WO2024017937A1 - Einspuriges fahrzeug - Google Patents

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WO2024017937A1
WO2024017937A1 PCT/EP2023/069995 EP2023069995W WO2024017937A1 WO 2024017937 A1 WO2024017937 A1 WO 2024017937A1 EP 2023069995 W EP2023069995 W EP 2023069995W WO 2024017937 A1 WO2024017937 A1 WO 2024017937A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering column
carrier
frame
front wheel
footrest
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/069995
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Leitermann
Original Assignee
Guru Technologies Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guru Technologies Gmbh filed Critical Guru Technologies Gmbh
Publication of WO2024017937A1 publication Critical patent/WO2024017937A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/002—Bicycles without a seat, i.e. the rider operating the vehicle in a standing position, e.g. non-motorized scooters; non-motorized scooters with skis or runners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K7/00—Freight- or passenger-carrying cycles
    • B62K7/02—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices

Definitions

  • the present invention relates to a single-track vehicle on which a person can be transported standing.
  • the invention also relates to a frame for single-track vehicles such as T retroller, which can transport both a person and luggage.
  • the luggage can be of different sizes and is attached lengthways in the direction of travel.
  • the present invention is intended to create a universal luggage holder for such single-track vehicles, which is integrated together with the front wheel holder and steering column holder in a common frame, which is connected to the running board and the rear wheel holder, for reasons of the most stable and light construction possible.
  • the aim is to absorb the forces that occur as effectively as possible and to optimize the structural effort and weight.
  • These vehicles are often used as supplementary means of transport for “the first mile” and/or “the last mile” and are parked somewhere before and after use or taken along in another means of transport.
  • the space conditions are neither in the complementary means of transport used (e.g. train, car) nor in mostly public parking spaces such as in residential buildings. Sem sufficiently available.
  • the transport of scooters, for example over stairs into buildings or into and out of complementary means of transport, also requires compact dimensions and low weight.
  • scooters Another requirement for scooters, if they are used as a transport device rather than as a sports or leisure device, is the ability to carry luggage or loads.
  • a non-changeable piece of luggage with attachments that is lengthwise e.g. US 9 033 350 B2 / EP2540604B1, EP1138590A1, JP2009006107A, US 2016/0144708 A1, US 2004/0094919 A1, WO 01/72164 A1, CN108791621A
  • Luggage usually a portrait-sized suitcase contains the necessary attachments to convert it into a scooter. They are extended or unfolded for driving and retracted or folded for carrying. The piece of luggage itself is also the scooter.
  • a trolley with scooter attachments such as a running board
  • luggage storage across the direction of travel e.g. US20150122566A1, trolley with removable suitcase: US20100213680A1.
  • US20150122566A1 trolley with removable suitcase: US20100213680A1
  • US20150122566A1 trolley with removable suitcase: US20100213680A1
  • a normal scooter with luggage storage on the front wheel across the direction of travel e.g.
  • US9108695 describes a vehicle in which a vertically square frame also serves as both a luggage holder and as a central receiving part for the steering, front wheel and seat (instead of a footrest), but here the luggage is not attached to a surface, but is inserted into the frame.
  • Luggage rack solutions that are transverse to the direction of travel or have a square base have a disadvantage in terms of space requirements for larger pieces of luggage.
  • a piece of luggage usually does not have a square floor plan, i.e. one long side. During transport, this must be transported forward for reasons of tipping stability and transversely to the direction of travel for fastening stability. This significantly widens the vehicle, which has a rather elongated footprint depending on the size of the luggage, and can be disadvantageous when driving through pedestrian zones, for example.
  • the invention aims to further develop a scooter of a known type in such a way that it has a universal luggage rack that can accommodate various passenger utensils such as suitcases or shopping bags, while at the same time creating a stable and compact structure of the scooter with as little weight as possible .
  • the invention therefore provides a single-track vehicle on which a person can be transported standing, with a steered front wheel with a holder in the form of a front wheel fork, a handle part with which the person can steer the vehicle, at least one Rear wheel with a rear wheel mount, a steering column, a footrest which is arranged between the front wheel and rear wheel, and a frame in which the steering column connects the front wheel fork and the handle part, the handle part is firmly connected to the steering column, the frame is designed to be stretched longitudinally to the direction of travel, the footrest is arranged in the rear lower region of the frame in the direction of travel, the frame comprising a vertical surface made of a rigid material which extends in the longitudinal direction of the vehicle and which is arranged in the longitudinal direction between the steering column and the footrest above the footrest, and on the lower edge of which the front wheel fork is mounted, on the upper edge of which the steering column is rotatably mounted, while the footrest is connected to the rear, lower area of
  • the surface can be geometrically so dense and the surface structure on this surface so stable that luggage can be attached to it without falling through in the horizontal direction. It is also preferred that fixing options with which items of luggage can be attached are arranged at least at two points on the surface.
  • the area is closed off at its lower end by a floor platform that runs horizontally to the side.
  • a stand is preferably attached to the rear, lower corner of the surface.
  • the footrest is designed to be removable together with the rear wheel, and fastening means are provided on the surface for vertically attaching the footrest parallel to the lower edge of the surface with the rear wheel facing downwards are.
  • a horizontally oriented holding device a stable handle or a holding loop is attached to the upper edge of the surface.
  • traverses are arranged between the outer corners of the floor platform and the upper ends of the front and rear side edges of the surface.
  • holders for cell phones or cards or bottle holders can be attached to the upper edge of the surface.
  • Lockable compartments can also be arranged on the surface to further increase comfort for users.
  • batteries can be attached to the surface.
  • advertising images and/or advertising inscriptions can be applied to one or both side surfaces of the surface, which are particularly noticeable because they are shown everywhere when the vehicle according to the invention travels.
  • FIG. 1 shows a scooter according to the prior art in solid lines, the additional components according to the invention are shown in dashed lines;
  • Figure 2 shows a scooter according to the invention in a side view
  • Figure 3 shows the scooter according to the invention in the 3D view
  • Figure 4 shows the scooter according to the invention with the luggage rack in a 3D view from the rear right;
  • Figure 5 shows a variant of the scooter according to the invention with a removable footrest in a side view
  • Figure 6 shows a variant of the scooter according to the invention with a removable footrest in a 3D view
  • Figure 7 shows the front wheel mount according to the invention in a front view
  • Figure 8 shows the front wheel mount according to the invention in a 3D view
  • Figure 9 shows the steering column mount according to the invention in a 3D view. Description
  • the present invention provides a scooter for transporting people and luggage, for example in the form of a scooter powered by physical power (kick scooter) or electrically powered (e-scooter).
  • the invention essentially deals with two problems: On the one hand, the scooter should have a universal luggage rack in order to attach various passenger utensils such as suitcases or shopping bags to it, which can only be transported poorly or not at all as a backpack on the passenger's back let.
  • a stable and compact structure should be created with as little weight as possible, which also makes the scooter itself as easy to carry as possible and still withstands the increased dynamic driving forces, especially along the direction of travel.
  • a spatial frame 1 that is elongated in the direction of travel and which absorbs the forces from the footrest 2, front wheel 3 and steering column 12 and integrates a luggage rack.
  • FIG. 1 shows schematically the state of the art of a kick scooter or electrically operated e-scooter without a luggage rack or container. Components according to the invention that were projected into FIG. 1 are shown in dashed lines.
  • Figure 2 ff. shows the scooter only in the form according to the invention.
  • the scooter shown in Fig. 1 according to the prior art comprises the following components:
  • a front wheel fork 6, which is rotatably held together at the front of a frame 1 by means of a substantially vertically oriented tube 3a with a steering column 8, which extends in the direction of travel and carries the footrest 12 and the rear wheel 9 one behind the other.
  • the front wheel fork 6, which accommodates the front wheel vertically at the bottom and is closed off on the upper side by a guide tube, is received from below by a vertically aligned tube 3a in conventional scooters as an externally enclosing sleeve-shaped guide bearing, which is also connected to the steering column 12 at the top.
  • This guide bearing is usually connected to the footrest 2 via a cross member 5, with the connections 7a of the cross member 5 to the front wheel and steering column mount 3a and to the footrest 2 usually being cranked and welded.
  • the cross member 5 between points 7a and 7b is often interrupted by a pivot bearing in order to pivot the steering column 12 with the front wheel 6 and the footrest 2 with the rear wheel 9 towards each other in order to better carry the scooter when folded and to store.
  • movable parts such as locking bolts are used that have appropriate play.
  • the area of the plane spanned by the points 8, 6, 9 between the force-absorbing points 4 and 10b is supported by a filling, flat structure, which is also referred to as a support 13, on which the shear is largely transferred. and tensile forces (oblique arrow) act.
  • lever travel 8-11 the force acting in the horizontal direction with and against the direction of travel via the steering column 12 only acts on the lever travel 8-4.
  • the same force acts on the lever travel 8-11.
  • the vertical force components act on the route 10b - 9, according to the prior art on the route 7b - 9.
  • the counter lever acting on the steering column 12 (horizontal force) is the distance 3b - 4
  • the one acting on the footrest 2 and rear wheel 9 (vertical force) is the distance 10a - 10b.
  • Scooter devices that are built around a suitcase also benefit from this as a lever-shortening central frame, but are aligned transversely to the direction of travel, while the strongest driving dynamic forces act lengthways to the direction of travel.
  • the frame 1 can be designed in the form of a tubular space frame or as a monocoque.
  • One possible embodiment is an elongated tubular frame, similar to a bicycle frame.
  • the cavities between the tubes can be used for transporting small luggage, e.g. B. be covered with a fabric.
  • a flat spatial solid body is used as the frame 1, which is preferably extra reinforced on the lower edge and in the area of the receptacles 3b, 10a, 10b, 4 and is closed at least on one side surface.
  • the frame 1 includes the carrier 13, which has a vertical surface and can also be referred to as a “surface”, made of a rigid material, which also acts as a vertical luggage surface on at least one side with the most flexible fastening options - compared to the tubular frame - e.g. in the form of permanently mounted hooks 17 , eyelets or recesses for the insertion of various holders.
  • the loading option of the frame 1 according to the invention with the vertical luggage area of the carrier 13 corresponds to a reduced truck bed rotated by 90 degrees.
  • the invention can become a closed container for luggage in a further version with various attachments and a cover, for example using clampable frame parts and fabric parts.
  • the luggage area can also be permanently connected to a piece of luggage, e.g. a suitcase.
  • fasteners can be used that are clamped to the outer edges of the luggage area, e.g. expanders, or fittings can be hung in recesses in the surface, for example to fasten fixed luggage or attach cross compartments or to use loops to hang bags or suitcases on a hook 17 to attach.
  • the lower area of the vertical luggage surface of the carrier 13 is provided with a horizontal floor platform 14, preferably with a floor board or sheet, in order to secure luggage downwards.
  • the center of gravity of the entire vehicle moves downward when the load is placed on it.
  • the lower center of gravity makes it easier to balance while driving and increases side tipping stability.
  • the scooter can be placed in a stable standing position even with luggage using the feet.
  • the horizontal floor platform 14 is preferably firmly integrated into the frame 1.
  • the horizontal floor platform 14 can be moved into the frame 1 in several stages in several stages and extended for transport or attached to the vertical luggage area of the carrier 13 and for transport be unfolded.
  • the vertical luggage area of the carrier 13 and the horizontal floor platform 14 are connected at least on the outer edges at the front and rear with trusses 15, which are preferably permanently mounted.
  • a horizontally oriented holding device such as a stable handle or a holding loop 16 is attached to the top of the frame 1 in order to lift the scooter with one hand, for example to carry it over stairs.
  • the horizontal arrangement of the holding device according to the invention as close as possible to the center of gravity makes it easier to hold the scooter in as horizontal a position as possible.
  • the footrest 2 can be removed from the frame 1 together with the rear wheel 9 and attached to the rear of the frame 1 with the rear wheel 9 facing down.
  • the receiving struts 10a, 10b of the footrest 2 on the frame 1 are provided with pull-out bolts 18a, 18b, which connect the underside of the receiving struts 10a, 10b to the footrest 2, which receive them via drilled cylindrical hollow sockets 19a, 19b.
  • the footrest 2 is fixed to the frame 1 via fittings or, according to the invention, via magnetic surfaces on the underside of the footrest 2 and the outside of the rear cross member 15.
  • the underside of the frame 1 in the embodiment according to the invention is suitable for attaching fold-out stands, which can also be used when the footrest 2 is folded up.
  • FIGS 7 and 8 show the front wheel mount 3b according to the invention.
  • the front wheel fork 6 opens into a rotatable vertical tube, which is enclosed via a pivot bearing 21 by a stationary receiving block 22 (also referred to as a “bracket” 22), which is preferably installed as a separate part on the underside of the frame 1 or is an integral part of it is.
  • a stationary receiving block 22 also referred to as a “bracket” 22
  • Figure 9 shows the steering column holder 4 according to the invention.
  • the steering column 12 is preferably arranged in alignment, concentrically above the front wheel fork 6 and is non-positively coupled to it.
  • the steering column 12 can be arranged offset from the front wheel fork 6 and connected to it via a drive device, for example a chain drive.
  • the steering column receptacle 4 is rotatably enclosed via a pivot bearing 21a by a stationary receiving block 23, which is preferably installed as a separate part on the top of the frame 1 or is an integral part of it.
  • a single-track vehicle with a frame (1) on which at least one rear wheel (9) by means of a rear wheel mount of the frame (1) as well as a steering column (12) and a front wheel fork (6) with a front wheel mount (3b) for a by means of the steering column (12) steered front wheel (20) is mounted by means of at least one receptacle (4; 22) having at least one pivot bearing, and the frame of which has a footrest (2), with a handle part (8) on the steering column (12) with which the Person steers the vehicle, is attached and the steering column (12) and the front wheel fork (6) are directly or indirectly coupled to one another, the handle part (8) being firmly connected to the steering column (12), and the frame (1) longitudinally is designed to be stretched in the direction of travel, the frame (1) has at least one support (13) made of a rigid material and having a vertical surface, which extends in the longitudinal direction of the vehicle and which is in the Area of the steering column (12) or between the steering column (12) and the footrest (2) is arranged above the
  • a front fork receptacle (22) for the front wheel fork (6) is implemented in the area of a lower edge of the carrier (13), and a steering column receptacle (4) for the steering column (12) is implemented in the area of an upper edge of the carrier (13).
  • the footrest (2) extends further back in relation to the direction of travel than the carrier (13), and the front fork holder (22) and the steering column holder (4) only allow rotational movements of the front wheel fork (6) and the steering column (12) in relation to the frame (1), and the carrier (13) absorbs forces acting horizontally on the front wheel fork (6) and the steering column (12).
  • the footrest (2) is connected to a rear, lower area of the carrier (13).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Bei einem einspurigen Fahrzeug mit einem Rahmen (1 ), an dem mindestens ein Hinterrad (9) mittels einer Hinterradaufnahme des Rahmens (1 ) sowie eine Lenksäule (12) und eine Vorderradgabel (6) mit einer Vorderradaufnahme (3b) für ein mittels der Lenksäule (12) gelenktes Vorderrad (20) mittels wenigstens einer mindestens ein Drehlager aufweisenden Aufnahme (4; 22) gelagert sind, und dessen Rahmen eine Fußauflage (2) aufweist, wobei an der Lenksäule (12) ein Griffteil (8), mit dem die Person das Fahrzeug lenkt, angebracht ist und die Lenksäule (12) und die Vorderradgabel (6) unmittelbar oder mittelbar miteinander gekoppelt sind, wobei das Griffteil (8) fest mit der Lenksäule (12) verbunden ist, und der Rahmen (1 ) längs zur Fahrtrichtung gestreckt ausgebildet ist, weist der Rahmen (1 ) mindestens einen eine vertikale Fläche aufweisenden Träger (13) aus einem starren Material auf, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und der in im Bereich der Lenksäule (12) oder zwischen der Lenksäule (12) und der Fußauflage (2) oberhalb der Fußauflage (2) angeordnet ist. Eine Vordergabelaufnahme (22) für die Vorderradgabel (6) ist im Bereich einer Unterkante des Trägers (13) realisiert, und eine Lenksäulenaufnahme (4) für die Lenksäule (12) ist im Bereich einer Oberkante des Trägers (13) realisiert. Die Fußauflage (2) erstreckt sich bezogen auf die Fahrtrichtung weiter nach hinten als der Träger (13), und die Vordergabelaufnahme (22) sowie die Lenksäulenaufnahme (4) erlauben nur Drehbewegungen der Vorderradgabel (6) und der Lenksäule (12) im Bezug auf den Rahmen (1 ), und der Träger (13) nimmt horizontal auf die Vorderradgabel (6) und die Lenksäule (12) wirkende Kräfte auf. Die Fußauflage (2) ist mit einem hinteren, unteren Bereich des Trägers (13) verbunden.

Description

Einspuriges Fahrzeug
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein einspuriges Fahrzeug, auf dem eine Person stehend transportiert werden kann.
Die Erfindung betrifft auch einen Rahmen für einspurige Fahrzeuge wie z.B. T retroller, die sowohl eine Person, als auch Gepäck transportieren kann. Das Gepäck kann von unterschiedlicher Größe sein und wird längs zur Fahrrichtung befestigt.
Die vorliegende Erfindung soll eine universelle Gepäckaufnahme für solche einspurigen Fahrzeuge schaffen, die aus Gründen möglichst stabiler und leichter Bauweise zusammen mit Vorderradaufnahme und Lenksäulenaufnahme in einem gemeinsamen Rahmen integriert ist, der mit dem Trittbrett und der Hinterradaufnahme verbunden ist. Damit sollen sowohl die auftretenden Kräfte möglichst effektiv absorbiert als auch baulicher Aufwand und Gewicht optimiert werden.
Stand der Technik
In letzter Zeit haben sowohl durch menschliche Kraft angetriebene Tretroller wie auch elektrisch betriebene E-Roller oder E-Scooter - im Folgenden auch als „Roller“ bezeichnet - eine stärkere Verbreitung insbesondere in Ballungsgebieten gefunden.
Oft werden diese Vehikel als ergänzende Verkehrsmittel für „die erste Meile“ und/oder „die letzte Meile“ genutzt und vor und nach der Benutzung irgendwo abgestellt bzw. in einem anderen Verkehrsmittel mitgenommen.
Dabei sind die Platzverhältnisse weder in den genutzten komplementären Verkehrsmitteln (z.B. Bahn, Auto) noch auf zumeist öffentlichen Abstellplätzen wie in Wohnhäu- sem ausreichend vorhanden. Auch die Transporte der Roller z.B. über Treppen in Gebäude oder in die Komplementärverkehrsmittel hinein und heraus verlangen nach kompakten Abmessungen und geringem Gewicht.
Eine weitere Anforderung an Roller, wenn sie eher als Transportgerät denn als Sportoder Freizeitgerät genutzt werden, ist die Möglichkeit, Gepäck oder Lasten zu befördern.
Hier wurden bisher vier Arten von Lösungen vorgeschlagen:
1 . Ein nicht wechselbares Gepäckstück mit Anbauteilen, das längs (z.B. US 9 033 350 B2 / EP2540604B1 , EP1138590A1 , JP2009006107A, US 2016/0144708 A1 , US 2004/0094919 A1 , WO 01/72164 A1 , CN108791621A) oder quer zu Fahrtrichtung (z.B. CN 201240476Y, DE 10026184 C2, EP 3 516 982 A1 , US6460866, US9090274, US20130062377A1) ausgerichtet ist. Hierbei enthält ein Gepäck (meist ein hochformatiger Koffer) die notwendigen Anbauteile, um es in einen Roller umzuwandeln. Sie werden zum Fahren ausgezogen oder ausgeklappt, zum Tragen eingefahren oder eingeklappt. Dabei ist also das Gepäckstück selbst gleich der Roller.
2. Ein Trolley mit Rolleranbauteilen (wie z.B. Trittbrett) und Gepäckaufnahme quer zur Fahrtrichtung (z.B. US20150122566A1 , Trolley mit abnehmbaren Koffer: US20100213680A1). Hier gilt für die Anbauteile das gleiche wie 1.
3. Ein normaler Roller mit Gepäckaufnahme am Vorderrad quer zur Fahrtrichtung (z.B.
DE000010204478A1 , DE202019103766U1 , US20140061267A1 ,
W0001995008466A1 , EP000001704901 A1 , DE202008006764U1 ,
US20130062377A1 , DE102006042119A1 ) oder mit quadratischer Grundfläche (DE202004003741 U1 , DE102011106561 A1 )
4. Ein normaler Roller mit einem nach oben offenen Gepäckbehälter am Vorderrad
(z.B. DE3138095A1 / DE000008128047U1 , US20160297459A1 , US8534405, DE9403583U1 , Kombination aus 3. und 4.: DE000029610975U1 ,
DE102012007780B3, DE102006049770A1 ) US9108695 beschreibt ein Fahrzeug, bei dem ein vertikal quadratischer Rahmen ebenfalls sowohl als Gepäckaufnahme als auch als zentrales Aufnahmeteil von Lenkung, Vorderrad und Sitz (statt Fußauflage) dient, allerdings wird hier das Gepäck nicht an einer Oberfläche befestigt, sondern in den Rahmen eingeschoben.
Die Lösungen mit feststehendem Gepäckstück und auch diejenigen mit Gepäckbehälter sind unflexibler beim Transport. Im Falle von Mietrollern bringt der Passagier zudem sein Gepäckstück mit.
Die Gepäckträgerlösungen quer zur Fahrtrichtung oder mit quadratischer Grundfläche haben einen Nachteil beim Platzbedarf im Falle größerer Gepäckstücke. Meist hat ein Gepäckstück keinen quadratischen Grundriss, d.h. eine Längsseite. Dieses muss beim Transport aus Gründen der Kippstabilität nach vorne und zwecks Befestigungsstabilität quer zur Fahrtrichtung transportiert werden. Dies verbreitert das Fahrzeug, das eine eher längliche Grundfläche aufweist je nach Gepäckgröße erheblich und kann für Durchfahrten z.B. von Fußgängerzonen nachteilig sein.
Die Erfindung, strebt an, einen Roller bekannter Art dergestalt weiterzuentwickeln, dass er über eine universelle Gepäckablage verfügt, die verschiedene Utensilien des Passagiers wie z.B. Koffer oder Einkaufstaschen aufnehmen kann, wobei gleichzeitig eine stabile und kompakte Struktur des Rollers bei möglichst wenig Eigengewicht geschaffen werden soll.
Der hierzu nächstgelegene Stand der Technik ergibt sich aus der WO 02/12057 A1. Dieses Dokument zeigt bereits ein einspuriges Fahrzeug, auf dem eine Person stehend transportiert werden kann. Dabei hat der Rahmen jedoch eher die Funktion einer Hülle, er erhöht lediglich im eingeklappten Zustand die Stabilität des Fahrzeugs, nicht jedoch beim Fahren im ausgeklappten Zustand. Bei dieser Entgegenhaltung ist darüber hinaus die Vorderradgabel einklappbar ausgebildet und nicht direkt und fest mit dem Rahmen verbunden. Durch die entsprechende Einklapp-Konstruktion, wie sie beispielsweise in Figur 8 der Entgegenhaltung gezeigt ist, können keine ausreichenden Kräfte, die beim Fahren auf die Gesamtkonstruktion wirken, übertragen werden. Auf diese Weise verfügt die Lenksäule bei der Entgegenhaltung über keine ausreichend starke Verbindung zum Rahmen.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein solches einspuriges Fahrzeug dergestalt weiterzubilden, dass die Stabilität im Fährbetrieb wesentlich erhöht wird, sodass das Fahrzeug auch von großen und schweren Personen ohne Bedenken benutzt werden kann.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Unter Verwendung einer etwas anderen Terminologie stellt die Erfindung also ein einspuriges Fahrzeug bereit, auf dem eine Person stehend transportiert werden kann, mit einem gelenkten Vorderrad mit einer Halterung in Form einer Vorderradgabel, einem Griffteil, mit dem die Person das Fahrzeug lenken kann, mindestens einem Hinterrad mit einer Hinterradaufnahme, einer Lenksäule, einer Fußauflage, die zwischen Vorderrad und Hinterrad angeordnet ist, und einem Rahmen, bei dem die Lenksäule Vorderradgabel und Griffteil verbindet, das Griffteil fest mit der Lenksäule verbunden ist, der Rahmen längs zur Fahrtrichtung gestreckt ausgebildet ist, die Fußauflage in Fahrtrichtung im hinteren unteren Bereich des Rahmens angeordnet ist, wobei der Rahmen eine vertikale Fläche aus einem starren Material umfasst, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und die in Längsrichtung zwischen der Lenksäule und der Fußauflage oberhalb der Fußauflage angeordnet ist, und an deren unteren Kante die Vorderradgabel, an deren oberer Kante die Lenksäule drehbar gelagert ist, während die Fußauflage mit dem hinteren, unteren Bereich der Fläche verbunden ist. Um die Fahrzeuglänge zu begrenzen, den Schwerpunkt nach hinten zu verlagern und aus Stabilitätsgründen die Entfernung der Aufnahmepunkte der Fußauflage am Rahmen zu maximieren, überdeckt der Rahmen vorzugsweise die Fußauflage, sodass auch die Füße des Fahrers unterhalb des Rahmens positioniert werden.
Dabei kann die Fläche geometrisch so dicht und die Oberflächenstruktur auf dieser Fläche so stabil ausgeführt sein, dass daran Gepäckstücke befestigt werden können, ohne in horizontaler Richtung durchzufallen. Ebenso ist es bevorzugt, dass mindestens an 2 Stellen der Fläche Fixierungsmöglichkeiten angeordnet sind, mit denen Gepäckstücke befestigt werden können.
Wenn größere oder schwerere Gepäckstücke transportiert werden sollen, ist es bevorzugt, dass die Fläche an ihrem unteren Ende durch eine horizontal nach der Seite verlaufende Bodenplattform abgeschlossen ist.
Vorzugsweise ist an der hinteren, unteren Ecke der Fläche ein Ständer angebracht.
Um den Platzbedarf des erfindungsgemäßen Fahrzeugs bei Transport oder Lagerung weiter zu reduzieren, ist es bevorzugt, dass die Fußauflage zusammen mit dem Hinterrad abnehmbar ausgebildet ist, und an der Fläche Befestigungsmittel zum senkrechten Anbringen der Fußauflage parallel zur Unterkante der Fläche mit dem Hinterrad nach unten vorgesehen sind.
Zur weiteren Erleichterung des Transports des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist es bevorzugt, wenn an der Oberkante der Fläche eine horizontal ausgerichtete Halteeinrichtung, ein stabiler Griff oder eine Halteschlaufe angebracht ist.
Zur weiteren Verbesserung der Stabilität des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist es bevorzugt, wenn Traversen zwischen den äußeren Ecken der Bodenplattform und den oberen Enden der vorderen und hinteren Seitenkanten der Fläche angeordnet sind.
Vorzugsweise können an der Oberkante der Fläche Halterungen für Handys oder Karten oder Flaschenhalterungen angebracht sein.
Ebenso können an der Fläche abschließbare Fächer angeordnet werden, um den Komfort für die Benutzer noch weiter zu erhöhen.
Sofern das Fahrzeug über einen elektrischen Antrieb verfügt, können an der Fläche Akkumulatoren befestigt sein. Im Übrigen können auf einer oder beiden Seitenflächen der Fläche Werbebilder und/oder Werbeaufschriften aufgebracht sein, die dadurch eine besondere Auffälligkeit genießen, dass sie durch die Fahrten des erfindungsgemäßen Fahrzeuges überall herumgezeigt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand des in den anliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Roller nach dem Stand der Technik in durchgezogenen Linien, die zusätzlichen Bestandteile nach der Erfindung sind gestrichelt eingezeichnet;
Figur 2 einen erfindungsgemäßen Roller in Seitenansicht;
Figur 3 den erfindungsgemäßen Roller in der 3D-Ansicht;
Figur 4 den erfindungsgemäßen Roller mit dem Gepäckträger in 3D-Ansicht von hinten rechts;
Figur 5 eine Variante des erfindungsgemäßen Rollers mit abnehmbarer Fußauflage in Seitenansicht;
Figur 6 eine Variante des erfindungsgemäßen Rollers mit abnehmbarer Fußauflage in 3D-Ansicht;
Figur 7 die erfindungsgemäße Vorderradaufnahme in Vorderansicht;
Figur 8 die erfindungsgemäße Vorderradaufnahme in 3D-Ansicht;
Figur 9 die erfindungsgemäße Lenksäulenaufnahme in 3D-Ansicht. Beschreibung
Die vorliegende Erfindung schafft einen Roller zum Transport von Personen und Gepäck z.B. in der Ausführung eines durch Körperkraft (Tretroller) oder elektrisch betriebenen (E-Scooter) Rollers.
Die Erfindung befasst sich im Wesentlichen mit zwei Problemen: Zum einen soll der Roller über eine universelle Gepäckablage verfügen, um verschiedene Utensilien des Passagiers wie z.B. Koffer oder Einkaufstaschen daran zu befestigen, die sich nur schlecht oder gar nicht als Rucksack auf dem Rücken des Passagiers transportieren lassen.
Zum anderen soll eine stabile und kompakte Struktur bei möglichst wenig Eigengewicht geschaffen werden, die den Roller selbst auch möglichst leicht tragbar macht und trotzdem den erhöhten fahrdynamischen Kräften insbesondere längs zur Fahrtrichtung standhält.
Gelöst wird dies durch einen in Fahrtrichtung gesehen länglichen räumlichen Rahmen 1 , der die Kräfte von Fußauflage 2, Vorderrad 3 und Lenksäule 12 aufnimmt und einen Gepäckträger integriert.
Figur 1 zeigt schematisch den Stand der Technik eines Tretrollers oder elektrisch betriebenen E-Scooters ohne Gepäckträger oder -behälter. Gestrichelt sind erfindungsgemäße Komponenten, die in Figur 1 hineinprojiziert wurden. Figur 2 ff. zeigt den Roller nur in der erfindungsgemäßen Gestalt.
Der in Fig. 1 dargestellte Roller gemäß dem Stand der Technik umfasst folgende Bestandteile:
Eine Vorderradgabel 6, die mittels eines im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Rohrs 3a mit einer Lenksäule 8 zusammen vorn an einem Rahmen 1 drehbar gehalten ist, der sich in Fahrtrichtung erstreckt und hintereinander die Fußauflage 12 und das Hinterrad 9 trägt. Die Vorderradgabel 6, die das Vorderrad unten vertikal aufnimmt und auf der oberen Seite von einem Führungsrohr abgeschlossen wird, wird bei herkömmlichen Rollern von einem vertikal ausgerichteten Rohr 3a als außen umschließendes hülsenförmiges Führungslager von unten aufgenommen, das oben auch mit der Lenksäule 12 verbunden ist.
Dieses Führungslager ist mit der Fußauflage 2 meist über eine Quertraverse 5 verbunden, wobei die Verbindungen 7a der Traverse 5 zur Vorderrad- und Lenksäulenaufnahme 3a, und zur Fußauflage 2 meistens gekröpft und geschweißt sind.
Bei mit Muskelkraft angetriebenen Tretrollern ist die Traverse 5 zwischen den Punkten 7a und 7b oft von einem Schwenklager unterbrochen, um die Lenksäule 12 mit dem Vorderrad 6 und die Fußauflage 2 mit Hinterrad 9 zueinander zu verschwenken, um den Roller so in zusammengeklapptem Zustand besser zu tragen und zu lagern. Um den Schwenkwinkel, der sich aus den Endpunkten 8 und 9 ergibt, im Fahrzustand sowie im eingeklappten Zustand zu fixieren, werden bewegliche Teile wie z.B. Arretierungsbolzen verwendet, die ein entsprechendes Spiel aufweisen.
Dieses Spiel ist insbesondere durch den relativ langen Hebel der Lenksäule für den Fahrer spürbar.
Dieser ist durch die aufrechte Position des Fahrers bedingt, die auch für die Länge der Fußauflage bzw. dem Radstand nach einer gewissen Länge verlangt, um Kippstabilität um die Achse quer zur Fahrtrichtung zu gewährleisten.
Durch das Gewicht des Fahrers (der vertikale Pfeil zeigt die Hauptkraftrichtung) und beim Anziehen und Wegdrücken der Lenksäule 12 zum Beschleunigen und Bremsen (der horizontale Pfeil in Figur 1 zeigt die Hauptkraftrichtung) treten im Punkt 7b und 7a und dazwischen insbesondere bei größeren und schwereren Personen relative große Kräfte auf. Diese Hebelkräfte werden durch Bodenunebenheiten dynamisch noch verstärkt und wirken als Knickkräfte und Scherkräfte auf das Material, was nach hohen Materialstärken und stabilen, aufwendig zu fertigenden Verbindungen (Schweißungen) verlangt. Auch eventuelle Schwenklager mit Fixierbolzen und deren Fassungen müssen eine stabile Bauweise aufweisen. All dies treibt Kosten und Gewicht des Rollers nach oben.
Bei dem erfindungsgemäßen Rahmen 1 wird der Bereich der durch die Punkte 8, 6, 9 aufgespannten Ebene zwischen den kraftaufnehmenden Punkten 4 und 10b durch eine ausfüllende, flächige Struktur, die auch als Träger 13 bezeichnet wird, gestützt, auf die so großenteils die Schub- und Zugkräfte (schräger Pfeil) wirken.
Darüber hinaus werden die Hebellängen verkürzt und damit die Hebelkräfte verringert. So wirkt auf eine erfindungsgemäße Lenksäulenaufnahme 4 die in horizontaler Richtung mit und gegen die Fahrtrichtung wirkende Kraft über die Lenksäule 12 nur auf dem Hebelweg 8-4. Demgegenüber wirkt beim Stand der Technik die gleiche Kraft auf dem Hebelweg 8-11 .
Die vertikalen Kraftkomponenten wirken erfindungsgemäß auf der Strecke 10b - 9, nach Stand der Technik auf der Strecke 7b - 9.
Zudem werden die den Hebelkräften gegenwirkenden Gegenhebel verlängert. Nach dem Stand der Technik ist dieser auf die Breite der Traverse 5 in den Punkten 7a bzw. 7b beschränkt.
Erfindungsgemäß ist der an der Lenksäule 12 wirkende Gegenhebel (horizontale Kraft) die Strecke 3b - 4, derjenigen der auf Fußauflage 2 und Hinterrad 9 wirkende (vertikale Kraft) die Strecke 10a - 10b.
Sowohl die Verkürzung der Hebellängen als auch die Verlängerung der Gegenhebel entlastet Aufnahmen und Rahmenteile, die damit leichtgewichtiger ausgeführt sein können.
DE 11 2016 006 507 T5 und CN108791621A schlagen gleichfalls eine Ausfüllung des Winkels durch einen Hohlkörper vor, allerdings werden die Füße des Fahrers seitlich des Hohlkörpers und nicht dahinter positioniert, womit keine Gepäckauflage am Hohlkörper möglich bzw. vorteilhaft ist.
Bei der DE20018919U1 wird die Lenksäule von einem räumlichen Behälter aufgenommen, aber die empfindliche Traverse 5 wird beibehalten.
Rollervorrichtungen, die um einen Koffer gebaut sind (z.B. DE000010204478A1 , DE202019103766U1 , DE000008128047U1 ) profitieren zwar auch von diesem als hebelverkürzenden zentralen Rahmen, sind aber quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet, während die stärksten fahrdynamischen Kräfte längs zur Fahrtrichtung wirken.
Die Ausführung des Rahmens 1 kann in Form eines Gitterrohrrahmens oder als Mo- nocoque erfolgen.
Eine mögliche Ausführungsweise ist ein längliches Rohrgestell, ähnlich wie ein Fahrradrahmen. Die Hohlräume zwischen den Rohren können für den Transport von kleinteiligem Gepäck z. B. mit einem Stoff überzogen werden.
Erfindungsgemäß wird als Rahmen 1 ein flächiger räumlicher Volumenkörper verwendet, der an der unteren Kante und im Bereich der Aufnahmen 3b, 10a, 10b, 4 vorzugsweise extra verstärkt ist und zumindest an einer Seitenfläche geschlossen ist. Auf der Ober- und Unterseite können Einschübe oder Fächer vorhanden sein, um Wertsachen zu verstauen oder im Falle von E-Scootern die Akkus unterzubringen.
Der Rahmen 1 umfasst den eine vertikale Fläche aufweisenden, auch kurz als „Fläche“ ansprechbaren Träger 13 aus einem starren Material, der an mindestens einer Seite zugleich als vertikale Gepäckfläche mit den - im Vergleich zum Rohrrahmen - flexibelsten Befestigungsmöglichkeiten z.B. in Form von festmontierten Haken 17, Ösen oder Aussparungen für das Einsetzen von diversen Halterungen dient.
Wie Figur 4 verdeutlicht, entspricht die Lademöglichkeit des erfindungsgemäßen Rahmens 1 mit der vertikalen Gepäckfläche des Trägers 13 einer verkleinerten, um 90 Grad gedrehten LKW- Pritsche. Analog zu dieser LKW Pritsche, die mit Hilfe von Planengerüst und Plane zu einem Behälter wird, kann die Erfindung in einerweiteren Ausführung mit diversen Anbauteilen und einer Abdeckung, z.B. durch anklemmbare Rahmenteile und Stoffteile zu einem geschlossenen Behältnis für Gepäck werden.
Ebenso kann die Gepäckfläche dauerhaft mit einem Gepäckstück, z.B. einem Koffer verbunden werden.
Zum Sichern des Gepäcks können Befestigungselemente dienen, die an den Außenrändern der Gepäckfläche festgeklemmt werden, z.B. Expander, oder es können in Aussparungen in der Oberfläche Beschläge eingehängt werden, um z.B. festes Gepäck zu befestigen oder Querfächer anzubringen oder durch Schlaufen Taschen oder Koffer an einem Haken 17 zu befestigen.
Erfindungsgemäß ist der untere Bereich der vertikalen Gepäckfläche des Trägers 13 mit einer horizontalen Boden plattform 14 vorzugsweise mit einem Bodenbrett oder - blech versehen, um Gepäck nach unten zu sichern.
Zudem wandert der Schwerpunkt des gesamten Fahrzeugs nach unten, wenn die Last darauf abgelegt wird. Durch den niedrigeren Schwerpunkt kann beim Fahren leichter ausbalanciert werden und die Seitenkippstabilität nimmt zu.
Damit kann der Roller auch mit Gepäck durch Standfüße stehend stabil abgestellt werden.
Die horizontale Bodenplattform 14 ist vorzugsweise fest in den Rahmen 1 integriert.
Soll der Roller eher schmal gebaut werden oder ist die Größe der Last sehr variabel, kann die horizontale Bodenplattform 14 in weiteren Varianten in mehreren Stufen in den Rahmen 1 ein- und zum Transport ausgefahren oder an der vertikalen Gepäckfläche des Trägers 13 an- und zum Transport ausgeklappt werden.
Es können parallel zur horizontalen Boden plattform 14 darüber weitere abnehmbare oder abklappbare horizontale Ladeflächen angebaut werden. Zur zusätzlichen Stabilität sind erfindungsgemäß die vertikale Gepäckfläche des Trägers 13 und die horizontale Bodenplattform 14 mindestens an den Außenkanten vorne und hinten mit Traversen 15 verbunden, die vorzugsweise festmontiert sind.
Diese können aber auch abnehmbar ausgeführt werden, insbesondere im Fall einer beweglichen Boden plattform.
Erfindungsgemäß wird an der Oberseite des Rahmens 1 eine horizontal ausgerichtete Halteeinrichtung wie ein stabiler Griff oder eine Halteschlaufe 16 angebracht, um den Roller mit einer Hand hochzuheben, etwa um ihn über Treppenstufen zu tragen. Die erfindungsgemäße waagrechte Anordnung der Halteeinrichtung möglichst nahe dem Grundflächenschwerpunkt erleichtert es, den Roller in möglichst waagrechter Lage zu halten.
Ein häufiges Problem von Rollern, insbesondere von E-Scootern, die nicht zusammengeklappt werden können, ist der Platzbedarf beim Abstellen.
In einer Variante der Erfindung (Figur 6) kann die Fußauflage 2 zusammen mit dem Hinterrad 9 vom Rahmen 1 abgenommen und mit dem Hinterrad 9 nach unten an der Hinterseite des Rahmens 1 angebracht werden.
Damit vermindert sich die Grundfläche beim Abstellen erheblich und Straßenschmutz bleibt mit den Rädern auf dem Boden. Trotzdem ist der Roller auch in eingeklapptem Zustand noch schiebbar und beweglich.
Dazu sind die Aufnahmestreben 10a, 10b der Fußauflage 2 am Rahmen 1 mit Ausziehbolzen 18a, 18b versehen, die die Unterseite der Aufnahmestreben 10a, 10b mit der Fußauflage 2 verbinden, die diese über gebohrte zylinderförmige Hohlfassungen 19a, 19b aufnehmen.
Die Fixierung der Fußauflage 2 am Rahmen 1 geschieht über Beschläge oder erfindungsgemäß über magnetische Oberflächen auf der Unterseite der Fußauflage 2 und der Außenseite der hinteren Traverse 15. Die Unterseite des Rahmens 1 in der erfindungsgemäßen Ausführung eignet sich zum Anbringen von ausklappbaren Ständern, die auch dann verwendet werden können, wenn die Fußauflage 2 hochgeklappt ist.
Figur 7 und 8 zeigen die erfindungsgemäße Vorderradaufnahme 3b. Die Vorderradgabel 6 mündet in ein drehbares vertikales Rohr, das über ein Drehlager 21 von einem ruhendem Aufnahmeblock 22 (auch als „Halterung“ 22 ansprechbar) eingefasst ist, der vorzugsweise als separates Teil an der Unterseite des Rahmens 1 eingebaut ist oder ein integraler Bestandteil dessen ist.
Figur 9 zeigt die erfindungsgemäße Lenksäulenaufnahme 4. Die Lenksäule 12 ist vorzugsweise fluchtend konzentrisch über der Vorderradgabel 6 angeordnet und mit dieser kraftschlüssig gekoppelt. Alternativ kann die Lenksäule 12 versetzt zur Vorderradgabel 6 angeordnet sein und mit dieser über eine Antriebseinrichtung, beispielsweise einen Kettenantrieb, verbunden sein.
Die Lenksäulenaufnahme 4 ist drehbar über ein Drehlager 21a von einem ruhendem Aufnahmeblock 23 eingefasst, der vorzugsweise als separates Teil an der Oberseite des Rahmens 1 eingebaut ist oder ein integraler Bestandteil dessen ist.
Bei einem einspurigen Fahrzeug mit einem Rahmen (1 ), an dem mindestens ein Hinterrad (9) mittels einer Hinterradaufnahme des Rahmens (1 ) sowie eine Lenksäule (12) und eine Vorderradgabel (6) mit einer Vorderradaufnahme (3b) für ein mittels der Lenksäule (12) gelenktes Vorderrad (20) mittels wenigstens einer mindestens ein Drehlager aufweisenden Aufnahme (4; 22) gelagert sind, und dessen Rahmen eine Fußauflage (2) aufweist, wobei an der Lenksäule (12) ein Griffteil (8), mit dem die Person das Fahrzeug lenkt, angebracht ist und die Lenksäule (12) und die Vorderradgabel (6) unmittelbar oder mittelbar miteinander gekoppelt sind, wobei das Griffteil (8) fest mit der Lenksäule (12) verbunden ist, und der Rahmen (1 ) längs zur Fahrtrichtung gestreckt ausgebildet ist, weist der Rahmen (1 ) mindestens einen eine vertikale Fläche aufweisenden Träger (13) aus einem starren Material auf, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und der in im Bereich der Lenksäule (12) oder zwischen der Lenksäule (12) und der Fußauflage (2) oberhalb der Fußauflage (2) angeordnet ist. Eine Vordergabelaufnahme (22) für die Vorderradgabel (6) ist im Bereich einer Unterkante des Trägers (13) realisiert, und eine Lenksäulenaufnahme (4) für die Lenksäule (12) ist im Bereich einer Oberkante des T rägers (13) realisiert. Die Fußauflage (2) erstreckt sich bezogen auf die Fahrtrichtung weiter nach hinten als der Träger (13), und die Vordergabelaufnahme (22) sowie die Lenksäulenaufnahme (4) erlauben nur Drehbewegungen der Vorderradgabel (6) und der Lenksäule (12) im Bezug auf den Rahmen (1 ), und der Träger (13) nimmt horizontal auf die Vorderradgabel (6) und die Lenksäule (12) wirkende Kräfte auf. Die Fußauflage (2) ist mit einem hinteren, unteren Bereich des Trägers (13) verbunden.
Bezugszeichenliste
1 Rahmen
2 Fußauflage
3a Vorderradaufnahme und Lenksäulenaufnahme Stand der Technik
3b Erfindungsgemäße Vorderradaufnahme
4 Erfindungsgemäße Lenksäulenaufnahme
5 Verbindungstraverse Vorderrad mit Lenksäule und Fußauflage nach
Stand der Technik
6 Vorderradgabel
7a Verbindungspunkt von 5 und 3a Stand der Technik
7b Verbindungspunkt von 5 und 2 Stand der Technik
8 Griffteil
9 Hinterrad
10a Erfindungsgemäße vordere Aufnahmestreben der Fußauflage am Rahmen
10b Erfindungsgemäße hintere Aufnahmestreben der Fußauflage am Rahmen
11 Lenksäulenaufnahme nach Stand der Technik
12 Lenksäule
13 T räger mit vertikaler Gepäckfläche
14 horizontale Boden plattform
15 T raversen
16 Halteschlaufe
17 Haken
18a vorderer Ziehbolzen
18b hinterer Ziehbolzen
19a Fassung für vorderen Ziehbolzen
19b Fassung für hinteren Ziehbolzen
20 Vorderrad
21 , 21a Drehlager
22 Verbindungsblock Vordergabelaufnahme
23 Verbindungsblock Lenksäulenaufnahme

Claims

Ansprüche Einspuriges Fahrzeug mit einem Rahmen (1 ), an dem mindestens ein Hinterrad (9) mittels einer Hinterradaufnahme des Rahmens (1 ) sowie eine Lenksäule
(12) und eine Vorderradgabel (6) mit einer Vorderradaufnahme (3b) für ein mittels der Lenksäule (12) gelenktes Vorderrad (20) mittels wenigstens einer mindestens ein Drehlager aufweisenden Aufnahme (4; 22) gelagert sind,; wobei eine Person auf einer zwischen Vorderrad (20) und Hinterrad (9) angeordneten Fußauflage (2) des Rahmens (1) stehend transportiert werden kann, wobei an der Lenksäule (12) ein Griffteil (8), mit dem die Person das Fahrzeug lenkt, angebracht ist, wobei die Lenksäule (12) und die Vorderradgabel (6) unmittelbar oder mittelbar miteinander gekoppelt sind, das Griffteil (8) fest mit der Lenksäule (12) verbunden ist, und der Rahmen (1 ) längs zur Fahrtrichtung gestreckt ausgebildet ist dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1 ) mindestens einen eine vertikale Fläche aufweisenden Träger
(13) aus einem starren Material umfasst, der sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und der im Bereich der Lenksäule (12) oder zwischen der Lenksäule (12) und der Fußauflage (2) oberhalb der Fußauflage (2) angeordnet ist, eine Vordergabelaufnahme (22) für die Vorderradgabel (6) im Bereich einer Unterkante des Trägers (13) realisiert ist, und eine Lenksäulenaufnahme (4) für die Lenksäule (12) im Bereich einer Oberkante des Trägers (13) realisiert ist, und die Fußauflage (2) sich bezogen auf die Fahrtrichtung weiter nach hinten als der T räger (13) erstreckt, und die Vordergabelaufnahme (22) sowie die Lenksäulenaufnahme (4) nur Drehbewegungen der Vorderradgabel (6) und der Lenksäule (12) im Bezug auf den Rahmen (1 ) erlauben und der T räger (13) horizontal auf die Vorderradgabel (6) und die Lenksäule (12) wirkende Kräfte aufnimmt, und die Fußauflage (2) mit einem hinteren, unteren Bereich des Trägers (13) verbunden ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vordergabelaufnahme (22) sowie die Lenksäulenaufnahme (4) jeweils als Drehlager ausgeführt sind
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die der Träger (13) geometrisch so dicht und so stabil ausgeführt ist, dass daran Gepäckstücke befestigt werden können, ohne in horizontaler Richtung durchzufallen.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (13) beispielsweise an seiner Fläche mindestens zwei Fixiermöglichkeiten (17) bereitstellt, mit denen Gepäckstücke befestigt werden können.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche des Trägers (13) an ihrem unteren Ende durch mindestens eine horizontal nach der Seite verlaufende Bodenplattform (14) abgeschlossen ist, auf der Gepäck abgestützt werden kann.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass nahe der hinteren, unteren Ecke des Trägers (13) ein Ständer angebracht ist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußauflage (2) zusammen mit dem Hinterrad (9) abnehmbar ausgebildet ist, und an dem Träger (13) Befestigungsmittel zum senkrechten Anbringen der Fußauflage (2) parallel zur Hinterkante auf der Außenseite der Fläche mit dem Hinterrad nach unten vorgesehen sind.
8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberkante des Trägers (13) eine horizontal ausgerichtete Halteeinrichtung, ein stabiler Griff oder eine Halteschlaufe (16) angebracht ist.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Traversen (15) zwischen den äußeren Ecken der Bodenplattform und den oberen Enden der vorderen und hinteren Seitenkante des Trägers (13) angeordnet sind.
10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberkante des Trägers (13) Halterungen für Handys oder Karten oder Flaschenhalterungen angebracht sind.
11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Träger (13) abschließbare Fächer angeordnet sind.
12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug über einen elektrischen Antrieb verfügt, und an dem Träger (13) Akkumulatoren befestigt sind.
13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer oder beiden Seitenflächen des Trägers (13) Werbebilder und/oder Werbeaufschriften aufgebracht sind.
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