DE202019105361U1 - System zum modularen Aufbau eines Fahrzeugs - Google Patents

System zum modularen Aufbau eines Fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE202019105361U1
DE202019105361U1 DE202019105361.5U DE202019105361U DE202019105361U1 DE 202019105361 U1 DE202019105361 U1 DE 202019105361U1 DE 202019105361 U DE202019105361 U DE 202019105361U DE 202019105361 U1 DE202019105361 U1 DE 202019105361U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
module
vehicle
seat
intermediate part
steering device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE202019105361.5U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ophardt eCycling GmbH
Original Assignee
Ophardt E Motion GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ophardt E Motion GmbH filed Critical Ophardt E Motion GmbH
Priority to DE202019105361.5U priority Critical patent/DE202019105361U1/de
Publication of DE202019105361U1 publication Critical patent/DE202019105361U1/de
Expired - Lifetime legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
    • B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
    • B62K13/04—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle to a tricycle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
    • B62K13/06—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle to a quadricycle, e.g. by coupling together two bicycles side by side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
    • B62K13/08—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/002—Bicycles without a seat, i.e. the rider operating the vehicle in a standing position, e.g. non-motorized scooters; non-motorized scooters with skis or runners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/027—Motorcycles with three wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/06—Frames for tricycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K7/00—Freight- or passenger-carrying cycles
    • B62K7/02—Frames
    • B62K7/04—Frames having a carrying platform
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/60—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts
    • B62M6/65—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts with axle and driving shaft arranged coaxially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
    • B62M6/90—Batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

System zum modularen Aufbau eines elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbaren Fahrzeugs (1), aufweisend ein Vordermodul (2), ein Hintermodul (3), eine Lenkeinrichtung (5) und ein Zwischenteil (4), wobei das Zwischenteil (4) dazu ausgebildet ist, die Lenkeinrichtung (5) aufzunehmen, und wobei ihrer Funktionalität nach verschiedene Hinter- und/oder Vordermodule (2, 3) aus einer jeweiligen Liste auswählbar und mit dem Zwischenteil (4) zur Ausbildung des Fahrzeugs (1) verbindbar sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein System zum modularen Aufbau eines elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbaren Fahrzeugs.
  • Aus dem Stand der Technik sind elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbare Fahrzeuge bekannt. Hierzu zählen beispielsweise Fahrräder, Rikschas, E-Bikes, E-Roller, E-Scooter, elektrische Rollstühle oder Elektromobile.
  • Erhältlich sind diese Fahrzeuge in der Regel als nur marginal modifizierbare Standardausführungen. Dies ist herstellerseitig dem Umstand geschuldet, dass die Fahrzeuge in einem einheitlichen Produktionsverfahren gefertigt werden sollen. Einerseits erhöht dies die Produktionsgeschwindigkeit und senkt andererseits die Produktionskosten.
  • Nachteilig ist daran, dass für unterschiedliche Fahrzeuge bzw. Modelle neue und eigens dafür eingerichtete Produktionsstraßen bereitgestellt werden müssen. Hiermit sind vergleichsweise große Investitionskosten verbunden, was dazu führt, dass bestimmte Märkte für Elektrotransportfahrzeuge nicht profitabel sind, obgleich ein Bedarf an spezialisierten Elektrotransportfahrzeugen dem Grunde nach besteht.
  • Zu diesen Märkten zählen insbesondere die Krankenhäuser und Flughäfen. Es besteht dort ein vitales wirtschaftliches Interesse an Fahrzeugen für vergleichsweise kurze Strecken innerhalb des Krankenhaus- bzw. Flughafengeländes zum Transport von Personen und/oder Stückgut, wie etwa Gepäck, Verbrauchsgüter oder Lebensmitteln.
  • Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, Fahrzeuge bereitzustellen, die einerseits an individuelle Bedürfnisse anpassbar und gleichzeitig mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand gefertigt werden können.
  • Zur Lösung der Aufgabe schlägt die Erfindung ein System zum modularen Aufbau eines elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbaren Fahrzeugs vor, aufweisend ein Vordermodul, ein Hintermodul, eine Lenkeinrichtung und ein Zwischenteil, wobei das Zwischenteil dazu ausgebildet ist, die Lenkeinrichtung aufzunehmen, und wobei ihrer Funktionalität nach verschiedene Hinter- und/oder Vordermodule aus einer jeweiligen Liste auswählbar und mit dem Zwischenteil zur Ausbildung des Fahrzeugs verbindbar sind.
  • Durch das erfindungsgemäße System kann auf verblüffend einfache Weise ein Fahrzeug hergestellt werden, welches einerseits hinsichtlich seiner Funktionalität an verschiedenste Bedürfnisse anpassbar ist. Dabei ist es mit besonderem Vorteil möglich, das Fahrzeug durch Zusammenfügung von verschiedenen Vorder- und Hintermodul und Zwischenteil in ein und derselben Produktionsstraße aufzubauen. Hierdurch ist die Voraussetzung geschaffen, hinsichtlich ihrer Funktion individualisierbare elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbare Fahrzeuge wirtschaftlich herstellen und anbieten zu können.
  • Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist das Hintermodul auswählbar aus der Liste: Hintermodul mit Sitz, Hintermodul mit Lastenaufnahme und Hintermodul mit Sitz und Lastenaufnahme. Hierdurch können hinsichtlich ihrer Funktion unterschiedliche Fahrzeuge modulartig aufgebaut werden. Die Auswahl wird dabei in Abhängigkeit davon vorgenommen, ob das Fahrzeug für den Transport von Personen, Gegenständen oder beidem ausgebildet sein soll. Das Modul „Hintermodul mit Sitz“ ist dabei zur Beförderung von wenigstens einer Person geeignet und bestimmt. Das Modul „Hintermodul mit Lastaufnahme“ ist zur Beförderung von Gegenständen, insbesondere Stückgut, geeignet und bestimmt. Das Modul „Hintermodul mit Sitz und Lastaufnahme“ ist zur Beförderung von wenigstens einer Person und von Gegenständen geeignet und bestimmt.
  • Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist das Vordermodul auswählbar aus der Liste: Vordermodul mit Sitz, Vordermodul mit Lastenaufnahme, Vordermodul mit Sitz und Lastenaufnahme. Hierdurch können hinsichtlich ihrer Funktion unterschiedliche Fahrzeuge modulartig aufgebaut werden. Die Auswahl wird dabei in Abhängigkeit davon vorgenommen, ob das Fahrzeug für den Transport von Personen, Gegenständen oder beidem ausgebildet sein soll. Das Modul „Vordermodul mit Sitz“ ist dabei zur Beförderung von wenigstens einer Person geeignet und bestimmt. Das Modul „Vordermodul mit Lastaufnahme“ ist zur Beförderung von Gegenständen, insbesondere Stückgut, geeignet und bestimmt. Das Modul „Vordermodul mit Sitz und Lastaufnahme“ ist zur Beförderung von wenigstens einer Person und von Gegenständen geeignet und bestimmt.
  • Vordermodul und Hintermodul sind hinsichtlich ihrer Funktion aufeinander abstimmbar. Durch geeignete Wahl der Module kann die Transportkapazität des Fahrzeugs hinsichtlich Personen oder Gegenständen auf die individuellen Bedürfnisse des Abnehmers angepasst werden. Insbesondere kann sie erhöht oder vermindert werden.
  • Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist es vorgesehen, dass Vordermodul und Hintermodul wahlweise ein oder zwei Räder aufweisen. Es sind dabei beliebe Kombinationen denkbar. Insofern kann das resultierende Fahrzeug einspurig oder zweispurig ausgebildet sein. Im Falle der einspurigen Ausbildung weisen Hinter- und Vordermodul jeweils ein einziges Rad auf. Im Falle der zweispurigen Ausbildung ist vorgesehen, dass das Hintermodul ein einziges Hinterrad und das Vordermodul zwei Vorderräder, das Hintermodul zwei Hinterräder und das Vordermodul ein einziges Vorderrad oder das Hinter- und Vordermodul jeweils zwei Räder aufweisen. Es ist dabei bevorzugt vorgesehen, dass Module mit Lastaufnahme und Module mit Lastaufnahme und Sitz zwei Räder aufweisen. Hierdurch wird das Gewicht der Last besser verteilt. Es ist ferner bevorzugt, dass Module mit Sitz ein Rad aufweisen. Hierdurch wird die Agilität des Fahrzeugs verbessert und dessen Eigengewicht verringert.
  • Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung kann, insbesondere im Falle von zweispurigen Fahrzeugen, eine Neigungstechnik aufweisen, welche die benutzerseitige Lenkbewegung durch Neigung des Fahrzeugs unterstützt. Die Neigungstechnik kann abschaltbar und/oder einschaltbar ausgebildet sein. Insbesondere kann sie automatisiert in Abhängigkeit von vorgebbaren Parametern, insbesondere der Geschwindigkeit, abschalt- und einschaltbar ausgebildet sein.
  • Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist ein elektrischer Antrieb vorgesehen. Dieser ist zumindest teilweise aus einem elektrischen Energiespeicher, vorzugsweise einer Traktionsbatterie, und einem Elektromotor gebildet. Vorzugsweise ist der elektrische Antrieb vom Vordermodul aufgenommen. Weiter bevorzugt ist der elektrische Antrieb mit wenigstens einem Vorderrad derart verbindbar, dass das Vorderrad mittels des elektrischen Antriebs antreibbar ist. Die Unterbringung des Antriebs im Vordermodul und der Antrieb des Vorderrads hat den Vorteil eines besseren Fahrverhaltens des Fahrzeugs.
  • Es ist dabei bevorzugt vorgesehen, dass das Vordermodul ein Aufnahmefach für den elektrischen Energiespeicher bereitstellt. Vorzugsweise ist das Aufnahmefach verschließbar ausgebildet. Weiter bevorzugt stellt das Fach einen verschließbaren Zugang zu dem Energiespeicher zum Zwecke der elektrischen Aufladung des Energiespeichers bereit. Der Energiespeicher ist vorzugsweise als wiederaufladbare Traktionsbatterie, insbesondere in Form eines Lithium-Ionen-Akkumulators, ausgebildet.
  • Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist ein Pedalantrieb vorgesehen. Es ist möglich rein muskulär angetriebene Fahrzeuge, rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge oder eine Kombination aus beidem bereitzustellen. Auch Fahrzeuge mit kombiniertem Antrieb können dabei zumindest zweitweise rein muskulär oder rein elektrisch antreibbar sein. Hierdurch ist das mittels des erfindungsgemäßen Systems und des Verfahrens aufbaubare Fahrzeug weitergehend an individuelle Bedürfnisse anpassbar. Es ist bevorzugt vorgesehen, dass die Tretkurbel des Pedalantriebs von dem Zwischenteil aufgenommen ist. Diese Art der Anordnung hat den Vorteil, den Pedalantrieb in einfacher Weise mit einem gegebenenfalls vorgesehenen Elektroantrieb zu kombinieren, welcher wahlweise in das Hintermodul oder das Vordermodul integriert ist.
  • Es ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Zwischenteil eine Stehfläche bereitstellt, die insbesondere im Falle des ausschließlich elektrischen Antriebs die Führung des Fahrzeugs im Stehen gestattet. Dabei ist es bevorzugt, dass sich die Stehfläche unmittelbar an einen zwischenteilseitigen Verbindungsbereich zwischen Lenkeinrichtung und Zwischenteil anschließt. Dies hat den Vorteil, dass einerseits die Übersicht bei der Fahrt verbessert wird. Andererseits gestattet es die Beförderung von Personen auf dem wenigstens einen Sitz. Ferner erlaubt diese Ausgestaltung eine schnelles Auf- und Absteigen vom Fahrzeug, wodurch die Handhabung in vorteilhafter Weise verbessert ist.
  • Vorzugsweise weist der Sitz ein Sitzelement auf. Das Sitzelement ist vorzugsweise als Sattel, insbesondere als Fahrradsattel, ausgebildet. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ein vergleichsweise leichter, hinsichtlich der verschiedenen Antriebsarten flexibel einsetzbarer Sitz bereitgestellt werden. Vorzugsweise ist der Sitz einklappbar ausgebildet. Hierfür ist der Sitz vorzugsweise schwenkbar an einem Rahmen des Hintermoduls angeordnet. Der Sitz ist dabei von einer Gebrauchsstellung und in eine eingeklappte Stellung und umgekehrt überführbar. Vorzugsweise ist der Sitz in beiden Stellungen fixierbar, vorzugsweise verrastbar, ausgebildet.
  • Vorzugsweise ist die Lenkeinrichtung ebenfalls einklappbar ausgebildet. Mit besonderem Vorzug ist es vorgesehen, dass Sitz und Lenkeinrichtung in Richtung aufeinander zu verschwenkbar ausgebildet sind. Die Lenkeinrichtung stellt dabei einen Aufnahmeraum bereit, welcher das Sitzelement des Sitzes im eingeklappten Zustand wenigstens teilweise aufnimmt.
  • Vorzugsweise stehen im eingeklappten Zustand die Lenkeinrichtung und/oder der Sitz wenigstens teilweise in unmittelbarem Kontakt mit dem Zwischenteil, insbesondere mit der Stehfläche des Zwischenteils.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum modularen Aufbau eines elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbaren Fahrzeugs mittels des erfindungsgemäßen Systems vor, bei dem in einem ersten Schritt in Abhängigkeit der gewünschten Funktionalität ein Vordermodul und ein Hintermodul aus einer jeweiligen Liste verschiedener Vorder- und Hintermodule ausgewählt werden, und bei dem in einem zweiten Schritt, die ausgewählten Module mit dem Zwischenteil verbunden werden.
  • Gemäß einem bevorzugten Merkmal ist vorgesehen, dass das Hintermodul ausgewählt wird aus der Liste: Hintermodul mit Sitz, Hintermodul mit einer Lastenaufnahme und Hintermodul mit Sitz und Lastenaufnahme.
  • Gemäß einem bevorzugten Merkmal ist vorgesehen, dass das Vordermodul ausgewählt wird aus der Liste: Vordermodul mit Sitz, Vordermodul mit Lastenaufnahme, Vordermodul mit Sitz und Lastenaufnahme.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Die Ausführungsbeispiele dienen lediglich der Veranschaulichung der Erfindung und sind für den Fachmann nicht beschränkend zu verstehen. Dabei zeigen:
    • 1 ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mittels des erfindungsgemäßen Systems aufgebautes Elektrotransportfahrzeug gemäß einer ersten Ausgestaltung in schematischer Darstellung von der Seite;
    • 2 das Elektrotransportfahrzeug gemäß 1 in schematischer Darstellung von hinten;
    • 3 das Elektrotransportfahrzeug gemäß 1 in eingeklapptem Zustand in schematischer Darstellung von der Seite;
    • 4 das Elektrotransportfahrzeug gemäß 1 in schematischer Darstellung von der Seite in bestimmungsgemäßer Verwendung;
    • 5 ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mittels des erfindungsgemäßen Systems aufgebautes Elektrotransportfahrzeug gemäß einer zweiten Ausgestaltung in schematischer Darstellung von der Seite;
    • 6 ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mittels des erfindungsgemäßen Systems aufgebautes Elektrotransportfahrzeug gemäß einer dritten Ausgestaltung in schematischer Darstellung von der Seite.
  • 1 und 2 zeigen ein erfindungsgemäßes Elektrotransportfahrzeug 1, welches nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mittels des erfindungsgemäßen Systems aufgebaut ist, in verschiedener Ansicht.
  • Das dermaßen endfertig aufgebaute Elektrotransportfahrzeug 1 weist ein Vordermodul 2, ein Hintermodul 3, Zwischenteil 4, eine Lenkeinrichtung 5 und zwei Elektromotoren 6b auf.
  • Das Zwischenteil 4 verbindet das Vordermodul 2 mit dem Hintermodul 3. Das Vordermodul 2 ist über einen nicht dargestellten Verbindungsabschnitt mit dem Zwischenmodul 4 verbindbar. Das Zwischenmodul 4 stellt hierfür einendseitig einen nicht dargestellten mit dem Verbindungsabschnitt des Vordermoduls 2 korrespondierend ausgebildeten Verbindungsabschnitt bereit. Das Hintermodul 3 ist über einen Verbindungsabschnitt 3a mit dem Zwischenmodul 4 verbindbar. Das Zwischenmodul 4 stellt hierfür andernendseitig einen mit dem Verbindungsabschnitt 3a des Hintermoduls 3 korrespondierend ausgebildeten Verbindungsabschnitt 4a bereit. Beide Verbindungsabschnitte 3a, 4a stellen Außenwände mit zueinander derart korrespondierendem Umfang bereit, dass der eine Verbindungsabschnitt in den anderen Verbindungsabschnitt gesteckt werden kann. Dabei überlappen die jeweiligen Außenwände miteinander und können mit Befestigungsmitteln aneinander fixiert werden. In der vorliegenden Darstellung sind die beiden Verbindungsabschnitte 3a, 4a bereits ineinander gesteckt und aneinander befestigt. Der Verbindungsabschnitt 4a ist dabei in den Verbindungsabschnitt 3a hineingesteckt. Überlappende Außenwände sind dabei mittels Befestigungsmitteln 3b aneinander befestigt. Die Befestigungsmittel 3b können insbesondere Schrauben oder Bolzen sein.
  • Das Hintermodul 3 trägt vorliegend ein Hinterrad 7a, welches mit einer Hinterradaufnahme des Hintermoduls 3 rotationsbeweglich verbunden ist. Es ist ferner eine Scheibenbremse 16 vorgesehen, die bei bestimmungsgemäßer Betätigung mit dem Hinterrad 7a zur Erzeugung einer Bremskraft zusammenwirkt.
  • Das Vordermodul 2 trägt zwei Vorderräder 7b. Die Vorderräder 7b sind vorliegend beabstandet zueinander auf einer Rotationsachse angeordnet. Das Fahrzeug 1 ist mithin zweispurig ausgebildet. Das Vordermodul 2 weist zur rotationsbeweglichen Aufnahme der Vorderräder 7b zwei in Querrichtung des Fahrzeugs 1 beabstandet voneinander angeordnete Vorderradaufnahmen auf. Beide Vorderräder 7b sind mit jeweils einem Schutzblech 15 ausgerüstet. Die Schutzbleche können aus Metall oder aus einem Kunststoff gebildet sein. Es sind ferner zwei Scheibenbremsen 17 vorgesehen. Jede Scheibenbremse 17 ist einem Vorderrad 7b zugeordnet. Die Scheibenbremsen 17 wirken dabei mit dem jeweiligen Vorderrad 7b zur Erzeugung einer Bremswirkung bei bestimmungsgemäßer Betätigung zusammen.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das Vordermodul 2 ausgewählt als „Vordermodul mit Lastaufnahme“. Demgemäß weist das Vordermodul 2 eine Lastaufnahme 8 auf. Die Lastaufnahme 8 ist vorliegend als Ladefläche für Stückgut, insbesondere für Gepäck, ausgebildet. Die Ladefläche 8 ist lastseitig abriebbeständig und rutschsicher ausgebildet. Dabei weist sie lastseitig eine Schicht aus einem abriebbeständigen und rutschsicheren Material auf. Das Material ist vorliegend aus Gummi gebildet.
  • Das Vordermodul weist ferner ein Aufnahmefach für eine Traktionsbatterie 6a auf. Die Traktionsbatterie 6a ist leitungstechnisch mit jeweils einem Elektromotor 6b verbunden. Die Traktionsbatterie 6a ist vorliegend als Lithium-Ionen Akkumulator ausgebildet. Die Elektromotoren 6b sind vorliegend als Nabenmotoren ausgebildet. Dabei ist jeweils ein Elektromotor 6b einem der Räder 7b zugeordnet. Hierdurch kann die Motorkraft unmittelbar auf die anzutreibenden Räder 7b übertragen werden. Der Antrieb wird damit durch den Verzicht auf bewegliche Teile vereinfacht.
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das Hintermodul 3 ausgewählt als „Hintermodul mit Sitz“. Demgemäß weist das Hintermodul 3 einen Sitz 9 auf. Der Sitz 9 weist eine Hülse 9a, einen Fahrradsattel 9b eine Sattelstange 9c und einen Befestigungsabschnitt 9d auf. Der Die Sattelstange 9c trägt dabei einendseitig den Fahrradsattel 9b und ist andernendseitig in der Hülse 9a angeordnet. Die Sattelstange 9c ist in der Hülse 9a höhenverstellbar angeordnet. Über den Befestigungsabschnitt 9d kann der Sitz schwenkbeweglich mit einem Rahmen 3c des Hintermoduls 3 verbunden sein. Diese Funktion ist in 3 im Detail dargestellt.
  • Der Zwischenteil 4 nimmt vorliegend die Lenkeinrichtung 5 auf. Die Lenkeinrichtung 5 weist zwei unter Belassung eines Aufnahmeraums parallel zueinander verlaufende Rahmenteile 13, 14 auf. Der Abstand zwischen den beiden Rahmenteilen, welcher die Breite des Aufnahmeraums definiert, beträgt vorzugsweise zwischen 10 cm und 20 cm. Vorliegend beträgt der Abstand 15 cm.
  • Jedes Rahmenteil 13, 14 trägt einendseitig eine Lenkstange 11. Die Lenkstangen 11 können mit Griffen 11a, einer Klingel 11b und/oder Bremshebeln 12 ausgerüstet sein. Ferner ist ein Betätigungselement für die Elektromotoren 6b vorgesehen. Dieses ist vorzugsweise in einen der Griffe integriert und mittels einer Drehung des Griffs betätigbar.
  • Die Rahmenteile 13, 14 sind vorliegend mechanisch verstärkt ausgebildet. Jedes Rahmenteil 13, 14 ist dabei aus zwei flächig miteinander in Kontakt stehenden Plattenelementen 13a, 13b, 14a, 14b gebildet. Die Plattenelemente 13a, 13b, 14a, 14b sind vorzugsweise aus Metall, insbesondere Aluminium oder Stahl gebildet. Zur weiteren Verstärkung sind die Rahmenteile 13, 14 zwischenteilseitig verjüngt ausgebildet.
  • Die Lenkeinrichtung 5 ist über ein Lenkgestänge 18 mit den beiden Vorderrädern 7b verbunden. Vorliegend verfügt das Fahrzeug über eine nicht dargestellte Neigungstechnik, welches die Lenkung des zweispurigen Fahrzeugs unterstützt.
  • Die Lenkeinrichtung 5 ist vorzugsweise schwenkbeweglich mit dem Zwischenteil 4 verbunden. Hierdurch ist die Lenkeinrichtung 5 einklappbar ausgebildet. Der Mechanismus ist im Detail in 3 gezeigt.
  • Das Zwischenteil 4 stellt steuereinrichtungsseitig eine Stehfläche 10 bereit. Es ist vorgesehen, dass das Elektrotransportfahrzeug 1 stehend bedient wird. Dies ist im Detail in 4 dargestellt. Die Stehfläche 10 schließt sich unmittelbar an den nicht dargestellten Verbindungsbereich des Zwischenteils 4 mit der Lenkeinrichtung 5 an. Die Stehfläche 10 ist verwenderseitig abriebbeständig und rutschsicher ausgebildet. Dabei weist die Stehfläche 10 verwenderseitig eine Schicht aus einem abriebbeständigen und rutschsicheren Material auf. Das Material ist vorliegend aus Gummi gebildet.
  • 3 zeigt das in 1 und 2 dargestellte Elektrotransportfahrzeug 1 in zusammengeklapptem Zustand.
  • Wie zu erkennen ist, sind Sitz 9 und Lenkeinrichtung 5 schwenkbeweglich mit dem Rahmen 3c bzw. dem Zwischenteil 4 verbunden. Dabei sind Sitz 9 und Lenkeinrichtung 5 in Richtung des Zwischenteils 4 verschwenkbar. Durch die besondere Ausgestaltung der Lenkeinrichtung 5 mittels zweier einen Aufnahmeraum 5a zwischen sich aufspannenden Rahmenteilen 13, 14 lässt sich das Fahrzeug 1 besonders einfach und besonders platzsparend zusammenklappen.
  • Dabei ist der Sattel 9b im zusammengeklappten Zustand wenigstens teilweise in dem Aufnahmeraum 5a angeordnet. Es ist hierbei vorgesehen, dass die Hülse 9a und die Sattelstange 9c entlang einer zwischen den Rahmenteilen 13, 14 verlaufenden und den Aufnahmeraum 5a in Längsrichtung halbierenden Symmetrieachse angeordnet sind Hierdurch ist der Sitz 9 in den Aufnahmeraum 5a verschwenkbar. Es ist dabei vorgesehen, dass zunächst die Lenkeinrichtung 5 eingeklappt wird. Hierbei stehen die zwischenteilseitigen Kanten der Rahmenteile 13, 14 wenigstens abschnittsweise in Kontakt mit der rahmenteilseitigen Stehfläche 10 des Zwischenteils 4. Anschließend wird der Sitz 9 eingeklappt. Der Sattel 9b ist im eingeklappten Zustand Abschnittsweise im Aufnahmeraum 5a angeordnet. Die Sattelspitze stützt sich dabei auf dem Zwischenteil 4 ab.
  • Die Verschwenkung der Lenkeinrichtung 5 und des Sitzes 9 lässt sich durch Betätigung wenigstens eines manuell betätigbaren Bedienelements einleiten. Ferner Lassen sich Lenkeinrichtung 5 und Sitz 9 in einer Gebrauchsstellung einerseits und in einer eingeklappten Stellung fixieren. Hierfür ist jeweils ein Rastmechanismus vorgesehen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Verschwenkung elektrisch, vorzugsweise ferngesteuert, erfolgen.
  • 4 zeigt einen bestimmungsgemäßen Verwendungsfall des erfindungsgemäßen Elektrotransportfahrzeugs 1 gemäß den 1 bis 3.
  • Es ist dabei vorgesehen, dass ein Fahrzeugführer 19 das Elektrotransportfahrzeug 1 stehend bedient. Ein Passagier 20 nimmt auf dem nicht gezeigten Sitz 9 Platz. Die Ladefläche 8 nimmt vorliegend ein Gepäckstück 21 auf.
  • Dieses Elektrotransportfahrzeug 1 und dessen Art der Verwendung ist insbesondere für die Personenbeförderung an Flughäfen oder in Krankenhäusern interessant. Beispielsweise kann damit eine Person, insbesondere eine hinsichtlich ihrer Mobilität eingeschränkte Person, samt Gepäckstück auf dem Flughafengelände oder im Krankenhaus transportiert werden.
  • Die stehende Position des Fahrzeugführers 19 auf der Stehfläche 10 des Zwischenteils verbessert die Übersicht. Insbesondere an Flughafenterminals, an denen Menschenansammlungen vergleichsweise dicht gedrängt stehen, hilft dies Kollisionen und damit Verletzungen zu vermeiden. Darüber hinaus kann ein vorteilhafter Fahrweg schneller erkannt werden, wodurch sich die Transportzeit verkürzt.
    Darüber hinaus ermöglicht die stehende Position ein vergleichsweise schnelles Auf- und Absteigen vom Fahrzeug 1. Auch hierdurch wird die Transportzeit in vorteilhafter Weise verkürzt.
  • 5 zeigt ein weiteres erfindungsgemäßes Elektrotransportfahrzeug 1, welches nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mittels des erfindungsgemäßen Systems aufgebaut ist, in Ansicht von der Seite.
  • Im Unterschied zu der Ausgestaltung nach den 1 bis 4 ist das dortige Hintermodul 3 „Hintermodul mit Sitz“ durch das vorliegende Hintermodul 3 „Hintermodul mit Lastenaufnahme“ ersetzt.
  • Das vorliegende Hintermodul 3 ist nach Art eines Lastenanhängers ausgebildet. Es weist zwei Hinterräder 7a auf. Die Hinterräder 7a sind vorliegend beabstandet zueinander auf einer Rotationsachse angeordnet. Das Fahrzeug 1 ist mithin zweispurig ausgebildet. Das Hintermodul 3 weist zur rotationsbeweglichen Aufnahme der Hinterräder 7a zwei in Querrichtung des Fahrzeugs 1 beabstandet voneinander angeordnete Hinterradaufnahmen auf. Es sind ferner zwei Scheibenbremsen 16 vorgesehen. Jede Scheibenbremse 16 ist einem Hinterrad 7a zugeordnet. Die Scheibenbremsen 16 wirken dabei mit dem jeweiligen Hinterrad 7a zur Erzeugung einer Bremswirkung bei bestimmungsgemäßer Betätigung zusammen.
  • Das Hintermodul weist eine Lastenaufnahme 22 auf. Die Lastenaufnahme 22 ist zwischen den Hinterrädern 7a angeordnet. Sie stellt einen Volumenraum zur Aufnahme von Stückgut, insbesondere Gepäck, bereit. Der Volumenraum ist vorliegend 4 seitig geschlossen ausgebildet. Dabei weist er mit Bezug auf die Bildebene eine oberseitige Öffnung 23 und eine rückwärtige Öffnung 22 auf.
  • Das Vordermodul 2 und das Zwischenteil 4 entsprechen der Ausgestaltung der 1 bis 4. Zu erkennen ist ferner die Verbindung 25 zwischen den Verbindungsabschnitten 3a, 4a.
  • Das vorliegende Elektrotransportfahrzeug 1 findet insbesondere als reiner Lastentransporter für Stückwaren auf kurze Strecken Verwendung. Idealerweise kann es dazu genutzt werden, um Gepäckstücke, Lebensmittel, Getränke und dergleichen in Krankenhäusern oder auf Flughäfen zu transportieren.
  • 6 zeigt ein weiteres erfindungsgemäßes Elektrotransportfahrzeug 1, welches nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mittels des erfindungsgemäßen Systems aufgebaut ist, in Ansicht von der Seite.
  • Im Unterschied zu der Ausgestaltung nach den 1 bis 4 weist das Elektrotransportfahrzeug 1 zusätzlich einen Pedalantrieb 26 auf.
  • Das Elektrotransportfahrzeug 1 ist dabei ausschließlich elektrisch, ausschließlich durch Muskelkraft oder durch eine Kombination von beidem antreibbar. Ferner ist mittels des Pedalantriebs 26 die Traktionsbatterie 6a aufladbar. Dabei ist der Pedalantrieb mit einem Generator elektrisch verbindbar. Der Generator wiederrum ist mit der Traktionsbatterie 6a elektrisch verbindbar.
  • Das Zwischenteil 4 trägt dabei einen Teil des Pedalantriebs 26, nämlich die Tretkurbel 27 und die Pedale 28.
  • Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, vergleichsweise energiesparend betreibbar zu sein. Ferner ist es hierdurch möglich, das Fahrzeug 1, sofern die Traktionsbatterie 6a vollständig entladen ist, mittels Muskelkraft vergleichsweise einfach zu einer Aufladestation zu transportieren.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Elektrotransportfahrzeug
    2
    Vordermodul
    3
    Hintermodul
    3a
    Verbindungsabschnitt
    3b
    Befestigungsmittel
    3c
    Rahmen
    4
    Zwischenteil
    4a
    Verbindungsabschnitt
    5
    Lenkeinrichtung
    5a
    Aufnahmeraum
    6a
    Traktionsbatterie
    6b
    Elektromotor
    7a
    Hinterrad
    7b
    Vorderrad
    8
    Ladefläche
    9
    Sitz
    9a
    Hülse
    9b
    Fahrradsattel
    9c
    Sattelstange
    9d
    Befestigungsabschnitt
    10
    Stehfläche
    11
    Lenkstange
    11a
    Griff
    11b
    Klingel
    12
    Bremshebel
    13
    Rahmenteil
    13a
    Plattenelement
    13b
    Plattenelement
    14
    Rahmenteil
    14a
    Plattenelement
    14b
    Plattenelement
    15
    Schutzblech
    16
    Scheibenbremse
    17
    Scheibenbremse
    18
    Lenkgestänge
    19
    Fahrzeugführer
    20
    Passagier
    21
    Gepäckstück
    22
    Lastaufnahme
    23
    Öffnung
    24
    Öffnung
    25
    Verbindung
    26
    Pedalantrieb
    27
    Tretkurbel
    28
    Pedal

Claims (7)

  1. System zum modularen Aufbau eines elektrisch und/oder mit Muskelkraft antreibbaren Fahrzeugs (1), aufweisend ein Vordermodul (2), ein Hintermodul (3), eine Lenkeinrichtung (5) und ein Zwischenteil (4), wobei das Zwischenteil (4) dazu ausgebildet ist, die Lenkeinrichtung (5) aufzunehmen, und wobei ihrer Funktionalität nach verschiedene Hinter- und/oder Vordermodule (2, 3) aus einer jeweiligen Liste auswählbar und mit dem Zwischenteil (4) zur Ausbildung des Fahrzeugs (1) verbindbar sind.
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hintermodul (3) auswählbar ist aus der Liste: Hintermodul mit Sitz, Hintermodul mit Lastenaufnahme und Hintermodul mit Sitz und Lastenaufnahme.
  3. System nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Vordermodul (2) auswählbar ist aus der Liste: Vordermodul mit Sitz, Vordermodul mit Lastenaufnahme, Vordermodul mit Sitz und Lastenaufnahme.
  4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Vordermodul (2) und Hintermodul (3) wahlweise ein oder zwei Räder (7a, 7b) aufweisen.
  5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen elektrischen Antrieb, welcher von dem Vordermodul (2) aufgenommen ist.
  6. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Vordermodul (2) ein Aufnahmefach für eine Traktionsbatterie (6a) bereitstellt.
  7. System nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch einen Pedalantrieb (26), wobei die Tretkurbel (27) des Pedalantriebs (26) von dem Zwischenteil (4) aufgenommen ist.
DE202019105361.5U 2019-09-27 2019-09-27 System zum modularen Aufbau eines Fahrzeugs Expired - Lifetime DE202019105361U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202019105361.5U DE202019105361U1 (de) 2019-09-27 2019-09-27 System zum modularen Aufbau eines Fahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202019105361.5U DE202019105361U1 (de) 2019-09-27 2019-09-27 System zum modularen Aufbau eines Fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202019105361U1 true DE202019105361U1 (de) 2019-10-18

Family

ID=68499738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202019105361.5U Expired - Lifetime DE202019105361U1 (de) 2019-09-27 2019-09-27 System zum modularen Aufbau eines Fahrzeugs

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE202019105361U1 (de)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69104868T2 (de) Motorrolleraufbau und elektromotorischer Motorroller mit Vorderradantrieb.
EP2528761B1 (de) Elektro-kleinfahrzeug
EP2627554B1 (de) Durch gewichtsverlagerung steuerbares fahrzeug mit zweigeteiltem fahrbrett
DE102011106561A1 (de) Lasten- und/oder Transportroller
WO2013037646A1 (de) Transportfahrzeug mit dreirad-fahrwerk
DE102016110447B4 (de) Zusammenklappbares Fahrzeug, insbesondere zusammenklappbarer Motorroller
DE202009011119U1 (de) Fahrrad mit Nachrüstsatz zu dessen elektrischem Betrieb
DE102006005227B3 (de) Motorangetriebener Einkaufstrolley
DE4306094A1 (de) Umweltfreundliches, mehrsitziges Leichtfahrzeug mit Muskelkraftantrieb
EP2644232B1 (de) Golfwagen mit intuitiver Steuerung und neuartigen Rädern
DE102015108453A1 (de) Zur Verwendung als Sitzanordnung eines Fahrzeugs konvertierbares Dreirad
DE202019105361U1 (de) System zum modularen Aufbau eines Fahrzeugs
DE102010010172A1 (de) Motorisch betriebener Klapp-Roller
DE102020120818A1 (de) Fahrradartiges Fahrzeug
DE102019126096A1 (de) Fahrzeug
DE102018004094A1 (de) Elektrisch betriebener Einkaufswagen, Last-Einkaufswagen und Koffertransportwagen
DE102019126097A1 (de) Fahrzeug
DE102015105321A1 (de) Zusammenfaltbares Zweirad und Verfahren zum Zusammenfalten eines Zweirads
DE202022101161U1 (de) Elektrofahrrad mit modularem Vorderbau
DE102017205080A1 (de) Kraftfahrzeug mit mobilem Fahrzeugsitz und mobiler Fahrzeugsitz
EP3568341B1 (de) Liegefahrrad
DE202020107383U1 (de) Lastenrad mit Transportbox
DE102020000032A1 (de) Kopplungsvorrichtung und mobile Geh-Hilfe zum Ankoppeln eines selbstbalancierenden Fahrzeugs
DE202007002369U1 (de) Fahrzeug mit Gelenk und Zugmitteltrieb
DE202020104426U1 (de) Vierrädriges Fahrzeug mit Tretkurbelantrieb und einem elektrischen Antrieb sowie Lade- und Parkstation für das Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification
R156 Lapse of ip right after 3 years