WO2022167124A1 - Kopfstütze für einen fahrzeugsitz und kraftfahrzeug mit fahrzeugsitz und kopfstütze - Google Patents

Kopfstütze für einen fahrzeugsitz und kraftfahrzeug mit fahrzeugsitz und kopfstütze Download PDF

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neck
support
occupant
vehicle seat
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Bernd Schmidt
Volker Sautter
Hans Ziesing
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Mercedes Benz Group AG
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Definitions

  • the invention relates to a headrest for a vehicle seat according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention also relates to a motor vehicle with a vehicle seat and headrest according to patent claim 10.
  • a vehicle seat for a motor vehicle which can be designed in particular as a passenger car, often has a headrest which is usually adjustably attached to a backrest of the vehicle seat.
  • the headrest serves to support a head of a vehicle occupant, ie an occupant's head.
  • the headrest allows the occupant to assume a particularly comfortable position in the vehicle and also reduces the risk of injury, for example to the neck of the occupant, in the event of an impact by supporting the head.
  • actuator-driven neck supports in the form of a drawer are known from the prior art.
  • Disadvantages of the prior art are a lack of comfort when operating and/or using the neck support and a possible risk of injury from protruding neck supports.
  • a first aspect of the invention relates to a headrest.
  • the headrest according to the invention for a vehicle seat includes a padded support surface, which is used to support an occupant's head.
  • the vehicle seat is in particular a motor vehicle seat for a motor vehicle, which is designed as a passenger car, for example.
  • the headrest is advantageously held in a height-adjustable manner on a backrest of the vehicle seat.
  • the support surface is padded, for which purpose the headrest advantageously has a pad.
  • the occupant's head is the head of an occupant or user of the motor vehicle, which can support the head on the support surface, for example to relax.
  • the vehicle seat In an intended position or usage position of the vehicle seat and thus the headrest in the motor vehicle, the vehicle seat is oriented so that the occupant is sitting in the vehicle and the backrest is not folded back to lie down.
  • the support surface In this intended position, the support surface is oriented essentially vertically, so that in particular a back of the occupant's head can be supported on the support surface, for example against acceleration forces of the motor vehicle along the vehicle longitudinal direction.
  • the headrest includes a neckrest.
  • the invention provides that the neck support is designed to be pivotable between a flat position and an angular position by means of at least one friction hinge, with one end region of the neck support forming part of the support surface in the flat position and in the angular position, the end area of the neck support is at an angle to the support surface and is adjacent to it.
  • the end area is in particular at an angle to the support surface in such a way that the end area points in the direction of a neck when the vehicle occupant is sitting on the vehicle seat as intended. Due to the adjoining of the end area to the supporting surface, in particular now reduced, in the angular position, the end area can transition, in particular seamlessly, into the supporting surface.
  • the end area serves as part of the support surface, in particular for supporting the occupant's head.
  • the angled position is made possible by the angled protruding end of the neck support that the end advantageous to Supporting a connected to the occupant's head neck area or neck and / or shoulder area of the occupant is formed.
  • the end area of the neckrest in the surface position is the lower area of the support surface. In the angular position, the end area thus borders the support surface at the bottom.
  • the end area of the neck support can also be referred to as a folding wing and overall forms a folding wing of the headrest.
  • the friction hinge is a mechanical component which is used to move the neck support between the angular position and the surface position using external torque and to hold the neck support independently in the respective position or in an intermediate position in the respective position.
  • the functional principle of the friction hinge which can also be referred to as a torque hinge, is based on friction.
  • a breakaway torque and/or a moment of movement can correspond to a dynamic moment, which allows the occupant or the user to move the neck support comfortably and without jerking.
  • the pivoting can take place in particular into or out of the angular position by the occupant manually pulling it forward, for example at the end region.
  • the headrest with the neckrest in the surface position looks like an ordinary headrest.
  • the headrest and thus the vehicle seat can be designed particularly elegantly, for example.
  • the lower area of a headrest cushion is designed to be pivotable via a friction hinge, with no optical change compared to the known prior art being recognizable when folded back. Pivoting or forward pivoting can be done by manually pulling a lower edge of the padding forward. The dimensional stability in the respective position is achieved through the resistance of the friction hinge.
  • the invention thus results in the advantage that, in addition to good head support, adequate and in particular individually adjustable neck support is made possible for a vehicle occupant.
  • the vehicle seat can be a front seat or a seat in the rear of the vehicle.
  • the advantage of the invention is that the external geometry of the headrest is visually the same and the headrest can therefore also be used For example, when adjusting the height relative to a backrest of the vehicle seat, there is no restriction compared to an ordinary headrest.
  • the headrest according to the invention offers an additional function and acts as a comfortable and effective neck support for the vehicle occupant.
  • a particularly simple technical solution to the adjustability or pivotability of the neck support can be implemented by using the friction hinge.
  • the neck support is in functional use in its respective position, ie both in the flat position and in the angular position.
  • the neck support has a use position and a non-use position, with no function being achieved in the latter.
  • the use of the friction hinge has the advantage that in the event of an accident, for example due to an impact event on the motor vehicle, an extended neck support can fall or move independently from the angular position back into the surface position due to the force.
  • the headrest can be used just as safely as an ordinary headrest.
  • a resistance of the friction hinge is adapted to the impact event, as a result of which the neck support pivots independently into the flat position in the event of an impact event.
  • the resistance, in particular the frictional resistance of the friction hinge in the event of an accident, results in the neck support returning automatically, for example due to centrifugal forces and/or other forces.
  • the neck support comprises a frame element which forms a contour of the end area.
  • an outer shape of the end area of the neck support and in the surface position thus an outer shape of the support surface is formed by a frame or the frame element.
  • the shape of the end area of the neck support used to support the neck is thus formed by the frame element.
  • the frame element is advantageously covered with a cushion or a cushion element. This results in the advantage that the shape of the end region can be formed in a particularly simple manner; for this purpose, the frame can be connected in a rotationally fixed manner to part of the friction hinge, whereby the frame element is particularly advantageous when the occupant pivots the neck support as a handle or handle element can be used.
  • the headrest includes a massage device.
  • the massage device of the headrest or the neckrest can, for example, cause a massage effect on the head or neck and/or shoulder area of the occupant via a mechanical movement.
  • the headrest can thus advantageously be used particularly comfortably by the occupant, as a result of which, for example, a journey by motor vehicle can be made particularly pleasant.
  • the massage device has a vibration element.
  • the vibration element is, for example, a motor with a shaft on which an unbalanced weight is arranged.
  • the vibration element has the advantage that the massage device can be designed in a particularly simple and thus, for example, inexpensive manner.
  • the massage device has a pneumatic actuator.
  • the pneumatic actuator operates, for example, an actuator which provides for a deformation of at least a partial area of the neck support, in particular a partial area of the end area. This can cause a massage effect on the occupant.
  • the advantage of the pneumatic actuator is that the massage can be carried out particularly intensively and/or particularly precisely.
  • the massage device is arranged on the neck support, and there in particular on the end area and very particularly on the frame element.
  • the area of the headrest that is used to support the neck has a device for massaging the vehicle occupant.
  • the arrangement of the massage device on the neck support and in particular on the end area makes it possible for the massage effect to be applied quasi on an edge or the lower end of the head or neck support.
  • the massage effect can extend to the lower neck or upper shoulder area of the occupant, as a result of which the occupant can particularly relax.
  • the headrest has a removable cushion element which can be fixed to the support surface by means of a fastening element.
  • a cushion element which can be particularly soft and/or cuddly, for example to allow the occupant's head to sink particularly well into the cushion element, so that the cushion element can also be referred to as a cuddly cushion.
  • the fastening element can in particular be designed in such a way that the cushion element can be adapted relative to the support surface, for example to a size of the occupant.
  • the position of the cushion element can be influenced by pivoting the neck support. This results in the advantage that the use of the headrest is particularly comfortable for the occupant and the effectiveness of the neck support can be increased.
  • the cushion element comprises a heating element.
  • the cushion element has a heater, which can increase the temperature of at least part of the cushion element compared to, for example, an ambient temperature.
  • the heating element can also be designed in such a way that it is not used, or not only for heating, but also for cooling.
  • the heating element can also be designed as a temperature control element.
  • a second aspect of the invention relates to a motor vehicle, in particular a passenger car, with a vehicle seat which has a headrest according to the invention.
  • the vehicle includes a vehicle seat, which in particular has a backrest.
  • the headrest is advantageously held on this.
  • the headrest of the vehicle seat is provided with a headrest cushion, for example, which is designed to be pivotable via a friction hinge.
  • a headrest cushion for example, which is designed to be pivotable via a friction hinge.
  • advantages and advantageous configurations of the first aspect are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of a headrest with a neckrest, the end area of which is pivoted into an angular position
  • FIG. 2 shows the headrest according to FIG. 1 in a schematic perspective view, with the end region being pivoted into a flat position;
  • FIG. 3 shows a schematic perspective view of the headrest with the end area in the angular position without padding
  • FIG. 4 shows a schematic perspective view of the headrest without upholstery with the end area in the flat position
  • FIG. 5 shows a schematic perspective view of the headrest with side paneling and end area in the flat position
  • FIG. 6 shows a schematic perspective view of the headrest according to FIG. 5 in the angular position.
  • Fig. 1 shows a schematic perspective view of a headrest 10 for a vehicle seat 11 of a motor vehicle, not shown, in particular a passenger car.
  • the vehicle seat 11 has a headrest 10 for supporting an occupant's head 12 of a vehicle occupant.
  • the headrest 10 is attached to a backrest 14 of the vehicle seat 11 .
  • Headrests 10, which offer a special comfort function, also have a neck support 16. So that the headrest 10 can support the occupant's head 12 particularly advantageously, the headrest 10 has a support surface 18 which is padded.
  • a cushion 20 is provided for this purpose, for example.
  • the neckrest 16 is between a flat position shown in FIG. 2 and an angular position shown here in FIG at least one friction hinge 22 shown in FIGS. 3 and 4 is pivotable.
  • an end region 24 of the neck restraint 16 is part of the support surface 18.
  • the end region 24 of the neck restraint 16 is positioned at an angle to the support surface 18, with the end region 24 being designed to support a neck region 26 or neck connected to the occupant's head 12 is.
  • the end region 24 is essentially at the lower end of the headrest 10.
  • the headrest 10 has the advantage that the neckrest 16 does not have to be pivoted into a non-use position unnecessarily if the neck is to be supported is currently not desirable, since it takes over the function of the support surface 18 in the surface position and thus serves as a support for the occupant's head 12 instead of the neck support.
  • a resistance of the friction hinge 22 is advantageously adapted to an impact event, that is to say in particular to the acceleration which can act on the motor vehicle or the headrest 10 or the neckrest 16 .
  • the neck support 16 can pivot independently into the flat position.
  • the motor vehicle shown and the headrest 10 shown each result in the advantage that the use of the friction hinge 22 makes it possible to provide a particularly simple technical solution for pivoting the neckrest 16 .
  • Due to the design of the friction hinge 22 and the tuning of its resistance, in particular the frictional resistance, when it is actuated the headrest 10 can be operated particularly easily, for example with one hand of the occupant, and the neckrest 16 can thus be pivoted.
  • the neckrest in the event of an impact, for example in the event of an accident, the neckrest can be automatically reset to the flat position, which means that the headrest 10 shown can be operated safely.
  • the headrest 10 can be used both for a vehicle seat 11 in the front area and for a vehicle seat 11 in the rear area of the motor vehicle.
  • the headrest 10 can be connected to the backrest 14 by means of fixing elements 30 and via these in a height-adjustable manner.
  • the structure of the headrest 10 can include a base element 36 or a base body, to which, for example, the friction hinge 22 and/or the cushion 20 are attached, among other things.
  • a removable cushion element 28 is advantageously provided, which can be fixed to the support surface 18 by means of a fastening element (not shown). Additionally, the cushion member 28 may include a heating element 42 that may be used to heat and/or cool the cushion member 28 and thus warm and/or cool the occupant's head 12 and neck region 26, respectively.
  • cushion element 28 with end region 24 when pivoting neck support 16 allows heating element 42 to be positioned particularly advantageously on neck region 26 of the vehicle occupant, as a result of which heat can be introduced into neck region 26 and/or shoulder region of the vehicle occupant in a particularly advantageous manner , whereby the headrest 10 can be used particularly comfortably.
  • the headrest 10 can have a massage device 32 which can include both a vibration element and/or a pneumatic actuator in order to achieve a massage effect for the vehicle occupant.
  • the massage device 32 is in particular on the neck support 16 and there on the End area 24 is arranged, whereby the massage device 32 can be positioned particularly advantageously on the neck area 26 of the vehicle occupant, since a massage there can usually lead to more relaxation than directly on the occupant's head 12.
  • FIG. 2 also shows the headrest 10 according to FIG. 1 in a schematic perspective view, in which, in contrast to FIG.
  • FIG. 3 and 4 also show the headrest 10 in a schematic perspective view, now with the cushion 20 removed, as a result of which the friction hinge 22 can be seen particularly well.
  • 3 shows the neck support 16 in the angular position
  • FIG. 4 shows the neck support 16 in the flat position.
  • a first part 34 of the friction hinge 22 is held on the base element 36 of the headrest 10 .
  • a second part 38 of the friction hinge 22 which can be pivoted relative to the first part 34 by overcoming the frictional force and thus enables the neck support 16 to be pivoted, is held on the neck support 16 .
  • the neck support 16 has a frame element 40 which defines or forms a contour of the end region 24 .
  • the frame element 40 can be connected at least indirectly in a rotationally fixed or stationary manner to the second part 38 of the friction hinge 22, as a result of which the frame element 40 can be configured particularly advantageously as a handle for pivoting the neck support 16.
  • FIG. 5 shows the headrest 10 in the flat position in a further schematic perspective view.
  • 6 shows the headrest 10 in the angular position in a further schematic perspective view.
  • 5 and FIG. 6 show the headrest 10 according to FIGS. 1 to 4, with the cushion element 28 being removed or not being provided.
  • both Figs. 5 and 6 show a side panel 44 which covers the base member 36 and is normally assembled for the operation of the vehicle seat 11.
  • FIGS. 5 and 6 show a side element 46, which can serve as an operating element, for example for adjusting the height of the headrest 10, and/or as a holding element, for example for the fastening element of the cushion element 28.
  • Comfortable and effective neck support can be achieved by the headrest 10 shown and the motor vehicle presented.
  • the Neck support is advantageous because, in the event of an accident, the end region 24 can pivot back independently.
  • the headrest 10 can be designed in such a way that it has the same external appearance as a headrest without a neckrest 16 . Due to the pivotable end area 24, the heating effect of the heating element 42 in the neck area can be increased in a particularly advantageous manner. In addition, a targeted neck massage by the massage device 32 is possible.
  • the headrest 10 is thus particularly easy to operate and particularly convenient to use.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze (10) für einen Fahrzeugsitz (11), mit einer gepolsterten Abstützfläche (18) zum Abstützen eines Insassenkopfes (12) und mit einer Nackenstütze (16), wobei die Nackenstütze (16) zwischen einer Flächenposition und einer Winkelposition mittels wenigstens eines Reibscharniers (22) verschwenkbar ausgebildet ist, wobei in der Flächenposition ein Endbereich (24) der Nackenstütze (16) einen Teil der Abstützfläche (18) bildet und in der Winkelposition der Endbereich (24) der Nackenstütze (16) gewinkelt zur Abstützfläche (18) steht und an diese angrenzt. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Kopfstütze (10).

Description

Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit Fahrzeugsitz und Kopfstütze
Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz und Kopfstütze gemäß dem Patentanspruch 10.
Ein Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, welches insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet sein kann, weist häufig eine Kopfstütze auf, welche in der Regel verstellbar an einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angebracht ist. Die Kopfstütze dient dazu, einen Kopf eines Fahrzeuginsassens, also einen Insassenkopf, abzustützen. Durch die Kopfstütze kann zum einen eine besonders bequeme Position durch den Insassen in dem Fahrzeug eingenommen werden und zum anderen ein Verletzungsrisiko, beispielsweise an einem Nacken des Insassen, bei einem Aufprall durch Stützen des Kopfes verringert werden kann.
Darüber hinaus existieren im Stand der Technik Fahrzeugsitze, welche zusätzlich zu der Kopfstütze eine Nackenstütze aufweisen, wie beispielsweise in der
DE 10 2005 030 258 A1 gezeigt. Ferner sind aus dem Stand der Technik aktuatorisch verfahrbare Nackenstützen in Form einer Schublade bekannt.
Nachteilig beim Stand der Technik sind ein mangelnder Komfort bei der Bedienung und/oder Benutzung der Nackenstütze sowie ein mögliches Verletzungsrisiko durch hervorstehende Nackenstützen.
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz sowie einen entsprechenden Kraftwagen bereitzustellen, welche eine besonders einfach zu bedienende und komfortabel zu benutzende Nackenstütze aufweisen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Kopfstütze. Die erfindungsgemäße Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz umfasst eine gepolsterte Abstützfläche, welche zum Abstützen eines Insassenkopfes dient. Bei dem Fahrzeugsitz handelt es sich insbesondere um einen Kraftfahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, welches beispielsweise als Personenkraftwagen ausgebildet ist. Dabei ist die Kopfstütze vorteilhafterweise höhenverstellbar an einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes gehalten. Die Abstützfläche ist gepolstert ausgebildet, dazu weist die Kopfstütze vorteilhafterweise ein Polster auf. Bei dem Insassenkopf handelt es sich um den Kopf eines Insassen beziehungsweise Benutzers des Kraftfahrzeugs, welcher beispielsweise zum Entspannen den Kopf an der Abstützfläche abstützen kann. In einer bestimmungsgemäßen Position beziehungsweise Gebrauchsposition des Fahrzeugsitzes und somit der Kopfstütze in dem Kraftfahrzeug, ist die Fahrzeugsitz so orientiert, dass der Insasse in dem Fahrzeug sitzt und die Rückenlehne nicht zum Liegen nach hinten geklappt ist. In dieser bestimmungsgemäßen Position ist die Abstützfläche im Wesentlichen senkrecht orientiert, so dass insbesondere ein Hinterkopfbereich des Insassenkopfes an der Abstützfläche beispielsweise gegen Beschleunigungskräfte des Kraftfahrzeugs entlang der Fahrzeuglängsrichtung abgestützt werden kann. Ferner umfasst die Kopfstütze eine Nackenstütze.
Damit die Nackenstütze durch den Insassen besonders vorteilhaft bedient und benutzt werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Nackenstütze zwischen einer Flächenposition und einer Winkelposition mittels wenigstens eines Reibscharniers verschwenkbar ausgebildet ist, wobei in der Flächenposition ein Endbereich der Nackenstütze einen Teil der Abstützfläche bildet und in der Winkelposition der Endbereich der Nackenstütze gewinkelt zur Abstützfläche steht und an diese angrenzt. Dabei steht der Endbereich insbesondere derart gewinkelt zur Abstützfläche, dass der Endbereich in Richtung eines Nackens zeigt, wenn der Fahrzeuginsasse bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzt. Durch das Angrenzen des Endbereichs an die, insbesondere nun verkleinerte, Abstützfläche in der Winkelposition, kann der Endbereich, insbesondere nahtlos, in die Abstützfläche übergehen.
In der Flächenposition dient der Endbereich als Teil der Abstützfläche insbesondere zum Abstützen des Insassenkopfes. In der Winkelposition wird durch das gewinkelt Abstehen des Endbereichs der Nackenstütze ermöglicht, dass der Endbereich vorteilhaft zum Abstützen eines mit dem Insassenkopf verbundenen Nackenbereichs beziehungsweise Nackens und/oder Schulterbereichs des Insassen ausgebildet ist. In der Gebrauchsposition beziehungsweise in einem montierten Zustand der Kopfstütze ist der Endbereich der Nackenstütze in der Flächenposition der untere Bereich der Abstützfläche. In der Winkelposition grenzt der Endbereich somit unten an die Abstützfläche an. Der Endbereich der Nackenstütze kann auch als Klappflügel bezeichnet werden und bildet insgesamt einen Klappflügel der Kopfstütze.
Das Reibscharnier ist ein mechanisches Bauelement, welches dazu dient die Nackenstütze per externem Drehmoment zwischen der Winkelposition und der Flächenposition zu bewegen und in der jeweiligen Position oder aber auch in einer Zwischenposition die Nackenstütze selbstständig in der jeweiligen Position zu halten. Das Funktionsprinzip des Reibscharniers, welches auch als Drehmomentscharnier bezeichnet werden kann, beruht auf Reibung. Dabei kann beispielsweise ein Losbrechmoment und/oder ein Bewegungsmoment mit einem dynamisches Moment korrespondieren, welches dem Insassen beziehungsweise dem Benutzer eine angenehme, ruckelfreie Bewegung der Nackenstütze ermöglicht. Dabei kann das Verschwenken insbesondere in die oder aus der Winkelposition über ein händisches Vorziehen durch den Insassen beispielsweise an dem Endbereich erfolgen.
Durch das Ausbilden eines Teils der Abstützfläche durch die Nackenstütze, mutet die Kopfstütze mit der Nackenstütze in der Flächenposition an, wie eine gewöhnliche Kopfstütze. Wodurch die Kopfstütze und somit der Fahrzeugsitz beispielsweise besonders elegant ausgebildet werden können. Mit anderen Worten ist der untere Bereich eines Kopfstützpolsters über ein Reibscharnier schwenkbar ausgeführt, wobei im zurückgeklappten Zustand keine optische Veränderung gegenüber dem bekannten Stand der Technik erkennbar ist. Das Verschwenken beziehungsweise das Vorschwenken kann über ein händisches Vorziehen an einer unteren Polsterkannte erfolgen. Die Formstabilität in der jeweiligen Position wird über den Widerstand des Reibscharniers erreicht.
Somit ergibt sich durch die Erfindung der Vorteil, dass zusätzlich zu einer guten Kopfabstützung eine ausreichende und insbesondere individuell einstellbare Nackenabstützung für einen Fahrzeuginsassen ermöglicht wird. Bei dem Fahrzeugsitz kann es sich um einen Vordersitz oder um einen Sitz Fondbereich des Fahrzeugs handeln. Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, dass bei optisch gleicher Kopfstützenaußengeometrie und somit auch Benutzbarkeit der Kopfstütze beispielsweise bei der Höhenverstellung relativ zu einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes keine Einschränkung im Vergleich zu einer gewöhnlichen Kopfstütze besteht. Darüber hinaus bietet die erfindungsgemäße Kopfstütze eine zusätzliche Funktion und wirkt dabei als angenehme und wirksame Nackenabstützung für den Fahrzeuginsassen. Darüber hinaus ist durch die Verwendung des Reibscharniers eine besonders einfache technische Lösung der Verstellbarkeit beziehungsweise der Verschwenkbarkeit der Nackenabstützung realisierbar. Darüber hinaus ist die Nackenstütze in ihrer jeweiligen Position, also sowohl in der Flächenposition als auch in der Winkelposition in funktionellem Gebrauch. Im Gegensatz dazu nimmt im Stand der Technik die Nackenstütze eine Gebrauchs- und eine Nichtgebrauchsstellung ein, wobei in letztere keine Funktion erzielt wird.
Darüber hinaus ergibt sich durch die Verwendung des Reibscharniers, der Vorteil, dass im Falle eines Unfalls beispielsweise durch ein Aufprallereignis an dem Kraftfahrzeug eine ausgefahrene Nackenstütze kraftbedingt eigenständig von der Winkelposition zurück in die Flächenposition fallen beziehungsweise fahren kann. Somit kann die Kopfstütze genau so sicher wie eine gewöhnliche Kopfstütze verwendet werden. Dazu wird in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ein Widerstand des Reibscharniers an das Aufprallereignis angepasst, wodurch bei dem Aufprallereignis ein selbstständiges Verschwenken der Nackenstütze in die Flächenposition erfolgt. Mit anderen Worten wird durch den Widerstand, insbesondere Reibwiderstand des Reibscharniers im Falle eines Unfalls eine selbstständige Zurückstellung der Nackenstütze, beispielsweise aufgrund von Fliehkräften und/oder weiteren Kräften, erreicht.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Nackenstütze ein Rahmenelement, welches eine Kontur des Endbereichs ausbildet. Mit anderen Worten wird eine äußere Form des Endbereichs der Nackenstütze und in der Flächenposition somit eine äußere Form der Abstützfläche durch einen Rahmen beziehungsweise das Rahmenelement gebildet. Auch die Form des zum Abstützen des Nackens genutzten Endbereichs der Nackenstütze wird somit durch das Rahmenelement gebildet. Vorteilhafterweise ist das Rahmenelement dabei mit einem Polster beziehungsweise einem Polsterelement überzogen. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass auf besonders einfache Weise die Form des Endbereichs ausgebildet werden kann, dazu kann der Rahmen insbesondere drehfest mit einem Teil des Reibscharniers verbunden sein, wodurch das Rahmenelement besonders vorteilhaft bei dem Verschwenken der Nackenstütze als Griff beziehungsweise Griffelement durch den Insassen benutzt werden kann. In weiterer vorteilhafer Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Kopfstütze eine Massageeinrichtung. Die Massageeinrichtung der Kopfstütze beziehungsweise der Nackenstütze, kann beispielsweise über eine mechanische Bewegung einen Massageeffekt am Kopf beziehungsweise Nacken und/oder Schulterbereich des Insassen hervorzurufen. So kann die Kopfstütze vorteilhafterweise besonders komfortabel durch den Insassen benutzt werden, wodurch beispielsweise eine Reise mit dem Kraftfahrzeug besonders angenehm gestaltet werden kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Massageeinrichtung ein Vibrationselement auf. Dabei ist das Vibrationselement beispielsweise ein Motor mit Welle, auf welcher einem Gewicht mit Unwucht angeordnet ist. Dadurch kann zumindest ein Teil in der Massageeinrichtung in Schwingung versetzt werden, welche als Massageeffekt über die Kopfstütze an den Insassen übertragen wird. Durch das Vibrationselement ergibt sich der Vorteil, dass die Massageinrichtung besonders einfach und somit beispielsweise konstengünstig ausgebildet werden kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Massageeinrichtung einen pneumatischen Aktor auf. Dabei bedient der pneumatische Aktor beispielsweise ein Stellglied, welches eine Verformung zumindest eines Teilbereichs der Nackenstütze, insbesondere eines Teilbereichs des Endbereichs vorsieht. Dadurch kann bei dem Insassen ein Massageeffekt hervorgerufen werden. Durch den pneumatischen Aktor ergibt sich der Vorteil, dass die Massage beispielsweise besonders intensiv und/oder besonders punktgenau durchgeführt werden kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Massageeinrichtung an der Nackenstütze, und dort insbesondere am Endbereich und ganz besonders an dem Rahmenelement, angeordnet. Mit anderen Worten weist der Bereich der Kopfstütze, welche zum Abstützen des Nackens dient, eine Vorrichtung zum Massieren des Fahrzeuginsassen auf. Durch die Anordnung der Massageeinrichtung an der Nackenstütze und insbesondere an dem Endbereich wird es ermöglicht, dass quasi an einer Kante beziehungsweise dem untere Ende der Kopf- beziehungsweise Nackenstütze die Massagewirkung aufgebracht werden kann. Dadurch kann sich die Massagewirkung auf den unteren Nacken beziehungsweise oberen Schulterbereich des Insassen erstrecken, wodurch der Insasse ganz besonders entspannen kann. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Kopfstütze ein abnehmbares Kissenelement auf, welches mittels eines Befestigungselements an der Abstützfläche fixierbar ist. Mit anderen Worten ist ein Kissenelement vorgesehen, welches insbesondere besonders weich und/oder anschmiegsam ausgebildet sein kann, um beispielsweise den Insassenkopf besonders gut in dem Kissenelement versinken zu lassen, sodass das Kissenelement auch als Kuschelkissen bezeichnet werden kann. Das Befestigungselement kann insbesondere dergestalt ausgebildet sein, dass das Kissenelement relativ zur Abstützfläche beispielsweise an eine Größe des Insassen angepasst werden kann. Darüber hinaus ist die Position des Kissenelements durch das Verschwenken der Nackenstütze beeinflussbar. Daraus ergibt sich der Vorteil, dass die Nutzung der Kopfstütze für den Insassen besonders angenehm ist und die Wirksamkeit der Nackenabstützung noch verstärkt werden kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Kissenelement ein Heizelement. Mit anderen Worten weist das Kissenelement eine Heizung auf, welche zumindest einen Teil des Kissenelements in der Temperatur im Vergleich beispielsweise zu einer Umgebungstemperatur erhöhen kann. Zusätzlich oder alternativ kann das Heizelement auch derart ausgebildet sein, dass es nicht oder nicht nur zum Heizen, sondern auch zum Kühlen dient. Mit anderen Worten kann das Heizelement auch als Temperierelement ausgebildet sein. Durch das Zusammenspiel des Heizelements des Kissenelements in Kombination mit dem Verschwenken der Nackenstütze ergibt sich der Vorteil, dass ein Wohlfühl- beziehungsweise Entspannungseffekt verstärkt werden kann, weil ein Wärmeeintrag im Nacken- beziehungsweise Nackenbereich des Insassen besonders gezielt und besonders effektiv erfolgen kann. So kann der Wärmeeffekt insbesondere über den Endbereich beziehungsweise das Rahmenelement vermittelt werden.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem Fahrzeugsitz, welcher eine erfindungsgemäße Kopfstütze aufweist. Mit anderen Worten umfasst das Fahrzeug einen Fahrzeugsitz, welcher insbesondere eine Rückenlehne aufweist. Vorteilhafterweise ist an dieser die Kopfstütze gehalten. Dabei ist die Kopfstütze des Fahrzeugsitzes beispielsweise mit einem Kopfstützpolster versehen, welches über ein Reibscharnier schwenkbar ausgeführt ist. In einem zurückgeklappten Zustand, das heißt in einer Flächenposition eines unteren Bereichs beziehungsweise der Nackenstütze der Kopfstütze ist insbesondere keine Veränderung im Vergleich zu einem konventionellen Kopfkissen erkennbar. Im vorgeschwenkten Zustand der Nackenstütze, das heißt also in der Winkelposition, wird eine wirksame Nackenabstützung erreicht.
Dabei sind Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigt:
Fig. 1 in einer schematische Perspektivansicht eine Kopfstütze mit einer Nackenstütze, deren Endbereich in einer Winkelposition verschwenkt ist;
Fig. 2 in einer schematischen Perspektivansicht die Kopfstütze gemäß Fig. 1 , wobei der Endbereich in eine Flächenposition verschwenkt ist;
Fig. 3 in einer schematischen Perspektivansicht die Kopfstütze mit Endbereich in Winkelposition ohne Polsterung;
Fig. 4 in einer schematischen Perspektivansicht die Kopfstütze ohne Polsterung mit Endbereich in Flächenposition;
Fig. 5 in einer schematischen Perspektivansicht die Kopfstütze mit Seitenverkleidung und Endbereich in Flächenposition; und
Fig. 6 in einer schematischen Perspektivansicht die Kopfstütze gemäß Fig. 5 in der Winkelposition. Fig. 1 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine Kopfstütze 10 für einen Fahrzeugsitz 11 eines nicht gezeigten Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagen. Der Fahrzeugsitz 11 weist eine Kopfstütze 10 zum Abstützen eines Insassenkopfes 12 eines Fahrzeuginsassen auf. Dabei ist die Kopfstütze 10 an einer Rückenlehne 14 des Fahrzeugsitzes 11 angebracht. Kopfstützen 10, welche eine besondere Komfortfunktion bieten, weisen darüber hinaus eine Nackenstütze 16 auf. Damit die Kopfstütze 10 den Insassenkopf 12 besonders vorteilhaft abstützen kann, weist die Kopfstütze 10 eine Abstützfläche 18 auf, welche gepolstert ist. Dazu ist beispielsweise ein Polster 20 vorgesehen.
Damit die Kopfstütze 10 und somit der Fahrzeugsitz 11 einen besonders großen Komfort und eine besonders einfache Bedienbarkeit bieten können und darüber hinaus sicher betrieben werden können, ist die Nackenstütze 16 zwischen einer in Fig. 2 gezeigten Flächenposition und einer hier in Fig. 1 gezeigten Winkelposition mittels wenigstens eines in Fig. 3 und 4 gezeigten Reibscharniers 22 verschwenkbar ausgebildet.
Dabei ist in der Flächenposition ein Endbereich 24 der Nackenstütze 16 ein Teil der Abstützfläche 18. In der Winkelposition ist der Endbereich 24 der Nackenstütze 16 gewinkelt zur Abstützfläche 18 positioniert, wobei der Endbereich 24 zum Abstützen eines mit dem Insassenkopf 12 verbundenen Nackenbereichs 26 beziehungsweise Nackens ausgebildet ist. In einer bestimmungsgemäßen Position des Fahrzeugsitzes 11 im Kraftfahrzeug befindet sich der Endbereich 24 im Wesentlichen am unteren Ende der Kopfstütze 10. So weist die Kopfstütze 10 den Vorteil auf, dass die Nackenstütze 16 nicht unnütz in eine Nichtgebrauchsstellung verschwenkt werden muss, falls das Abstützen des Nackens aktuell nicht erwünscht ist, da sie in der Flächenposition die Funktion der Abstützfläche 18 übernimmt und somit anstelle der Nackenabstützung als Stütze für den Insassenkopf 12 dient.
Vorteilhafterweise ist ein Widerstand des Reibscharniers 22 an ein Aufprallereignis, das heißt, insbesondere an die Beschleunigung, welche auf das Kraftfahrzeug beziehungsweise die Kopfstütze 10 beziehungsweise die Nackenstütze 16 wirken kann, angepasst. Dadurch kann bei dem Aufprallereignis ein selbstständiges Verschwenken der Nackenstütze 16 in die Flächenposition erfolgen. So ergibt sich durch das gezeigte Kraftfahrzeug und die gezeigte Kopfstütze 10 jeweils der Vorteil, dass durch die Verwendung des Reibscharniers 22 eine besonders einfache technische Lösung für ein Verschwenken der Nackenstütze 16 bereitgestellt werden kann. Durch die Ausbildung des Reibscharniers 22 und die Abstimmung seines Widerstands, insbesondere des Reibwiderstand, bei seiner Betätigung kann die Kopfstütze 10 besonders einfach beispielsweise durch eine Hand des Insassen bedient und somit die Nackenstütze 16 verschwenkt werden. Darüber hinaus kann im Fall eines Aufpralls, beispielsweise bei einem Unfall, ein selbstständiges Zurückstellen der Nackenstütze in die Flächenposition erreicht werden, wodurch durch die gezeigte Kopfstütze 10 sicher betrieben werden kann.
Die Kopfstütze 10 kann sowohl für einen Fahrzeugsitz 11 Frontbereich als auch für einen für einen Fahrzeugsitz 11 im Fondbereich des Kraftfahrzeugs eingesetzt werden. Dabei kann die Kopfstütze 10 mittels Fixierelementen 30 und über diese höhenverstellbar mit der Rückenlehne 14 verbunden sein. Die Kopfstütze 10 kann in Ihrem Aufbau ein Grundelement 36 beziehungsweise einen Grundkörper umfassen, an dem beispielsweise unter anderem das Reibscharnier 22 und/oder das Polster 20 angebracht sind.
Damit die Kopfstütze 10 besonders komfortabel benutzt werden kann, ist vorteilhafterweise ein abnehmbares Kissenelement 28 vorgesehen, welches mittels eines nicht gezeigten Befestigungselements an der Abstützfläche 18 fixierbar ist. Zusätzlich kann das Kissenelement 28 ein Heizelement 42 umfassen, welches zum Heizen und/oder zum Kühlen des Kissenelements 28 und somit zum Erwärmen und/oder Kühlen des Insassenkopfes 12 beziehungsweise des Nackenbereichs 26 verwendet werden kann.
Durch ein Zusammenspiel des Kissenelements 28 mit dem Endbereich 24 beim Verschwenken der Nackenstütze 16 kann das Heizelement 42 besonders vorteilhaft an dem Nackenbereich 26 des Fahrzeuginsassen positioniert werden, wodurch auf besonders vorteilhafte Weise ein Wärmeeintrag in den Nackenbereich 26 und/oder Schulterbereich des Fahrzeuginsassen erzielt werden kann, wodurch die Kopfstütze 10 besonders komfortabel benutzt werden kann.
Weiterhin kann für eine besonders komfortable Benutzung und Entspannungsmomente des Fahrzeuginsassen die Kopfstütze 10 eine Massageeinrichtung 32 aufweisen, welche sowohl ein Vibrationselement und/oder einen pneumatischen Aktor umfassen kann, um eine Massagewirkung für den Fahrzeuginsassen zu erzielen. Dabei ist die Massageeinrichtung 32 insbesondere an der Nackenstütze 16 und dort an dem Endbereich 24 angeordnet, wodurch die Massageeinrichtung 32 besonders vorteilhaft an dem Nackenbereich 26 des Fahrzeuginsassen positioniert werden kann, da dort eine Massage in der Regel zu mehr Entspannung führen kann als direkt an dem Insassenkopf 12.
Fig. 2 zeigt die Kopfstütze 10 gemäß Fig. 1 ebenfalls in einer schematischen Perspektivansicht, wobei sich im Unterschied zu Fig. 1 die Nackenstütze 16 nicht in der Winkelposition, sondern in der Flächenposition befindet, wodurch sie somit einen Teil der Abstützfläche 18 bildet.
Fig. 3 und Fig. 4 zeigen ebenfalls in einer schematischen Perspektivansicht die Kopfstütze 10, nun mit entferntem Polster 20, wodurch das Reibscharnier 22 besonders gut erkennbar ist. Dabei zeigt Fig. 3 die Nackenstütze 16 in der Winkelposition und Fig. 4 die Nackenstütze 16 in der Flächenposition. Dabei ist ein erster Teil 34 des Reibscharniers 22 an dem Grundelement 36 der Kopfstütze 10 gehalten. Ein zweiter Teil 38 des Reibscharniers 22, welcher durch Überwinden der Reibungskraft relativ zu dem ersten Teil 34 verschwenkbar ist und somit das Verschwenken der Nackenstütze 16 ermöglicht, ist an der Nackenstütze 16 gehalten. Dabei weist die Nackenstütze 16 ein Rahmenelement 40 auf, welches eine Kontur des Endbereichs 24 bestimmt beziehungsweise ausbildet. Vorteilhafterweise kann das Rahmenelement 40 zumindest indirekt drehfest beziehungsweise ortsfest mit dem zweiten Teil 38 des Reibscharniers 22 verbunden sein, wodurch das Rahmenelement 40 besonders vorteilhaft als Griff zum Verschwenken der Nackenstütze 16 ausgebildet sein kann.
Die Fig. 5 zeigt die Kopfstütze 10 in der Flächenposition in einer weiteren schematischen Perspektivansicht. Die Fig. 6 zeigt die Kopfstütze 10 in der Winkelposition in einer weiteren schematischen Perspektivansicht. Dabei zeigen die Fig. 5 als auch die Fig 6 die Kopfstütze 10 gemäß den Fig. 1 bis 4, wobei das Kissenelement 28 entfernt ist oder nicht vorgesehen sein kann. Jedoch zeigen die beiden Fig. 5 und 6 eine Seitenverkleidung 44, welche das Grundelement 36 verkleidet, und normalerweise für den Betrieb des Fahrzeugsitzes 11 montiert ist. Darüber hinaus zeigen Fig 5 und 6 ein Seitenelement 46, welches als Bedienelement, beispielweise für eine Höhenverstellung der Kopfstütze 10 und/oder als Haltelement, beispielsweise für das Befestigungselements des Kissenelements 28 dienen kann.
Durch die gezeigte Kopfstütze 10 und das vorgestellte Kraftfahrzeug kann eine angenehme und wirksame Nackenabstützung erreicht werden. Zusätzlich ist die Nackenabstützung vorteilhaft, da im Falle eines Unfalls ein selbstständiges Zurückschwenken des Endbereichs 24 ermöglicht ist. Dabei kann die Kopfstütze 10 so ausgebildet werden, dass sie im Vergleich zu einer Kopfstütze ohne Nackenstütze 16 die gleiche äußere Anmutung hat. Durch den verschwenkbaren Endbereich 24 kann auf besonders vorteilhafte Weise der Heizeffekt des Heizelements 42 im Nackenbereich verstärkt werden. Darüber hinaus ist eine gezielte Nackenmassage durch die Massageeinrichtung 32 möglich. Somit ist die Kopfstütze 10 besonders einfach bedienbar und besonders komfortabel nutzbar.

Claims

Patentansprüche Kopfstütze (10) für einen Fahrzeugsitz (11), mit einer gepolsterten Abstützfläche (18) zum Abstützen eines Insassenkopfes (12) und mit einer Nackenstütze (16), dadurch gekennzeichnet, dass die Nackenstütze (16) zwischen einer Flächenposition und einer Winkelposition mittels wenigstens eines Reibscharniers (22) verschwenkbar ausgebildet ist, wobei in der Flächenposition ein Endbereich (24) der Nackenstütze (16) einen Teil der Abstützfläche (18) bildet und in der Winkelposition der Endbereich (24) der Nackenstütze (16) gewinkelt zur Abstützfläche (18) steht und an diese angrenzt. Kopfstütze (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Widerstand des Reibscharniers (22) an ein Aufprallereignis angepasst ist, wodurch bei dem Aufprallereignis ein selbständiges Verschwenken der Nackenstütze (16) in die Flächenposition erfolgt. Kopfstütze (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nackenstütze (16) ein Rahmenelement (40) umfasst, welches eine Kontur des Endbereichs (24) ausbildet. Kopfstütze (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (16) eine Massageeinrichtung (32) umfasst. Kopfstütze (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Massageeinrichtung (32) ein Vibrationselement aufweist. Kopfstütze (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Massageeinrichtung (32) einen pneumatischen Aktor umfasst. Kopfstütze (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Massageeinrichtung (23) an der Nackenstütze (16) angeordnet ist. Kopfstütze (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (10) ein abnehmbares Kissenelement (28) aufweist, welches mittels eines Befestigungselements an der Abstützfläche (18) fixierbar ist. Kopfstütze (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kissenelement (28) ein Heizelement (42) umfasst. Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz (11), welcher einer Kopfstütze (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
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