WO2022038046A1 - Fahrzeug mit ausleger - Google Patents

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WO2022038046A1
WO2022038046A1 PCT/EP2021/072555 EP2021072555W WO2022038046A1 WO 2022038046 A1 WO2022038046 A1 WO 2022038046A1 EP 2021072555 W EP2021072555 W EP 2021072555W WO 2022038046 A1 WO2022038046 A1 WO 2022038046A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
boom
vehicle according
arm
extension arm
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/072555
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klemens HAMPF
Original Assignee
Hampf Klemens
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2022038046A1 publication Critical patent/WO2022038046A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/696—Overhead structures, e.g. gantries; Foundation means specially adapted therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/662—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing mounted on vehicles, e.g. service vehicles; Warning vehicles travelling along with road-maintenance, e.g. remotely controlled

Definitions

  • the invention relates to a vehicle that is connected via at least one (first) swivel joint to a boom that has at least one first boom arm and at least one second boom arm, the boom between an extended position of use, in which position of use the first boom arm is approximately in vertical direction and the second extension arm is oriented approximately in hori zontal direction, and a contrast retracted driving or standby position is movable.
  • a truck is already known that has a shop floor structure designed as a boom, which boom has a basket at its free end to accommodate a person (cf. "Even more VTX from TIME VERSALI FT", in https://vertical. net/ de/ news /bei trag/ 2784 O/even-more-vtx-from-time-versal ift" ) .
  • the previously known vehicle is connected to the boom via a vehicle-side swivel joint and a boom-side swivel joint.
  • the extension arm has a first extension arm and at least one second extension arm, each of which is designed as a telescopic arm.
  • the boom of the previously known vehicle can be moved between an extended usage position, in which usage position the first boom arm is oriented approximately in the vertical direction and the second boom arm is oriented approximately in the horizontal direction, and a retracted driving or standby position, in which standby position the vehicle moves can be moved over the streets together with the compactly folded boom.
  • mobile warning and warning signs have also been created (cf . "Mobile warning signs" in https : / /berghaus- suitsstechnik.de /de / intern/ drivable -absperrtaf ein.
  • the previously known advance warning or warning signs are mounted on a two-lane vehicle trailer with one or two axles, which can be moved to its place of use with the help of a towing vehicle in order to be parked and used there separately from the towing vehicle.
  • a large LED display is mounted on the loading area of the trailer as a warning or pre-warning board, which can show road users the required traffic signals even from a distance display the relevant traffic information en should (https : / /berghaus- suitsstechnik. en /en /products/ mobile-barrier-boards/mobile-front-board-with-overhead-extension-arm . html ). Since the LED display panels are mounted on the loading area of the trailer and are not held high above the trailer, a certain minimum and maximum distance is required in order to still be able to detect and interpret the traffic signal as such.
  • the solution to this problem according to the invention consists in the vehicle of the type mentioned in particular in that the cantilever is designed as a traffic-guiding signal generator and that for this purpose at least one traffic signal, for example a warning sign, warning sign or similar, is provided on the second cantilever arm.
  • the cantilever is designed as a traffic-guiding signal generator and that for this purpose at least one traffic signal, for example a warning sign, warning sign or similar, is provided on the second cantilever arm.
  • additional signage and/or signaling can be provided as a traffic signal not only directly on the vehicle, but also in particular on the second extension arm.
  • the vehicle according to the invention is connected to a boom via at least one swivel joint.
  • This boom has at least one first boom arm and at least one second boom arm, the boom between an extended position of use, in which position of use the first boom arm is oriented approximately in the vertical direction and the second boom arm is oriented approximately in the hori zontal direction, and a travel position that is retracted in comparison. or ready position is movable.
  • the boom is designed as a traffic-carrying signal transmitter and/or signal transmitter.
  • a traffic signal for example additional signage and/or signaling and/or at least one advance warning board, barrier board or the like, can be provided not only directly on the vehicle, but also in particular on the second extension arm.
  • 'traffic signals' are traffic signs (warning) lights, warning signs, advance warning signs, barrier signs, arrows, lane signals, lettering, information signs, information texts or advertising - all in singular or plural form - or other information for road users or people intended and understand .
  • the traffic signs or similar traffic signals provided on the boom can be positioned at a sufficient height so that road users can also recognize the information transmitted via the traffic signs or similar traffic signals over greater distances.
  • the cantilever with its traffic signals can also be positioned over at least two opposing or parallel lanes in order to provide the road users traveling on these lanes with the relevant traffic information by signalling. The attention of road users can be increased by the movement of the boom and its boom arms.
  • first extension arm can be extended to the greatest possible height, where it no longer affects high trucks or high truck trailers, and so that the second extension arm can also be positioned over at least two adjacent lanes, it is advantageous if the first and/or the second extension arm is designed as a telescopic arm.
  • a particularly advantageous embodiment according to the invention provides that the vehicle is connected to the boom via at least one (first) swivel joint and at least one swivel joint.
  • the vehicle according to the invention can also be constructed in such a way that the vehicle and the boom are only connected to one another via at least one pivot joint, which (first) pivot joint allows the boom to be folded between a folded position for use and a folded ready position.
  • the vehicle is also connected to the boom via at least one swivel joint. By rotating the boom relative to the vehicle, the boom can be rotated in such a way that the boom is arranged transversely to the roadway on the right-hand side of the roadway and can be parked.
  • first extension arm and the second extension arm are connected to one another via a (second) swivel joint.
  • a particularly simple and advantageous embodiment according to the invention provides that the swivel joint is connected to the vehicle and the (first) swivel joint is connected to the boom side with the vehicle and the boom.
  • the vehicle according to the invention can also be designed as a tracked or caterpillar vehicle.
  • an embodiment according to the invention that can be moved easily and quickly is preferred, in which the vehicle is designed as a wheeled vehicle.
  • the vehicle is designed with at least two axles and/or at least two lanes. If the vehicle according to the invention is designed with two axles, the vehicle is also set up securely against such gusts of wind that act in or against the direction of travel of the vehicle. If the vehicle according to the invention is additionally or instead designed to have two lanes, a boom protruding laterally far beyond the vehicle can also be safely positioned over at least one lane.
  • the vehicle according to the invention can be designed as a trailer and in particular as a truck trailer. If the vehicle is designed as a trailer, this trailer can be moved easily with the help of a towing vehicle, in particular a truck, and brought to its place of use.
  • the vehicle in order to move the vehicle according to the invention to its place of use as quickly as possible, it is advantageous if the vehicle is designed as a commercial vehicle, preferably as a self-propelled machine or similar motor vehicle and in particular as a truck.
  • the vehicle With constantly changing job sites on roads (so-called mobile construction sites) on at least one lane, the vehicle, which is preferably designed as a truck, can be moved quickly and easily to its place of use without the need for coupling or uncoupling an additional trailer.
  • the second extension arm which is preferably designed as a telescopic arm, is to be extended laterally over the vehicle at a large distance, it can be advantageous for the stability of the vehicle if the vehicle has at least one jack on one or both sides, and preferably at least two jacks on one or both sides, spaced apart in the direction of travel having .
  • These jacks can be moved sideways and/or up, manually or by motor.
  • an embodiment is preferred in which the jacks and preferably their support plates can be extended or lowered by a motor and in particular with the help of at least one drive, for example a hydraulic or electric drive. are mobile and / or laterally mobile.
  • the vehicle can have a counterweight for laterally extending the boom at a distance from the vehicle. So it's possible extend the boom so that the boom is positioned laterally at a distance from the vehicle, the counterweight compensates for the corresponding leverage forces.
  • the jacks are equipped with wheels on the bottom or if an axle block is provided instead of the jacks.
  • the rear axle of the vehicle is equipped with twin tires or if the vehicle can be prevented from tipping over in the event of air loss in one tire by another suitable means .
  • the vehicle according to the invention can be positioned at the edge of the road or on the hard shoulder in such a way that the second cantilever arm is arranged directly above the adjacent lane.
  • a particularly versatile embodiment according to the invention provides that the second extension arm has an arm length by means of which this extension arm can be positioned over at least two lanes and preferably over three lanes.
  • At least one traffic sign, at least one signal generator or similar traffic signal is arranged on the second extension arm for each lane assigned to the extension arm. So that the vehicle according to the invention can be moved quickly to the place of use without the vehicle having to be realigned there at great expense, it is advantageous if the visible side of the at least one traffic sign or similar traffic signal is oriented in the direction opposite to the direction of travel of the vehicle. Thus, the visible side of the traffic signs or similar traffic signals arranged on the vehicle is oriented at the rear in the opposite direction to the direction of travel.
  • a particularly versatile embodiment according to the invention provides that at least one traffic sign or similar traffic signal is held on the second extension arm such that it can be pivoted, displaced or, in the case of an electrical design, switched alternately or on all sides, such that the at least one traffic sign or similar traffic signal is visible can be changed between a first signal position oriented in the direction of travel of the vehicle and a second signal position oriented counter to the direction of travel.
  • the jib can also be used across two adjacent lanes that can be driven on in opposite directions.
  • the only figure shows a vehicle with a boom, which is designed as a traffic signal transmitter and carries to a second boom arm of its boom at least one warning sign, warning sign or similar traffic signal.
  • the single FIGURE shows a vehicle 1 that is connected to a boom 4 via at least one swivel joint 2 and at least one first swivel joint 3 .
  • This extension arm 4 has at least one first extension arm 5 and at least one second extension arm 6, the extension arm 4 between the extended position of use shown here, in which position of use the first extension arm 5 extends approximately in the vertical direction, for example diagonally upwards, and the second extension arm 6 is oriented approximately in the hori zontal direction, and a contrast retracted, not shown here driving or standby position is movable.
  • This first extension arm 5 and this second extension arm 6 are connected to one another via a second swivel joint 12 .
  • the boom 4 of the vehicle 1 is designed as a traffic-directing signal generator and has at least one advance warning board, barrier board or similar traffic signal 7 , 8 on its second boom arm 6 .
  • the second extension arm 6 of the vehicle shown here is equipped with an arm length by means of which this extension arm 6 can be positioned over at least two and here over three lanes 9 , 10 , 11 .
  • At least one traffic signal 7 , 8 is arranged on the second extension arm 6 of the vehicle shown here for each lane 9 , 10 and 11 assigned to the extension arm 6 .
  • a traffic signal 7 is assigned to each lane 9, 10, 11, which consists of a triangular traffic sign and a circular traffic sign arranged underneath.
  • each traffic lane 9 , 10 , 11 is assigned a traffic signal 8 , which is configured as a flashing or continuously lit warning light.
  • the visible sides of the traffic signals 7 , 8 are oriented in the direction opposite to the direction of travel of the vehicle.
  • the cantilever arms 5 , 6 are each designed here as telescopic arms and can each be extended, for example, to an arm length of preferably more than 5 meters and in particular more than 10 meters.
  • the vehicle can be configured as a trailer that can be coupled and uncoupled from a towing vehicle. It is also possible that the boom and the vehicle can be releasably connected to one another and that the boom, which has been detached from the vehicle, can be placed on jacks. Thus, a vehicle can also be assigned several booms that can be parked separately from the vehicle on lifting supports and that are transported by the vehicle to the various locations.
  • the vehicle 1 is designed as a motorized two-track and at least two-axle vehicle 1, in particular as a truck.
  • the vehicle 1 shown here can also take on traffic-guiding functions in a wide variety of situations, for example at work sites on roads or their edges, and is able to transmit the necessary traffic information even to long-distance road users.
  • reference list for example at work sites on roads or their edges, and is able to transmit the necessary traffic information even to long-distance road users.
  • first extension arm (oriented approximately in the vertical direction).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Die Erfindung befasst sich mit einem Fahrzeug (1), das (1) über wenigstens ein (erstes) Schwenkgelenk (3) mit einem Ausleger (4) verbunden ist, der (4) mindestens einen ersten Auslegerarm (5) und wenigstens einen zweiten Auslegerarm (6) aufweist, wobei der Ausleger (4) zwischen einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung, in welcher Gebrauchsstellung der erste Auslegerarm (5) etwa in vertikaler Richtung und der zweite Auslegerarm (6) etwa in horizontaler Richtung orientiert ist und einer demgegenüber eingefahrenen Fahrt- oder Bereitschaftsposition bewegbar ist. Für das erfindungsgemäße Fahrzeug (1) ist kennzeichnend, dass der Ausleger (4) als verkehrsführender Signalgeber ausgebildet ist, und dass dazu an dem zweiten Auslegerarm (6) mindestens ein Verkehrssignal (7, 8), beispielsweise eine Vorwarntafel, eine Absperrtafel oder dergleichen, vorgesehen ist.

Description

Fahrzeug mit Ausleger
Die Erfindung betri f ft ein Fahrzeug, das über wenigstens ein ( erstes ) Schwenkgelenk mit einem Ausleger verbunden ist , der mindestens einen ersten Auslegerarm und wenigstens einen zweiten Auslegerarm aufweist , wobei der Ausleger zwischen einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung, in welcher Gebrauchsstellung der erste Auslegerarm etwa in vertikaler Richtung und der zweite Auslegerarm etwa in hori zontaler Richtung orientiert ist , und einer demgegenüber eingefahrenen Fahrt- oder Bereitschaftsposition bewegbar ist .
Man kennt bereits einen LKW, der einen als Ausleger ausgebildeten Ladenf lächen-Aufbau hat , welcher Ausleger an seinem freien Ende einen Korb zur Aufnahme einer Person aufweist (vgl . „Noch mehr VTX von TIME VERSALI FT" , in https : / /vertikal . net/ de/ news /bei trag/ 2784 O/noch-mehr-vtx-von- time- versal i f t" ) . Um die im Korb befindliche Person an eine oberhalb des LKWs und/oder seitlich vom LKW angeordnete Hubposition verfahren zu können, ist das vorbekannte Fahrzeug über ein fahrzeugseitiges Drehgelenk und ein demgegenüber auslegerseitiges Schwenkgelenk mit dem Ausleger verbunden . Dabei weist der Ausleger einen ersten Auslegerarm und wenigstens einen zweiten Auslegerarm auf , die j ewei ls als Teleskoparm ausgebildet sind . Der Ausleger des vorbekannten Fahrzeuges lässt sich zwischen einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung, in welcher Gebrauchsstellung der erste Auslegerarm etwa in vertikaler Richtung und der zweite Auslegerarm etwa in hori zontaler Richtung orientiert ist , und einer demgegenüber eingefahrenen Fahrt- oder Bereitschaftsposition bewegen, in welcher Bereitschaftsposition sich das Fahrzeug zusammen mit dem kompakt zusammengefalteten Ausleger über die Straßen verfahren lässt . Zur Verkehrssicherung in innerstädtischem Verkehr, auf Land- und Bundesstraßen sowie auch auf Autobahnen hat man auch fahrbare Absperr- und Vorwarntafeln geschaf fen (vgl . „Fahrbare Absperrtafeln" , in https : / /berghaus- verkehrstechnik . de /de /produkte/ f ahrbare-absperrtaf ein . html ) . Die vorbekannten Vorwarn- oder Absperrtafeln sind auf einem zweispurigen und ein- oder zweiachsig ausgebildeten Fahrzeuganhänger montiert , der mit Hil fe eines Zugfahrzeuges an seinen Einsatzort verfahren werden kann, um dort getrennt vom Zugfahrzeug abgestellt und eingesetzt zu werden . Dabei ist auf der Ladefläche des Anhängers eine groß flächige LED-Anzeige als Absperr- oder Vorwarntafel montiert , die den Verkehrsteilnehmern auch auf Entfernung die erforderlichen Verkehrssignale anzeigen kann . Auch sind zusätzliche Anzeigetafeln im Querformat anbringbar, die den gegebenenfalls auf einem benachbarten Fahrstrei fen fahrenden Verkehrsteilnehmern die entsprechenden Verkehrsinformationen anzeigen soll (https : / /berghaus- verkehrstechnik . de /de /produkte/ f ahrbare-absperrtaf eln/mobile- vorwandtafel-mit-ueberkopf-auslegerarm . html ) . Da die LED- Anzeigetafeln auf der Ladefläche des Anhängers montiert und nicht hoch über dem Anhänger gehalten sind, bedarf es eines gewissen Mindest- und Maximalabstandes , um das Verkehrssignal noch als solches erfassen und interpretieren zu können .
Es besteht daher die Aufgabe , ein Fahrzeug der eingangs erwähnten Art zu schaf fen, das in den verschiedensten Situationen auch für mehr als einen Fahrstrei fen verkehrs führende Funktionen übernehmen, auch den noch weit entfernten Verkehrsteilnehmern die entsprechenden Verkehrsinformationen übermitteln und auch bei dichtem LKW- Verkehr mit geringen Abständen zwischen den Fahrzeugen noch wahrgenommen werden kann . Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht bei dem Fahrzeug der eingangs erwähnten Art insbesondere darin, dass der Ausleger als verkehrsleitender Signalgeber ausgebildet ist , und dass dazu an dem zweiten Auslegerarm mindestens ein Verkehrssignal , beispielsweise eine Vorwarntafel , Absperrtafel oder dergleichen, vorgesehen ist . Dazu kann nicht nur direkt auf dem Fahrzeug, sondern insbesondere auch an dem zweiten Auslegerarm eine zusätzliche Beschilderung und/oder Signalisierung als Verkehrssignal vorgesehen werden .
Das erfindungsgemäße Fahrzeug ist über wenigstens ein Schwenkgelenk mit einem Ausleger verbunden . Dieser Ausleger weist mindestens einen ersten Auslegerarm und wenigstens einen zweiten Auslegerarm auf , wobei der Ausleger zwischen einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung, in welcher Gebrauchsstellung der erste Auslegerarm etwa in vertikaler Richtung und der zweite Auslegerarm etwa in hori zontaler Richtung orientiert ist , und einer demgegenüber eingefahrenen Fahrt- oder Bereitschaftsposition bewegbar ist . Erfindungsgemäß ist der Ausleger als verkehrs führender Zeichengeber und/oder Signalgeber ausgebildet . Dazu kann nicht nur direkt auf dem Fahrzeug, sondern insbesondere auch an dem zweiten Auslegerarm ein Verkehrssignal , beispielsweise eine zusätzliche Beschilderung und/oder Signalisierung und/oder mindestens eine Vorwarntafel , Absperrtafel oder dergleichen, vorgesehen werden . Dabei sind hier als , Verkehrssignal ' Verkehrs zeichen (Warn- ) Leuchten, Warnzeichen, Vorwarntafeln, Absperrtafeln, Pfeile , Fahrstrei fensignalisierungen, Beschri ftungen, Informations zeichen, Inf ormationstexte oder auch Werbung - alles in Einzahl oder Mehrzahl - oder sonstige Informationen für Verkehrsteilnehmer oder Menschen vorgesehen und zu verstehen . Durch Verschwenken des Auslegers an seinem ( ersten) Schwenkgelenk lässt sich der Ausleger aus einer gefalteten Fahrt- oder Bereitschaftsstellung in eine Gebrauchs stellung aus fahren, in welcher Gebrauchsstellung der erste Auslegerarm etwa in vertikaler Richtung und der zweite Auslegerarm etwa in hori zontaler Richtung orientiert ist . I st der erste Auslegerarm ausreichend hoch, lassen sich die am Ausleger vorgesehenen Verkehrs zeichen oder dergleichen Verkehrssignale in ausreichender Höhe positionieren, so dass die Verkehrsteilnehmer die über die Verkehrs zeichen oder dergleichen Verkehrssignale übermittelten Informationen auch über größere Entfernungen erkennen können . I st der zweite Auslegerarm entsprechend lang, kann der Ausleger mit seinen Verkehrssignalen auch über wenigstens zwei gegenläufige oder gleichgerichtete Fahrstrei fen positioniert werden, um den auf diesen Fahrstrei fen fahrenden Verkehrsteilnehmern die entsprechenden Verkehrsinformationen durch Signalgebung zu vermitteln . Die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer kann durch die Fahrtgebung des Auslegers und seiner Auslegerarme erhöht werden .
Damit der erste Auslegerarm in eine möglichst große Höhe ausgefahren werden kann, wo er auch hohe LKWs oder hohe LKW- Anhänger nicht mehr beeinträchtigt , und damit der zweite Auslegerarm auch über zumindest zwei benachbarte Fahrstrei fen positioniert werden kann, ist es vorteilhaft , wenn der erste und/oder der zweite Auslegerarm als Teleskoparm ausgebildet ist .
Eine besonders vorteilhafte Aus führungs form gemäß der Erfindung sieht vor, dass das Fahrzeug über wenigstens ein ( erstes ) Schwenkgelenk und zumindest ein Drehgelenk mit dem Ausleger verbunden ist . Das erfindungsgemäße Fahrzeug kann zwar auch so konstruiert sein, dass das Fahrzeug und der Ausleger lediglich über zumindest ein Schwenkgelenk miteinander verbunden sind, welches ( erstes ) Schwenkgelenk ein Falten des Auslegers zwischen einer auf gefalteten Gebrauchsstellung und einer gefalteten Bereitschaftsstellung erlaubt . Besonders vorteilhaft ist es aber, wenn das Fahrzeug mit dem Ausleger zusätzlich auch über zumindest ein Drehgelenk verbunden ist . Durch Drehen des Auslegers relativ zum Fahrzeug lässt sich der Ausleger derart verdrehen, dass der Ausleger quer zur Fahrbahn am rechten Fahrbahnrand angeordnet ist und abgestellt werden kann .
Um den, an dem in vertikaler Richtung orientierten ersten Auslegerarm gehaltenen zweiten Auslegerarm etwa in hori zontaler Richtung ausrichten zu können, ist es vorteilhaft , wenn der erste Auslegerarm und der zweite Auslegerarm über ein ( zweites ) Schwenkgelenk miteinander verbunden sind .
Eine besonders einfache und vorteilhafte Aus führung gemäß der Erfindung sieht vor, dass das Drehgelenk fahrzeugseitig und das ( erste ) Schwenkgelenk demgegenüber auslegerseitig mit dem Fahrzeug und dem Ausleger verbunden sind .
Das erfindungsgemäße Fahrzeug kann grundsätzlich auch als Ketten- oder Raupenfahrzeug ausgebildet sein . Es wird j edoch eine besonders einfach und rasch verfahrbare Aus führung gemäß der Erfindung bevorzugt , bei welcher das Fahrzeug als Radfahrzeug ausgebildet ist .
Besonders vorteilhafte Weiterbildungen gemäß der Erfindung sehen vor, dass das Fahrzeug zumindest zweiachsig und/oder wenigstens zweispurig ausgebildet ist . I st das erfindungsgemäße Fahrzeug zweiachsig ausgebildet , i st das Fahrzeug auch gegen solche Windstöße sicher aufgestellt , die in oder entgegen der Fahrtrichtung des Fahrzeuges wirken . I st das erfindungsgemäße Fahrzeug zusätzlich oder stattdessen zweispurig ausgebildet , kann auch ein weit über das Fahrzeug seitlich vorstehender Ausleger sicher über zumindest einem Fahrstrei fen positioniert werden . Das erfindungsgemäße Fahrzeug kann als Anhänger und insbesondere als LKW-Anhänger ausgebildet sein . I st das Fahrzeug als Anhänger ausgebildet , lässt sich dieser Anhänger mit Hil fe eines Zugfahrzeuges , insbesondere eines LKWs , leicht verfahren und zu seinem Einsatzort bringen .
Um j edoch das erfindungsgemäße Fahrzeug möglichst rasch an seinen Einsatzort zu bewegen, ist es vorteilhaft , wenn das Fahrzeug als Nutz fahrzeug, vorzugsweise als selbst fahrende Arbeitsmaschine oder dergleichen Motorfahrzeug und insbesondere als LKW ausgebildet ist . Bei ständig wechselnden Arbeitsstellen auf Straßen ( sogenannte Wanderbaustellen) auf zumindest einem Fahrstrei fen kann das vorzugsweise als LKW ausgebildete Fahrzeug rasch und leicht an seinen Einsatzort bewegt werden, ohne dass ein An- oder Abkuppeln eines zusätzlichen Anhängers notwendig wäre .
I st der vorzugsweise als Teleskoparm ausgebildete zweite Auslegerarm in großem Abstand seitlich über das Fahrzeug aus zufahren, kann es zur Standsicherheit des Fahrzeuges vorteilhaft sein, wenn das Fahrzeug einseitig oder beidseits mindestens eine Hubstütze und vorzugsweise einseitig oder beidseits wenigstens zwei , in Fahrtrichtung voneinander beabstandete Hubstützen aufweist . Diese Hubstützen können manuell oder motorisch zur Seite hin und/oder nach oben aus fahrbar sein . Dabei wird eine Aus führung bevorzugt , bei welcher die Hubstützen und vorzugsweise deren Abstützplatten motorisch und insbesondere mit Hil fe zumindest eines Antriebes , beispielsweise eines Hydraulik- oder Elektroantriebes , nach unten verlängerbar bzw . aus fahrbar und/oder seitlich aus fahrbar sind .
Zusätzlich oder stattdessen kann es vorteilhaft sein, dass das Fahrzeug ein Kontergewicht zum seitlichen Aus fahren des Auslegers mit Abstand vom Fahrzeug aufweist . Lässt sich also der Ausleger aus fahren, so dass der Ausleger seitlich mit Abstand vom Fahrzeug positioniert ist , gleicht das Kontergewicht die entsprechenden Hebelkräfte aus .
Zur Erleichterung von Einsätzen an sich kontinuierl ich fortbewegenden Einsatzstellen kann es vorteilhaft sein, wenn die Hubstützen bodenseitig mit Rädern ausgestattet sind oder wenn anstelle der Hubstützen eine Achsblockierung vorgesehen ist .
Zur Erhöhung der Standsicherheit auch bei einem Luftverlust zumindest eines der Rei fen des Fahrzeugs kann es vorteilhaft sein, wenn die hintere Achse des Fahrzeugs mit einer Zwillingsberei fung ausgestattet ist oder durch eine andere geeignete Art ein Umkippen des Fahrzeuges bei Luftverlust eines Rei fens vermieden werden kann .
Das erfindungsgemäße Fahrzeug lässt sich am Fahrbahnrand oder auf dem Seitenstrei fen derart positionieren, dass der zweite Auslegerarm unmittelbar über dem benachbarten Fahrstrei fen angeordnet ist . Eine besonders vielseitig verwendbare Aus führungs form gemäß der Erfindung sieht j edoch vor, dass der zweite Auslegerarm eine Armlänge hat , mittels welcher dieser Auslegerarm über wenigstens zwei Fahrstrei fen und vorzugsweise über drei Fahrstrei fen positionierbar ist .
Um den auf den benachbarten Fahrstrei fen befindlichen Verkehrsteilnehmern die gegebenenfalls auch unterschiedlichen, entsprechenden Informationen zu geben, ist es vorteilhaft , wenn am zweiten Auslegerarm mindestens ein Verkehrs zeichen, wenigstens ein Signalgeber oder dergleichen Verkehrssignal für j eden, dem Auslegerarm zugeordneten Fahrstrei fen angeordnet ist . Damit sich das erfindungsgemäße Fahrzeug rasch an den Einsatzort verfahren lässt , ohne dass dort das Fahrzeug aufwändig neu ausgerichtet werden müsste , ist es vorteilhaft , wenn die Sichtseite des mindestens einen Verkehrs zeichens oder dergleichen Verkehrssignals in die der Fahrtrichtung des Fahrzeuges entgegengesetzte Richtung orientiert ist . Somit ist die Sichtseite der am Fahrzeug angeordneten Verkehrs zeichen oder dergleichen Verkehrssignale rückseitig in die der Fahrtrichtung entgegengesetzte Richtung ausgerichtet .
Eine besonders vielseitige Aus führungs form gemäß der Erfindung sieht vor, dass mindestens ein Verkehrs zeichen oder dergleichen Verkehrssignal am zweiten Auslegerarm verschwenkbar , versetzbar oder bei elektrischer Aus führung wechselseitig oder allseitig schaltbar gehalten ist , derart , dass das mindestens eine Verkehrs zeichen oder dergleichen Verkehrssignal sichtseitig zwischen einer in Fahrtrichtung des Fahrzeuges orientierten ersten Signalposition und einer entgegen der Fahrtrichtung orientierten zweiten Signalposition veränderbar ist . Auf diese Weise lässt sich der Aus leger auch über zwei benachbarte , aber gegenläufig befahrbare Fahrstrei fen einsetzen .
Weiterbildungen gemäß der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung . Nachstehend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Aus führungsbeispieles noch näher beschrieben .
Die einzige Figur zeigt ein Fahrzeug mit einem Ausleger, der als verkehrsleitender Signalgeber ausgebildet ist und der dazu an einem zweiten Auslegerarm seines Auslegers mindestens eine Vorwarntafel , Absperrtafel oder dergleichen Verkehrssignal trägt . In der einzigen Figur ist ein Fahrzeug 1 dargestellt , dass über zumindest ein Drehgelenk 2 und wenigstens ein erstes Schwenkgelenk 3 mit einem Ausleger 4 verbunden ist . Dieser Ausleger 4 weist mindestens einen ersten Auslegerarm 5 und wenigstens einen zweiten Auslegerarm 6 auf , wobei der Ausleger 4 zwischen der hier dargestellten ausgefahrenen Gebrauchsstellung, in welcher Gebrauchsstellung der erste Auslegerarm 5 etwa in vertikaler Richtung, beispiel sweise schräg nach oben, und der zweite Auslegerarm 6 etwa in hori zontaler Richtung orientiert ist , und einer demgegenüber eingefahrenen, hier nicht dargestellten Fahrt- oder Bereitschaftsposition bewegbar ist .
Dieser erste Auslegerarm 5 und dieser zweite Auslegerarm 6 sind über ein zweites Schwenkgelenk 12 miteinander verbunden .
Der Ausleger 4 des Fahrzeuges 1 ist als verkehrsleitender Signalgeber ausgebildet und weist dazu an seinem zweiten Auslegerarm 6 mindestens eine Vorwarntafel , Absperrtafel oder dergleichen Verkehrssignal 7 , 8 auf . Dabei ist der zweite Auslegerarm 6 des hier dargestellten Fahrzeuges mit einer Armlänge ausgestattet , mittels welcher dieser Auslegerarm 6 über wenigstens zwei und hier über drei Fahrstrei fen 9, 10 , 11 positionierbar ist .
Am zweiten Auslegerarm 6 des hier dargestellten Fahrzeuges ist für j eden, dem Auslegerarm 6 zugeordneten Fahrstrei fen 9 , 10 und 11 j eweils mindestens ein Verkehrssignal 7 , 8 angeordnet . Dabei ist hier bei j edem Fahrstrei fen 9 , 10 , 11 j eweils ein Verkehrssignal 7 zugeordnet , das aus einem dreieckigen Verkehrs zeichen und einem darunter angeordneten kreisrunden Verkehrs zeichen besteht . Des Weiteren ist j edem Fahrstrei fen 9 , 10 , 11 j eweils ein Verkehrssignal 8 zugeordnet , das als blinkendes oder dauerleuchtendes Warnlicht ausgestaltet ist . Dabei sind die Sichtseiten der Verkehrssignale 7 , 8 in die der Fahrtrichtung des Fahrzeuges entgegengesetzte Richtung orientiert .
Die Auslegerarme 5 , 6 sind hier j eweils als Teleskoparme ausgebildet und lassen sich j eweils beispielsweise auf eine Armlänge von vorzugsweise über 5 Meter und insbesondere über 10 Meter aus fahren .
Das Fahrzeug kann als ein, von einem Zugfahrzeug an- und abkuppelbarer Anhänger ausgestaltet sein . Möglich i st auch, dass der Ausleger und das Fahrzeug lösbar miteinander verbindbar sind und dass der vom Fahrzeug gelöste Ausleger auf Hubstützen abgestellt werden kann . Somit können einem Fahrzeug auch mehrere , auf Hubstützen getrennt vom Fahrzeug abstellbare Ausleger zugeordnet sein, die vom Fahrzeug j eweils an die verschiedenen Einsatzorte transportiert werden . Hier j edoch ist das Fahrzeug 1 als motorisiertes zweispuriges und zumindest zweiachsiges Fahrzeug 1 , insbesondere als Lastkraftwagen ( LKW) , ausgestaltet .
Das hier dargestellte Fahrzeug 1 kann in den verschiedensten Situationen, beispielsweise bei Arbeitsstellen auf Straßen oder deren Randbereichen, auch verkehrs führende Funktionen übernehmen und ist in der Lage , auch den noch weitentfernten Verkehrsteilnehmern die dafür erforderlichen Verkehrsinformationen auch auf größere Distanzen zu übermitteln . Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug
2 Drehgelenk 3 (erstes) Schwenkgelenk
4 Ausleger
5 erster (in etwa vertikaler Richtung orientierter) Auslegerarm
6 zweiter (in etwa horizontaler Richtung orientierter) Auslegerarm
7 Verkehrssignal
8 Verkehrssignal
9 (rechte) Fahrspur
10 (mittlere) Fahrspur 11 (linke Überhol- ) Fahrspur
12 (zweites) Schwenkgelenk

Claims

Ansprüche Fahrzeug (1) , das (1) über wenigstens ein (erstes) Schwenkgelenk (3) mit einem Ausleger (4) verbunden ist, der (4) mindestens einen ersten Auslegerarm (5) und wenigstens einen zweiten Auslegerarm (6) aufweist, wobei der Ausleger (4) zwischen einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung, in welcher Gebrauchsstellung der erste Auslegerarm (5) etwa in vertikaler Richtung und der zweite Auslegerarm (6) etwa in horizontaler Richtung orientiert ist, und einer demgegenüber eingefahrenen Fahrt- oder Bereitschaftsposition bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausleger (4) als verkehrsleitender Signalgeber ausgebildet ist, und dass dazu an dem zweiten Auslegerarm (6) mindestens ein Verkehrssignal (7, 8) , beispielsweise eine Absperrtafel, eine Vorwarntafel oder dergleichen, vorgesehen ist. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder der zweite Auslegerarm (5, 6) als Teleskoparm ausgebildet ist (sind) . Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) über wenigstens ein (erstes) Schwenkgelenk (3) und zumindest ein Drehgelenk (2) mit dem Ausleger (4) verbunden ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Auslegerarm (5) und der zweite Auslegerarm (6) über ein (zweites) Schwenkgelenk (12) miteinander verbunden sind. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehgelenk (2) fahrzeugseitig und das (erste) Schwenkgelenk (3) demgegenüber auslegerseitig mit dem Fahrzeug (1) und dem Ausleger (4) verbunden sind. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) als Radfahrzeug ausgebildet ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) zumindest zweiachsig und/oder wenigstens zweispurig ausgebildet ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug als Anhänger und insbesondere als LKW-Anhänger ausgebildet ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) als Nutzfahrzeug, vorzugsweise als Motorfahrzeug oder dergleichen selbst fahrende Arbeitsmaschine und insbesondere als LKW ausgebildet ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausleger und das Fahrzeug lösbar miteinander verbindbar sind und dass der vom Fahrzeug gelöste Ausleger auf Hubstützen abstellbar ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) und/oder der Ausleger einseitig oder beidseits mindestens eine Hubstütze und vorzugsweise einseitig oder beidseits wenigstens zwei, in Fahrtrichtung voneinander beabstandete Hubstützen aufweist. 14 Fahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubstützen seitlich ausfahrbar sind . Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug und/oder der Ausleger ein Kontergewicht zum seitlichen Ausfahren des Auslegers aufweist . Fahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubstützen bodenseitig jeweils ein Rad tragen und dass die Räder und/oder die Radachsen vorzugsweise blockierbar sind. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Auslegerarm (6) eine Armlänge hat, mittels welcher dieser Auslegerarm (6) über wenigstens zwei Fahrstreifen (9, 10, 11) positionierbar ist . Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass am zweiten Auslegerarm (6) mindestens ein Verkehrssignal (7, 8) für jede, dem Auslegerarm (6) zugeordnete Fahrspur (9, 10, 11) angeordnet ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtseite des mindestens einen Verkehrssignals (7, 8) in die der Fahrtrichtung des Fahrzeuges (1) entgegengesetzte Richtung orientiert ist. Fahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verkehrssignal (7, 8) am zweiten Auslegerarm (6) veränderbar gehalten ist, derart, dass das mindestens eine Verkehrssignal (7, 8) sichtseitig zwischen einer in Fahrtrichtung des Fahrzeuges 15
( 1 ) orientierten ersten Signalposition und einer entgegen der Fahrtrichtung orientierten zweiten Signalposition bewegbar ist oder versetzbar ist .
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