WO2023212755A1 - Vorsatzwagen zur lösbaren befestigung an einem elektrofahrrad - Google Patents

Vorsatzwagen zur lösbaren befestigung an einem elektrofahrrad Download PDF

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WO2023212755A1
WO2023212755A1 PCT/AT2022/060159 AT2022060159W WO2023212755A1 WO 2023212755 A1 WO2023212755 A1 WO 2023212755A1 AT 2022060159 W AT2022060159 W AT 2022060159W WO 2023212755 A1 WO2023212755 A1 WO 2023212755A1
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WO
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attachment
attachment vehicle
electric bicycle
wheel
steering
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PCT/AT2022/060159
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French (fr)
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Johannes Hilbe
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Bucinator E.U.
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Publication date
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    • B62K13/02—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle to a tandem

Definitions

  • Attachment trolley for detachable attachment to an electric bicycle
  • the present invention relates to an attachment for detachable attachment to an electric bicycle for the transport of goods and/or people according to the features of the preamble of claims 1 and/or 12, as well as an arrangement of such an attachment with a bicycle.
  • Generic attachments for detachable attachment to a bicycle for the transport of goods and/or people include:
  • an attachment frame with at least one receptacle for transporting goods and/or people and
  • At least one wheel which is rotatably arranged on the attachment frame.
  • Such attachments come, for example, from BR 102013012530 A2, WO 2017/124117 Al, WO 2019/014506 Al, WO 2018/035512 Al, US 2014/091551 Al, JPS 5163353 U, DE 4323 120 Al, the FR 3018765 Al, DE 242974 C, NL 2010514 02, WO 2010/017032 A2, FR 575902 A, US 1059466 A, KR 102219036 Bl or KR 200462239 Y1.
  • attachments which have an attachment frame which can be releasably attached to a frame of the bicycle and usually a steering fork of a bicycle via fastening points.
  • attachments can be attached to the existing frame of the bicycle, although special holders often have to be provided for attaching the attachment to the frame of the bicycle.
  • the bicycle can then be used without the trolley or, for example, the front wheel of the bicycle can be removed and the trolley attached to the bicycle in order to be able to transport objects or people.
  • attachment carts represents a simple and environmentally friendly way to transport objects or additional people with a bicycle, allowing objects or people to be transported from A to B in a simple manner.
  • the object and/or person to be transported must be transported using the cyclist's pure muscle power.
  • the object of the present invention is therefore to implement an embodiment variant of an attachment vehicle that is at least partially improved compared to the prior art with regard to the disadvantages described above and/or to provide an embodiment variant of an attachment vehicle that is lighter and/or safer and/or more user-friendly for a cyclist.
  • an attachment vehicle for detachable attachment to an electric bicycle for the transport of goods and/or people according to the features of claim 1 and/or claim 12, as well as an arrangement of such an attachment vehicle with an electric bicycle.
  • an attachment for detachable attachment to an electric bicycle for the transport of goods and/or people comprises the following: - an attachment frame with at least one receptacle for transporting goods and/or people and
  • the front car having at least one fastening device which is designed to releasably connect a motor suspension of the electric bicycle to the front car frame of the front car.
  • an attachment vehicle With an attachment vehicle according to the invention, it is therefore possible to connect the attachment vehicle with an electric bicycle, whereby the range and transport capacity are no longer purely dependent on the cyclist and his muscle power, but can be increased additionally.
  • Attachment via the attachment device of the attachment to the motor suspension of the electric bicycle also creates a safe and stable way to connect the attachment directly to the bicycle.
  • the attachment of the attachment can be made possible regardless of the type of bicycle, since every electric bicycle has a motor suspension, and the now limited selection of electric motor manufacturers for bicycles means that the motor suspension has an almost uniform design.
  • the engine suspension of the electric bicycle forms a stable central connection to the electric bicycle that has been optimized through calculations, designs and tests, whereby a stable, bearing-secured transfer to the electric bicycle can be guaranteed even with very high loads on the attachment.
  • Front carts in combination with bicycles are also often referred to as cargo bicycles.
  • Advantageous embodiments of the invention are defined in the dependent claims.
  • the at least one fastening device has a cup-shaped cross section, which cup-shaped cross section is designed to enclose an electric motor of the electric bicycle at least partially, preferably at least 40%, of a circumference of a cross section normal to a pedal axis of the electric bicycle.
  • the at least one fastening device carries the attachment vehicle frame and is preferably horizontally connected to the attachment vehicle frame in a movement-locking manner.
  • the at least one fastening device is made of a metallic, particularly preferably sheet metal, material.
  • Fastening device is formed in one piece.
  • the fastening device and/or the attachment frame is made of known materials for bicycles, such as glass fiber composite materials, carbon materials or even aluminum materials. Mixed forms or multi-part design variants are also quite conceivable.
  • the at least one fastening device has at least one mounting opening, preferably a bore, which is designed to accommodate releasable fastening means, particularly preferably screws Attachment of the at least one fastening device to the engine suspension.
  • the attachment vehicle has a fork receptacle, which fork receptacle is designed to releasably connect a steering fork of the electric bicycle to the attachment vehicle frame of the attachment vehicle.
  • the fork receptacle can, for example, be implemented by an at least partially tubular structure, wherein a quick-release fastener of a front wheel of an electric bicycle can be used to connect the steering fork to the fork receptacle, so that simple connection variants, which are already known to a cyclist, can be used and on Additional connecting elements can be dispensed with.
  • an operator releases the front wheel of an electric bicycle using a quick-release fastener, removes the front wheel from the electric bicycle and positions the steering fork of the electric bicycle on the fork holder of the attachment vehicle, with the operator then in turn using the quick-release fastener to connect the steering fork of the electric bicycle with the Fork holder and thus connected to the attachment vehicle.
  • the fork receptacle is mounted on the front carriage frame so that it can rotate about a steering axis of the fork receptacle.
  • the at least one wheel of the attachment vehicle is mounted on the attachment vehicle frame so that it can rotate about a steering axis of the at least one wheel.
  • the attachment vehicle has a steering device which connects the fork receptacle to the at least one wheel of the attachment vehicle. It can be provided that the steering device is designed to convert a steering movement of the fork receptacle about a steering axis of the fork receptacle into a steering movement of the at least one wheel.
  • the steering device has at least two, preferably four, cables for converting the steering movement of the fork holder into the steering movement of the at least one wheel.
  • At least one coupling rod is provided, the coupling rod being designed to convert a steering movement of the fork receptacle into the steering movement of the at least one wheel.
  • the attachment vehicle has a braking device which can be coupled to the braking system of the electric bicycle, particularly preferably on the steering fork of the electric bicycle, and is designed to brake the at least one wheel of the attachment vehicle.
  • the braking device is implemented by known braking systems for bicycles.
  • the braking device can have a cable pull, which cable pull is designed to forward an actuation movement of the electric bicycle to the braking device of the at least one wheel of the attachment vehicle.
  • the braking device has a hydraulic braking system, with a hydraulic pressure of the electric bicycle can be directed to the braking device of at least one wheel.
  • the braking device of the at least one wheel of the attachment vehicle has a disc brake, a single or multi-shoe brake, a rim brake and/or a drum brake for braking the at least one wheel of the attachment vehicle.
  • the front carriage frame has at least one variable-length element between the at least one fastening device and the at least one wheel, with a distance between the at least one fastening device and the at least one wheel being changeable.
  • the at least one variable-length element has a telescopic frame element.
  • the at least one variable-length element preferably the telescopic frame element, is arranged between the fork receptacle and the at least one fastening device.
  • the attachment carriage can be adapted to different sizes, in particular different frame sizes, of the electric bicycle by providing the at least one variable-length element. It can be provided that the attachment carriage has at least one support element, whereby the attachment carriage can be supported against a surface against tilting by means of the at least one support element.
  • an attachment frame with at least one receptacle for transporting goods and/or people and
  • the attachment vehicle having an electrical interface
  • the electrical interface having at least one electrical connection device, which electrical connection device is designed to connect the electrical interface of the attachment vehicle with an electrical system of the electric bicycle .
  • the attachment By providing an electrical interface of the attachment, which can be connected to the electrical system of the electric bicycle by means of a connecting device, the possibility is created that the attachment is connected to an energy source of the electric bicycle or that the electrical system of the electric bicycle is connected to an electrical energy source of the Attachment vehicle is connected.
  • the electrical interface has at least one energy storage receptacle, which energy storage receptacle is designed to receive an electrical energy storage device, preferably an accumulator.
  • An electrical energy storage device can be, for example, an accumulator and/or a lithium-ion accumulator.
  • the electrical energy storage can be designed as an identical battery to the one used in electric bicycles.
  • the electrical energy storage can not only be connected to the electrical interface of the attachment vehicle via the energy storage receptacle of the attachment vehicle, but can also be connected to the electrical system of the electric bicycle via the electrical connection device.
  • the electrical energy storage as an extended energy source for the electric bicycle or to return recuperation energy to the electrical energy storage via the electric bicycle via the electrical connection and the energy storage recording.
  • the attachment vehicle has at least one of the following components:
  • At least one interface preferably a USB port and/or
  • At least one heating and/or cooling device At least one heating and/or cooling device.
  • connection point is preferably designed as a 12 volt direct current connection point.
  • a cell phone or tablet can be connected to the electrical connection point in order to charge it or, if necessary, to use the cell phone or tablet as an energy source to drive the electric bicycle.
  • the attachment vehicle is designed with a heating and/or cooling device so that the cabin of the attachment vehicle can be tempered.
  • Corresponding cabins can be used, for example, for food transport in order to cool and/or keep the food warm.
  • cabins are used to transport people, preferably children, whereby the cabin in which the people, preferably children, can be accommodated can be heated in winter or cooled in summer can be .
  • this cabin can be tempered using a heating and/or cooling device.
  • Fig. 1 a first exemplary embodiment of an arrangement of a bicycle with an attachment vehicle
  • Fig. 2 a second exemplary embodiment of an arrangement of a bicycle with an attachment vehicle
  • Fig. 5 a detailed view of a steering device
  • Fig. 6 a detailed view of a fastening device of an attachment vehicle
  • FIG. 7 another exemplary embodiment
  • Fig. 8 an electrical connection between one
  • Fig. 1 shows a first exemplary embodiment of an arrangement
  • the attachment vehicle 1 has an attachment vehicle frame 3, which connects the fastening device 5, the fork holder 9 and the wheel 4 of the attachment vehicle 1 to one another.
  • the wheel 4 of the attachment vehicle 1 is rotatably mounted on the attachment vehicle frame 3 about a steering axis 12.
  • the wheel 4 is connected to the fork receptacle 9 via the cable train 14 and the steering device 13 in such a way that a steering movement of the steering fork 10 of the electric bicycle 2 via the fork receptacle 9 is directly converted into a steering movement of the wheel 4 of the attachment vehicle 1 about the steering axis 12.
  • the front carriage frame 3 carries the receptacle 8, which is designed to hold objects and/or people in order to transport them using the electric bicycle 2.
  • the attachment vehicle frame 3 can be detachably connected to the motor suspension 6 of the electric bicycle 2 via the fastening device 5.
  • FIG. 1 shows how the fastening device 5 can be connected to the engine suspension 6 via the mounting openings 34 and corresponding screw connections.
  • the electric motor 7 of the electric bicycle 2 is not shown in this exemplary embodiment.
  • Fig. 1 illustrated embodiment has a fork holder 9, which is pivotally mounted about the steering axis 11 of the fork holder.
  • This fork receptacle 9 is connected in a rotationally rigid manner to the plate-shaped steering device 13, with a steering movement of the fork receptacle 9 being transmitted directly to the steering device 13.
  • Cable pulls 14 are arranged on the plate-shaped steering device 13, which are laid along and inside the attachment vehicle frame, up to the wheel 4 of the attachment vehicle 1, with a further plate-shaped steering device 13 being connected to the wheel 4 in a rotationally stable manner.
  • the wheel 4 and the front plate-shaped steering device 13 are rotatably mounted about the longitudinal axis 12 relative to the front carriage frame 3, with a steering movement of the wheel 4 being implemented via the cables.
  • Fig. 2 shows a further exemplary embodiment of an arrangement of an attachment vehicle 1 and an electric bicycle 2.
  • variable-length element 17 is formed by a telescopic area of the front carriage frame 3 between the fork receptacle 9 and the fastening device 5.
  • variable-length area 17 more precisely the telescopic area of the attachment vehicle frame 3, a length between the fastening device 5 and the fork receptacle 9 can be varied or adjusted so that the attachment vehicle 1 can be adjusted Different electric bike models or frame sizes of the electric bike 2 can be adjusted.
  • the attachment carriage 1 of the embodiment variant of FIG. 2 seats 30 and a grab handle 31, so that people can be transported on the holder 8 of the front trailer 1, preferably children, who can sit on the seats 30 and support themselves using the grab handle 31.
  • fastening device 5 It can be seen from the fastening device 5 that it can be arranged on the motor suspension 6 of the electric bicycle 2, surrounding the electric motor 7.
  • FIGS 3 and 4 show further embodiment variants of the attachment vehicle 1, which, as already described in the previous exemplary embodiments, each have a wheel 4 which is arranged pivotably about the steering axis 12.
  • the attachment carriages 1 have fork receptacles 9, which can be pivoted about the steering axis 11.
  • the steering devices 13 are provided, which can be connected to one another by means of a connecting rod (not shown here) in order to implement the steering movement.
  • the attachment carriages 1 of the exemplary embodiments of FIGS. 3 and 4 have support elements 32 which prevent the attachment carriage 1 from tipping.
  • FIG. 3 represents an attachment car 1 with a receptacle 8 for transporting objects.
  • FIG. 4 additionally shows a seat holder 33 on which seating 30 can be arranged in order to be able to transport people, preferably children.
  • Fig. 5 shows a detailed view of a steering device 13, which is formed in one piece with the fork receptacle 9.
  • a steering fork 10 of the electric bicycle 2 can be coupled using a thru-axle via the holes in the fork receptacle 9, the steering device 13 being designed together with the fork receptacle 9 to be able to be pivoted about a steering axis 11 of the fork receptacle 9.
  • Fig. 6 shows a detailed view of a fastening device 5, which is arranged on a motor suspension 6 of an electric bicycle 2.
  • the fastening device is shell-shaped and thus encloses an area of over 40% of a circumference (in a cross section normal to a pedal axis of the electric bicycle 2) of the electric motor 7 of the electric bicycle 2.
  • the electric motor 7 is shown in Fig. 6 not shown for reasons of clarity. However, one can imagine that the electric motor 7 of the electric bicycle 2 finds its place in the cavity formed, between the fastening device 5 and the motor suspension 6 of the electric bicycle 2, and almost completely fills this cavity.
  • the fastening device 5 is screwed to the motor suspension 5 of the electric bicycle 2 via the mounting openings 34 and associated fastening means, preferably screws.
  • the front carriage frame 3 of the front carriage 1 is firmly connected to the fastening device 5.
  • the attachment of the attachment vehicle frame 3 with the fastening device 5 can be formed by a material-locking connection such as a weld or an adhesive connection, or it can also be provided that the fastening device 5 and the attachment vehicle frame 3 are formed in one piece (for example by designs below
  • FIG. 7 shows a further exemplary embodiment of an attachment vehicle 1, the receptacle 8 not being shown for reasons of clarity, so that the entire extent of the attachment vehicle frame 3 can be seen, which connects the fastening device 5 to the bearing of the wheel 4.
  • the fastening device 5 of this exemplary embodiment is symbolically screwed to the motor suspension 6 of the electric bicycle 2, although the rest of the electric bicycle 2 is not shown for reasons of clarity.
  • Fig. 8 shows schematically an electrical connection device 19 between an electrical system 20 of an electric bicycle 2 with an electrical interface 18 of an attachment vehicle 1.
  • An attachment vehicle 1 was connected to an electric bicycle 2 via a fastening device 5.
  • the attachment vehicle 1 has an electrical interface 18, which (here symbolically indicated by a plug connection) was connected to the electrical system 20 of the electric bicycle 2 by means of a connecting device 19.
  • the electrical system 20 of the electric bicycle 2 of this exemplary embodiment has an electric motor 7 and an energy storage receptacle 21, which is connected to an electrical
  • Energy storage 22 can be connected.
  • the electric motor 7 can be fed and thus driven via the electrical energy storage 22 and the energy storage receptacle 21, whereby energy can also be recuperated via the electric motor 7 (for example when driving downhill) and can be fed or returned to the energy storage 22 via the energy storage receptacle 21.
  • the electrical interface 18 of the attachment vehicle 1 of this exemplary embodiment has a further energy storage receptacle 21, which can be connected to an energy storage device 22.
  • the energy storage 22 of the attachment vehicle can be designed to be identical or similar to the energy storage 21 of the electric bicycle 2, which ensures, for example, a simple and user-friendly application of the energy storage and interchangeability.
  • a corresponding energy storage 22 can be designed, for example, as an accumulator or lithium-ion accumulator.
  • the electrical interface 18 of the attachment vehicle has a large number of electrical consumers, such as a headlight 23, vehicle lights 24, indicators 25, connection points 26 and/or a heating and/or cooling device 27, which are connected via the energy storage 22 electrical energy can be supplied.
  • electrical consumers such as a headlight 23, vehicle lights 24, indicators 25, connection points 26 and/or a heating and/or cooling device 27, which are connected via the energy storage 22 electrical energy can be supplied.
  • the connecting device 19 now makes it possible for the electrical energy sources 28 and the electrical consumers 29 to be connected to one another across the board, so that the electrical energy source 28 of the attachment vehicle 1 can also be used, for example, for the electrical consumer 29 of the electric bicycle 1 and vice versa versa. Furthermore, it would be possible for, for example, headlights 23, indicators 25, vehicle lights 24 or even a heating and/or cooling device 27 of the front vehicle 1 to be actuated, controllable and/or regulated via the electrical system 20 of the electric bicycle, so that, for example, a cyclist of the Electric bicycle 2 can control or regulate corresponding elements of the attachment vehicle using a button on the handlebars.

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Abstract

Vorsatzwagen zur lösbaren Befestigung an einem Elektrofahrrad (2) für eine Lasten- und/oder Personenbeförderung, umfassend : - einen Vorsatzwagenrahmen (3) mit wenigstens einer Aufnahme (8) zur Lasten- und/oder Personenbeförderung, und - wenigstens einem Rad (4), welches drehbar am Vorsatzwagenrahmen (3) angeordnet ist, wobei der Vorsatzwagen (1) wenigstens eine Befestigungsvorrichtung (5) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, eine Motoraufhängung (6) des Elektro fahrrads (2) mit dem Vorsatzwagenrahmen (3) des Vorsatzwagens (1) lösbar zu verbinden.

Description

Vorsatzwagen zur lösbaren Befestigung an einem Elektrofahrrad
Die vorliegende Erfindung betri f ft einen Vorsatzwagen zur lösbaren Befestigung an einem Elektrofahrrad für eine Lasten- und/oder Personenbeförderung gemäß den Merkmalen des Oberbegri f fs des Anspruchs 1 und/oder 12 , sowie eine Anordnung eines solchen Vorsatzwagens mit einem Fahrrad .
Gattungsgemäße Vorsatzwägen zur lösbaren Befestigung an einem Fahrrad für eine Lasten- und/oder Personenbeförderung umfassen :
- einen Vorsatzwagenrahmen mit wenigstens einer Aufnahme zur Lasten- und/oder Personenbeförderung und
- wenigstens ein Rad, welches drehbar am Vorsatzwagenrahmen angeordnet ist .
Entsprechende Vorsatzwägen in Kombination mit Fahrrädern sind aus dem Stand der Technik auch unter dem Begri f f Cargo-Fahrrad bekannt .
Solche Vorsatzwägen gehen beispielsweise aus der BR 102013012530 A2 , der WO 2017 / 124117 Al , der WO 2019/ 014506 Al , der WO 2018 / 035512 Al , der US 2014 / 091551 Al , der JPS 5163353 U, der DE 4323120 Al , der FR 3018765 Al , der DE 242974 C, der NL 2010514 02 , der WO 2010/ 017032 A2 , der FR 575902 A, der US 1059466 A, der KR 102219036 Bl oder der KR 200462239 Y1 hervor .
Bekannte Ausführungsvarianten des Standes der Technik beschreiben Vorsatzwägen, welche einen Vorsatzwagenrahmen aufweisen, welche über Befestigungsstellen mit einem Rahmen des Fahrrads und zumeist einer Lenkgabel eines Fahrrads lösbar befestigbar sind .
Diese Vorsatzwägen können am bestehenden Rahmengestell des Fahrrads angebunden werden, wobei oft spezielle Aufnahmen für die Befestigung des Vorsatzwagens am Rahmen des Fahrrads vorgesehen werden müssen . Je nach Bedarf kann anschließend das Fahrrad ohne Fahrvorsatzwagen genutzt werden oder beispielsweise das Vorderrad des Fahrrads entfernt werden und der Vorsatzwagen am Fahrrad befestigt werden, um Gegenstände oder Personen befördern zu können .
Diese Verwendung von Vorsatzwägen stellt eine einfache und umweltbewusste Möglichkeit dar, Gegenstände oder zusätzliche Personen mit einem Fahrrad zu befördern, wobei auf einfache Art und Weise Gegenstände oder Personen von A nach B befördert werden können .
Diese Möglichkeit zur Personenbeförderung und/oder Beförderung von Gegenständen hat sich besonders im Bereich von Städten etabliert , wobei durch die Verwendung von Vorsatzwägen und Fahrräder der herrschende Verkehr der , Kraft fahrzeuge über Fahrradwege und anderweitige Umgehungsmöglichkeiten umgangen werden kann, wodurch eine schnelle Beförderung ermöglicht wird .
Nachteilig hat sich j edoch dabei herausgestellt , dass besonders bei der Personenbeförderung oder bei der Beförderung von schwereren Gegenständen der Fahrradfahrer oft an die Grenzen seines Leistungspensums gerät .
Vor allem bei Routen, welche eine Steigung aufweisen, muss durch die reine Muskelkraft des Fahrradfahrers der zu befördernde Gegenstand und/oder die zu befördernde Person befördert werden .
Folglich ergibt sich der Wunsch nach einer einfacheren und/oder bequemeren Möglichkeit , Gegenstände und/oder Personen befördern zu können, wobei die Vorteile der Nutzung des Fahrrads möglichst weiterhin bestehen sollen . Ein weiterer Nachteil des Standes der Technik besteht darin, dass die bekannten Ausführungsvarianten von Vorsatzwägen oft eine gesonderte Aufnahme am Rahmen des Fahrrads zur Verbindung des Vorsatzwagens mit dem Fahrrad erfordern, wodurch der Einsatz des Vorsatzwagens nur bei gezielt dafür ausgestatteten Fahrrädern ermöglicht wird .
Eine Alternative , bei welcher die Vorsatzwägen durch lösbare Befestigungen an Rohrelementen von Fahrrädern befestigt werden können (wie beispielsweise durch die BR 102013012530 A2 gezeigt ) , weist Nachteile dahingehend auf , dass die Klemmelemente bei der Nutzung des Vorsatzwagens durch erhöhte Beanspruchungen verrutschen können, wodurch die Position des Vorsatzwagens zum Fahrrad verändert wird, wodurch ein Sturzrisiko für den Fahrradfahrer massiv erhöht wird .
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine gegenüber dem Stand der Technik hinsichtlich der zuvor beschriebenen Nachteile zumindest teilweise verbesserte Aus führungsvariante eines Vorsatzwagens umzusetzen und/oder eine für einen Fahrradfahrer leichtere und/oder sicherere und/oder anwenderf reundlichere Ausführungsvariante eines Vorsatzwagens bereitzustellen .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Vorsatzwagen zur lösbaren Befestigung an einem Elektrofahrrad für eine Lasten- und/oder Personenbeförderung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 und/oder Anspruchs 12 , sowie einer Anordnung eines solchen Vorsatzwagens mit einem Elektrofahrrad gelöst .
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass ein Vorsatzwagen zur lösbaren Befestigung an einem Elektrofahrrad für eine Lasten - und/oder Personenbeförderung Folgendes umfasst : - einen Vorsatzwagenrahmen mit wenigstens einer Aufnahme zur Lasten- und/oder Personenbeförderung und
- wenigstens ein Rad, welches drehbar am Vorsatzwagenrahmen angeordnet ist , wobei der Vorsatzwagen wenigstens eine Befestigungsvorrichtung aufweist , welche dazu ausgebildet ist , eine Motoraufhängung des Elektrofahrrads mit dem Vorsatzwagenrahmen des Vorsatzwagens lösbar zu verbinden .
Durch einen erfindungsgemäßen Vorsatzwagen ist es somit möglich, den Vorsatzwagen mit einem Elektrofahrrad zu verbinden, wodurch die Reichweite sowie die Beförderungskapazität nicht mehr rein vom Fahrradfahrer und seiner Muskelkraft abhängig ist , sondern zusätzlich erhöht werden kann .
Durch die Befestigung über die Befestigungsvorrichtung des Vorsatzwagens an der Motoraufhängung des Elektrofahrrads wird außerdem eine sichere und stabile Möglichkeit geschaf fen, den Vorsatzwagen direkt an das Fahrrad anzubinden .
Weiters kann typunabhängig vom Fahrrad die Befestigung des Vorsatzwagens ermöglicht werden, da j edes Elektrofahrrad eine Motoraufhängung aufweist, wobei durch die mittlerweile eingeschränkte Auswahl an Elektromotorenhersteller für Fahrräder nahezu eine einheitliche Gestalt der Motoraufhängung bekannt ist .
Des Weiteren bildet die Motoraufhängung des Elektrofahrrads eine durch Berechnungen, Auslegungen und Versuche optimierte stabile zentrale Anbindung an das Elektrofahrrad, wobei auch bei sehr hohen Belastungen auf den Vorsatzwagen eine stabile , lagergesicherte Übertragung auf das Elektrofahrrad gewährleistet werden kann .
Vorsatzwägen in Kombination mit Fahrrädern werden auch oft al s Cargo-Fahrräder bezeichnet . Vorteilhafte Aus führungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert .
Es kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Befestigungsvorrichtungen einen schalenförmigen Querschnitt aufweist , welcher schalenförmige Querschnitt dazu ausgebildet ist , zumindest teilweise , vorzugsweise zumindest 40% , eines Umfangs eines Querschnitts normal zu einer Tretachse des Elektrofahrrads , einen Elektromotor des Elektrofahrrads zu umschließen .
Es kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung den Vorsatzwagenrahmen trägt und vorzugsweise hori zontal bewegungsschlüssig mit dem Vorsatzwagenrahmen verbunden ist .
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung aus einem metallischen, besonders bevorzugt Blech- , Werkstoff ausgebildet ist .
Es kann dabei vorgesehen sein, dass die wenigstens eine
Befestigungsvorrichtung einstückig ausgebildet ist .
Alternativ oder zusätzlich ist es durchaus denkbar, dass die Befestigungsvorrichtung und/oder der Vorsatzwagenrahmen aus bekannten Werkstof fen für Fahrräder ausgebildet ist , wie beispielsweise Glas faserverbundwerkstof fe , Karbonwerkstof fe oder auch Aluminiumwerkstof fe . Auch Mischformen oder mehrteilige Aus führungsvarianten sind durchaus denkbar .
Es kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung wenigstens eine Montageöf fnung, vorzugsweise Bohrung, aufweist , welche dazu ausgebildet ist , lösbare Befestigungsmittel , besonders bevorzugt Schrauben, zur Befestigung der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung an der Motoraufhängung auf zunehmen .
Es kann vorgesehen sein, dass der Vorsatzwagen eine Gabelaufnahme aufweist , welche Gabelaufnahme dazu ausgebildet ist , eine Lenkgabel des Elektrofahrrads mit dem Vorsatzwagenrahmen des Vorsatzwagens lösbar zu verbinden .
Die Gabelaufnahme kann beispielsweise durch eine zumindest teilweise rohrförmig ausgebildete Struktur umgesetzt sein, wobei ein Schnellspannverschluss eines Vorderrads eines Elektrofahrrads dazu genutzt werden kann, die Lenkgabel mit der Gabelaufnahme zu verbinden, sodass einfache Verbindungsvarianten, welche einem Fahrradfahrer bereits bekannt sind, genutzt werden können und auf zusätzliche Verbindungselemente verzichtet werden kann .
So kann es beispielsweise vorgesehen sein, dass ein Bediener das Vorderrad eines Elektrofahrrads durch einen Schnellspannverschluss löst , das Vorderrad vom Elektrofahrrad entfernt und die Lenkgabel des Elektrofahrrads auf die Gabelaufnahme des Vorsatzwagens positioniert , wobei der Bediener anschließend wiederum über den Schnellspannverschluss die Lenkgabel des Elektrofahrrads mit der Gabelaufnahme und somit mit dem Vorsatzwagen verbindet .
Es kann vorgesehen sein, dass die Gabelaufnahme um eine Lenkachse der Gabelaufnahme drehbar am Vorsatzwagenrahmen gelagert ist .
Es kann vorgesehen sein, dass das wenigstens eine Rad des Vorsatzwagens um eine Lenkachse des wenigstens einen Rads drehbar am Vorsatzwagenrahmen gelagert ist .
Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass der Vorsatzwagen eine Lenkvorrichtung aufweist , welche die Gabelaufnahme mit dem wenigstens einen Rad des Vorsatzwagens verbindet . Es kann vorgesehen sein, dass die Lenkvorrichtung dazu ausgebildet ist , eine Lenkbewegung der Gabelaufnahme um eine Lenkachse der Gabelaufnahme in eine Lenkbewegung des wenigstens einen Rads umzusetzen .
Es kann vorgesehen sein, dass die Lenkvorrichtung wenigstens zwei , vorzugsweise vier, Seil züge zur Umsetzung der Lenkbewegung der Gabelaufnahme in die Lenkbewegung des wenigstens einen Rads aufweist .
Es kann alternativ oder zusätzlich auch vorgesehen sein, dass wenigstens eine Koppelstange vorgesehen ist , wobei die Koppelstange dazu ausgebildet ist , eine Lenkbewegung der Gabelaufnahme in die Lenkbewegung des wenigstens einen Rads umzusetzen .
Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass der Vorsatzwagen eine Bremsvorrichtung aufweist, welcher mit dem Bremssystem des Elektrofahrrads , besonders bevorzugt an der Lenkgabel des Elektrofahrrads , koppelbar ist und dazu ausgebildet ist , eine Bremsung des wenigstens einen Rads des Vorsatzwagens vorzunehmen .
Es kann vorgesehen sein, dass die Bremsvorrichtung durch bekannte Bremssysteme von Fahrrädern umgesetzt ist .
So kann beispielsweise die Bremsvorrichtung einen Seil zug aufweisen, welcher Seilzug dazu ausgebildet ist , eine Betätigungsbewegung des Elektrofahrrads an die Bremsvorrichtung des wenigstens einen Rads des Vorsatzwagens weiterzuleiten .
Es kann auch vorgesehen sein, dass die Bremsvorrichtung ein hydraulisches Bremssystem aufweist , wobei ein hydraulischer Druck des Elektrofahrrads an die Bremsvorrichtung des wenigstens einen Rads leitbar ist .
Auch Ausgestaltungen einer elektrischen Bremsvorrichtung sind durchaus denkbar, wobei das Betätigungssignal des Elektrofahrrads an die Bremsvorrichtung des wenigstens einen Rads des Vorsatzwagens signalisierbar ist .
Weiters kann es vorgesehen sein, dass die Bremsvorrichtung des wenigstens einen Rads des Vorsatzwagens eine Scheibenbremse , eine Ein- oder Mehrbackenbremse , eine Felgenbremse und/oder eine Trommelbremse zur Bremsung des wenigstens einen Rads des Vorsatzwagens aufweist .
Es kann vorgesehen sein, dass der Vorsatzwagenrahmen wenigstens ein längenvariables Element zwischen der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung und dem wenigstens einen Rad aufweist , wobei eine Distanz zwischen der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung und dem wenigstens einen Rad veränderbar ist .
Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass das wenigstens ein längenvariables Element ein teleskopierbares Rahmenelement aufweist .
Es kann vorgesehen sein, dass das wenigstens eine längenvariable Element , vorzugsweise das teleskopierbare Rahmenelement , zwischen der Gabelaufnahme und der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung angeordnet ist .
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Vorsatzwagen durch Vorsehen des wenigstens einen längenvariablen Elements an unterschiedliche Größen, insbesondere unterschiedliche Rahmengrößen, des Elektrofahrrads , angepasst werden kann . Es kann vorgesehen sein, dass der Vorsatzwagen wenigstens ein Stützelement aufweist , wobei durch das wenigstens eine Stützelement der Vorsatzwagen gegenüber einem Untergrund gegen eine Verkippung abstützbar ist .
Weiters wird Schutz begehrt für einen Vorsatzwagen zur lösbaren Befestigung an einem Elektrofahrrad für eine Lasten- und/oder Personenbeförderung umfassend
- einen Vorsatzwagenrahmen mit wenigstens einer Aufnahme zur Lasten- und/oder Personenbeförderung und
- wenigstens einem Rad, welches drehbar am Vorsatzwagenrahmen angeordnet ist , wobei der Vorsatzwagen eine elektrische Schnittstelle aufweist , wobei die elektrische Schnittstelle wenigstens eine elektrische Verbindungsvorrichtung aufweist , welche elektrische Verbindungsvorrichtung dazu ausgebildet ist , die elektrische Schnittstelle des Vorsatzwagens mit einem elektrischen System des Elektrofahrrads zu verbinden .
Durch das Vorsehen einer elektrischen Schnittstelle des Vorsatzwagens , welche mittels einer Verbindungsvorrichtung mit dem elektrischen System des Elektrofahrrads verbindbar ist , wird die Möglichkeit geschaf fen, dass der Vorsatzwagen mit einer Energiequelle des Elektrofahrrads verbunden wird oder auch das elektrische System des Elektrofahrrads mit einer elektrischen Energiequelle des Vorsatzwagens verbunden wird .
Somit wird die Möglichkeit geschaf fen, einerseits den Vorsatzwagen mit elektrischen Verbrauchern wie beispielsweise Scheinwerfern, Blinkern, Soundmodulen, Bildschirmanzeigen oder Ähnliches aus zugestalten . Andererseits wird auch die Möglichkeit geschaf fen, dass der Vorsatzwagen eine zusätzliche Aufnahme für elektrische Speicherquellen (wie beispielsweise Akkumulatoren) bildet , sodass über die zusätzlichen elektrischen Speicherquellen eine Reichweite des Elektrofahrrads vergrößert werden kann .
Es kann vorgesehen sein, dass die elektrische Schnittstel le wenigstens eine Energiespeicheraufnahme aufweist , welche Energiespeicheraufnahme dazu ausgebildet ist , einen elektrischen Energiespeicher, vorzugsweise einen Akkumulator, auf zunehmen .
Ein elektrischer Energiespeicher kann beispielsweise ein Akkumulator und/oder ein Lithium- Ionen-Akkumulator sein .
Der elektrische Energiespeicher kann als baugleicher Akkumulator ausgebildet sein wie j ener, der beim Elektrofahrrad seine Anwendung findet .
Es kann somit vorgesehen sein, dass der elektrische Energiespeicher über die Energiespeicheraufnahme des Vorsatzwagens nicht nur mit der elektrischen Schnittstelle des Vorsatzwagens verbunden werden kann, sondern des Weiteren über die elektrische Verbindungsvorrichtung auch mit dem elektrischen System des Elektrofahrrads verbunden werden kann .
Somit ist es möglich, den elektrischen Energiespeicher als erweiterte Energiequelle für das Elektrofahrrad zu nutzen oder auch über das Elektrofahrrad Rekuperationsenergie über die elektrische Verbindung und die Energiespeicheraufnahme in den elektrischen Energiespeicher rückzuführen .
Es kann vorgesehen sein, dass die elektrische Schnittstelle des
Vorsatzwagens wenigstens eine der folgenden Komponenten aufweist :
- wenigstens einen Scheinwerfer, - wenigstens eine Fahrzeugleuchte ,
- wenigstens einen Blinker,
- wenigstens eine Schnittstelle , vorzugsweise einen USB-Anschluss und/ oder
- wenigstens eine Hei z- und/oder Kühlvorrichtung .
Natürlich können auch andere gängige Anschlussstellen vorgesehen sein wie beispielsweise Micro-USB oder auch Lightning- Anschlusss teilen .
Vorzugsweise ist die Anschlussstelle als 12 Volt Gleichstromanschlussstelle ausgebildet .
So kann mit der elektrischen Anschlussstelle beispielsweise ein Handy oder ein Tablet verbunden werden, um dieses auf zuladen oder gegebenenfalls auch das Handy oder Tablet als Energiequelle für den Antrieb des Elektrofahrrads zu nutzen .
Vor allem bei Ausbildungen mit einer Kabine kann es vorgesehen sein, dass der Vorsatzwagen mit einer Hei z- und/oder Kühlvorrichtung ausgebildet ist , sodass die Kabine des Vorsatzwagens temperiert werden kann .
Entsprechende Kabinen können beispielsweise für den Lebensmitteltransport eingesetzt werden, um die Lebensmittel zu kühlen und/oder auch warm zu halten .
Es kann j edoch auch vorgesehen sein, dass entsprechende Kabinen dazu genutzt werden, um Personen, vorzugsweise Kinder, zu transportieren, wobei die Kabine , in welcher die Personen, vorzugweise die Kinder, Platz finden, im Winter behei zt werden kann oder im Sommer gekühlt werden kann . So kann beispielsweise , wenn eine Kabine zur Personenbeförderung am Vorsatzwagen, vorzugsweise zur Kinderbeförderung, vorgesehen ist , diese Kabine über eine Heiz- und/oder Kühlvorrichtung temperiert werden .
Weiters wird Schutz begehrt für eine Anordnung eines erfindungsgemäßen Vorsatzwagens mit einem, vorzugsweise einen Mittelmotor aufweisenden, Elektrofahrrad .
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind anhand der Figuren sowie der dazugehörigen Figurenbeschreibung ersichtlich . Dabei zeigt :
Fig . 1 ein erstes Aus führungsbeispiel einer Anordnung eines Fahrrads mit einem Vorsatzwagen,
Fig . 2 ein zweites Aus führungsbeispiel einer Anordnung eines Fahrrads mit einem Vorsatzwagen,
Fig . 3 , 4 verschiedene Aus führungsvarianten eines
Vorsatzwagens ,
Fig . 5 eine Detailansicht einer Lenkvorrichtung,
Fig . 6 eine Detailansicht einer Befestigungsvorrichtung eines Vorsatzwagens ,
Fig . 7 ein weiteres Aus führungsbeispiel eines
Vorsatzwagens und
Fig . 8 eine elektrische Verbindung zwischen einem
Vorsatzwagen und einem Elektrofahrrad .
Fig . 1 zeigt ein erstes Aus führungsbeispiel einer Anordnung eines
Elektrofahrrads 2 mit einem Vorsatzwagen 1 . Der Vorsatzwagen 1 verfügt dabei über einen Vorsatzwagenrahmen 3 , welcher die Befestigungsvorrichtung 5 , die Gabelaufnahme 9 sowie das Rad 4 des Vorsatzwagens 1 miteinander verbindet .
Das Rad 4 des Vorsatzwagens 1 ist dabei drehbar um eine Lenkachse 12 am Vorsatzwagenrahmen 3 gelagert .
Über den Seil zug 14 und die Lenkvorrichtung 13 ist das Rad 4 dermaßen mit der Gabelaufnahme 9 verbunden, dass eine Lenkbewegung der Lenkgabel 10 des Elektrofahrrads 2 über die Gabelaufnahme 9 direkt in eine Lenkbewegung des Rads 4 des Vorsatzwagens 1 um die Lenkachse 12 umgesetzt wird .
Des Weiteren trägt der Vorsatzwagenrahmen 3 die Aufnahme 8 , welche dazu ausgebildet ist Gegenstände und/oder Personen auf zunehmen, um sie mithil fe des Elektrofahrrads 2 zu transportieren .
Über die Befestigungsvorrichtung 5 ist der Vorsatzwagenrahmen 3 mit der Motoraufhängung 6 des Elektrofahrrads 2 lösbar verbindbar .
In der dargestellten Ansicht der Fig . 1 ist dabei ersichtlich, wie die Befestigungsvorrichtung 5 mit der Motoraufhängung 6 über die Montageöf fnungen 34 und entsprechende Schraubenverbindungen verbunden werden kann .
Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in diesem Aus führungsbeispiel der Elektromotor 7 des Elektrofahrrads 2 nicht dargestellt .
Bezüglich der Befestigung der Befestigungsvorrichtung 5 an der Motoraufhängung 6 des Elektrofahrrads 2 sei auf die später folgende Fig . 6 verwiesen . Das in Fig . 1 dargestellte Aus führungsbeispiel verfügt über eine Gabelaufnahme 9 , welche um die Lenkachse 11 der Gabelaufnahme schwenkbar gelagert ist .
Diese Gabelaufnahme 9 ist mit der tellerförmig ausgebi ldeten Lenkvorrichtung 13 drehstarr verbunden, wobei eine Lenkbewegung der Gabelaufnahme 9 direkt auf die Lenkvorrichtung 13 übertragen wird .
An der tellerförmig ausgebildeten Lenkvorrichtung 13 sind Seil züge 14 angeordnet , welche entlang und im Inneren des Vorsatzwagenrahmens verlegt sind, bis zum Rad 4 des Vorsatzwagens 1 , wobei eine weitere tellerförmige Lenkvorrichtung 13 drehstabil mit dem Rad 4 verbunden ist .
Das Rad 4 und die vordere tellerförmig ausgebildete Lenkvorrichtung 13 sind drehbar um die Längsachse 12 gegenüber dem Vorsatzwagenrahmen 3 gelagert , wobei über die Seil züge eine Lenkbewegung des Rads 4 umgesetzt wird .
Fig . 2 zeigt ein weiteres Aus führungsbeispiel einer Anordnung eines Vorsatzwagens 1 und eines Elektrofahrrads 2 .
Im Vergleich zum Aus führungsbeispiel der Fig . 1 zeigt das Aus führungsbeispiel der Fig . 2 einen Vorsatzwagen 1 mit einem längenvariablen Element 17 . Dieses längenvariable Element 17 ist durch einen teleskopierbaren Bereich des Vorsatzwagenrahmens 3 zwischen der Gabelaufnahme 9 und der Befestigungsvorrichtung 5 ausgebildet .
Durch den längenvariablen Bereich 17 , genauer gesagt den teleskopierbaren Bereich des Vorsatzwagenrahmens 3 , kann eine Länge zwischen Befestigungsvorrichtung 5 und Gabelaufnahme 9 variiert oder angepasst werden, sodass der Vorsatzwagen 1 an unterschiedliche Elektrofahrradmodelle oder Rahmengrößen des Elektrofahrrads 2 angepasst werden kann .
Weiters weist der Vorsatzwagen 1 der Aus führungsvariante der Fig .
2 Stützelement 32 auf , welche dazu ausgebildet sind, den Vorsatzwagen 1 gegenüber einem Untergrund gegen eine Verkippung des Vorsatzwagens 1 abzustützen .
Weiters weist der Vorsatzwagen 1 der Aus führungsvariante der Fig . 2 Sitzgelegenheiten 30 sowie einen Haltegri f f 31 auf , sodass Personen auf der Aufnahme 8 des Vorsatzwagens 1 , vorzugsweise Kinder, transportiert werden können, welche auf den Sitzgelegenheiten 30 Platz nehmen können und sich über den Haltegri f f 31 abstützen können .
An der Befestigungsvorrichtung 5 ist zu erkennen, dass diese an der Motoraufhängung 6 des Elektrofahrrads 2 , den Elektromotor 7 umschließend, anordenbar ist .
Die Figuren 3 und 4 zeigen weitere Aus führungsvarianten des Vorsatzwagens 1 , welche , wie bereits in den vorhergehenden Aus führungsbeispielen beschrieben, j eweils ein Rad 4 aufweisen, welches um die Lenkachse 12 schwenkbar angeordnet ist .
Weiters weisen die Vorsatzwägen 1 Gabelaufnahmen 9 auf , welche um die Lenkachse 11 verschwenkbar sind . Zur Übertragung der Lenkbewegung der Gabelaufnahme 9 in eine Lenkbewegung des Rads 4 um die Lenkachse 12 sind die Lenkvorrichtungen 13 vorgesehen, welche mittels einer (hier nicht dargestellten) Verbindungsstange miteinander verbunden werden können, um die Lenkbewegung umzusetzen . Des Weiteren weisen die Vorsatzwägen 1 der Aus führungsbeispiele der Figuren 3 und 4 Stützelemente 32 auf , welche eine Verkippung des Vorsatzwagens 1 verhindern .
Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die in den Aus führungsbeispielen der Figuren 3 und 4 dargestellten Befestigungsvorrichtungen 5 nicht dargestellt .
Das Aus führungsbeispiel der Fig . 3 stellt einen Vorsatzwagen 1 mit einer Aufnahme 8 zur Beförderung von Gegenständen dar .
Das Aus führungsbeispiel der Fig . 4 hingegen zeigt zusätzlich eine Sitzaufnahme 33 , auf welcher Sitzgelegenheiten 30 angeordnet werden können, um Personen, vorzugsweise Kinder, befördern zu können .
Fig . 5 zeigt eine Detailansicht einer Lenkvorrichtung 13 , welche einteilig mit der Gabelaufnahme 9 ausgebildet ist . Über die Bohrungen der Gabelaufnahme 9 kann eine Lenkgabel 10 des Elektrofahrrads 2 mithil fe einer Steckachse gekoppelt werden, wobei die Lenkvorrichtung 13 gemeinsam mit der Gabelaufnahme 9 dazu ausgebildet ist , um eine Lenkachse 11 der Gabelaufnahme 9 verschwenkt werden zu können .
Am Umfang der tellerförmig ausgebildeten Lenkvorrichtung 13 sind Rillen angeordnet , in welchen die Seil züge 14 geführt werden können . Diese Seil züge 14 können über die Klemmelemente 34 geklemmt und somit mit der Lenkvorrichtung 13 verbunden werden .
In diesem bevorzugten Aus führungsbeispiel der Lenkvorrichtung 13 werden vier Seil züge 14 an der Lenkvorrichtung 13 angeordnet , wobei j eweils j e Drehrichtung ein Seil zug zur Übertragung der Lenkbewegung dient und ein zweiter Seil zug zur Absicherung dient , falls einer der zwei Seil züge 14 reißt . Fig . 6 zeigt eine Detailansicht einer Befestigungsvorrichtung 5 , welche an einer Motoraufhängung 6 eines Elektrofahrrads 2 angeordnet ist .
Es ist zu erkennen, dass die Befestigungsvorrichtung schalenförmig ausgebildet ist und somit einen Bereich von über 40% eines Umfangs ( in einem Querschnitt normal zu einer Tretachse des Elektrofahrrads 2 ) des Elektromotors 7 des Elektrofahrrads 2 umschließt .
Der Elektromotor 7 ist in Fig . 6 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt . Man kann s ich j edoch vorstellen, dass im gebildeten Hohlraum, zwischen der Befestigungsvorrichtung 5 und der Motoraufhängung 6 des Elektrofahrrads 2 , der Elektromotor 7 des Elektrofahrrads 2 seinen Platz findet und nahezu vollständig diesen Hohlraum aus füllt .
Die Befestigungsvorrichtung 5 wird über die Montageöf fnungen 34 und dazugehörige Befestigungsmittel , vorzugsweise Schrauben, mit der Motoraufhängung 5 des Elektrofahrrads 2 verschraubt .
Der Vorsatzwagenrahmen 3 des Vorsatzwagens 1 ist mit der Befestigungsvorrichtung 5 fest verbunden .
Die Befestigung des Vorsatzwagenrahmens 3 mit der Befestigungsvorrichtung 5 kann durch eine Stof f schlüssige Verbindung wie eine Schweißung oder eine Klebeverbindung ausgebildet sein oder es kann auch vorgesehen sein, dass die Befestigungsvorrichtung 5 und der Vorsatzwagenrahmen 3 einstückig ausgebildet sind (beispielsweise durch Aus führungen unter
Zuhil fenahme von faserverstärkten Laminierungen) . Fig . 7 zeigt ein weiteres Aus führungsbeispiel eines Vorsatzwagens 1 , wobei die Aufnahme 8 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist , sodass die gesamte Erstreckung des Vorsatzwagenrahmens 3 ersichtlich wird, welcher die Befestigungsvorrichtung 5 mit der Lagerung des Rads 4 verbindet .
Die Befestigungsvorrichtung 5 dieses Aus führungsbeispiels ist symbolisch hierbei mit der Motoraufhängung 6 des Elektrofahrrads 2 verschraubt , wobei j edoch der Rest des Elektrofahrrads 2 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist .
Bezüglich der Gabelaufnahme 9 der Lenkvorrichtung 13 , den Seil zügen 14 sowie der Lenkbewegungskopplung des Rads 4 um die Lenkachse 12 mit der Gabelaufnahme 9 um die Lenkachse 11 sei auf die vorhergehenden Aus führungsbeispiele verwiesen, wobei das Aus führungsbeispiel der Fig . 7 diesbezüglich dem der Fig . 1 oder 2 entspricht .
Fig . 8 zeigt schematisch eine elektrische Verbindungsvorrichtung 19 zwischen einem elektrischen System 20 eines Elektrofahrrads 2 mit einer elektrischen Schnittstelle 18 eines Vorsatzwagens 1 .
Dabei wurde ein Vorsatzwagen 1 mit einem Elektrofahrrad 2 über eine Befestigungsvorrichtung 5 verbunden .
Der Vorsatzwagen 1 verfügt über eine elektrische Schnittstelle 18 , welche (hierbei symbolisch durch eine Steckerverbindung angedeutet ) mittels einer Verbindungsvorrichtung 19 mit dem elektrischen System 20 des Elektrofahrrads 2 verbunden wurde .
Das elektrische System 20 des Elektrofahrrads 2 dieses Aus führungsbeispiels weist einen Elektromotor 7 auf und eine Energiespeicheraufnahme 21 , welche mit einem elektrischen
Energiespeicher 22 verbindbar ist . Über den elektrischen Energiespeicher 22 und die Energiespeicheraufnahme 21 kann der Elektromotor 7 gespeist und somit angetrieben werden, wobei auch über den Elektromotor 7 (beispielsweise bei Talabfahren) Energie rekuperiert werden kann und über die Energiespeicheraufnahme 21 dem Energiespeicher 22 zugeführt oder rückgeführt werden kann .
Die elektrische Schnittstelle 18 des Vorsatzwagens 1 dieses Aus führungsbeispiels weist eine weitere Energiespeicheraufnahme 21 auf , welche mit einem Energiespeicher 22 verbindbar ist .
Der Energiespeicher 22 des Vorsatzwagens kann baugleich oder bauähnlich dem Energiespeicher 21 des Elektrofahrrads 2 ausgebildet sein, wodurch beispielsweise eine einfache und benut zerf reundliche Anwendung der Energiespeicher und eine Austauschbarkeit gewährleistet wird .
Ein entsprechender Energiespeicher 22 kann beispielsweise als Akkumulator oder Lithium- Ionen-Akkumulator ausgebildet sein .
Weiters weist die elektrische Schnittstelle 18 des Vorsatzwagens eine Viel zahl von elektrischen Verbrauchern auf wie bei spielswei se einen Scheinwerfer 23 , Fahrzeugleuchten 24 , Blinker 25 , Anschlussstellen 26 und/oder eine Hei z- und/oder Kühlvorrichtung 27 , welche über die Energiespeicher 22 mit elektrischer Energie versorgbar sind .
Über die Verbindungsvorrichtung 19 wird nun die Möglichkeit geschaf fen, dass die elektrischen Energiequellen 28 und die elektrischen Verbraucher 29 übergrei fend miteinander verbunden werden, sodass auch die elektrische Energiequelle 28 des Vorsatzwagens 1 beispielsweise für den elektrischen Verbraucher 29 des Elektrofahrrads 1 genutzt werden kann und vice versa . Weiters wäre es möglich, dass beispielsweise Scheinwerfer 23 , Blinker 25 , Fahrzeugleichten 24 oder auch eine Hei z- und/oder Kühlvorrichtung 27 des Vorsatzwagens 1 über das elektrische System 20 des Elektrofahrrads betätigbar, steuerbar und/oder regelbar sind, sodass beispielsweise ein Fahrradfahrer des Elektrofahrrads 2 über einen Knopf am Lenker entsprechende Elemente des Vorsatzwagens steuern oder regeln kann .
Bezugs zeichenliste :
1 Vorsatzwagen
2 Elektrofahrrad
3 Vorsatzwagenrahmen
4 Rad des Vorsatzwagens
5 Befestigungsvorrichtung
6 Motoraufhängung des Elektrofahrrads
7 Elektromotor des Elektrofahrrads
8 Aufnahme
9 Gabelaufnahme
10 Lenkgabel des Elektrofahrrads
11 Lenkachse der Gabelaufnahme
12 Lenkachse des Rads
13 Lenkvorrichtung
14 Seil zug
15 Bremsvorrichtung
16 Bremssystem des Elektrofahrrads
17 längenvariables Element
18 elektrische Schnittstelle
19 elektrische Verbindungsvorrichtung
20 elektrisches System des Elektrofahrrads
21 Energiespeicheraufnahme
22 elektrischer Energiespeicher
23 Scheinwerfer
24 Fahrzeugleuchten
25 Blinker
26 Anschlussstelle
27 Hei z- und/oder Kühlvorrichtung
28 elektrische Energiequelle
29 elektrische Verbraucher
30 Sitzgelegenheit
31 Haltegri f f
32 Stützelement
33 Sitzaufnahme
34 Montageöf fnung
35 Klemmelement

Claims

Patentansprüche :
1. Vorsatzwagen zur lösbaren Befestigung an einem Elektrofahrrad
(2) für eine Lasten- und/oder Personenbeförderung, umfassend:
- einen Vorsatzwagenrahmen (3) mit wenigstens einer Aufnahme
(8) zur Lasten- und/oder Personenbeförderung, und
- wenigstens einem Rad (4) , welches drehbar am Vorsatzwagenrahmen (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsatzwagen (1) wenigstens eine Befestigungsvorrichtung (5) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, eine Motoraufhängung (6) des Elektrofahrrads (2) mit dem Vorsatzwagenrahmen (3) des Vorsatzwagens (1) lösbar zu verbinden.
2. Vorsatzwagen nach Anspruch 1, wobei die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung (5) einen schalenförmigen Querschnitt aufweist, welcher schalenförmige Querschnitt dazu ausgebildet ist, zumindest teilweise, vorzugsweise zu mindestens 40% eines Umfanges eines Querschnittes normal zu einer Tretachse des Elektrofahrrads (2) , einen Elektromotor (7) des Elektrofahrrads (2) zu umschließen.
3. Vorsatzwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung (5) den Vorsatzwagenrahmen (3) trägt, und vorzugsweise horizontal bewegungsschlüssig mit dem Vorsatzwagenrahmen (3) verbunden ist .
4. Vorsatzwagen nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung
(5) aus einem metallischen, vorzugsweise Blech-, Werkstoff, besonders bevorzugt einstückig, ausgebildet ist. Vorsatzwagen nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung
(5) wenigsten eine Montageöffnung (34) , vorzugsweise Bohrungen, aufweist, welche dazu ausgebildet ist, lösbare Befestigungsmittel, besonders bevorzugt Schrauben, zur Befestigung der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung (5) an der Motoraufhängung (6) aufzunehmen. Vorsatzwagen nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vorsatzwagen (1) eine Gabelaufnahme (9) aufweist, welche Gabelaufnahme (9) dazu ausgebildet ist, eine Lenkgabel des Elektrofahrrads (2) mit dem Vorsatzwagenrahmen (3) des Vorsatzwagens (1) lösbar zu verbinden. Vorsatzwagen nach Anspruch 6, wobei
- die Gabelaufnahme (9) um eine Lenkachse (11) der Gabelaufnahme
(9) und/oder
- das wenigstens eine Rad (4) des Vorsatzwagens (1) um eine Lenkachse (12) des wenigstens einen Rads (4) drehbar an dem Vorsatzwagenrahmen (3) gelagert ist. Vorsatzwagen nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Vorsatzwagen (1) eine Lenkvorrichtung (13) aufweist, welche die Gabelaufnahme (9) mit dem wenigstens einem Rad (4) des Vorsatzwagens (1) verbindet und vorzugsweise dazu ausgebildet ist, eine Lenkbewegung der Gabelaufnahme (9) um eine Lenkachse (11) der Gabelaufnahme (9) in eine Lenkbewegung des wenigstens einen Rads (4) um eine Lenkachse (12) des wenigstens einen Rads (4) umzusetzen . Vorsatzwagen nach Anspruch 8, wobei die Lenkvorrichtung (13) wenigstens zwei, vorzugsweise vier, Seilzüge (14) zur Umsetzung der Lenkbewegung der Gabelaufnahme (9) in die Lenkbewegung des wenigstens einen Rads (4) aufweist. 10. Vorsatzwagen nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vorsatzwagen (1) eine Bremsvorrichtung
(15) aufweist, welche mit einem Bremssystem (16) des Elektrofahrrads (2) , vorzugsweise an der Lenkgabel (10) des Elektrofahrrads (2) , koppelbar ist und dazu ausgebildet ist, eine Bremsung des wenigstens einen Rads (4) des Vorsatzwagens (1) vorzunehmen.
11. Vorsatzwagen nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vorsatzwagenrahmen (3) wenigstens ein längenvariables Element (17) , vorzugsweise ein teleskopierbares Rahmenelement, zwischen der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung (5) und dem wenigstens einen Rad (4) aufweist, wobei deine Distanz zwischen der wenigstens einen Befestigungsvorrichtung (5) und dem wenigstens einen Rad (4) veränderbar ist.
12. Vorsatzwagen zur lösbaren Befestigung an einem Elektrofahrrad (2) für eine Lasten- und/oder Personenbeförderung, vorzugsweise nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend:
- einen Vorsatzwagenrahmen (3) mit wenigstens einer Aufnahme
(5) zur Lasten- und/oder Personenbeförderung, und
- wenigstens einem Rad (4) , welches drehbar am Vorsatzwagenrahmen (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsatzwagen (1) eine elektrische Schnittstelle (18) aufweist, wobei die elektrische Schnittstelle (18) wenigstens eine elektrische Verbindungsvorrichtung (19) aufweist, welche elektrische Verbindungsvorrichtung (19) dazu ausgebildet ist, die elektrische Schnittstelle (18) des Vorsatzwagens (1) mit einem elektrischen System (20) des Elektrofahrrads (2) zu verbinden. Vorsatzwagen nach Anspruch 12, wobei die elektrische Schnittstelle (18) wenigstens eine Energiespeicheraufnahme (21) aufweist, welche Energiespeicheraufnahme (21) dazu ausgebildet ist, einen elektrischen Energiespeicher (22) , vorzugsweise einen Akkumulator, aufzunehmen. Vorsatzwagen nach Anspruch 12 oder 13, wobei die elektrische Schnittstelle (18) des Vorsatzwagens (1) wenigstens eine der folgenden Komponenten aufweist:
- wenigstens einen Scheinwerfer (23) ,
- wenigstens eine Fahrzeugleuchte (24) , vorzugsweise einen Blinker (25) ,
- wenigstens eine Anschlussstelle (26) , vorzugsweise eine USB- Anschluss, und/oder
- wenigstens eine Heiz- und/oder Kühlvorrichtung (27) . Anordnung eines Vorsatzwagens (1) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem, vorzugsweise einen Mittelmotor aufweisendes, Elektrofahrrad (2) .
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