WO2022186445A1 - 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버 및 방법 - Google Patents

차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버 및 방법 Download PDF

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WO2022186445A1
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백상진
신중권
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Definitions

  • It relates to a charging service providing server and method for vehicle charging.
  • the electric vehicle market is rapidly increasing day by day due to the rapidly increasing demand for electric vehicles. Nevertheless, the electric vehicle charging infrastructure is insufficient, and it is difficult to build a charging infrastructure in an area with a large number of multi-family houses or old buildings.
  • the charging service providing server for vehicle charging includes storage, a communication interface unit, a memory for storing instructions, and executing the instructions, through the communication interface unit, charging service call information from at least one external device , and using the received charging service call information, the charging service situation information stored in the storage, and the road situation information, one or more routes for each charging service driver to move to at least one customer who called the charging service setting, and applying a path selection model that reflects the cost of the movement of the charging service technician and the gain according to the provision of the charging service for the one or more paths to calculate a compensation value, and the calculation Based on the compensation value, a charging service provision plan for allocating an optimal charging service driver to the at least one customer is determined, and an expected result according to the charging service provision plan is displayed through the communication interface unit to the at least one customer. It includes a processor that transmits to an external device.
  • the charging service providing method for vehicle charging performed by the charging service providing server comprises the steps of receiving charging service call information from at least one external device, the received charging service call information, and a charging service providing server
  • a charging service providing server By using the charging service situation information stored in the , and road situation information, for each charging service driver, one or more routes to move to at least one customer who called the charging service are set, and for the one or more routes, the charging service driver's
  • a compensation value is calculated by applying a route selection model that reflects the cost of moving and the benefit of providing a charging service, and, based on the calculated compensation value, an optimal charging service driver is assigned to the at least one customer determining a charging service provision plan, and transmitting an expected result according to the charging service provision plan to the at least one external device.
  • a computer-readable recording medium recording a program for execution by a computer includes instructions for receiving charging service call information from at least one external device, the received charging service call information, and a charging service providing server
  • the charging service situation information stored in the , and road situation information By using the charging service situation information stored in the , and road situation information, for each charging service driver, one or more routes to move to at least one customer who called the charging service are set, and for the one or more routes, the charging service driver's
  • a compensation value is calculated by applying a route selection model that reflects the cost of moving and the benefit of providing a charging service, and, based on the calculated compensation value, an optimal charging service driver is assigned to the at least one customer and instructions for determining a charging service provision plan, and instructions for transmitting an expected result according to the charging service provision plan to the at least one external device.
  • 1 is a diagram for explaining a charging service environment for vehicle charging.
  • FIG. 2 is a view for explaining the configuration and operation of a vehicle.
  • 3 is a diagram for explaining the configuration and operation of a user terminal.
  • FIG. 4 is a diagram for explaining the configuration and operation of a charging service providing server for vehicle charging.
  • FIG. 5 is a view for explaining a process of providing a charging service for vehicle charging by determining a charging service provision plan.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining a user interface according to the execution of a charging service support application for vehicle charging.
  • 7A, 7B, 7C, and 7D are diagrams for explaining factors considered according to the movement of a charging service technician in a process of determining a charging service provision plan according to a customer request that occurs in real time.
  • FIG. 8 is a view for explaining a route selection model that reflects the cost according to the movement of the charging service technician and the gain according to the provision of the charging service.
  • 9 and 10 are diagrams for explaining an example of determining a charging service provision plan.
  • 11 and 12 are diagrams for explaining a user interface showing an expected result according to a charging service provision plan.
  • FIG. 13 is a diagram for explaining a user interface that provides a chat window that allows a conversation with a charging service engineer.
  • FIG. 14 is a flowchart illustrating a method of providing a charging service for vehicle charging.
  • a component when a component is "connected" with another component, it includes not only a case of 'directly connected' but also a case of 'connected with another component interposed therebetween'.
  • a component when a component "includes” another component, it means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.
  • the present embodiments relate to a charging service providing server and method for vehicle charging, and detailed descriptions of matters widely known to those of ordinary skill in the art to which the following embodiments belong will be omitted.
  • 1 is a diagram for explaining a charging service environment for vehicle charging.
  • the vehicle 100 refers to a means of transport or a means of transport having a rechargeable battery device.
  • the vehicle 100 may be an electric vehicle capable of charging electricity, a hybrid car, an electric scooter, an electric kickboard, an electric two-wheeled vehicle, or the like.
  • the vehicle 100 may operate by properly distributing the power of the battery device to a place where power supply is required inside the vehicle 100 .
  • the battery device When power is supplied to various parts of the vehicle 100 from the battery device, the battery device is discharged and requires charging.
  • the user terminal 200 is a terminal device of a customer (user) who owns or uses the vehicle 100 , and may request the charging service providing server 300 to use the charging service.
  • the user terminal 200 may transmit charging service call information to the charging service providing server 300 , and may receive an analysis result including whether the charging service can be provided from the charging service providing server 300 .
  • a customer (user) may call a charging service driver to a place where the vehicle 100 is at a desired time and a desired place through a real-time call or a reservation call using the user terminal 200 .
  • the charging service providing server 300 can provide the charging service, so that the customer can provide the charging service and the conditions under which the charging service will be executed.
  • Information corresponding to the call information may be set in advance.
  • the charging service providing server 300 may provide a charging service in which a consumer visits a desired place at a desired time.
  • the charging service providing server 300 may use the information received from the vehicle 100 or the user terminal 200 to analyze whether the charging service can be provided, and may provide the charging service according to the analysis result.
  • the charging service providing server 300 may be implemented by technology such as cloud computing.
  • the charging service providing server 300 may store company information of a plurality of charging service providers, and may provide a charging service providing virtual machine for managing each charging service for each company.
  • the charging service engineer terminal 400 may receive charging service work information from the charging service providing server 300 .
  • the charging service operation information may include vehicle information to be provided with a charging service, charging type information, time information for providing the charging service, and charging location information.
  • the charging service technician terminal 400 may be a terminal device carried by a charging service technician, or a terminal device built into a vehicle carrying the charging device.
  • the vehicle for performing the charging service may include a mobile charging device or an embedded charging device.
  • the transportation means performing the charging service may stand by in a charging station that provides the charging service or may be disposed in a predetermined area in the form of a pop-up transportation means for a certain period of time.
  • the traffic information providing server 500 may be a server providing road condition information.
  • the charging service providing server 300 may be connected to the traffic information providing server 500 to collect detailed information on roads or traffic information required to determine a charging service providing plan.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the configuration and operation of the vehicle 100 .
  • the vehicle 100 includes a memory 110 , a processor 120 , a user interface unit 130 , a communication interface unit 140 , a driving device 150 , and a sensor device 160 .
  • a memory 110 the vehicle 100 includes a memory 110 , a processor 120 , a user interface unit 130 , a communication interface unit 140 , a driving device 150 , and a sensor device 160 .
  • Those of ordinary skill in the art related to the present embodiment can see that other general-purpose components other than the components shown in FIG. 2 may be further included.
  • Memory 110 may store software and/or computer programs.
  • the memory 110 may store instructions executable by the processor 120 .
  • the processor 120 may access and use data stored in the memory 110 , or store new data in the memory 110 .
  • the processor 120 may execute instructions stored in the memory 110 .
  • the processor 120 may include at least one processing module.
  • the user interface unit 130 may include an input unit that receives an input from a customer (user) such as a driver and an output unit that provides information.
  • the input unit may receive various types of inputs from a customer (user), and the output unit may include a display panel and a controller controlling the display panel.
  • the user interface unit 130 may be provided in the form of a touch screen in which a display panel and a touch panel are combined.
  • the communication interface unit 140 may perform wired/wireless communication with other devices or networks. To this end, the communication interface unit 140 may include a communication module supporting at least one of various wired/wireless communication methods. The communication interface unit 140 may be connected to a device located outside the vehicle 100 to transmit/receive a message including a signal or data.
  • the driving device 150 may include a brake, an accelerator, a steering device, a battery device, a driving motor, a transmission, and the like.
  • the sensor device 160 may include a sensor configured to sense information about the environment in which the vehicle 100 is located and one or more actuators configured to modify a position or orientation of the sensors.
  • the sensor device 160 includes a global positioning system (GPS), a camera, an inertial sensor, an acceleration sensor, a geomagnetic sensor, a temperature sensor, a humidity sensor, a barometric pressure sensor, a distance sensor, a speed sensor, and an Inertial Measurement Unit (IMU). ), a RADAR device, and at least one of a LIDAR device, but is not limited thereto.
  • GPS global positioning system
  • IMU Inertial Measurement Unit
  • 3 is a diagram for explaining the configuration and operation of the user terminal 200 .
  • the user terminal 200 includes a memory 210 , a processor 220 , a user interface unit 230 , and a communication interface unit 240 .
  • a processor 220 the user terminal 200 includes a memory 210 , a processor 220 , a user interface unit 230 , and a communication interface unit 240 .
  • a communication interface unit 240 the communication interface unit 240 .
  • Memory 210 may store software and/or computer programs.
  • the memory 210 may store an application, a program such as an application programming interface (API), and various types of data.
  • the memory 210 may store instructions executable by the processor 220 .
  • the processor 220 may access and use data stored in the memory 210 , or store new data in the memory 210 .
  • the processor 220 may execute instructions stored in the memory 210 .
  • the processor 220 may execute an application installed in the user terminal 200 .
  • the processor 220 may include at least one processing module.
  • the processor 220 may control other components included in the user terminal 200 to perform an operation corresponding to an execution result of an instruction or a computer program.
  • the user interface unit 230 may include an input unit that receives an input from a customer (user) and an output unit that provides information.
  • the input unit may receive various types of inputs from a customer (user), and may include at least one of a keypad, a touch panel, and a pen recognition panel.
  • the output unit may include a display panel and a controller for controlling the display panel, and includes a Liquid Crystal Display (LCD), an Organic Light Emitting Diode (OLED) display, an Active-Matrix Organic Light-Emitting Diode (AM-OLED), and a PDP (Liquid Crystal Display). Plasma Display Panel) may be implemented in various ways.
  • the display panel may be implemented to be flexible or wearable.
  • the user interface unit 230 may be provided in the form of a touch screen in which a display panel and a touch panel are combined.
  • the communication interface unit 240 may perform wired/wireless communication with other devices or networks.
  • the communication interface unit 240 may include a communication module supporting at least one of various wired/wireless communication methods.
  • a communication module for performing various types of mobile communication or ultra-wideband communication such as wireless fidelity (Wi-Fi) and short-range communication such as Bluetooth, 3G, 4G, 5G, and the like may be included.
  • the communication interface unit 240 may be connected to a device located outside the user terminal 200 to transmit/receive a message including a signal or data.
  • the processor 220 may execute the instructions stored in the memory 210 to perform the following operations.
  • the processor 220 may receive charging service call information on the user interface according to the execution of the charging service support application, and transmit the charging service call information to the charging service providing server 300 .
  • the processor 220 receives vehicle information including the charging state information of the vehicle 100 through communication with the vehicle 100, thereby automatically receiving input into the user interface, the charging demand amount, the charging request time ( work effective time) and user selection information including charging location information may be manually input into the user interface.
  • the charge state information may include information about the total charge capacity of the battery device and information about the remaining amount of charge.
  • the processor 220 may receive, from the charging service providing server 300 , an expected result according to the charging service providing plan in response to transmitting the charging service call information through the communication interface unit 240 .
  • FIG. 4 is a view for explaining the configuration and operation of the charging service providing server 300 for vehicle charging.
  • the charging service providing server 300 includes a memory 310 , a processor 320 , a storage 330 , and a communication interface unit 340 .
  • a memory 310 the memory 310
  • a processor 320 the processor 320
  • a storage 330 the storage 330
  • a communication interface unit 340 the communication interface unit 340
  • Each component of the block diagram of FIG. 4 may be separated, added, or omitted according to an implementation method of the charging service providing server 300 . That is, one component may be subdivided into two or more components, two or more components may be combined into one component, and some components may be further added or removed depending on the implementation method.
  • the memory 310 may store instructions executable by the processor 320 .
  • the memory 310 may store software or a program.
  • the processor 320 may execute instructions stored in the memory 310 .
  • the processor 320 may perform overall control of the charging service providing server 300 .
  • the processor 320 may obtain information and a request received through the communication interface unit 340 , and store the received information in the storage 330 .
  • the processor 320 may process the received information.
  • the processor 320 may obtain information used for providing a charging service from information received from the user terminal 200 or perform a processing operation for managing the received information and store it in the storage 330 . have.
  • the processor 320 as a response to the request obtained from the user terminal 200, using the data or information stored in the storage 330, the user terminal 200 through the communication interface unit 340, charging Information for providing a charging service to the service driver terminal 400 and the traffic information providing server 500 may be transmitted.
  • the storage 330 may store various kinds of software and information necessary for the charging service providing server 300 to provide a charging service.
  • the storage 330 may store programs executed in the charging service providing server 300 , applications, and various data or information used in the charging service.
  • the storage 330 may store information received from the vehicle 100 , the user terminal 200 , the charging service driver terminal 400 , the traffic information providing server 500 , and the like.
  • the storage 330 may store and manage information for managing a charging service for each vehicle 100 or customer (user) into a database.
  • the storage 330 may store and manage charging service status information.
  • the charging service status information may include charging service driver status information and charging device status information, and may include charging station status information of each charging station.
  • the charging service driver situation information may be state information or location information of the charging service driver.
  • the charging device context information may be information on a chargeable battery amount of the charging device, charging type information, or the like.
  • the charging station status information may be status information of the charging station, charging type information, or the like.
  • the storage 330 may store vehicle information, vehicle use pattern information, and charging pattern information of the customer (user) in correspondence to vehicle identification information or customer (user) identification information.
  • the information stored in the storage 330 is converted into big data and may be used to predict information used for vehicle management through various types of algorithms, mathematical models, and statistical models.
  • the processor 320 may estimate the degree of deterioration of the battery device based on the charging service log file stored in the storage 330 and analyze the charging pattern. The processor 320 may predict the lifespan of the battery device by applying the aging degree and charging pattern of the battery device to the battery life prediction model.
  • the communication interface unit 340 may communicate with an external device such as the vehicle 100 , the user terminal 200 , the charging service driver terminal 400 , the traffic information providing server 500 , and the like.
  • the charging service providing server 300 may receive a charging service request or preset information for setting up a charging service environment from the user terminal 200 , and in response to a request from an external device, related to the charging service information can be provided.
  • the charging service providing server 300 may be composed of a load balancing server and functional servers providing a charging service.
  • the functional servers may be a charging service reception server, a charging service status information management server, a charging service provision plan determination server, and the like.
  • the charging service providing server 300 may be composed of a plurality of servers divided by function, or may be an integrated server.
  • the processor 320 may execute the instructions stored in the memory 310 to perform the following operations.
  • the processor 320 may receive charging service call information from at least one external device through the communication interface unit 340 .
  • the processor 320 through the communication interface unit 340, from an external device (eg, the user terminal 200) for receiving the automatic call information based on the charging state information of the vehicle 100
  • a charging service provision inquiry may be transmitted to the external device.
  • an automatic call may be made to the charging service providing server 300 .
  • the charging service provision inquiry may include an expected result or a guide message when charging service is provided based on charging state information or charging location information included in the automatic call information.
  • the processor 320 may receive charging service call information from an external device in response to transmitting the charging service provision inquiry. For another example, when receiving automatic call information based on the charging state information of the vehicle 100 , the processor 320 of the charging service providing server 300 subscribes to the charging service stored in the charging service providing server 300 . Based on the user's information, it is possible to obtain charging service call information. As another example, the external device inquires whether to automatically call the customer (user) based on the charging state information of the vehicle 100 through a push message to obtain the customer (user) approval, and to provide the charging service call information to the charging service It may be transmitted to the providing server 300 .
  • the processor 320 uses the received charging service call information, the charging service situation information stored in the storage 330, and the road condition information, at least one customer who calls the charging service for each charging service driver.
  • the charging service provision plan may provide an optimal charging service to the customer based on real-time information according to the customer's request occurring in real time.
  • the processor 320 may transmit an expected result according to the charging service provision plan to at least one external device through the communication interface unit 340 .
  • the processor 320 may determine one or more routes to move to at least one customer for each charging service technician, and calculate a reward value by applying a route selection model to the one or more routes. have.
  • the processor 320 may allocate an optimal charging service driver to at least one customer based on the calculated compensation value.
  • a route selection model determines a cost for moving a charging service driver based on road condition information of each road constituting a route, and based on the charging service situation information, in the process of providing a charging service
  • a gain according to completion of provision of the charging service and a gain according to charging of the charging device at the charging station may be determined.
  • the cost according to the movement of the charging service driver may be determined according to detailed road information and traffic information of each road.
  • a benefit according to the completion of the provision of the charging service may be determined in proportion to the degree to which the customer's charging service request time and the charging service provision time overlap each other.
  • a gain according to charging of the charging device at the charging station may be determined in inverse proportion to the amount of the remaining battery of the charging device.
  • the processor 320 estimates the charging service providing time according to the charging service providing plan, and through the communication interface unit 340 , provides an expected result including the estimated charging service providing time to at least one external device. can be transmitted
  • the processor 320 may provide an optimal charging service corresponding to the charging service provision plan. It is possible to transmit the charging service work information to the driver's charging service engineer terminal 400.
  • FIG. 5 is a view for explaining a process of providing a charging service for vehicle charging by determining a charging service provision plan.
  • the charging service providing server 300 may manage the charging service status information. (S505) The charging service providing server 300 checks whether the charging service technician is providing the service or the standby state through the charging service technician status information, and which You can check if it is in the location. The charging service providing server 300 may check the remaining amount of battery that the charging device can provide the charging service through the charging device status information. The charging service providing server 300 may check the location and available state information of each charging station through the charging station status information. The charging service providing server 300 may reflect the charging service status information in real time and manage it as a database.
  • the user terminal 200 may execute the charging service support application.
  • the charging service support application may be installed in the user terminal 200 or the vehicle 100, but for convenience of description below, it is shown in FIG. As described above, it is assumed that the charging service support application is installed in the user terminal 200 .
  • the user terminal 200 may request charging state information from the vehicle 100. (S515) When a communication connection between the vehicle 100 and the user terminal 200 is possible, the user terminal 200 obtains the latest vehicle information. To do this, when the charging service support application is executed, vehicle information may be automatically requested from the vehicle 100 . However, unlike shown in FIG. 5 , a customer (user) may manually input vehicle information into the user terminal 200 .
  • the vehicle 100 may check the charging state information. (S520)
  • the vehicle 100 may transmit the charging state information to the user terminal 200.
  • the user terminal 200 receives the current charging state information of the vehicle 100 from the vehicle 100, thereby updating the vehicle information. can do.
  • the user terminal 200 may receive charging service call information.
  • the user terminal 200 includes vehicle information including charging state information of the vehicle 100, a charging demand amount, and a charging request time (work effective time). , charging location information, and the like.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining a user interface according to the execution of a charging service support application for vehicle charging.
  • the user terminal 200 may provide a user interface through which charging service call information may be input.
  • the user interface according to the execution of the charging service support application may have a form in which a customer (user) can reserve time, cost, and an adjustment bar for selecting a charging demand amount at a glance.
  • the cost may be different for each time slot that a customer (user) can make a reservation for, and early morning reservation times may request charging at a slightly discounted price.
  • the customer (user) can determine the amount of charge required by pulling up the control bar while touching the screen.
  • the user terminal 200 may transmit charging service call information to the charging service providing server 300 ( S535 ).
  • the charging service call information may include vehicle information and user selection information.
  • the charging service providing server 300 may receive charging service call information from the user terminal 200 .
  • the charging service providing server 300 calls the charging service and the conditions under which the charging service is to be executed so that the charging service can be provided if a predetermined condition is satisfied without receiving the charging service call information.
  • Information corresponding to the information may be set in advance. According to this, when the charging service providing server 300 detects a condition in which the charging service is to be executed (eg, when the charging state information of the vehicle 100 is smaller than a predetermined criterion), the charging service providing server 300 responds to the preset charging service call information. information can be obtained.
  • a condition in which the charging service is to be executed eg, when the charging state information of the vehicle 100 is smaller than a predetermined criterion
  • the charging service providing server 300 responds to the preset charging service call information. information can be obtained.
  • the charging service providing server 300 receives charging service call information from an external device will be mainly described, but the present invention is not limited thereto.
  • the traffic information providing server 500 may transmit road condition information to the charging service providing server 300 .
  • the charging service providing server 300 may receive road condition information from the traffic information providing server 500 . have.
  • the road condition information may be updated in real time or periodically, or may be provided when there is a request from the charging service providing server 300 .
  • the charging service providing server 300 determines a charging service provision plan for allocating an optimal charging service driver to at least one customer who has called the charging service by using the charging service call information, the charging service situation information, and the road situation information. (S545)
  • the charging service providing server 300 considers the available charging service technicians and charging devices, and provides a charging service technician capable of satisfying the customer's request included in at least one charging service call information to the customer. can be assigned to In this regard, it will be described in detail below with reference to FIGS. 7A, 7B, 7C, 7D, 8, 9, and 10 .
  • 7A, 7B, 7C, and 7D are diagrams for explaining factors considered according to the movement of a charging service technician in a process of determining a charging service provision plan according to a customer request that occurs in real time.
  • FIG. 7A shows an example of a path that a charging service technician 1 with a charging device travels to provide a charging service to customers 1 and 2 based on a specific time.
  • a movement path may be composed of a plurality of roads, a connection point between adjacent roads may correspond to a node, and each road may correspond to an edge connecting nodes at both ends.
  • the road condition information can be represented as an edge feature.
  • road 1 may be expressed as (500, 200), which may mean that the length of the road is 500 meters and the traffic congestion level is 20, and the road condition information may further include other information. .
  • FIG. 7A illustrates a location of a charging service technician 1 having a charging device when a charging service call is received from customer 1 and customer 2 at 16:00.
  • a charging service engineer 1 in an available state not currently performing a charging service operation, has a charging device having a remaining battery capacity of 30%. If you look at the information about each customer, it may include a charging demand amount, customer loyalty (loyality) related to the charging service, location information, charging request time (work effective time), and the like.
  • customer 2 has a charging requirement of 20% of the battery of the vehicle 100, a loyalty index of 10, is in a location corresponding to a predetermined latitude and longitude, and provides a charging service from 18:00 to 19:00 It can be seen that this is the customer (user) requesting to be completed. It can be seen that customer 2 is a loyal customer who has a faster charging request time and uses the charging service more frequently than customer 1 .
  • the charging service providing server 300 may check a route for reaching both the customer 1 and the customer 2 who call the charging service by the charging service technician 1 having the charging device in the situation as shown in FIG. 7A .
  • the charging service providing server 300 provides a charging service to both customers by considering the remaining battery amount of the charging device of the charging service technician 1 and the charging request time of the two customers in order to provide the charging service to the customer 1 and the customer 2. To be able to, it is possible to determine the route of the charging service engineer 1 .
  • the charging service providing server 300 may take the current location of the charging service engineer 1 as the starting point, and the customer 1, customer 2, or mobile battery charging station 1 as the destination of the charging service technician 1, at least one of the two customers It can be set as a mandatory waypoint.
  • the charging service providing server 300 determines the loyalty and charging demand of each customer (user), the length and traffic congestion of each customer (user), and the charging device before and after providing the charging service for the various paths that the charging service driver 1 can travel.
  • a moving route may be determined in consideration of the remaining battery amount, the location of the charging station, and the like. Meanwhile, the charging service providing server 300 may reject the customer's charging service request when it is determined that the charging service technician cannot provide the charging service to the customer within the time period.
  • the time the two customers requested charging is 2 hours after 16:00, and the remaining battery amount (30%) of the charging device of the charging service technician 1 is provided to both customer 1 and customer 2 Considering that it is insufficient to provide the charging service, the charging service technician 1 goes to the mobile battery charging station 1 to charge the charging device by 17:00, then goes to the customer 2 and completes the provision of the charging service by 18:00, and gives the customer 1 It can move and determine the route so that the charging service can be completed by 19:00.
  • 7b is As of 17:30, it is a diagram explaining the situation where the charging service technician 1 has completed charging the charging device held at the mobile battery charging station 1 and the situation where a new reservation request has been made from the customer 3. It can be seen that by charging the battery of the charging device possessed by the charging service technician 1, the remaining battery amount increased from 30% to 80%, and accordingly, it can be seen that the charging requirements of customers 1 and 2 can be satisfied. At this time, customer 3's request for reservation of the charging service is newly generated, and the charging request time is 19:00 ⁇ 20:00, which overlaps with customer 1.
  • the charging service providing server 300 allows the charging service technician 1 to move from the location of customer 2 to the position of customer 3 in a shorter time than moving to the position of customer 1 when considering the travel distance and traffic congestion.
  • the charging service providing server 300 determines that the charging service can be provided within the requested time of the customer 1 even if the charging service is provided to the customer 3 before the customer 1, and the charging service engineer 1 completes the provision of the charging service to the customer 1 By changing the expected time to be completed from 19:00 to 20:00, and determining the expected time to complete the provision of the charging service to customer 3 at 19:00, the route may be determined.
  • 7C is a view for explaining a situation in which the charging service technician 1 completes the charging service to the customer 2 and reservations of the customers 4 and 5 occur at 18:30. It can be seen that when the charging service technician 1 completes providing the charging service by 20% to the customer 2, the remaining battery capacity of the charging service technician 1's charging device is changed from 80% to 60%. At this time, a reservation request of customer 4 and customer 5 is newly generated, and both customers have the same charging request time from 21:00 to 22:00.
  • the charging service providing server 300 determines that the charging service cannot be provided to both customer 4 and customer 5 from 21:00 to 22:00, and rejects customer 5's charging service reservation request, By determining the expected time to complete the provision of the charging service to 4 as 21:00, the route may be determined.
  • 7D is a view for explaining a situation in which the charging service engineer 1 completes the charging service to the customer 3 and moves to the customer 1 at 19:30. It can be seen that when the charging service technician 1 completes the provision of 20% of the charging service to the customer 3, the remaining battery capacity of the charging service technician 1's charging device is changed from 60% to 40%. Thereafter, the charging service driver 1 may sequentially provide the charging service to the customer 1 and the customer 4 .
  • FIG. 8 is a view for explaining a route selection model that reflects the cost according to the movement of the charging service technician and the gain according to the provision of the charging service.
  • the route selection model is based on the road condition information of each road constituting the route, determines the cost according to the movement of the charging service driver, and provides a charging service in the process of providing the charging service based on the charging service situation information It is possible to determine the gain upon completion and the gain upon charging of the charging device at the charging station. For each charging service driver's route, if the route selection model is applied, a reward value may be calculated by adding up costs and benefits. As a result, based on the calculated compensation value, the most suitable charging service technician and route for the customer may be determined.
  • the cost of moving the charging service driver may be determined according to detailed road information and traffic information of each road. For example, at least one of unique characteristic information such as a start point and an end point, length, and speed limit of each road and variable characteristic information such as traffic congestion and road construction status may be considered. The longer the road that the charging service driver must travel before reaching the customer and the higher the traffic congestion, the more expensive it is. can be
  • a benefit according to the completion of the provision of the charging service may be determined in proportion to the degree of overlap between the customer's request for the charging service and the charging service providing time.
  • a benefit according to the completion of the provision of the charging service may be determined according to the degree to which the provision of the charging service is completed within the charging request time (work effective time) requested by the customer.
  • a gain according to the completion of the provision of the charging service may be determined in proportion to the length of the overlapping time.
  • the benefit may be determined depending on whether all or part of the time the charging service technician arrives and provides the charging service is all or part of the one-hour charging request time specified by the customer.
  • a gain according to charging of the charging device at the charging station may be determined in inverse proportion to the amount of the remaining battery of the charging device. As shown in FIG. 8 , as the amount of the remaining battery of the charging device decreases, the gain due to charging of the charging device may increase, and as the remaining amount of the battery of the charging device increases, the gain due to charging of the charging device may decrease. Accordingly, when the remaining battery amount of the charging device for providing the charging service is sufficient, the charging station does not charge the battery, and only when the remaining battery level of the charging device is insufficient, the charging station is charged so that the rapid charging service can be provided. can
  • 9 and 10 are diagrams for explaining an example of determining a charging service provision plan.
  • FIGS. 9 and 10 a method in which the charging service providing server 300 determines a charging service provision plan will be described by taking the case where there are three customers and two charging service technicians as an example.
  • the charging service providing server by applying a path selection model that reflects cost and gain with respect to the factors considered according to the movement of the charging service engineer and the provision of the charging service described in FIGS. 7 and 8 above 300 may determine a charging service provision plan.
  • the charging service providing server 300 is each You need to decide which charging service technicians to assign to customers of the company and in what order.
  • the charging service providing server 300 as shown in FIG. 10 , for each charging service technician, for various routes moving to each customer, costs according to the movement of the charging service technician and the benefits according to the provision of the charging service
  • the charging service providing server 300 may determine a charging service provision plan.
  • the charging service driver 1 has a candidate path 1 moving in the order of customer 1 (client 1), customer 2 (client 2), and customer 3 (client 3) from the current initial position, and customer 3 from the initial position. It may be considered to move according to candidate path 2 moving in the order of (client 3), customer 2 (client 2), and customer 1 (client 1).
  • Charging service technician 2 can be considered to move according to candidate route 3 moving from the current initial position in the order of customer 3 (client 3), customer 2 (client 2), and customer 1 (client 1). have.
  • the charging service providing server 300 applies the path selection model to the candidate path 1, the candidate path 2, and the candidate path 3, and in the process of providing the charging service, the cost or the charging service according to the movement of the charging service technician for each step.
  • a compensation value may be determined. Referring to FIG. 10 , the overall compensation value for candidate path 1 is '700', the overall compensation value for candidate path 2 is '300', and the overall compensation value for candidate path 3 is '550'.
  • the charging service technician 1 (elecman 1) may be allocated first to the customer 1 (client 1), and according to the candidate path 3, the charging service technician 2 (elecman 2) may be allocated to the customer 3 (client 3).
  • charging service engineer 1 (elecman 1) provides charging service to customer 1 first, and then provides charging service to customer 2, according to candidate path 1, and charging service technician 2 is a candidate According to route 3, providing charging service to customer 3 is a charging service provision plan that optimally allocates two charging service drivers (elecman 1, elecman 2) to three customers (client 1, client 2, client 3).
  • the charging service is provided within the requested time for a specific customer. If it is not possible to provide service, a separate waiting group of service personnel may be sent, and if this is not possible, the specific customer may be informed that the charging service cannot be provided.
  • the charging service providing server 300 may transmit an expected result according to the charging service providing plan to the user terminal 200 ( S550 ). An expected result may be received from the charging service providing server 300 .
  • the user terminal 200 may output a user interface based on the expected result received from the charging service providing server 300 (S 555).
  • the user terminal 200 may be the expected arrival of the charging service technician.
  • the time or the estimated time required for the charging service may be output on the user interface of the standby screen.
  • the customer (user) may determine whether to call the charging service by viewing the expected information output on the user interface.
  • 11 and 12 are diagrams for explaining a user interface showing an expected result according to a charging service provision plan.
  • each message may include an expected arrival time of a charging service driver or an estimated duration of charging service. Also, probability information indicating the accuracy of the prediction may be displayed together.
  • a charging service call is made at a predetermined charging service providing place such as a place where the number of charging service technicians per area is high or a charging-only place, a phrase indicating that the expected arrival time or charging completion time can be guaranteed may be included.
  • a message to remind the customer (user) of the requested amount of charging may be included. The customer (user) may check an expected result according to the charging service provision plan displayed on the user interface, and transmit approval information to the charging service providing server 300 through the user terminal 200 .
  • a charging service engineer assigned to a customer may be provided.
  • a menu button for inputting additional services or notes to be requested together during the charging service may be provided.
  • FIG. 12 illustrates a user interface for guiding a charging location that can be substituted for the charging location requested by the customer (user) when the charging location requested by the customer (user) is not suitable for providing the charging service.
  • the charging place requested by the customer (user) is a place where access of outsiders is controlled, is not a service target area, or is a place where the vehicle 100 cannot stop, such as in the middle of a highway, that is, charging service
  • an alternative location closest to the location of the customer (user) may be provided.
  • information on landmarks or nearby attractions may be provided to guide customers (users) to easily find an alternative place.
  • the user terminal 200 may transmit approval information for the charging service to the charging service providing server 300 ( S560 ).
  • the charging service providing server 300 may transmit the charging service operation information to the terminal 400 of the charging service technician selected as the optimal charging service technician. (S 565) Accordingly, the charging service technician will receive the charging service.
  • the vehicle information of the vehicle 100 , time information for providing a charging service, information on a charging place, etc. are identified, and the charging service driver may provide the charging service.
  • FIG. 13 is a diagram for explaining a user interface that provides a chat window that allows a conversation with a charging service engineer.
  • a message indicating that charging is complete may be output to the user terminal 200 .
  • a 'conversation' menu button capable of opening a conversation space for exchanging a conversation with a charging service technician may be provided on the screen of the user terminal 200 together.
  • the charging service technician can inform the customer (user) about problems or additional service items that occur while providing the charging service.
  • the customer (user) may express gratitude to the charging service technician or provide an item that allows the charging service technician to be compensated through the conversation space. Accordingly, communication between the customer (user) and the charging service technician may be facilitated, and the quality of the charging service may be improved.
  • FIG. 14 is a flowchart illustrating a method of providing a charging service for vehicle charging.
  • the charging service providing server 300 may perform a charging service providing method for vehicle charging.
  • a charging service providing method for vehicle charging may be performed.
  • the charging service providing server 300 may receive charging service call information from at least one external device.
  • the external device may be the vehicle 100 or the user terminal 200 .
  • the charging service call information may include vehicle information including charging state information of the vehicle 100 and user selection information such as a charging demand amount, a charging request time, and charging place information.
  • the charging service providing server 300 may receive automatic call information based on the charging state information of the vehicle 100 from an external device.
  • the charging service providing server 300 transmits a charging service provision inquiry to the external device in response thereto, and receives charging service call information from the external device in response to transmitting the charging service provision inquiry can do.
  • the charging service providing server 300 when receiving the automatic call information based on the charging state information of the vehicle 100, the charging service providing server 300 is stored in the charging service providing server 300, the information of the user subscribing to the charging service. Based on it, charging service call information may be obtained.
  • the charging service providing server 300 uses the charging service call information received from at least one external device, the charging service situation information stored in the charging service providing server 300, and the road situation information, the charging service driver For each, set one or more routes to move to at least one customer who called the charging service, and for one or more routes, a route selection model that reflects the cost of moving the charging service driver and the benefits of providing the charging service
  • a compensation value may be calculated, and a charging service provision plan for allocating an optimal charging service technician to at least one customer may be determined based on the calculated compensation value.
  • the charging service providing server 300 may determine one or more routes to move to at least one customer for each charging service technician, and calculate a reward value by applying a route selection model to the one or more routes.
  • the charging service providing server 300 may allocate an optimal charging service driver to at least one customer based on the calculated compensation value.
  • the route selection model is based on the road condition information of each road constituting the route, determines the cost according to the movement of the charging service driver, and provides a charging service in the process of providing the charging service based on the charging service situation information
  • a reward value may be calculated by determining a gain according to completion and a gain according to charging of the charging device at the charging station.
  • the cost according to the movement of the charging service driver may be determined according to detailed road information and traffic information of each road.
  • a benefit according to the completion of the provision of the charging service may be determined in proportion to the degree to which the customer's charging service request time and the charging service provision time overlap each other.
  • a gain according to charging of the charging device at the charging station may be determined in inverse proportion to the amount of the remaining battery of the charging device.
  • the charging service providing server 300 may transmit an expected result according to the charging service providing plan to at least one external device.
  • the charging service providing server 300 may estimate a charging service provision time according to the charging service provision plan, and transmit an expected result including the estimated charging service provision time to at least one external device. Thereafter, the charging service providing server 300 responds to receiving approval information for the charging service provision plan from at least one external device, and the charging service technician terminal 400 of the optimum charging service technician corresponding to the charging service provision plan. Charging service operation information can be transmitted to .
  • each of the above-described embodiments may be provided in the form of a computer program or application stored in a medium in order to execute predetermined steps for performing a method of providing a charging service for vehicle charging in a server.
  • each of the above-described embodiments may be provided in the form of a computer program or application stored in a medium in order to execute predetermined steps of performing a charging service support method for vehicle charging in a terminal device.
  • each of the above-described embodiments may be provided in the form of a computer program or application stored in a medium that causes at least one processor of the server to perform predetermined steps of performing a method of providing a charging service for vehicle charging.
  • each of the above-described embodiments may be provided in the form of a computer program or application stored in a medium that causes at least one processor of the terminal device to perform predetermined steps for performing a charging service support method for vehicle charging. have.
  • a computer-readable storage medium that stores instructions and data executable by a computer or processor. At least one of the instructions and data may be stored in the form of a program code, and when executed by a processor, a predetermined program module may be generated to perform a predetermined operation.
  • Such computer-readable storage media include read-only memory (ROM), random-access memory (RAM), flash memory, CD-ROMs, CD-Rs, CD+Rs, CD-RWs, CD+RWs, DVD-ROMs.
  • DVD-Rs DVD+Rs, DVD-RWs, DVD+RWs, DVD-RAMs
  • BD-ROMs BD-Rs
  • BD-R LTHs BD-REs
  • magnetic tapes floppy disks
  • magneto-optical data storage devices optical data storage devices, hard disks, solid-state disks (SSDs)
  • SSDs solid-state disks

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Abstract

충전 서비스 제공 서버는 스토리지, 통신 인터페이스 유닛, 메모리, 및 메모리에 저장된 인스트럭션들을 실행하는 프로세스를 포함한다. 충전 서비스 제공 서버의 프로세서는 인스트럭션들을 실행하여, 통신 인터페이스 유닛을 통해, 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신하고, 수신된 충전 서비스 호출 정보와 스토리지에 저장된 충전 서비스 상황 정보에 기초하여, 충전 서비스 제공 가능 여부를 분석하여, 통신 인터페이스 유닛을 통해, 외부 기기에 분석 결과를 전송하고, 분석 결과에 따라 충전 서비스 기사 단말에 충전 서비스 작업 정보를 전송한다.

Description

차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버 및 방법
차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버 및 방법에 관한 것이다.
전기차 시장은 급증하는 전기차 수요에 의해 나날이 급증하고 있다. 그럼에도 불구하고, 전기차 충전 인프라는 부족한 실정이며, 다가구 밀집 지역이나 노후건물이 많은 지역은 충전 인프라의 구축에 어려움이 있다.
충전기 설치를 위해 요구되는 공간적 제약과 충전을 위해 소요되는 시간적 제약을 극복할 수 있는 새로운 형태의 전기차 충전 솔루션이 요구되고 있다.
고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버 및 방법을 제공하는 것이다.
제 1 측면에 따른 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버는 스토리지, 통신 인터페이스 유닛, 인스트럭션들을 저장하는 메모리, 및 상기 인스트럭션들을 실행하여, 상기 통신 인터페이스 유닛을 통해, 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신하고, 상기 수신된 충전 서비스 호출 정보, 상기 스토리지에 저장된 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 설정하고, 상기 하나 이상의 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용(cost)과 충전 서비스의 제공에 따른 이득(gain)을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출하고, 상기 산출된 보상 값에 기초하여, 상기 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하고, 상기 통신 인터페이스 유닛을 통해, 상기 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는 프로세서를 포함한다.
제 2 측면에 따른 충전 서비스 제공 서버에 의해 수행되는 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법은, 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신하는 단계, 상기 수신된 충전 서비스 호출 정보, 충전 서비스 제공 서버에 저장된 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 설정하고, 상기 하나 이상의 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용과 충전 서비스의 제공에 따른 이득을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출하고, 상기 산출된 보상 값에 기초하여, 상기 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 단계, 및 상기 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는 단계를 포함한다.
제 3 측면에 따른 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체는, 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신하는 인스트럭션들, 상기 수신된 충전 서비스 호출 정보, 충전 서비스 제공 서버에 저장된 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 설정하고, 상기 하나 이상의 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용과 충전 서비스의 제공에 따른 이득을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출하고, 상기 산출된 보상 값에 기초하여, 상기 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 인스트럭션들, 및 상기 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는 인스트럭션들을 포함한다.
도 1은 차량 충전을 위한 충전 서비스 환경을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 차량의 구성 및 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 사용자 단말의 구성 및 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버의 구성 및 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하여 차량 충전을 위한 충전 서비스를 제공하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 차량 충전을 위한 충전 서비스 지원 애플리케이션의 실행에 따른 사용자 인터페이스를 설명하기 위한 도면이다.
도 7a, 도 7b, 도 7c, 및 도 7d는 실시간으로 발생하는 고객 요청에 따라 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 과정에서 충전 서비스 기사의 이동에 따라 고려되는 요소들을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용과 충전 서비스의 제공에 따른 이득을 반영하는경로 선정 모델을 설명하기 위한 도면이다.
도 9 및 도 10은 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 일 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 11 및 12는 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 나타내는 사용자 인터페이스를 설명하기 위한 도면이다.
도 13은 충전 서비스 기사와 대화가 가능한 채팅창을 제공하는 사용자 인터페이스를 설명하기 위한 도면이다.
도 14는 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법을 나타낸 흐름도이다.
이하에서는 도면을 참조하여 다양한 실시예들을 상세히 설명한다. 실시예들의 특징을 보다 명확히 설명하기 위하여 이하의 실시예들이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 널리 알려져 있는 사항들에 관해서 자세한 설명은 생략한다.
한편, 본 명세서에서 어떤 구성이 다른 구성과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐 아니라, '그 중간에 다른 구성을 사이에 두고 연결'되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성이 다른 구성을 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 그 외 다른 구성을 제외하는 것이 아니라 다른 구성들 더 포함할 수도 있다는 것을 의미한다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 '제 1' 또는 '제 2' 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용할 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 실시예들은 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버 및 방법에 관한 것으로서 이하의 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 널리 알려져 있는 사항들에 관해서는 자세한 설명을 생략한다.
도 1은 차량 충전을 위한 충전 서비스 환경을 설명하기 위한 도면이다.
차량(100)은 충전 가능한 배터리 장치를 구비하는 운송 수단 또는 이동 수단을 말한다. 예를 들어, 챠량(100)은 전기 충전을 할 수 있는 전기차, 하이브리드카, 전동 스쿠터, 전동 킥보드, 전기 이륜차 등 일 수 있다. 차량(100)은 배터리 장치의 전원을 차량(100) 내부에 전원 공급이 필요한 곳에 적절히 배분하여 운행할 수 있다. 배터리 장치로부터 차량(100)의 곳곳에 전원이 공급되면, 배터리 장치는 방전이 되고, 충전이 필요하게 된다.
사용자 단말(200)는 차량(100)을 소유하거나 이용하는 고객(사용자)의 단말 장치로써, 충전 서비스 제공 서버(300)에 충전 서비스의 이용을 요청할 수 있다. 사용자 단말(200)은 충전 서비스 호출 정보를 충전 서비스 제공 서버(300)에 전송하고, 충전 서비스 제공 서버(300)로부터 충전 서비스 제공 가능 여부를 비롯한 분석 결과를 수신할 수 있다. 고객(사용자)은 사용자 단말(200)을 이용하여, 실시간 호출 또는 예약 호출을 통해, 원하는 시간에 원하는 장소로 충전 서비스 기사를 차량(100)이 있는 곳으로 부를 수 있다. 또한, 사용자 단말(200)을 이용한 충전 서비스 이용 요청이 없다 하더라도, 소정의 조건을 만족하면, 충전 서비스 제공 서버(300)가 충전 서비스를 제공할 수 있도록, 고객은 충전 서비스가 실행될 조건 및 충전 서비스 호출 정보에 대응되는 정보를 사전에 설정해 둘 수 있다.
충전 서비스 제공 서버(300)는 소비자가 원하는 시간에 원하는 장소로 찾아가는 충전 서비스를 제공할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 차량(100) 또는 사용자 단말(200)로부터 수신된 정보를 이용하여, 충전 서비스 제공 가능 여부를 분석하고, 분석 결과에 따라, 충전 서비스를 제공할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 클라우드 컴퓨팅과 같은 기술로 구현될 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 복수의 충전 서비스 제공자들의 기업 정보를 저장할 수 있으며, 기업별로 각각의 충전 서비스 관리를 위한 충전 서비스 제공 가상 머신을 제공할 수 있다.
충전 서비스 기사 단말(400)은 충전 서비스 제공 서버(300)로부터 충전 서비스 작업 정보를 수신할 수 있다. 충전 서비스 작업 정보는 충전 서비스를 제공받을 차량 정보, 충전 타입 정보, 충전 서비스를 제공할 시간 정보, 및 충전 장소 정보 등을 포함할 수 있다. 충전 서비스 기사 단말(400)은 충전 서비스 기사가 가지고 다니는 단말 장치이거나, 충전 장치를 실어나르는 운송 수단에 내장된 단말 장치일 수 있다. 충전 서비스를 수행하는 운송 수단은 이동형 충전 장치를 구비할 수도 있고, 매립된 형태의 충전 장치를 구비할 수도 있다. 충전 서비스를 수행하는 운송 수단은 충전 서비스를 제공하는 충전소 내에서 대기하거나, 팝업 운송 수단 형태로 일정 기간 동안 일정 지역에 배치될 수 있다.
교통 정보 제공 서버(500)는 도로 상황 정보를 제공하는 서버일 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 교통 정보 제공 서버(500)와 연결되어, 충전 서비스 제공 플랜을 결정하기 위해 필요한 도로의 상세 정보나 교통 정보를 수집할 수 있다.
도 2는 차량(100)의 구성 및 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 2를 참조하면, 차량(100)은 메모리(110), 프로세서(120), 사용자 인터페이스 유닛(130), 통신 인터페이스 유닛(140), 주행 장치(150), 센서 장치(160)를 포함한다. 본 실시예와 관련된 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 도 2에 도시된 구성요소들 외에 다른 범용적인 구성요소들이 더 포함될 수 있음을 알 수 있다.
메모리(110)는 소프트웨어 및/또는 컴퓨터 프로그램을 저장할 수 있다. 메모리(110)는 프로세서(120)에 의해 실행 가능한 인스트럭션들을 저장할 수 있다. 프로세서(120)는 메모리(110)에 저장된 데이터에 접근하여 이를 이용하거나, 또는 새로운 데이터를 메모리(110)에 저장할 수 있다. 프로세서(120)는 메모리(110)에 저장된 인스트럭션들을 실행할 수 있다. 프로세서(120)는 적어도 하나의 프로세싱 모듈을 포함할 수 있다.
사용자 인터페이스 유닛(130)는 운전자와 같은 고객(사용자)으로부터 입력을 수신하는 입력부와 정보를 제공하는 출력부를 포함할 수 있다. 입력부는 고객(사용자)으로부터 다양한 형태의 입력을 받을 수 있으며, 출력부는 표시 패널 및 표시 패널을 제어하는 컨트롤러를 포함할 수 있다. 사용자 인터페이스 유닛(130)는 표시 패널과 터치 패널이 결합된 터치 스크린 형태로 제공될 수 있다.
통신 인터페이스 유닛(140)는 다른 장치 또는 네트워크와 유무선 통신을 수행할 수 있다. 이를 위해, 통신 인터페이스 유닛(140)는 다양한 유무선 통신 방법 중 적어도 하나를 지원하는 통신 모듈을 포함할 수 있다. 통신 인터페이스 유닛(140)는 차량(100)의 외부에 위치한 장치와 연결되어 신호 또는 데이터를 포함하는 메시지를 송수신할 수 있다.
주행 장치(150)는 브레이크, 엑셀러레이터, 조향 장치, 배터리 장치, 구동 모터, 변속기 등을 포함할 수 있다.
센서 장치(160)는 차량(100)이 위치해 있는 환경에 관한 정보를 감지하도록 구성되는 센서 및 센서들의 위치나 배향을 수정하도록 구성되는 하나 이상의 액추에이터들을 포함할 수 있다. 일 실시 예에 따라, 센서 장치(160)는 GPS(Global Positioning System), 카메라, 관성 센서, 가속도 센서, 지자기 센서, 온도 센서, 습도 센서, 기압 센서, 거리 센서, 속도 센서, IMU(Inertial Measurement Unit), RADAR 장치, 및 LIDAR 장치 중 적어도 하나를 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
도 3은 사용자 단말(200)의 구성 및 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 3을 참조하면, 사용자 단말(200)은 메모리(210), 프로세서(220), 사용자 인터페이스 유닛(230), 통신 인터페이스 유닛(240)를 포함한다. 본 실시예와 관련된 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 도 3에 도시된 구성요소들 외에 다른 범용적인 구성요소들이 더 포함될 수 있음을 알 수 있다.
메모리(210)는 소프트웨어 및/또는 컴퓨터 프로그램을 저장할 수 있다. 예를 들어, 메모리(210)는 애플리케이션, 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(API) 등과 같은 프로그램 및 다양한 종류의 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(210)는 프로세서(220)에 의해 실행 가능한 인스트럭션들을 저장할 수 있다.
프로세서(220)는 메모리(210)에 저장된 데이터에 접근하여 이를 이용하거나, 또는 새로운 데이터를 메모리(210)에 저장할 수 있다. 프로세서(220)는 메모리(210)에 저장된 인스트럭션들을 실행할 수 있다. 프로세서(220)는 사용자 단말(200)에 설치된 애플리케이션을 실행할 수 있다.
프로세서(220)는 적어도 하나의 프로세싱 모듈을 포함할 수 있다. 프로세서(220)는 인스트럭션 또는 컴퓨터 프로그램 등의 실행 결과에 대응되는 동작을 수행하도록 사용자 단말(200)에 포함된 다른 구성들을 제어할 수 있다.
사용자 인터페이스 유닛(230)는 고객(사용자)으로부터 입력을 수신하는 입력부와 정보를 제공하는 출력부를 포함할 수 있다. 입력부는 고객(사용자)으로부터 다양한 형태의 입력을 받을 수 있으며, 키패드, 터치 패널, 펜 인식 패널 중 적어도 하나를 포함한 형태일 수 있다. 출력부는 표시 패널 및 표시 패널을 제어하는 컨트롤러를 포함할 수 있으며, LCD(Liquid Crystal Display), OLED(Organic Light Emitting Diodes) 디스플레이, AM-OLED(Active-Matrix Organic Light-Emitting Diode), 및 PDP(Plasma Display Panel) 등과 같은 다양한 방식으로 구현될 수 있다. 표시 패널은 유연하게(flexible) 또는 착용할 수 있게(wearable) 구현될 수 있다. 사용자 인터페이스 유닛(230)는 표시 패널과 터치 패널이 결합된 터치 스크린 형태로 제공될 수 있다.
통신 인터페이스 유닛(240)는 다른 장치 또는 네트워크와 유무선 통신을 수행할 수 있다. 이를 위해, 통신 인터페이스 유닛(240)는 다양한 유무선 통신 방법 중 적어도 하나를 지원하는 통신 모듈을 포함할 수 있다. 예를 들어, Wi-Fi(Wireless Fidelity), 블루투스와 같은 근거리 통신, 3G, 4G, 5G 등과 같은 다양한 종류의 이동 통신 또는 초광대역 통신을 수행하는 통신 모듈이 포함될 수 있다. 통신 인터페이스 유닛(240)는 사용자 단말(200)의 외부에 위치한 장치와 연결되어 신호 또는 데이터를 포함하는 메시지를 송수신할 수 있다.
프로세서(220)는 메모리(210)에 저장된 인스트럭션들을 실행하여 다음과 같은 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(220)는 충전 서비스 지원 애플리케이션의 실행에 따른 사용자 인터페이스에 충전 서비스 호출 정보를 입력받고, 충전 서비스 제공 서버(300)에 충전 서비스 호출 정보를 전송할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(220)는 차량(100)의 충전 상태 정보를 포함하는 차량 정보를 차량(100)과의 통신을 통해 수신함으로써, 사용자 인터페이스에 자동으로 입력받고, 충전 요구량, 충전 요청 시간(작업 유효 시간), 충전 장소 정보를 포함하는 사용자 선택 정보를 사용자 인터페이스에 수동으로 입력받을 수 있다. 충전 상태 정보는 배터리 장치의 전체 충전 용량에 대한 정보와 현재 남아있는 충전 잔량에 대한 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(220)는 통신 인터페이스 유닛(240)을 통해, 충전 서비스 호출 정보를 전송한 것에 대한 응답으로, 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 충전 서비스 제공 서버(300)로부터 수신할 수 있다.
도 4는 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버(300)의 구성 및 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 충전 서비스 제공 서버(300)는 메모리(310), 프로세서(320), 스토리지(330), 통신 인터페이스 유닛(340)를 포함한다. 본 실시예와 관련된 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 도 4에 도시된 구성요소들 외에 다른 범용적인 구성요소들이 더 포함될 수 있음을 알 수 있다.
도 4의 블록도의 각 구성요소는 충전 서비스 제공 서버(300)의 구현 방식에 따라 분리, 추가, 또는 생략될 수 있다. 즉, 구현 방식에 따라 하나의 구성요소가 2 이상의 구성요소로 세분화되거나, 2 이상의 구성요소가 하나의 구성요소로 합쳐질 수도 있고, 일부 구성요소가 더 추가되거나 제거될 수 있다.
메모리(310)는 프로세서(320)에 의해 실행 가능한 인스트럭션들을 저장할 수 있다. 메모리(310)는 소프트웨어 또는 프로그램을 저장할 수 있다.
프로세서(320)는 메모리(310)에 저장된 인스트럭션들을 실행할 수 있다. 프로세서(320)는 충전 서비스 제공 서버(300)의 전반적인 제어를 수행할 수 있다. 프로세서(320)는 통신 인터페이스 유닛(340)를 통해 수신되는 정보 및 요청 사항을 획득하고, 수신되는 정보를 스토리지(330)에 저장할 수 있다. 또한, 프로세서(320)는 수신되는 정보를 가공할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(320)는 사용자 단말(200)로부터 수신되는 정보로부터 충전 서비스 제공에 이용되는 정보를 획득하거나, 수신되는 정보들을 관리하기 위한 가공행위를 수행하여, 스토리지(330)에 저장할 수 있다. 또한, 프로세서(320)는 사용자 단말(200)로부터 획득된 요청 사항에 대한 응답으로써, 스토리지(330)에 저장된 데이터 또는 정보를 이용하여, 통신 인터페이스 유닛(340)를 통해 사용자 단말(200), 충전 서비스 기사 단말(400), 교통 정보 제공 서버(500)에 충전 서비스를 제공하기 위한 정보를 전송할 수 있다.
스토리지(330)는 충전 서비스 제공 서버(300)가 충전 서비스를 제공하기 위해 필요한 각종 소프트웨어 및 정보들을 저장할 수 있다. 예를 들어, 스토리지(330)는 충전 서비스 제공 서버(300)에서 실행되는 프로그램, 애플리케이션, 및 충전 서비스에 이용되는 각종 데이터 또는 정보를 저장할 수 있다. 스토리지(330)는 차량(100), 사용자 단말(200), 충전 서비스 기사 단말(400), 교통 정보 제공 서버(500) 등으로부터 수신한 정보를 저장할 수 있다. 또한, 스토리지(330)는 차량(100) 또는 고객(사용자) 별로 충전 서비스 관리를 위한 정보를 데이터베이스화하여 저장 및 관리할 수 있다.
예를 들어, 스토리지(330)는 충전 서비스 상황 정보를 저장 및 관리할 수 있다. 충전 서비스 상황 정보는 충전 서비스 기사 상황 정보 및 충전 장치 상황 정보를 포함할 수 있으며, 각 충전 스테이션의 충전 스테이션 상황 정보를 포함할 수도 있다. 충전 서비스 기사 상황 정보는 충전 서비스 기사의 상태 정보나 위치 정보일 수 있다. 충전 장치 상황 정보는 충전 장치의 충전 가능한 배터리량 정보나 충전 타입 정보 등일 수 있다. 충전 스테이션 상황 정보는 충전 스테이션의 상태 정보나 충전 타입 정보 등일 수 있다.
다른 예를 들어, 스토리지(330)는 차량 식별 정보나 고객(사용자) 식별 정보에 대응시켜, 고객(사용자)의 차량 정보, 차량 이용 패턴 정보 및 충전 패턴 정보를 저장할 수 있다. 이와 같이 스토리지(330)에 저장된 정보들은 빅데이터화되어, 다양한 종류의 알고리즘이나 수학 모델, 통계 모델을 통해, 차량 관리에 이용되는 정보를 예측하는데 이용될 수 있다. 예를 들어, 프로세서(320)는 스토리지(330)에 저장된 충전 서비스 로그 파일에 기초하여 배터리 장치의 노후화도를 추정할 수 있고, 충전 패턴을 분석할 수 있다. 프로세서(320)는 배터리 수명 예측 모델에 배터리 장치의 노후화도와 충전 패턴을 적용하여, 배터리 장치의 수명을 예측할 수 있다.
통신 인터페이스 유닛(340)는 차량(100), 사용자 단말(200), 충전 서비스 기사 단말(400), 교통 정보 제공 서버(500) 등과 같은 외부 기기와 통신을 수행할 수 있다. 예를 들어, 충전 서비스 제공 서버(300)는 사용자 단말(200)로부터 충전 서비스 요청이나 충전 서비스 환경을 갖추기 위한 사전 설정 정보 등을 수신할 수 있고, 외부 기기의 요청에 응답하여, 충전 서비스에 관련된 정보들을 제공할 수 있다.
충전 서비스 제공 서버(300)는 부하 분산 서버와 충전 서비스를 제공하는 기능 서버들로 구성될 수 있다. 예를 들어, 기능 서버들은 충전 서비스 접수 서버, 충전 서비스 상황 정보 관리 서버, 충전 서비스 제공 플랜 결정 서버 등이 될 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 기능별로 나눠진 복수의 서버들로 구성되거나, 하나로 통합된 형태의 서버가 될 수도 있다.
프로세서(320)는 메모리(310)에 저장된 인스트럭션들을 실행하여 다음과 같은 동작을 수행할 수 있다.
일 예에 따라, 프로세서(320)는 통신 인터페이스 유닛(340)을 통해, 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(320)는 통신 인터페이스 유닛(340)을 통해, 외부 기기(예를 들어, 사용자 단말(200))로부터 차량(100)의 충전 상태 정보에 기초한 자동 호출 정보를 수신한 것에 대한 응답으로, 외부 기기에 충전 서비스 제공 문의를 전송할 수 있다. 충전 서비스를 정기 구독하는 고객의 경우, 고객이 직접 충전 서비스 호출을 하지 않더라도, 차량(100)의 배터리가 일정 수준 이하로 낮아지면, 충전 서비스 제공 서버(300)로 자동 호출이 이루어질 수 있다. 충전 서비스 제공 문의에는 자동 호출 정보에 포함되어 있는 충전 상태 정보나 충전 장소 정보에 기초한 충전 서비스 제공 시의 예상 결과 또는 안내 메시지가 포함되어 있을 수 있다. 프로세서(320)는 충전 서비스 제공 문의를 전송한 것에 대한 응답으로, 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신할 수 있다. 다른 예를 들어, 차량(100)의 충전 상태 정보에 기초한 자동 호출 정보를 수신한 경우, 충전 서비스 제공 서버(300)의 프로세서(320)는 충전 서비스 제공 서버(300)에 저장된, 충전 서비스를 구독하는 사용자의 정보에 기초하여, 충전 서비스 호출 정보를 획득할 수 있다. 또 다른 예를 들어, 외부 기기가 차량(100)의 충전 상태 정보에 기초하여 고객(사용자)에게 자동 호출 여부를 푸쉬 메시지로 문의하여 고객(사용자)의 승인을 받고, 충전 서비스 호출 정보를 충전 서비스 제공 서버(300)로 전송할 수도 있다.
일 예에 따라, 프로세서(320)는 수신된 충전 서비스 호출 정보, 스토리지(330)에 저장된 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 설정하고, 하나 이상의 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용과 충전 서비스의 제공에 따른 이득을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출하고, 산출된 보상 값에 기초하여, 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정할 수 있다. 충전 서비스 제공 플랜은 실시간으로 발생하는 고객의 요청에 따라, 실시간 정보들에 기초하여 최적의 충전 서비스를 고객에게 제공할 수 있다. 이는 충전 서비스 기사나 충전 서비스 기사의 충전 장치와 같은, 충전 서비스 제공에 이용되는 한정된 리소스를 최적으로 배치시켜 좋은 품질의 충전 서비스를 제공하기 위함이다. 프로세서(320)는 통신 인터페이스 유닛(340)을 통해, 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 적어도 하나의 외부 기기에 전송할 수 있다.
일 예에 따라, 프로세서(320)는 충전 서비스 기사 별로, 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 결정하고, 하나 이상의 경로에 대해, 경로 선정 모델을 적용하여 보상(reward) 값을 산출할 수 있다. 프로세서(320)는 산출된 보상 값에 기초하여, 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당할 수 있다.
일 예에 따른 경로 선정 모델은, 경로를 구성하는 각 도로의 도로 상황 정보에 기초하여, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용을 결정하고, 충전 서비스 상황 정보에 기초하여, 충전 서비스를 제공하는 과정에서 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득 및 충전 스테이션에서 충전 장치의 충전에 따른 이득을 결정할 수 있다. 이때, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용은 각 도로의 도로 상세 정보 및 교통 정보에 따라 결정될 수 있다. 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득은 고객의 충전 서비스 요청 시간과 충전 서비스의 제공 시간이 서로 겹치는 정도에 비례하여 결정될 수 있다. 충전 스테이션에서 충전 장치의 충전에 따른 이득은 충전 장치의 잔여 배터리량에 반비례하여 결정될 수 있다.
일 예에 따라, 프로세서(320)는 충전 서비스 제공 플랜에 따른 충전 서비스 제공 시간을 추정하고, 통신 인터페이스 유닛(340)을 통해, 추정된 충전 서비스 제공 시간을 포함한 예상 결과를 적어도 하나의 외부 기기에 전송할 수 있다.
일 예에 따라, 프로세서(320)는 통신 인터페이스 유닛(340)을 통해, 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 제공 플랜에 대한 승인 정보를 수신함에 응답하여, 충전 서비스 제공 플랜에 대응되는 최적의 충전 서비스 기사의 충전 서비스 기사 단말(400)에 충전 서비스 작업 정보를 전송할 수 있다.
도 5는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하여 차량 충전을 위한 충전 서비스를 제공하는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 상황 정보를 관리할 수 있다.(S505) 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 기사 상황 정보를 통해 충전 서비스 기사가 서비스 제공 중인지 대기 상태인지 확인하고, 어느 위치에 있는지 확인할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 장치 상황 정보를 통해 충전 장치가 충전 서비스를 제공할 수 있는 잔여 배터리량을 확인할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 스테이션 상황 정보를 통해 각 충전 스테이션의 위치와 가용 상태 정보를 확인할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 상황 정보를 실시간으로 반영하여, 데이터베이스로 관리할 수 있다.
사용자 단말(200)은 충전 서비스 지원 애플리케이션을 실행할 수 있다.(S510) 충전 서비스 지원 애플리케이션은 사용자 단말(200)이나 차량(100)에 설치되어 있을 수 있으나, 이하 설명의 편의상, 도 5에 도시된 바와 같이, 충전 서비스 지원 애플리케이션이 사용자 단말(200)에 설치된 것을 전제로 설명한다.
사용자 단말(200)은 차량(100)에 충전 상태 정보를 요청할 수 있다.(S515) 차량(100)과 사용자 단말(200) 간의 통신 연결이 가능한 경우, 사용자 단말(200)은 최신 차량 정보를 획득하기 위하여, 충전 서비스 지원 애플리케이션이 실행되면, 자동으로 차량(100)에 차량 정보를 요청할 수 있다. 다만, 도 5에 도시된 바와 달리, 고객(사용자)이 직접 사용자 단말(200)에 차량 정보를 수동으로 입력할 수도 있다.
차량(100)은 충전 상태 정보를 확인할 수 있다.(S520)
차량(100)은 사용자 단말(200)에 충전 상태 정보를 전송할 수 있다.(S525) 사용자 단말(200)은 차량(100)으로부터 차량(100)의 현재 충전 상태 정보를 수신함으로써, 차량 정보를 업데이트할 수 있다.
사용자 단말(200)은 충전 서비스 호출 정보를 입력받을 수 있다.(S530) 사용자 단말(200)은 차량(100)의 충전 상태 정보를 포함하는 차량 정보, 충전 요구량, 충전 요청 시간(작업 유효 시간), 충전 장소 정보 등을 입력받을 수 있다.
도 6은 차량 충전을 위한 충전 서비스 지원 애플리케이션의 실행에 따른 사용자 인터페이스를 설명하기 위한 도면이다.
사용자 단말(200)은 충전 서비스 호출 정보를 입력받을 수 있는 사용자 인터페이스를 제공할 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 충전 서비스 지원 애플리케이션의 실행에 따른 사용자 인터페이스는 고객(사용자)이 예약 가능한 시간대들과 비용, 충전 요구량을 선택하는 조절바 등이 한눈에 보이는 형태일 수 있다. 고객(사용자)이 예약 가능한 시간대들마다 비용이 다를 수 있으며, 새벽 예약 시간대들은 조금 더 할인된 가격으로 충전을 요청할 수 있다. 고객(사용자)은 화면을 터치한 상태에서 조절바를 끌어 올림으로써 충전 요구량을 결정할 수 있다.
다시 도 5를 참조하면, 사용자 단말(200)은 충전 서비스 호출 정보를 충전 서비스 제공 서버(300)에 전송할 수 있다.(S535) 충전 서비스 호출 정보는 차량 정보와 사용자 선택 정보를 포함할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 사용자 단말(200)로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신할 수 있다.
다만, 충전 서비스 제공 서버(300)는 도 5에 도시된 바와 달리, 충전 서비스 호출 정보의 수신 없이도, 소정의 조건을 만족하면, 충전 서비스를 제공할 수 있도록, 충전 서비스가 실행될 조건 및 충전 서비스 호출 정보에 대응되는 정보를 사전에 설정해 둘 수 있다. 이에 따르면, 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스가 실행될 조건이 감지되면(예를 들어, 차량(100)의 충전 상태 정보가 소정의 기준보다 작은 경우), 사전에 설정된 충전 서비스 호출 정보에 대응되는 정보를 획득할 수 있다. 이하 설명의 편의상, 충전 서비스 제공 서버(300)가 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신하는 예를 중심으로 설명하나, 이에 제한되는 것은 아니다.
교통 정보 제공 서버(500)는 충전 서비스 제공 서버(300)에 도로 상황 정보를 전송할 수 있다.(S540) 충전 서비스 제공 서버(300)는 교통 정보 제공 서버(500)로부터 도로 상황 정보를 수신할 수 있다. 도로 상황 정보는 실시간으로 또는 주기적으로 업데이트될 수도 있고, 충전 서비스 제공 서버(300)의 요청이 있을 때에 제공될 수도 있다.
충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 호출 정보, 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정할 수 있다.(S545) 충전 서비스 제공 서버(300)는 가용 상태의 충전 서비스 기사와 충전 장치를 고려하여, 적어도 하나의 충전 서비스 호출 정보에 포함된 고객의 요청 사항을 만족할 수 있는 충전 서비스 기사를 고객에게 할당할 수 있다. 이와 관련하여, 이하 도 7a, 도 7b, 도 7c, 도 7d, 도 8, 도 9, 및 도 10을 참조하여, 상세히 설명한다.
도 7a, 도 7b, 도 7c, 및 도 7d는 실시간으로 발생하는 고객 요청에 따라 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 과정에서 충전 서비스 기사의 이동에 따라 고려되는 요소들을 설명하기 위한 도면이다.
도 7a에서는 특정 시간을 기준으로, 충전 장치를 가진 충전 서비스 기사 1이 고객 1과 고객 2에게 충전 서비스를 제공하기 위해 이동 하는 경로의 예를 나타내고 있다.
이동 경로는 복수 개의 도로들로 구성되어 있고, 인접한 도로들 간의 연결 지점은 노드에 해당되고, 각 도로는 양쪽 끝의 노드들을 연결하는 엣지에 해당될 수 있다. 따라서, 도로 상황 정보는 엣지 특징으로서 나타낼 수 있다. 예를 들어, 도로 1은 (500, 200)으로 표현할 수 있는데, 이것은 도로의 길이가 500 미터이고, 교통 혼잡도가 20이라는 의미일 수 있으며, 도로 상황 정보는 이 외에도 다른 정보들을 더 포함할 수 있다.
도 7a는 16:00을 기준으로 고객 1과 고객 2로부터 충전 서비스 호출이 접수되었을 때, 충전 장치를 가진 충전 서비스 기사 1의 위치를 나타내고 있다. 도 7a를 보면, 현재 충전 서비스 작업을 진행 중이지 않는 가용 상태의 충전 서비스 기사 1은 잔여 배터리량이 30%인 충전 장치를 가지고 있다. 각각의 고객에 대한 정보를 보면, 충전 요구량, 충전 서비스와 관련된 고객의 충성도(loyality), 위치 정보, 충전 요청 시간(작업 유효 시간) 등을 포함하고 있을 수 있다. 예를 들어, 고객 2는 차량(100)의 배터리의 충전 요구량이 20%이고, 충성도 지수가 10이며, 소정의 위도 및 경도에 해당하는 위치에 있고, 18:00 ~ 19:00에 충전 서비스 제공이 완료될 것을 요청하는 고객(사용자)임을 알 수 있다. 고객 2는 고객 1에 비해, 충전 요청 시간이 더 빠르고, 충전 서비스를 더 자주 이용하는 충성도가 높은 고객임을 알 수 있다.
충전 서비스 제공 서버(300)는 도 7a와 같은 상황에서, 충전 장치를 가진 충전 서비스 기사 1이 충전 서비스를 호출한 고객 1과 고객 2 모두에게 도달하기 위한 경로를 확인할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 고객 1 및 고객2 에게 충전 서비스를 제공하기 위해 충전 서비스 기사 1의 충전 장치의 잔여 배터리 량과 두 고객의 충전 요청 시간을 고려해, 두 고객 모두에게 충전 서비스를 제공할 수 있도록, 충전 서비스 기사 1의 동선을 결정할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 기사1의 현재 위치를 출발 지점으로 하고, 고객1, 고객2, 또는 이동형 배터리 충전소1를 충전 서비스 기사 1의 목적지로 할 수 있으며, 두 고객 중 최소 하나는 필수 경유 지점으로 설정할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 기사 1이 이동할 수 있는 여러 경로에 대해, 각 고객(사용자)의 충성도와 충전 요구량, 각 경로의 길이와 교통 혼잡도, 충전 서비스를 제공하기 전후의 충전 장치의 잔여 배터리량, 충전소의 위치 등을 고려하여, 이동 경로를 결정할 수 있다. 한편, 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 기사가 제 시간 내에 고객에게 충전 서비스를 제공할 수 없을 것으로 판단되면, 고객의 충전 서비스 요청을 거절할 수도 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 두 고객이 충전을 요청한 시간이 16:00을 기준으로 2시간 이후이며, 충전 서비스 기사 1의 충전 장치의 잔여 배터리량(30%)이 고객 1 및 고객 2 모두에게 충전 서비스를 제공하기에 부족한 것을 고려해, 충전 서비스 기사 1이 이동형 배터리 충전소 1로 이동해 17:00까지 충전 장치를 충전한 후, 고객 2에게 이동해 18:00까지 충전 서비스 제공을 완료하고, 고객1에게 이동해 19:00까지 충전 서비스 제공을 완료할 수 있도록 동선을 결정할 수 있다.
도 7b는 17:30을 기준으로 충전 서비스 기사 1이 이동형 배터리 충전소 1에서 보유한 충전 장치의 충전을 완료한 상황 및 고객3으로부터 새로운 예약 요청이 발생한 상황을 설명하는 도면이다. 충전 서비스 기사 1이 보유한 충전 장치의 배터리를 충전함으로써, 잔여 배터리 량이 30% 에서 80%으로 증가하였고, 이에 따라, 고객 1 및 고객 2의 충전 요구량을 충족시킬 수 있는 상황이 됨을 알 수 있다. 이때, 고객3의 충전 서비스 예약 요청이 새롭게 발생하였는데, 충전 요청 시간이 19:00 ~ 20:00으로 고객 1과 중복되는 상황이다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 기사 1이 고객 2의 위치에서부터 고객 3의 위치까지 이동하는 것이 이동 거리 및 교통 혼잡도를 고려하였을 때 고객1의 위치까지 이동하는 것 보다 더 짧은 시간 내에 이동이 가능하고, 충전 장치의 잔여 배터리 량이 고객 1 및 고객 3에게 충전 서비스를 제공하기에 충분하다고 판단할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 고객 1보다 고객 3에게 먼저 충전 서비스를 제공하더라도 고객 1의 요청 시간 내에 충전 서비스를 제공할 수 있을 것으로 판단하여, 충전 서비스 기사 1이 고객 1에게 충전 서비스 제공을 완료해야 할 예상 시간을 19:00 에서 20:00로 변경하고 고객 3에게 충전 서비스 제공을 완료해야 할 예상 시간을 19:00로 결정하여, 동선을 결정할 수 있다.
도 7c는 18:30을 기준으로 충전 서비스 기사 1이 고객2에게 충전 서비스를 완료한 상황, 그리고 고객4와 고객5의 예약이 발생한 상황을 설명하는 도면이다. 충전 서비스 기사1이 고객2에게 20%만큼의 충전 서비스 제공을 완료하면, 충전 서비스 기사1의 충전 장치의 잔여 배터리 량이 80%에서 60%로 변경됨을 알 수 있다. 이때, 고객4 및 고객5의 예약 요청이 새롭게 발생하였고, 두 고객 모두 충전 요청 시간이 21:00 ~ 22:00으로 동일한 경우이다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 기사 1이 20:00에 고객 1에 대한 충전 서비스 제공을 완료할 경우, 도로상 거리 및 교통 혼잡도 등을 고려했을 때 고객 4에게 이동하는 것이 고객 5로 이동하는 것 보다 더 짧은 시간이 소요될 것으로 예측하고, 고객 4가 고객 5보다 충성도가 더 높음을 판단하고, 고객 5의 충전 요구량까지 고려하면 충전 서비스 기사 1의 충전 장치의 잔여 배터리 량을 초과할 것으로 예측할 수 있다. 이에 따라, 충전 서비스 제공 서버(300)는 고객 4와 고객 5 모두에게 21:00 ~ 22:00에 충전 서비스를 제공할 수는 없을 것으로 판단하여, 고객 5의 충전 서비스 예약 요청을 거절하고, 고객 4에게 충전 서비스 제공을 완료해야 할 예상 시간을 21:00로 결정하여, 동선을 결정할 수 있다.
도 7d는 19:30을 기준으로 충전 서비스 기사 1이 고객3에게 충전 서비스를 완료하고, 고객 1에게 이동하는 상황을 설명하는 도면이다. 충전 서비스 기사 1이 고객3에게 20%만큼의 충전 서비스 제공을 완료하면, 충전 서비스 기사1의 충전 장치의 잔여 배터리 량이 60%에서 40%로 변경됨을 알 수 있다. 이후, 충전 서비스 기사 1은 고객 1과 고객 4에게 순차적으로 충전 서비스를 제공할 수 있다.
도 8은 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용과 충전 서비스의 제공에 따른 이득을 반영하는 경로 선정 모델을 설명하기 위한 도면이다.
경로 선정 모델은, 경로를 구성하는 각 도로의 도로 상황 정보에 기초하여, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용을 결정하고, 충전 서비스 상황 정보에 기초하여, 충전 서비스를 제공하는 과정에서 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득 및 충전 스테이션에서 충전 장치의 충전에 따른 이득을 결정할 수 있다. 각 충전 서비스 기사의 경로에 대해, 경로 선정 모델을 적용하면 비용과 이득을 합산하여 보상(reward) 값이 산출될 수 있다. 결과적으로, 산출된 보상 값에 기초하여, 고객에게 가장 적합한 충전 서비스 기사와 경로가 결정될 수 있다.
충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용은 각 도로의 도로 상세 정보 및 교통 정보에 따라 결정될 수 있다. 예를 들어, 각 도로의 시작 지점과 끝 지점, 길이, 제한 속도와 같은 고유 특성 정보와 교통 혼잡도, 도로 공사 여부와 같은 변동 특성 정보 중 적어도 하나의 정보가 고려될 수 있다. 충전 서비스 기사가 고객에게 도달하기까지 이동해야 하는 도로의 길이가 길고, 교통 혼잡도가 높을수록, 더 많은 비용이 드는 것으로 볼 수 있으므로, 경로 선정 시, 최소 거리 또는 최단 시간의 경로 선정 알고리즘 등이 활용될 수 있다.
충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득은 고객의 충전 서비스에 대한 요청 시간과 충전 서비스의 제공 시간이 서로 겹치는 정도에 비례하여 결정될 수 있다. 다시 말해, 고객이 요청한 충전 요청 시간(작업 유효 시간) 내에 충전 서비스의 제공이 완료되는 정도에 따라 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득이 결정될 수 있다. 도 8을 보면, 충전 서비스에 대한 요청 시간과 충전 서비스의 제공 시간이 서로 겹치는 시간에 대해, 겹치는 시간의 길이에 비례하여 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득이 결정될 수 있다. 예를 들어, 충전 서비스 기사가 도착하여 충전 서비스를 제공한 시간이 고객이 지정한 1시간의 충전 요청 시간 내에서 모두 또는 일부만 이루어지는지에 따라 이득이 결정될 수 있다.
충전 스테이션에서 충전 장치의 충전에 따른 이득은 충전 장치의 잔여 배터리량에 반비례하여 결정될 수 있다. 도 8에 도시된 바와 같이, 충전 장치의 잔여 배터리량이 적을 수록 충전 장치의 충전에 따른 이득은 커지고, 충전 장치의 잔여 배터리량이 많을 수록 충전 장치의 충전에 따른 이득은 작아질 수 있다. 이에 따라, 충전서비스 제공을 위한 충전 장치의 잔여 배터리량이 충분한 경우, 충전 스테이션에서 충전하지 않고, 충전 장치의 잔여 배터리량이 부족한 경우에만, 충전 스테이션에서 충전하도록 하여, 신속한 충전 서비스가 제공될 수 있도록 할 수 있다.
도 9 및 도 10은 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 일 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 9 및 도 10에서는 세 명의 고객과 두 명의 충전 서비스 기사가 있는 경우를 예로 들어, 충전 서비스 제공 서버(300)가 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 방식을 설명한다. 앞서 도 7 및 도 8에서 설명한 충전 서비스 기사의 이동 및 충전 서비스의 제공에 따라 고려되는 요소들에 대해서, 비용(cost)과 이득(gain)을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 충전 서비스 제공 서버(300)가 충전 서비스 제공 플랜을 결정할 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 두 명의 충전 서비스 기사(elecman 1, elecman 2)가 세 명의 고객(client 1, client 2, client 3)의 충전 서비스 호출에 대해, 충전 서비스 제공 서버(300)는 각각의 고객에게 어느 충전 서비스 기사를 어느 순서로 할당해야 할지를 결정해야 한다. 이때, 충전 서비스 제공 서버(300)는 도 10에 도시된 바와 같이, 각 충전 서비스 기사 별로, 각 고객에게 이동하는 다양한 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용과 충전 서비스의 제공에 따른 이득을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출함으로써, 주어진 상황에서 최적의 충전 서비스 기사가 할당되도록 충전 서비스 제공 플랜을 결정할 수 있다. 주어지는 상황 정보가 시간의 흐름에 따라 변동될 수 있으므로, 각 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스 제공이 완료되거나 충전 스테이션에서의 충전을 완료한 경우, 즉 충전 서비스 기사가 가용 상태에 있을 때, 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 제공 플랜을 결정할 수 있다.
도 10을 보면, 충전 서비스 기사 1(elecman 1)에 대해서는 두 개의 후보 경로가 선정되고, 충전 서비스 기사 2(elecman 2)에 대해서는 한 개의 후보 경로가 선정되었음을 알 수 있다. 즉, 충전 서비스 기사 1(elecman 1)은 현재의 최초 위치에서 고객 1(client 1), 고객 2(client 2), 고객 3(client 3)의 순서로 이동하는 후보 경로 1과 최초 위치에서 고객 3(client 3), 고객 2(client 2), 고객 1(client 1)의 순서로 이동하는 후보 경로 2에 따라 이동하는 것이 고려될 수 있다. 충전 서비스 기사 2(elecman 2)는 현재의 최초 위치에서 고객 3(client 3), 고객 2(client 2), 고객 1(client 1)의 순서로 이동하는 후보 경로 3에 따라 이동하는 것이 고려될 수 있다.
충전 서비스 제공 서버(300)는 후보 경로 1, 후보 경로 2, 후보 경로 3에 대해 경로 선정 모델을 적용하여, 충전 서비스를 제공하는 과정에서 각 스텝마다 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용 또는 충전 서비스의 제공에 따른 이득을 결정하여, 보상 값을 결정할 수 있다. 도 10을 보면, 후보 경로 1에 대한 전체 보상 값은 '700', 후보 경로 2에 대한 전체 보상 값은 '300', 후보 경로 3에 대한 전체 보상 값은 '550'이므로, 후보 경로 1에 따라, 고객 1(client 1)에게 충전 서비스 기사 1(elecman 1)이 먼저 할당될 수 있고, 후보 경로 3에 따라, 고객 3(client 3)에게 충전 서비스 기사 2(elecman 2)가 할당될 수 있다. 고객 2에 대해, 충전 서비스 기사 2가 후보 경로 3에 따라 가는 경우, 고객 3의 위치에서 고객 2의 위치로 이동하는 것에 대해 '-220'의 경비가 발생하고, 고객 2에 대해 충전 서비스 제공도 지연되어 '300'의 이득이 발생한다. 반면, 고객 2에 대해, 충전 서비스 기사 1이 후보 경로 1에 따라 가는 경우, 고객 1의 위치에서 고객 2의 위치로 이동하는 것에 대해 '-10'의 경비가 발생하고, 고객 2에 대해 충전 서비스의 제공 완료에 따라 '500'의 이득이 발생하므로, 고객 2에게 충전 서비스 기사 1(elecman 1)이 할당될 수 있음을 알 수 있다. 결과적으로, 도 9의 예에 대해서는, 충전 서비스 기사 1(elecman 1)이 후보 경로 1에 따라, 고객 1에게 먼저 충전 서비스를 제공한 후 고객 2에게 충전 서비스를 제공하고, 충전 서비스 기사 2가 후보 경로 3에 따라, 고객 3에게 충전 서비스를 제공하는 것이 세 명의 고객(client 1, client 2, client 3)에게 두 명의 충전 서비스 기사(elecman 1, elecman 2)를 최적으로 할당하는 충전 서비스 제공 플랜이 될 수 있다.
한편, 충전 서비스 호출이 특정 시간대에 폭주하거나 특정 지역으로 편중되어, 가용 상태의 모든 충전 서비스 기사들에 대해, 모든 경로를 고려하여, 경로 선정 모델을 적용한 결과, 특정 고객에 대해서는 요청한 시간 내에 충전 서비스를 제공할 수 없는 경우, 별도의 대기조인 서비스 요원들을 투입할 수 있으며, 이마저도 불가능하면, 충전 서비스를 제공할 수 없음을 해당 특정 고객에게 알려줄 수 있다.
다시 도 5를 참조하면, 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 사용자 단말(200)에 전송할 수 있다.(S 550) 사용자 단말(200)은 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 충전 서비스 제공 서버(300)로부터 수신할 수 있다.
사용자 단말(200)은 충전 서비스 제공 서버(300)로부터 수신된 예상 결과에 기초하여, 사용자 인터페이스를 출력할 수 있다.(S 555) 예를 들어, 사용자 단말(200)은 충전 서비스 기사의 예상 도착 시간이나 충전 서비스 예상 소요 시간을 대기 화면의 사용자 인터페이스에 출력할 수 있다. 고객(사용자)은 사용자 인터페이스에 출력된 예상 정보를 보고, 충전 서비스를 호출할 것인지를 결정할 수 있다.
도 11 및 12는 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 나타내는 사용자 인터페이스를 설명하기 위한 도면이다.
도 11을 참조하면, 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과의 다양한 형태의 메시지를 나타내고 있다. 도 11에 도시된 다양한 예들을 보면, 각 메시지에는 충전 서비스 기사의 예상 도착 시간이 포함되거나 충전 서비스 예상 소요 시간이 포함될 수 있다. 또한, 이러한 예상의 정확도를 나타내는 확률 정보가 함께 표시될 수도 있다. 또한, 면적 당 충전 서비스 기사의 수가 높은 곳이나 충전 전용 장소와 같은 소정의 충전 서비스 제공 장소에서 충전 서비스 호출이 있는 경우, 예상 도착 시간이나 충전 완료 시간을 보장할 수 있다는 문구를 포함시킬 수 있다. 또한, 고객(사용자)이 요청한 충전 요구량을 리마인더 시켜주는 메시지가 포함될 수도 있다. 고객(사용자)은 사용자 인터페이스에 표시된 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 확인하고, 승인 정보를 사용자 단말(200)을 통해 충전 서비스 제공 서버(300)로 전송할 수 있다.
한편, 메시지와 함께, 고객(사용자)에게 할당된 충전 서비스 기사의 상세 정보가 함께 제공될 수 있다. 또한, 충전 서비스 시에 함께 요청할 추가 서비스나 참고 사항을 입력할 수 있는 메뉴 버튼이 함께 제공될 수 있다.
도 12는 고객(사용자)이 요청한 충전 장소가 충전 서비스를 제공하기에 적절하지 않은 경우, 고객(사용자)이 요청한 충전 장소를 대체할 수 있는 대체 장소를 안내해주는 사용자 인터페이스를 나타내고 있다. 예를 들어, 고객(사용자)가 요청한 충전 장소가 외부인의 출입이 통제된 곳이거나, 서비스 대상 지역이 아니거나, 고속도로 한복판과 같이 차량(100)이 정차할 수 없는 장소인 경우, 즉, 충전 서비스 제공이 불가능한 지역일 때, 고객(사용자)의 위치에서 가장 가까운 대체 장소를 안내해줄 수 있다. 이와 함께, 대체 장소 주변의 랜드마크나 인근 명소에 대한 정보를 제공하여, 고객(사용자)이 대체 장소를 쉽게 찾도록 안내할 수도 있다.
다시 도 5를 참조하면, 사용자 단말(200)은 충전 서비스에 대한 승인 정보를 충전 서비스 제공 서버(300)로 전송할 수 있다.(S560)
충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 작업 정보를 최적의 충전 서비스 기사로 선정된 충전 서비스 기사의 단말(400)에 전송할 수 있다.(S 565) 이에 따라, 충전 서비스 기사는 충전 서비스를 제공받을 차량(100)의 차량 정보, 충전 서비스를 제공할 시간 정보, 및 충전 장소 정보 등을 파악하고, 충전 서비스 기사는 충전 서비스를 제공할 수 있다.
도 13은 충전 서비스 기사와 대화가 가능한 채팅창을 제공하는 사용자 인터페이스를 설명하기 위한 도면이다.
충전 서비스 기사에 의해 충전 서비스 제공이 완료되면, 사용자 단말(200)에 충전이 완료되었음을 나타내는 메시지가 출력될 수 있다. 이때, 사용자 단말(200)의 화면에 충전 서비스 기사와 대화를 주고 받는 대화 공간을 오픈할 수 있는 '대화 하기' 메뉴 버튼이 함께 제공될 수 있다. 이를 통해, 충전 서비스 기사는 충전 서비스를 제공하는 동안 발생한 문제점이나 추가 서비스 사항에 대해 고객(사용자)에게 알려줄 수 있다. 또한, 고객(사용자)은 대화 공간을 통해, 충전 서비스 기사에게 고마움을 표시하거나 충전 서비스 기사에게 보상이 지급될 수 있도록 하는 아이템을 제공할 수 있다. 이에 따라, 고객(사용자)과 충전 서비스 기사 간의 소통이 원활하게 되고, 충전 서비스의 품질도 향상될 수 있다.
도 14는 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법을 나타낸 흐름도이다.
충전 서비스 제공 서버(300)는 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법을 수행할 수 있다. 이상에서 설명한 내용과 중복되는 용어 및 내용에 대해서는 이하 그 기재를 생략한다.
1410 단계에서, 충전 서비스 제공 서버(300)는 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신할 수 있다. 외부 기기는 차량(100) 또는 사용자 단말(200)일 수 있다. 충전 서비스 호출 정보는 차량(100)의 충전 상태 정보를 포함하는 차량 정보와 충전 요구량, 충전 요청 시간, 충전 장소 정보 등의 사용자 선택 정보를 포함할 수 있다.
차량(100)에 잔여 배터리량이 소정의 수준 이하로 떨어지면, 충전 서비스 제공 서버(300)는 외부 기기로부터 차량(100)의 충전 상태 정보에 기초한 자동 호출 정보를 수신할 수 있다.
일 예에 따르면, 충전 서비스 제공 서버(300)는 이에 대한 응답으로, 외부 기기에 충전 서비스 제공 문의를 전송하고, 충전 서비스 제공 문의를 전송한 것에 대한 응답으로, 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신할 수 있다. 다른 예에 따르면, 차량(100)의 충전 상태 정보에 기초한 자동 호출 정보를 수신한 경우, 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 제공 서버(300)에 저장된, 충전 서비스를 구독하는 사용자의 정보에 기초하여, 충전 서비스 호출 정보를 획득할 수 있다.
1420 단계에서, 충전 서비스 제공 서버(300)는 적어도 하나의 외부 기기로부터 수신된 충전 서비스 호출 정보, 충전 서비스 제공 서버(300)에 저장된 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 설정하고, 하나 이상의 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용과 충전 서비스의 제공에 따른 이득을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출하고, 산출된 보상 값에 기초하여, 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 기사 별로, 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 결정하고, 하나 이상의 경로에 대해, 경로 선정 모델을 적용하여 보상(reward) 값을 산출할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 산출된 보상 값에 기초하여, 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당할 수 있다.
경로 선정 모델은, 경로를 구성하는 각 도로의 도로 상황 정보에 기초하여, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용을 결정하고, 충전 서비스 상황 정보에 기초하여, 충전 서비스를 제공하는 과정에서 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득 및 충전 스테이션에서 충전 장치의 충전에 따른 이득을 결정하여, 리워드 값을 산출할 수 있다. 이때, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용은 각 도로의 도로 상세 정보 및 교통 정보에 따라 결정될 수 있다. 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득은 고객의 충전 서비스 요청 시간과 충전 서비스의 제공 시간이 서로 겹치는 정도에 비례하여 결정될 수 있다. 충전 스테이션에서 충전 장치의 충전에 따른 이득은 충전 장치의 잔여 배터리량에 반비례하여 결정될 수 있다.
1430 단계에서, 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 적어도 하나의 외부 기기에 전송할 수 있다. 충전 서비스 제공 서버(300)는 충전 서비스 제공 플랜에 따른 충전 서비스 제공 시간을 추정하고, 추정된 충전 서비스 제공 시간을 포함한 예상 결과를 적어도 하나의 외부 기기에 전송할 수 있다. 이후, 충전 서비스 제공 서버(300)는 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 제공 플랜에 대한 승인 정보를 수신함에 응답하여, 충전 서비스 제공 플랜에 대응되는 최적의 충전 서비스 기사의 충전 서비스 기사 단말(400)에 충전 서비스 작업 정보를 전송할 수 있다.
상술한 실시예들 각각은 서버에서 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법을 수행하는 소정의 단계들을 실행시키기 위하여, 매체에 저장된 컴퓨터 프로그램 또는 애플리케이션 형태로 제공될 수 있다. 또한, 상술한 실시예들 각각은 단말 장치에서 차량 충전을 위한 충전 서비스 지원 방법을 수행하는 소정의 단계들을 실행시키기 위하여, 매체에 저장된 컴퓨터 프로그램 또는 애플리케이션 형태로 제공될 수 있다.
다시 말해서, 상술한 실시예들 각각은 서버의 적어도 하나의 프로세서로 하여금, 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법을 수행하는 소정의 단계들을 수행하도록 하는, 매체에 저장된 컴퓨터 프로그램 또는 애플리케이션 형태로 제공될 수 있다. 또한, 상술한 실시예들 각각은 단말 장치의 적어도 하나의 프로세서로 하여금, 차량 충전을 위한 충전 서비스 지원 방법을 수행하는 소정의 단계들을 수행하도록 하는, 매체에 저장된 컴퓨터 프로그램 또는 애플리케이션 형태로 제공될 수 있다.
상술한 실시예들은 컴퓨터 또는 프로세서에 의하여 실행 가능한 인스트럭션 및 데이터를 저장하는 컴퓨터 판독 가능 저장매체의 형태로 구현될 수 있다. 상기 인스트럭션 및 데이터 중 적어도 하나는 프로그램 코드의 형태로 저장될 수 있으며, 프로세서에 의해 실행되었을 때, 소정의 프로그램 모듈을 생성하여 소정의 동작을 수행할 수 있다. 이와 같은 컴퓨터 판독 가능 저장매체는 read-only memory (ROM), random-access memory (RAM), flash memory, CD-ROMs, CD-Rs, CD+Rs, CD-RWs, CD+RWs, DVD-ROMs, DVD-Rs, DVD+Rs, DVD-RWs, DVD+RWs, DVD-RAMs, BD-ROMs, BD-Rs, BD-R LTHs, BD-REs, 마그네틱 테이프, 플로피 디스크, 광자기 데이터 저장 장치, 광학 데이터 저장 장치, 하드 디스크, 솔리드-스테이트 디스크(SSD), 그리고 인스트럭션 또는 소프트웨어, 관련 데이터, 데이터 파일, 및 데이터 구조들을 저장할 수 있고, 프로세서나 컴퓨터가 인스트럭션을 실행할 수 있도록 프로세서나 컴퓨터에 인스트럭션 또는 소프트웨어, 관련 데이터, 데이터 파일, 및 데이터 구조들을 제공할 수 있는 어떠한 장치라도 될 수 있다.
이제까지 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 개시된 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 개시된 실시예들이 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 발명의 범위는 전술한 실시예들의 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 발명의 범위에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (15)

  1. 스토리지;
    통신 인터페이스 유닛;
    인스트럭션들을 저장하는 메모리; 및
    상기 인스트럭션들을 실행하여, 상기 통신 인터페이스 유닛을 통해, 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신하고, 상기 수신된 충전 서비스 호출 정보, 상기 스토리지에 저장된 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 설정하고, 상기 하나 이상의 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용(cost)과 충전 서비스의 제공에 따른 이득(gain)을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출하고, 상기 산출된 보상 값에 기초하여, 상기 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하고, 상기 통신 인터페이스 유닛을 통해, 상기 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는 프로세서;
    를 포함하는, 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 서버.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 인스트럭션들을 실행하여,
    차량의 충전 상태 정보에 기초한 자동 호출 정보를 수신한 경우, 상기 충전 서비스 제공 서버에 저장된, 충전 서비스를 구독하는 사용자의 정보에 기초하여, 상기 충전 서비스 호출 정보를 획득하는, 충전 서비스 제공 서버.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 경로 선정 모델은,
    상기 경로를 구성하는 각 도로의 상기 도로 상황 정보에 기초하여, 상기 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용을 결정하고, 상기 충전 서비스 상황 정보에 기초하여, 상기 충전 서비스를 제공하는 과정에서 상기 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득 및 충전 스테이션에서 충전 장치의 충전에 따른 이득을 결정하여, 상기 보상 값을 산출하는, 충전 서비스 제공 서버.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용은 상기 각 도로의 도로 상세 정보 및 교통 정보에 따라 결정되고,
    상기 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득은 상기 고객의 충전 서비스 요청 시간과 상기 충전 서비스의 제공 시간이 서로 겹치는 정도에 비례하여 결정되며,
    상기 충전 스테이션에서 상기 충전 장치의 충전에 따른 이득은 상기 충전 장치의 잔여 배터리량에 반비례하여 결정되는, 충전 서비스 제공 서버.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 인스트럭션들을 실행하여,
    상기 충전 서비스 제공 플랜에 따른 충전 서비스 제공 시간을 추정하고, 상기 통신 인터페이스 유닛을 통해, 상기 추정된 충전 서비스 제공 시간을 포함한 상기 예상 결과를 상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는, 충전 서비스 제공 서버.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 인스트럭션들을 실행하여,
    상기 통신 인터페이스 유닛을 통해, 상기 적어도 하나의 외부 기기로부터 상기 충전 서비스 제공 플랜에 대한 승인 정보를 수신함에 응답하여, 상기 충전 서비스 제공 플랜에 대응되는 상기 최적의 충전 서비스 기사의 단말에 충전 서비스 작업 정보를 전송하는, 충전 서비스 제공 서버.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 인스트럭션들을 실행하여,
    상기 통신 인터페이스 유닛을 통해, 상기 외부 기기로부터 차량의 충전 상태 정보에 기초한 자동 호출 정보를 수신한 것에 대한 응답으로, 상기 외부 기기에 충전 서비스 제공 문의를 전송하고, 상기 충전 서비스 제공 문의를 전송한 것에 대한 응답으로, 상기 외부 기기로부터 상기 충전 서비스 호출 정보를 수신하는, 충전 서비스 제공 서버.
  8. 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신하는 단계;
    상기 수신된 충전 서비스 호출 정보, 충전 서비스 제공 서버에 저장된 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 설정하고, 상기 하나 이상의 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용(cost)과 충전 서비스의 제공에 따른 이득(gain)을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출하고, 상기 산출된 보상 값에 기초하여, 상기 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 단계; 및
    상기 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는 단계;
    를 포함하는, 충전 서비스 제공 서버에 의해 수행되는 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 충전 서비스 호출 정보를 수신하는 단계는,
    차량의 충전 상태 정보에 기초한 자동 호출 정보를 수신한 경우, 상기 충전 서비스 제공 서버에 저장된, 충전 서비스를 구독하는 사용자의 정보에 기초하여, 상기 충전 서비스 호출 정보를 획득하는 단계를 포함하는, 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법.
  10. 제8 항에 있어서,
    상기 경로 선정 모델은,
    상기 경로를 구성하는 각 도로의 상기 도로 상황 정보에 기초하여, 상기 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용을 결정하고, 상기 충전 서비스 상황 정보에 기초하여, 상기 충전 서비스를 제공하는 과정에서 상기 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득 및 충전 스테이션에서 충전 장치의 충전에 따른 이득을 결정하여, 상기 보상 값을 산출하는, 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용은 상기 각 도로의 도로 상세 정보 및 교통 정보에 따라 결정되고,
    상기 충전 서비스의 제공 완료에 따른 이득은 상기 고객의 충전 서비스 요청 시간과 상기 충전 서비스의 제공 시간이 서로 겹치는 정도에 비례하여 결정되며,
    상기 충전 스테이션에서 상기 충전 장치의 충전에 따른 이득은 상기 충전 장치의 잔여 배터리량에 반비례하여 결정되는, 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법.
  12. 제8 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는 단계는,
    상기 충전 서비스 제공 플랜에 따른 충전 서비스 제공 시간을 추정하는 단계; 및
    상기 추정된 충전 서비스 제공 시간을 포함한 상기 예상 결과를 상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는 단계를 포함하는, 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법.
  13. 제8 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 외부 기기로부터 상기 충전 서비스 제공 플랜에 대한 승인 정보를 수신함에 응답하여, 상기 충전 서비스 제공 플랜에 대응되는 상기 최적의 충전 서비스 기사의 단말에 충전 서비스 작업 정보를 전송하는 단계를 더 포함하는, 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법.
  14. 제8 항에 있어서,
    상기 외부 기기로부터 차량의 충전 상태 정보에 기초한 자동 호출 정보를 수신한 것에 대한 응답으로, 상기 외부 기기에 충전 서비스 제공 문의를 전송하는 단계를 더 포함하고,
    상기 충전 서비스 호출 정보를 수신하는 단계는,
    상기 충전 서비스 제공 문의를 전송한 것에 대한 응답으로, 상기 외부 기기로부터 상기 충전 서비스 호출 정보를 수신하는, 차량 충전을 위한 충전 서비스 제공 방법.
  15. 적어도 하나의 외부 기기로부터 충전 서비스 호출 정보를 수신하는 인스트럭션들;
    상기 수신된 충전 서비스 호출 정보, 충전 서비스 제공 서버에 저장된 충전 서비스 상황 정보, 및 도로 상황 정보를 이용하여, 충전 서비스 기사 별로, 충전 서비스를 호출한 적어도 하나의 고객에게 이동하는 하나 이상의 경로를 설정하고, 상기 하나 이상의 경로에 대해, 충전 서비스 기사의 이동에 따른 비용(cost)과 충전 서비스의 제공에 따른 이득(gain)을 반영하는 경로 선정 모델을 적용하여, 보상 값을 산출하고, 상기 산출된 보상 값에 기초하여, 상기 적어도 하나의 고객에게 최적의 충전 서비스 기사를 할당하는 충전 서비스 제공 플랜을 결정하는 인스트럭션들; 및
    상기 충전 서비스 제공 플랜에 따른 예상 결과를 상기 적어도 하나의 외부 기기에 전송하는 인스트럭션들;
    을 포함하는, 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.
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