AT102363B - Motoranordnung für Fahrzeuge mit abgefedertem Rahmen, insbesondere für Motorfahrräder. - Google Patents

Description

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 zu tragen, sind   Konstruktionen   bekannt, bei welchen die   Ketten- bzw. Riemenlänge dem veränderlichen   Radabstand durch komplizierte selbsttätige Speannvorrichtungen angepasst wird. die die Betriebssicherheit beeinträchtigen. 
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 (Kardanwelle) in Verbindung mit mehrfachen Zahnradübersetzungen gegriffen, während bei Motorfahrrädern und Kleinfahrzeugen wegen dieser Schwierigkeit häufig auf die Federung der angetriebenen Räder überhaupt verzichtet wird. 



   Die vorliegende Erfindung geht daher von dem Gedanken aus, die   Triebradlagelll11g   des Motors mit der Lagerung des getriebenen Rades durch starre im Rahmen des Fahrzeuges geradegeführte Streben von zwecks   Nachspannung   der Kette oder des Rahmens einstellbarer, konstanter Länge zu verbinden., während der Motor oder sein Geriebe nicht auf dem Rahmen des Fahrzeuges in unveränderlicher Lage 
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 des gefederten Rahmens nachgeben kann. 



   In der Zeichnung sind in Fig. 1 und 2 zwei verschiedene Ausführungsformen des der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens dargestellt :
In den am Rahmen R des Fahrzeuges befestigten zylindrischen oder   prismatischen   Führungen H gleiten Streben J, welche am unteren Ende die Lagerungen L des getriebenen Rades oder der getriebenen 
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 durch die Federn F getragenen   Rahmens   R konstant bleibt. 



   Damit der Motor mit seinem Getriebe diesen Verschiebungen durch die   Federwirkung   nachgeben kann, ist der Motor bzw. das Getriebe nicht am Rahmen selbst, sondern auf einem Lenker   Tr befestigt,   
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 gerade geführten Streben J in diesem Falle nicht mit der   Triebradwelle   selbst verbunden, sondern stehen mit dem diese Welle tragenden Lenker 11'in einer derart gelenkigen Verbindung, dass die schwingende Bewegung dieses Lenkers ermöglicht wird, ohne den konstanten Abstand der Triebradwelle Sl von der 
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 ein die Streben J verbindender Bolzen in Gleitsteinen gelagert, welche in entsprechenden   Führungen   des Lenkers W derartgleiten, dass   die Mittellage de   Bolzens in die   gerade Verbindungslinie der. chsen-   und   82   fällt.

   
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 in direkter Verbindung stehen, während die Führungen H um im Rahmen des Fahrzeuges gelagerte Zapfen Z schwingen und die Federn F gegen diese   Führungen wirken.   



   Dabei ist es für den Erfindungsgedanken gleichgültig, ob auf dem Lenker   R'nach   Fig. 1 nur der Motor M befestigt und von seiner Achse direkt auf   82   getrieben wirdoder ob nach Fig. 2 ein oder mehrere 

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 Zwischenvorgelege eingeschaltet werden und erst von diesen die Übertragung auf   82   erfolgt. Wird im letzteren Falle vom Motor auf das Zwischenvorgelege mit Kette oder Riemen getrieben, so kann zwecks Naehspannens dieses Triebes entweder das Vorgelege, besser jedoch der Motor M auf dem Lenker TV verschiebbar befestigt werden, damit trotz dieser Verschiebung die gegenseitige Lage der Räder   i     und S 2   unverändert bleibt. 



   Jedenfalls sind aber in den Streben J Einstellvorrichtungen D   bekannter   Bauart   (Verschraubung   od. dgl.) eingeschaltet, durch welche im Bedarfsfalle die Mitteldistanz der Räder   81   und   82   verändert werden kann, um jederzeit die richtige Spannung dieses Triebes herstellen zu können. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1.   Motoranordnung   für Fahrzeuge mit abgefederte Rahmen, insbesondere für Motorräder, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor bzw. dessen Getriebe um einen am Rahmen des Fahrzeuges gelagerten Zapfen (0) schwingbar gelagert ist und die-Verbindung der Triebradwelle oder des die Trieb- 
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 starre Streben (J) erfolgt.

Claims (1)

1. 2. Motoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Verbindung der angetriebenen Fahrzeugachse mit der Triebradwelle dienenden Streben der Länge nach verstellbar sind.

   3. Motoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (H) der EMI2.2