die Anwendung zweier voneinander- unabhängiger Gleichstromkreise (p und x), von denen der eine (p) am kade (t) angebracht (Defektaufnehmerstromkreis p) und der andere (x) aber am feststehenden Fahrgestell (u) befestigt ist (Lichtsignalstromkreis x), wobei letzterer im Bedarfsfalle durch eine Brücke eine gelegentliche Übertragung mittels eines auftretenden elektromagnetischen Kraftlinienfeldes (s) erhält, um die im Defektaufnehmerstromkreis (p) aufgenommene Defektfeststellung (i--) an den Lichtstromkreis (x) weiterzuleiten zur Erzeugung von Flackersignalen (a). z. Brücke für die Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem Elektromagneten (r) und einem Relaisanker (v) besteht, wobei der im Defektaufnehmerstromkreis (p) angeordnete- Elektromagnet (r) mit Batterie (q) am Rade (t) mitrotiert, der Relaisanker (v) dagegen in seinen am Fahrgestell (u) festverlegten Lichtstromkreis (x) mit Batterie (y) eingeschaltet ist. 3. Signaleinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Defektaufnehmerstange (h) in sich zusammenschiebbar ist, und das Luftventilgehäuse (g) an der Felge (d und i i) durch eine Überwurfmutter (8) befestigt ist, die gleichzeitig als Anschluß für beide Zuleitungen (p) dient.