WO2024193752A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2024193752A1
WO2024193752A1 PCT/DE2024/100184 DE2024100184W WO2024193752A1 WO 2024193752 A1 WO2024193752 A1 WO 2024193752A1 DE 2024100184 W DE2024100184 W DE 2024100184W WO 2024193752 A1 WO2024193752 A1 WO 2024193752A1
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door lock
sliding element
vehicle door
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Thorsten Bendel
Tobias Klocke
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Kiekert AG
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    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle, with at least one motor vehicle door lock, furthermore with a mechanically acting unlocking/opening handle for the motor vehicle door lock, wherein the handle is designed as a functional element connected to a motor vehicle body, for example an outside mirror or outside camera, wherein the handle is further coupled to the motor vehicle door lock with the interposition of a flexible connecting means, and wherein movements of the functional element relative to the motor vehicle body are transmitted to the motor vehicle door lock via the connecting means.
  • an outside mirror functions as an emergency release/emergency opening device.
  • the outside mirror can assume at least two different positions, namely a folded position and a normal position.
  • the outside mirror is equipped with a swivel axis, the swivel movements of which are transmitted to the motor vehicle door lock.
  • the motor vehicle door lock in question can be opened even if, for example, an associated electric drive has failed.
  • the use of the exterior mirror enables a simple and cost-effective construction and easy operation of the emergency release/emergency opening device created in this way. This has basically proven to be successful.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle in such a way that the power transmission to the motor vehicle door lock is optimized, taking into account a structurally simple and universally applicable structure.
  • a generic motor vehicle within the scope of the invention is characterized in that the functional element connected to the motor vehicle body is equipped with a sliding element which transmits the movements of the functional element to the connecting means by tension/pressure.
  • the flexible connecting means is advantageously a cable pull and in particular a Bowden cable
  • pulling/pushing movements can be transferred by the sliding element in a particularly simple construction and with little effort required by an operator.
  • the invention is based on the knowledge that a pulling or pushing action is generally required to act on such cables and in particular Bowden cables. According to the invention, this is provided by the sliding element.
  • the sliding element In order to cause the sliding element to perform the corresponding linear movements, the functional element must be moved.
  • the sliding element is usually assigned a spring, which resets the sliding element after it has been acted upon.
  • the spring can be a helical spring, so that the sliding element, which is adjusted linearly via the functional element during its movement, initially compresses the spring, for example, and after the functional element has ceased to be subjected to pressure, ensures that the sliding element returns to its basic position.
  • the functional element is pivotably connected to the motor vehicle body.
  • the functional element can also be connected to the motor vehicle body in a linearly adjustable manner. If the functional element can pivot relative to the motor vehicle body, a corresponding pivoting movement of the functional element is generally converted into a translation of the sliding element via a gear arrangement. If the functional element is designed to be linearly adjustable, strictly speaking, an additional and intermediate gear arrangement is not expressly required in order to convert the linear adjustment of the functional element into the translation of the sliding element. In general, a gear arrangement can of course also be interposed in such a case. This means that in this case a linear adjustment of the functional element is converted into the translation of the sliding element via the gear arrangement.
  • a particularly compact and structurally simple design is characterized by the fact that the connecting element is directly connected to the sliding element. Since the connecting element If it is advantageous to use a cable pull and in particular a Bowden cable, this can be hooked directly into the sliding element in question, for example using a nipple provided at the end of a core. The other end of the Bowden cable or its core can then be hooked into a pawl, for example, using the nipple provided there. In this way, an exemplary pivoting movement of the functional element results in the intermediate Bowden cable being subjected to a tensile force or pull, which can be transferred to the pawl in order to lift it from its engagement with a rotary latch. This makes it possible to realize and implement an emergency opening, for example in the event that an electric motor opening drive for the locking mechanism has failed.
  • the connecting element is generally designed as a cable pull and in particular a Bowden cable.
  • a Bowden cable or generally a cable pull has small dimensions and can be laid flexibly, in particular inside the vehicle body.
  • the invention is based on the knowledge that the functional element is generally connected to the motor vehicle body via a fastening opening. According to the invention, this fastening opening can now also be used to guide the connecting element through the relevant fastening opening to the motor vehicle door lock.
  • the functional element and the motor vehicle door lock are provided on a flap of the motor vehicle.
  • flap is to be interpreted broadly.
  • the flap can be a motor vehicle door, a motor vehicle tailgate, a fuel filler flap, a loading flap, etc.
  • flaps inside a motor vehicle interior are also possible in this context and can be loaded accordingly.
  • a motor vehicle in which the functional element connected to the motor vehicle body takes on a dual functionality.
  • the functional element In addition to its original function (for example to reflect the rear and side areas of the motor vehicle as an outside mirror), the functional element also functions, according to the invention, as a handle, for example to unlock or open a motor vehicle door lock connected via the flexible connecting element. This can be done in normal operation as well as in emergency operation. This does not change the original functionality of the functional element.
  • the functional element primarily performs the function of, for example, making the rear and side areas of the motor vehicle visible to a driver.
  • an outside camera is provided to replace an outside mirror. In both cases, the outside mirror or the outside camera serves to show an operator, for example, the rear and side areas of the motor vehicle.
  • the functional element mentioned now takes on a further second functionality in such a way that, for example, the outside mirror can be pivoted relative to the vehicle body.
  • the outside camera it is also possible for the outside camera to move relative to the vehicle body.
  • the procedure will usually be such that the lens that is necessarily provided in connection with an outside camera can be pressed in or pulled out, and is therefore able to perform a linear movement relative to an associated housing for accommodating the outside camera.
  • Fig. 1 shows the motor vehicle according to the invention in a perspective view
  • Fig. 2 an outside mirror as a first embodiment as
  • Fig. 3A and 3B an alternative embodiment with an external camera.
  • the figures show a motor vehicle which, in the context of the representation according to Fig. 1, is reduced to a motor vehicle side door 1.
  • the motor vehicle side door 1 may be a passenger side door.
  • a functional element 2, 3 which is connected to a motor vehicle body not expressly shown in this case, namely the motor vehicle side door 1 or generally a flap 1 as a component of the motor vehicle body in question.
  • the functional element 2, 3 is an outside mirror 2 as shown in Fig. 1 and 2, whereas the embodiment according to Fig. 3A and 3B works with a functional element 3 in the form of an outside camera 3.
  • the functional element 2, 3 in question in addition to its original function, i.e. the visual reproduction of the rear and side areas in relation to the motor vehicle, takes on a further function according to the invention, namely it functions as an unlocking/opening handle for a motor vehicle door lock 4, which is only indicated in Fig. 1.
  • the motor vehicle door lock 4 according to the embodiment is essentially equipped with a locking mechanism 5, 6 consisting of a rotary latch 5 and a pawl 6.
  • the pawl 6 can now be lifted from its locking engagement with the rotary latch 5 within the scope of the embodiment.
  • the handle or the functional element 2, 3 in question is coupled to the motor vehicle door lock 4 with the interposition of a flexible connecting means 7.
  • Such a functionality can be realized and implemented, for example, in connection with an emergency opening of the locking mechanism 5, 6 and thus of the motor vehicle door lock 4.
  • An emergency release of the motor vehicle door lock 4 is also possible using the functional element 2, 3 working as a handle, although this is not shown in detail.
  • the motor vehicle door lock 4 or its locking mechanism 5, 6 can be opened - as described - or the motor vehicle door lock 4 can be unlocked. Both can take place and be carried out in normal operation or in emergency operation, with emergency operation generally corresponding to the fact that a typically provided electromotive opening drive for the locking mechanism 5, 6 is inoperable.
  • the locking mechanism 5, 6 can then alternatively be opened mechanically using the functional element 2, 3 as a handle in the example case.
  • the functional element 2, 3 is now each equipped with a sliding element 8. It can be seen that the sliding element 8 is located inside a housing 9 of the functional element 2, and is therefore protected from any environmental influences. The sliding element 8 is now able to accommodate movements of the functional element 2, 3 to be able to be transferred to the connecting means 7 by tension/pressure. This is indicated in Fig. 2 and 3A by a double arrow each.
  • a spring 9 is assigned to the sliding element 8, which can be moved mostly linearly.
  • this spring 9 is designed as a helical spring. The spring 9 ensures that the sliding element 8 is returned after it has been acted upon.
  • Fig. 1 and 2 the design in the example of Fig. 1 and 2 is such that the functional element 2 there in the form of the outside mirror 2 realized at this point is pivotally connected to the motor vehicle body and specifically pivotally connected to the motor vehicle side door 1.
  • a pivot axis 10 resulting from this is indicated in Fig. 2.
  • a suspension 11 of the outside mirror 2 can be seen here, which works via a gear arrangement 12, 13 on the sliding element 8 to adjust it.
  • the gear 13 is a threaded gear, which is equipped with a spindle and the sliding element 8 rotatably mounted thereon. This means that rotational movements of the threaded or spindle gear 13 correspond to the sliding element 8 being moved linearly against the force of the spring 9. In this way, corresponding tensile and compressive forces can be applied to the flexible Connecting means 7, which is connected to the sliding element 8. With the help of the spring 9 surrounding the spindle, only the sliding element 8 is reset.
  • a photo camera or external camera 3 is implemented as the functional element 2, 3.
  • An action on a front lens 14 there in its indicated linear direction can now again be transmitted to the sliding element 8 via a gear arrangement 12, 13.
  • the gear arrangement 12, 13 according to the embodiment according to Figs. 3A and 3B is composed of a toothing 12 connected to the linearly displaceable lens 14 on the one hand and a gear 13 designed as a spindle gear 13 on the other.
  • the spindle gear 13 or its spindle is again equipped with the sliding element 8 and the spring 9, with the sliding element 8 being rotatably mounted on the spindle.
  • the connecting element 7 is directly connected to the sliding element 8. If the connecting element 7 is a Bowden cable, this is implemented within the scope of the invention and by way of example in that a core of the Bowden cable is hooked into the sliding element 8 with a nipple at the end. The opposite end of the core of the Bowden cable is also equipped with a nipple, which in the example case is hooked into the pawl 6.
  • the connecting element 7 is guided through an associated fastening opening 16 of the functional element 2, 3 or its housing 9.
  • the functional element 2, 3 is connected to the motor vehicle via this fastening opening 16.
  • fastening elements 15 are implemented which pass through the fastening opening 16 and are only indicated.
  • This fastening element 15 is on the one hand the suspension 11 on the outside mirror 2 according to Fig. 2 and on the other hand fastening bolts 15, with the help of which the outside camera 3 is connected to the motor vehicle body and specific motor vehicle side doors 1 within the scope of the variant according to Figs. 3A and 3B.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug, welches mit zumindest einem Kraftfahrzeug-Türschloss (4), ferner mit einer mechanisch wirkenden Entriegelungs-ZÖffnungs-Handhabe (2, 3) für das Kraftfahrzeug-Türschloss (4) ausgerüstet ist. Die Handhabe (2, 3) ist dabei als an eine Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossenes Funktionselement (2, 3) ausgebildet. Außerdem ist die Handhabe (2, 3) unter Zwischenschaltung eines flexiblen Verbindungsmittels (7) mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss (4) gekoppelt. Bewegungen des Funktionselementes (2, 3) gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie werden über das Verbindungsmittel (7) auf das Kraftfahrzeug-Türschloss (4) übertragen. Erfindungsgemäß ist das Funktionselement (2, 3) mit einem Schiebeelement (8) ausgerüstet, welches die Bewegungen des Funktionselementes (2, 3) per Zug/Druck auf das Verbindungsmittel (7) überträgt.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Kraftfahrzeug- Türschloss, ferner mit einer mechanisch wirkenden Entriegelungs- /Öffnungs- Handhabe für das Kraftfahrzeug-Türschloss, wobei die Handhabe als an eine Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossenes Funktionselement, beispielsweise Außenspiegel oder Außenkamera, ausgebildet ist, wobei ferner die Handhabe unter Zwischenschaltung eines flexiblen Verbindungsmittels mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss gekoppelt ist, und wobei Bewegungen des Funktionselementes gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie über das Verbindungsmittel auf das Kraftfahrzeug-Türschloss übertragen werden.
Bei einem Kraftfahrzeug des eingangs beschriebenen Aufbaus, wie es in der DE 10 2013 009 070 A1 der Anmelderin vorgeschrieben wird, fungiert ein Außenspiegel als Notentriegelungs-ZNotöffnungseinrichtung. Dazu kann der Außenspiegel zumindest zwei verschiedene Positionen, nämlich eine Einklappstellung und eine Normalstellung einnehmen. Der Außenspiegel ist mit einer Schwenkachse ausgerüstet, deren Schwenkbewegungen auf das Kraftfahrzeug-Türschloss übertragen werden.
Auf diese Weise kann das fragliche Kraftfahrzeug-Türschloss auch dann geöffnet werden, wenn beispielsweise ein zugehöriger elektrischer Antrieb ausgefallen ist. Denn mithilfe des Außenspiegels gelingt eine simple und kostengünstige konstruktive Umsetzung sowie einfache Bedienung der auf diese Weise realisierte Notentriegelungs-ZNotöffnungseinrichtung. Das hat sich grundsätzlich bewährt.
Allerdings besteht im Stand der Technik ein weitergehendes Bedürfnis dahingehend, dass für die Beaufschlagung des Kraftfahrzeug-Türschlosses eingesetzte Funktionselement möglicherweise öfter als zur Notöffnung bzw. Notentriegelung zu nutzen. Außerdem ist beim gattungsbildenden Stand der Technik die mechanische Kraftübertragung insofern nicht ganz optimal gelöst, als Schwenkbewegungen eines L-förmigen Klapphebels im Inneren des Außenspiegels auf einen Bowdenzug übertragen werden. Eine solche Ausführungsform ist darüber hinaus konstruktiv relativ aufwendig. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug so weiterzuentwickeln, dass unter Berücksichtigung eines konstruktiv einfachen und universell einsetzbaren Aufbaus die Kraftübertragung auf das Kraftfahrzeug-Türschloss optimiert ist.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das an die Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossene Funktionselement mit einem Schiebeelement ausgerüstet ist, welches die Bewegungen des Funktionselementes per Zug/Druck auf das Verbindungsmittel überträgt.
Im Rahmen der Erfindung und unterschiedlich zum gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2013 009 070 A1 werden folglich Bewegungen des Funktionselementes gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie auf das Schiebeelement übertragen. Das Schiebeelement vollführt dementsprechend eine mehr oder minder ausgeprägte Linearbewegung. Als Folge hiervon kann mithilfe des Schiebeelementes ein Zug oder auch ein Druck auf das Verbindungsmittel übertragen werden.
Da es sich bei dem flexiblen Verbindungsmittel vorteilhaft um einen Seilzug und insbesondere Bowdenzug handelt, lassen sich solche Zug-/Druckbewegungen seitens des Schiebeelementes konstruktiv besonders einfach und unter Berücksichtigung geringer Kraftaufwendungen seitens eines Bedieners übertragen. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass zur Beaufschlagung solcher Seilzüge und insbesondere Bowdenzüge im Allgemeinen eine Zug- oder Druckbeaufschlagung erforderlich ist. Diese wird erfindungsgemäß seitens des Schiebeelementes zur Verfügung gestellt.
Um das Schiebeelement zu den entsprechenden Linearbewegungen zu veranlassen, muss das Funktionselement bewegt werden. In diesem Zusammenhang ist dem Schiebeelement im Regelfall eine Feder zugeordnet, welche das Schiebeelement nach seiner Beaufschlagung zurückstellt. Bei der Feder kann es sich im einfachsten Fall um eine Schraubenwendeifeder handeln, sodass das über das Funktionselement bei seiner Bewegung linear verstellte Schiebeelement die Feder zunächst beispielsweise komprimiert und nach Beendigung der Beaufschlagung des Funktionselementes dafür sorgt, dass das Schiebeelement seine Grundstellung wieder einnimmt.
Das alles gelingt unter Berücksichtigung eines konstruktiv einfachen und besonders funktionsgerechten Aufbaus, der sich darüber hinaus durch geringe Bedienkräfte auszeichnet. Denn die Bewegung des Funktionselementes wird im Allgemeinen über ein zwischengeschaltetes Getriebe auf das Schiebeelement übertragen, welches seinerseits eine mehr oder minder ausgeprägte Linearbewegung vollführt. Diese Linearbewegung des Schiebeelementes resultiert in einer Zug- oder Druckbeaufschlagung des Seilzuges bzw. Bowdenzuges, die besonders kraftarm auf das Kraftfahrzeug-Türschloss übertragen werden kann, um dort für ein Entriegeln oder Öffnen sorgen zu können. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist das Funktionselement schwenkbar an die Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossen. Grundsätzlich kann das Funktionselement aber auch linear verstellbar an die Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossen werden. Im Falle einer Schwenkbeweglichkeit des Funktionselementes gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie wird eine entsprechende Schwenkbewegung des Funktionselementes im Allgemeinen über eine Getriebeanordnung in eine Translation des Schiebeelementes umgesetzt. Sofern das Funktionselement linear verstellbar ausgebildet ist, ist streng genommen eine zusätzliche und zwischengeschaltete Getriebeanordnung nicht ausdrücklich erforderlich, um die Linearverstellung des Funktionselementes in die Translation des Schiebeelementes umzusetzen. Generell kann natürlich auch in einem solchen Fall eine Getriebeanordnung zwischengeschaltet sein. Das heißt, in diesem Fall wird eine Linearverstellung des Funktionselementes gegebenenfalls über die Getriebeanordnung in die Translation des Schiebeelementes umgesetzt.
Ein besonders kompakter und konstruktiv einfacher Aufbau ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement an das Schiebeelement unmittelbar angeschlossen ist. Da es sich bei dem Verbindungselement vorteilhaft um einen Seilzug und insbesondere einen Bowdenzug handelt, kann dieser beispielsweise mit einem endseitig einer Seele vorgesehenen Nippel unmittelbar in das fragliche Schiebeelement eingehängt werden. Das andere Ende des Bowdenzuges bzw. dessen Seele lässt sich dann mit dem dort vorgesehenen Nippel beispielsweise in eine Sperrklinke einhängen. Auf diese Weise führt eine beispielhafte Schwenkbewegung des Funktionselementes dazu, dass der zwischengeschaltete Bowdenzug mit einer Zugkraft oder einem Zug beaufschlagt wird, welcher auf die Sperrklinke übertragen werden kann, um diese von ihrem Eingriff mit einer Drehfalle abzuheben. Dadurch lässt sich eine Notöffnung beispielsweise für den Fall realisieren und umsetzen, dass ein elektromotorischer Öffnungsantrieb für das Gesperre ausgefallen ist.
Grundsätzlich ist es natürlich auch möglich, über das Funktionselement und das Verbindungsmittel das hieran angeschlossene Kraftfahrzeug-Türschloss zu entriegeln bzw. eine Notentriegelung sicherzustellen Dann kann in einem nachgeschalteten Öffnungsvorgang dafür gesorgt werden, dass das solchermaßen entriegelte Gesperre im Inneren des Kraftfahrzeug-Schlosses beispielsweise manuell geöffnet wird.
Wie bereits erläutert, ist das Verbindungselement im Allgemeinen als Seilzug und insbesondere Bowdenzug ausgebildet. Ein solcher Bowdenzug bzw. allgemein ein Seilzug verfügt über geringe Abmessungen und lässt sich flexibel insbesondere im Inneren der Kraftfahrzeug-Karosserie verlegen. Besonders vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn das Verbindungselement durch eine Befestigungsöffnung des Funktionselementes hindurchgeführt ist.
Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass das Funktionselement im Allgemeinen über eine Befestigungsöffnung an die Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossen ist. Diese Befestigungsöffnung kann nun erfindungsgemäß zugleich dazu genutzt werden, das Verbindungselement durch die betreffende Befestigungsöffnung hindurch bis hin zum Kraftfahrzeug-Türschloss zu führen.
Im Allgemeinen sind das Funktionselement und das Kraftfahrzeug-Türschloss an einer Klappe des Kraftfahrzeuges vorgesehen. Der Begriff Klappe ist dabei weit auszulegen. Tatsächlich kann es sich bei der Klappe um eine Kraftfahrzeug-Tür, eine Kraftfahrzeug-Heckklappe, eine Tankklappe, eine Ladeklappe etc. handeln. Generell sind auch Klappen im Inneren eines Kraftfahrzeug-Innenraumes in diesem Zusammenhang möglich und können entsprechend beaufschlagt werden.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, bei dem das an die Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossene Funktionselement eine doppelte Funktionalität übernimmt. Neben seiner originären Funktion (beispielsweise zur Widergabe des rückwärtigen und seitlichen Bereiches des Kraftfahrzeuges als Außenspiegel) fungiert das Funktionselement nämlich zusätzlich und erfindungsgemäß als Handhabe, um beispielsweise ein über das flexible Verbindungselement angeschlossenes Kraftfahrzeug-Türschloss zu entriegeln oder zu öffnen. Das kann im Normalbetrieb ebenso wie im Notbetrieb erfolgen. An der originären Funktionalität des Funktionselementes ändert sich hierdurch nichts.
Handelt es sich beispielsweise bei dem Funktionselement um einen Außenspiegel, so übernimmt das Funktionselement primär die Funktion, beispielsweise einem Fahrer den rückwärtigen und seitlichen Bereich des Kraftfahrzeuges sichtbar zu machen. Gleiches gilt für den Fall, dass anstelle eines Außenspiegels eine Außenkamera zu dessen Ersatz vorgesehen ist. In beiden Fällen dient der Außenspiegel bzw. die Außenkamera dazu, beispielsweise den rückwärtigen seitlichen Bereich des Kraftfahrzeuges einem Bediener anzuzeigen.
Erfindungsgemäß übernimmt nun das genannte Funktionselement eine weitere zweite Funktionalität dergestalt, dass beispielsweise der Außenspiegel gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie verschwenkt werden kann. Alternativ hierzu ist es aber auch möglich, dass die Außenkamera eine Bewegung gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie ausführt. In diesem Fall wird man meistens so vorgehen, dass die im Zusammenhang mit einer Außenkamera zwangsläufig vorgesehene Linse eingedrückt oder herausgezogen werden kann, folglich in der Lage ist, eine Linearbewegung gegenüber einem zugehörigen Gehäuse zur Aufnahme der Außenkamera vollführen zu können.
Diese Linearbewegung im Falle der Außenkamera respektive Schwenkbewegung bei einem Außenspiegel wird nun erfindungsgemäß jeweils auf das linear bewegbare Schiebeelement übertragen. Die Linearbewegung des Schiebeelementes wird nun ihrerseits als Druck- oder Zugbewegung auf das flexible Verbindungselement übertragen, welches dann seinerseits das Kraftfahrzeug-Türschloss öffnet oder entriegelt, wie dies bereits beschrieben wurde. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug auszugsweise in einer perspektivischen Übersicht,
Fig. 2 einen Außenspiegel als erste Ausführungsvariante als
Funktionselement und
Fig. 3A und 3B eine alternative Ausführungsform mit einer Außenkamera.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug dargestellt, welches im Rahmen der Wiedergabe nach der Fig. 1 auf eine Kraftfahrzeug-Seitentür 1 reduziert ist. Bei der Kraftfahrzeug-Seitentür 1 mag es sich im wiedergegebenen Beispielfall um eine Beifahrer-Seitentür handeln. Das gilt selbstverständlich nicht einschränkend. Denn grundsätzlich geht es an dieser Stelle um ein Funktionselement 2, 3, welches an eine in diesem Fall nicht ausdrücklich dargestellte Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossen ist, nämlich an die Kraftfahrzeug-Seitentür 1 oder allgemein eine Klappe 1 als Bestandteil der betreffenden Kraftfahrzeug-Karosserie.
Nach dem Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Funktionselement 2, 3 entsprechend der Darstellung in den Fig. 1 und 2 um einen Außenspiegel 2, wohingegen das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3A und 3B mit einem Funktionselement 3 in Gestalt einer Außenkamera 3 arbeitet. In beiden Fällen übernimmt das betreffende Funktionselement 2, 3 neben seiner originären Funktion, das heißt der bildlichen Wiedergabe des in Bezug auf das Kraftfahrzeug rückwärtigen und seitlichen Bereiches erfindungsgemäß eine weitere Funktion, fungiert nämlich als Entriegelungs-ZÖffnungs-Handhabe für ein in der Fig. 1 lediglich angedeutetes Kraftfahrzeug-Türschloss 4. Tatsächlich ist das Kraftfahrzeug-Türschloss 4 nach dem Ausführungsbeispiel im Wesentlichen mit einem Gesperre 5, 6 aus Drehfalle 5 und Sperrklinke 6 ausgerüstet. Mithilfe des als Handhabe arbeitenden Funktionselementes 2, 3 kann nun im Rahmen des Ausführungsbeispiels die Sperrklinke 6 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 5 abgehoben werden. Dazu ist die fragliche Handhabe bzw. das Funktionselement 2, 3 unter Zwischenschaltung eines flexiblen Verbindungsmittels 7 mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss 4 gekoppelt.
Das läuft im Rahmen des Ausführungsbeispiels darauf hinaus, dass das flexible Verbindungsmittel 7 auf die Sperrklinke 6 arbeitet bzw. arbeiten kann und diese von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 5 abhebt. Eine solche Funktionalität kann beispielsweise im Zusammenhang mit einer Notöffnung des Gesperres 5, 6 und damit des Kraftfahrzeug-Türschlosses 4 realisiert und umgesetzt werden. Ebenfalls möglich ist eine Notentriegelung des Kraftfahrzeug- Türschlosses 4 mithilfe des als Handhabe arbeitenden Funktionselementes 2, 3, was allerdings im Detail nicht dargestellt ist.
So oder so führen Bewegungen des Funktionselementes 2, 3 gegenüber der Kraftfahrzeug-Karosserie dazu, dass diese Bewegungen über das Verbindungsmittel 7 auf das Kraftfahrzeug-Türschloss 4 übertragen werden. Dadurch kann das Kraftfahrzeug-Türschloss 4 bzw. dessen Gesperre 5, 6 - wie beschrieben - geöffnet werden oder erfährt das Kraftfahrzeug-Türschloss 4 eine Entriegelung. Beides kann im Normalbetrieb oder auch im Notbetrieb erfolgen und durchgeführt werden, wobei der Notbetrieb im Allgemeinen dazu korrespondiert, dass ein typischerweise vorgesehener elektromotorischer Öffnungsantrieb für das Gesperre 5, 6 funktionslos ist. Dann kann über das Funktionselement 2, 3 als Handhabe im Beispielfall das Gesperre 5, 6 alternativ mechanisch geöffnet werden.
Erfindungsgemäß ist nun das Funktionselement 2, 3 jeweils mit einem Schiebeelement 8 ausgerüstet. Man erkennt, dass sich das Schiebeelement 8 jeweils im Inneren eines Gehäuses 9 des Funktionselementes 2 findet, folglich gegenüber etwaigen Umwelteinflüssen geschützt angeordnet ist. Das Schiebeelement 8 ist nun in der Lage, Bewegungen des Funktionselementes 2, 3 per Zug/Druck auf das Verbindungsmittel 7 übertragen zu können. Das deuten die Fig. 2 und 3A durch jeweils einen Doppelpfeil an.
Tatsächlich werden diese Zug-/Druckbewegungen des Verbindungselementes 7 auf das Kraftfahrzeug-Türschloss 4 übertragen und führen im Rahmen des dargestellten Beispielfalls in der Fig. 1 konkret dazu, dass bei einer Zugbeaufschlagung des Verbindungsmittels 7 die Sperrklinke 6 um ihre Achse im dort angedeuteten Uhrzeigersinn verschwenkt wird und dadurch von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 5 freikommt. Als Folge hiervon kann die Drehfalle 5 federunterstützt aufschwenken und einen in der Fig. 1 angedeuteten Schließbolzen freigeben. Dadurch lässt sich nach dem Ausführungsbeispiel die zugehörige Klappe 1 bzw. Kraftfahrzeug-Seitentür 1 öffnen.
Die konkreten Ausführungsbeispiele sind nun so ausgelegt, dass dem größtenteils linear verfahrbaren Schiebeelement 8 eine Feder 9 zugeordnet ist. Diese Feder 9 ist nach dem Ausführungsbeispiel als Schraubenwendelfeder ausgebildet. Die Feder 9 sorgt dafür, dass das Schiebeelement 8 nach seiner Beaufschlagung zurückgestellt wird.
Tatsächlich ist die Auslegung im Beispielfall der Fig. 1 und 2 so getroffen, dass das dortige Funktionselement 2 in Gestalt des an dieser Stelle realisierten Außenspiegels 2 schwenkbar an die Kraftfahrzeug-Karosserie und konkret schwenkbar an die Kraftfahrzeug-Seitentür 1 angeschlossen ist. Eine sich hierdurch ergebende Schwenkachse 10 ist dazu in der Fig. 2 angedeutet. Außerdem erkennt man hier eine Aufhängung 11 des Außenspiegels 2, die über eine Getriebeanordnung 12, 13 auf das Schiebeelement 8 zu dessen Verstellung arbeitet.
Sobald der Außenspiegel 2 um seine Achse 10 geschwenkt wird, korrespondiert hierzu eine Drehbewegung des Zahnrades 12 als Bestandteil des Getriebes 12, 13, welche auf das weitere Zahnrad 13 übertragen wird. Bei dem Zahnrad 13 handelt es sich um ein Gewindezahnrad, welches mit einer Spindel und dem hierauf drehbar gelagerten Schiebeelement 8 ausgerüstet ist. Das heißt, Drehbewegungen des Gewinde- bzw. Spindelzahnrades 13 korrespondieren dazu, dass das Schiebeelement 8 linear gegen die Kraft der Feder 9 bewegt wird. Auf diese Weise lassen sich entsprechende Zug- und Druckkräfte auf das flexible Verbindungsmittel 7 übertragen, welches an das Schiebeelement 8 angeschlossen ist. Mit Hilfe der die Spindel umgebenden Feder 9 wird ausschließlich das Schiebeelement 8 zurückgestellt.
Vergleichbar wird bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3A und 3B vorgegangen. An dieser Stelle ist eine Fotokamera bzw. Außenkamera 3 als Funktionselement 2, 3 realisiert. Eine Beaufschlagung einer dortigen frontseitigen Linse 14 in ihrer angedeuteten Linearrichtung kann nun erneut über eine Getriebeanordnung 12, 13 auf das Schiebeelement 8 übertragen werden. Dazu setzt sich die Getriebeanordnung 12, 13 nach dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3A und 3B aus einer an die linear verschiebbarer Linse 14 angeschlossene Verzahnung 12 einerseits und einem als Spindelzahnrad 13 ausgebildeten Zahnrad 13 andererseits zusammen. Das heißt, dass Spindelzahnrad 13 bzw. dessen Spindel ist erneut mit dem Schiebeelement 8 und der Feder 9 ausgerüstet, wobei das Schiebeelement 8 auf der Spindel drehbar gelagert ist.
Dadurch führen wiederum Drehbewegungen des Spindelzahnrades 13 dazu, dass das hierauf drehbar gelagerte Schiebeelement 8 gegen die Kraft der Feder 9 in Linearrichtung bewegt wird. Als Folge hiervon wird über das Schiebeelement 8 wieder eine Zug-/Druckbeaufschlagung auf das hieran angeschlossene flexible Verbindungsmittel 7 ausgeübt. Das deutet ein entsprechender Doppelpfeil in der Fig. 3A an.
Man erkennt, dass bei beiden Ausführungsbeispielen das Verbindungselement 7 unmittelbar an das Schiebeelement 8 angeschlossen ist. Handelt es sich bei dem Verbindungselement 7 um einen Bowdenzug, so wird dies im Rahmen der Erfindung und beispielhaft dadurch umgesetzt, dass eine Seele des Bowdenzuges mit einem endseitigen Nippel in das Schiebeelement 8 eingehängt ist. Das gegenüberliegende Ende der Seele des Bowdenzuges ist ebenfalls mit einem Nippel ausgerüstet, der im Beispielfall in die Sperrklinke 6 eingehängt ist.
Außerdem wird bei beiden Ausführungsvarianten so vorgegangen, dass das Verbindungselement 7 durch eine zugehörige Befestigungsöffnung 16 des Funktionselementes 2, 3 bzw. seines Gehäuses 9 hindurchgeführt wird. Über diese Befestigungsöffnung 16 ist das Funktionselement 2, 3 an die Kraftfahrzeug- Karosserie und konkret die Kraftfahrzeug-Seitentür 1 angeschlossen. Dazu sind die Befestigungsöffnung 16 durchgreifende und lediglich angedeutete Befestigungselemente 15 realisiert. Bei diesem Befestigungselement 15 handelt es sich einerseits um die Aufhängung 11 bei dem Außenspiegel 2 nach der Fig. 2 und andererseits Befestigungsbolzen 15, mit deren Hilfe die Außenkamera 3 im Rahmen der Variante nach den Fig. 3A und 3B an die Kraftfahrzeug- Karosserie und konkrete Kraftfahrzeug-Seitentüren 1 angeschlossen ist.
Bezugszeichenliste
Kraftfahrzeug-Seitentür 1
Klappe 1
Funktionselement 2, 3
Außenspiegel 2
Funktionselement 3
Außenkamera 3
Fotokamera 3
Kraftfahrzeug-Türschloss 4
Gesperre 5, 6
Drehfalle 5
Sperrklinke 6 flexiblen Verbindungsmittels 6
Verbindungsmittel 7
Schiebelement 8
Gehäuse 9
Feder 9
Schwenkachse 10
Befestigungselemente 11 , 15
Aufhängung 11
Betriebeanordnung 12, 13
Zahnrad 12
Spindelzahnrades 13 frontseitige Linse 14
Befestigungsbolzen 15
Befestigungsöffnung 16

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Kraftfahrzeug-Türschloss (4), ferner mit einer mechanisch wirkenden Entriegelungs-ZÖffnungs-Handhabe (2, 3) für das Kraftfahrzeug-Türschloss (4), wobei die Handhabe (2, 3) als an eine Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossenes Funktionselement (2, 3), beispielsweise Außenspiegel (2) oder Außenkamera (3), ausgebildet ist, wobei ferner die Handhabe (2, 3) unter Zwischenschaltung eines flexiblen Verbindungsmittels (7) mit dem Kraftfahrzeug-Türschloss (4) gekoppelt ist, und wobei Bewegungen des Funktionselementes (2, 3) gegenüber der Kraftfahrzeug- Karosserie über das Verbindungsmittel (7) auf das Kraftfahrzeug-Türschloss (4) übertragen werden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Funktionselement (2, 3) mit einem Schiebeelement (8) ausgerüstet ist, welches die Bewegungen des Funktionselementes (2, 3) per Zug/Druck auf das Verbindungsmittel (7) überträgt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass dem Schiebeelement (8) eine Feder (9) zugeordnet ist, welche das Schiebeelement (8) nach seiner Beaufschlagung zurückstellt.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionselement (2, 3) schwenkbar an die Kraftfahrzeug-Karosserie angeschlossen ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbarkeit des Funktionselementes (2, 3) über eine Getriebeanordnung (12, 13) in eine Translation des Schiebeelementes (8) umgesetzt wird.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionselement (2, 3) linear verstellbar an die Kraftfahrzeug- Karosserie angeschlossen ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Linearverstellung des Funktionselementes (2, 3) gegebenenfalls über eine Getriebeanordnung (12, 13) in eine Translation des Schiebeelementes (8) umgesetzt wird.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (7) an das Schiebeelement (8) unmittelbar angeschlossen ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (7) als Seilzug, insbesondere Bowdenzug (7), ausgebildet ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (7) durch eine Befestigungsöffnung (16) des Funktionselementes (2, 3) hindurchgeführt ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionselement (2, 3) und das Kraftfahrzeug-Türschloss (14) an einer Klappe (1 ) des Kraftfahrzeuges vorgesehen sind.
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