DE102019126096A1

DE102019126096A1 - Fahrzeug

Info

Publication number: DE102019126096A1
Application number: DE102019126096.5A
Authority: DE
Inventors: Hermann Ophardt
Original assignee: Ophardt E Motion GmbH
Current assignee: Fiil E Motion GmbH
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2019-11-28

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbares Fahrzeug, aufweisend einen Rahmen, wenigstens zwei Räder (7a, 7b), einen Sitz (9) und eine Lenkeinrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass Sitz (9) und Lenkeinrichtung (5) einklappbar ausgebildet sind, wobei die Lenkeinrichtung (5) einen Aufnahmeraum (5a) bereitstellt, welcher den Sitz (9) im eingeklappten Zustand wenigstens teilweise aufnimmt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbares Fahrzeug, aufweisend einen Rahmen, wenigstens zwei Räder, einen Sitz und eine Lenkeinrichtung.
Aus dem Stand der Technik sind elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbare Fahrzeuge bekannt. Hierzu zählen beispielsweise Fahrräder, Rikschas, E-Bikes, E-Roller, E-Scooter, elektrische Rollstühle oder Elektromobile.
Ferner ist es aus dem Stand der Technik bekannt, vorgenannte Fahrzeuge wenigstens teilweise einklappbar auszubilden, um bei einem Transport, beim Parken oder bei der Lagerung Platz zu sparen und Beschädigungen zu verhindern.
Es ist in diesem Zusammenhang insbesondere bei Fahrrädern bekannt, Teile des Rahmens seitlich zu verschwenken. Bei Tretrollern ist es überdies bekannt, den Lenker zu verschwenken.
Es besteht jedoch weiterhin ein vitales Interesse daran, den Klappmechanismus weiter zu verbessern, um dadurch die Handhabung zu erleichtern und den Platzbedarf im eingeklappten Zustand zu verringern.
Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, einen gegenüber dem Stand der Technik hinsichtlich seiner Handhabung und seinem Platzbedarf verbessertes Fahrzeug anzugeben.
Zur Lösung der Aufgabe schlägt die Erfindung ein gattungsgemäßes Fahrzeug vor, welches sich dadurch auszeichnet, dass Sitz und Lenkeinrichtung einklappbar ausgebildet sind, wobei die Lenkeinrichtung einen Aufnahmeraum bereitstellt, welcher den Sitz im eingeklappten Zustand wenigstens teilweise aufnimmt.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung erlaubt die Bereitstellung eines hinsichtlich Handhabung und Platzersparnis besonders vorteilhaftes Fahrzeug. Dies deshalb, da Sitz und Lenkeinrichtung unter vergleichsweise großer Platzersparnis und mit einem vergleichsweise einfachen Mechanismus ineinander klappbar ausgebildet sind. Die technisch vergleichsweise aufwändige Ausbildung eines klappbaren Rahmens entfällt damit. Möglich wird die erfindungsgemäße Lösung erst durch die Ausbildung des erfindungsgemäßen Aufnahmeraums. Hierdurch wird vollständig verhindert, dass sich Lenkeinrichtung und Sitz im eingeklappten Zustand gegenseitig behindern. Vielmehr wirken in der erfindungsgemäßen Ausgestaltung Lenkeinrichtung und Sitz in synergetischer Weise zusammen, um die Handhabung gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugen weiter zu verbessern und den Platzbedarf zu verringern.
Vorzugsweise weist der Sitz ein Sitzelement auf. Das Sitzelement ist vorzugsweise als Sattel, insbesondere als Fahrradsattel, ausgebildet. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ein vergleichsweise leichter, hinsichtlich der verschiedenen Antriebsarten flexibel einsetzbarer Sitz bereitgestellt werden. Ferner weist ein Sattel eine für die erfindungsgemäße Art der Klappung eine besonders vorteilhafte Form auf. Es ist dabei vorzugsweise vorgesehen, dass die Sattelspitze im eingeklappten Zustand vom Aufnahmeraum aufgenommen ist und/oder diesen wenigstens teilweise durchgreift.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist der Sitz in Richtung der Lenkeinrichtung verschwenkbar am Rahmen angeordnet. Ferner ist die Lenkeinrichtung vorzugsweise in Richtung des Sitzes verschwenkbar am Rahmen angeordnet. Hierdurch wird ein einfacher und zugleich besonders vorteilhafter Mechanismus zum Einklappen der beiden hierfür relevanten Fahrzeugteile angegeben.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung weist der Sitz eine Dämpfung auf. Vorzugsweise ist die Dämpfung am Drehpunkt des um den Drehpunkt verschwenkbaren Sitzes angeordnet. Vorzugsweise ist hierzu eine Vierkantstange aus einem gummielastischen Material innerhalb einer ringförmigen Ausnehmung des Sitzes angeordnet. Ring und Vierkantstange sind vorzugsweise koaxial zur Schwenkachse des Sitzes verlaufend angeordnet.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist der Sitz in seiner eingeklappten Stellung festlegbar. Vorzugsweise ist der Sitz dabei in dem festgelegten Zustand abschließbar. Einerseits ist das Fahrzeug dadurch gegenüber unerwünschter Handhabung, insbesondere durch Kinder, und/oder gegenüber Diebstahl geschützt.
Vorzugsweise weist der Rahmen auf seiner dem Sitz zugewandten Seite eine Öse auf. In diese Öse greift zur Festlegung des Sitzes ein am Sitz angeordneter Bügel ein. Vorzugsweise ist der Bügel Teil eines am Sitz angeordneten Schlosses, insbesondere Ringschlosses, welches, insbesondere mit einem Schlüssel oder einem Zahlencode, verschließbar ist. Aufgrund des erfindungsgemäßen Zusammenwirkens von Sitz und Lenkeinrichtung ist durch die Festlegung des Sitzes im eingeklappten Zustand der Lenkeinrichtung gleichzeitig auch automatisch eine Festlegung der Lenkeinrichtung bewirkt. Alternativ ist es ebenfalls vorstellbar, den Bügel bzw. das Schloss anstatt am Sitz an der Lenkeinrichtung anzuordnen. Auch eine kombinierte Ausgestaltung ist möglich. So ist es insbesondere möglich und auch bevorzugt, Sitz und Lenkeinrichtung gegenüber einander mittels eines Schlosses festzulegen, wenn sich Sitz und Lenkeinrichtung in ihrer Nicht-Gebrauchsstellung, d. h. in ihrer eingeklappten Stellung befinden. Zu diesem Zweck können Lenkeinrichtung und Sitz jeweils über eine eine Öffnung bereitstellende Öse oder ein vergleichbares Bauteil verfügen, durch das hindurch der Bügel eines Schlosses zu führen ist. Damit sind der Sitz und die Lenkeinrichtung bei verwenderseitig angelegtem Schloss in ihrer relativen Bewegbarkeit zueinander gesperrt, so dass eine bestimmungsgemäße Überführung des Sitzes und auch der Lenkeinrichtung in ihre jeweilige Gebrauchsstellung nur nach einem ordnungsgemäßen Lösen des Schlosses stattfinden kann. In vorteilhafter Weise wird so nicht nur eine Sicherung des Fahrzeuges erreicht, es ist zugleich auch eine Wegfahrsperre gegeben.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung weist die Lenkeinrichtung eine Dämpfung auf. Vorzugsweise ist die Dämpfung am Drehpunkt der um den Drehpunkt verschwenkbaren Lenkeinrichtung angeordnet. Vorzugsweise ist hierzu eine Vierkantstange aus einem gummielastischen Material innerhalb einer ringförmigen Ausnehmung des Sitzes angeordnet. Ring und Vierkantstange sind vorzugsweise koaxial zur Schwenkachse der Lenkeinrichtung verlaufend angeordnet.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist der Aufnahmeraum durch zwei parallel und beabstandet zueinander verlaufende flächige Rahmenteile begrenzt. Die Rahmenteile definieren damit den Aufnahmeraum. Ferner ist diese Ausgestaltung mechanisch vergleichsweise stabil, was unter dem Aspekt der Benutzersicherheit eine wichtige Rolle spielt.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist wenigstens ein flächiges Rahmenteil, vorzugsweise jedes Rahmenteil, aus wenigstens zwei unmittelbar in Flächenkontakt miteinander stehenden Plattenelementen gebildet. Hierdurch ist das Rahmenteil, bevorzugt die beiden Rahmenteile, mechanisch verstärkt ausgebildet. Dies erhöht die Benutzersicherheit um ein Weiteres. Darüber hinaus ist diese Ausgestaltung gegenüber der durch die Ausbildung als klappbares Teil bedingten mechanischen Beanspruchung besonders widerstandsfähig. Vorzugsweise sind die Plattenelemente aus Metall, insbesondere Aluminium oder Stahl, gebildet. Weiter bevorzugt sind die beiden Rahmenteile starr miteinander verbunden. Hierdurch ist eine Bewegungskoppelung während der Schwenkbewegung erreicht, wodurch die Lenkeinrichtung besonders präzise gehandhabt werden kann.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist die Breite des Aufnahmeraums durch den Abstand der Rahmenteile zueinander definiert, wobei die Rahmenteile in einem Abstand von 10 bis 30 cm, insbesondere 15 bis 25 cm zueinander angeordnet sind. Dieser Abstand hat sich, insbesondere in Kombination mit der Ausbildung des Sitzelements als Fahrradsattel, als besonders zweckmäßig erwiesen. Darüber hinaus ist durch diesen Abstand weiterhin eine präzise und sichere Handhabung während der Fahrt sichergestellt.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung kann, insbesondere im Falle von zweispurigen Fahrzeugen, eine Neigungstechnik vorgesehen sein, welche die benutzerseitige Lenkbewegung durch Neigung des Fahrzeugs unterstützt. Dies kann dadurch erreicht sein, dass ein Hinterrad tragendes hinteres Fahrzeugteil gegenüber einem ein Vorderräder tragendes vorderes Fahrzeugteil um eine gemeinsame Längsachse verdrehbar angeordnet ist. Die Neigungstechnik kann abschaltbar und/oder einschaltbar ausgebildet sein. Insbesondere kann sie automatisiert in Abhängigkeit von vorgebbaren Parametern, insbesondere der Geschwindigkeit, abschalt- und einschaltbar ausgebildet sein.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist hinsichtlich der Neigungstechnik vorgesehen, dass diese manuell abschaltbar ist. Hierdurch ist es insbesondere möglich, die Neigungstechnik im Stand zu deaktivieren, wenn der Benutzer das Fahrzeug noch nicht bestiegen hat. Hierdurch wird verhindert, dass sich das Fahrzeug beim Aufstieg dem Benutzer entgegenneigt, was in vorteilhafter Weise den Aufstieg auf das Fahrzeug erleichtert. Vorzugsweise weist das Fahrzeug dazu einen manuell betätigbaren Schalter auf.
Bevorzugt ist der Schalter als Trittbrett ausgebildet. Vorzugsweise ist das Trittbrett zwischen zwei Stellungen bewegbar, insbesondere verschwenkbar. Hierzu ist das Trittbrett vorzugsweise schwenkbar am Rahmen angelenkt. Dabei ist die Neigungstechnik in einer ersten Stellung aktiviert und in einer zweiten Stellung deaktiviert. Es ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Benutzer das Trittbrett mit seinem Fuß bedient. Dabei wird das Trittbrett mittels Gewichtsverlagerung zwischen den beiden Stellungen bewegt, insbesondere verschwenkt. Möchte ein Benutzer die Neigungstechnik beim Aufsteigen auf das Fahrzeug deaktivieren, so tritt er mit einem Fuß zunächst auf das Trittbrett. Vorzugsweise wird die Neigungstechnik deaktiviert, wenn der Benutzer das Trittbrett in die zweite Stellung überführt. Dies geschieht vorzugsweise dann, wenn das Trittbrett in Richtung Vorderrad verschwenkt wird. Es hat sich gezeigt, dass ein Benutzer beim Aufstieg auf das Fahrzeug üblicherweise den Fußballen zuerst auf das Trittbrett aufsetzt. Hierdurch wird die Deaktivierung der Neigungstechnik beim Aufstieg in vorteilhafter Weise vereinfacht. Möchte der Benutzer die Neigungstechnik aktivieren, belastet er das Trittbrett mit seiner Ferse, um das Trittbrett in die erste Stellung zu bewegen, insbesondere zu verschwenken.
Alternativ oder bevorzugt ist der Schalter in einen der Bremshebel, vorzugsweise in den Hinterradbremshebel integriert. Die Integration kann funktionell betrachtet derart ausgestaltet sein, dass eine Betätigung der Bremse gleichzeitig die Abschaltung der Neigungstechnik bewirkt. Dies bewirkt, während der Fahrt eine Stabilisierung des Fahrzeugs im Bremsfall. Ein Lösen des Bremshebels führt vorzugsweise zu einer automatischen Reaktivierung der Neigungstechnik. In der besonderen Ausgestaltung mit Trittbrett und in den Bremshebel integriertem Schalter ist es demgegenüber bevorzugt, wenn ein Lösen des Bremshebels nicht automatisch zu einer Reaktivierung der Neigungstechnik führt. Stattdessen kann die Neigungstechnik mittels des Trittbretts auf manuelle Eingabe hin aktivierbar sein. In der Ausgestaltung in der das Trittbrett hingegen den alleinigen Schalter bildet, ist demgegenüber eine funktionale Trennung von Bremse und Neigungstechnik erreicht. In bestimmten Verkehrssituationen kann dies aus Sicherheitsgründen ebenfalls von Vorteil sein.
Vorzugsweise ist das erfindungsgemäße Fahrzeug modular aufgebaut. Hierfür wird ein System zum modularen Aufbau eines elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbaren Fahrzeugs vorgeschlagen, aufweisend ein Vordermodul, ein Hintermodul, eine Lenkeinrichtung und ein Zwischenteil, wobei das Zwischenteil dazu ausgebildet ist, die Lenkeinrichtung aufzunehmen, und wobei ihrer Funktionalität nach verschiedene Hinter- und/oder Vordermodule aus einer jeweiligen Liste auswählbar und mit dem Zwischenteil zur Ausbildung des Fahrzeugs verbindbar sind.
Durch dieses System kann auf verblüffend einfache Weise ein Fahrzeug hergestellt werden, welches einerseits hinsichtlich seiner Funktionalität an verschiedenste Bedürfnisse anpassbar ist. Dabei ist es mit besonderem Vorteil möglich, das Fahrzeug durch Zusammenfügung von verschiedenen Vorder- und Hintermodulen und dem Zwischenteil in ein und derselben Produktionsstraße aufzubauen. Hierdurch ist die Voraussetzung geschaffen, hinsichtlich ihrer Funktion individualisierbare elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbare Fahrzeuge wirtschaftlich herstellen und anbieten zu können.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist das Hintermodul auswählbar aus der Liste: Hintermodul mit Sitz und Hintermodul mit Sitz und Lastenaufnahme. Hierdurch können hinsichtlich ihrer Funktion unterschiedliche Fahrzeuge modulartig aufgebaut werden. Die Auswahl wird dabei in Abhängigkeit davon vorgenommen, ob das Fahrzeug für den Transport von Personen, Gegenständen oder beidem ausgebildet sein soll. Das Modul „Hintermodul mit Sitz“ ist dabei zur Beförderung von wenigstens einer Person geeignet und bestimmt. Das Modul „Hintermodul mit Sitz und Lastaufnahme“ ist zur Beförderung von wenigstens einer Person und von Gegenständen geeignet und bestimmt.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist das Vordermodul auswählbar aus der Liste: Vordermodul mit Sitz, Vordermodul mit Lastenaufnahme, Vordermodul mit Sitz und Lastenaufnahme. Hierdurch können hinsichtlich ihrer Funktion unterschiedliche Fahrzeuge modulartig aufgebaut werden. Die Auswahl wird dabei in Abhängigkeit davon vorgenommen, ob das Fahrzeug für den Transport von Personen, Gegenständen oder beidem ausgebildet sein soll. Das Modul „Vordermodul mit Sitz“ ist dabei zur Beförderung von wenigstens einer Person geeignet und bestimmt. Das Modul „Vordermodul mit Lastaufnahme“ ist zur Beförderung von Gegenständen, insbesondere Stückgut, geeignet und bestimmt. Das Modul „Vordermodul mit Sitz und Lastaufnahme“ ist zur Beförderung von wenigstens einer Person und von Gegenständen geeignet und bestimmt.
Vordermodul und Hintermodul sind hinsichtlich ihrer Funktion aufeinander abstimmbar. Durch geeignete Wahl der Module kann die Transportkapazität des Fahrzeugs hinsichtlich Personen oder Gegenständen auf die individuellen Bedürfnisse des Abnehmers angepasst werden. Insbesondere kann sie erhöht oder vermindert werden.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist es vorgesehen, dass Vordermodul und Hintermodul wahlweise ein oder zwei Räder aufweisen. Es sind dabei beliebige Kombinationen denkbar. Insofern kann das resultierende Fahrzeug einspurig oder zweispurig ausgebildet sein. Im Falle der einspurigen Ausbildung weisen Hinter- und Vordermodul jeweils ein einziges Rad auf. Im Falle der zweispurigen Ausbildung ist vorgesehen, dass das Hintermodul ein einziges Hinterrad und das Vordermodul zwei Vorderräder, das Hintermodul zwei Hinterräder und das Vordermodul ein einziges Vorderrad oder das Hinter- und Vordermodul jeweils zwei Räder aufweisen. Es ist dabei bevorzugt vorgesehen, dass Module mit Lastaufnahme und Module mit Lastaufnahme und Sitz zwei Räder aufweisen. Hierdurch wird das Gewicht der Last besser verteilt. Es ist ferner bevorzugt, dass Module mit Sitz ein Rad aufweisen. Hierdurch wird die Agilität des Fahrzeugs verbessert und dessen Eigengewicht verringert.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist ein elektrischer Antrieb vorgesehen. Dieser ist zumindest teilweise aus einem elektrischen Energiespeicher, vorzugsweise einer Traktionsbatterie, und einem Elektromotor gebildet. Vorzugsweise ist der elektrische Antrieb vom Hintermodul aufgenommen. Weiter bevorzugt ist der elektrische Antrieb mit wenigstens einem Hinterrad derart verbindbar, dass das Hinterrad mittels des elektrischen Antriebs antreibbar ist. Die Unterbringung des Antriebs im Hintermodul und der Antrieb des Hinterrads haben den Vorteil eines besseren Fahrverhaltens des Fahrzeugs. Obgleich ein Hinterradantrieb bevorzugt ist, kann alternativ natürlich auch ein Vorderradantrieb oder ein Allradantrieb vorgesehen sein. Aus Gründen einer besseren Gewichtsverteilung kann vorgesehen sein, die einzelnen Komponenten des elektrischen Antriebs aufzuteilen, und zwar auf das Vordermodul einerseits und das Hintermodul andererseits. So kann beispielsweise insbesondere vorgesehen sein, den Elektromotor samt Antriebsstrang im Falle eines Hinterradantriebs im Hintermodul anzuordnen, wohingegen der Energiespeicher vom Vordermodul bereitgestellt ist.
Es ist dabei bevorzugt vorgesehen, dass das Vordermodul ein Aufnahmefach für den elektrischen Energiespeicher bereitstellt. Vorzugsweise ist das Aufnahmefach verschließbar ausgebildet. Weiter bevorzugt stellt das Fach einen verschließbaren Zugang zu dem Energiespeicher zum Zwecke der elektrischen Aufladung des Energiespeichers bereit. Der Energiespeicher ist vorzugsweise als wiederaufladbare Traktionsbatterie, insbesondere in Form eines Lithium-Ionen-Akkumulators, ausgebildet.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist ein Pedalantrieb vorgesehen. Es ist möglich rein muskulär angetriebene Fahrzeuge, rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge oder eine Kombination aus beidem bereitzustellen. Auch Fahrzeuge mit kombiniertem Antrieb können dabei zumindest zeitweise rein muskulär oder rein elektrisch antreibbar sein. Hierdurch ist das mittels des erfindungsgemäßen Systems und des Verfahrens aufbaubare Fahrzeug weitergehend an individuelle Bedürfnisse anpassbar. Es ist bevorzugt vorgesehen, dass die Tretkurbel des Pedalantriebs von dem Zwischenteil aufgenommen ist. Diese Art der Anordnung hat den Vorteil, den Pedalantrieb in einfacher Weise mit einem gegebenenfalls vorgesehenen Elektroantrieb zu kombinieren, welcher wahlweise in das Hintermodul oder das Vordermodul integriert ist.
Es ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Zwischenteil eine Stehfläche bereitstellt, die insbesondere im Falle des ausschließlich elektrischen Antriebs die Führung des Fahrzeugs im Stehen gestattet. Dabei ist es bevorzugt, dass sich die Stehfläche unmittelbar an einen zwischenteilseitigen Verbindungsbereich zwischen Lenkeinrichtung und Zwischenteil anschließt. Dies hat den Vorteil, dass einerseits die Übersicht bei der Fahrt verbessert wird. Andererseits gestattet es die Beförderung von Personen auf dem wenigstens einen Sitz. Ferner erlaubt diese Ausgestaltung eine schnelles Auf- und Absteigen vom Fahrzeug, wodurch die Handhabung in vorteilhafter Weise verbessert ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Die Ausführungsbeispiele dienen lediglich der Veranschaulichung der Erfindung und sind für den Fachmann nicht beschränkend zu verstehen. Insbesondere ist der nachfolgend beschriebene modulare Aufbau rein optional. Dabei zeigen:

1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug in einer ersten Ausgestaltung in schematischer Darstellung von der Seite;
2 das Fahrzeug gemäß 1 in schematischer Darstellung von hinten;
3 das Fahrzeug gemäß 1 in eingeklapptem Zustand in schematischer Darstellung von der Seite;
4 das Fahrzeug gemäß 1 in schematischer Darstellung von der Seite in bestimmungsgemäßer Verwendung;
5 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug gemäß einer zweiten Ausgestaltung in schematischer Darstellung von der Seite;
6 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug gemäß einer dritten Ausgestaltung im ausgeklappten Zustand in schematischer Darstellung von der Seite;
7 das Fahrzeug gemäß 6 in perspektivischer Darstellung;
8 das erfindungsgemäße Fahrzeug gemäß 6 im eingeklappten Zustand in schematischer Darstellung von der Seite;
9 das erfindungsgemäße Fahrzeug gemäß 6 im eingeklappten Zustand in perspektivischer Darstellung;
10 das Fahrzeug gemäß 1 in ausschnitthafter perspektivischer Darstellung.

1 und 2 zeigen ein erfindungsgemäßes Elektrotransportfahrzeug 1, welches modular aufgebaut ist, in verschiedener Ansicht.
Das dermaßen endfertig aufgebaute Elektrotransportfahrzeug 1 weist ein Vordermodul 2, ein Hintermodul 3, Zwischenteil 4, eine Lenkeinrichtung 5 und zwei Elektromotoren 6b auf.
Vorliegend stellen Vordermodul 2, Hintermodul 3 und Zwischenteil 4 im verbundenen Zustand einen zusammenhängenden Rahmen, insbesondere Fahrzeugrahmen, bereit.
Das Zwischenteil 4 verbindet das Vordermodul 2 mit dem Hintermodul 3. Das Vordermodul 2 ist über einen nicht dargestellten Verbindungsabschnitt mit dem Zwischenmodul 4 verbindbar. Das Zwischenmodul 4 stellt hierfür einendseitig einen nicht dargestellten mit dem Verbindungsabschnitt des Vordermoduls 2 korrespondierend ausgebildeten Verbindungsabschnitt bereit. Das Hintermodul 3 ist über einen Verbindungsabschnitt 3a mit dem Zwischenmodul 4 verbindbar. Das Zwischenmodul 4 stellt hierfür andernendseitig einen mit dem Verbindungsabschnitt 3a des Hintermoduls 3 korrespondierend ausgebildeten Verbindungsabschnitt 4a bereit. Beide Verbindungsabschnitte 3a, 4a stellen Außenwände mit zueinander derart korrespondierendem Umfang bereit, dass der eine Verbindungsabschnitt in den anderen Verbindungsabschnitt gesteckt werden kann. Dabei überlappen die jeweiligen Außenwände miteinander und können mit Befestigungsmitteln aneinander fixiert werden. In der vorliegenden Darstellung sind die beiden Verbindungsabschnitte 3a, 4a bereits ineinandergesteckt und aneinander befestigt. Der Verbindungsabschnitt 4a ist dabei in den Verbindungsabschnitt 3a hineingesteckt. Überlappende Außenwände sind dabei mittels Befestigungsmitteln 3b aneinander befestigt. Die Befestigungsmittel 3b können insbesondere Schrauben oder Bolzen sein.
Das Hintermodul 3 trägt vorliegend ein Hinterrad 7a, welches mit einer Hinterradaufnahme des Hintermoduls 3 rotationsbeweglich verbunden ist. Es ist ferner eine Scheibenbremse 16 vorgesehen, die bei bestimmungsgemäßer Betätigung mit dem Hinterrad 7a zur Erzeugung einer Bremskraft zusammenwirkt.
Das Vordermodul 2 trägt zwei Vorderräder 7b. Die Vorderräder 7b sind vorliegend beabstandet zueinander auf einer Rotationsachse angeordnet. Das Fahrzeug 1 ist mithin zweispurig ausgebildet. Das Vordermodul 2 weist zur rotationsbeweglichen Aufnahme der Vorderräder 7b zwei in Querrichtung des Fahrzeugs 1 beabstandet voneinander angeordnete Vorderradaufnahmen auf. Beide Vorderräder 7b sind mit jeweils einem Schutzblech 15 ausgerüstet. Die Schutzbleche können aus Metall oder aus einem Kunststoff gebildet sein. Es sind ferner zwei Scheibenbremsen 17 vorgesehen. Jede Scheibenbremse 17 ist einem Vorderrad 7b zugeordnet. Die Scheibenbremsen 17 wirken dabei mit dem jeweiligen Vorderrad 7b zur Erzeugung einer Bremswirkung bei bestimmungsgemäßer Betätigung zusammen.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das Vordermodul 2 ausgewählt als „Vordermodul mit Lastaufnahme“. Demgemäß weist das Vordermodul 2 eine Lastaufnahme 8 auf. Die Lastaufnahme 8 ist vorliegend als Ladefläche für Stückgut, insbesondere für Gepäck, ausgebildet. Die Ladefläche 8 ist lastseitig abriebbeständig und rutschsicher ausgebildet. Dabei weist sie lastseitig eine Schicht aus einem abriebbeständigen und rutschsicheren Material auf. Das Material ist vorliegend aus Gummi gebildet.
Das Vordermodul weist ferner ein Aufnahmefach für eine Traktionsbatterie 6a auf. Die Traktionsbatterie 6a ist leitungstechnisch mit jeweils einem Elektromotor 6b verbunden. Die Traktionsbatterie 6a ist vorliegend als Lithium-Ionen-Akkumulator ausgebildet. Die Elektromotoren 6b sind vorliegend als Nabenmotoren ausgebildet. Dabei ist jeweils ein Elektromotor 6b einem der Räder 7b zugeordnet. Hierdurch kann die Motorkraft unmittelbar auf die anzutreibenden Räder 7b übertragen werden. Der Antrieb wird damit durch den Verzicht auf bewegliche Teile vereinfacht.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das Hintermodul 3 ausgewählt als „Hintermodul mit Sitz“. Demgemäß weist das Hintermodul 3 einen Sitz 9 auf. Der Sitz 9 weist eine Hülse 9a, einen Fahrradsattel 9b eine Sattelstange 9c und einen Befestigungsabschnitt 9d auf. Die Sattelstange 9c trägt dabei einendseitig den Fahrradsattel 9b und ist andernendseitig in der Hülse 9a angeordnet. Die Sattelstange 9c ist in der Hülse 9a höhenverstellbar angeordnet. Über den Befestigungsabschnitt 9d kann der Sitz schwenkbeweglich mit einem Rahmenabschnitt 3c des Hintermoduls 3 verbunden sein. Diese Funktion ist in 3 im Detail dargestellt.
Der Zwischenteil 4 nimmt vorliegend die Lenkeinrichtung 5 auf. Die Lenkeinrichtung 5 weist zwei unter Belassung eines Aufnahmeraums parallel zueinander verlaufende Rahmenteile 13, 14 auf. Der Abstand zwischen den beiden Rahmenteilen, welcher die Breite des Aufnahmeraums definiert, beträgt vorzugsweise zwischen 10 cm und 20 cm. Vorliegend beträgt der Abstand 15 cm.
Jedes Rahmenteil 13, 14 trägt einendseitig eine Lenkstange 11. Die Lenkstangen 11 können mit Griffen 11a, einer Klingel 11b und/oder Bremshebeln 12 ausgerüstet sein. Ferner ist ein Betätigungselement für die Elektromotoren 6b vorgesehen. Dieses ist vorzugsweise in einen der Griffe integriert und mittels einer Drehung des Griffs betätigbar. Alternativ kann ein Daumengas vorgesehen sein. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass ein zum Daumengas separat ausgebildetes Betätigungselement vorgesehen sein kann, das eine Umschaltung zwischen Vorwärtsgang und Rückwärtsgang ermöglicht. Dabei kann dieses Betätigungselement verwenderseitig nur dann bedient werden, wenn keine Betätigung des Daumengases stattfindet. Der Rückwärtsgang ermöglicht bevorzugterweise eine Maximalgeschwindigkeit von 3 km/h. Eine gleichzeitige Betätigung von Daumengas und Betätigungselement zum Wechsel von Vorwärtsgang auf Rückwärtsgang ist bevorzugterweise ausgeschlossen.
Die Rahmenteile 13, 14 sind vorliegend mechanisch verstärkt ausgebildet. Jedes Rahmenteil 13, 14 ist dabei aus zwei flächig miteinander in Kontakt stehenden Plattenelementen 13a, 13b, 14a, 14b gebildet. Die Plattenelemente 13a, 13b, 14a, 14b sind vorzugsweise aus Metall, insbesondere Aluminium oder Stahl gebildet. Zur weiteren Verstärkung sind die Rahmenteile 13, 14 zwischenteilseitig verjüngt ausgebildet.
Die Lenkeinrichtung 5 ist über ein Lenkgestänge 18 mit den beiden Vorderrädern 7b verbunden. Vorliegend verfügt das Fahrzeug über eine nicht dargestellte Neigungstechnik, welches die Lenkung des zweispurigen Fahrzeugs unterstützt (s. im Detail 10).
Die Lenkeinrichtung 5 ist vorzugsweise schwenkbeweglich mit dem Zwischenteil 4 verbunden. Hierdurch ist die Lenkeinrichtung 5 einklappbar ausgebildet. Der Mechanismus ist im Detail in 3 gezeigt.
Das Zwischenteil 4 stellt steuereinrichtungsseitig eine Stehfläche 10 bereit. Es ist vorgesehen, dass das Elektrotransportfahrzeug 1 stehend bedient wird. Dies ist im Detail in 4 dargestellt. Die Stehfläche 10 schließt sich unmittelbar an den nicht dargestellten Verbindungsbereich des Zwischenteils 4 mit der Lenkeinrichtung 5 an. Die Stehfläche 10 ist verwenderseitig abriebbeständig und rutschsicher ausgebildet. Dabei weist die Stehfläche 10 verwenderseitig eine Schicht aus einem abriebbeständigen und rutschsicheren Material auf. Das Material ist vorliegend aus Gummi gebildet.
3 zeigt das in 1 und 2 dargestellte Elektrotransportfahrzeug 1 in zusammengeklapptem Zustand.
Wie zu erkennen ist, sind Sitz 9 und Lenkeinrichtung 5 schwenkbeweglich mit dem Rahmenabschnitt 3c bzw. dem Zwischenteil 4 verbunden. Dabei sind Sitz 9 und Lenkeinrichtung 5 in Richtung des Zwischenteils 4 verschwenkbar. Durch die besondere Ausgestaltung der Lenkeinrichtung 5 mittels zweier einen Aufnahmeraum 5a zwischen sich aufspannenden Rahmenteilen 13, 14 lässt sich das Fahrzeug 1 besonders einfach und besonders platzsparend zusammenklappen.
Dabei ist der Sattel 9b im zusammengeklappten Zustand wenigstens teilweise in dem Aufnahmeraum 5a angeordnet. Es ist hierbei vorgesehen, dass die Hülse 9a und die Sattelstange 9c entlang einer zwischen den Rahmenteilen 13, 14 verlaufenden und den Aufnahmeraum 5a in Längsrichtung halbierenden Symmetrieachse angeordnet sind. Hierdurch ist der Sitz 9 in den Aufnahmeraum 5a verschwenkbar. Es ist dabei vorgesehen, dass zunächst die Lenkeinrichtung 5 eingeklappt wird. Hierbei stehen die zwischenteilseitigen Kanten der Rahmenteile 13, 14 wenigstens abschnittsweise in Kontakt mit der rahmenteilseitigen Stehfläche 10 des Zwischenteils 4. Anschließend wird der Sitz 9 eingeklappt. Der Sattel 9b ist im eingeklappten Zustand abschnittsweise im Aufnahmeraum 5a angeordnet. Die Sattelspitze stützt sich dabei auf dem Zwischenteil 4 ab.
Die Verschwenkung der Lenkeinrichtung 5 und des Sitzes 9 lässt sich durch Betätigung wenigstens eines manuell betätigbaren Bedienelements einleiten. Ferner lassen sich Lenkeinrichtung 5 und Sitz 9 in einer Gebrauchsstellung einerseits und in einer eingeklappten Stellung andererseits fixieren. Hierfür ist jeweils ein Rastmechanismus vorgesehen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Verschwenkung elektrisch, vorzugsweise ferngesteuert, erfolgen.
4 zeigt einen bestimmungsgemäßen Verwendungsfall des erfindungsgemäßen Elektrotransportfahrzeugs 1 gemäß den 1 bis 3.
Es ist dabei vorgesehen, dass ein Fahrzeugführer 19 das Elektrotransportfahrzeug 1 stehend bedient. Ein Passagier 20 nimmt auf dem nicht gezeigten Sitz 9 Platz. Die Ladefläche 8 nimmt vorliegend ein Gepäckstück 21 auf.
Dieses Elektrotransportfahrzeug 1 und dessen Art der Verwendung ist insbesondere für die Personenbeförderung an Flughäfen oder in Krankenhäusern interessant. Beispielsweise kann damit eine Person, insbesondere eine hinsichtlich ihrer Mobilität eingeschränkte Person, samt Gepäckstück auf dem Flughafengelände oder im Krankenhaus transportiert werden.
Die stehende Position des Fahrzeugführers 19 auf der Stehfläche 10 des Zwischenteils verbessert die Übersicht. Insbesondere an Flughafenterminals, an denen Menschenansammlungen vergleichsweise dicht gedrängt stehen, hilft dies Kollisionen und damit Verletzungen zu vermeiden. Darüber hinaus kann ein vorteilhafter Fahrweg schneller erkannt werden, wodurch sich die Transportzeit verkürzt.
Darüber hinaus ermöglicht die stehende Position ein vergleichsweise schnelles Auf- und Absteigen vom Fahrzeug 1. Auch hierdurch wird die Transportzeit in vorteilhafter Weise verkürzt.
5 zeigt ein weiteres erfindungsgemäßes Elektrotransportfahrzeug 1, welches mittels des modularen Systems aufgebaut ist, in Ansicht von der Seite.
Im Unterschied zu der Ausgestaltung nach den 1 bis 4 weist das Elektrotransportfahrzeug 1 zusätzlich einen Pedalantrieb 22 auf.
Das Elektrotransportfahrzeug 1 ist dabei ausschließlich elektrisch, ausschließlich durch Muskelkraft oder durch eine Kombination von beidem antreibbar. Ferner ist mittels des Pedalantriebs 22 die Traktionsbatterie 6a aufladbar. Dabei ist der Pedalantrieb 22 mit einem Generator elektrisch verbindbar. Der Generator wiederum ist mit der Traktionsbatterie 6a elektrisch verbindbar.
Das Zwischenteil 4 trägt dabei einen Teil des Pedalantriebs 22, nämlich die Tretkurbel 23 und die Pedale 24.
Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, vergleichsweise energiesparend betreibbar zu sein.
Ferner ist es hierdurch möglich, das Fahrzeug 1, sofern die Traktionsbatterie 6a vollständig entladen ist, mittels Muskelkraft vergleichsweise einfach zu einer Aufladestation zu transportieren.
Die 6, 7, 8 und 9 zeigen ein weiteres Elektrotransportfahrzeug 1, welches mittels des modularen Systems aufgebaut ist, im aus- und eingeklappten Zustand.
Ebenso wie die Ausgestaltung nach 5 weist das Elektrotransportfahrzeug 1 zusätzlich einen Pedalantrieb 22 auf.
Zu erkennen ist ferner eine Dämpfung 25 des Sitzes 9. Die Dämpfung 25 weist zwei Dämpfelemente 26, 27 auf. Die Dämpfelemente 26, 27 sind in den jeweiligen Drehpunkten des Sitzes 9 angeordnet. Der Sitz 9 ist mittels Gelenkbrücken 28, 29 gelenkig am Hintermodul 3 angelenkt.
Darüber hinaus verfügt der Sitz 9 über ein Schloss 30 mit einem Bügel 31. Der Bügel 31 ist in eine von der Lenkeinrichtung 5 bereitgestellte Öse 32 einführbar. Dabei durchgreift der Bügel 31 die Öse 32 vollständig. Ferner ist in 8 zu erkennen, dass die Lenkeinrichtung 5 einen Verbindungssteg 34 aufweist. Der Verbindungssteg 34 verbindet die Rahmenteile 13, 14 verdrehsicher miteinander. Der Verbindungssteg 34 stellt einerseits die Öse 32 und andererseits eine ihn durchgreifende Ausnehmung 35, insbesondere in Form einer Bohrung, bereit. Öse 32 und Ausnehmung 35 sind in einem Winkel von 90° zueinander ausgerichtet und beabstandet zueinander angeordnet. Im gezeigten eingeklappten Zustand dient die Ausnehmung 35 der Aufnahme eines am Zwischenteil 4 angeordneten Sperrbolzens 36.
Der Sperrbolzen 36 steht in Verschlussstellung unter Federvorspannung. Sobald der Verbindungssteg 34 eingeklappt und eine vorbestimmte Endposition erreicht hat, kann der Sperrbolzen 36 in die Ausnehmung 35 manuell eingeklappt werden, womit eine weitere Bewegung der Lenkeinrichtung 5 blockiert ist. Der Sperrbolzen 36 steht nun unter Federvorspannung. Sobald das Schloss verwenderseitig manuell geöffnet wird, bewirkt diese Federvorspannung ein automatisches Zurückschnappen des Sperrbolzens 36, womit im Weiteren ein bestimmungsgemäßes Verschwenken von Lenkeinrichtung 5 und Sitz 9 gestattet ist.
Der Mechanismus funktioniert mithin wie folgt: Die Lenkeinrichtung 5 wird eingeklappt, bis sie die Endposition erreicht und der Sperrbolzen 36 in die Ausnehmung 35 des Verbindungsstegs 34 eingeschnappt ist. Anschließend wird der Sitz 9 eingeklappt und der Bügel 31 des Schlosses 30 in die seitens der Lenkeinrichtung 5 bereitgestellte Öse 32 eingeführt und mittels des Schließmechanismus des Schlosses 30 verrastet.
Sitz 9 und Lenkeinrichtung 5 sind dadurch im eingeklappten Zustand festlegbar und abschließbar. In diesem Zustand ist das Elektrofahrzeug 1 dadurch gegen unerwünschte Handhabung und gegen Diebstahl geschützt. Somit ist auch eine Wegfahrsperre gegeben.
10 zeigt das Elektrotransportfahrzeug 1 gemäß 1 ohne Pedalantrieb 22. Es handelt sich hierbei um eine ausschnitthafte Darstellung, in der lediglich der untere Teil des Elektrotransportfahrzeugs 1 gezeigt ist. Das Elektrotransportfahrzeug 1 verfügt über eine Neigungstechnik, welche den Benutzer bei der Lenkung unterstützt. Hierzu ist das Hintermodul 3 gegenüber dem starren Vordermodul 2 um eine gemeinsame Längsachse drehbar.
Die Neigungstechnik ist vorliegend manuell ein- und abschaltbar. Hierzu dient vorliegend das Trittbrett 33. Hierdurch ist es insbesondere möglich, die Neigungstechnik im Stand zu deaktivieren, wenn der Benutzer das Elektrotransportfahrzeug 1 noch nicht bestiegen hat. Hierdurch wird verhindert, dass sich das Elektrotransportfahrzeug 1 beim Aufstieg dem Benutzer entgegenneigt, was in vorteilhafter Weise den Aufstieg auf das Elektrotransportfahrzeug 1 erleichtert.
Das Trittbrett 33 ist vorliegend zwischen zwei Stellungen verschwenkbar. Hierzu ist das Trittbrett 33 schwenkbar am Zwischenteil 4 angelenkt. Dabei ist die Neigungstechnik in einer ersten Stellung aktiviert und in einer zweiten Stellung deaktiviert. Es ist vorgesehen, dass der Benutzer das Trittbrett 33 mit seinem Fuß bedient. Dabei wird das Trittbrett 33 mittels Gewichtsverlagerung zwischen den beiden Stellungen verschwenkt. Möchte ein Benutzer die Neigungstechnik beim Aufsteigen auf das Elektrotransportfahrzeug 1 deaktivieren, so tritt er mit seinem Fuß zunächst auf das Trittbrett 33. Dabei wird die Neigungstechnik deaktiviert, wenn der Benutzer das Trittbrett 33 in die zweite Stellung überführt. Dies geschieht dann, wenn das Trittbrett 33 in Richtung Vorderrad 7b verschwenkt wird.
Es hat sich gezeigt, dass ein Benutzer beim Aufstieg auf das Elektrotransportfahrzeug 1 üblicherweise den Fußballen zuerst auf das Trittbrett 33 aufsetzt. Hierdurch wird die Deaktivierung der Neigungstechnik beim Aufstieg in vorteilhafter Weise vereinfacht. Möchte der Benutzer die Neigungstechnik aktivieren, belastet er das Trittbrett 33 mit seiner Ferse, um das Trittbrett 33 in die erste Stellung in Richtung Hinterrad 7a zu verschwenken.
Alternativ oder zusätzlich kann die Neigungstechnik mittels des Hinterradbremshebels 12a deaktivierbar sein. Eine Betätigung des Bremshebels 12a bewirkt dabei gleichzeitig die Aktivierung der Hinterradbremse 16 und die Abschaltung der Neigungstechnik. Dies bewirkt, während der Fahrt eine Stabilisierung des Elektrotransportfahrzeug 1 im Bremsfall. Ein Lösen des Bremshebels 12a führt vorzugsweise vorliegend nicht zu einer automatischen Reaktivierung der Neigungstechnik. Stattdessen kann die Neigungstechnik mittels des Trittbretts 33 auf manuelle Eingabe hin reaktiviert werden.
Ferner ist in 10 der Verbindungssteg 34 mit seiner Öse 32 und seiner Ausnehmung 35 zu erkennen.
Bezugszeichenliste

1: Elektrotransportfahrzeug
2: Vordermodul
3: Hintermodul
3a: Verbindungsabschnitt
3b: Befestigungsmittel
3c: Rahmenabschnitt
4: Zwischenteil
4a: Verbindungsabschnitt
5: Lenkeinrichtung
5a: Aufnahmeraum
6a: Traktionsbatterie
6b: Elektromotor
7a: Hinterrad
7b: Vorderrad
8: Ladefläche
9: Sitz
9a: Hülse
9b: Fahrradsattel
9c: Sattelstange
9d: Befestigungsabschnitt
10: Stehfläche
11: Lenkstange
11a: Griff
11b: Klingel
12: Bremshebel
12a: Hinterradbremshebel
13: Rahmenteil
13a: Plattenelement
13b: Plattenelement
14: Rahmenteil
14a: Plattenelement
14b: Plattenelement
15: Schutzblech
16: Scheibenbremse
17: Scheibenbremse
18: Lenkgestänge
19: Fahrzeugführer
20: Passagier
21: Gepäckstück
22: Pedalantrieb
23: Tretkurbel
24: Pedal
25: Dämpfung
26: Dämpfelement
27: Dämpfelement
28: Gelenkbrücke
29: Gelenkbrücke
30: Schloss
31: Bügel
32: Öse
33: Trittbrett
34: Verbindungssteg
35: Ausnehmung
36: Sperrbolzen

Claims

Fahrzeug, insbesondere elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbares Fahrzeug, aufweisend einen Rahmen, wenigstens zwei Räder (7a, 7b), einen Sitz (9) und eine Lenkeinrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass Sitz (9) und Lenkeinrichtung (5) einklappbar ausgebildet sind, wobei die Lenkeinrichtung (5) einen Aufnahmeraum (5a) bereitstellt, welcher den Sitz (9) im eingeklappten Zustand wenigstens teilweise aufnimmt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (9) einen Sattel (9b), insbesondere einen Fahrradsattel, aufweist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (9) in Richtung der Lenkeinrichtung (5) verschwenkbar am Rahmen angeordnet ist
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkeinrichtung (5) in Richtung des Sitzes (5) verschwenkbar am Rahmen angeordnet ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (5a) durch zwei parallel und beabstandet zueinander verlaufende flächige Rahmenteile (13, 14) begrenzt ist.
Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein flächiges Rahmenteil (13, 14) aus wenigstens zwei unmittelbar in Flächenkontakt miteinander stehenden Plattenelementen (13a, 13b, 14a, 14b) gebildet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Plattenelement (13a, 13b, 14a, 14b) aus Metall, insbesondere Aluminium oder Stahl, gebildet ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rahmenteile (13, 14) starr miteinander verbunden sind.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Aufnahmeraums (5a) durch den Abstand der Rahmenteile (13, 14) zueinander definiert ist, wobei die Rahmenteile (13, 14) in einem Abstand von 10 bis 30 cm, insbesondere 15 bis 25 cm zueinander angeordnet sind.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich Sitz (9) und Lenkeinrichtung (5) in ihrer eingeklappten Stellung in einer Nicht-Gebrauchsstellung befinden, in welcher Stellung Sitz (9) und Lenkeinrichtung (5) gegeneinander festlegbar sind.
Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass Sitz (9) und Lenkeinrichtung (5) in ihrer festgelegten Stellung mittels vorzugsweise eines Schlosses verriegelbar sind.
Fahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass Sitz (9) und Lenkeinrichtung (5) in ihrer relativen Bewegung zueinander sperrbar sind, so dass eine Überführung in die jeweilige Gebrauchsstellung nur nach einem vorhergehenden Entsperren ermöglicht ist.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, gekennzeichnet durch einen modularen Aufbau, wobei zumindest der Rahmen aus einem Vordermodul (2), einem Hintermodul (3) und einem Zwischenteil (4) gebildet ist, wobei das Zwischenteil (4) Vorder- und Hintermodul (2, 3) miteinander verbindet und die Lenkeinrichtung (5) aufnimmt, wobei der Sitz (9) am Hintermodul (3) angeordnet ist, wobei das Zwischenteil (4) benutzerseitig eine Stehfläche (10) bereitstellt, welche sich zwischenteilseitig unmittelbar an einen Verbindungsbereich der Lenkeinrichtung (5) mit dem Zwischenteil (4) anschließt, wobei der Sitz (9), insbesondere der Sattel (9b), und die Lenkeinrichtung (5) im eingeklappten Zustand in unmittelbarem Kontakt mit der Stehfläche (10) des Zwischenteils (10) stehen, wobei der Sitz (9) den Aufnahmeraum (5a) in Richtung der Stehfläche (10) vollständig durchgreift.