AT102359B - Vorderachsenanordnung für Kraftwagen. - Google Patents

Description

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    Yorderachseuamoo'dnung fiu'Kraftwagen.   



   Gegenstand der Erfindung ist eine Vorderachsenanordnung für Kraftwagen, bei der die Achse am Fahrgestell fest angebracht ist, so dass zu den nicht abgefederten Massen also nur noch die Räder 
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   verschluss   wesentlich herabgemindert werden. Die neue Anordnung ergibt auch eine Dreipunktlagerung des Fahrgestells, da die Hinterachse wie üblich auf zwei Federn, die Vorderachse jedoch nur an einer Stelle, nämlich in der Mitte der vorderen Querfeder, gelagert ist, so dass das Fahrgestell keinen Verwindungen 
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 in der Weise eingebaut, dass sie unmittelbar auf einen zylindrischen Teil der Radseheibe einwirkt. Letztere erhält hiedurch eine steife, schwingungsfreie Form. ausserdem findet eine schnelle metallische Ableitung der Bremswärme statt. 



   Die Zeichnung veranschaulicht eine   Ausführungsform   des Gegenstandes der Erfindung. Fig. 1 zeigt einen axialen Schnitt und Fig. 2 einen Querschnitt nach   -B   von Fig. 1. 



   Die gerade, aus einem Rohr 1 bestehende Vorderachse ist an den Rahmenträgern 29 befestigt. 



  In ihre Enden sind die Achsfäuste 2 mittels an diesen sitzender gerillter Zapfen., befestigt, indem die Rohrenden um die   Zapfen. 3 gepresst   sind. Kragen   4   an den   Achsfäusten   sind um die Ränder der Rohrenden gepresst, damit letztere nicht ausreissen können. Die Achsfaust steckt verschiebbar auf dem senk- 
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 einer Scheibe 7 befestigt sind. Diese Scheibe besteht mit dem Achsstummel 8 aus einem Stück, auf dem in üblicher Weise die Radnabe 9 gelagert ist, deren abnehmbarer Teil 10 an einem Flansch 11 mit der aus Blech gepressten oder aus Aluminium gegossenen Radscheibe 12 vernietet ist. Die Radscheibe ist soweit nach innen gezogen, dass die Felgenmitte mit dem Lenkzapfen in einer Ebene liegt.

   Zu dem Zweck ist die Radseheibe mit einem zylindrischen Teil   18   versehen, der als Bremstrommel dienen kann und der die Scheibe wirksam versteift, so dass Resonanzschwingungen nicht auftreten können. Unter dem unteren Auge 6 ist ein nach innen und vorn oder hinten offener Kasten 14 befestigt. der innen am Boden für die Feder   1. : ; eine Auflagenase 16   hat, die in der Verlängerung der   Lenkzapfenachse   liegt. Die mit ihrem untersten Blatt auf dieser Nase ruhende Feder wird von der offenen Seite des Kastens in diesen eingeschoben, worauf diese Seite durch einen Deckel 17 mit übergreifendem Rande 18 verschlossen wird.

   Die querliegend Feder 15 ist in der Mitte mit der Achse 1 fest verbunden und die sie umgebende Manschette schliesst dicht an den Kasten 14 an, so dass das in diesem befindliche Fett zum Schmieren der Auflage 16 nicht heraus kann. Auch der Spalt 19 zwischen der Radscheibe 12 und der Scheibe 7 ist durch eine Ringleiste 20 gegen Staub und Schmutz abgedichtet. Auf dem Lenkzapfen 3 kann noch eine Zusatzfeder   21   stecken. Der Zapfen   5   ist genügend lang, um die'freie Durehfederung des Rades zu ermöglichen. Auf der 
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 verschiebbar eine den Lenkzapfen, die Augen 6 und die Achsfaust 2   umschliessende   Kapsel   z   legt, die mit der Scheibe 7 fest verbunden ist. Auf diese Weise wird der Raum unterhalb der Kapsel abgedichtet und das darin enthaltende Fett am Ausfliessen verhindert.

   Das obere Auge 6 trägt den Schenkel 24 zum Angriff der Lenkstossstange. Das untere Auge 6 trägt den Schenkel   25,   an dem die Spurstange 26 mittels Kugelgelenks 27 befestigt ist. 



   Auf den zylindrischen Teil 13 der Radscheibe 12 ist ein Rippenring 30 zur Ableitung der Bremswärme stramm   aufgezogen. Die Bremsbacken. 37   sind auf dem Zapfen. 32 schwenkbar gelagert und ihre 

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 freien Enden sind durch eine Zugfeder 33 und durch Laschen   34   miteinander verbunden, die einen gemeinsamen Verbindungszapfen 35 haben, der von einer Gabel   36   an einem Hebel 37 umfasst wird, dessen Drehzapfen 38 an der Scheibe 7 gelagert ist. Mit diesem Hebel 37 ist ein Hebel 39 fest verbunden, an dem ein 
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 der nach oben ragt und der durch ein Zugorgan 42 mit dem Fahrgestell fest verbunden ist, so dass das durch die Bremskräfte auf die Achsfaust ausgeübte Drehmoment aufgefangen und eine Verbiegung des Lenkzapfens verhindert wird. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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 am Fahrgestell festen Vorderachse   (1)   auf dem Lenkbolzen   (5)   des Rades gleitet, das durch eine an der Achse   (1)   befestigte Querfeder   (15)   abgestützt ist, deren Ende in der Verlängerung der   Lenkbolzen-   achse am Rade angreift.

Claims (1)

1. 2. Vorderachsenanordnung für Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsstummel (8) an einer Scheibe (7) sitzt, in der mittels Zapfen (28) die den Lenkzapfen (5) haltenden Augen (6) befestigt sind, die mit den Schenkeln (24, 25) zum Angriff der Stoss- und Spurstangen aus einem Stück bestehen. EMI2.3 Radscheibe (12) mit einem zylindrischen Teil (13) zur Versteifung versehen und soweit nach innen gezogen ist, dass Lenkbolzen und Felgenmitte in bekannter Weise in einer Ebene liegen.

   EMI2.4 der innere Teil der Radscheibe (12) als Bremstrommel (13) gestaltet und mit einem aufgezogenen Rippenring (30) versehen ist.

   5. Vorderradaehsenanordnung für Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsfaust (2) einen Arm (41) trägt, der durch ein Zugorgan (42) mit dem Fahrgestell verbunden ist. um das von den Bremskräften erzeugte, auf die Achsfaust wirkende Drehmoment aufzufangen.