WO2022200108A1 - Rückenlehne für einen fahrzeugsitz, fahrzeugsitz mit dieser rückenlehne und fahrzeug mit diesem fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2022200108A1
WO2022200108A1 PCT/EP2022/056577 EP2022056577W WO2022200108A1 WO 2022200108 A1 WO2022200108 A1 WO 2022200108A1 EP 2022056577 W EP2022056577 W EP 2022056577W WO 2022200108 A1 WO2022200108 A1 WO 2022200108A1
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WO
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backrest
vehicle
vehicle seat
support area
millimeters
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/056577
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English (en)
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Inventor
Frank Jordan
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/643—Back-rests or cushions shape of the back-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery

Definitions

  • the invention relates to a backrest for a vehicle seat.
  • the backrest has padding, with the padding forming a support area for a back of a passenger in the vehicle.
  • the support area has a relief zone which is designed to relieve a spine of the passenger.
  • the invention also relates to a vehicle seat for a vehicle with the backrest and a vehicle with the vehicle seat.
  • Backrests for vehicle seats often have upholstery to allow comfortable supported leaning against the backrest. Also known are low-weight bucket seats with little or no upholstery.
  • a vehicle seat of lightweight construction is disclosed in publication DE 199 12 182 A1.
  • the vehicle seat has an approximately L-shaped, tubular frame which is shaped like a spine.
  • the vehicle seat has a seating area, the seating area being connected to the frame.
  • the vehicle seat has shell parts which form a backrest area and are suspended from the frame.
  • the object of the invention is to provide a functionally improved, ergonomically advantageous backrest for a vehicle seat. This object is achieved by a backrest for a vehicle seat having the features of claim 1, by a vehicle seat for a vehicle with the backrest according to claim 13 and by a vehicle with the vehicle seat according to claim 14. Preferred or advantageous embodiments of the invention result from the subclaims, the following description and/or the accompanying figures.
  • a backrest for a vehicle seat for example for a car, is proposed.
  • the vehicle seat can be used as a seat in a front row of seats in the car, in particular other than a driver's seat or passenger seat.
  • the vehicle seat can also be designed as a seat in a rear row of seats of the vehicle. It is also possible that the vehicle seat is designed as a seat for a truck or for a bus, train or aircraft.
  • the backrest can preferably be connected to a seat cushion of the vehicle seat.
  • a passenger of the vehicle can sit on the seat cushion and lean against the backrest with his back when the backrest is connected to the seat cushion.
  • the backrest can be moved with the seat cushion, in particular pivoted, connected.
  • the backrest can preferably be transferred from an upright position, in which it is arranged essentially perpendicularly to the seat cushion, into an inclined position, the backrest being arranged in the inclined position, for example, at an obtuse angle to the seat cushion.
  • the backrest has padding.
  • the padding can, for example, be made of a foam material, for example a flexible foam, cold foam or a composite foam material.
  • the foam can, for example, include polyurethane.
  • the upholstery is preferably supported by a back structure such as metal or plastic. In particular, the backrest structure is foamed around with the foam from which the upholstery is formed.
  • the upholstery forms a support area for the passenger's back.
  • the support area is preferably arranged centrally in the backrest and is directed in the direction of the passenger's line of sight, in particular when he is sitting on the seat cushion and/or in the vehicle seat.
  • the upholstery forms two side panels of the backrest, which delimit the support area laterally at least in sections.
  • the support area extends between the two side panels in relation to a transverse extent of the backrest, which is directed essentially horizontally to the viewing direction.
  • the support area preferably extends over the entire length of the backrest, in particular from a lower end on the seat cushion side to an upper end on which a headrest of the vehicle seat rests can be arranged.
  • the passenger can preferably lean with his back in the support area and/or be supported on it.
  • the support area has a relief zone.
  • the relief zone is designed to relieve a spine of the passenger.
  • the relief zone is preferably designed to relieve the spine by partially or completely reducing a pressure that acts on the spine through the padding when leaning against it.
  • the relief zone is formed as a recess in the padding.
  • the recess may be in the form of an elongate and/or rectilinear groove or in the form of an elongate and/or rectilinear channel.
  • the indentation has at least one radius and/or at least one course of a radius in a cross section through the padding.
  • the depression is preferably bent and/or curved in cross section, for example in the form of a semicircle.
  • the indentation can have a polygonal cross-section.
  • a transition between the outside of the padding and the depression can have a bevel, a radius and/or a radius profile. This can have the advantage that the passenger leaning against the support area does not find a transition between the outside and the depression uncomfortable.
  • the indentation runs vertically or essentially vertically, in particular when the backrest is in the upright position.
  • the recess extends in the same direction as the longitudinal extent of the backrest.
  • the depression has a length which is at least 25%, preferably at least 40%, in particular at least 60% and/or at most 85% of the total length of the support area.
  • the recess can be based on the longitudinal extension of the backrest be arranged centrally in the support area. In the context of the invention, however, it is preferred that the depression is arranged in relation to the longitudinal extension in a lower section of the support area, which is provided, for example, to support the loins of the passenger.
  • the indentation extends upwardly from the lower end of the backrest into the support area.
  • the depression can extend from the lower end of the backrest or from the lower section of the support area to an upper section of the support area, which is provided in particular to support the shoulders of the passenger.
  • the depression is arranged centrally in relation to a transverse extension of the backrest.
  • the depression is preferably arranged centrally between the side walls of the backrest.
  • the depression is made in the upholstery where the spine runs when the passenger leans against the support area.
  • the depression has an overall depth of at least 8 mm, preferably at least 10 mm, in particular at least 15 mm and/or at most 25 mm. It is possible within the scope of the invention for the depression to have a plurality of sections with different overall depths along its longitudinal extent. Preferably, at least one of the sections has a different, e.g., smaller or larger, depth than the remaining sections. For example, due to the different depths in the sections, the natural shape of the spine We can be taken into account, in particular due to a curvature of protruding vertebrae when sitting. In particular, one or more sections with a greater overall depth than the other sections can be provided for the areas of the spine in which one or more vertebrae protrude further than others when leaning against the backrest.
  • the indentation has a width of at least 35 mm, preferably at least 40 mm, in particular at least 45 mm and/or at most 65 mm in the transverse extension of the backrest.
  • the indentation is integrated into the upholstery during and/or during its manufacture.
  • the indentation can be made in the cushion easily and inexpensively in a common production step.
  • the backrest has a cover.
  • the cover can, for example, be made of fabric, in particular a woven or knitted fabric, made of leather or imitation leather.
  • the upholstery is preferably covered with the cover at least in sections, preferably completely. In particular, the cover covers the upholstery at least in sections, preferably completely.
  • the cover completely covers the depression.
  • the reference extends beyond the depression.
  • the cover forms an uninterrupted, continuous, level and/or smooth visible side in the support area. It is advantageous that the indentation is invisible or at least unobtrusively covered by the cover extending above it. This can be particularly advantageous from an optical point of view.
  • a vehicle with the vehicle seat according to the previous description and/or according to claim 13 forms a further subject matter of the invention.
  • FIG. 1 shows a backrest for a vehicle seat with an upholstery which has a support area for a back of a passenger in the vehicle, the support area having a relief zone;
  • Figure 2 is a cross section through the relief zone. Identical or corresponding parts are provided with the same reference characters in the figures.
  • FIG. 1 shows a backrest 1 for a vehicle seat of a vehicle.
  • a headrest 3 of the vehicle seat is arranged.
  • the vehicle is designed, for example, as a car, truck or bus.
  • the vehicle can alternatively be a train or an airplane.
  • the vehicle seat can be designed as an individual seat or as part of a bench seat.
  • the backrest 1 At a lower end 4 of the backrest 1, it can be connected to a seat cushion, not shown, of the vehicle seat, preferably pivotably connected. Thus, the backrest 1 can be pivoted relative to the seat cushion from an upright position to an inclined position. In the upright position, the backrest 1 is vertical or substantially arranged in relation to the seat cushion.
  • the backrest 1 has a longitudinal extension 12 which extends vertically or substantially vertically.
  • the backrest 1 has a transverse extension 14 which runs horizontally to the longitudinal extension 12 .
  • the backrest 1 has padding 5, which is supported by a backrest structure.
  • the backrest structure is surrounded by foam from which the upholstery 2 is formed.
  • the foam may include polyurethane. It can be in the form of cold foam, flexible foam or composite foam.
  • the upholstery 5 forms a support area 6 on which the passenger can support his back when he is sitting on the vehicle seat.
  • the upholstery 5 also forms side panels 7, 8, which laterally border the support area 6 at least in sections.
  • the support area 6 has a relief zone 9 for the passenger's spine. If the passenger sits on the vehicle seat and has his/her back in the If the support area 6 leans against it, it also makes contact with the spine.
  • the relief zone 9 is arranged and/or designed to relieve the spinal column by reducing the pressure as far as possible, preferably completely.
  • the relief zone 9 is designed as a depression 10 in the upholstery 5 .
  • the Ver depression 10 is formed in the fabrication of the padding 5, in particular the UmMu determination of the backrest structure in the padding 5. It is in the form of an elongate and rectilinear groove and/or an elongate and rectilinear channel.
  • FIG. 2 shows a cross section through the relief zone 9, in particular through the depression 10, from FIG.
  • the padding tion 5 is completely related to the reference 20.
  • the cover 20 completely covers the depression 10 so that in the support area 6 a continuous and largely or completely flat visible side is formed by the cover 20 .
  • the recess 10 is covered by the cover 20 on the visible side.
  • the cover 20 is not shown in FIG. 1 in order to be able to show the depression 10 visibly.
  • the indentation 10 has a radius and/or radius course 11, the indentation 10 being curved, curved, in particular semicircular, in cross-section.
  • the depression 10 has an overall depth 16 of at least 8 mm, preferably at least 10 mm, in particular at least 15 mm and/or at most 25 mm.
  • a transition 17 between a top 18 of the padding 5 and the recess 10 is formed obliquely or rounded. Thus, a sharp edge in the transition 17 can be prevented and an uncomfortable feeling for the passenger when leaning in the support area 6 can be avoided.
  • the depression 10 extends in the same direction as the longitudinal extension 12 of the backrest, in particular vertically or essentially vertically when the backrest 1 assumes the upright position.
  • the depression 10 runs in a lower section 6a optionally as far as a central section 6b of the support area 6 and optionally also further into an upper section 6c of the support area 6, which is used in particular to support the shoulders of the passenger is formed and / or arranged.
  • the recess 10 has a length 19 which is at least 25%, preferably at least 40%, in particular at least 60% and/or at most 85% of a total length 13 of the support area 6.
  • the depression 10 is arranged in the center of the support area 6, in particular in the center between the side walls 7, 8.
  • the depression 10, measured from the upper side 18 of the padding 5, has an overall depth 16 of at least 8 mm, preferably at least 10 mm, in particular at least 15 mm and/or at most 25 mm .
  • the depression 10 has a width 15 of at least 35 mm, preferably at least 40 mm, in particular at least 45 mm and/or at most 65 mm.
  • the relief zone 9 implemented as a recess 10 in the upholstery 5 allows the passenger to lean comfortably in the support area 6 of the backrest 1 .
  • a pressure that acts on the passenger's spine when leaning against it can be largely or even completely reduced.
  • an ergonomically designed backrest is provided, with which tension and back pain can be reduced or avoided in an advantageous manner, especially during long journeys in the vehicle.

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Abstract

Es soll eine funktional verbesserte und ergonomisch vorteilhafte Rückenlehne (1) für einen Fahrzeugsitz bereitgestellt werden. Die Rückenlehne (1) weist eine Polsterung (5) auf, welche einen Abstützbereich (6) für einen Rücken eines Passagiers des Fahrzeugs ausbildet. Der Abstützbereich (6) weist eine Entlastungszone (9) auf, die dazu ausgebildet ist, eine Wirbelsäule des Passagiers zu entlasten.

Description

RÜCKENLEHNE FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ, FAHRZEUGSITZ MIT DIESER RÜCKENLEHNE UND FAHRZEUG MIT DIESEM FAHRZEUGSITZ
Technisches Gebiet:
Die Erfindung betrifft eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz. Die Rückenlehne weist eine Polsterung auf, wobei die Polsterung einen Abstützbereich für einen Rücken eines Passagiers des Fahrzeugs ausbildet. Der Abstützbereich weist eine Entlastungszone auf, welche dazu ausgebildet ist, eine Wirbelsäule des Passagiers zu entlasten. Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit der Rückenlehne und ein Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz.
Hintergrund:
Rückenlehnen für Fahrzeugsitze weisen oftmals Polsterungen auf, um ein angenehmes gestütztes Anlehnen an der Rückenlehne zu ermöglichen. Bekannt sind auch gewichts günstig ausgebildete Schalensitze ohne oder mit geringer Polsterung.
Ein Fahrzeugsitz in Leichtbauweise ist in der Druckschrift DE 199 12 182 A1 offenbart. Der Fahrzeugsitz weist ein etwa L-förmiges, rohrförmiges Gestell auf, welches nach Art einer Wirbelsäule geformt ist. Der Fahrzeugsitz weist einen Sitzbereich auf, wobei der Sitzbereich mit dem Gestell verbunden ist. Der Fahrzeugsitz weist Schalenteile auf, wel che einen Lehnenbereich bilden und an dem Gestell aufgehängt sind.
Beschreibung:
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine funktional verbesserte, ergonomisch vor teilhafte Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , durch ei nen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit der Rückenlehne gemäß dem Anspruch 13 und durch ein Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz gemäß dem Anspruch 14 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü chen, der nachfolgenden Beschreibung und/oder den beigefügten Figuren.
Es wird eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, zum Beispiel für einen Pkw, vorge schlagen. Der Fahrzeugsitz kann als ein Sitz einer vorderen Sitzreihe des Pkw, insbeson- dere als ein Fahrersitz oder Beifahrersitz, ausgebildet sein. Alternativ kann der Fahrzeug sitz auch als ein Sitz einer hinteren Sitzreihe des Fahrzeugs ausgebildet sein. Möglich ist ebenfalls, dass der Fahrzeugsitz als ein Sitz für einen Lkw oder auch für Bus, Bahn oder Luftfahrt ausgebildet ist.
Vorzugsweise ist die Rückenlehne mit einem Sitzkissen des Fahrzeugsitzes verbindbar. Insbesondere kann ein Passagier des Fahrzeugs auf dem Sitzkissen Platz nehmen und sich an der Rückenlehne mit seinem Rücken anlehnen, wenn die Rückenlehne mit dem Sitzkissen verbunden ist. Optional ist die Rückenlehne mit dem Sitzkissen beweglich, ins besondere schwenkbar, verbindbar. Bevorzugt ist die Rückenlehne von einer Aufrecht stellung, in der sie im Wesentlichen senkrecht zu dem Sitzkissen angeordnet ist, in eine Schrägstellung überführbar, wobei die Rückenlehne in der Schrägstellung zum Beispiel in einem stumpfen Winkel zu dem Sitzkissen angeordnet ist.
Die Rückenlehne weist eine Polsterung auf. Die Polsterung kann zum Beispiel aus einem Schaumstoff, zum Beispiel aus einem Weichschaum, Kaltschaum oder aus einem Ver bund-Schaumstoff, gebildet sein. Der Schaumstoff kann beispielsweise Polyurethan um fassen. Die Polsterung ist vorzugsweise von einer Lehnenstruktur, z.B. aus Metall oder Kunststoff, getragen. Insbesondere ist die Lehnenstruktur mit dem Schaumstoff, aus dem die Polsterung gebildet ist, umschäumt.
Die Polsterung bildet einen Abstützbereich für den Rücken des Passagiers aus. Vorzugs weise ist der Abstützbereich zentral in der Rückenlehne angeordnet und in eine Blickrich tung des Passagiers gerichtet, insbesondere, wenn er auf dem Sitzkissen Platz nimmt und/oder auf dem Fahrzeugsitz sitzt. Optional ergänzend bildet die Polsterung zwei Sei tenwangen der Rückenlehne aus, welche den Abstützbereich seitlich zumindest ab schnittsweise begrenzen. Beispielsweise erstreckt sich der Abstützbereich bezogen auf eine Quererstreckung der Rückenlehne, welche im Wesentlichen horizontal zu der Blick richtung gerichtet ist, zwischen den beiden Seitenwangen. Bezogen auf eine Längser streckung der Rückenlehne, welche im Wesentlichen vertikal zu der Blickrichtung gerich tet ist, erstreckt sich der Abstützbereich bevorzugt über eine gesamte Länge der Rücken lehne, insbesondere von einem unteren sitzkissenseitigen Ende bis zu einem oberen Ende, auf welchem eine Kopfstütze des Fahrzeugsitzes angeordnet sein kann. Bevorzugt kann sich der Passagier mit seinem Rücken in dem Abstützbereich anlehnen und/oder sich an diesem abstützen. Der Abstützbereich weist eine Entlastungszone auf. Die Entlastungszone ist dazu ausge bildet, eine Wirbelsäule des Passagiers zu entlasten. Vorzugsweise ist die Entlastungs zone dazu ausgebildet, die Wirbelsäule durch teilweise oder vollständige Reduktion eines Drucks, der durch die Polsterung auf die Wirbelsäule beim Anlehnen einwirkt, zu entla sten. Dadurch kann in vorteilhafter Weise ein angenehmes und für die Wirbelsäule druck entlastetes Anlehnen in dem Abstützbereich gewährleistet werden. Gerade bei längeren Fahrten in dem Fahrzeug können dadurch Verspannungen und Schmerzen an der Wirbel säule und/oder am Rücken des Passagiers vermieden werden.
In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung ist die Entlastungszone als eine Vertie fung in der Polsterung ausgebildet. Die Vertiefung kann z.B. in Form einer langgestreck ten und/oder geradlinigen Nut oder in Form eines langgestreckten und/oder geradlinigen Kanals ausgebildet sein.
Beispielsweise weist die Vertiefung in einem Querschnitt durch die Polsterung mindestens einen Radius und/oder mindestens einen Radienverlauf auf. Vorzugsweise ist die Vertie fung im Querschnitt gebogen und/oder gekrümmt, zum Beispiel halbkreisförmig ausgebil det. Alternativ kann die Vertiefung im Querschnitt mehreckig ausgebildet sein. Insbeson dere zur Vermeidung einer scharfen Kante zwischen einer Außenseite der Polsterung und der Vertiefung, kann ein Übergang zwischen der Außenseite der Polsterung und der Ver tiefung eine Abschrägung, einen Radius und/oder einen Radienverlauf aufweisen. Dies kann den Vorteil haben, dass der Passagier, der sich in dem Abstützbereich anlehnt, ei nen Übergang zwischen der Außenseite und der Vertiefung nicht als unangenehm emp findet.
In einerweiteren möglichen Ausführungsform der Erfindung verläuft die Vertiefung, insbe sondere in der Aufrechtstellung der Rückenlehne, vertikal oder im Wesentlichen vertikal. Insbesondere erstreckt sich die Vertiefung gleichgerichtet mit der Längserstreckung der Rückenlehne.
Eine mögliche konstruktive Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Vertiefung eine Länge aufweist, welche mindestens 25 %, vorzugsweise mindestens 40 %, insbe sondere mindestens 60 % und/oder maximal 85 % einer Gesamtlänge des Abstützbe reichs beträgt. Die Vertiefung kann bezogen auf die Längserstreckung der Rückenlehne mittig in dem Abstützbereich angeordnet sein. Im Rahmen der Erfindung ist es jedoch be vorzugt, dass die Vertiefung bezogen auf die Längserstreckung in einem unteren Ab schnitt des Abstützbereichs, der z.B. zur Abstützung der Lenden des Passagiers vorgese hen ist, angeordnet ist. Optional erstreckt sich die Vertiefung von dem unteren Ende der Rückenlehne aus in den Abstützbereich hinein nach oben. Optional ergänzend kann sich die Vertiefung von dem unteren Ende der Rückenlehne oder von dem unteren Abschnitt des Abstützbereichs bis in einen oberen Abschnitt des Abstützbereichs erstrecken, wel cher insbesondere zur Abstützung der Schultern des Passagiers vorgesehen ist.
In einerweiteren möglichen konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist die Vertiefung bezogen auf eine Quererstreckung der Rückenlehne mittig angeordnet. Vorzugsweise ist die Vertiefung mittig zwischen den Seitenwangen der Rückenlehne angeordnet. Insbeson dere ist die Vertiefung dort in die Polsterung eingebracht, wo die Wirbelsäule verläuft, wenn sich der Passagier in dem Abstützbereich anlehnt.
In einer möglichen Realisierung der Erfindung weist die Vertiefung eine Gesamttiefe von mindestens 8 mm, vorzugsweise von mindestens 10 mm, insbesondere von mindestens 15 mm und/oder von maximal 25 mm auf. Möglich ist es im Rahmen der Erfindung, dass die Vertiefung entlang ihrer Längserstreckung mehrere Abschnitte mit unterschiedlichen Gesamttiefen aufweist. Vorzugsweise weist zumindest einer der Abschnitte eine abwei chende, z.B. kleinere oder größere, Tiefe als die übrigen Abschnitte auf. Beispielsweise kann durch die unterschiedlichen Tiefen in den Abschnitten die natürliche Form der Wir belsäule, insbesondere durch eine Krümmung beim Sitzen hervorstehenden Wirbeln be rücksichtigt werden. Insbesondere kann für die Bereiche der Wirbelsäule, in denen ein oder mehrere Wirbel beim Anlehnen an der Rückenlehne weiter hervorstehen als andere, ein oder mehrere Abschnitte mit einer größeren Gesamttiefe als die übrigen Abschnitte vorgesehen sein.
Eine mögliche Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Vertiefung eine in die Quererstreckung der Rückenlehne gerichtete Breite von mindestens 35 mm, vorzugs weise von mindestens 40 mm, insbesondere von mindestens 45 mm und/oder von maxi mal 65 mm aufweist.
In einerweiteren möglichen Ausführungsform der Erfindung ist die Vertiefung bei und/oder während einer Fertigung der Polsterung in diese integriert. Insbesondere ist die Vertiefung bei und/oder während der Umschäumung der Lehnenstruktur mit dem Schaumstoff in diese eingeformt. Somit kann die Einbringung der Vertiefung in die Polste rung einfach und kostengünstig in einem gemeinsamen Fertigungsschritt vorgenommen werden.
Eine mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Rückenlehne einen Bezug aufweist. Der Bezug kann zum Beispiel aus Stoff, insbesondere einem Gewebe oder Ge wirke, aus Leder oder Kunstleder gebildet sein. Vorzugsweise ist die Polsterung mit dem Bezug zumindest abschnittsweise, bevorzugt vollständig bezogen. Insbesondere bedeckt der Bezug die Polsterung zumindest abschnittsweise, bevorzugt vollständig.
Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Bezug die Vertie fung vollständig überdeckt. Insbesondere erstreckt sich der Bezug über die Vertiefung hin weg. Insbesondere ist zumindest in dem Abstützbereich der Rückenlehne durch den Be zug eine unterbrechungsfreie, durchgängige, ebene und/oder glatte Sichtseite in dem Ab stützbereich gebildet. Vorteilhaft ist, dass die Vertiefung durch den sich darüber erstek- kenden Bezug unsichtbar oder zumindest unauffällig verdeckt ist. Dies kann insbesondere aus optischen Gesichtspunkten vorteilhaft sein.
Ein Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit der Rückenlehne nach der bisherigen Beschreibung und/oder nach einem der Ansprüche 1 bis 12 bildet einen weiteren Gegenstand der Erfin dung.
Ein Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz gemäß der bisherigen Beschreibung und/oder gemäß dem Anspruch 13 bildet einen weiteren Gegenstand der Erfindung.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfol genden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz mit einer Polsterung, welche einen Abstützbereich für einen Rücken eines Passagiers des Fahr zeugs aufweist, wobei der Abstützbereich eine Entlastungszone auf weist;
Figur 2 ein Querschnitt durch die Entlastungszone. Gleiche oder einander entsprechende Teile sind in den Figuren mit den gleichen Bezugs zeichen versehen.
In der Figur 1 ist eine Rückenlehne 1 für einen Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs gezeigt. An einem oberen Ende 2 der Rückenlehne 1 ist eine Kopfstütze 3 des Fahrzeugsitzes ange ordnet. Das Fahrzeug ist beispielsweise als ein PKW, Lkw oder Bus ausgebildet. Bei dem Fahrzeug kann es sich alternativ um Bahn oder Flugzeug handeln. Der Fahrzeugsitz kann als ein Einzelsitz oder als ein Bestandteil einer Sitzbank ausgebildet sein.
An einem unteren Ende 4 der Rückenlehne 1 ist diese mit einem nicht gezeigten Sitzkis sen des Fahrzeugsitzes verbindbar, bevorzugt schwenkbar verbindbar. Somit kann die Rückenlehne 1 relativ zu dem Sitzkissen von einer Aufrechtstellung in eine Schrägstellung geschwenkt werden. In der Aufrechtstellung ist die Rückenlehne 1 senkrecht oder im We sentlichen sind gerecht zu dem Sitzkissen angeordnet.
Die Rückenlehne 1 weist eine Längserstreckung 12 auf, welche sich vertikal oder im We sentlichen vertikal erstreckt. Die Rückenlehne 1 weist eine Quererstreckung 14 auf, wel che horizontal zu der Längserstreckung 12 verläuft.
Ein Passagier des Fahrzeugs kann auf dem Sitzkissen Platz nehmen und sich an der Rückenlehne 1 anlehnen. Die Rückenlehne 1 weist eine Polsterung 5 auf, welche von ei ner Lehnenstruktur getragen ist. Hierzu ist die Lehnenstruktur von einem Schaumstoff, aus dem die Polsterung 2 gebildet ist, umschäumt. Der Schaumstoff kann Polyurethan umfassen. Er kann als ein Kaltschaum, Weichschaum oder als ein Verbund-Schaumstoff ausgebildet sein.
Die Polsterung 5 bildet einen Abstützbereich 6 aus, an dem sich der Passagier mit seinem Rücken abstützen kann, wenn er auf dem Fahrzeugsitz sitzt. Die Polsterung 5 bildet auch Seitenwangen 7, 8, welche den Abstützbereich 6 zumindest abschnittsweise seitlich be grenzen.
Der Abstützbereich 6 weist eine Entlastungszone 9 für eine Wirbelsäule des Passagiers auf. Wenn der Passagier auf dem Fahrzeugsitz sitzt und sich mit dem Rücken in dem Ab- stützbereich 6 anlehnt, kontaktiert er diesen auch mit der Wirbelsäule. Die Entlastungs zone 9 ist dazu angeordnet und/oder ausgebildet, die Wirbelsäule durch weitestgehende, bevorzugt vollständige Druckreduktion zu entlasten.
Die Entlastungszone 9 ist als eine Vertiefung 10 in der Polsterung 5 ausgebildet. Die Ver tiefung 10 ist im Rahmen der Fertigung der Polsterung 5, insbesondere der Umschäu mung der Lehnenstruktur in die Polsterung 5 eingeformt. Sie weist die Form einer langge streckten und geradlinigen Nut und/oder eines lang gestreckten und geradlinigen Kanals auf.
Die Figur 2 zeigt einen Querschnitt durch die Entlastungszone 9, insbesondere durch die Vertiefung 10, aus der Figur 1. Die Rückenlehne 1 weist einen Bezug 20 auf. Die Polste rung 5 ist vollständig mit dem Bezug 20 bezogen. Der Bezug 20 überdeckt die Vertiefung 10 vollständig, sodass in dem Abstützbereich 6 eine durchgängige und weitestgehend oder vollständig ebene Sichtseite durch den Bezug 20 gebildet ist. Die Vertiefung 10 ist sichtseitig durch den Bezug 20 verdeckt. In der Figur 1 ist der Bezug 20 nicht dargestellt, um die Vertiefung 10 sichtbar darstellen zu können.
Die Vertiefung 10 weist einen Radius und/oder Radienverlauf 11 auf, wobei die Vertiefung 10 im Querschnitt gebogen, gekrümmt, insbesondere halbkreisförmig, ausgebildet ist. Die Vertiefung 10 weist eine Gesamttiefe 16 von mindestens 8 mm, vorzugsweise von minde stens 10 mm, insbesondere von mindestens 15 mm und/oder von maximal 25 mm auf.
Ein Übergang 17 zwischen einer Oberseite 18 der Polsterung 5 und der Vertiefung 10 ist schräg oder abgerundet ausgebildet. Somit kann eine scharfe Kante in dem Übergang 17 verhindert werden und ein unangenehmes Gefühl für den Passagier bei Anlehnen in dem Abstützbereich 6 vermieden werden.
Gemäß der Figur 1 erstreckt sich die Vertiefung 10 gleichgerichtet mit der Längserstrek- kung 12 der Rückenlehne, insbesondere vertikal oder im Wesentlichen vertikal, wenn die Rückenlehne 1 die Aufrechtstellung einnimmt. Bezogen auf die Längserstreckung 12 ver läuft die Vertiefung 10 in einem unteren Abschnitt 6a optional bis zu einem zentralen Ab schnitt 6b des Abstützbereich 6 und optional ergänzend noch weiter bis in einen oberen Abschnitt 6c des Abstützbereich 6 hinein, welcher insbesondere zur Abstützung von Schultern des Passagiers ausgebildet und/oder angeordnet ist. Die Vertiefung 10 weist eine Länge 19 auf, welche mindestens 25 %, vorzugsweise mindestens 40 %, insbeson dere mindestens 60 % und/oder maximal 85 % einer Gesamtlänge 13 des Abstützbereich 6 beträgt.
In Bezug auf die Quererstreckung 14 der Rückenlehne 1 ist die Vertiefung 10 mittig in dem Abstützbereich 6, insbesondere mittig zwischen den Seitenwangen 7,8 angeordnet. Wie aus der Figur 2 zu entnehmen, weist die Vertiefung 10, gemessen von der Oberseite 18 der Polsterung 5, eine Gesamttiefe 16 von mindestens 8 mm, vorzugsweise von min destens 10 mm, insbesondere von mindestens 15 mm und/oder von maximal 25 mm auf. Die Vertiefung 10 weist eine Breite 15 von mindestens 35 mm, vorzugsweise von minde stens 40 mm, insbesondere von mindestens 45 mm und/oder von maximal 65 mm auf.
Durch die als Vertiefung 10 in der Polsterung 5 realisierte Entlastungszone 9 kann für den Passagier ein angenehmes Anlehnen in dem Abstützbereich 6 der Rückenlehne 1 ermög licht werden. Ein Druck, der beim Anlehnen auf die Wirbelsäule des Passagiers einwirkt, kann weitestgehend oder sogar vollständig reduziert werden. Insbesondere wird eine er gonomisch ausgebildete Rückenlehne bereitgestellt, mit welcher in vorteilhafter weise Verspannungen und Rückenschmerzen vor allem bei langen Fahrten in dem Fahrzeug verringert oder vermieden werden können.
Während vorstehend mindestens ein Ausführungsbeispiel detailliert offenbart wurde, ist es anzuerkennen, dass eine Vielzahl von erfindungsgemäßen Variationen existieren. Es ist ebenfalls anzuerkennen, dass das mindestens eine Ausführungsbeispiel nur beispiel haften Charakter hat und keine Begrenzung des Schutzumfangs, der Anwendungsgebiete oder der Konfiguration darstellt. Vielmehr soll die vorliegende Offenbarung einen ange nehmen Fahrplan zur Umsetzung mindestens eines Ausführungsbeispiels sein. Somit sollte es anzuerkennen sein, dass verschiedene Variationen der Funktion oder der Anord nung der Elemente des mindestens einen Ausführungsbeispiels umgesetzt werden kön nen, ohne den Umfang zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtmäßigen Äquivalente vorgegeben ist. Bezugszeichenliste:
1 Rückenlehne
2 Oberes Ende
3 Kopfstütze
4 Unteres Ende
5 Polsterung
6 Abstützbereich
7 Erste Seitenwange
8 Zweite Seitenwange
9 Entlastungszone
10 Vertiefung
11 Radius/Radienverlauf
12 Längserstreckung
13 Gesamtlänge
14 Quererstreckung
15 Breite
16 Gesamttiefe
17 Übergang
18 Oberseite
19 Länge
20 Bezug

Claims

Patentansprüche:
1. Rückenlehne (1) für einen Fahrzeugsitz, mit einer Polsterung (5), wobei die Polsterung (5) einen Abstützbereich (6) für ei nen Rücken eines Passagiers des Fahrzeugs ausbildet, wobei der Abstützbereich (6) eine Entlastungszone (9) aufweist, wobei die Entla stungszone (9) dazu ausgebildet ist, eine Wirbelsäule des Passagiers zu entla sten.
2. Rückenlehne (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Entla stungszone (9) als eine Vertiefung (10) in der Polsterung (5) ausgebildet ist.
3. Rückenlehne (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) als eine langgestreckte und/oder geradlinige Nut oder als ein langgestreckter, geradliniger Kanal ausgebildet ist.
4. Rückenlehne (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ver tiefung (10) in einem Querschnitt mindestens einen Radius und/oder Radienver lauf (11) aufweist.
5. Rückenlehne (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) vertikal und/oder gleichgerichtet mit einer Längserstrek- kung (12) der Rückenlehne (1) verläuft.
6. Rückenlehne (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) eine Länge aufweist, welche mindestens 25 Prozent, vor zugsweise mindestens 40 Prozent, insbesondere mindestens 60 Prozent und/oder maximal 85 Prozent einer Gesamtlänge (13) des Abstützbereichs (6) beträgt.
7. Rückenlehne (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) bezogen auf die Längserstreckung (12) in einem unteren Abschnitt (6a) und/oder mittleren Abschnitt (6b) des Abstützbereichs (6) angeord net ist.
8. Rückenlehne (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) bezogen auf eine Quererstreckung (14) der Rückenlehne (1) mittig angeordnet ist.
9. Rückenlehne (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) eine Gesamttiefe (16) von mindestens 8 Millimetern, vor zugsweise von mindestens 10 Millimetern, insbesondere von mindestens 15 Milli metern und/oder von maximal 25 Millimetern aufweist.
10. Rückenlehne (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) eine in die Quererstreckung (14) der Rückenlehne (1) ge richtete Breite (15) von mindestens 35 Millimetern, vorzugsweise von mindestens 40 Millimetern, insbesondere von mindestens 45 Millimetern und/oder von maxi mal 65 Millimetern aufweist.
11. Rückenlehne (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10) bei und/oder während einer Fertigung der Polsterung (5) in diese integriert und/oder eingeformt ist.
12. Rückenlehne (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 11 dadurch gekennzeichnet durch einen Bezug (20), wobei die Polsterung (5) mit dem Bezug (20) zumindest abschnittsweise bezogen ist, wobei der Bezug (20) die Vertiefung (10) vollständig überdeckt.
13. Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug mit der Rückenlehne (1) nach einem der vorherge henden Ansprüche.
14. Fahrzeug mit dem Fahrzeugsitz nach Anspruch 13.
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