WO2022054830A1 - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

エアバッグをより安定した状態で膨出展開させることが可能なサイドエアバッグ装置を備えた乗り物用シートを提供する。　乗り物用シートは、シートバック２と、シートバック２のサイド部２Ｂに取り付けられたサイドエアバッグ装置４０とを備えている。シートバック２は、サイドフレーム２１を有するバックフレーム２０と、サイドフレーム２１の前方部分に取り付けられ、サイドフレーム２１よりもシート前方側へ突出しているサイドサポート部材３０とを備えている。サイドエアバッグ装置４０は、サイドフレーム２１の外側面側において膨出する第１エアバッグ４２と、サイドフレーム２１の内側面側において膨出する第２エアバッグ４３と、を有している。第２エアバッグ４３は、サイドフレーム２１及びサイドサポート部材３０のシート前後方向の間に形成された隙間Ｇを通過し、サイドフレーム２１の内側面側において膨出する。

Description

乗り物用シート

　本発明は、乗り物用シートに係り、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置を備えた乗り物用シートに関する。

　従来、シートバックのシート幅方向の側方部分に取り付けられ、車両の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

　特許文献１に記載の車両用シートによれば、シートバックと、シートバックのサイド部に取り付けられたサイドエアバッグ装置と、を備えている。
　シートバックは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームを有するバックフレームを有している。サイドエアバッグ装置は、当該サイドフレームの外側面に取り付けられるエアバッグモジュールを有している。
　そして、エアバッグモジュールは、サイドフレームの外側面側において膨出展開する第１エアバッグと、サイドフレームの内側面側において膨出展開する第２エアバッグと、第１エアバッグ及び第２エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、を有している。
　上記のように第１エアバック及び第２エアバッグを有することで、エアバッグの膨出展開の初期段階において速やかに乗員（車両用シートに着座した乗員）を拘束することが可能となる。

国際公開第２０１９／１３８９５４号

　ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいては、エアバッグをより安定した状態で膨出展開させることで、着座した乗員をより速やかに、より効率良く拘束することが求められていた。
　詳しく述べると、シートバッグのサイド部の外側面側において膨出展開する第１エアバッグと、サイド部の内側面側において膨出展開する第２エアバッグとを有するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、特に第２エアバッグをより安定した状態で膨出展開させることが求められていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、サイドエアバッグ装置を備えた乗り物用シートにおいて、エアバッグをより安定した状態で膨出展開させることが可能な乗り物用シートを提供することにある。

　前記課題は、背もたれ部となるシートバックと、前記シートバックのシート幅方向の側方部分に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置と、を備えた乗り物用シートであって、前記シートバックは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームを有するバックフレームと、前記サイドフレームのシート前方部分に取り付けられ、前記サイドフレームよりもシート前方側へ突出しており、前記シートバックのサイド部をシート前方側へ突出させるためのサイドサポート部材と、を備え、前記サイドサポート部材は、前記サイドフレームに沿って上下方向に長尺に延びており、シート前後方向において前記サイドフレームとの間に隙間を形成して配置され、前記サイドエアバッグ装置は、前記サイドフレームの外側面及び内側面のいずれか一方の側面に取り付けられるエアバッグモジュールを備え、前記エアバッグモジュールは、前記サイドフレームの前記一方の側面側において膨出展開する第１エアバッグと、前記サイドフレームの他方の側面側において膨出展開する第２エアバッグと、前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、を有し、前記第２エアバッグは、前記サイドフレーム及び前記サイドサポート部材のシート前後方向の間に形成された前記隙間を通過し、前記サイドフレームの他方の側面側において膨出展開すること、により解決される。
　上記構成により、エアバッグをより安定した状態で膨出展開させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
　詳しく述べると、上記サイドサポート部材をさらに備えていることで、第２エアバッグが、サイドフレーム及びサイドサポート部材のシート前後方向の間に形成された隙間を通過するようにして、サイドフレームの他方の側面側において膨出展開させることが可能となる。そうすることで、第２エアバッグをより安定した状態で膨出展開させることができる。その結果、着座した乗員を速やかに、効率良く拘束することができる。

　このとき、前記サイドサポート部材は、前記サイドフレームの上方部分と、前記サイドフレームの下方部分とにそれぞれ取り付けられ、上下方向に長尺に延びている線状部材であって、前記エアバッグモジュールは、前記サイドフレームの外側面に取り付けられ、前記第１エアバッグは、前記サイドフレームの外側面側においてシート前方に向かって膨出展開し、前記第２エアバッグは、前記サイドフレーム及び前記線状部材の間に形成された前記隙間を通過し、前記サイドフレームの内側面側においてシート幅方向の内側に向かって膨出展開すると良い。
　上記構成により、第２エアバッグをサイドフレームの内側面側においてシート幅方向の内側に向かって安定した状態で膨出展開させることができる。その結果、着座した乗員をより速やかに、より効率良く拘束することができる。

　このとき、前記シートバックは、前記サイドフレームの側面に取り付けられ、前記サイドフレームを覆う保護部材を備え、前記保護部材は、前記サイドフレームの前端部と、前記サイドフレームの後端部とを少なくとも覆うように配置されていると良い。
　また、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びているフレーム本体部と、前記フレーム本体部の前端部から連続してシート幅方向の内側に突出している前方フランジ部と、前記フレーム本体部の後端部から連続してシート幅方向の内側に突出している後方フランジ部と、を有し、前記保護部材は、可撓性を有する保護プレートであって、前記保護プレートは、前記フレーム本体部の内側面を覆うプレート本体部と、前記プレート本体部の前端部から連続して前記前方フランジ部を覆うために折り返されるプレート前方部と、前記プレート本体部の後端部から連続して前記後方フランジ部を覆うために折り返されるプレート後方部と、を有していると良い。
　また、前記バックフレームは、左右の前記サイドフレームの上端部を連結する上部フレームを有し、前記シートバックは、前記上部フレームのうち、前記サイドフレームの上端部に連結された部分を覆う第２保護部材を備えていると良い。
　上記のように、サイドフレーム（特にサイドフレームの端部）を保護する保護部材を備えていることで、膨出展開した第２エアバッグがサイドフレーム（サイドフレームの端部）に意図せず接触してしまうことを抑えることができる。その結果、第２エアバッグを安定して膨出展開させることができる。

　このとき、前記シートバックは、前記バックフレームの前面に配置されるパッド材と、前記バックフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、前記シートバックのサイド部に設けられ、前記サイドフレーム及び前記パッド材のシート前後方向の間に配置され、前記サイド部において前記パッド材をシート前方側へ突出させるために可動する可動体と、を備え、前記可動体は、前記第２エアバッグの膨出展開に伴って前記シート前方側へ可動し、前記パッド材をシート前方側へ突出させると良い。
　また、前記可動体は、前記サイドサポート部材に対して回動可能となるように取り付けられ、前記第２エアバッグの膨出展開に伴って前記シート前方側へ回動し、前記パッド材をシート前方側へ突出させる回動部材を有していると良い。
　また、前記回動部材は、前記サイドサポート部材に対して回動可能となるように取り付けられ、前記サイドサポート部材から前記パッド材の底面に沿ってシート後方へ延びている回動本体部と、前記回動本体部の前面から前記パッド材に向かって突出し、前記パッド材に当接している突出部と、を有していると良い。
　上記のように、第２エアバッグの膨出展開に伴ってシート前方側へ可動する可動体（回動体を備えていることで、第２エアバッグの展開力を効率良くパッド材へ伝達することができる。その結果、着座した乗員を一層速やかに、効率良く拘束することができる。

　このとき、前記サイドエアバッグ装置は、前記第２エアバッグの膨出展開を案内する案内部材をさらに備え、前記案内部材の一端部が、前記サイドフレーム又は前記サイドフレームに取り付けられた取り付けブラケットに取り付けられ、前記案内部材の他端部が、前記可動体に取り付けられていると良い。
　また、前記サイドエアバッグ装置は、前記第２エアバッグの膨出展開を案内する案内部材をさらに備え、前記案内部材の一端部が前記サイドフレームの側面に取り付けられた取り付けブラケットに取り付けられ、前記案内部材の他端部が前記第２エアバッグに取り付けられ、前記取り付けブラケットは、前記インフレータに設けられ、前記インフレータからシート幅方向に向かって突出する組み付け軸によって前記サイドフレームとともに締結されていると良い。
　また、前記取り付けブラケットは、前記サイドフレームよりもシート幅方向の内側に配置され、前記案内部材の一端部を挿通させて取り付けるためのスリットを有していると良い。
　上記のように案内部材を備えていることで、膨出展開した第２エアバッグがサイドフレームよりもシート後方に潜り込んでしまうことを防ぐことができる。
　また、上記のように取り付けブラケットを備えていることで、案内部材を安定して取り付けることができる。
　また、取り付けブラケットが、インフレータからシート幅方向に向かって突出する組み付け軸によってサイドフレームとともに共締めされているため、エアバッグモジュール及び案内部材を安定して取り付けることができる。
　また、取り付けブラケットがスリットを有しているため、案内部材の一端部を容易に取り付けることができる。

　このとき、前記シートバックは、前記バックフレームの前面に配置されるパッド材と、前記バックフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、を備え、前記サイドエアバッグ装置は、前記エアバッグモジュールをシート後方側から保持するリテーナ部材を有し、前記リテーナ部材は、前記エアバッグモジュールのシート後方側に配置される後壁部と、前記後壁部のシート幅方向の一端部から連続して、前記エアバッグモジュールの側面に沿ってシート前方側に延びる側壁部と、を有し、前記側壁部は、前記表皮材に設けられ、前記第１エアバッグの膨出展開時に開裂する表皮開裂部又は表皮開裂部付近に達する位置までシート前方側へ延びていると良い。
　また、前記サイドエアバッグ装置は、前記エアバッグモジュールをシート後方側から保持するリテーナ部材を有し、前記リテーナ部材は、前記エアバッグモジュールのシート後方側に配置される後壁部と、前記サイドフレームの前記他方の側面に沿って配置される側壁部と、前記後壁部の後面に取り付けられ、シート後方へ突出している補強部と、を有し、前記側壁部は、前記インフレータに設けられ、前記インフレータからシート幅方向に向かって突出する組み付け軸によって前記サイドフレームとともに締結されていると良い。
　上記のようにリテーナ部材を有していることで、リテーナ部材が、エアバッグの膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。その結果、第１エアバッグ及び第２エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。
　また、リテーナ部材が、第１エアバッグの膨出展開時に開裂する表皮開裂部又は表皮開裂部付近に達する位置までシート前方側へ延びている。そのため、リテーナ部材が受け止めた圧力を効率良く表皮開裂部に伝達させて、表皮開裂部を開裂させることができる。
　また、リテーナ部材が、インフレータからシート幅方向に向かって突出する組み付け軸によってサイドフレームとともに共締めされているため、リテーナ部材を安定して取り付けることができる。

　このとき、前記サイドエアバッグ装置は、前記エアバッグモジュールをシート側方側から保持するリテーナ部材を有し、前記リテーナ部材は、前記サイドフレームの側面に沿って配置される側壁部と、前記側壁部の前端部から連続してシート幅方向に突出し、前記第２エアバッグの膨出展開時に前記第２エアバッグのシート後方側に配置される前壁部と、前記前壁部の後面に取り付けられ、シート後方へ突出している補強部と、を有し、前記側壁部は、前記インフレータに設けられ、前記インフレータからシート幅方向に向かって突出する組み付け軸によって前記サイドフレームとともに締結されていると良い。
　上記のようにリテーナ部材を有していることで、リテーナ部材が、第２エアバッグの膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。その結果、第２エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。
　また、リテーナ部材が補強部を有しているため、リテーナ部材による保持力を効率良く高めることができる。

　このとき、前記シートバックは、前記バックフレームの前面に配置されるパッド材と、前記バックフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、を備え、前記パッド材は、前記シートバックのサイド部において前記エアバッグモジュールよりも前方位置に形成され、前記パッド材の外側面から内側面まで貫通するパッド貫通孔を有し、前記表皮材は、前記サイド部の外側面において前記第１エアバッグの膨出展開時に開裂する表皮開裂部を有し、前記サイドエアバッグ装置は、前記第１エアバッグの膨出展開を案内する案内部材を備え、前記案内部材は、前記案内部材の一端部が前記サイド部において前記表皮材の前方部分又は外側部分に取り付けられ、前記案内部材の一端部から連続して延びて、前記サイド部において前記パッド材の外側面に形成された前記パッド貫通孔を通過し、前記案内部材の他端部が、前記サイド部において前記パッド材の内側面に形成された前記パッド貫通孔を通過して、前記サイド部において前記表皮材の内側部分に取り付けられて構成されていると良い。
　上記構成により、案内部材が、シートバックのサイド部においてエアバッグの膨張展開に伴って移動するパッド材を好適に案内することができる。その結果、エアバッグをより速やかに膨出展開させることができる。

　本発明によれば、エアバッグをより安定した状態で膨出展開させることが可能な乗り物用シートを実現できる。そして、乗り物用シートに着座した乗員を速やかに、効率良く拘束することができる。
　また本発明によれば、第２エアバッグをサイドフレームの内側面側においてシート幅方向の内側に向かって安定した状態で膨出展開させることができる。
　また本発明によれば、保護部材によって、膨出展開した第２エアバッグがサイドフレーム（サイドフレームの端部）に接触してしまうことを抑えることができる。
　また本発明によれば、可動体によって、第２エアバッグの展開力を効率良くパッド材へ伝達することができる。その結果、着座した乗員をより速やかに、効率良く拘束することができる。
　また本発明によれば、案内部材によって、膨出展開した第２エアバッグがサイドフレームよりもシート後方に潜り込んでしまうことを防ぐことができる。
　また本発明によれば、取り付けブラケットによって、案内部材及びエアバッグモジュールを安定して取り付けることができる。また、案内部材の一端部を容易に取り付けることができる。
　また本発明によれば、リテーナ部材によって、エアバッグの膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。また、リテーナ部材が受け止めた圧力を表皮開裂部に伝達させて、表皮開裂部を効率良く開裂させることができる。また、リテーナ部材を安定して取り付けることもできる。
　また本発明によれば、リテーナ部材によって、第２エアバッグの膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。また、補強部によって、リテーナ部材による保持力を効率良く高めることができる。
　また本発明によれば、案内部材によって、シートバックのサイド部においてエアバッグの膨張展開に伴って移動するパッド材を好適に案内することができる。

本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。 骨格となるシートフレームを示す斜視図である。 バックフレーム、サイドサポート部材及びサイドエアバッグ装置を示す側面図である。 図３Ａに示すエアバッグが膨出展開した状態を示す側面図である。 図１のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図１のＩＶ－ＩＶ断面図であって、第１エアバッグ及び第２エアバッグが膨出展開した状態を示す図である。 バックフレーム、サイドサポート部材及び保護部材を示す側面図である。 第２実施形態の乗り物用シートの外観側面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図であって、第１エアバッグ及び第２エアバッグが膨出展開した状態を示す図である。 バックフレームをシート幅方向の内側から見たときの斜視図であって、バックフレーム及び取り付けブラケットを示す図である。 取り付けブラケットの変形例を示す図である。 第３実施形態の乗り物用シートの外観側面図である。 図１０のＸＩ－ＸＩ断面図である。 図１０のＸＩ－ＸＩ断面図であって、第１エアバッグ及び第２エアバッグが膨出展開した状態を示す図である。 第４実施形態の乗り物用シートの外観側面図である。 図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。 図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図であって、リテーナ部材の変形例である。 第５実施形態の乗り物用シートの外観側面図である。 図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ断面図である。 第６実施形態の乗り物用シートの外観側面図である。 図１７のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ断面図である。 第７実施形態の乗り物用シートの外観側面図である。 図１９のＸＸ－ＸＸ断面図である。 図１９のＸＸ－ＸＸ断面図であって、リテーナ部材及び案内部材の変形例である。 第８実施形態の乗り物用シートの外観側面図である。

　以下、本発明に係る実施形態について図１～図２２を参照して説明する。
　本実施形態は、シートバックのサイド部においてサイドエアバッグ装置を備えた乗り物用シートであって、シートバックは、サイドフレームを有するバックフレームと、サイドフレームの前方部分に取り付けられるサイドサポート部材とを備え、サイドエアバッグ装置は、サイドフレームの外側面側において膨出展開する第１エアバッグと、サイドフレームの内側面側において膨出展開する第２エアバッグとを備えており、第２エアバッグが、サイドフレーム及びサイドサポート部材のシート前後方向の間に形成された隙間を通過し、サイドフレームの内側面側において膨出展開することを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
　なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

　＜第１実施形態）＞
　最初に、第１実施形態の乗り物用シートＳ１について、図１～図５に基づいて説明する。
　乗り物用シートＳ１は、図１、図２に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、シートバック２のシート幅方向の側方部分に取り付けられ、シートバック２のサイド部をシート前方側へ突出させて保持するためのサイドサポート部材３０と、シートバック２のシート幅方向の側方部分に取り付けられ、車両の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置４０と、を備えている。

　シートクッション１は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０上にパッド材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
　シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。

　シートバック２は、図１に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
　シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂと、から構成されている。
　なお、パッド材２ａの表面上には、中央部２Ａと左右のサイド部２Ｂを区分けするように上下方向に延びている左右の吊り込み溝が形成されている。

　ヘッドレスト３は、図１に示すように、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるピラー３ｃにパッド材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。
　なお、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の本体を支持するピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６が組み付けられている。

　クッションフレーム１０は、図２に示すように、矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前端部分に架設される板状のパンフレーム１２（架設フレーム）と、各クッションサイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、シート前後方向に延びている複数の支持部材１４（弾性バネ）と、から主に構成されている。

　クッションサイドフレーム１１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
　なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、クッションサイドフレーム１１の下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。

　バックフレーム２０は、図２に示すように、矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各サイドフレーム２１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム２３と、各サイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、シート幅方向に延びている複数のワイヤ部材２４（弾性ワイヤ）と、複数のワイヤ部材２４によって保持され、着座者を支持する支持プレート２５と、から主に構成されている。
　なお、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６をさらに備えている。

　サイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置４を介してクッションサイドフレーム１１の後端部分に連結されている。
　リクライニング装置４によって、バックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。

　サイドフレーム２１は、具体的には図２、図４Ａに示すように、シート前後方向に延びているフレーム本体部２１ａと、フレーム本体部２１ａの前端部から連続してシート幅方向の内側に突出している前方フランジ部２１ｂと、フレーム本体部２１ａの後端部から連続してシート幅方向の内側に突出している後方フランジ部２１ｃと、を有している。
　また、図４Ａ、Ｂに示すように、サイドフレーム２１の内側面には、サイドフレーム２１をシート幅方向の内側から覆う保護部材２７が取り付けられている。
　また、図５に示すように、上部フレーム２２のうち、サイドフレーム２１の上端部に連結された下端部分には、当該下端部分を下方から覆う第２保護部材２８が取り付けられている。

　保護部材２７は、可撓性を有し、サイドフレーム２１を保護する保護プレートである。
　保護部材２７は、図４Ａ、Ｂに示すように、フレーム本体部２１ａの内側面を覆うプレート本体部２７ａと、プレート本体部２７ａの前端部から連続して前方フランジ部２１ｂを覆うために折り返されるプレート前方部２７ｂと、プレート本体部２７ａの後端部から連続して後方フランジ部２１ｃを覆うために折り返されるプレート後方部２７ｃと、を有している。
　第２保護部材２８は、可撓性を有し、上部フレーム２２を保護する保護キャップであって、パイプ形状の上部フレーム２２の下端部に取り付けられている。
　保護部材２７、第２保護部材２８は、サイドエアバッグ装置４０のエアバッグが膨出展開したときに、当該エアバッグがバックフレーム２０に直接接触することを防止する機能を果たす。

　保護部材２７は、図５に示すように、サイドフレーム２１に沿って上下方向に長尺となるように取り付けられている。
　また、保護部材２７は、上下方向及びシート前後方向においてサイドエアバッグ装置４０と重なる位置（具体的には同じ位置）に配置されている。

　サイドサポート部材３０は、図２、図３Ａ、Ｂに示すように、金属材料からなる線状部材（具体的にはワイヤ部材）であって、左右のサイドフレーム２１のシート前方部分に溶接によって取り付けられている。
　サイドサポート部材３０は、サイドフレーム２１の前面に取り付けられ、サイドフレーム２１よりもシート前方側へ突出しており、シートバック２のサイド部２Ｂをシート前方側へ突出させるための部材である。
　なお、詳細は後述するが、サイドサポート部材３０は、シートバック２のサイド部をシート前方側へ突出させて保持する機能と、サイドエアバッグ装置４０のエアバッグを安定した状態で膨出展開させるための機能とを果たす。

　具体的には、サイドサポート部材３０は、サイドフレーム２１の長尺方向に沿って長尺に延びているワイヤ本体部３１と、ワイヤ本体部３１の上端部から後方へ延びているワイヤ延出部３２と、から主に構成されている。
　そして、ワイヤ延出部３２が、サイドフレーム２１の上方部分の前面に当接した状態で溶接固定されており、ワイヤ本体部３１の下端部が、サイドフレーム２１の下方部分の前面に当接した状態で溶接固定されている。

　上記構成において図２、図３Ａに示すように、サイドサポート部材３０は、サイドフレーム２１に沿って上下方向に長尺に延びており、シート前後方向においてサイドフレーム２１との間に隙間Ｇを形成して配置されている。
　また、サイドサポート部材３０は、上下方向及びシート前後方向においてサイドエアバッグ装置４０と重なる位置（具体的には同じ位置）に配置されている。

　サイドエアバッグ装置４０は、図１～図３Ａ、Ｂに示すように、車体側方から衝撃が加わったときに、折り畳まれた状態のエアバッグ４２、４３がシート前方側に向かって風船状に膨出展開する構成となっている。
　サイドエアバッグ装置４０は、図４Ａ、Ｂに示すように、シートバック２のサイド部２Ｂにおいてパッド材２ａの内部に設けられ、サイドフレーム２１の外側面に取り付けられるエアバッグモジュール４１を備えている。

　エアバッグモジュール４１は、サイドフレーム２１の外側面側において膨出展開する第１エアバッグ４２と、サイドフレーム２１の内側面側において膨出展開する第２エアバッグ４３と、第１エアバッグ４２及び第２エアバッグ４３の内部にガスを供給するインフレータ４４と、インフレータ４４に接続され、インフレータ４４に点火用電力を供給する不図示のハーネスと、から主に構成されている。
　なお、ハーネスは、車体上に配置された不図示の車両用バッテリーと接続されている。

　第１エアバッグ４２は、図４Ａ、Ｂに示すように、サイドフレーム２１の外側面側においてシート前方に向かって膨出展開する。
　第２エアバッグは、サイドフレーム２１及びサイドサポート部材３０の間に形成された隙間Ｇを通過し、サイドフレーム２１の内側面側においてシート前方かつシート幅方向の内側に向かって膨出展開する。
　詳しく述べると、エアバッグ４２、４３は、ガス発生源となるインフレータ４４からエアバッグ４２、４３の内部に向かってガスが供給されることで膨出展開する。

　インフレータ４４は、長尺な略円柱形状のガス発生装置であって、上下方向に長尺となるように配置されている。
　インフレータ４４は、その外側面からシート幅方向の内側に突出し、サイドフレーム２１に組み付けられる複数の組み付け軸４４ａを有している。
　なお、インフレータ４４は、その外面から突出してエアバッグ１１内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、インフレータ４４の外面に形成され、ハーネスに接続される不図示のハーネス接続部と、をさらに有している。

　複数の組み付け軸４４ａは、上下方向に間隔を空けて配置され、それぞれサイドフレーム２１に設けられた組み付け穴と、保護部材２７に設けられた組み付け穴とを貫通し、組み付けナット４４ｂと締結されている。
　言い換えれば、組み付け軸４４ａは、組み付けナット４４ｂとともにサイドフレーム２１と、保護部材２７とを共締めしている。

　上記構成において図４Ａ、Ｂに示すように、エアバッグ４２、４３が膨出展開したとき、パッド材２ａが、パッド貫通孔２ａａを分岐点としてインナパッド２ａｂと、アウタパッド２ａｃとに分かれて展開される。
　また、エアバッグ４２、４３が膨出展開したとき、表皮材２ｂが表皮開裂部２ｂａを分岐点としてインナ表皮材２ｂｂと、アウタ表皮材２ｂｃとに分かれて展開される。
　パッド貫通孔２ａａは、シート前後方向にパッド材２ａを貫通した貫通孔であって、上下方向に沿って長尺となるように形成されている。
　表皮開裂部２ｂａも同様に、上下方向に沿って長尺となるように形成されている。
　パッド貫通孔２ａａ、表皮開裂部２ｂａは、エアバッグモジュール４１よりもシート前方位置に形成されており、シート幅方向においてエアバッグモジュール４１と重なる位置（具体的には同じ位置）に配置されている。
　そのため、エアバッグをより安定した状態で膨出展開させることが可能となる。

　また上記構成において図４Ａ、Ｂに示すように、第２エアバッグ４３は、サイドフレーム２１及びサイドサポート部材３０のシート前後方向の間に形成された隙間Ｇを通過し、サイドフレーム２１の内側面側で膨出展開する構成となっている。
　そのため、第２エアバッグ４３をより安定した状態でシート前方かつシート幅方向の内側に向かって膨出展開させることが可能となる。
　すなわち、サイドサポート部材３０をガイド部材として利用することで、例えば第２エアバッグ４３が意図せずシート前方側寄りに展開してしまうことを抑えることができる。

　また上記構成において図４Ａ、Ｂ、図５に示すように、保護部材２７、第２保護部材２８が、それぞれサイドフレーム２１、上部フレーム２２を覆うように取り付けられている。
　特に保護部材２７については、プレート前方部２７ｂが、サイドフレーム２１（前方フランジ部２１ｂ）の先端部を折り返すように覆うだけでなく、前方フランジ部２１ｂの前面の全体（略全体）を覆うように設けられている。
　そして、プレート後方部２７ｃについても、サイドフレーム２１（後方フランジ部２１ｃ）の先端部を折り返すように覆っている。なお、サイドフレーム２１の後面については特に全体にわたって覆う必要はないため、後方フランジ部２１ｃの先端部周辺まで覆っている。
　そのため、膨出展開した第２エアバッグ４３がサイドフレーム２１の端部に意図せず接触してしまうことを好適に抑えることができる。

　　＜＜その他＞＞
　上記実施形態では、図１、図２に示すように、サイドサポート部材３０、サイドエアバッグ装置４０が、シートバック２のサイド部２Ｂに取り付けられているが、特に限定されず、シートクッション１のサイド部１Ｂに取り付けられていても良い。

　上記実施形態では、図２に示すように、サイドサポート部材３０が金属材料から形成されるワイヤ部材であるが、特に限定されず変更可能である。
　サイドサポート部材３０は、シート幅方向の側方から着座者を保持するように構成されていれば良く、例えば板状部材、棒状部材、可動プレート、膨出可能な袋部材等であっても良い。

　上記実施形態では、図４Ａ、図５に示すように、保護部材２７が保護プレートとして構成されているが、特に限定されず変更可能である。
　例えば、保護部材２７が、サイドフレーム２１の前端部を覆う部材と、サイドフレーム２１の後端部を覆う部材とに分かれて複数から構成されていても良い。

　上記実施形態では、図４Ａ、Ｂに示すように、サイドエアバッグ装置４０（エアバッグモジュール４１）がサイドフレーム２１の外側面に取り付けられているが、特に限定されず、サイドフレーム２１の内側面に取り付けられていても良い。
　上記の場合には、第１エアバッグ４２がサイドフレームの内側面側で膨出展開し、第２エアバッグ４３がサイドフレーム２１及びサイドサポート部材３０の間に形成された隙間Ｇを通過し、サイドフレーム２１の外側面側で膨出展開すると良い。

　＜第２実施形態＞
　次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図６～図９に基づいて説明する。
　なお、上述の乗り物用シートＳ１と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シートＳ２は、図６、図７Ａ、Ｂに示すように、シートバック１０２を有するシート本体と、サイドサポート部材１３０と、サイドエアバッグ装置１４０と、シートバック１０２のサイド部１０２Ｂに取り付けられ、エアバッグの膨出展開に伴ってサイド部１０２Ｂのパッド材１０２ａをシート前方側へ突出させる可動体１５０と、を備えている。

　サイドエアバッグ装置１４０は、図７Ａ、Ｂ、図８に示すように、第１エアバッグ１４２、第２エアバッグ１４３及びインフレータ１４４を有するエアバッグモジュール１４１と、第２エアバッグ１４３の膨出展開を案内する案内部材１４５と、を備えている。

　案内部材１４５は、第２エアバッグ１４３の膨出展開方向をシート前方側かつシート幅方向の内側にガイドする布部材（力布）である。ストラップであっても良い。
　案内部材１４５は、その一端部１４５ａがサイドフレーム１２１の前端部に取り付けられ、その一端部１４５ａから連続してシート後方へ延びて、サイドフレーム１２１の後端部付近で折り返されて、案内部材の他端部１４５ｂが可動体１５０の後端部に取り付けられて構成されている。

　詳しく述べると、図８に示すように、案内部材１４５の一端部１４５ａは、サイドフレーム１２１の内側面に取り付けられた取り付けブラケット１４６に取り付けられている。また、図７Ａ、Ｂに示すように、案内部材１４５の他端部１４５ｂは、可動体１５０の後端部の裏面に取り付けられている。
　他端部１４５ｂは、可動体１５０の裏面に接着剤等で取り付けられると良い。あるいは、他端部１４５ｂに不図示の樹脂製のトリムコードが縫着され、他端部１４５ｂが当該トリムコードを介して可動体１５０の裏面に掛け止めされていても良い。
　なお、他端部１４５ｂは、第２エアバッグ１４３の先端部に取り付けられていても良い。その場合には、他端部１４５ｂが、第２エアバッグ１４３の膨出展開時に第２エアバッグ１４３の先端部の後面となる位置に取り付けられていると好ましい。

　取り付けブラケット１４６は、図８に示すように、横断面略Ｊ字形状のプレート体であって、インフレータ１４４からシート幅方向の内側へ突出する組み付け軸１４４ａによってサイドフレーム１２１とともに共締めされている。
　また、取り付けブラケット１４６は、サイドフレーム１２１よりもシート幅方向の内側に配置され、案内部材１４５の一端部１４５ａを挿通させて取り付けるためのスリット１４６ａを有している。
　上記取り付けブラケット１４６によって、エアバッグモジュール１４１及び案内部材１４５を安定して取り付けることができる。また、案内部材１４５の一端部を容易に取り付けることもできる。
　なお、取り付けブラケット１４６を不要とし、案内部材１４５の一端部１４５ａが、サイドフレーム１２１に接着剤等で直接取り付けられていても良い。

　可動体１５０は、図７Ａ、Ｂに示すように、第２エアバッグ１４３の膨出展開に伴ってシート前方側へ（通常位置から突出位置へ）突出する部材であって、サイドフレーム１２１及びパッド材１０２ａのシート前後方向の間に配置されている。
　可動体１５０は、サイドサポート部材１３０に対して取り付け部１５１を介して回動可能となるように取り付けられ、第２エアバッグ１４３の膨出展開に伴ってシート前方側へ回動し、パッド材１０２ａをシート前方側へ突出させる回動部材１５２を有している。

　取り付け部１５１は、サイドサポート部材１３０の長尺方向に沿って間隔を空けて複数設けられ、サイドサポート部材１３０を挟持するフック状の部材である。
　回動部材１５２は、サイドサポート部材１３０に対して回動可能に取り付けられ、サイドサポート部材１３０からパッド材１０２ａの底面に沿ってシート後方へ延びている回動本体部１５２ａと、回動本体部１５２ａの前面からパッド材１０２ａに向かって突出し、パッド材１０２ａに当接している複数の突出部１５２ｂ（突出リブ）と、を有している。
　回動本体部１５２ａは、上下方向に沿って長尺に延びているプレート体であって、複数の突出部１５２ｂは、回動本体部１５２ａの長尺方向に沿って間隔を空けて配置されている。

　上記のように案内部材１４５を備えていることで、膨出展開した第２エアバッグ１４３がサイドフレーム１２１よりもシート後方へ潜り込んでしまうことを防ぐことができる。
　また上記のように可動体１５０を備えていることで、第２エアバッグ１４３の展開力を効率良くパッド材１０２ａへ伝達することができる。その結果、着座した乗員を一層速やかに、効率良く拘束することができる。

　　＜＜その他＞＞
　上記実施形態では、図７Ａ、Ｂに示すように、可動体１５０が、第２エアバッグ１４３の膨出展開に伴ってシート前方側へ突出し、第２エアバッグ１４３の展開力を効率良くパッド材１０２ａへ伝達している。
　このとき、パッド材１０２ａの裏面において可動体１５０（回動部材１５２）に対向する部分には、パッド材１０２ａよりも硬度の高いパッド高硬度部が設けられていても良い。
　例えば、パッド高硬度部は、パッド材１０２ａとともに一体成形されたものであって、可動体１５０によって直接押圧される部分にあると良い。
　そうすることで、可動体１５０が、第２エアバッグ１４３の展開力を一層効率良くパッド材１０２ａへ伝達することができる。

　上記実施形態では、図８に示すように、取り付けブラケット１４６が、サイドフレーム１２１の内側面に取り付けられているが、特に限定されず変更可能である。
　例えば図９に示すように、取り付けブラケット１４６が、サイドフレーム１２１の外側面に取り付けられていても良い。あるいは、取り付けブラケット１４６が、サイドフレーム１２１の前面に取り付けられていても良い。

　＜乗り物用シートの第３実施形態＞
　次に、第３実施形態の乗り物用シートＳ３について、図１０～図１１Ａ、Ｂに基づいて説明する。
　なお、上述の乗り物用シートＳ１～Ｓ２と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シートＳ３は、シートバック２０２を有するシート本体と、サイドサポート部材２３０と、サイドエアバッグ装置２４０と、シートバック２０２のサイド部２０２Ｂに取り付けられ、エアバッグの膨出展開に伴ってサイド部２０２Ｂのパッド材２０２ａをシート前方側へ突出させる可動体２５０と、を備えている。

　サイドエアバッグ装置２４０は、図１１Ａ、Ｂに示すように、第１エアバッグ２４２、第２エアバッグ２４３及びインフレータ２４４を有するエアバッグモジュール２４１と、第２エアバッグ２４３の膨出展開を案内する案内部材２４５と、を備えている。
　エアバッグモジュール２４１は、サイドフレーム２２１の外側面に取り付けられている。詳しく述べると、インフレータ２４４の組み付け軸２４４ａが、サイドフレーム２２１を貫通し、組み付けナット２４４ｂと締結されている。

　案内部材２４５は、第２エアバッグ２４３の膨出展開方向をガイドする力布である。ストラップであっても良い。
　案内部材２４５の一端部２４５ａには、リング形状の取付部材２４６が取り付けられている。
　リング形状の取付部材２４６は、組み付けナット２４４ｂの外面に形成された取り付け溝２４４ｃ（被取り付け部）に差し込まれ、組み付けナット２４４ｂと連結される。
　上記構成により、案内部材２４５の一端部２４５ａが、取付部材２４６を介して組み付けナット２４４ｂと連結される。また、案内部材２４５の他端部２４５ｂが、可動体２５０の裏面に接着剤等で取り付けられる。

　上記乗物用シートＳ３であれば、エアバッグ２４２、２４３をより安定した状態で膨出展開させることができる。特に、第２エアバッグ２４３をサイドフレーム２２１の内側面側において安定した状態で膨出展開させることができる。

　＜乗り物用シートの第４実施形態＞
　次に、第４実施形態の乗り物用シートＳ４について、図１２～図１４に基づいて説明する。
　なお、上述の乗り物用シートＳ１～Ｓ３と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シートＳ４は、図１２、図１３に示すように、シートバック３０２を有するシート本体と、サイドサポート部材３３０と、エアバッグモジュール３４１を有するサイドエアバッグ装置３４０と、エアバッグモジュール３４１をシート後方側から保持するリテーナ部材３６０と、を備えている。

　リテーナ部材３６０は、エアバッグ３４２、３４３及びインフレータ３４４をシート後方側から保持する金属製又は樹脂製の保持部材であって、エアバッグ３４２、３４３の膨出展開時に伴う圧力を受け止めるものである。
　リテーナ部材３６０は、横断面略Ｕ字形状からなり、エアバッグモジュール３４１のシート後方側に配置される後壁部３６１と、後壁部３６１のシート幅方向の両端部から連続してシート前方側に延びる内側壁部３６２及び外側壁部３６３と、を有している。
　内側壁部３６２、外側壁部３６３は、それぞれエアバッグモジュール３４１の側面に沿ってシート前後方向に延びている。

　内側壁部３６２は、インフレータ３４４からシート幅方向の内側へ突出する組み付け軸３４４ａによってサイドフレーム３２１とともに共締めされている。
　外側壁部３６３は、表皮材３０２ｂの側方部分に設けられ、第１エアバッグ３４２の膨出展開時に開裂する表皮開裂部３０２ｂａ又は表皮開裂部３０２ｂａ付近に達する位置までシート前方側へ延びている。
　詳しく述べると、外側壁部３６３の先端部（前端部）は、シート前後方向及び上下方向において表皮開裂部３０２ｂａと重なる位置（同じ位置）に配置されている。
　なお、外側壁部３６３の先端部は、表皮開裂部３０２ｂａに接着剤等で取り付けられていても良い。好ましくは、外側壁部３６３の先端部が、アウタ表皮材３０２ｂｃの表皮開裂部３０２ｂａに取り付けられていると良い。
　また、外側壁部３６３の先端部は、不図示の取り付け部材（取り付けプレート）を介して表皮開裂部３０２ｂａに取り付けられていても良い。

　上記のようにリテーナ部材３６０を備えていることで、エアバッグ３４２、３４３の膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。また、リテーナ部材３６０が受け止めた圧力を表皮開裂部３０２ｂａに伝達させて、表皮開裂部３０２ｂａを効率良く開裂させることができる。また、リテーナ部材３６０を安定して取り付けることもできる。

　　＜＜リテーナ部材の変形例１＞＞
　次に、リテーナ部材３６０の変形例１について、図１４に基づいて説明する。
　変形例１のリテーナ部材３６０は、横断面略Ｕ字形状からなり、エアバッグモジュール３４１のシート後方側に配置される後壁部３６１と、後壁部３６１のシート幅方向の両端部から連続してシート前方側に延びる内側壁部３６２及び外側壁部３６３と、を有している。
　内側壁部３６２、外側壁部３６３は、それぞれエアバッグモジュール３４１の側面に沿ってシート前後方向に延びている。

　外側壁部３６３は、表皮材３０２ｂの前端部分に設けられ、第１エアバッグ３４２の膨出展開時に開裂する表皮開裂部３０２ｂａ又は表皮開裂部３０２ｂａ付近に達する位置までシート前方側へ延びている。
　詳しく述べると、外側壁部３６３の先端部（前端部）は、サイドサポート部材３３０よりもシート前方に延びており、かつ、シート前後方向及び上下方向において表皮開裂部３０２ｂａと重なる位置（同じ位置）に配置されている。
　なお、外側壁部３６３の先端部は、表皮開裂部３０２ｂａに直接取り付けられていても良いし、不図示の取り付け部材（取り付けプレート）を介して表皮開裂部３０２ｂａに取り付けられていても良い。

　上記のようにリテーナ部材３６０を備えていることで、エアバッグ３４２、３４３の膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。また、リテーナ部材３６０が受け止めた圧力を表皮開裂部３０２ｂａに伝達させて、表皮開裂部３０２ｂａを効率良く開裂させることができる。

　＜乗り物用シートの第５実施形態＞
　次に、第５実施形態の乗り物用シートＳ５について、図１５～図１６に基づいて説明する。
　なお、上述の乗り物用シートＳ１～Ｓ４と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シートＳ５は、シートバック４０２を有するシート本体と、サイドサポート部材４３０と、エアバッグモジュール４４１を有するサイドエアバッグ装置４４０と、エアバッグモジュール４４１をシート後方側から保持するリテーナ部材４６０と、を備えている。

　リテーナ部材４６０は、エアバッグ４４２、４４３及びインフレータ４４４をシート後方側から保持する保持部材である。
　リテーナ部材４６０は、横断面略Ｌ字形状からなり、エアバッグモジュール４４１のシート後方側に配置される後壁部４６１と、後壁部４６１のシート幅方向の一端部から連続してシート前方側に延びる外側壁部４６３と、を有している。
　外側壁部４６３は、それぞれエアバッグモジュール４４１の側面に沿ってシート前後方向に延びている。

　リテーナ部材４６０は、図１６に示すように、袋状のホルダ部材４４７の内部に収容された状態で取り付けられている。
　ホルダ部材４４７は、例えば２枚の表皮材を貼り合わせて袋状に縫製することで形成されている。
　ホルダ部材４４７のシート幅方向の一端部４４７ａは、表皮材４０２ｂの側方部分に設けられ、第１エアバッグ４４２の膨出展開時に開裂する表皮開裂部４０２ｂａと接続されている。すなわち、ホルダ部材４４７は、表皮材４０２ｂと一体となって取り付けられている。
　なお、一端部４４７ａは、表皮開裂部４０２ｂａ付近に達する位置までシート前方側へ延びて、表皮材４０２ｂの裏面の所定位置と接続されていても良い。

　ホルダ部材４４７のシート幅方向の他端部４４７ｂは、サイドフレーム４２１の後端部の裏面に接着剤等で取り付けられている。
　なお、他端部４４７ｂは、不図示の取り付け部材（取り付けプレート）を介してサイドフレーム４２１の後面に取り付けられていても良い。

　上記のようにリテーナ部材４６０を備えていることで、エアバッグ４４２、４４３の膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。
　また、ホルダ部材４４７を備えていることで、リテーナ部材４６０を安定して取り付けることもできる。

　＜乗り物用シートの第６実施形態＞
　次に、第６実施形態の乗り物用シートＳ６について、図１７～図１８に基づいて説明する。
　なお、上述の乗り物用シートＳ１～Ｓ５と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シートＳ６は、シートバック５０２を有するシート本体と、サイドサポート部材５３０と、エアバッグモジュール５４１を有するサイドエアバッグ装置５４０と、エアバッグモジュール５４１をシート後方側から保持するリテーナ部材５６０と、を備えている。

　エアバッグモジュール５４１は、図１７に示すように、シートバック５０２の上方部分に取り付けられており、上下方向においてサイドフレーム５２１及び上部フレーム５２２を跨るように配置されている。

　リテーナ部材５６０は、図１８に示すように、エアバッグ５４２、５４３及びインフレータ５４４をシート後方側から保持する保持部材であって、サイドフレーム５２１よりも上方位置に配置されており、かつ、上部フレーム５２２の下端部分と同じ高さ位置に配置されている。
　リテーナ部材５６０は、横断面略Ｕ字形状からなり、エアバッグモジュール５４１のシート後方側に配置される後壁部５６１と、後壁部５６１のシート幅方向の一端部（外側端部）から連続してシート前方側に延びる外側壁部５６３と、後壁部５６１のシート幅方向の他端部（内側端部）からシート前方側へ突出し、上部フレーム５２２に取り付けられるフレーム取り付け部５６４と、を有している。

　フレーム取り付け部５６４は、横断面略Ｃ字形状のフック部材であって、パイプ形状の上部フレーム５２２をシート後方から挟み込むように取り付け可能となっている。
　なお、フレーム取り付け部５６４は、上部フレーム５２２に取り付け可能な形状であれば良く、フック形状に限定されるものではない。フレーム取り付け部５６４は、上部フレーム５２２に接着剤等で取り付けられていても良い。

　上記のようにリテーナ部材５６０を備えていることで、エアバッグ５４２、５４３の膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。
　また、フレーム取り付け部５６４を備えていることで、リテーナ部材５６０を安定して取り付けることもできる。

　＜乗り物用シートの第７実施形態＞
　次に、第７実施形態の乗り物用シートＳ７について、図１９～図２１に基づいて説明する。
　なお、上述の乗り物用シートＳ１～Ｓ６と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シートＳ７は、シートバック６０２を有するシート本体と、エアバッグモジュール６４１を有するサイドエアバッグ装置６４０と、エアバッグモジュール６４１をシート後方側から保持するリテーナ部材６７０と、を備えている。

　シートバック６０２は、図２０に示すように、バックフレーム６２０の前面に配置されるパッド材６０２ａと、バックフレーム６２０及びパッド材６０２ａを被覆する表皮材６０２ｂと、を備えている。
　パッド材６０２ａは、シートバック６０２のサイド部６０２Ｂにおいてエアバッグモジュール５４１よりも前方位置に形成され、パッド材６０２ａの外側面から内側面まで貫通するパッド貫通孔６０２ａａ、６０２ａｄを有している。
　表皮材６０２ｂは、サイド部６０２Ｂの外側面においてエアバッグ６４２、６４３の膨出展開時に開裂する表皮開裂部６０２ｂａを有している。

　サイドエアバッグ装置６４０は、図２０に示すように、第１エアバッグ６４２、第２エアバッグ６４３及びインフレータ６４４を有するエアバッグモジュール６４１と、エアバッグ６４２、６４３の膨出展開を案内する案内部材６４５と、を備えている。
　エアバッグモジュール６４１は、サイドフレーム６２１の外側面に取り付けられている。詳しく述べると、インフレータ６４４の組み付け軸６４４ａが、サイドフレーム６２１及びリテーナ部材６６０を貫通し、組み付けナットと締結されている。
　なお、サイドエアバッグ装置６４０は、第２エアバッグ６４３を有していなくても良い。

　案内部材６４５は、エアバッグ６４２、６４３の膨出展開方向をガイドする力布である。ストラップであっても良い。
　案内部材６４５の一端部６４５ａは、表皮材６０２ｂ（具体的にはインナ表皮材６０２ｂｂ）の前端部の裏面に縫製によって取り付けられている。
　案内部材６４５は、その一端部６４５ａからパッド材６０２ａ（具体的にはサイド部６０２Ｂのパッド材６０２ａ）を外側から覆うようにシート後方へ延びて、さらにパッド材６０２ａのパッド貫通孔６０２ａａを通過するように延びている。
　案内部材６４５の他端部６４５ｂは、パッド材６０２ａ及びエアバッグモジュール６４１のシート前後方向の間を通過し、シート幅方向の内側に向かって延びてパッド貫通孔６０２ａｄを通過している。そして、他端部６４５ｂは、表皮材６０２ｂのうち、サイド部６０２Ｂのシート幅方向の内側端部の裏面に取り付けられている。

　案内部材６４５の他端部６４５ｂには、板状の取り付け部材６４５ｃ（例えば樹脂製のトリムコード）が縫着されている。そして、他端部６４５ｂが、取り付け部材６４５ｃを介してパッド材６０２ａ及び表皮材６０２ｂの間に挟まれるように掛け止めされている。
　詳しく述べると、案内部材６４５の他端部６４５ｂをパッド貫通孔６０２ａａに通す際には、取り付け部材６４５ｃを折り畳んでおく。そして、他端部６４５ｂを掛け止める際には、取り付け部材６４５ｃを立ち上げて（Ｔ字状となるように立ち上げて）パッド材６０２ａ及び表皮材６０２ｂの間のスペースに掛け止めする。

　上記のように案内部材６４５を備えていることで、エアバッグの膨出展開時にシートバック６０２のサイド部６０２Ｂの展開方向を好適に案内することができる。その結果、エアバッグを迅速に展開させることができる。
　また、取り付け部材６４５ｃを備えていることで、案内部材６４５を容易に取り付けることができる。

　リテーナ部材６７０は、図２０に示すように、エアバッグモジュール６４１をシート後方側から保持する横断面略Ｔ字形状の保持部材であって、サイドフレーム６２１に取り付けられている。
　リテーナ部材６７０は、エアバッグモジュール６４１及びサイドフレーム６２１のシート後方側に配置される後壁部６７１と、後壁部６７１の右側端部が折り返されて形成され、サイドフレーム６２１の後端部（後方フランジ部６２１ｃ）に沿ってシート幅方向の外側に延びる折り返し壁部６７２と、折り返し壁部６７２の延出端部から屈曲し、サイドフレーム６２１の内側面に沿ってシート前方に延びている側壁部６７３と、を有している。

　リテーナ部材６７０は、サイドフレーム６２１に対しシート幅方向の内側から取り付けられており、かつ、サイドフレーム６２１の一部（後方フランジ部６２１ｃ）を挟み込むように取り付けられている。
　また、リテーナ部材６７０（側壁部６７３）は、インフレータ６４４に設けられ、インフレータ６４４からシート幅方向の内側に向かって突出する組み付け軸６４４ａによってサイドフレーム６２１とともに共締めされている。

　リテーナ部材６７０は、後壁部６７１の後面に取り付けられ、シート後方へ突出している第１補強部６７４と、折り返し壁部６７２及び側壁部６７３の連結部分に取り付けられ、側壁部６７３からシート幅方向の内側へ突出している第２補強部６７５と、をさらに有している。
　第１補強部６７４、第２補強部６７５は、それぞれエアバッグモジュール６４１に対応する位置に配置されている断面略三角形状の補強リブ（衝立部）である。
　詳しく述べると、第１補強部６７４は、シート幅方向及び上下方向においてエアバッグモジュール６４１と重なる位置（同じ位置）に配置されており、エアバッグモジュール６４１から離れる方向に突出している。
　第２補強部６７５は、シート前後方向及び上下方向においてエアバッグモジュール６４１と重なる位置（同じ位置）に配置されており、エアバッグモジュール６４１から離れる方向に突出している。
　第１補強部６７４、第２補強部６７５は、それぞれインフレータ６４４に近接した位置に配置されており、インフレータ６４４を囲むように配置されている。

　上記のようにリテーナ部材６７０を備えていることで、エアバッグ６４２、６４３の膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。

　　＜＜案内部材の変形例１＞＞
　次に、案内部材６４５の変形例１について、図２１に基づいて説明する。
　案内部材６４５は、エアバッグ６４２、６４３の膨出展開方向をガイドする力布である。
　案内部材６４５の一端部６４５ａは、表皮材６０２ｂの前端部の裏面に縫製によって取り付けられている。
　案内部材６４５は、その一端部６４５ａからパッド材６０２ａを外側から覆うようにシート後方へ延びて、さらにパッド材６０２ａのパッド貫通孔６０２ａａを通過するように延びている。
　案内部材６４５の他端部６４５ｂは、パッド材６０２ａ及びエアバッグモジュール６４１のシート前後方向の間を通過し、シート幅方向の内側に向かって延びている。そして、他端部６４５ｂは、パッド材６０２ａのうち、サイド部６０２Ｂのシート幅方向の内側部の裏面に取り付けられている。

　詳しく述べると、案内部材６４５の他端部６４５ｂは、取り付け部材６４５ｃ（具体的には、取り付けピン）によってパッド材６０２ａの裏面に取り付けられている。
　このとき、パッド材６０２ａの裏面において他端部６４５ｂに対向する部分には、パッド材６０２ａよりも硬度の高いパッド高硬度部６０２ｃが設けられている。
　パッド高硬度部６０２ｃは、パッド材６０２ａの裏面においてパッド材６０２ａとともに一体成形されたものである。

　上記のように案内部材６４５を備えていることで、エアバッグの膨出展開時にシートバック６０２のサイド部６０２Ｂの展開方向を好適に案内することができる。
　また、取り付け部材６４５ｃ及びパッド高硬度部６０２ｃを備えていることで、案内部材６４５を容易に取り付けることができる。

　　＜＜リテーナ部材の変形例２＞＞
　次に、リテーナ部材６７０の変形例２について、図２１に基づいて説明する。
　変形例２のリテーナ部材６７０は、エアバッグモジュール６４１をシート側方側から保持する横断面略Ｃ字形状の保持部材であって、サイドフレーム６２１に取り付けられている。
　リテーナ部材６７０は、サイドフレーム６２１のシート後方側に配置される後壁部６７１と、後壁部６７１の右側端部が折り返されて形成され、サイドフレーム６２１の後端部（後方フランジ部６２１ｃ）を挟み込む折り返し壁部６７２と、後壁部６７１の左側端部から屈曲し、エアバッグモジュール６４１及びサイドフレーム６２１の側方に沿ってシート前方に延びている側壁部６７３と、側壁部６７３の前端部から屈曲してシート幅方向の内側に突出している前壁部６７６と、を有している。

　リテーナ部材６７０は、サイドフレーム６２１に対しシート幅方向の外側から取り付けられており、かつ、サイドフレーム６２１の一部（後方フランジ部６２１ｃ）を挟み込むように取り付けられている。
　リテーナ部材６７０は、サイドフレーム６２１及びエアバッグモジュール６４１のシート幅方向の間に配置されている。
　詳しく述べると、リテーナ部材６７０（側壁部６７３）は、インフレータ６４４に設けられ、インフレータ６４４からシート幅方向の内側に向かって突出する組み付け軸６４４ａによってサイドフレーム６２１とともに共締めされている。

　リテーナ部材６７０は、側壁部６７３及び前壁部６７６の連結部分に取り付けられ、側壁部６７３からシート幅方向の内側へ突出している補強部６７４をさらに有している。
　補強部６７４は、エアバッグモジュール６４１に対応する位置に配置されている断面略三角形状の補強リブ（衝立部）である。
　詳しく述べると、補強部６７４は、シート前後方向及び上下方向においてエアバッグモジュール６４１と重なる位置（同じ位置）に配置されており、エアバッグモジュール６４１から離れる方向に突出している。
　補強部６７４は、エアバッグ６４２、６４３の膨出展開の起点位置に近接した位置に配置されている。

　上記のようにリテーナ部材６７０を備えていることで、エアバッグ６４２、６４３の膨出展開に伴う圧力を好適に受け止めることができる。

　＜乗り物用シートの第８実施形態＞
　次に、第８実施形態の乗り物用シートＳ８について、図２２に基づいて説明する。
　なお、上述の乗り物用シートＳ１～Ｓ７と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シートＳ８は、シートバック７０２を有するシート本体と、サイドサポート部材７３０と、サイドエアバッグ装置７４０と、サイドサポート部材７３０及びサイドフレーム７２１のシート前後方向の間に配置され、エアバッグ７４２、７４３の膨出展開方向を案内する案内部材７８０と、を備えている。

　サイドサポート部材７３０は、Ｌ字形状の線状部材（具体的にはワイヤ部材）であって、左右のサイドフレーム２１のシート前方部分に溶接によって取り付けられている。
　サイドエアバッグ装置７４０は、第１エアバッグ７４２、第２エアバッグ７４３及びインフレータ７４４を有するエアバッグモジュール７４１を備えている。
　なお、サイドエアバッグ装置７４０は、第１エアバッグ７４２のみを有し、第２エアバッグ７４３を有していなくても良い。

　案内部材７８０は、上下方向に長尺な板状部材であって、サイドサポート部材７３０に取り付けられており、サイドサポート部材７３０及びサイドフレーム７２１のシート前後方向の間の隙間を覆うように配置されている。
　詳しく述べると、案内部材７８０は、不図示の複数の取り付け部材（例えば、取り付けクリップ）によってサイドサポート部材７３０に掛け止めされている。
　なお、案内部材７８０は、例えばサイドフレーム７２１に取り付けられていても良い。

　上記のように案内部材７８０を備えていることで、エアバッグの膨出展開時にシートバック７０２のサイド部の膨出展開方向を好適に案内することができる。その結果、エアバッグを迅速に展開させることができる。
　また、サイドサポート部材７３０を利用することで、案内部材７８０を容易に取り付けることができる。

　以上、上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シート等の種々のシートに対して利用することもできる。

　上記実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
　ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ１～Ｓ８　乗り物用シート
１　シートクッション
　１Ａ　中央部
　１Ｂ　サイド部
　１ａ　パッド材
　１ｂ　表皮材
２、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２、７０２　シートバック
　２Ａ　中央部
　２Ｂ、１０２Ｂ、２０２Ｂ、６０２Ｂ　サイド部
　２ａ、１０２ａ、２０２ａ、３０２ａ、６０２ａ　パッド材
　　２ａａ、６０２ａａ、６０２ａｄ　パッド貫通孔
　　２ａｂ　インナパッド
　　２ａｃ　アウタパッド
　２ｂ、１０２ｂ、３０２ｂ、４０２ｂ、６０２ｂ　表皮材
　　２ｂａ、３０２ｂａ、４０２ｂａ、６０２ｂａ　表皮開裂部
　　２ｂｂ、３０２ｂｂ、６０２ｂｂ　インナ表皮材
　　２ｂｃ、３０２ｂｃ、６０２ｂｃ　アウタ表皮材
　６０２ｃ　パッド高硬度部
３　ヘッドレスト
　３ａ　パッド材
　３ｂ　表皮材
　３ｃ　ピラー
４　リクライニング装置
５　ハイトリンク装置
６　レール装置
１０　クッションフレーム
１１　クッションサイドフレーム
１２　パンフレーム
１３　後方連結フレーム
１４　支持部材（弾性バネ）
２０、１２０、２２０、３２０、４２０、５２０、６２０、７２０　バックフレーム
２１、１２１、２２１、３２１、４２１、５２１、６２１、７２１　サイドフレーム
　２１ａ、６２１ａ　フレーム本体部
　２１ｂ、６２１ｂ　前方フランジ部
　２１ｃ、６２１ｃ　後方フランジ部
２２、５２２　上部フレーム
２３　下部フレーム
２４　ワイヤ部材（弾性ワイヤ）
２５　支持プレート
２６　ピラー取付部材
２７　保護部材（保護プレート）
　２７ａ　プレート本体部
　２７ｂ　プレート前方部
　２７ｃ　プレート後方部
２８　第２保護部材（保護キャップ）
３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、７３０　サイドサポート部材
３１　ワイヤ本体部
３２　ワイヤ延出部
４０、１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０、７４０　サイドエアバッグ装置
４１、１４１、２４１、３４１、４４１、５４１、６４１、７４１　エアバッグモジュール
４２、１４２、２４２、３４２、４４２、５４２、６４２、７４２　第１エアバッグ
４３、１４３、２４３、３４３、４４３、５４３、６４３、７４３　第２エアバッグ
４４、１４４、２４４、３４４、４４４、５４４、６４４、７４４　インフレータ
　４４ａ、１４４ａ、２４４ａ、６４４ａ　組み付け軸
　４４ｂ、２４４ｂ　組み付けナット
　２４４ｃ　取り付け溝
１４５、２４５、６４５　案内部材
　１４５ａ、２４５ａ、６４５ａ　一端部
　１４５ｂ、２４５ｂ、６４５ｂ　他端部
　６４５ｃ　取り付け部材
１４６、２４６　取り付けブラケット、取付部材
　１４６ａ　スリット
４４７　ホルダ部材
　４４７ａ　一端部
　４４７ｂ　他端部
１５０、２５０　可動体
１５１　取り付け部
１５２　回動部材
　１５２ａ　回動本体部
　１５２ｂ　突出部（突出リブ）
３６０、４６０、５６０　リテーナ部材
３６１、４６１、５６１　後壁部
３６２　内側壁部
３６３、４６３、５６３　外側壁部
５６４　フレーム取り付け部
６７０、７７０　リテーナ部材
６７１　後壁部
６７２　折り返し壁部
６７３　側壁部
６７４　第１補強部、補強部
６７５　第２補強部
６７６　前壁部
７８０　案内部材
Ｇ　隙間

Claims (15)

1. 　背もたれ部となるシートバックと、
   　前記シートバックのシート幅方向の側方部分に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置と、を備えた乗り物用シートであって、
   　前記シートバックは、
   　シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームを有するバックフレームと、
   　前記サイドフレームのシート前方部分に取り付けられ、前記サイドフレームよりもシート前方側へ突出しており、前記シートバックのサイド部をシート前方側へ突出させるためのサイドサポート部材と、を備え、
   　前記サイドサポート部材は、前記サイドフレームに沿って上下方向に長尺に延びており、シート前後方向において前記サイドフレームとの間に隙間を形成して配置され、
   　前記サイドエアバッグ装置は、前記サイドフレームの外側面及び内側面のいずれか一方の側面に取り付けられるエアバッグモジュールを備え、
   　前記エアバッグモジュールは、
   　前記サイドフレームの前記一方の側面側において膨出展開する第１エアバッグと、
   　前記サイドフレームの他方の側面側において膨出展開する第２エアバッグと、
   　前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、を有し、
   　前記第２エアバッグは、前記サイドフレーム及び前記サイドサポート部材のシート前後方向の間に形成された前記隙間を通過し、前記サイドフレームの他方の側面側において膨出展開することを特徴とする乗り物用シート。
2. 　前記サイドサポート部材は、前記サイドフレームの上方部分と、前記サイドフレームの下方部分とにそれぞれ取り付けられ、上下方向に長尺に延びている線状部材であって、
   　前記エアバッグモジュールは、前記サイドフレームの外側面に取り付けられ、
   　前記第１エアバッグは、前記サイドフレームの外側面側においてシート前方に向かって膨出展開し、
   　前記第２エアバッグは、前記サイドフレーム及び前記線状部材の間に形成された前記隙間を通過し、前記サイドフレームの内側面側においてシート幅方向の内側に向かって膨出展開することを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 　前記シートバックは、前記サイドフレームの側面に取り付けられ、前記サイドフレームを覆う保護部材を備え、
   　前記保護部材は、前記サイドフレームの前端部と、前記サイドフレームの後端部とを少なくとも覆うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
4. 　前記サイドフレームは、
   　シート前後方向に延びているフレーム本体部と、
   　前記フレーム本体部の前端部から連続してシート幅方向の内側に突出している前方フランジ部と、
   　前記フレーム本体部の後端部から連続してシート幅方向の内側に突出している後方フランジ部と、を有し、
   　前記保護部材は、可撓性を有する保護プレートであって、
   　前記保護プレートは、
   　前記フレーム本体部の内側面を覆うプレート本体部と、
   　前記プレート本体部の前端部から連続して前記前方フランジ部を覆うために折り返されるプレート前方部と、
   　前記プレート本体部の後端部から連続して前記後方フランジ部を覆うために折り返されるプレート後方部と、を有していることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
5. 　前記バックフレームは、左右の前記サイドフレームの上端部を連結する上部フレームを有し、
   　前記シートバックは、前記上部フレームのうち、前記サイドフレームの上端部に連結された部分を覆う第２保護部材を備えていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
6. 　前記シートバックは、
   　前記バックフレームの前面に配置されるパッド材と、
   　前記バックフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、
   　前記シートバックのサイド部に設けられ、前記サイドフレーム及び前記パッド材のシート前後方向の間に配置され、前記サイド部において前記パッド材をシート前方側へ突出させるために可動する可動体と、を備え、
   　前記可動体は、前記第２エアバッグの膨出展開に伴って前記シート前方側へ可動し、前記パッド材をシート前方側へ突出させることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
7. 　前記可動体は、前記サイドサポート部材に対して回動可能となるように取り付けられ、前記第２エアバッグの膨出展開に伴って前記シート前方側へ回動し、前記パッド材をシート前方側へ突出させる回動部材を有していることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 　前記回動部材は、
   　前記サイドサポート部材に対して回動可能となるように取り付けられ、前記サイドサポート部材から前記パッド材の底面に沿ってシート後方へ延びている回動本体部と、
   　前記回動本体部の前面から前記パッド材に向かって突出し、前記パッド材に当接している突出部と、を有していることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
9. 　前記サイドエアバッグ装置は、前記第２エアバッグの膨出展開を案内する案内部材をさらに備え、
   　前記案内部材の一端部が、前記サイドフレーム又は前記サイドフレームに取り付けられた取り付けブラケットに取り付けられ、
   　前記案内部材の他端部が、前記可動体に取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
10. 　前記サイドエアバッグ装置は、前記第２エアバッグの膨出展開を案内する案内部材をさらに備え、
    　前記案内部材の一端部が前記サイドフレームの側面に取り付けられた取り付けブラケットに取り付けられ、前記案内部材の他端部が前記第２エアバッグに取り付けられ、
    　前記取り付けブラケットは、前記インフレータに設けられ、前記インフレータからシート幅方向に向かって突出する組み付け軸によって前記サイドフレームとともに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
11. 　前記取り付けブラケットは、前記サイドフレームよりもシート幅方向の内側に配置され、前記案内部材の一端部を挿通させて取り付けるためのスリットを有していることを特徴する請求項１０に記載の乗り物用シート。
12. 　前記シートバックは、前記バックフレームの前面に配置されるパッド材と、前記バックフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、を備え、
    　前記サイドエアバッグ装置は、前記エアバッグモジュールをシート後方側から保持するリテーナ部材を有し、
    　前記リテーナ部材は、
    　前記エアバッグモジュールのシート後方側に配置される後壁部と、
    　前記後壁部のシート幅方向の一端部から連続して、前記エアバッグモジュールの側面に沿ってシート前方側に延びる側壁部と、を有し、
    　前記側壁部は、前記表皮材に設けられ、前記第１エアバッグの膨出展開時に開裂する表皮開裂部又は表皮開裂部付近に達する位置までシート前方側へ延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
13. 　前記サイドエアバッグ装置は、前記エアバッグモジュールをシート後方側から保持するリテーナ部材を有し、
    　前記リテーナ部材は、
    　前記エアバッグモジュールのシート後方側に配置される後壁部と、
    　前記サイドフレームの前記他方の側面に沿って配置される側壁部と、
    　前記後壁部の後面に取り付けられ、シート後方へ突出している補強部と、を有し、
    　前記側壁部は、前記インフレータに設けられ、前記インフレータからシート幅方向に向かって突出する組み付け軸によって前記サイドフレームとともに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
14. 　前記サイドエアバッグ装置は、前記エアバッグモジュールをシート側方側から保持するリテーナ部材を有し、
    　前記リテーナ部材は、
    　前記サイドフレームの側面に沿って配置される側壁部と、
    　前記側壁部の前端部から連続してシート幅方向に突出し、前記第２エアバッグの膨出展開時に前記第２エアバッグのシート後方側に配置される前壁部と、
    　前記前壁部の後面に取り付けられ、シート後方へ突出している補強部と、を有し、
    　前記側壁部は、前記インフレータに設けられ、前記インフレータからシート幅方向に向かって突出する組み付け軸によって前記サイドフレームとともに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
15. 　前記シートバックは、前記バックフレームの前面に配置されるパッド材と、前記バックフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、を備え、
    　前記パッド材は、前記シートバックのサイド部において前記エアバッグモジュールよりも前方位置に形成され、前記パッド材の外側面から内側面まで貫通するパッド貫通孔を有し、
    　前記表皮材は、前記サイド部の外側面において前記第１エアバッグの膨出展開時に開裂する表皮開裂部を有し、
    　前記サイドエアバッグ装置は、前記第１エアバッグの膨出展開を案内する案内部材を備え、
    　前記案内部材は、
    　前記案内部材の一端部が前記サイド部において前記表皮材の前方部分又は外側部分に取り付けられ、
    　前記案内部材の一端部から連続して延びて、前記サイド部において前記パッド材の外側面に形成された前記パッド貫通孔を通過し、
    　前記案内部材の他端部が、前記サイド部において前記パッド材の内側面に形成された前記パッド貫通孔を通過して、前記サイド部において前記表皮材の内側部分に取り付けられて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。

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