WO2022127955A1

WO2022127955A1 - Hebelzug

Info

Publication number: WO2022127955A1
Application number: PCT/DE2020/101076
Authority: WO
Inventors: Detlef Struck; Wolfram SCHNEEBECK
Original assignee: Columbus Mckinnon Industrial Products Gmbh
Priority date: 2020-12-17
Filing date: 2020-12-17
Publication date: 2022-06-23
Also published as: US20240059533A1; CO2023009383A2; EP4263414A1; JP2023553713A

Abstract

Hebelzug, umfassend ein Gehäuse 2, in dem ein Lastkettenrad 15 und eine das Lastkettenrad 15 über ein Getriebe 16 antreibende Antriebswelle 19 drehbar gelagert sind. Über einen Hebel 11 ist ein Antriebsmoment auf die Antriebswelle 19 übertragbar. Über das Lastkettenrad 15 ist eine Lastkette 9 bewegbar. Der Hebelzug 1 weist eine Lastdruckbremse 14 auf mit einer Druckscheibe 27 und einem Sperrrad 12, welche auf der Antriebswelle 19 angeordnet sind. Zwischen Druckscheibe 27 und Sperrrad 12 ist eine an ihrem Außenumfang mit Zähnen versehene Sperrradscheibe 23 eingegliedert ist. Das Sperrrad 12 weist ein Innengewinde 38 auf und ist auf einem ein Bremsgewinde 28 aufweisenden Gewindeabschnitt 29 der Antriebswelle 19 axial verlagerbar. An seinem Außenumfang besitzt das Sperrrad 12 eine Antriebsverzahnung 30 für den Eingriff eines Klinkenkörpers 17. Um den Klinkenkörper 17 und damit den Handhebel 11 bei einer blockierten Lastkette 9 aus dem Eingriff mit dem Sperrrad 12 zu entkoppeln, weist das Sperrrad 12 am Außenumfang zwischen der Antriebsverzahnung 30 und seinem druckscheibenseitigen Ende 31 einen unverzahnten Ausrückabschnitt 32 auf. Des Weiteren ist eine Dämpferfeder 44 vorgesehen, welche auf einem antriebsseitigen Abschnitt der Antriebswelle 19 zwischen dem Gewindeabschnitt 29 und einem äußeren Anschlag 40 angeordnet ist. Bei blockierter Lastkette 9, wenn die Last nicht mehr gleitend nachrutscht, wird das Sperrrad 12 soweit gegen den Druck der Dämpferfeder 44 verschoben, dass der Klinkenkörper 17 aus der Antriebsverzahnung 30 in den unverzahnten Ausrückabschnitt 32 verlagert wird. Es kann dann kein Drehmoment mehr übertragen werden und der Hebel 11 dreht frei.

Description

Hebelzuq

Die Erfindung betrifft einen Hebelzug gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1 .

Ein Hebelzug setzt als Trag- bzw. Zugmittel Rundstahlketten ein und dient zum Heben, Senken und Ziehen von Lasten. Die vorliegende Erfindung betrifft einen handbetätigten Hebelzug, bei dem die Hubbewegung mit einem Hebel durch Handbetrieb erzeugt wird.

Durch die DE 41 05 050 C2 ist ein hebelbetätigtes Hebezeug bekannt, welches auch als Zughub oder Kettenzug bezeichnet wird. Das Hebezeug weist einen Traghaken als oberes Befestigungselement und einen Lasthaken als unteres Anschlagelement auf. Das obere Befestigungselement und das untere Anschlagelement sind über ein Gehäuse mittelbar miteinander verbunden. Das Anschlagelement ist über eine Lastkette als Zugmittel mit einem Zugmitteltrieb verbunden, welcher sich in dem Gehäuse des Hebezeugs befindet. Durch eine Schwenkbewegung eines Handhebels kann der Zugmitteltrieb innerhalb des Gehäuses in Rotation versetzt werden. Hierzu greift der Hebelarm in eine Getriebeeinrichtung ein, welche wiederum mit dem Zugmitteltrieb verbunden ist. Auf diese Weise ist es möglich, einen Gegenstand zu verlagern oder zu verzurren.

Der Zugmitteltrieb umfasst neben einem Antrieb mit einem umschaltbaren Ratschenmechanismus eine Lastdruckbremse, ein Lastkettenrad und ein Getriebe, wobei das Getriebe häufig als Planetengetriebe ausgebildet ist. Der Handhebel und das Sperrrad des Ratschenmechanismus sitzen an einem Ende einer Antriebswelle, welche die Lastdruckbremse und das Lastkettenrad durchsetzt. Am anderen Ende der Antriebswelle befindet sich das Getriebe, welches dann mit dem Lastkettenrad drehmomentübertragend verbunden ist.

Die Lastdruckbremse setzt sich aus einer an ihrem Außenumfang mit Aussparungen bzw. Zähnen versehenen Sperrradscheibe, zwei beidseitig der Sperrradscheibe liegenden Friktionselementen, meist Friktionsscheiben oder -beläge, sowie zwei an das Gehäuse angelenkten Sperrklinken zusammen, die unter dem Einfluss von Sperrhakenfedern an die Sperrradscheibe gedrückt werden. Die beiden Friktionselemente treten einmal mit der Sperrradscheibe und zum anderen mit einer an der Welle festgelegten Druckscheibe bzw. dem Sperrrad in eine reibschlüssige Verbindung. Das Sperrrad weist ein Innengewinde auf und ist mit diesem auf einem ein Außengewinde aufweisenden Gewindeabschnitt der Antriebswelle axial verlagerbar. Das Außengewinde hat eine relativ große Gewindesteigung, wodurch das Sperrrad leichtgängig gegenüber der Antriebswelle schraubbewegbar ist. Das Außengewinde wird auch als Bewegungsgewinde oder fachterminologisch, da es zur Lastdruckbremse gehört, als Bremsgewinde bezeichnet. Nachfolgend wird der Begriff Bremsgewinde verwendet.

Die Lastdruckbremse hat die Aufgabe, die von dem Hebezeug getragene Last in der jeweiligen Höhe bzw. Stellung zu halten, wenn das Sperrrad stillsteht. Dann ist das Sperrrad über die Sperrradscheibe und die eingegliederten Friktionselemente an die Druckscheibe gedrückt. Die Sperrklinken liegen in den umfangsseitigen Aussparungen der Sperrradscheibe. Wird das Sperrrad in Heberichtung gedreht, so gleiten die Sperrklinken über die Zähne der Sperrradscheibe bis das Sperrrad zum Stillstand kommt. Dann rasten die Sperrklinken wieder in die Aussparungen der Sperrradscheibe. Beim Absenken der Last wird das Sperrrad in die Gegenrichtung gedreht, wodurch es auf dem Bremsgewinde der Antriebswelle axial gleitet und der reibschlüssige Kontakt mit den Friktionselementen der Sperrradscheibe und der Druckscheibe aufgehoben wird. Die Last kann sich so lange absenken bis die nachdrehende Welle das Axialspiel wieder kompensiert.

Ein Hebelzug mit einer Freilaufeinrichtung und einer selbsttägig wirkenden Lastdruckbremse zählt auch durch die DE 3323 110 C2 zum Stand der Technik.

Bei einem Hebelzug wird das Lastmoment über die Antriebswelle auf die Lastdruckbremse übertragen. Die Relativdrehung zwischen Antriebswelle und Sperrrad führt mittels des Bremsgewindes zu einer Axialkraft, in Folge derer die Sperrradscheibe zwischen Druckscheibe und Sperrrad geklemmt wird. Zum Lösen der Lastdruckbremse greift der Handhebel mittels eines Klinkenkörpers, üblicherweise einer Klinkenstange, in die Antriebsverzahnung des Sperrrads ein. Durch Drehen des Sperrrads wird eine axiale Verlagerung des Sperrrads erreicht. In Folge dessen wird das Bremsmoment reduziert bzw. aufgehoben. Die Last kann sich senken, bis sich die Axialkraft und das resultierende Bremsmoment wieder aufbaut.

Wenn das freie Nachrutschen der Last und damit das kontinuierliche Schließen der Lastdruckbremse gestört wird, kann es zu einer gefährlichen Situation kommen. Dies kann z. B. durch ein Verknoten bzw. Verkanten der Lastkette oder auch bei einer Blockade durch ein Kettenschloss kommen. Wenn der Bediener dann versucht, gegen einen solchen Widerstand abzusenken, verlagert sich das Sperrrad axial gegen den Endanschlag der Antriebswelle bis eine drehfeste Ankopplung erfolgt und das volle Drehmoment über den Endabschlag eingeleitet wird. Hierdurch kann es zu Zerstörungen am Hebelzug, insbesondere zur Zerstörung des Anschlages oder sogar der Antriebswelle kommen.

Der Erfindung liegt daher ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, einen sicherheits- und betriebstechnisch verbesserten Hebelzug zu schaffen. Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einem Hebelzug gemäß den Merkmalen von Anspruch 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Hebelzugs sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Der Hebelzug umfasst ein Gehäuse, in dem ein Lastkettenrad und eine das Lastkettenrad über ein Getriebe antreibende Antriebswelle drehbar gelagert sind. Über einen Hebel ist ein Antriebsmoment auf die Antriebswelle übertragbar. Über das Lastkettenrad ist eine Lastkette bewegbar. Der Hebelzug weist eine Lastdruckbremse auf mit einer Druckscheibe und einem Sperrrad, welche auf der Antriebswelle angeordnet sind. Zwischen Druckscheibe und Sperrrad ist eine an ihrem Außenumfang mit Zähnen versehene Sperrradscheibe eingegliedert ist. Das Sperrrad weist ein Innengewinde und ist auf einem ein Bremsgewinde aufweisenden Gewindeabschnitt der Antriebswelle axial verlagerbar. An seinem Außenumfang besitzt das Sperrrad eine Antriebsverzahnung für den Eingriff eines Klinkenkörpers.

Der Kerngedanke der Erfindung besteht darin, den Handhebel im Falle einer zuvor beschriebenen gefährlichen Situation, also bei einer Blockade, abzukoppeln, so dass kein Drehmoment mehr übertragen werden kann und der Hebel frei dreht. Um dies zu realisieren wird eine Dämpfungsfeder zwischen Sperrrad und einem äußeren Anschlag positioniert, die eine größere axiale Verschiebung des Sperrrads auf der Antriebswelle erlaubt. Das Sperrrad selbst weist am Außenumfang neben der Antriebsverzahnung einen druckscheibenseitigen Ausrückabschnitt auf. Der Ausrückabschnitt des Sperrrads ist am Außenumfang frei gedreht und unverzahnt.

Um den Klinkenkörper und damit den Handhebel bei einer blockierten Lastkette aus dem Eingriff mit dem Sperrrad zu entkoppeln weist das Sperrrad am Außenumfang zwischen der Antriebsverzahnung und seinem druckscheibenseitigen Ende den unverzahnten Ausrückabschnitt auf. Die Dämpferfeder ist auf einem antriebsseitigen Abschnitt der Antriebswelle zwischen dem Gewindeabschnitt und einem äußeren Anschlag angeordnet ist. Die Federkraft der Dämpferfeder wirkt gegen die Öffnungsbewegung der Lastdruckbremse. Bei blockierter Lastkette, wenn die Last nicht mehr gleitend nachrutscht, wird das Sperrrad soweit gegen den Druck der Dämpferfeder verschoben, dass der Klinkenkörper aus der Antriebsverzahnung in den unverzahnten Ausrückabschnitt verlagert wird. Es kann dann kein Drehmoment mehr übertragen werden und der Hebel dreht frei.

Die Dämpferfeder ist zwischen dem Sperrrad bzw. dem Bremsgewinde und dem äußeren Anschlag, dem Endanschlag, positioniert und erlaubt eine axiale Verschiebung des Sperrrads und damit der Antriebsverzahnung, die so groß bemessen ist, dass bei einer Blockadesituation der Handhebel und der kraftübertragende Klinkenkörper abgekoppelt werden können, so dass die Drehmomentübertragung unterbrochen ist. Im regulären Betrieb greift der Klinkenkörper des Hebels in die Antriebsverzahnung ein und treibt das Sperrrad an. Falls die Last nicht gleitend nachrutscht, wird das Sperrrad so weit gegen den Druck der Dämpferfeder verschoben, dass der Klinkenkörper aus dem Eingriff mit der Antriebsverzahnung in den Bereich des Ausrückabschnitts verlagert wird.

Die Dämpferfeder stützt sich mit ihrem zum Bremsgewinde gerichteten Ende an einem inneren Anschlag ab. Der innere Anschlag kann durch einen auf der Antriebswelle positionierten Stützung gebildet sein. Dieser liegt axial am bzw. vor dem Bremsgewinde an. Die Dämpferfeder ist auf einem glatten Längenabschnitt der Antriebswelle zwischen dem äußeren Anschlag und dem inneren Anschlag positioniert. Bei der Dämpferfeder handelt es sich um eine Druckfeder, die konzentrisch auf dem Längenabschnitt der Antriebswelle angeordnet ist.

Wenn das Sperrrad in einer Blockadesituation gegen der Druck der Dämpferfeder verschoben wird, so dass der Klinkenkörper aus dem Eingriff ausgerückt wird, rückt auch das mit dem Sperrrad verbundene Handrad seitlich aus. Eine Anzeige wird sichtbar, wenn das Sperrrad gegen die Federkraft der Dämpferfeder auf der Antriebswelle axial verschoben ist und der Klinkenkörper aus dem Eingriff mit der Antriebsverzahnung ausgerückt ist. Auf diese Weise wird der nicht ordnungsgemäße Betriebszustand signalisiert.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Anzeige durch einen Indikatorring gebildet ist, welcher auf einem Stutzenabschnitt des Sperrrads angeordnet ist. Der Indikatorring kann sich farblich von den übrigen Bauteilen unterscheiden, insbesondere in einer Signalfarbe ausgeführt sein oder eine äußere Beschichtung mit einer Signalfarbe aufweisen. Durch die Farbgestaltung ist eine Betriebsstörung, bei dem der Handhebel abgekoppelt ist, leicht erkennbar.

Durch Drehen am Handrad im Uhrzeigersinn kann der Klinkenkörper und damit der Hebel wieder angekoppelt und der Kraftfluss wieder hergestellt werden.

Vorteilhaft ist des Weiteren, dass die Dämpferfeder dynamische Stöße aufnehmen kann, wie sie bei plötzlich auftretenden Blockadezuständen entstehen können.

Der erfindungsgemäße Hebelzug kann zusätzlich eine sogenannte Fangbremse aufweisen, die bei einem Durchdrehen des Lastkettenrads eine Notbremsung bewirkt. Auch bei einer solchen Notbremsung, also dem Einfallen der Fangbremse, wird das System blockiert. Die Dämpfungsfeder nimmt hierbei einen erheblichen Teil der Stoßenergie auf. Auch bei einer solchen Blockade wird der Handhebel erfindungsgemäß abgekoppelt, indem das Sperrrad gegen den Druck der Dämpferfeder verschoben wird und der Klinkenkörper aus dem Eingriff mit der Antriebsverzahnung in den Ausrückabschnitt verlagert wird. Dies wird durch den Anzeiger, insbesondere den Indikatorring, zur Anzeige gebracht. Das Erscheinen des Indikatorrings kann als Signal für eine eingefallene Fangbremse genutzt werden.

Eine praktisch vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Hebelzugs sieht vor, dass dieser einen Freilaufmechanismus besitzt, der zur Drehentkopplung der Antriebswelle dient und dazu ausgebildet ist, den axialen Abstand zwischen dem Sperrrad und der Druckscheibe zu vergrößern.

Zum Freilaufmechanismus gehört das Handrad, welches mit dem Sperrrad gekoppelt ist. Durch Betätigung des Handrads kann das Sperrrad axial auf der Antriebswelle verlagert und der Freilauf eingestellt bzw. aufgehoben werden. In der Freilaufstellung kann die Antriebswelle frei drehen und das Lastkettenrad wird freigegeben. Die Lastkette kann in beiden Richtungen gezogen werden. Durch Drehung des Handrads oder durch Ziehen am Auslaufstrang kann die Lastkette in die gewünschte Arbeitsstellung und auf Vorspannung gebracht werden. Vorteilhafterweise ist zwischen das Sperrrad und die Druckscheibe eine Freischaltfeder eingegliedert, wobei die Federkraft der Freischaltfeder die Öffnungsbewegung der Lastdruckbremse unterstützt.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 einen Hebelzug in einer Seitenansicht;

Figur 2 den Hebelzug in einer Explosionsdarstellung seiner Bauteile;

Figur 3 einen Längsschnitt durch den Hebelzug und

Figur 4 den Hebelzug entsprechend der Darstellung von Figur 3 mit dem

Handrad und dem Sperrrad in ausgerückter Position.

Die Figuren 1 bis 4 zeigen einen erfindungsgemäßen handbetätigten Hebelzug 1. Bestandteil des Hebelzugs 1 ist ein Gehäuse 2, welches sich aus mehreren Gehäuseteilen 3, 4 sowie Seitenplatten 5 und Distanzrahmen 6 zusammensetzt. Der Hebelzug 1 weist einen Traghaken 7 als oberes Befestigungselement und einen Lasthaken 8 als unteres Anschlagelement auf. Der Traghaken 7 und der Lasthaken 8 sind über das Gehäuse 2 mittelbar miteinander verbunden. Der Lasthaken 8 ist an einem Ende einer Lastkette 9 angeschlagen. Am anderen Ende der Lastkette 9 ist ein Kettenendstück 10 vorgesehen. Über einen Zugmitteltrieb kann die Lastkette 9 bewegt werden. Der Zugmitteltrieb umfasst im Wesentlichen einen Antrieb mit einem Handhebel 11 , einem Sperrrad 12 und einem umschaltbaren Ratschenmechanismus 13, eine Lastdruckbremse 14, ein Lastkettenrad 15 und ein Getriebe 16. Im Handhebel 11 ist ein Klinkenkörper 17 in Form einer Klinkenstange federbelastet und längsverschieblich gelagert. Der Handhebel 11 mit dem Klinkenkörper 17 und das Sperrrad 12 sitzen an einem Endabschnitt 18 einer Antriebswelle 19, welche die Lastdruckbremse 14 und das Lastkettenrad 15 durchsetzt. Am anderen Endabschnitt 20 der Antriebswelle 19 befindet sich das Getriebe 16, welches mit dem Lastkettenrad 15 drehmomentübertragend verbunden ist. Ein Handrad 21 dient zur Verlagerung des Sperrrads 12 axial auf der Antriebswelle 19 um einen Freilaufmechanismus 22 des Hebelzugs 1 zu betätigen. Die Lastdruckbremse 14 weist eine an ihrem Außenumfang mit Zähnen versehene Sperrradscheibe 23 auf. Beidseitig ist die Sperrradscheibe 23 mit Friktionselementen 24 in Form von Reibbelägen versehen. Ferner weist die Lastdruckbremse 14 zwei im Gehäuse 2 an der Seitenplatte 5 schwenkbeweglich gelagerte Sperrklinken 25 auf, die unter dem Einfluss von Sperrhakenfedern 26 an die Sperrradscheibe 23 gedrückt werden. Weiterhin gehört zur Lastdruckbremse 14 eine Druckscheibe 27, auf welcher die Sperrradscheibe 23 gelagert ist. Das Sperrrad 12 ist auf einem ein Bremsgewinde 28 aufweisenden Gewindeabschnitt 29 der Antriebswelle 19 axial verlagerbar.

Die Lastdruckbremse 14 hat die Aufgabe, die von dem Hebelzug 1 getragene Last zu halten, wenn das Sperrrad 12 stillsteht. Dann ist das Sperrrad 12 über die Sperrradscheibe 23 und die eingegliederten Friktionselemente 24 an die Druckscheibe 27 gedrückt. Die Sperrklinken 25 liegen in den umfangsseitigen Aussparungen der Sperrradscheibe 23. Wird das Sperrrad 12 in Heberichtung gedreht, so gleiten die Sperrklinken 25 über die Zähne der Sperrradscheibe 23 bis das Sperrrad 12 zum Stillstand kommt. Dann rasten die Sperrklinken 25 wieder in die Aussparung der Sperrradscheibe 23. Beim Absenken der Last wird das Sperrrad 12 in die Gegenrichtung gedreht, wodurch es auf dem Bremsgewinde 28 der Antriebswelle 19 axial gleitet und der reibschlüssige Kontakt mit den Friktionselementen 24 der Sperrradscheibe 23 und der Druckscheibe 27 aufgehoben wird. Die Last kann sich dann so lange absenken, bis die nachdrehende Antriebswelle 19 das Axialspiel wieder kompensiert.

Das Sperrrad 12 weist am Außenumfang eine Antriebsverzahnung 30 auf. Die Antriebsverzahnung 30 weist sich axial in Längsrichtung erstreckende Zähne mit dazwischen angeordneten Nuten auf. Der Bereich mit der Antriebsverzahnung 30 erstreckt sich über einen ersten vom Handrad 21 aus gesehen vorderen Längenabschnitt des Sperrrads 12. Zwischen der Antriebsverzahnung 30 und dem druckscheibenseitigen Ende 31 des Sperrrads 12 ist ein unverzahnter freigedrehter Ausrückabschnitt 32 vorgesehen. Der unverzahnte freigedrehte Ausrückabschnitt 32 erstreckt sich ausgehend von der Antriebsverzahnung 30 über einen zweiten hinteren Längenabschnitt des Sperrrads 12. Am Ende 31 weist das Sperrrad 12 einen gegenüber dem Durchmesser des Ausrückabschnitts 32 verbreiterten Radialbund auf.

Das Sperrrad 12 ist hohlzylindrisch konfiguriert und weist eine Hohlkammer 33 auf. Stirnseitig an der umlaufenden Außenwand 34 des Sperrrads 12 ist das Handrad 21 mittels Befestigungsschrauben 35 festgelegt. Im Boden 36 des Sperrrads 12 befindet sich eine zentrische Durchführungsöffnung 37 mit einem Innengewinde 38. Mit dem Innengewinde 38 bewegt sich das Sperrrad 12 auf dem Bremsgewinde 28 der Antriebswelle 19.

Die Antriebswelle 19 durchsetzt das Sperrrad 12 und ragt mit ihrem Endabschnitt 18 durch das Sperrrad 12 bis in eine zentrische Ausnehmung 39 im Handrad 21. Am freien Ende der Antriebswelle 19 ist ein äußerer Anschlag 40 vorgesehen. Der äußere Anschlag 40 fungiert als Endanschlag und ist durch eine Sicherungsmutter 41 und einer davor auf dem Ende der Antriebswelle 19 angeordneten Scheibe 42 gebildet. Die Sicherungsmutter 41 ist auf einen Gewindeabschnitt am Ende der Antriebswelle 19 aufgeschraubt. Ein Längenabschnitt 43 der Antriebswelle 19 zwischen dem Bremsgewinde 28 und dem äußeren Anschlag 40 ist glatt ausgeführt.

Auf dem Längenabschnitt 43 ist eine Dämpferfeder 44 angeordnet. Bei der Dämpferfeder 44 handelt es sich um eine Druckfeder, die sich konzentrisch um den Längenabschnitt 43 der Antriebswelle 19 zwischen dem äußeren Anschlag 40 und einem inneren Anschlag 45 erstreckt. Mit ihrem zum Bremsgewinde 28 gerichteten Ende stützt sich die Dämpferfeder 44 am inneren Anschlag 45 ab. Der innere Anschlag 45 ist durch einen Stützring 46 gebildet, der auf der Antriebswelle 19 vor dem Bremsgewinde 28 angeordnet ist.

Die Federkraft F1 der Dämpferfeder 44 wirkt gegen die Öffnungsbewegung der Lastdruckbremse 14. Die Federkraft F1 drückt die Lastdruckbremse 14 zu.

Im Normalbetrieb bzw. ungestörten Betrieb greift der Klinkenkörper 17 des Ratschenmechanismus 13 in die Nuten zwischen den Zähnen der Antriebsverzahnung 30 ein. Dieser Betriebszustand ist in der Figur 3 dargestellt. Im Normalbetrieb wird das Lastmoment über die Antriebswelle 19 auf die Lastdruckbremse 14 übertragen. Die Relativdrehung zwischen der Antriebswelle 19 und dem Sperrrad 12 führt mittels des Bremsgewindes 28 zu einer Axialkraft, welche bewirkt, dass die Sperrradscheibe 23 zwischen der Druckscheibe 27 und dem Sperrrad 12 geklemmt wird.

Zum Lösen der Lastdruckbremse 14 greift der Handhebel 11 mittels des Klinkenkörpers 17 in die Antriebsverzahnung 30 des Sperrrads 12 ein. Durch Drehen des Sperrrads 12 wird eine axiale Verlagerung des Sperrrads 12 bewirkt. In Folge dessen wird das Bremsmoment reduziert bzw. aufgehoben. Eine Last kann sich senken bis sich die Axialkraft und das resultierende Bremsmoment wieder aufbaut.

Wenn das freie Nachrutschen der Last und damit das kontinuierliche Schließen der Lastdruckbremse 14 gestört wird, beispielsweise bei einer verknoteten oder verklemmten Lastkette 9, kann es zu einer gefährlichen Situation kommen. Insbesondere wenn der Anwender die Situation nicht erkennt und versucht, die Last gegen den Widerstand abzusenken.

Das Sperrrad 12 wird axial in Richtung zum äußeren Anschlag 40 der Antriebswelle 19 verlagert. Bevor allerdings eine drehsteife Ankopplung des Sperrrads 12 am äußeren Anschlag 40 erfolgt, bei der das volle Drehmoment über den Endanschlag eingeleitet würde, wird der Handhebel 11 abgekoppelt.

Hierzu ist die Dämpferfeder 44 zwischen dem Sperrrad 12 und dem äußeren Endanschlag 40 positioniert. Die Dämpferfeder 44 erlaubt eine größere axiale Verschiebung des Sperrrads 12 auf dem Bremsgewinde 28 von der Druckscheibe 27 weg. Hierbei komprimiert die Dämpferfeder 44.

Das Sperrrad 12 wird so weit gegen den Druck der Dämpferfeder 44 verschoben, dass der Klinkenkörper 17 aus dem Eingriff mit der Antriebsverzahnung 30 gerückt und in den Bereich des Ausrückabschnitts 32 verlagert wird. Der Kraftfluss ist in dieser Stellung unterbrochen. Dieser Betriebszustand zeigt die Darstellung der Figur 4.

Das Sperrrad 12 und mit diesem das Handrad 21 ist in Bildebene nach links ausgerückt. Die Dämpferfeder 44 ist komprimiert. In dieser Stellung kann kein Drehmoment mehr übertragen werden und der Handhebel 11 dreht frei. Gleichzeitig rückt das mit dem Sperrrad 12 verbundene Handrad 21 seitlich aus und ein Anzeiger 47 in Form eines Indikatorrings 48 wird sichtbar. Der Indikatorring 48 ist außen auf einem Stutzenabschnitt 49 des Sperrrads 12 angeordnet. In der ausgerückten Position steht der Indikatorring 48 gegenüber dem das Sperrrad 12 umgreifenden Gehäuseteil des Handhebels 11 vor. Insbesondere durch seine farbliche Gestaltung visualisiert der Indikatorring 48, dass der Kraftfluss unterbrochen und der Handhebel 11 aus der regulären Betriebsstellung ausgerückt und abgekoppelt ist.

Durch Drehen des Handrads 21 im Uhrzeigersinn kann der Handhebel 11 wieder angekoppelt werden. Das Sperrrad 12 wird wieder in Richtung zur Druckscheibe 27 verlagert bis der Klinkenkörper 17 wieder in den Eingriff mit der Antriebsverzahnung 30 gelangt, so dass der Hebelzug 1 in den normalen Betriebszustand gesetzt wird.

Auch um den Freilaufmechanismus 22 zu betätigen, kann der axiale Abstand zwischen dem Sperrrad 12 und der Druckscheibe 27 durch Drehen des Handrads 21 vergrößert werden, so dass der Klinkenkörper 17 aus dem Eingriff mit der Antriebsverzahnung 30 gelangt. Zwischen das Sperrrad 12 und die Druckscheibe 27 ist eine Freischaltfeder 50 eingegliedert. Die Federkraft F2 der Freischaltfeder 50 wirkt auswärts in Richtung zum Ende 18 der Antriebswelle 19 bzw. zum Handrad 21 und unterstützt die Öffnungsbewegung der Lastdruckbremse 14.

Zusätzlich zur standardmäßigen Lastdruckbremse 14 weist der Hebelzug 1 eine Fangbremse 51 auf. Die Fangbremse 51 hat die Aufgabe, in Extremsituationen, bei denen es zu einer so hohen Drehzahl der Antriebswelle 19 kommen kann, dass die Lastdruckbremse 14 trägheitsbedingt nicht mehr greift, eine Notbremsung durchzuführen.

Die Fangbremse 51 umfasst eine Sperrscheibe 52 mit Sperrzähnen und eine Steuerscheibe 53 mit Steuernocken sowie Fanghaken 54. Die Fanghaken 54 sind schwenkbeweglich an der Seitenplatte 5 des Hebelzugs 1 angeordnet. Die Sperrscheibe 52 und die Steuerscheibe 53 sind gegeneinander verdrehbar. Im Normalbetrieb des Hebelzugs 1 sind die Fanghaken 54 über die Steuernocken der Steuerscheibe 53 so geführt, dass deren Klinkenkontur nicht in die Sperrscheibe 52 greifen. Bei Überschreiten einer bestimmten überhöhten Drehzahl heben die Fanghaken 54 in Folge der Massenträgheit und der wirkenden Beschleunigungskräfte von der Steuerscheibe 53 ab und greifen in die Sperrzähne der Sperrscheibe 52 ein. Hierdurch wird die Sperrscheibe 52 angehalten und mit dieser durch eine formschlüssige Verbindung auch die Antriebswelle 19. Ein weiteres Durchdrehen des Lastkettenrads 15 wird unterbunden.

Bezuqszeichen:

1 - Hebelzug

2 - Gehäuse

3 - Gehäuseteil

4 - Gehäuseteil

5 - Seitenplatte

6 - Distanzrahmen

7 - Traghaken

8 - Lasthaken

9 - Lastkette

10 - Kettenendstück

11 - Handhebel

12 - Sperrrad

13 - Ratschenmechanismus

14 - Lastdruckbremse

15 - Lastkettenrad

16 - Getriebe

17 - Klinkenkörper

18 - Endabschnitt von 19

19 - Antriebswelle

20 - Endabschnitt von 19

21 - Handrad

22 - Freilaufmechanismus

23 - Sperrradscheibe

24 - Friktionselement

25 - Sperrklinke

26 - Sperrhakenfeder

27 - Druckscheibe

28 - Bremsgewinde

29 - Gewindeabschnitt

30 - Antriebsverzahnung

31 - Ende von 12 32 - Ausrückabschnitt

33 - Hohlkammer

34 - Außenwand von 12

35 - Befestigungsschrauben

36 - Boden von 12

37 - Durchführungsöffnung

38 - Innengewinde von 12

39 - Ausnehmung in 21

40 - äußerer Anschlag

41 - Sicherungsmutter

42 - Scheibe

43 - Längenabschnitt von 19

44 - Dämpferfeder

45 - innerer Anschlag

46 - Stützring

47 - Anzeiger

48 - Indikatorring

49 - Stutzenabschnitt

50 - Freischaltfeder

51 - Fangbremse

52 - Sperrscheibe

53 - Steuerscheibe

54 - Fanghaken

F1 - Federkraft von 44

F2 - Federkraft von 50

Claims

Patentansprüche Hebelzug (1), umfassend ein Gehäuse (2), in dem ein Lastkettenrad (15) und eine das Lastkettenrad (15) über ein Getriebe (16) antreibende Antriebswelle (19) drehbar gelagert sind, wobei über einen Hebel (11) ein Antriebsmoment auf die Antriebswelle (19) übertragbar und eine Lastkette (9) über das Lastkettenrad (15) bewegbar ist sowie mit einer Lastdruckbremse (14), welche eine Druckscheibe (27) und ein Sperrrad (12) aufweist, welche auf der Antriebswelle (19) angeordnet sind, wobei zwischen Druckscheibe (27) und Sperrrad (12) eine Sperrradscheibe (23) eingegliedert ist, wobei das Sperrrad (12) mit einem Innengewinde (38) auf einem ein Bremsgewinde (28) aufweisenden Gewindeabschnitt (29) der Antriebswelle (19) axial verlagerbar ist und das Sperrrad (12) an seinem Außenumfang eine Antriebsverzahnung (30) für den Eingriff eines Klinkenkörpers (17) besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrrad (12) am Außenumfang zwischen der Antriebsverzahnung (30) und seinem druckscheibenseitigen Ende (31) einen unverzahnten Ausrückabschnitt (32) aufweist und eine Dämpferfeder (44) vorgesehen ist, welche auf einem antriebsseitigen Längenabschnitt (43) der Antriebswelle (19) zwischen dem Bremsgewinde (28) und einem äußeren Anschlag (40) angeordnet ist. Hebelzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkraft (F1) der Dämpferfeder (44) gegen die Öffnungsbewegung der Lastdruckbremse (14) wirkt. Hebelzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Dämpferfeder (44) mit ihrem zum Bremsgewinde (28) gerichteten Ende an einem inneren Anschlag (45) abstützt. Hebelzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzeige (47) vorgesehen ist, welche sichtbar ist, wenn das Sperrrad (12) gegen die Federkraft (F1) der Dämpferfeder (44) auf der Antriebswelle (19) axial verschoben ist und der Klinkenkörper (17) aus den Eingriff mit der Antriebsverzahnung (30) ausgerückt ist. Hebelzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige (47) durch einen Indikatorring (48) gebildet ist, welcher auf einem Stutzenabschnitt (49) des Sperrrads (12) angeordnet ist. Hebelzug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Freilaufmechanismus (22) vorgesehen ist, der dazu ausgebildet ist, den axialen Abstand zwischen dem Sperrrad (12) und der Druckscheibe (27) zu vergrößern. Hebelzug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilaufmechanismus (22) ein Handrad (21) aufweist, welches mit dem Sperrrad (12) gekoppelt ist und zur Verlagerung des Sperrrads (12) axial auf der Antriebswelle (19) dient. Hebelzug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen das Sperrrad (12) und die Druckscheibe (27) eine Freischaltfeder (50) eingegliedert ist, wobei die Federkraft (F2) der Freischaltfeder (50) die Öffnungsbewegung der Lastdruckbremse (14) unterstützt.