WO2022224389A1 - 乗場戸スイッチ回路 - Google Patents

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WO2022224389A1
WO2022224389A1 PCT/JP2021/016240 JP2021016240W WO2022224389A1 WO 2022224389 A1 WO2022224389 A1 WO 2022224389A1 JP 2021016240 W JP2021016240 W JP 2021016240W WO 2022224389 A1 WO2022224389 A1 WO 2022224389A1
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circuit
landing
upper car
landing door
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猛彦 久保田
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三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/22—Operation of door or gate contacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/14—Control systems or devices
    • B66B13/143—Control systems or devices electrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/02—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action
    • B66B1/06—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
    • B66B1/14—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements
    • B66B1/18—Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements with means for storing pulses controlling the movements of several cars or cages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B3/00—Applications of devices for indicating or signalling operating conditions of elevators

Definitions

  • This disclosure relates to a landing door switch circuit applied to a one-shaft double car elevator.
  • a one-shaft double car elevator has been proposed in which multiple cars are installed vertically in one hoistway.
  • the lower car due to its configuration, the lower car cannot move to floors above the floor on which the upper car exists, and the upper car cannot move to floors below the floor on which the lower car exists. cannot move.
  • the switch circuit that has been used conventionally, even if the landing door of the floor on which one of the cars cannot move is opened, the car cannot run.
  • Patent Document 1 discloses a double-car elevator that bypasses a switch provided on a landing door of a landing by using a landing detection switch when a landing door opens on a floor on which one of the cars has landed. is disclosed.
  • this double-car elevator even if the door of the landing is opened on the floor where one of the cars has landed, the switch of the door of the landing is bypassed, and as a result, the motor of the hoist is operated. will be supplied with power so that the other car can run.
  • the present disclosure has been made in view of the above problems, and in a landing door switch circuit of a double car elevator that disables running of the car when the door of the landing is opened, the presence of one car causes the other car to stop running.
  • a landing door switch circuit that enables the other car to travel even when the door of the landing of a floor on which the car cannot move is opened.
  • a landing door switch circuit has an upper car and a lower car in one hoistway, and a plurality of elevators for moving between the upper car or the lower car and landings set for each of a plurality of floors.
  • an upper car coil which is an excitation coil provided in a switch for an upper car power supply that drives the upper car, is connected to the power supply
  • a plurality of landing door switches are connected in series between the coil and the power supply, corresponding to the landing, and turned on when the landing door is closed and turned off when the door is open.
  • An upper car safety circuit having a main circuit for an upper car and a first connecting part branched from the main circuit for an upper car corresponding to a landing provided with a landing door switch, and one of which is a coil for an upper car Alternatively, it is connected to a power supply, and on the other hand has a second connection part provided in the lower car and electrically connected to the first connection part when the lower car faces the landing, the first connection part and the second connection part is electrically connected to the upper car auxiliary circuit that bypasses the landing door switches on the floors below the floor where the lower car is located, and the lower car power supply switch that drives the lower car.
  • a lower car coil which is an exciting coil, is connected to a power supply, and a plurality of landing door switches provided corresponding to the landing are connected in series between the lower car coil and the power supply.
  • a lower car safety circuit having a circuit and a third connection part branched from the lower car main circuit corresponding to the landing where the landing door switch is provided, one of which is connected to the lower car coil or power supply and on the other hand, the upper car has a fourth connection part that is electrically connected to the third connection part when the upper car faces the landing, and the third connection part and the fourth connection part are connected. and a lower car auxiliary circuit that bypasses the landing door switches of the floors above the floor where the upper car exists.
  • a landing door switch circuit for a double car elevator that prevents the car from running when the landing door is open, the presence of one car prevents the other car from moving. It is possible to provide a landing door switch circuit that allows the other car to travel even when the other car is open.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an elevator apparatus provided with a landing door switch circuit according to Embodiment 1;
  • FIG. 1 is a circuit configuration diagram of an elevator apparatus according to Embodiment 1;
  • FIG. 1 is a circuit configuration diagram of a landing door switch circuit according to Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 10 is a schematic diagram of an elevator apparatus provided with a landing door switch circuit according to Embodiment 2;
  • FIG. 4 is a circuit configuration diagram of a landing door switch circuit according to Embodiment 2;
  • FIG. 11 is a partially enlarged view of the circuit configuration of the landing door switch circuit according to Embodiment 2;
  • FIG. 10 is a circuit configuration diagram of a landing door switch circuit according to Embodiment 3;
  • Embodiment 1 An elevator apparatus including a landing door switch circuit according to Embodiment 1 will be described below with reference to the drawings.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an elevator apparatus having a landing door switch circuit according to Embodiment 1.
  • FIG. 1 an elevator apparatus installed in an eight-story building from the first floor (1F) to the eighth floor (8F) shown in FIG. 1 will be described as an example.
  • the elevator apparatus is a one-shaft double car elevator having an upper car 14 and a lower car 18 in one hoistway 11.
  • This elevator apparatus also has a plurality of landing doors for traveling between the upper car 14 or the lower car 18 and the landings set for each of the plurality of floors.
  • a landing door switch circuit is provided so that the upper car 14 and the lower car 18 cannot travel when the landing doors are open.
  • the landing door switch circuit includes an upper car safety circuit 20 and an upper car auxiliary circuit 30 which are circuits for the upper car 14, and a lower car safety circuit 40 and a lower car auxiliary circuit 50 which are circuits for the lower car 18. and
  • the upper car safety circuit 20 includes an upper car main circuit 20a and a plurality of first connection portions 22b to 22g. One end of the upper car main circuit 20a is connected to the power source 60, and the other end is connected to the exciting coils 23b and 24b (not shown in FIG. 1).
  • the exciting coil 23b and the exciting coil 24b are exciting coils provided in the switch of the upper car hoisting machine drive power supply, which is the upper car power supply, and are upper car coils.
  • the exciting coil 23b is the exciting coil of the main contact 23a of the switch provided between the three-phase AC power supply 61 used for operating the elevator system and the upper car hoist motor 75. be.
  • the exciting coil 24b is the exciting coil of the main contact 24a of the switch provided between the three-phase AC power supply 61 and the upper car hoist brake coil 77. As shown in FIG.
  • the switch provided with the main contact 23a and the switch provided with the main contact 24a are the switches of the upper car hoist driving power source for driving the upper car 14.
  • the upper car main circuit 20a includes, in order from the power supply 60, an upper car landing door switch 21b for the second floor, an upper car landing door switch 21c for the third floor, and an upper car landing door switch for the fourth floor.
  • 21d, 5th floor upper car landing door switch 21e, 6th floor upper car landing door switch 21f, 7th floor upper car landing door switch 21g, and 8th floor upper car landing door switch 21h are connected in series. It is In the following description, it is simply referred to as an upper car landing door switch 21 unless otherwise specified.
  • the upper car landing door switches 21 are provided corresponding to the landings, and the symbols b to h correspond to the floors of the landings from the second floor to the eighth floor.
  • the upper car landing door switch 21 is a switch that is turned on when the landing door, which is the door of the landing, is closed and turned off when the door is open.
  • a normally closed contact with a forced release contact is used.
  • the first connecting portion 22 is branched from the upper car main circuit 20a corresponding to the landing where the upper car landing door switch 21 is provided. It is a receiving device.
  • the first connection portion 22 branches off from the upper car main circuit 20a at a position farther from the power source 60 than the upper car landing door switch 21 provided at each landing.
  • the first connection portion 22b on the second floor, the first connection portion 22c on the third floor, the first connection portion 22d on the fourth floor, the first connection portion 22e on the fifth floor, the first connection portion on the sixth floor 22f, and a first connecting portion 22g on the seventh floor are provided.
  • Each of the symbols b to g corresponds to the floor of the same landing as the upper car landing door switch 21 from the 2nd to 7th floors. In the following description, it is simply referred to as the first connection portion 22 unless otherwise distinguished.
  • the upper car auxiliary circuit 30 has one end connected to the power source 60 and the other end having the second connection portion 31 .
  • the second connection portion 31 is a transmission device of the contactless power supply device provided in the lower car 18 .
  • the first connection portion 22 and the second connection portion 31 are electrically connected when the lower car 18 faces the landing.
  • the upper car auxiliary circuit 30 is connected to the upper car landing on the floor below the floor where the lower car 18 of the upper car safety circuit 20 exists.
  • the door switch 21 is bypassed.
  • the upper car landing door switch 21d, the upper car landing door switch 21c, and the upper car landing door switch 21b which are the upper car landing door switches 21 for the fourth floor and lower where the lower car 18 is present, are for the upper car. Bypassed by auxiliary circuit 30 .
  • the upper car landing door switch 21 is turned off. Electric power is supplied from the power supply 60 to the exciting coils 23b and 24b by the auxiliary circuit 30. As shown in FIG. Therefore, even in such a case, the upper car 14 can travel.
  • the lower car safety circuit 40 and the lower car auxiliary circuit 50 have the same configurations as the upper car safety circuit 20 and the upper car auxiliary circuit 30 .
  • the lower car safety circuit 40 includes a lower car main circuit 40a and a plurality of third connection portions 42b to 42g. One end of the lower car main circuit 40a is connected to the power source 60, and the other end is connected to the excitation coils 43b and 44b (not shown in FIG. 1).
  • the exciting coil 43b and the exciting coil 44b are exciting coils provided in the switch of the lower car hoisting machine driving power source, which is the lower car power source, and are lower car coils. As will be described in detail later, the exciting coil 43b is the exciting coil of the main contact 43a of the switch provided between the three-phase AC power supply 61 and the lower car hoist motor 85.
  • the exciting coil 44b is the exciting coil of the main contact 44a of the switch provided between the three-phase AC power supply 61 and the lower car hoist brake coil 87. As shown in FIG.
  • the switch provided with the main contact 43a and the switch provided with the main contact 44a are the switches of the lower car hoist driving power source for driving the lower car 18.
  • a lower car landing door switch 41g on the 7th floor, a lower car landing door switch 41f on the 6th floor, and a lower car landing door switch on the 5th floor are provided in this order from the power source 60.
  • 41e, 4th floor lower car landing door switch 41d, 3rd floor lower car landing door switch 41c, 2nd floor lower car landing door switch 41b, and 1st floor lower car landing door switch 41a are connected in series. It is In the following description, it is simply referred to as a lower car landing door switch 41 unless otherwise specified.
  • the lower car landing door switches 41 are provided corresponding to the landings, and the symbols a to g correspond to the landings from the 1st floor to the 7th floor.
  • the lower car landing door switch 41 is a switch that turns on when the landing door is closed and turns off when the door is open, like the upper car landing door switch 21 .
  • a normally closed contact with a forced release contact is used.
  • the third connection portion 42 is branched from the lower car main circuit 40a corresponding to the landing where the lower car landing door switch 41 is provided. It is a receiving device.
  • the third connection portion 42 branches off from the lower car main circuit 40a at a position farther from the power source than the lower car landing door switch 41 provided at each landing.
  • the third connection portion 42b on the second floor, the third connection portion 42c on the third floor, the third connection portion 42d on the fourth floor, the third connection portion 42e on the fifth floor, the third connection portion on the sixth floor 42f, and a third connecting portion 42g on the seventh floor are provided.
  • Each code from b to g corresponds to the floor of the same landing as the lower car landing door switch 41 from the 2nd to 7th floors. In the following description, it will simply be referred to as the third connection portion 42 unless otherwise specified.
  • the lower car auxiliary circuit 50 has one end connected to the power source 60 and the other end having a fourth connection portion 51 .
  • a fourth connection portion 51 is a transmission device of a contactless power supply device provided in the upper car 14 .
  • the third connection portion 42 and the fourth connection portion 51 are electrically connected when the upper car 14 faces the landing.
  • the lower car auxiliary circuit 50 is connected to the lower car safety circuit 40 for the floor above the floor on which the upper car 14 exists.
  • the landing door switch 41 is bypassed.
  • FIG. 2 is a circuit diagram of the elevator system.
  • the three-phase AC power supply 61 is connected via a power breaker 62 to an upper car AC reactor 73, a lower car AC reactor 83, an upper car hoisting machine brake power circuit 63, and a lower car hoisting machine brake power circuit. 64.
  • the three-phase AC power supply 61 is an upper car hoist drive power source that drives the upper car 14 and is also a lower car hoist drive power source that drives the lower car 18 .
  • the upper car AC reactor 73 is connected to the upper car power converter 74 via the main contact 23a of the switch.
  • the upper car power converter 74 is connected to the upper car hoist motor 75 of the upper car hoist 76 .
  • a rope to which the upper car 14 and a counterweight 79 are attached is wound around the upper car hoist 76, and is braked by two upper car hoist brakes 77c and 77d. This rope is also wound around the deflector wheel 78 .
  • the lower car AC reactor 83 is connected to the lower car power converter 84 via the main contact 43a of the switch.
  • the lower car power converter 84 is connected to the lower car hoist motor 85 of the lower car hoist 86 .
  • a rope attached to the lower car 18 and a counterweight 89 is wound around the lower car hoist 86, and is braked by two lower car hoist brakes 87c and 87d. This rope is also wound around the deflector wheel 88 .
  • the upper car hoisting machine brake power supply circuit 63 is connected to the two upper car hoisting machine brake coils 77a and 77b via the main contact 24a of the switch.
  • the upper car hoist brake coil 77a and the upper car hoist brake coil 77b are coils provided in the upper car hoist brake 77c and the upper car hoist brake 77d, respectively.
  • the lower car hoist brake power supply circuit 64 is connected to the two lower car hoist brake coils 87a and 87b via the main contact 44a of the switch.
  • the lower car hoist brake coil 87a and the lower car hoist brake coil 87b are coils provided in the lower car hoist brake 87c and the lower car hoist brake 87d, respectively.
  • FIG. 3 is a circuit configuration diagram of a landing door switch circuit.
  • FIG. 3 like FIG. 1, shows the circuit when the upper car 14 is at the 7th floor and the lower car 18 is at the 4th floor.
  • the power supply 60 is connected to the upper car main circuit 20a, the upper car auxiliary circuit 30, the lower car main circuit 40a, and the lower car auxiliary circuit 50.
  • the upper car main circuit 20a is connected to the exciting coils 23b and 24b, and the upper car landing door switch 21 is connected in series with the power supply 60.
  • a plurality of other safety switches 26 are connected.
  • the safety switch 26 is, for example, a switch that is turned on when the door of the car is closed and turned off when the door is open.
  • the lower car main circuit 40a is connected to the exciting coil 43b and the exciting coil 44b, and the lower car landing door switch 41 is connected in series with the power supply 60.
  • a plurality of other safety switches 46 are connected in the same manner as the upper car main circuit 20a.
  • the upper car control circuit 25 is connected to the switch equipped with the exciting coil 23b and the exciting coil 24b.
  • a lower car control circuit 45 is connected to the switch equipped with the exciting coil 43b and the exciting coil 44b.
  • the second connection portion 31 (not shown) of the upper car auxiliary circuit 30 is electrically connected to the branched first connection portion 22d at a position farther from the power supply 60 than the upper car landing door switch 21d (not shown).
  • the fourth connecting portion 51 (not shown) of the lower car auxiliary circuit 50 is electrically connected to a third connecting portion 42g branched at a position farther from the power supply 60 than the lower car landing door switch 41g (also not shown). ing.
  • the upper car control circuit 25 When running the upper car 14, the upper car control circuit 25 outputs a command to turn on the main contacts 23a and 24a. At this time, the main contact 23a and the main contact 24a cannot be turned on unless power is supplied from the power supply 60 to the exciting coil 23b and the exciting coil 24b, respectively.
  • the upper car landing door switch 21 and the safety switch 26 provided in the upper car main circuit 20a are all in the ON state, power is supplied from the power supply 60 to the exciting coils 23b and 24b.
  • the upper car main circuit 20a supplies power from the power source 60 to the exciting coils 23b and 24b. Can not do it.
  • the power of the power supply 60 is supplied to the second connection. It is supplied from the portion 31 to the first connection portion 22 . Therefore, between the first connection portion 22 connected to the second connection portion 31 and the power source 60, that is, on the floor below the floor on which the lower car 18 is stopped, the upper car landing door switch 21 is connected to the upper car. Bypassed by auxiliary circuit 30. Therefore, even if the upper car landing door switch 21 bypassed by the upper car auxiliary circuit 30 is turned off, the excitation coil 23b and the excitation coil 24b are still supplied with electric power from the power supply 60. Become.
  • the lower car control circuit 45 When running the lower car 18, the lower car control circuit 45 outputs a command to turn on the main contacts 43a and 44a. At this time, the main contact 43a and the main contact 44a cannot be turned on unless power is supplied from the power source 60 to the exciting coil 43b and the exciting coil 44b, respectively.
  • the power of the power supply 60 is supplied to the fourth connection It is supplied from the portion 51 to the third connection portion 42 . Therefore, between the third connection portion 42 connected to the fourth connection portion 51 and the power source 60, that is, the lower car landing door switch 41 on the floor higher than the floor on which the upper car 14 stops, It is bypassed by the auxiliary circuit 50. Therefore, even if the lower car landing door switch 41 bypassed by the lower car auxiliary circuit 50 is turned off, power is supplied from the power supply 60 to the exciting coils 43b and 44b. .
  • the landing door switch circuit of a double car elevator that prevents the car from running when the door of the landing is opened, the presence of one car prevents the other car from moving to the floor. It is possible to provide a landing door switch circuit that allows the other car to travel even when the other landing door is open.
  • the fourth connection portion 51 of the lower car auxiliary circuit 50 and the second connection portion 31 of the upper car auxiliary circuit 30 in the upper car 14 and the lower car 18, respectively,
  • the lower car landing door switch 41 and the upper car landing door switch 21 can be bypassed by one circuit, respectively.
  • the lower car landing door switch 41 and the upper car landing door switch 21 to be bypassed are determined according to the positions of the upper car 14 and the lower car 18 . Therefore, it is not necessary to input the information of the landing door switches of each floor individually to the control device having the control circuit in order to specify the landing door switches to be bypassed. Also, it is not necessary to use the control device to identify the landing door switch to be bypassed based on the position of the car and to output a command to bypass the identified landing door switch. Therefore, there is no need for a receiver circuit for taking in the information of the landing door switch, calculations required for identification, and an output circuit required for command output.
  • the landing door switch circuit according to the present embodiment is particularly useful in an elevator apparatus installed in a high-rise building with many floors. This is because, in the case of a high-rise building, a large amount of wiring is required to output a command to bypass the landing door switch provided on each floor.
  • the upper car landing door switch 21 and the lower car landing door switch 41 are provided on the first floor of the upper car main circuit 20a and the eighth floor of the lower car main circuit 40a. do not have. This is because the upper car 14 and the lower car 18 cannot move to the 1st floor and the 8th floor, respectively, so even if the landing door is open, it may not be unsafe.
  • Embodiment 2 when the door of the boarding area on the first floor, which is the lowest floor, is open, the upper car 14 and the lower car 18 are operated except when the lower car 18 is stopped on the first floor. It is a boarding point door switch circuit that prevents running.
  • the following description focuses on differences from the first embodiment. First, the configuration of this embodiment will be described with reference to FIGS. 4 to 6.
  • FIG. FIG. 4 is a schematic diagram of an elevator apparatus provided with the circuit of the landing door switch of the present embodiment.
  • the landing door switch circuit of the present embodiment includes a lowest floor safety circuit 90 in addition to the upper car safety circuit 20 .
  • the upper car safety circuit 20 is provided with the upper car landing door switch 21 and the first connecting portion 22 on the first floor, which is the lowest floor. do not have.
  • the lowest floor safety circuit 90 is a circuit having a lowest floor main circuit 90a and a fifth connecting portion 92, in which an upper car landing door switch 91 is connected in series on the first floor, which is the lowest floor.
  • FIG. 5 is a circuit configuration diagram of the landing door switch circuit according to the present embodiment.
  • FIG. 6 is a partially enlarged view enlarging the portion enclosed by the dotted line in FIG.
  • the bottom floor safety circuit 90 has a bottom floor main circuit 90 a and a fifth connection portion 92 .
  • the lowest floor main circuit 90a connects the power source 60 with an exciting coil 93b and an exciting coil 94b, which are exciting coils of a relay contact 93a and a relay contact 94a, which will be described later.
  • the landing door switch 91 is connected in series.
  • the fifth connection portion 92 is branched from the lowest floor main circuit 90a corresponding to the first floor, which is the landing where the upper car landing door switch 91 is provided. It is a receiving device of a power feeding device.
  • the fifth connection portion 92 is branched from the lowest floor main circuit 90a at a position farther from the power source than the upper car landing door switch 91 is. Further, the fifth connection portion 92 is electrically connected to the second connection portion 31 when the lower car 18 faces the landing on the first floor, similarly to the first connection portion 22 .
  • the upper car main circuit 20a of the upper car safety circuit 20 further includes a relay contact 93a and a relay contact 94a between the power source 60 and the exciting coils 23b and 24b.
  • the relay contact 93a and the relay contact 94a are normally open contacts that are turned on when the exciting coil 93b and the exciting coil 94b are excited, respectively.
  • the excitation coil 93b and the excitation coil 94b are mechanically configured so that the normally open contact and the normally closed contact are not turned on at the same time (for example, a relay with a forced guided contact according to IEC 61810-3). ) coil.
  • contacts other than the relay contact 93a and the relay contact 94a are connected to the upper car main circuit 20a and the lower car main circuit 40a.
  • FIG. 6 shows a circuit in which a normally open contact 93c corresponding to the relay contact 93a and a normally open contact 94c corresponding to the relay contact 94a are connected in series to the upper car main circuit 20a and the lower car main circuit 40a;
  • a stop circuit 95 is connected in parallel with a circuit in which a normally closed contact 93d corresponding to the relay contact 93a and a normally closed contact 94d corresponding to the relay contact 94a are connected in series. It means that there is
  • the relay contact 93a and the normally open contact 93c, which are normally open contacts, and the normally closed contact 93d are configured so as not to be mechanically turned on at the same time by a forced guide (not shown).
  • the relay contact 94a and the normally open contact 94c, which are normally open contacts, and the normally closed contact 94d are also forcibly guided so as not to be mechanically turned on at the same time.
  • the first floor upper car landing door switch 91 When the first floor landing door is in the closed state, the first floor upper car landing door switch 91 is turned on in the lowest floor safety circuit, and the electric power of the power supply 60 is supplied to the exciting coils 93b and 94b to excite them. be done. When the exciting coils 93b and 94b are excited, the relay contacts 93a and 94a of the upper car main circuit 20a are turned on.
  • the exciting coils 23b and 24b are activated. Power from the power supply 60 is supplied. Therefore, the upper car control circuit 25 can cause the upper car 14 to run.
  • the power of the power supply 60 is supplied to the exciting coils 93b and 94b.
  • the excitation coil 93b and the excitation coil 94b are not excited. Therefore, the relay contact 93a and the relay contact 94a of the upper car main circuit 20a are turned off. Therefore, regardless of the states of the other switches provided in the upper car main circuit 20a, the power of the power supply 60 is not supplied to the exciting coils 23b and 24b. Therefore, the upper car control circuit 25 cannot make the upper car 14 run.
  • the upper car landing door switch 91 is bypassed by the upper car auxiliary circuit 30 . Therefore, electric power from the power supply 60 is supplied to the exciting coils 93b and 94b, and the exciting coils 93b and 94b are excited. Therefore, the relay contact 93a and the relay contact 94a are turned on in the same manner as when the landing doors on the first floor are closed, so that the upper car control circuit 25 can cause the upper car 14 to run.
  • the power supply from the power source 60 is interrupted by the operation stop circuit 95 in the upper car main circuit 20a and the lower car auxiliary circuit 50. . Therefore, the excitation coil 23b, the excitation coil 24b, the excitation coil 43b, and the excitation coil 44b are not excited, and the upper car 14 and the lower car 18 stop.
  • the upper car 14 and the upper car 14 can be made inoperable.
  • Embodiment 3 is a landing door switch circuit that prevents the other car from running when one car is running, even if the running car faces the landing.
  • FIG. 7 is a circuit configuration diagram of the landing door switch circuit according to the present embodiment.
  • the upper car auxiliary circuit 30 is provided with a normally closed auxiliary contact 43c and a normally closed auxiliary contact 44c of a switch for a lower car power supply having a main contact 43a and a main contact 44a, respectively.
  • the normally closed auxiliary contact 43c and the normally closed auxiliary contact 44c are excited by exciting coils 43b and 44b, respectively.
  • the normally-closed auxiliary contact 43c and the normally-closed auxiliary contact 44c are closed by the lower car control circuit 45 when the excitation coil 43b and the excitation coil 44b are supplied with power from the power supply 60.
  • the main contact 43a and the main contact 44a are contacts that switch from the on state to the off state, contrary to the main contacts 43a and 44a.
  • the lower car auxiliary circuit 50 is provided with a normally closed auxiliary contact 23c and a normally closed auxiliary contact 24c of the upper car power supply switch having main contacts 23a and 24a, respectively.
  • the normally closed auxiliary contact 23c and the normally closed auxiliary contact 24c are excited by exciting coils 23b and 24b, respectively.
  • the normally-closed auxiliary contact 23c and the normally-closed auxiliary contact 24c are closed by the upper car control circuit 25 when the exciting coil 23b and the exciting coil are supplied with power from the power supply 60.
  • the main contact 23a and the main contact 24a are contacts that are switched from the on state to the off state, contrary to the main contacts 23a and 24a.
  • the upper car auxiliary circuit 30 cannot supply power from the power source 60 to the first connection portion 22 from the second connection portion 31, and cannot bypass the upper car landing door switch 21.
  • the floor where the lower car 18 is located while the lower car 18 is running is The upper car 14 cannot travel when the landing doors are open on floors below the floor.
  • the supply of electric power to the exciting coil 23b and the exciting coil 24b in the upper car main circuit 20a is cut off by the upper car landing door switch 21 in which the door is open, and the exciting coil 23b and the exciting coil 23b in the upper car auxiliary circuit 30 are cut off. This is because the power supply to the exciting coil 24b is cut off by the normally closed auxiliary contact 23c and the normally closed auxiliary contact 24c.
  • the lower car auxiliary circuit 50 cannot supply power from the power supply 60 to the third connection portion 42 from the fourth connection portion 51, and cannot bypass the lower car landing door switch 41.
  • the upper car 14 is not moving while the upper car 14 is running.
  • the lower car 18 cannot run.
  • the power supply to the exciting coil 43b and the exciting coil 44b in the lower car main circuit 40a is cut off by the lower car landing door switch 41 in the door open state, and the exciting coil 43b and the exciting coil 43b in the lower car main circuit 40a are shut off. This is because the power supply to the coil 44b is cut off by the normally closed auxiliary contact 43c and the normally closed auxiliary contact 44c.
  • one of the upper car auxiliary circuit 30 and the lower car auxiliary circuit 50 is connected to the power supply 60 .
  • one may be connected not to the power source 60 but to the excitation coils 23b and 24b and the excitation coils 43b and 44b.
  • the upper car auxiliary circuit 30 when the upper car auxiliary circuit 30 is connected to the excitation coil 23b and the excitation coil 24b, the landing door switch for the upper car on the floors below the floor on which the lower car 18 exists, as in the embodiment. 21, the order of the upper car landing door switch 21 and the first connecting portion 22 in the upper car main circuit 20a must be reversed.
  • the upper car landing door switch 21b on the 2nd floor, the upper car landing on the 3rd floor, and the upper car landing door switch 21b on the 2nd floor in order from the side farther from the power supply 60, that is, closer to the exciting coils 23b and 24b.
  • a floor door switch 21h for an upper car is connected in series.
  • the first connecting portion 22 branches off from the upper car main circuit 20a at a position closer to the power source 60 than the upper car landing door switch 21 provided at each landing.
  • the safety switch 26 is provided closer to the power supply 60 than the landing door switch 21b for the upper car on the second floor.
  • the first connection portion 22, the second connection portion 31, the third connection portion 42, the fourth connection portion 51, and the fifth connection portion 92 are the receiving device or the transmitting device of the non-contact power feeding device. .
  • they may be connected mechanically.
  • the upper car auxiliary circuit 30 and the lower car auxiliary circuit 50 are provided with the operation stop circuit 95, but they may be omitted.

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Abstract

本開示に係る乗場戸スイッチ回路は、上かご用安全回路２０、上かご用補助回路３０、下かご用安全回路４０、及び下かご用補助回路５０を備えている。上かご用安全回路２０及び下かご用安全回路４０は、上かご１４及び下かご１８を駆動する電源６１の開閉器の励磁コイル２３ｂ，２４ｂ，４３ｂ，４４ｂと電源６０とを接続し、乗場戸スイッチ２１，４１を直列に接続した主回路２０ａ，４０ａと、主回路２０ａ，４０ａから分枝した第一接続部２２及び第三接続部４２を有している。そして、上かご用補助回路３０及び下かご用補助回路５０は、それぞれ下かご１８及び上かご１４に第二接続部３１及び第四接続部５１を有し、乗場戸スイッチ２１，４１をバイパスするものである。

Description

乗場戸スイッチ回路
　本開示は、ワンシャフトダブルカーエレベータに適用される乗場戸スイッチ回路に関するものである。
　一般に、エレベータにおいては、「かご及び昇降路のすべての出入り口の戸が閉じていなければ、かごを昇降させることが出来ない装置」（日本国内法：建築基準法及び同法施行令第１２９条の９）であることが必要である。そのため、全ての乗場の戸に設けたスイッチを開閉器に直列に接続した乗場戸スイッチ回路が従来から用いられていた。この開閉器の接点は、巻上機のモータに接続されており、全てのドアが閉じられた場合に開閉器のコイルが励磁することで接点が閉じるようにしたものである。
　一方、一つの昇降路の中に複数台のかごを上下に設置したワンシャフトダブルカーエレベータが提案されている。このようなエレベータにおいては、その構成上、上かごが存在している階床以上の階床には下かごは移動できず、下かごが存在している階床以下の階床には上かごは移動できない。しかしながら、従来から用いられているスイッチ回路を用いた場合には、一方のかごが移動できない階床の乗場の戸が開いた場合であっても、かごの走行ができなくなってしまう。
　特許文献１には、一方のかごが着床した階床で乗場の戸が開いた場合に、着床検出スイッチを用いて、着床した乗場の戸に設けられたスイッチをバイパスするダブルカーエレベータが開示されている。このダブルカーエレベータにおいては、一方のかごが着床した階床で乗場の戸が開いた場合であっても、その着床した乗場の戸のスイッチはバイパスされ、その結果巻上機のモータには電力が供給されることになるから、他方のかごを走行させることができる。
特開２０００－１２８４５３号公報
　しかし、特許文献１に記載のダブルカーエレベータであっても、一方のかごが着床している階床以外の乗場の戸が開いた場合は、たとえ、その戸が開いた乗場が他方のかごが移動できない階床の乗場であったとしても、当該他方のかごを走行させることができなくなってしまう。
　本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、乗場の戸が開いた場合にかごを走行できなくするダブルカーエレベータの乗場戸スイッチ回路において、一方のかごが存在することにより他方のかごが移動できない階床の乗場の戸が開いた場合であっても、当該他方のかごを走行可能とする乗場戸スイッチ回路を提供することを目的とする。
　この開示に係る乗場戸スイッチ回路は、一つの昇降路内に上かご及び下かごを有し、前記上かご又は下かごと複数階床ごとに設定された乗場との間を行き来するための複数の乗場戸を有するエレベータ装置に適用される乗場戸スイッチ回路において、上かごを駆動する上かご用電源の開閉器に設けられた励磁コイルである上かご用コイルと電源とを接続し、上かご用コイルと電源との間に、乗場に対応して設けられ、乗場戸が戸閉状態のときにオン状態になり戸開状態のときにオフ状態となる複数の乗場戸スイッチが直列に接続された上かご用主回路と、乗場戸スイッチが設けられた乗場に対応して、上かご用主回路から分枝した第一接続部とを有する上かご用安全回路と、一方が上かご用コイル又は電源に接続され、他方に、下かごに設けられ下かごが乗場と対向したときに第一接続部と電気的に接続する第二接続部を有し、第一接続部と第二接続部が電気的に接続された場合に、下かごの存在する階床以下の階床の乗場戸スイッチをバイパスする上かご用補助回路と、下かごを駆動する下かご用電源の開閉器に設けられた励磁コイルである下かご用コイルと電源とを接続し、下かご用コイルと電源との間に、乗場に対応して設けられた複数の乗場戸スイッチが直列に接続された下かご用主回路と、乗場戸スイッチが設けられた乗場に対応して、下かご用主回路から分枝した第三接続部と、を有する下かご用安全回路と、一方が下かご用コイル又は電源に接続され、他方に、上かごに設けられ上かごが乗場と対向したときに第三接続部と電気的に接続する第四接続部を有し、第三接続部と第四接続部が接続した場合に、上かごの存在する階床以上の階床の乗場戸スイッチをバイパスする下かご用補助回路と、を備えたものである。
　本開示によれば、乗場の戸が開いた場合にかごを走行できなくするダブルカーエレベータの乗場戸スイッチ回路において、一方のかごが存在することにより他方のかごが移動できない階床の乗場の戸が開いた場合であっても、当該他方のかごを走行可能とする乗場戸スイッチ回路を提供することができる。
実施の形態１における乗場戸スイッチ回路を備えたエレベータ装置の概要図である。 実施の形態１におけるエレベータ装置の回路構成図である。 実施の形態１における乗場戸スイッチ回路の回路構成図である。 実施の形態２における乗場戸スイッチ回路を備えたエレベータ装置の概要図である。 実施の形態２における乗場戸スイッチ回路の回路構成図である。 実施の形態２における乗場戸スイッチ回路の回路構成の部分拡大図である。 実施の形態３における乗場戸スイッチ回路の回路構成図である。
実施の形態１．
　以下に実施の形態１に係る乗場戸スイッチ回路を備えたエレベータ装置を図面に基づいて説明する。
　初めに、この乗場戸スイッチ回路及びエレベータ装置の構成について図１から３を用いて説明する。図１は実施の形態１における乗場戸スイッチ回路を備えたエレベータ装置の概要図である。以下の説明において、図１に記載の１階（１Ｆ）から８階（８Ｆ）までの８階建ての建造物に設けられたエレベータ装置を例として説明する。
　本実施の形態に係るエレベータ装置は、一つの昇降路１１内に上かご１４及び下かご１８を有するワンシャフトダブルカーエレベータである。また、このエレベータ装置は、上かご１４又は下かご１８と複数の階床ごとに設定された乗場との間を行き来するための複数の乗場戸を有する。そして、乗場戸が戸開状態の場合に、上かご１４及び下かご１８が走行できないように構成した乗場戸スイッチ回路を備えている。
　乗場戸スイッチ回路は、上かご１４用の回路である上かご用安全回路２０及び上かご用補助回路３０と、下かご１８用の回路である下かご用安全回路４０及び下かご用補助回路５０とを備えている。
　上かご用安全回路２０は、上かご用主回路２０ａと複数の第一接続部２２ｂ～２２ｇを備えている。上かご用主回路２０ａは、一方が電源６０に接続され、他方が図１に図示しない励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに接続されている。励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂは、上かご用電源である上かご用巻上機駆動電源の開閉器に設けられた励磁コイルであって、上かご用コイルである。後に詳細に説明するが、励磁コイル２３ｂは、エレベータ装置の運転に用いられる三相交流電源６１と上かご用巻上機モータ７５との間に設けられた開閉器の主接点２３ａの励磁コイルである。また、励磁コイル２４ｂは、三相交流電源６１と上かご用巻上機ブレーキコイル７７との間に設けられた開閉器の主接点２４ａの励磁コイルである。主接点２３ａを備える開閉器と、主接点２４ａを備える開閉器は、上かご１４を駆動する上かご用巻上機駆動電源の開閉器である。
　そして、上かご用主回路２０ａには、電源６０に近い方から順に、２階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｂ、３階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｃ、４階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｄ、５階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｅ、６階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｆ、７階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｇ、及び８階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｈが直列に接続されている。以下の説明において特に区別しない場合は、単に上かご用乗場戸スイッチ２１という。上かご用乗場戸スイッチ２１は乗場に対応して設けられており、ｂからｈの各符号は２階から８階までの乗場の階床に対応している。
　上かご用乗場戸スイッチ２１は、乗場の戸である乗場戸が戸閉状態の時にオン状態となり戸開状態の時にオフ状態となるスイッチである。本実施の形態においては、強制解離接点付きの常閉接点が用いられている。
　第一接続部２２は、上かご用乗場戸スイッチ２１が設けられた乗場に対応して、上かご用主回路２０ａから分枝したものであり、本実施の形態においては、非接触給電装置の受信装置である。
　第一接続部２２は、各乗場に設けられた上かご用乗場戸スイッチ２１よりも電源６０から遠い位置で上かご用主回路２０ａから分枝している。本実施の形態においては、２階の第一接続部２２ｂ、３階の第一接続部２２ｃ、４階の第一接続部２２ｄ、５階の第一接続部２２ｅ、６階の第一接続部２２ｆ、及び７階の第一接続部２２ｇが設けられている。ｂからｇの各符号は、２階から７階までの上かご用乗場戸スイッチ２１と同じ乗場の階床に対応している。以下の説明において特に区別しない場合は、単に第一接続部２２という。
　上かご用補助回路３０は、一方が電源６０に接続されており、他方に第二接続部３１を有している。第二接続部３１は、下かご１８に設けられた非接触給電装置の送信装置である。下かご１８が乗場と対向した場合に、第一接続部２２と第二接続部３１は電気的に接続される。そして第一接続部２２と第二接続部３１が接続された場合、上かご用補助回路３０は、上かご用安全回路２０の下かご１８が存在する階床以下の階床の上かご用乗場戸スイッチ２１をバイパスすることとなる。
　例えば、図１に示すように下かご１８が４階に停車した場合、第一接続部２２ｄと第二接続部３１が電気的に接続される。そのため、下かご１８が存在する４階以下の上かご用乗場戸スイッチ２１である上かご用乗場戸スイッチ２１ｄ、上かご用乗場戸スイッチ２１ｃ、及び上かご用乗場戸スイッチ２１ｂは、上かご用補助回路３０によってバイパスされる。
　したがって、下かご１８が停車した４階、並びに４階より下の階床である２階及び３階の乗場戸が開き、上かご用乗場戸スイッチ２１がオフ状態となったとしても、上かご用補助回路３０によって電源６０から励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに電力が供給される。そのため、そのような場合でも上かご１４は走行することができる。
　次に、下かご用安全回路４０及び下かご用補助回路５０について説明する。下かご用安全回路４０及び下かご用補助回路５０は、上かご用安全回路２０及び上かご用補助回路３０と同様の構成を有している。
　下かご用安全回路４０は、下かご用主回路４０ａと複数の第三接続部４２ｂ～４２ｇを備えている。下かご用主回路４０ａは、一方が電源６０に接続され、他方が図１に図示しない励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂに接続されている。励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂは、下かご用電源である下かご用巻上機駆動電源の開閉器に設けられた励磁コイルであって、下かご用コイルである。後に詳細に説明するが、励磁コイル４３ｂは、三相交流電源６１と下かご用巻上機モータ８５との間に設けられた開閉器の主接点４３ａの励磁コイルである。また、励磁コイル４４ｂは、三相交流電源６１と下かご用巻上機ブレーキコイル８７との間に設けられた開閉器の主接点４４ａの励磁コイルである。主接点４３ａを備える開閉器と、主接点４４ａを備える開閉器は、下かご１８を駆動する下かご用巻上機駆動電源の開閉器である。
　そして、下かご用主回路４０ａには、電源６０に近い方から順に、７階の下かご用乗場戸スイッチ４１ｇ、６階の下かご用乗場戸スイッチ４１ｆ、５階の下かご用乗場戸スイッチ４１ｅ、４階の下かご用乗場戸スイッチ４１ｄ、３階の下かご用乗場戸スイッチ４１ｃ、２階の下かご用乗場戸スイッチ４１ｂ、及び１階の下かご用乗場戸スイッチ４１ａが直列に接続されている。以下の説明において特に区別しない場合は、単に下かご用乗場戸スイッチ４１という。下かご用乗場戸スイッチ４１は乗場に対応して設けられており、ａからｇまでの符号は、１階から７階までの乗場に対応している。
　下かご用乗場戸スイッチ４１は、上かご用乗場戸スイッチ２１と同様に乗場戸が戸閉状態の時にオン状態となり戸開状態の時にオフ状態となるスイッチである。本実施の形態においては、強制解離接点付きの常閉接点が用いられている。
　第三接続部４２は、下かご用乗場戸スイッチ４１が設けられた乗場に対応して、下かご用主回路４０ａから分枝したものであり、本実施の形態においては、非接触給電装置の受信装置である。
　第三接続部４２は、各乗場に設けられた下かご用乗場戸スイッチ４１よりも電源から遠い位置で、下かご用主回路４０ａから分枝している。本実施の形態においては、２階の第三接続部４２ｂ、３階の第三接続部４２ｃ、４階の第三接続部４２ｄ、５階の第三接続部４２ｅ、６階の第三接続部４２ｆ、及び７階の第三接続部４２ｇが設けられている。ｂからｇまでの各符号は、２階から７階までの下かご用乗場戸スイッチ４１と同じ乗場の階床に対応している。以下の説明において特に区別しない場合は、単に第三接続部４２という。
　下かご用補助回路５０は、一方が電源６０に接続されており、他方に第四接続部５１を有している。第四接続部５１は上かご１４に設けられた非接触給電装置の送信装置である。上かご１４が乗場と対向した場合に、第三接続部４２と第四接続部５１は電気的に接続される。そして、第三接続部４２と第四接続部５１が接続された場合、下かご用補助回路５０は、下かご用安全回路４０の上かご１４が存在する階床以上の階床の下かご用乗場戸スイッチ４１をバイパスすることとなる。
　次に、図２を用いて、本実施の形態に係るエレベータ装置全体の回路構成について説明する。図２はエレベータ装置の回路構成図である。
　三相交流電源６１は、電力遮断器６２を介して、上かご用交流リアクトル７３、下かご用交流リアクトル８３、上かご用巻上機ブレーキ電源回路６３、及び下かご用巻上機ブレーキ電源回路６４に接続されている。三相交流電源６１は、上かご１４を駆動する上かご用巻上機駆動電源であり、下かご１８を駆動する下かご用巻上機駆動電源でもある。
　上かご用交流リアクトル７３は、開閉器の主接点２３ａを介して、上かご用電力変換器７４に接続されている。上かご用電力変換器７４は、上かご用巻上機７６の上かご用巻上機モータ７５に接続されている。上かご用巻上機７６には、上かご１４及びつり合い重り７９が取り付けられたロープが巻きかけられており、二つの上かご用巻上機ブレーキ７７ｃ，７７ｄにより制動される。また、このロープはそらせ車７８にも巻きかけられている。
　下かご用交流リアクトル８３は、開閉器の主接点４３ａを介して、下かご用電力変換器８４に接続されている。下かご用電力変換器８４は、下かご用巻上機８６の下かご用巻上機モータ８５に接続されている。下かご用巻上機８６には、下かご１８及びつり合い重り８９が取り付けられたロープが巻きかけられており、二つの下かご用巻上機ブレーキ８７ｃ，８７ｄにより制動される。また、このロープはそらせ車８８にも巻きかけられている。
　上かご用巻上機ブレーキ電源回路６３は、開閉器の主接点２４ａを介して二つの上かご用巻上機ブレーキコイル７７ａ，７７ｂに接続されている。上かご用巻上機ブレーキコイル７７ａ及び上かご用巻上機ブレーキコイル７７ｂは、それぞれ上かご用巻上機ブレーキ７７ｃ及び上かご用巻上機ブレーキ７７ｄに設けられたコイルである。また、下かご用巻上機ブレーキ電源回路６４は、開閉器の主接点４４ａを介して二つの下かご用巻上機ブレーキコイル８７ａ，８７ｂに接続されている。下かご用巻上機ブレーキコイル８７ａ及び下かご用巻上機ブレーキコイル８７ｂは、それぞれ下かご用巻上機ブレーキ８７ｃ及び下かご用巻上機ブレーキ８７ｄに設けられたコイルである。
　次に、図３を用いて、本実施の形態に係る乗場戸スイッチ回路の回路構成について説明する。図３は乗場戸スイッチ回路の回路構成図である。図３は、図１と同様に、上かご１４が７階に停車しており、下かご１８が４階に停車しているときの、回路を表している。
　図１を用いて説明したように、電源６０には、上かご用主回路２０ａ、上かご用補助回路３０、下かご用主回路４０ａ、及び下かご用補助回路５０が接続されている。
　上かご用主回路２０ａは、励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに接続されており、電源６０との間には、上かご用乗場戸スイッチ２１が直列に接続されている。さらに、上かご用乗場戸スイッチ２１の他に、その他の複数の安全スイッチ２６が接続されている。安全スイッチ２６は、例えばかごの戸が戸閉状態のときにオン状態となり戸開状態の時にオフ状態となるスイッチである。
　下かご用主回路４０ａは、励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂに接続されており、電源６０との間には、下かご用乗場戸スイッチ４１が直列に接続されている。さらに、下かご用乗場戸スイッチ４１の他には、上かご用主回路２０ａと同様にその他の複数の安全スイッチ４６が接続されている。
　励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂをそれぞれ備えた開閉器には、上かご用制御回路２５が接続されている。励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂをそれぞれ備えた開閉器には、下かご用制御回路４５が接続されている。
　上かご用補助回路３０の図示しない第二接続部３１は、同じく図示しない上かご用乗場戸スイッチ２１ｄよりも電源６０から遠い位置で分枝した第一接続部２２ｄと電気的に接続している。同様に下かご用補助回路５０の図示しない第四接続部５１は、同じく図示しない下かご用乗場戸スイッチ４１ｇよりも電源６０から遠い位置で分枝した第三接続部４２ｇと電気的に接続している。
　次に、本実施の形態の動作について説明する。
　上かご１４を走行させる場合、上かご用制御回路２５は主接点２３ａ及び主接点２４ａをオン状態とする命令を出力する。このとき、主接点２３ａ及び主接点２４ａは、それぞれ励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに電源６０からの電力が供給されていない場合、オン状態となることができない。
　上かご用主回路２０ａに設けられた上かご用乗場戸スイッチ２１及び安全スイッチ２６が全てオン状態のとき、励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂには、電源６０から電力が供給される。一方、直列に接続された上かご用乗場戸スイッチ２１及び安全スイッチ２６のうち一つでもオフ状態であるとき、上かご用主回路２０ａは励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに電源６０から電力が供給することができない。
　ここで、上かご用補助回路３０の第二接続部３１と、上かご用主回路２０ａから分枝した第一接続部２２とが接続されているときは、電源６０の電力が、第二接続部３１から第一接続部２２に供給される。そのため、第二接続部３１に接続された第一接続部２２と電源６０との間、すなわち下かご１８が停車している階床以下の階床の上かご用乗場戸スイッチ２１が、上かご用補助回路３０によりバイパスされる。したがって、仮に、上かご用補助回路３０によりバイパスされている上かご用乗場戸スイッチ２１がオフ状態になったとしても、励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに電源６０からの電力が供給されることとなる。
　下かご１８についても同様である。
　下かご１８を走行させる場合、下かご用制御回路４５は主接点４３ａ及び主接点４４ａをオン状態とする命令を出力する。このとき、主接点４３ａ及び主接点４４ａは、それぞれ励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂに電源６０からの電力が供給されていない場合、オン状態となることができない。
　下かご用主回路４０ａに設けられた下かご用乗場戸スイッチ４１及び安全スイッチ４６が全てオン状態のとき、励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂには、電源６０から電力が供給される。一方、直列に接続された下かご用乗場戸スイッチ４１及び安全スイッチ４６のうち一つでもオフ状態であるとき、下かご用主回路４０ａは励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂに電源６０から電力を供給することができない。
　ここで、下かご用補助回路５０の第四接続部５１と、下かご用主回路４０ａから分枝した第三接続部４２とが接続されているときは、電源６０の電力が、第四接続部５１から第三接続部４２に供給される。そのため、第四接続部５１に接続された第三接続部４２と電源６０との間、すなわち上かご１４が停車している階床以上の階床の下かご用乗場戸スイッチ４１が、下かご用補助回路５０により、バイパスされる。したがって、仮に、下かご用補助回路５０によりバイパスされている下かご用乗場戸スイッチ４１がオフ状態になったとしても励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂに電源６０からの電力が供給されることとなる。
　以上、本実施の形態によれば、乗場の戸が開いた場合にかごを走行できなくするダブルカーエレベータの乗場戸スイッチ回路において、一方のかごが存在することにより他方のかごが移動できない階床の乗場の戸が開いた場合であっても、当該他方のかごを走行可能とする乗場戸スイッチ回路を提供することができる。
　より詳細には、本実施の形態では、上かご１４及び下かご１８に下かご用補助回路５０の第四接続部５１及び上かご用補助回路３０の第二接続部３１をそれぞれ設けることにより、それぞれ一本の回路で下かご用乗場戸スイッチ４１及び上かご用乗場戸スイッチ２１をバイパスすることができる。
　そのため、一方のかごが、ある階床に存在することにより、他方のかごが移動できない階床の乗場の戸が専門技術者等によって開かれた場合であっても、当該他方のかごは走行可能である。このような、他方のかごが構造上移動できない階床の戸を開くことにより作業者が昇降路内へ誤って落下するリスクは、昇降路に単一のかごのみが存在する一般のエレベータにおいて、かごが停車しているときに、かごが停車していない階床の乗場の戸を開く場合と同等である。したがって、そのような場合に必ずしも当該他方のかごの運転を阻止する必要はない。
　また、本実施の形態によれば、上かご１４及び下かご１８の位置によって、バイパスされる下かご用乗場戸スイッチ４１及び上かご用乗場戸スイッチ２１が決定される。そのため、バイパスされる乗場戸スイッチを特定するために、各階の乗場戸スイッチの情報を個別に制御回路を備えた制御装置に取り込む必要がない。また、制御装置を用いてかごの位置に基づいてバイパスする乗場戸スイッチを特定し、特定した乗場戸スイッチをバイパスする命令を出力する必要がない。したがって、乗場戸スイッチの情報を取り込むレシーバ回路、特定に必要な演算、及び、命令の出力に必要な出力回路が不要となる。そのため、本実施の形態に係る乗場戸スイッチ回路は、階床が多い高層の建造物に備えられたエレベータ装置において特に有用である。高層の建造物の場合は、各階床に設けられた乗場戸スイッチをバイパスする命令を出力する場合、大量の配線が必要となるからである。
　なお、本実施の形態においては、上かご用主回路２０ａの１階と下かご用主回路４０ａの８階には、上かご用乗場戸スイッチ２１及び下かご用乗場戸スイッチ４１が設けられていない。これは、上かご１４及び下かご１８はそれぞれ１階及び８階には移動できないため、乗場の戸が開いていたとしても不安全とならない場合があるからである。
実施の形態２．
　本実施の形態は、最下階である１階の乗場の戸が戸開状態である場合は、下かご１８が１階に停車している場合を除いて、上かご１４及び下かご１８を走行できないようにする乗場戸スイッチ回路である。以下、実施の形態１との相違点を中心に説明する。初めに本実施の形態の構成について図４から図６を用いて説明する。図４は本実施の形態の乗場戸スイッチの回路を備えたエレベータ装置の概要図である。
　本実施の形態の乗場戸スイッチ回路は、上かご用安全回路２０とは別に、最下階安全回路９０を備えている。本実施の形態においても、実施の形態１と同様に、上かご用安全回路２０には、最下階である１階に、上かご用乗場戸スイッチ２１及び第一接続部２２が設けられていない。最下階安全回路９０は、最下階である１階に上かご用乗場戸スイッチ９１を直列に接続した最下階主回路９０ａと第五接続部９２を有する回路である。
　図５は、本実施の形態に係る乗場戸スイッチ回路の回路構成図である。図６は、図５の点線で囲われた部分を拡大した部分拡大図である。
　最下階安全回路９０は、最下階主回路９０ａ及び第五接続部９２を有している。最下階主回路９０ａは、電源６０と後に説明するリレー接点９３ａ及びリレー接点９４ａの励磁コイルである励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂを接続し、その間に最下階の乗場戸に対応する上かご用乗場戸スイッチ９１を直列に接続したものである。
　第五接続部９２は、上かご用乗場戸スイッチ９１が設けられた乗場である１階に対応して最下階主回路９０ａから分枝したものであり、本実施の形態においては、非接触給電装置の受信装置である。第五接続部９２は、上かご用乗場戸スイッチ９１よりも電源から遠い位置で最下階主回路９０ａから分枝している。また、第五接続部９２は、第一接続部２２と同様に下かご１８が１階の乗場と対向した場合に、第二接続部３１と電気的に接続するものである。
　上かご用安全回路２０の上かご用主回路２０ａは、電源６０と励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂとの間に、リレー接点９３ａ及びリレー接点９４ａを更に備えている。リレー接点９３ａ及びリレー接点９４ａは、それぞれ励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂが励磁されたときにオン状態となる常開接点である。
　また、励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂは、機械的に常開接点と常閉接点が同時にオン状態となることがならないように構成されたリレー（例えばＩＥＣ　６１８１０－３に従った強制ガイド接点付きリレー）のコイルである。本実施の形態において、上かご用主回路２０ａ及び下かご用主回路４０ａには、リレー接点９３ａ及びリレー接点９４ａとは別の接点が接続されている。
　図６は、上かご用主回路２０ａ及び下かご用主回路４０ａには、リレー接点９３ａに対応する常開接点９３ｃ及びリレー接点９４ａに対応する常開接点９４ｃが直列に接続された回路と、リレー接点９３ａに対応する常閉接点９３ｄ及びリレー接点９４ａに対応する常閉接点９４ｄが直列に接続された回路とを並列に接続した運転停止回路９５が、乗場戸スイッチなどと直列に接続されていることを表している。
　常開接点であるリレー接点９３ａ及び常開接点９３ｃと、常閉接点９３ｄは図示しない強制ガイドにより、機械的に同時にオン状態とならないように構成されている。また、常開接点であるリレー接点９４ａ及び常開接点９４ｃと、常閉接点９４ｄも同様に、強制ガイドにより、機械的に同時にオン状態とならないように構成されている。
　次に、本実施の形態の動作について説明する。
　１階の乗場戸が戸閉状態であるとき、最下階安全回路において１階の上かご用乗場戸スイッチ９１がオン状態となり、電源６０の電力が励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂに供給され励磁される。励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂが励磁されることにより、上かご用主回路２０ａのリレー接点９３ａ及びリレー接点９４ａがオン状態となる。
　このとき、上かご用安全回路２０の他の上かご用乗場戸スイッチ２１及び安全スイッチ２６がオン状態であるか上かご用補助回路３０によりバイパスされていれば、励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに電源６０の電力が供給される。そのため、上かご用制御回路２５は上かご１４を走行させることができる。
　一方、１階の乗場戸が戸開状態であるときであって、第五接続部９２と第二接続部３１が接続されていない場合、電源６０の電力は励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂに供給されず、励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂは励磁されない。そのため、上かご用主回路２０ａのリレー接点９３ａ及びリレー接点９４ａがオフ状態となる。そのため、上かご用主回路２０ａに設けられた他のスイッチの状態に拘わらず、励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに電源６０の電力は供給されない。そのため、上かご用制御回路２５は上かご１４を走行させることができない。
　さらに、１階の乗場戸が戸開状態であるときであっても、第五接続部９２と第二接続部３１が接続されている場合、すなわち下かご１８が１階の乗場と対向している場合は、上かご用補助回路３０により上かご用乗場戸スイッチ９１がバイパスされる。そのため、電源６０からの電力が励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂに供給され、励磁コイル９３ｂ及び励磁コイル９４ｂは励磁される。したがって、１階の乗場戸が戸閉状態であるときと同様にリレー接点９３ａ及びリレー接点９４ａはオン状態となるため、上かご用制御回路２５は上かご１４を走行させることができる。
　また、リレー接点９３ａ又はリレー接点９４ａがオン状態で固着故障した場合は、運転停止回路９５により、上かご用主回路２０ａ及び下かご用補助回路５０において電源６０からの電力の供給が遮断される。そのため、励磁コイル２３ｂ、励磁コイル２４ｂ、励磁コイル４３ｂ、励磁コイル４４ｂは励磁されず、上かご１４及び下かご１８は停車することとなる。
　以上、本実施の形態によれば、最下階である１階の乗場の戸が戸開状態である場合は、下かご１８が１階に停車している場合を除いて、上かご１４及び下かご１８を走行できないようにすることができる。
　昇降路１１の最下階においては、作業者が乗場戸を開いて昇降路１１の内部で作業をすることが考えられる。そのような場合は、上かご１４が存在することのできない最下階であったとしても、つり合い重り７９と作業者が接触する可能性がある。そのため、下かご１８が最下階に停車していない場合に、最下階の乗場戸が戸開状態となった場合は、上かご１４の走行を停止する利点がある。
実施の形態３．
　本実施の形態は、一方のかごが走行しているときは、仮に走行中のかごが乗場と対向していたとしても、他方のかごを走行できないようにする乗場戸スイッチ回路である。以下、実施の形態２との相違点を中心に説明する。図７は、本実施の形態に係る乗場戸スイッチ回路の回路構成図である。
　本実施の形態において、上かご用補助回路３０には、主接点４３ａ及び主接点４４ａをそれぞれ備えた下かご用電源の開閉器の常閉補助接点４３ｃ及び常閉補助接点４４ｃが備えられている。常閉補助接点４３ｃ及び常閉補助接点４４ｃは、それぞれ励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂにより励磁されるものである。
　そして、常閉補助接点４３ｃ及び常閉補助接点４４ｃは、励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂに電源６０からの電力が供給されているときであって、下かご用制御回路４５により、主接点４３ａ及び主接点４４ａをオン状態とする命令が出力された場合に、主接点４３ａ及び主接点４４ａとは逆にオン状態からオフ状態へと切り替わる接点である。
　下かご用補助回路５０にも同様に、主接点２３ａ及び２４ａをそれぞれ備えた上かご用電源の開閉器の常閉補助接点２３ｃ及び常閉補助接点２４ｃが備えられている。常閉補助接点２３ｃ及び常閉補助接点２４ｃは、それぞれ励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂにより励磁されるものである。
　そして、常閉補助接点２３ｃ及び常閉補助接点２４ｃは、励磁コイル２３ｂ及び励磁コイルに電源６０からの電力が供給されているときであって、上かご用制御回路２５により、主接点２３ａ及び主接点２４ａをオン状態とする命令が出力された場合に、主接点２３ａ及び主接点２４ａとは逆にオン状態からオフ状態へと切り替わる接点である。
　次に本実施の形態の動作について説明する。
　下かご１８が走行中の場合、すなわち主接点４３ａ及び主接点４４ａがオン状態の場合、常閉補助接点４３ｃ及び常閉補助接点４４ｃはオフ状態となる。そのため、上かご用補助回路３０は、電源６０からの電力を、第二接続部３１から第一接続部２２に供給することができず、上かご用乗場戸スイッチ２１をバイパスできない。
　そのため、下かご１８が乗場と対向し、第一接続部２２と第二接続部３１が電気的接続する瞬間があったとしても、下かご１８が走行中のときに下かご１８が存在する階床以下の階床で乗場戸が戸開状態となったときには、上かご１４は走行することができない。上かご用主回路２０ａにおける励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂへの電力の供給が戸開状態である乗場戸の上かご用乗場戸スイッチ２１により遮断され、上かご用補助回路３０における励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂへの電力の供給が常閉補助接点２３ｃ及び常閉補助接点２４ｃによって遮断されるからである。
　同様に、上かご１４が走行中の場合、すなわち、主接点２３ａ及び主接点２３ａがオン状態の場合、常閉補助接点２３ｃ及び常閉補助接点２４ｃがオフ状態となる。そのため、下かご用補助回路５０は、電源６０からの電力を、第四接続部５１から第三接続部４２に供給することができず、下かご用乗場戸スイッチ４１をバイパスできない。
　そのため、上かご用乗場戸スイッチ２１が乗場と対向し、第三接続部４２と第四接続部５１が電気的に接続する瞬間があったとしても、上かご１４が走行中のときに上かご１４が存在する階床以上の階床で乗場戸が戸開状態となった時には、下かご１８は走行することができない。下かご用主回路４０ａにおける励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂへの電力供給が戸開状態である乗場戸の下かご用乗場戸スイッチ４１により遮断され、下かご用主回路４０ａにおける励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂへの電力供給が常閉補助接点４３ｃ及び常閉補助接点４４ｃによって遮断されるからである。
　以上、本実施の形態によれば、一方のかごが走行中であるときは、仮に走行中のかごが乗場と対向したとしても他方のかごは走行することができないようにすることができる。
以上、実施の形態について説明したが、本開示はこの実施の形態に限定されるものではない、以下に変形例を示す。
　実施の形態において、上かご用補助回路３０及び下かご用補助回路５０は一方が電源６０に接続されていた。しかし、課題の解決のためには、一方が電源６０ではなく励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂ、並びに励磁コイル４３ｂ及び励磁コイル４４ｂに接続されるようにしてもよい。
　なお、この場合は、上かご用主回路２０ａ及び下かご用主回路４０ａにおいて、乗場戸スイッチと第一接続部２２又は第三接続部４２の電源６０からの距離が逆の順番になる。
　例えば、上かご用補助回路３０を励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに接続するようにした場合は、実施の形態と同様に下かご１８の存在する階床以下の階床の上かご用乗場戸スイッチ２１をバイパスするようにするためには、上かご用主回路２０ａにおける上かご用乗場戸スイッチ２１と第一接続部２２の順番は逆にならなければならない。
　具体的には、上かご用主回路２０ａにおいて、電源６０に遠い方、すなわち励磁コイル２３ｂ及び励磁コイル２４ｂに近い方から順に２階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｂ、３階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｃ、４階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｄ、５階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｅ、６階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｆ、７階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｇ、及び８階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｈが直列に接続される。そして、第一接続部２２は、各乗場に設けられた上かご用乗場戸スイッチ２１よりも電源６０に近い方で、上かご用主回路２０ａから分枝する。また、安全スイッチ２６は、２階の上かご用乗場戸スイッチ２１ｂよりも電源６０に近い方に設けられる。
　実施の形態において、第一接続部２２、第二接続部３１、第三接続部４２、第四接続部５１、及び第五接続部９２は、非接触給電装置の受信装置又は送信装置であった。しかし、課題の解決のためには、機械的に接続されるようにしてもよい。
　実施の形態２及び３において、上かご用補助回路３０及び下かご用補助回路５０には、運転停止回路９５が備えられていたが、なくてもよい。
１１　昇降路、１４　上かご、１８　下かご、２０　上かご用安全回路、２０ａ　上かご用主回路、２１，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆ，２１ｇ，２１ｈ　上かご用乗場戸スイッチ、２２，２２，２２ｃ，２２ｄ，２２Ｅ，２２ｆ，２２ｇ　第一接続部、２３ａ　主接点、２３ｂ　励磁コイル、２３ｃ　常閉補助接点、２４ａ　主接点、２４ｂ　励磁コイル、２４ｃ　常閉補助接点、２５　上かご用制御回路、２６　安全スイッチ、３０　上かご用補助回路、３１　第二接続部、４０　下かご用安全回路、４０ａ　下かご用主回路、４１，４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ　下かご用乗場戸スイッチ、４２，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ　第三接続部、４３ａ　主接点、４３ｂ　励磁コイル、４３ｃ　常閉補助接点、４４ａ　主接点、４４ｂ　励磁コイル、４４ｃ　常閉補助接点、４５　下かご用制御回路、４６　安全スイッチ、５０　下かご用補助回路、５１　第四接続部、６０　電源、６１　三相交流電源、６２　電力遮断器、６３　上かご用巻上機ブレーキ電源回路、６４　下かご用巻上機ブレーキ電源回路、７３　上かご用交流リアクトル、７４　上かご用電力変換器、７５　上かご用巻上機モータ、７６上かご用巻上機、７７，７７ａ，７７ｂ　上かご用巻上機ブレーキコイル、７７ｃ，７７ｄ　上かご用巻上機ブレーキ、７８　そらせ車、７９　つり合い重り、８３　下かご用交流リアクトル、８４　下かご用電力変換器、８５　下かご用巻上機モータ、８６　下かご用巻上機、８７，８７ａ，８８ｂ　下かご用巻上機ブレーキコイル、８７ｃ，８７ｄ　下かご用巻上機ブレーキ、８８　そらせ車、８９　つり合い重り、９０　最下階安全回路、９０ａ　最下階主回路、９１　上かご用乗場戸スイッチ、９２　第五接続部、９３ａ　リレー接点、９３ｂ　励磁コイル、９３ｃ　常開接点、９３ｄ　常閉接点、９４ａ　リレー接点、９４ｂ　励磁コイル、９４ｃ　常開接点、９４ｄ　常閉接点、９５　運転停止回路

Claims (4)

  1. 　一つの昇降路内に上かご及び下かごを有し、前記上かご又は下かごと複数階床ごとに設定された乗場との間を行き来するための複数の乗場戸を有するエレベータ装置に適用される乗場戸スイッチ回路において、
    　前記上かごを駆動する上かご用電源の開閉器に設けられた励磁コイルである上かご用コイルと電源とを接続し、前記上かご用コイルと前記電源との間に、前記乗場に対応して設けられ、乗場戸が戸閉状態のときにオン状態になり戸開状態のときにオフ状態となる複数の乗場戸スイッチが直列に接続された上かご用主回路と、前記乗場戸スイッチが設けられた乗場に対応して、前記上かご用主回路から分枝した第一接続部とを有する上かご用安全回路と、
    　一方が前記上かご用コイル又は前記電源に接続され、他方に、前記下かごに設けられ前記下かごが前記乗場と対向したときに前記第一接続部と電気的に接続する第二接続部を有し、前記第一接続部と前記第二接続部が電気的に接続された場合に、前記下かごの存在する階床以下の階床の前記乗場戸スイッチをバイパスする上かご用補助回路と、
    　前記下かごを駆動する下かご用電源の開閉器に設けられた励磁コイルである下かご用コイルと前記電源とを接続し、前記下かご用コイルと前記電源との間に、前記乗場に対応して設けられた複数の乗場戸スイッチが直列に接続された下かご用主回路と、前記乗場戸スイッチが設けられた乗場に対応して、前記下かご用主回路から分枝した第三接続部と、を有する下かご用安全回路と、
    　一方が前記下かご用コイル又は前記電源に接続され、他方に、前記上かごに設けられ前記上かごが前記乗場と対向したときに前記第三接続部と電気的に接続する第四接続部を有し、前記第三接続部と前記第四接続部が電気的に接続された場合に、前記上かごの存在する階床以上の階床の前記乗場戸スイッチをバイパスする下かご用補助回路と、
    　を備えた乗場戸スイッチ回路。
  2. 　前記上かご用主回路は、最下階の乗場に対応した乗場戸スイッチを直列に接続しておらず、前記上かご用コイルと前記電源との間にリレー接点を有するものであり、
    　前記リレー接点の励磁コイルである最下階コイルと前記電源とを接続し、前記最下階の乗場に対応した前記乗場戸スイッチを直列に接続した最下階主回路と、前記最下階の乗場に対応して、前記最下階主回路から分枝した第五接続部と、を有する最下階安全回路を更に備えており、
    　前記第二接続部は、前記第五接続部と電気的に接続するものであり、
    　前記上かご用補助回路は、前記第五接続部と前記第二接続部が電気的に接続された場合に、前記最下階の乗場に設けられた前記乗場戸スイッチをバイパスする
    　請求項１に記載の乗場戸スイッチ回路。
  3. 　前記上かご用補助回路は、前記下かご用電源の開閉器の常閉補助接点を有し、
    　前記下かご用補助回路は、前記上かご用電源の開閉器の常閉補助接点を有する
    　請求項１又は２に記載の乗場戸スイッチ回路。
  4. 　前記第一接続部及び前記第二接続部は、一方が非接触給電装置の受信装置であり、他方が非接触給電装置の送信装置であって、
    　前記第三接続部及び前記第四接続部は、一方が非接触給電装置の受信装置であり、他方が非接触給電装置の送信装置である
    　請求項１から３のいずれか一項に記載の乗場戸スイッチ回路。
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