WO2026028474A1 - ブラケット付き防振装置 - Google Patents

ブラケット付き防振装置

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WO2026028474A1
WO2026028474A1 PCT/JP2024/039500 JP2024039500W WO2026028474A1 WO 2026028474 A1 WO2026028474 A1 WO 2026028474A1 JP 2024039500 W JP2024039500 W JP 2024039500W WO 2026028474 A1 WO2026028474 A1 WO 2026028474A1
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WO
WIPO (PCT)
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bracket
stopper
vibration
wall portion
top wall
Prior art date
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Pending
Application number
PCT/JP2024/039500
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English (en)
French (fr)
Inventor
宏渉 松居
睦 村岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Riko Co Ltd
Original Assignee
Sumitomo Riko Co Ltd
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Publication date
Application filed by Sumitomo Riko Co Ltd filed Critical Sumitomo Riko Co Ltd
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Pending legal-status Critical Current
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal

Definitions

  • the present invention relates to an anti-vibration device used, for example, in automobile engine mounts, and in particular to a bracket-equipped anti-vibration device equipped with a bracket that is attached to the object to be anti-vibration mounted.
  • Vibration isolation devices used, for example, in automobile engine mounts have been known for some time.
  • Patent Document 1 vibration isolation devices have a structure in which a first mounting member and a second mounting member are connected by a main rubber elastic body.
  • vibration isolation devices may be attached to the object to be isolated via a bracket, for example.
  • Patent Document 1 discloses a structure in which the lower mounting fixture 12 is attached to the support side, which is the object to be isolated, via a first bracket 70.
  • the object to be isolated When applying a bracket-equipped vibration isolation device to an automobile engine mount, for example, the object to be isolated could be the vehicle body or subframe that supports the power unit as a vibration source.
  • the deformation rigidity of such objects to be isolated tends to decrease.
  • the resonant frequency of the object to be isolated decreases, making it easier for the object to resonate in response to input vibrations. This could significantly worsen the vibration state of the object due to the resonance of the object when vibrations are input.
  • brackets attached to vibration-damping targets have traditionally been made of iron, and it has been thought that the mass of the bracket could be used to dampen the resonance of the target.
  • iron brackets which are heavy, make it difficult to meet the demand for lightweight vehicles, etc., and so in recent years they have been replaced by lightweight aluminum alloys and synthetic resins, making it difficult to obtain sufficient damping effect using the mass of the bracket.
  • the problem to be solved by this invention is to provide a bracket-equipped vibration isolation device with a novel structure that is sufficiently lightweight while suppressing deterioration of the vibration state due to resonance of the object being vibration-isolated.
  • the first aspect is a bracket-attached vibration isolation device in which a bracket is attached to a vibration isolation device, wherein the bracket comprises a mounting portion to which the vibration isolation device is attached, a mounting leg portion formed integrally with the mounting portion and extending out on one side, a stopper vertical wall portion formed integrally with the mounting portion and protruding out on the other side, and a stopper top wall portion attached to the protruding end of the stopper vertical wall portion, with the stopper top wall portion being formed separately from a material with a higher specific gravity than the mounting portion.
  • the stopper top wall portion that constitutes the portion of the bracket away from the vibration isolation target is formed separately from a material with a higher specific gravity than the portion closer to the vibration isolation target, including the mounting portion. This makes it possible to achieve a lighter weight than when the entire bracket is made from a material with a higher specific gravity, while efficiently achieving vibration suppression through damping effect when vibration is input.
  • the stopper vertical wall portion and stopper top wall portion exert their stopper function by abutting against other components, so they require a smooth stopper surface with high dimensional accuracy.
  • the stopper top wall portion must be made of a high-density material to prevent the bracket from becoming too large, and it may be difficult to achieve high dimensional accuracy on the surface. In such cases, it becomes necessary to improve the dimensional accuracy of the stopper surface by processing such as cutting after molding. Therefore, in this embodiment, the stopper vertical wall portion that constitutes the stopper surface is separate from the stopper top wall portion that constitutes the other stopper surfaces, and is formed integrally with the mounting portion.
  • stopper vertical wall portion which does not need to be made of a high-density material, to be made of, for example, aluminum alloy or synthetic resin, making it possible to mold the stopper surface constituted by the stopper vertical wall portion with high dimensional accuracy without the need for post-processing such as cutting.
  • the mounting portion of the bracket is composed of a cylindrical press-fit tube portion, and the vibration-damping device is attached to the bracket by being press-fitted and fixed into the press-fit tube portion through a pair of opposing wall portions provided on the stopper vertical wall portion, and a stopper portion is provided at the opening of the press-fit tube portion on the side opposite the stopper top wall portion, which protrudes inward and prevents the vibration-damping device from coming off to the side opposite the stopper top wall portion.
  • the stopper top wall portion of the bracket is separate from the press-fit cylindrical portion and the stopper vertical wall portion. Therefore, for example, before attaching the stopper top wall portion to the stopper vertical wall portion, the vibration-damping device can be easily press-fitted and fixed to the press-fit cylindrical portion through the stopper vertical wall portion.
  • the vibration isolation device When the vibration isolation device is attached to the bracket by being pressed into a press-fit cylindrical section, the problem of the vibration isolation device coming loose from the press-fit cylindrical section when a large load is applied can become a problem.
  • the vibration isolation device if the vibration isolation device is pressed into the press-fit cylindrical section from the side opposite the object to be isolated, and comes loose from the press-fit cylindrical section toward the object, it can have a significant impact on vibration isolation performance. Therefore, by using a stopper that protrudes toward the inner circumference at the opening of the press-fit cylindrical section to prevent the vibration isolation device from coming loose toward the object to be isolated, the desired vibration isolation performance can be stably achieved.
  • the stopper top wall portion integrally comprises a connecting plate portion attached across a pair of opposing wall portions of the stopper vertical wall portion, and a mass adjustment portion that partially protrudes from the connecting plate portion and adjusts the mass of the stopper top wall portion.
  • the stopper surface of the stopper top wall portion can be formed by a connecting plate portion attached across multiple stopper vertical wall portions. Furthermore, the mass of the stopper top wall portion can be easily adjusted by a mass adjustment portion protruding from the connecting plate portion, and deterioration of the vibration state due to resonance of the vibration isolation device can be improved through damping action, etc.
  • a bracket-equipped vibration isolation device can be made sufficiently lightweight while suppressing deterioration of the vibration state due to resonance of the object to be isolated.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a bracket-equipped vibration isolation device according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a plan view of the bracket-equipped vibration isolation device shown in FIG. 2 is a bottom view of the vibration isolation device with a bracket shown in FIG.
  • FIG. 2 is a front view of the vibration isolation device with a bracket shown in FIG.
  • FIG. 2 is a left side view of the bracket-equipped vibration isolation device shown in FIG. VI-VI cross-sectional view of FIG. 7-7 cross-sectional view of FIG.
  • FIG. 2 is a perspective view of a second bracket constituting the bracket-equipped vibration isolation device shown in FIG.
  • FIG. 9 is a plan view of the second bracket shown in FIG.
  • FIGS 1 to 7 show an engine mount 10 for an automobile as a first embodiment of a bracket-equipped vibration isolation device constructed in accordance with the present invention.
  • the engine mount 10 has a structure in which a first bracket 14 and a second bracket 16 are attached to a mount body 12 serving as a vibration isolation device.
  • the up-down direction refers to the up-down direction in Figure 4
  • the front-rear direction refers to the up-down direction in Figure 2
  • the left-right direction refers to the left-right direction in Figure 2.
  • the mount body 12 has a structure in which a first mounting member 18 and a second mounting member 20 are interconnected by a main rubber elastic body 22.
  • the first mounting member 18 has a generally cylindrical upper portion and a generally hemispherical lower portion, with a screw hole 23 extending vertically and opening into the flat upper surface.
  • the second mounting member 20 has a thin-walled, large-diameter, generally cylindrical shape overall, with an annular step portion 24 located in the axial middle portion having a larger diameter on the upper side than on the lower side.
  • the first mounting member 18 and the second mounting member 20 are hard members made of metal, fiber-reinforced synthetic resin, or the like, and may be made of the same material or different materials.
  • the first mounting member 18 is positioned above the second mounting member 20, and a main rubber elastic body 22 is disposed between the first mounting member 18 and the second mounting member 20.
  • the main rubber elastic body 22 has a roughly truncated cone shape with a diameter that decreases toward the top.
  • the first mounting member 18 is vulcanization-bonded to the upper end, and the inner peripheral surface of the second mounting member 20 is vulcanization-bonded to the outer peripheral surface of the lower part.
  • the main rubber elastic body 22 has an inverted mortar-shaped recess 26 that opens to the underside.
  • the mount body 12 exhibits damping and insulating effects due to the elastic deformation of the main rubber elastic body 22 when vibration is input.
  • the mount body 12 may also be equipped with a fluid chamber filled with a non-compressible fluid, and may be a fluid-filled vibration-damping device that exhibits vibration-damping effects through the flow action of the fluid.
  • the mount body 12 may also be an active fluid-filled vibration-damping device that applies an active excitation force to the fluid chamber to offset and reduce input vibration, or a switchable fluid-filled vibration-damping device that switches vibration-damping characteristics depending on the input vibration using the anti-resonance action of the fluid flow path or a valve mechanism, etc.
  • a first bracket 14 and a second bracket 16 are attached to the mount body 12 constructed in this manner.
  • the first bracket 14 is attached to a first mounting member 18 of the mount body 12, and the second bracket 16 is attached to a second mounting member 20 of the mount body 12.
  • the first bracket 14 is a highly rigid member formed from metal, fiber-reinforced synthetic resin, or the like.
  • the first bracket 14 includes a connecting shaft 30 that is placed on the upper surface of the first mounting member 18 and secured with bolts 28.
  • the end of the connecting shaft 30 that protrudes laterally from the first mounting member 18 is integrally formed with a fastening portion 32 that is secured to the power unit 76 (described below).
  • the fastening portion 32 extends from the connecting shaft 30 to both the front and rear ends and has multiple bolt holes 34 aligned in the front-to-rear direction.
  • the fastening portion 32 can be secured to the power unit 76 by bolts (not shown) inserted through the bolt holes 34.
  • the shape of the first bracket 14 is merely illustrative, and the outer shape of the fastening portion 32 and the number and arrangement of the bolt holes 34 can be modified as appropriate depending on the mounting structure of the power unit 76 (described below).
  • the second bracket 16 has a press-fit tubular portion 36 as an attachment portion into which the second mounting member 20 of the mount main body 12 is press-fitted and fixed.
  • the press-fit tubular portion 36 is roughly cylindrical, allowing the second mounting member 20 to be inserted from above.
  • a flange-shaped stopper abutment portion 38 that protrudes to the left is provided at the upper end of the press-fit tubular portion 36.
  • the stopper abutment portion 38 has an upper surface that extends perpendicular to the vertical direction, and a lower surface that slopes downward to the right.
  • a retaining portion 40 that protrudes toward the inner circumference is integrally formed at the opening on the lower side of the press-fit cylindrical portion 36.
  • the retaining portion 40 may be provided in multiple locations around the circumference, or may be provided continuously around the entire circumference. In this embodiment, however, two retaining portions 40 are provided around the circumference, and these two retaining portions 40, 40 are positioned apart from each other around the circumference.
  • the second bracket 16 has a pair of mounting legs 42, 42 extending downward from the press-fit cylindrical portion 36.
  • the mounting legs 42 are integrally formed on both the front and rear sides of the press-fit cylindrical portion 36, and extend below the lower end of the press-fit cylindrical portion 36.
  • Mounting portions 44 protrude outward from the front and rear at the lower end of the mounting legs 42 and are fixed to the subframe 78, which will be described later.
  • the second bracket 16 can be attached to the subframe 78 using bolt holes 46 in the mounting portions 44.
  • the mounting legs 42, 42 can also be provided with reinforcing ribs that protrude outward from the front and rear at both left and right ends, for example, to improve deformation rigidity.
  • the second bracket 16 has a stopper vertical wall portion 48 that protrudes upward from the press-fit cylindrical portion 36.
  • the stopper vertical wall portion 48 is formed integrally with the press-fit cylindrical portion 36 and protrudes upward beyond the upper end of the press-fit cylindrical portion 36.
  • the stopper vertical wall portion 48 is integrally formed with a pair of opposing wall portions 50, 50 formed integrally on both the front and rear sides of the press-fit cylindrical portion 36, a rear wall portion 52 formed integrally on the right side of the press-fit cylindrical portion 36, and connecting wall portions 54, 54 that connect the opposing wall portions 50, 50 and the rear wall portion 52 in the circumferential direction.
  • the pair of opposing wall portions 50, 50 extend approximately perpendicular to the front-to-rear direction
  • the rear wall portion 52 extends approximately perpendicular to the left-to-right direction
  • the connecting wall portion 54 extends outward in the front-to-rear direction, sloping leftward.
  • the pair of opposing walls 50, 50 are positioned at the same circumferential position as the mounting legs 42, 42 of the press-fit cylindrical portion 36, and are integrally formed and continuous with the mounting legs 42, 42 in the vertical direction.
  • a rib-shaped connecting portion 56 that protrudes to the right and extends vertically is formed in the front-to-rear center portion of the rear wall 52.
  • a number of screw holes 58 are formed at the upper end of the stopper vertical wall portion 48, opening onto the upper surface. Screw holes 58 are formed at the left end portions of the pair of opposing wall portions 50, 50 and in the connecting portion 56 of the rear wall portion 52.
  • the second bracket 16 is formed integrally with the press-fit tube portion 36, the mounting legs 42, 42, and the stopper vertical wall portion 48, which together form a single member, the bracket body 60.
  • the bracket body 60 is preferably made of a material with a relatively low specific gravity, such as a light metal such as an aluminum alloy or a fiber-reinforced synthetic resin.
  • a stopper top wall portion 62 is disposed above the bracket main body 60 of the second bracket 16.
  • the stopper top wall portion 62 is formed separately from the bracket main body 60 and is attached to the bracket main body 60.
  • the stopper top wall portion 62 integrally includes a plate-shaped connecting plate portion 64 and a mass adjustment portion 66 that protrudes upward from the connecting plate portion 64.
  • the connecting plate portion 64 has an outer shape that roughly corresponds to the outer peripheral shape of the stopper vertical wall portion 48, and is longer in the front-to-rear direction than in the left-to-right direction overall.
  • a connecting piece 68 that protrudes toward the right is provided in the center front-to-rear portion of the connecting plate portion 64.
  • the connecting plate portion 64 has bolt holes 70 that penetrate in the vertical direction at the front and rear corners of the left end portion and in the connecting piece 68.
  • the connecting plate portion 64 has both front and rear end portions and a right end portion that are overlapped from above with the stopper vertical wall portion 48 of the bracket main body 60, and is fixed to the stopper vertical wall portion 48 by bolts 72 inserted through the bolt holes 70 and threaded into the screw holes 58.
  • the stopper top wall portion 62 equipped with the connecting plate portion 64 is attached to the upper end portion of the stopper vertical wall portion 48.
  • the connecting plate portion 64 of the stopper top wall portion 62 is arranged across the pair of opposing wall portions 50, 50 and the rear wall portion 52 of the stopper vertical wall portion 48, and extends approximately perpendicular to the vertical direction.
  • the mass adjustment portion 66 is formed integrally with the connecting plate portion 64 and is provided so as to partially protrude from the upper surface of the connecting plate portion 64.
  • the mass adjustment portion 66 is in the shape of a rectangular block, but the shape of the mass adjustment portion 66 is not particularly limited and can be modified as appropriate so that an appropriate mass size and distribution can be set in the stopper top wall portion 62.
  • the stopper top wall portion 62 is formed from a material with a greater specific gravity than the bracket main body 60, including the press-fit tube portion 36.
  • the second bracket 16 is formed, for example, by combining a bracket main body 60 made from an aluminum alloy with a stopper top wall portion 62 made from iron.
  • the second bracket 16 can also be formed, for example, by combining a bracket main body 60 made from a fiber-reinforced synthetic resin with a stopper top wall portion 62 made from a metal such as iron or an aluminum alloy.
  • the specific gravity of the material forming the stopper top wall portion 62 is preferably 1.5 times or more, and more preferably 2.5 times or more, that of the material forming the bracket main body 60. It is desirable that the stopper top wall portion 62 be formed from a heavy metal such as iron, in order to advantageously function as a mass that exerts a damping effect, as described below.
  • the bracket main body 60 is a die-cast aluminum alloy product
  • the stopper top wall portion 62 is a die-formed iron product, with the unevenness of the surface of the stopper top wall portion 62 being greater than the unevenness of the surface of the bracket main body 60.
  • the lower surface of the connecting plate portion 64 of the stopper top wall portion 62 which constitutes the stopper surface of the rebound stopper described below, has its unevenness reduced by post-processing such as cutting after molding, thereby improving dimensional accuracy.
  • the bracket main body 60 has high dimensional accuracy during molding, and the entire surface, including the stopper surfaces of the front and rear stoppers and bound stopper described below, remains the same as the surface at the time of molding, without undergoing post-processing such as cutting.
  • the second mounting member 20 of the mount body 12 is press-fitted and fixed from above into the press-fit tubular portion 36 through the space between the opposing surfaces of the pair of opposing wall portions 50, 50 of the stopper vertical wall portion 48.
  • the stopper top wall portion 62 which is positioned to cover the upper side of the press-fit tubular portion 36 in the second bracket 16, is separate from the bracket body 60 including the press-fit tubular portion 36, making it easy to attach the mount body 12 to the press-fit tubular portion 36.
  • the first bracket 14 is bolted to the first mounting member 18, and then the connecting plate portion 64 of the stopper top wall portion 62 is bolted to the bracket main body 60 so as to straddle the pair of opposing wall portions 50, 50, thereby covering the upper right ends of the mount main body 12 and the first bracket 14 with the stopper top wall portion 62.
  • the bolt 28 that secures the first mounting member 18 and the first bracket 14 is also easily tightened.
  • a pair of opposing wall portions 50, 50 of the stopper vertical wall portion 48 are positioned a predetermined distance apart on both the front and rear sides of the connecting shaft portion 30 of the first bracket 14, and a front-rear stopper that limits the amount of relative displacement between the first mounting member 18 and the second mounting member 20 in both the front and rear directions is formed by the abutment between the first bracket 14 and the opposing wall portions 50, 50.
  • a stopper top wall portion 62 is positioned above the first bracket 14, and a rebound stopper that limits the amount of relative displacement between the first mounting member 18 and the second mounting member 20 in the vertical direction (rebound direction) is formed by the abutment between the first bracket 14 and the stopper top wall portion 62.
  • the stopper abutment portion 38 of the press-fit tubular portion 36 is disposed below the connecting shaft portion 30 of the first bracket 14, and a bound stopper that limits the amount of relative displacement of the first mounting member 18 and the second mounting member 20 toward the vertical approach (bound side) is formed by the abutment between the first bracket 14 and the press-fit tubular portion 36.
  • a rear wall portion 52 is disposed on the right side of the connecting shaft portion 30 of the first bracket 14, and a lateral stopper that limits the amount of relative displacement of the first mounting member 18 toward the right with respect to the second mounting member 20 is formed by the abutment between the first bracket 14 and the rear wall portion 52.
  • a shock absorber 74 is attached to the connecting shaft portion 30 of the first bracket 14, and the first bracket 14 and the second bracket 16 abut indirectly via the shock absorber 74, thereby reducing the impact and sound that occurs when they abut.
  • the second mounting member 20 of the mount body 12 is prevented from coming out downward with respect to the press-fit tubular portion 36 of the second bracket 16. That is, the lower opening of the press-fit tubular portion 36 is provided with anti-slip portions 40, 40 that protrude inward, and these anti-slip portions 40, 40 overlap the step portion 24 of the second mounting member 20 in axial projection. Therefore, the amount of downward relative displacement of the second mounting member 20 with respect to the press-fit tubular portion 36 is limited by the engagement between the step portion 24 of the second mounting member 20 and the anti-slip portions 40, 40 of the press-fit tubular portion 36, preventing the second mounting member 20 from coming out downward with respect to the press-fit tubular portion 36.
  • the shared support load of the power unit 76 acts downward.
  • the second mounting member 20 is more likely to come loose from the press-fit tubular portion 36 downward than upward, and if loosening occurs, the impact on vibration-damping performance and other aspects is more likely to be greater if the second mounting member 20 comes loose downward. Therefore, by press-fitting and fixing the second mounting member 20 into the press-fit tubular portion 36 of the second bracket 16 from above and using the retaining portion 40 to prevent the second mounting member 20 from coming loose downward, more stable vibration-damping performance can be achieved.
  • the engine mount 10 constructed in this manner has the first bracket 14 attached to the first mounting member 18 attached to the power unit 76, which is the vibration source, and the second bracket 16 attached to the second mounting member 20 attached to the subframe 78, which is the target for vibration isolation.
  • This allows the engine mount 10 to be mounted to the vehicle, and the power unit 76 is supported in a vibration-isolating manner relative to the subframe 78 via the engine mount 10.
  • the engine mount 10 shown in Figures 1 to 7 is in a standalone state, not mounted to the vehicle; when mounted to the vehicle, the input of the power unit 76's shared support load causes the first mounting member 18 and second mounting member 20 to move closer to each other in the vertical direction.
  • the first mounting member 18 attached to the power unit 76 and the second mounting member 20 attached to the subframe 78 are displaced relative to each other, causing the main rubber elastic body 22 to elastically deform. This provides vibration damping, vibration isolation, and other vibration-damping effects, reducing the vibrations transmitted to the subframe 78.
  • the engine mount 10 of this embodiment functions as a vibration damping device that reduces the vibration amplification caused by the resonance of the subframe 78 when mounted on the vehicle.
  • a vibration damping device consisting of the bracket main body 60 as a spring component and the stopper top wall portion 62 as a mass component is formed on the subframe 78, and the vibration damping effect of this vibration damping device is exerted at the resonant frequency of the subframe 78.
  • the stopper top wall portion 62 of the second bracket 16 which serves as a mass component, is formed from a material with a higher specific gravity than the bracket main body 60, which serves as a spring component. This makes it possible to reduce the weight of the second bracket 16 compared to when the entire second bracket 16 is formed from a material with a higher specific gravity, while also making it possible to sufficiently increase the mass of the mass component in the vibration damping device formed by the second bracket 16.
  • the stopper top wall portion 62 is molded separately from the bracket main body 60 and is bolted to the bracket main body 60 as a separate part, making it easy to form the stopper top wall portion 62 from a material with a higher specific gravity than the bracket main body 60.
  • the stopper top wall portion 62 a mass component made of a high-density material, constitutes the upper end of the second bracket 16 that is farthest from the subframe 78. This increases the amount of displacement of the mass component in response to vibration input from the subframe 78, thereby efficiently exerting vibration damping.
  • the mass of the stopper top wall portion 62 can be set with a great degree of freedom using the mass adjustment portion 66. This makes it easy to tune the frequency of the vibration control device to match the resonance of the subframe 78, which can be a problem when vibration is input, and more effectively suppresses deterioration of the vibration state due to resonance of the subframe 78.
  • the stopper surfaces of the rebound stopper, front and rear stoppers, and side stoppers on the bracket body 60 (the upper surface of the stopper abutment portion 38 of the press-fit cylindrical portion 36, the opposing inner surfaces of the pair of opposing wall portions 50, 50, and the left surface of the rear wall portion 52) have high dimensional accuracy during molding, and do not require post-processing such as cutting. Therefore, of the stopper surfaces of the second bracket 16, the only portion that requires post-processing such as cutting is the stopper surface of the rebound stopper (the lower surface of the stopper top wall portion 62), reducing the amount of post-processing required.
  • the stopper vertical wall portion of the bracket may not have the rear wall portion 52 and connecting wall portions 54, 54 of the first embodiment, and may be composed of only a pair of opposing wall portions 50, 50.
  • the stopper vertical wall portion may omit the connecting wall portions 54, 54, and the pair of opposing wall portions 50, 50 and the rear wall portion 52 may be spaced apart in the circumferential direction rather than being continuous in the circumferential direction.
  • the mass adjustment section is not essential to the stopper top wall section; for example, the mass of the stopper top wall section can be adjusted by adjusting the thickness of the connecting plate section.
  • the mass of the stopper top wall section can also be adjusted by extending the connecting plate section further in the front-to-back or left-to-right directions.
  • the stopper top wall section may also include an additional mass that is added later to take into account tuning of the resonant frequency, etc.
  • the vibration-damping device can also be configured to be attached by being press-fitted from below into the press-fit tubular portion 36 of the bracket.
  • a retaining portion that protrudes inward may be provided at the upper opening of the press-fit tubular portion 36 to prevent the vibration-damping device from coming out of the press-fit tubular portion 36 upward.
  • a recessed mounting portion may be provided on the right side of the bracket, and the vibration-damping device may be attached to the bracket by inserting it into the mounting portion of the bracket from the right.
  • the mounting structure for the vibration isolation device and bracket is not limited to press-fitting, and various fixing structures can be used, such as caulking, bolt fixing, mechanical engagement, welding, etc.
  • the first bracket 14 may also be fixed to the first mounting member 18 by means other than bolt fixing (for example, press-fitting, etc.).
  • the present invention can also be applied to a bracket-mounted vibration isolation device in which the vibration isolation device is mounted in an inverted state on a bracket, as in Patent Document 1. That is, the first bracket may be attached to a first mounting member 18 that is a thin-walled, large-diameter cylinder, and the second bracket as a bracket may be attached to a second mounting member that is a small-diameter block. Also, in the first embodiment, the first bracket 14 attached to the vibration source (power unit 76) side is not essential; for example, the first mounting member 18 may be attached directly to a mounting portion that is integrally formed on the power unit 76 side.
  • the mounting legs may be such that the actual connection support position for the vibration-damping target is located on the opposite side of the mounting part from the stopper top wall portion.
  • additional or supplementary mounting legs may be provided that are attached to the vibration-damping target in a manner that protrudes from the mounting part to the outer periphery, for example.
  • an automobile subframe 78 was used as an example of an object to be vibration-damped, but the object to be vibration-damped may also be, for example, the body of the automobile (chassis frame or monocoque).
  • the bracket-equipped vibration-damping device can also be applied to, for example, a motor mount, or to mounts other than those used to support a power unit in a vibration-damped manner.
  • Engine mount (first embodiment: bracket-equipped vibration isolation device) 12 Mount body (vibration isolation device) 14 First bracket 16 Second bracket (bracket) 18 First mounting member 20 Second mounting member 22 Main rubber elastic body 23 Screw hole 24 Step portion 26 Recessed portion 28 Bolt 30 Connecting shaft portion 32 Fastening portion 34 Bolt hole 36 Press-fitting cylindrical portion 38 Stopper abutment portion 40 Anti-pullout portion 42 Mounting leg portion 44 Mounting portion 46 Bolt hole 48 Stopper vertical wall portion 50 Opposing wall portion 52 Back wall portion 54 Connecting wall portion 56 Connecting portion 58 Screw hole 60 Bracket main body 62 Stopper top wall portion 64 Connecting plate portion 66 Mass adjustment portion 68 Connecting piece 70 Bolt hole 72 Bolt 74 Buffer rubber 76 Power unit 78 Subframe (object to be isolated from vibration)

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Abstract

十分な軽量化を図りつつ、防振対象の共振による振動状態の悪化を抑制することができる、新規な構造のブラケット付き防振装置を提供する。　防振装置１２にブラケット１６が取り付けられたブラケット付き防振装置１０において、ブラケット１６は、防振装置１２が装着される装着部３６と、装着部３６に一体形成されて一方の側に延び出す取付脚部４２と、装着部３６に一体形成されて他方の側に突出するストッパ用竪壁部４８と、ストッパ用竪壁部４８の突出端部に取り付けられたストッパ用天壁部６２とを備えており、ストッパ用天壁部６２が装着部３６よりも比重の大きい材料で別体形成されている。

Description

ブラケット付き防振装置
　本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置に関するものであって、特に防振対象に取り付けられるブラケットを備えたブラケット付き防振装置に関するものである。
　従来から、例えば自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置が知られている。防振装置は、例えば特許第４７１８５００号公報（特許文献１）にも示されているように、第一の取付部材と第二の取付部材とが本体ゴム弾性体で連結された構造を有している。
　また、防振装置は、例えば、防振対象に対してブラケットを介して取り付けられる場合がある。特許文献１では、下側取付け具１２が第１ブラケット７０を介して防振対象である支持側に取り付けられる構造が開示されている。
特許第４７１８５００号公報
　ところで、例えば自動車のエンジンマウントにブラケット付き防振装置を適用する場合に、防振対象は振動源としてのパワーユニットを支持する車両のボデーやサブフレームとされ得るが、昨今の車両の軽量化に伴って、このような防振対象の変形剛性は低くなる傾向にある。その結果、防振対象の共振周波数が低くなって、入力振動に対する防振対象の共振が発生し易くなることから、振動入力時の防振対象の共振によって防振対象の振動状態が著しく悪化するおそれがあった。
　なお、防振対象に取り付けられるブラケットは、従来では鉄製とされていたことから、ブラケットの質量を利用したダンパ作用等によって、防振対象の共振を抑えることも考えられる。しかし、質量が大きい鉄製のブラケットは、車両等の軽量化要求に対応することが難しいことから、近年では軽量なアルミニウム合金製や合成樹脂製となりつつあり、ブラケットの質量を利用して十分なダンパ作用等を得ることも難しい。
　本発明の解決課題は、十分な軽量化を図りつつ、防振対象の共振による振動状態の悪化を抑制することができる、新規な構造のブラケット付き防振装置を提供することにある。
　以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。
　第一の態様は、防振装置にブラケットが取り付けられたブラケット付き防振装置において、前記ブラケットは、前記防振装置が装着される装着部と、該装着部に一体形成されて一方の側に延び出す取付脚部と、該装着部に一体形成されて他方の側に突出するストッパ用竪壁部と、該ストッパ用竪壁部の突出端部に取り付けられたストッパ用天壁部とを備えており、該ストッパ用天壁部が該装着部よりも比重の大きい材料で別体形成されているものである。
　本態様に従う構造とされたブラケット付き防振装置によれば、取付脚部において防振対象に取り付けられるブラケットの質量を利用したダンパ作用等によって、振動入力時に防振対象の共振による振動状態の悪化を抑えることができる。特に、ブラケットにおける防振対象から離れた部位を構成するストッパ用天壁部が、装着部を含む防振対象に近い部分よりも比重の大きい材料で別体形成されていることにより、ブラケット全体を高比重の材料で形成する場合に比べて軽量化を図りつつ、振動入力時のダンパ作用による振動抑制効果を効率的に得ることができる。
　ストッパ用竪壁部及びストッパ用天壁部は、他部材との当接によってストッパ作用を発揮することから、寸法精度の高い滑らかなストッパ面を設ける必要があるが、ストッパ用天壁部は、ブラケットの大型化を防ぐために高比重の材料を採用する必要があり、表面の寸法精度を高く得ることが難しい場合もある。このような場合には、成形後に切削等の加工によってストッパ面の寸法精度を高める必要が生じる。そこで、本態様では、ストッパ面を構成するストッパ用竪壁部が、他のストッパ面を構成するストッパ用天壁部とは別体とされており、装着部と一体形成されている。これにより、高比重の材料で形成する必要がないストッパ用竪壁部を、例えば、アルミニウム合金や合成樹脂等で形成することによって、ストッパ用竪壁部で構成されるストッパ面を切削等の後加工を要することなく高い寸法精度で成形することも可能となる。
　第二の態様は、第一の態様に記載されたブラケット付き防振装置において、前記ブラケットの前記装着部が筒状の圧入筒部で構成されて、前記防振装置が前記ストッパ用竪壁部に設けられた一対の対向壁部の間を通じて該圧入筒部に圧入固定されることで該ブラケットに取り付けられており、該圧入筒部における前記ストッパ用天壁部と反対側の開口部には、内周側へ突出して該ストッパ用天壁部と反対側への該防振装置の抜けを防止する抜止部が設けられているものである。
　本態様に従う構造とされたブラケット付き防振装置によれば、ブラケットにおいてストッパ用天壁部が圧入筒部及びストッパ用竪壁部に対して別体とされていることから、例えば、ストッパ用天壁部をストッパ用竪壁部に取り付ける前に、防振装置をストッパ用竪壁部の間を通じて圧入筒部に簡単に圧入固定することができる。
　防振装置のブラケットへの装着構造が、防振装置の圧入筒部への圧入である場合に、大荷重入力時等に防振装置の圧入筒部からの抜けが問題になる。特に、防振対象と反対側から圧入筒部へ圧入された防振装置が、圧入筒部に対して防振対象側へ抜けると、防振性能への影響が大きい。そこで、圧入筒部の開口部分において内周側へ突出する抜止部によって、防振装置の防振対象側への抜けを防止することにより、目的とする防振性能を安定して得ることができる。
　第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたブラケット付き防振装置において、前記ストッパ用天壁部は、前記ストッパ用竪壁部の一対の対向壁部に跨って取り付けられる連結板部と、該連結板部から部分的に突出して該ストッパ用天壁部の質量を調節するマス調節部とを、一体的に備えているものである。
　本態様に従う構造とされたブラケット付き防振装置によれば、複数のストッパ用竪壁部に跨って取り付けられる連結板部によって、ストッパ用天壁部のストッパ面を構成することができる。また、連結板部から突出するマス調節部によって、ストッパ用天壁部の質量を容易に調節することができて、防振装置の共振による振動状態の悪化をダンパ作用等によって改善することができる。
　本発明によれば、ブラケット付き防振装置において、十分な軽量化を図りつつ、防振対象の共振による振動状態の悪化を抑制することができる。
本発明の第一の実施形態としてのブラケット付き防振装置を示す斜視図 図１に示すブラケット付き防振装置の平面図 図１に示すブラケット付き防振装置の底面図 図１に示すブラケット付き防振装置の正面図 図１に示すブラケット付き防振装置の左側面図 図５のＶＩ－ＶＩ断面図 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図 図１に示すブラケット付き防振装置を構成する第二のブラケットの斜視図 図８に示す第二のブラケットの平面図
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
　図１～図７には、本発明に従う構造とされたブラケット付き防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、防振装置としてのマウント本体１２に対して、第一のブラケット１４とブラケットとしての第二のブラケット１６とが装着された構造を有している。以下の説明では、原則として、上下方向とは図４中の上下方向を、前後方向とは図２中の上下方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、それぞれ言う。
　マウント本体１２は、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０が本体ゴム弾性体２２で相互に連結された構造を有している。第一の取付部材１８は、上部が略円柱形状とされていると共に、下部が略半球状とされており、平面で構成された上面に開口するねじ孔２３が上下方向に延びて形成されている。第二の取付部材２０は、全体として薄肉大径の略円筒形状とされており、軸方向の中間部分に設けられた環状の段差部２４に対して上側が下側よりも大径とされている。なお、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０は、金属や繊維補強合成樹脂等で形成された硬質の部材とされており、互いに同じ材料で形成されていてもよいし、互いに異なる材料で形成されていてもよい。
　第一の取付部材１８が第二の取付部材２０に対して上方に配置されており、それら第一の取付部材１８と第二の取付部材２０との間に本体ゴム弾性体２２が配されている。本体ゴム弾性体２２は、上方へ向けて小径となる略円錐台形状とされており、上端部に第一の取付部材１８が加硫接着されていると共に、下部の外周面に第二の取付部材２０の内周面が加硫接着されている。本体ゴム弾性体２２には、下面に開口する逆すり鉢状の凹部２６が形成されている。
　マウント本体１２は、従来から知られているように、振動入力時に本体ゴム弾性体２２の弾性変形に伴う減衰作用や絶縁作用が発揮される。なお、マウント本体１２は、内部に非圧縮性流体が封入された流体室を備えていてもよく、流体の流動作用等によって防振効果が発揮される、流体封入式防振装置とすることもできる。また、マウント本体１２は、流体室に能動的な加振力を及ぼすことにより、入力振動を相殺的に低減する能動型の流体封入式防振装置や、入力振動に応じて流体流路の反共振作用や弁機構等で防振特性が切り替わる切替式の流体封入式防振装置などであってもよい。
　このような構造とされたマウント本体１２には、第一のブラケット１４と第二のブラケット１６が装着される。第一のブラケット１４は、マウント本体１２の第一の取付部材１８に取り付けられており、第二のブラケット１６は、マウント本体１２の第二の取付部材２０に取り付けられている。
　第一のブラケット１４は、金属や繊維補強合成樹脂等で形成された高剛性の部材とされている。第一のブラケット１４は、第一の取付部材１８の上面に重ね合わされてボルト２８で固定される連結軸部３０を備えていると共に、第一の取付部材１８から側方へ突出した連結軸部３０の端部には、後述するパワーユニット７６に固定される締結部３２が一体形成されている。締結部３２は、連結軸部３０から前後両側へ延びて、前後方向に並んで配置された複数のボルト孔３４が形成されており、それらボルト孔３４に挿通される図示しないボルトによってパワーユニット７６側にボルト固定可能とされている。なお、第一のブラケット１４の形状は、あくまでも例示であり、特に締結部３２の外形やボルト孔３４の数、配置等は、後述するパワーユニット７６側の取付構造に応じて適宜に変更され得る。
　第二のブラケット１６は、マウント本体１２の第二の取付部材２０が圧入固定される装着部としての圧入筒部３６を備えている。圧入筒部３６は、略円筒形状とされており、第二の取付部材２０を上側から差し入れることが可能とされている。圧入筒部３６の上端部には、左方へ突出するフランジ状のストッパ当接部３８が設けられている。ストッパ当接部３８は、上面が上下方向に対して直交して広がっていると共に、下面が右方へ向けて下傾する傾斜面とされている。
　圧入筒部３６の下側の開口部分には、内周へ突出する抜止部４０が一体形成されている。抜止部４０は、周方向で部分的に複数設けられていてもよいし、全周に亘って連続して設けられていてもよいが、本実施形態では周方向の２箇所にそれぞれに設けられており、それら２つの抜止部４０，４０が周方向で相互に離れて配置されている。
　第二のブラケット１６は、圧入筒部３６から下側へ向けて延び出す一対の取付脚部４２，４２を備えている。取付脚部４２は、圧入筒部３６の前後両側に一体形成されており、圧入筒部３６の下端よりも下側まで延び出している。取付脚部４２の下端部分には、後述するサブフレーム７８に固定される取付部４４が前後外側へ突出して設けられており、第二のブラケット１６が取付部４４のボルト孔４６を利用してサブフレーム７８に取付可能とされている。なお、取付脚部４２，４２は、例えば、左右両端部において前後外側へ突出する補強リブを設ける等して、変形剛性の向上を図ることもできる。
　第二のブラケット１６は、圧入筒部３６から上側へ向けて突出するストッパ用竪壁部４８を備えている。ストッパ用竪壁部４８は、圧入筒部３６と一体形成されており、圧入筒部３６の上端よりも上側へ突出している。ストッパ用竪壁部４８は、圧入筒部３６の前後両側に一体形成された一対の対向壁部５０，５０と、圧入筒部３６の右側に一体形成された奥壁部５２と、それら対向壁部５０，５０と奥壁部５２とを周方向で連続させる接続壁部５４，５４とを、一体的に備えている。一対の対向壁部５０，５０は、前後方向に対して略直交して広がっており、奥壁部５２は、左右方向に対して略直交して広がっており、接続壁部５４は、前後外側へ向けて左方へ傾斜して広がっている。一対の対向壁部５０，５０は、圧入筒部３６の周方向において取付脚部４２，４２と同じ位置に配されており、取付脚部４２，４２と上下方向に連続して一体的に設けられている。奥壁部５２の前後中央部分には、右方へ突出して上下方向に延びるリブ状の連結部５６が形成されている。
　ストッパ用竪壁部４８の上端部には、複数のねじ孔５８が上面に開口して形成されている。ねじ孔５８は、一対の対向壁部５０，５０の各左端部分と、奥壁部５２の連結部５６とに、それぞれ形成されている。
　第二のブラケット１６は、圧入筒部３６と取付脚部４２，４２とストッパ用竪壁部４８とが一体形成されており、それらによって１つの部材であるブラケット本体６０が構成されている。ブラケット本体６０は、好適には、アルミニウム合金等の軽金属や繊維補強合成樹脂等の比較的に比重の小さい材料で形成されている。
　第二のブラケット１６におけるブラケット本体６０の上側には、ストッパ用天壁部６２が配されている。ストッパ用天壁部６２は、ブラケット本体６０とは別体形成されており、ブラケット本体６０に取り付けられている。ストッパ用天壁部６２は、図１，図４～図７に示すように、板状の連結板部６４と、連結板部６４から上方へ向けて突出するマス調節部６６とを、一体的に備えている。
　連結板部６４は、ストッパ用竪壁部４８の外周形状と略対応する外形を有しており、全体として前後方向が左右方向よりも長尺とされている。連結板部６４の前後中央部分には、右方へ向けて突出する連結片６８が設けられている。連結板部６４は、左端部分の前後隅部と連結片６８とのそれぞれにおいて、上下方向に貫通するボルト孔７０が形成されている。そして、連結板部６４は、前後両端部分及び右端部分がブラケット本体６０のストッパ用竪壁部４８に上方から重ね合わされており、ボルト孔７０に挿通されるボルト７２がねじ孔５８に螺着されることによってストッパ用竪壁部４８に固定されている。これにより、ストッパ用竪壁部４８の上端部分に対して、連結板部６４を備えたストッパ用天壁部６２が取り付けられている。ストッパ用天壁部６２の連結板部６４は、ストッパ用竪壁部４８の一対の対向壁部５０，５０及び奥壁部５２に跨って配されており、上下方向に対して略直交して広がっている。
　マス調節部６６は、連結板部６４と一体形成されており、連結板部６４の上面において部分的に突出するように設けられている。本実施形態のマス調節部６６は矩形ブロック状とされているが、マス調節部６６の形状は特に限定されるものではなく、適切な質量の大きさや分布がストッパ用天壁部６２において設定されるように適宜に変更され得る。
　ストッパ用天壁部６２は、圧入筒部３６を含むブラケット本体６０よりも比重の大きい材料で形成されている。具体的には、例えば、アルミニウム合金製のブラケット本体６０と、鉄製のストッパ用天壁部６２との組み合わせによって、第二のブラケット１６が構成される。また、例えば、繊維補強合成樹脂製のブラケット本体６０と、鉄やアルミニウム合金等の金属製のストッパ用天壁部６２との組み合わせによって、第二のブラケット１６を構成することもできる。ストッパ用天壁部６２の形成材料の比重は、ブラケット本体６０の形成材料の比重に対して、好適には１．５倍以上とされており、より好適には２．５倍以上とされている。ストッパ用天壁部６２は、後述するダンパ作用を発揮するマスとしての機能を有利に得るために、鉄等の重金属で形成されていることが望ましい。
　本実施形態では、ブラケット本体６０がアルミニウム合金製のダイカスト成形品とされていると共に、ストッパ用天壁部６２が鉄製の型成形品とされており、ストッパ用天壁部６２の表面の凹凸がブラケット本体６０の表面の凹凸よりも大きくなっている。そして、後述するリバウンドストッパのストッパ面を構成するストッパ用天壁部６２の連結板部６４の下面は、型成形後に切削等の後加工によって凹凸が低減されて、寸法精度が高められている。一方、成形時の寸法精度が高いブラケット本体６０は、後述する前後ストッパ及びバウンドストッパのストッパ面を含む表面全体が、切削等の後加工を施すことなく成形時の表面のままとされている。
　なお、マウント本体１２の第二の取付部材２０は、ストッパ用天壁部６２が取り付けられていないブラケット本体６０の単体状態において、ストッパ用竪壁部４８の一対の対向壁部５０，５０の対向面間を通じて圧入筒部３６へ上方から圧入固定される。このように、第二のブラケット１６において圧入筒部３６の上側を覆う位置に配されるストッパ用天壁部６２が、圧入筒部３６を含むブラケット本体６０と別体とされていることによって、マウント本体１２の圧入筒部３６に対する装着作業が容易とされている。
　そして、マウント本体１２がブラケット本体６０に取り付けられた状態で、第一のブラケット１４が第一の取付部材１８にボルト固定された後、ストッパ用天壁部６２の連結板部６４が一対の対向壁部５０，５０に跨るようにしてブラケット本体６０にボルト固定されることにより、マウント本体１２及び第一のブラケット１４の右端部の上方がストッパ用天壁部６２によって覆われている。このように、ストッパ用天壁部６２のブラケット本体６０への取付けよりも前に第一の取付部材１８と第一のブラケット１４のボルト固定を行うことで、第一の取付部材１８と第一のブラケット１４とを固定するボルト２８の締付け作業も容易となる。
　マウント本体１２に第二のブラケット１６が装着された状態において、第一のブラケット１４の連結軸部３０の前後両側にストッパ用竪壁部４８の一対の対向壁部５０，５０が所定の距離だけ離れて配置されており、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０との前後両側への相対変位量を制限する前後ストッパが、第一のブラケット１４と対向壁部５０，５０との当接によって構成される。また、第一のブラケット１４の上側にストッパ用天壁部６２が配置されており、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０との上下離隔側（リバウンド側）への相対変位量を制限するリバウンドストッパが、第一のブラケット１４とストッパ用天壁部６２との当接によって構成される。また、第一のブラケット１４の連結軸部３０の下側に圧入筒部３６のストッパ当接部３８が配置されており、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０との上下接近側（バウンド側）への相対変位量を制限するバウンドストッパが、第一のブラケット１４と圧入筒部３６との当接によって構成される。また、第一のブラケット１４の連結軸部３０の右側に奥壁部５２が配置されており、第一の取付部材１８の第二の取付部材２０に対する右側への相対変位量を制限する側方ストッパが、第一のブラケット１４と奥壁部５２との当接によって構成される。なお、本実施形態では、第一のブラケット１４の連結軸部３０に緩衝ゴム７４が装着されており、第一のブラケット１４と第二のブラケット１６とが、緩衝ゴム７４を介して間接的に当接することから、当接時の打音や衝撃が緩和される。
　マウント本体１２の第二の取付部材２０は、第二のブラケット１６の圧入筒部３６に対して、下方への抜けが防止されている。即ち、圧入筒部３６の下側の開口部分には、内周へ突出する抜止部４０，４０が設けられており、それら抜止部４０，４０が第二の取付部材２０の段差部２４と軸方向投影において重なり合っている。それゆえ、第二の取付部材２０の圧入筒部３６に対する下側への相対変位量は、第二の取付部材２０の段差部２４と圧入筒部３６の抜止部４０，４０との係止によって制限されるようになっており、第二の取付部材２０の圧入筒部３６に対する下方への抜けが防止されている。なお、後述するエンジンマウント１０の車両への装着状態では、パワーユニット７６の分担支持荷重が下向きに作用することから、第二の取付部材２０は、圧入筒部３６に対して上側よりも下側へ抜け易く、抜けが生じた場合の防振性能等への影響も下側へ抜ける場合の方が大きくなり易い。そこで、第二の取付部材２０を第二のブラケット１６の圧入筒部３６に対して上側から圧入固定すると共に、第二の取付部材２０の下側への抜けを抜止部４０で防止することにより、防振性能をより安定して得ることができる。
　かくの如き構造とされたエンジンマウント１０は、図４に示すように、第一の取付部材１８に装着された第一のブラケット１４が振動源であるパワーユニット７６側に取り付けられると共に、第二の取付部材２０に装着された第二のブラケット１６が防振対象であるサブフレーム７８側に取り付けられる。これにより、エンジンマウント１０が車両への装着状態とされて、パワーユニット７６がサブフレーム７８に対してエンジンマウント１０を介して防振支持される。なお、図１～図７に示すエンジンマウント１０は、車両に装着されていない単体状態であり、車両への装着時には、パワーユニット７６の分担支持荷重の入力によって、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０が上下方向で相互に接近変位する。
　パワーユニット７６からエンジンマウント１０に振動が入力されると、パワーユニット７６に取り付けられた第一の取付部材１８とサブフレーム７８に取り付けられた第二の取付部材２０とが相対変位して、本体ゴム弾性体２２が弾性変形する。これにより、振動減衰作用や振動絶縁作用等の防振効果が発揮されて、サブフレーム７８に伝達される振動が低減される。
　ところで、サブフレーム７８が伝達された振動に対して共振すると、例えばサブフレーム７８から車室内へ及ぼされる振動が増幅されて、振動状態の悪化が問題になる場合もある。そこで、本実施形態のエンジンマウント１０は、車両への装着状態において、サブフレーム７８の共振による振動増幅作用を低減する制振装置としての機能を有している。
　すなわち、エンジンマウント１０の車両への装着によって、バネ成分としてのブラケット本体６０とマス成分としてのストッパ用天壁部６２とからなる制振装置が、サブフレーム７８上に構成されて、サブフレーム７８の共振周波数において当該制振装置による制振作用が発揮されるようになっている。
　第二のブラケット１６は、マス成分としてのストッパ用天壁部６２が、バネ成分としてのブラケット本体６０よりも高比重の材料で形成されている。これにより、第二のブラケット１６の全体を高比重の材料で形成する場合に比べて、第二のブラケット１６の軽量化を図りつつ、第二のブラケット１６が構成する制振装置においてマス成分の質量を十分に大きくすることが可能となる。特に、ストッパ用天壁部６２は、ブラケット本体６０とは別体成形されており、別部品としてブラケット本体６０にボルト固定されることから、ストッパ用天壁部６２をブラケット本体６０よりも比重の大きい材料で形成することが容易である。
　高比重の材料で形成されたマス成分としてのストッパ用天壁部６２が、第二のブラケット１６においてサブフレーム７８から最も遠い上端部を構成していることから、サブフレーム７８からの振動入力に対するマス成分の変位量が大きくなって、制振作用が効率的に発揮される。
　ストッパ用天壁部６２は、マス調節部６６によって質量を大きな自由度で設定することができる。これにより、振動入力時に問題となるサブフレーム７８の共振に合わせた制振装置の周波数チューニングが容易であり、サブフレーム７８の共振による振動状態の悪化をより効果的に抑制することができる。
　本実施形態では、ブラケット本体６０がアルミダイカスト品とされていることにより、ブラケット本体６０におけるバウンドストッパと前後ストッパと側方ストッパとの各ストッパ面（圧入筒部３６のストッパ当接部３８の上面、一対の対向壁部５０，５０の対向内面、奥壁部５２の左面）は、成形時の寸法精度が高く、切削等の後加工が必要ない。従って、第二のブラケット１６の各ストッパ面において、切削等の後加工が必要とされる部分をリバウンドストッパのストッパ面（ストッパ用天壁部６２の下面）だけにすることができて、後加工の手間が低減される。
　以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、ブラケットのストッパ用竪壁部は、例えば、第一の実施形態における奥壁部５２及び接続壁部５４，５４がなくてもよく、一対の対向壁部５０，５０だけで構成され得る。また、ストッパ用竪壁部は、接続壁部５４，５４が省略されて、一対の対向壁部５０，５０と奥壁部５２とが、周方向に連続することなく、周方向で相互に離れて設けられていてもよい。
　ストッパ用天壁部において、マス調節部は、必須ではなく、例えば、連結板部の厚さによってストッパ用天壁部の質量を調節することもできる。また、連結板部を前後方向や左右方向に更に延び出させることによって、ストッパ用天壁部の質量を調節してもよい。また、ストッパ用天壁部は、共振周波数のチューニングなどを考慮して付加的に設けられた後付けマスを含んでいてもよい。
　第一の実施形態では、防振装置としてのマウント本体１２がブラケットとしての第二のブラケット１６の圧入筒部３６に対して、上側から圧入固定される構造を例示したが、例えば、防振装置は、ブラケットの圧入筒部３６に対して下方から圧入して取り付けられる構造とすることもできる。この場合、防振装置の圧入筒部３６から上方への抜けを防止するために、圧入筒部３６の上開口部分に内周へ突出する抜止部を設けてもよい。また、例えば、ブラケットの右側面に凹所状の装着部を設けて、防振装置をブラケットの当該装着部へ右方から差し入れることで、防振装置にブラケットが装着されるようにしてもよい。
　第一の実施形態では、第二のブラケット１６が第二の取付部材２０の圧入によってマウント本体１２に装着される例を示したが、防振装置とブラケットの取付け構造は、圧入に限定されるものではなく、例えば、かしめ、ボルト固定、機械的な係合、溶接など、各種の固定構造を採用することができる。なお、第一のブラケット１４は、第一の取付部材１８に対して、ボルト固定以外の手段（例えば圧入等）で固定されていてもよい。
　特許文献１のようなブラケットに対して防振装置が倒立状態で装着されたブラケット付き防振装置にも、本発明を適用することができる。即ち、第一のブラケットが薄肉大径の円筒状とされた第一の取付部材１８に取り付けられると共に、ブラケットとしての第二のブラケットが小径ブロック状の第二の取付部材に取り付けられるようにしてもよい。また、第一の実施形態において振動源（パワーユニット７６）側に取り付けられる第一のブラケット１４は必須ではなく、例えば、パワーユニット７６側に一体的に設けられた取付部に対して、第一の取付部材１８が直接的に取り付けられてもよい。
　また、取付脚部は、防振対象に対する実質的な連結支持位置を装着部に対してストッパ用天壁部と反対側に位置させるものであれば良く、防振対象の形状などによっては、例えば装着部から外周に突出する態様等をもって防振対象に取り付けられる追加的乃至は補助的な取付脚部を設けてもよい。
　第一の実施形態では、防振対象として自動車のサブフレーム７８を例示したが、防振対象は、例えば、自動車のボデー（シャシフレームやモノコック）等であってもよい。なお、ブラケット付き防振装置は、例えば、モータマウント等に適用することも可能であるし、パワーユニットを防振支持するためのマウント以外に適用することもできる。
１０　エンジンマウント（第一の実施形態　ブラケット付き防振装置）
１２　マウント本体（防振装置）
１４　第一のブラケット
１６　第二のブラケット（ブラケット）
１８　第一の取付部材
２０　第二の取付部材
２２　本体ゴム弾性体
２３　ねじ孔
２４　段差部
２６　凹部
２８　ボルト
３０　連結軸部
３２　締結部
３４　ボルト孔
３６　圧入筒部
３８　ストッパ当接部
４０　抜止部
４２　取付脚部
４４　取付部
４６　ボルト孔
４８　ストッパ用竪壁部
５０　対向壁部
５２　奥壁部
５４　接続壁部
５６　連結部
５８　ねじ孔
６０　ブラケット本体
６２　ストッパ用天壁部
６４　連結板部
６６　マス調節部
６８　連結片
７０　ボルト孔
７２　ボルト
７４　緩衝ゴム
７６　パワーユニット
７８　サブフレーム（防振対象）

Claims (3)

  1. 　防振装置にブラケットが取り付けられたブラケット付き防振装置において、
    　前記ブラケットは、前記防振装置が装着される装着部と、
    　該装着部に一体形成されて一方の側に延び出す取付脚部と、
    　該装着部に一体形成されて他方の側に突出するストッパ用竪壁部と、
    　該ストッパ用竪壁部の突出端部に取り付けられたストッパ用天壁部と
    を備えており、
    　該ストッパ用天壁部が該装着部よりも比重の大きい材料で別体形成されているブラケット付き防振装置。
  2. 　前記ブラケットの前記装着部が筒状の圧入筒部で構成されて、前記防振装置が前記ストッパ用竪壁部に設けられた一対の対向壁部の間を通じて該圧入筒部に圧入固定されることで該ブラケットに取り付けられており、
    　該圧入筒部における前記ストッパ用天壁部と反対側の開口部には、内周側へ突出して該ストッパ用天壁部と反対側への該防振装置の抜けを防止する抜止部が設けられている請求項１に記載のブラケット付き防振装置。
  3. 　前記ストッパ用天壁部は、前記ストッパ用竪壁部の一対の対向壁部に跨って取り付けられる連結板部と、該連結板部から部分的に突出して該ストッパ用天壁部の質量を調節するマス調節部とを、一体的に備えている請求項１又は２に記載のブラケット付き防振装置。
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