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Fahrleitung für elektrische Bahnen.
Bei den Fahrleitungen elektrischer Bahnen hängt der Fahrdraht in Form einer Kettenlinie durch.
An jedem Aufhängepunkt stossen infolgedessen zwei aufsteigende Äste benachbarter Kettenlinien zusammen. Die Fahrleitungsteile bilden also dort einen Winkel miteinander. Solange der darunter entlanggleitende Stromabnehmer sich an einem aufsteigenden Ast befindet, macht er eine Aufwärtsbewegung.
Diese wird an der Aufhängestelle plötzlich gehemmt ; der Bügel muss, entsprechend dem absteigenden Ast, sich senken. Diese plötzliche Bewegungsumkehrung ergibt eine Erschütterung des Bügels. Es findet ein kurzseitiges Abklappen statt und der hiebei gezogene Lichtbogen vermindert die Lebensdauer des Fahrdrahtes und des Stromabnehmerschleifstückes. Dieser Übelstand ist seit langem bekannt. Man hat ihm dadurch abzuhelfen versucht, dass man an den Aufhängestelle den Fahrdraht nicht in einem Punkte, sondern an mehreren hintereinander liegenden Punkten befestigte. Zwischen dem auf-und absteigenden Ast der zusammenstossenden Kettenlinie wurde auf diese Weise eine Übergangskrümmung eingeschaltet.
Es ist jedoch im wesentlichen bei dem Vorschlag geblieben. Eine Verwendung in grösserem Umfange fand nicht statt, da die Entwicklung der Fahrleitungen als nächsten Schritt die Vielfachaufhängung, d. h. die Aufhängung des Fahrdrahtes an einem in einer Kettenlinie stark durchhängenden Tragseil brachte.
Hiebei konnten insbesondere bei Verwendung eines über dem Fahrdraht angeordneten wagrechten Hilfstragdrahtes die Aufhängepunkte so nahe aneinandergelegt werden, dass der Fahrdraht praktisch eine gerade Linie bildete. Die Kosten einer Fahrleitung mit Vielfachaufhängung sind aber verhältnismässig hoch, weil das Tragseil besondere isolierte Aufhängepunkt und Abspannpunkte bedingt, die 2-3 111 über dem Fahrdraht liegen, also entsprechend lange Maste erfordern. In Krümmungen werden die Kosten noch dadurch erhöht, dass die Maste stärker sein müssen, um neben den Kurvenzügen des Fahrdrahtes auch diejenigen des Tragseiles aufnehmen zu können. Eine Ersparnis an Baukosten bei den Fahrleitunganlagen ist aber besonders bei den heutigen wirtschaftlichen Zuständen erwünscht.
Die neue Fahrleitung soll dem Bedürfnis nach niedrigeren Anlagekosten Rechnung tragen. Bei ihr kommt das Tragseilin Fortfall und der Fahrdraht ist, wie bei den eingangsbeschriebenen Fahrleitungen, in verhältnismässig grossen Abständen aufgehängt und es sind auch die bereits erwähnten Mittel verwendet, um den Übergang von dem aufsteigenden zum absteigenden Ast der Kettenlinie zu verbessern. Ferner wird der Fahrdraht dauernd durch Gewichte nachgespannt und die Aufhängepunkte des Fahrdrahtes sind hiezu beweglich gelagert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es sind a Maste, b, b an sich bekannte drehbar befestigte Ausleger, an deren Enden mittels mehrerer Drähte c, c der Fahrdraht d aufgehängt ist. Das Ende des Fahrdrahtes d ist in an sich bekannter Weise über eine Rolle e geführt und durch ein Gewicht t belastet. Durch das Nachspannen des Fahrdrahtes wird derDurchhang dauernd gleichgehalten, u. zw. auch bei Temperaturerhöhungen im Sommer, wo andern-
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peraturänderung folgt, ist es nicht nötig, die Fahrdrahtspannung entsprechend der niedrigsten zu erwartenden Temperatur zu bemessen und bei Verlegung bei höherer Temperatur die Fahrdrahtspannung zu vermindern. Es kann von vornherein die höchst zulässige Spannung vorgesehen werden.
Es kommt noch hinzu, dass man bisher bei der Bemessung der Fahrdrahtspannung immer darauf Rücksicht genommen hat, dass durch die Abnutzung im Betriebe eine Querschnittverminderung eintiitt und man hat infolge-
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entsprechend ben, essen werden und dass sie, der Abnutzung folgend, von Zeit zu Zeit vermindert werden. Da eine derartige Abnutzung sich über eine verhältnismässig lange Zeit erstreckt, bietet die Gewichtsverminderung keine besonderen Schwierigkeiten.
Bei dem Ausführungsbeispiel ist der Fahrdraht mittels kurzer Drähte, die paarweise stumpfe Weinkel miteinander bilden, aufgehängt. Um gleichen Zug in den Drahtpaaren zu haben, können sie
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gleichzeitig verwendet werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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