EP1121982A1 - Fahrbare Brecheinrichtung - Google Patents

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EP1121982A1
EP1121982A1 EP01100607A EP01100607A EP1121982A1 EP 1121982 A1 EP1121982 A1 EP 1121982A1 EP 01100607 A EP01100607 A EP 01100607A EP 01100607 A EP01100607 A EP 01100607A EP 1121982 A1 EP1121982 A1 EP 1121982A1
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EP
European Patent Office
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chassis
gear train
piston
crawler
crushing device
Prior art date
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EP01100607A
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English (en)
French (fr)
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EP1121982B1 (de
Inventor
Dietmar Frick
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Individual
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Publication of EP1121982A1 publication Critical patent/EP1121982A1/de
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Publication of EP1121982B1 publication Critical patent/EP1121982B1/de
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B02—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING; PREPARATORY TREATMENT OF GRAIN FOR MILLING
    • B02C—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING IN GENERAL; MILLING GRAIN
    • B02C21/00—Disintegrating plant with or without drying of the material
    • B02C21/02—Transportable disintegrating plant

Definitions

  • the invention relates to a mobile crushing device with a crawler track, a chassis supported by the crawler chassis, in which a motor-driven Breaking tool, for example in the form of pairs, against each other vibrating crusher plates in an essentially upright arrangement, and provided at least one drive unit for the breaking tool are, and with a conveyor belt discharging the broken material, wherein the chassis as a whole and one unit with the units it supports horizontal, parallel to the axes of the crawler gear wheels Swivel axis is pivotable.
  • the invention further relates to a method to transport such a crushing device.
  • Such a mobile crushing device is known from EP 0 923 991 A1.
  • the pivotability of the chassis relative to the crawler chassis serves this means that the chassis can be raised and the highly stressed machine parts subject to considerable wear the crushing device, for example the conveyor belt, directly from below become accessible to assembly and service personnel. The assembly and Maintenance work can therefore be undertaken against previously known facilities considerable time savings.
  • Movable crushing devices with crawler tracks are extremely large and difficult. They are at the respective location by means of their crawler tracks movable. However, these crawler tracks are not for road transport suitable. Crushing devices of this type are therefore used in public traffic areas traditionally on low loaders with special permits and support vehicles transported. Such a transport is not just the traffic areas due to the enormous weight of the crushing device itself, but additionally burdened by the high weight of the low loader to be used.
  • a gear train preferably having three axes can be used be hinged to the mounting brackets.
  • the kingpin by swiveling the filler shaft onto the fifth wheel coupling Tractor unit lowered and retracted into it.
  • the object of the invention is therefore a such transport of a movable crushing device like a To enable semitrailer and a compared to the crushing device EP 547 440 B1 to provide a simplified construction.
  • the inventive method is characterized in that in a first step the piston-cylinder unit compared to the fully retracted Basic position is extended somewhat, one, preferably in the shape of bearing plates formed on the related to the crawler track attached to the piston-cylinder unit opposite side of the chassis Device for fastening a gear train is lowered, and a Gear train with this device is connected in a further step the piston-cylinder unit is extended, the gear train Adjacent part of the crawler track is raised and at the same time one on the same side as the piston-cylinder unit in relation to the crawler track King pin of a fifth wheel coupling on the chassis raised and that in a further step a tractor unit under the kingpin is driven and the piston-cylinder unit retracted again with the caterpillar undercarriage completely lifting off the ground.
  • the basic idea of the invention is therefore based on the fact that a transport according to Art of a tractor unit with a pivotable design of the chassis with the in the advantages mentioned in EP 923 991 A1 through the measures according to the invention can be achieved without further swiveling parts of the in the EP 547 440 B1 taught type are required.
  • This also allows smaller and lighter than the crushing devices described in EP 547 440 B1 in less expensive Be made transportable in the manner of a semitrailer, still a significant relief from transportation on a low loader.
  • a breaking device according to the invention have a weight in the range of approx. 30 t.
  • the kingpin is pivoted from one to the chassis arranged bearing plates hinged plate worn by one or several struts in the working position is supported during transport.
  • the struts can be removed from the crushing device at the respective location and the plate is folded up and placed on the chassis, whereby the space requirement of the crushing device is reduced.
  • a crushing device with a caterpillar undercarriage which uses a wheel undercarriage and a tractor unit can be transported in public traffic areas is also known from WO 99/49976.
  • piston-cylinder units are provided here.
  • Under the raised Crushing device can subsequently be driven by a gear train on the Crushing device can be fastened by means of mounting brackets.
  • On the crawler track opposite side is a kingpin of a fifth wheel provided with the fifth wheel of the fifth wheel of a tractor unit is connected.
  • the disadvantage of this device is that after lifting the crushing device by means of the piston-cylinder units is no longer movable. The gear train must therefore be moved.
  • Figures 1 to 4 simplified representations of the movable crushing device from the side, in the operating position (Fig. 1). in the position in which the gear train can be connected to the chassis (FIG. 2); in the position with the raised kingpin (Fig. 3) and in the transport position (Fig. 4).
  • the breaking device has a crawler track 1 which has two spaced apart Has frame, which - based on the representation according to the figures 1 to 4 - seen at right angles to the drawing plane, lie one behind the other. These two frames 2 are connected to one another by cross bars. To the End faces of the two frames 2 are deflection or drive wheels 5 and 6, respectively provided, over which the crawler belt 7 is guided.
  • This crawler chassis 1 carries a chassis 8 with a feed chute 9 Crushing plates 10 and a drive unit 11 for the operation of the crushing plates 10, a conveyor belt 12 is also provided, which is also connected to the chassis 8 is connected and its material-receiving end to below the chassis 8, preferably protrudes below the crushing plates 10.
  • the crushing plates 10 are arranged essentially upright.
  • One of the two plates of the breaking tool is fixed in the chassis frame, the other plate is in one oscillating movement offset, which periodically this plate against the fixed plate moved back and forth.
  • Such a breaking tool is known and need not be described in more detail here.
  • the usage another known crushing tool for example an impact mill, is also possible.
  • the chassis 8 is downward through a substantially straight running contour 13 limited, which on the side facing away from the filler shaft Side to form bearing brackets is pulled down and a kind Tab 14 forms. In the operating position of the crushing device, it is straight running contour 13 substantially horizontally (Fig. 1) and above the crawler track 1.
  • the downward tab 14 of the chassis 8 is on the crawler track 1 set, in such a way that the chassis 8 as a whole with all of units carried by it can be pivoted about the pivot axis 15.
  • This Pivot axis 15 is thus within the two frame 2 Crawler undercarriage 1.
  • the pivot axis 15 is close to the one deflecting or drive wheel 6.
  • a piston-cylinder unit 16 On the side of the chassis 8 facing away from the pivot axis 15 is a piston-cylinder unit 16 provided between the two frames 2 of the crawler track 1 is located and one end 17 is fixed to the chassis 8.
  • the articulation point of the piston-cylinder unit 16 on the chassis 8 is on the side of the crawler track 1 - based on its steering axis.
  • the chassis 8 towers above that Crawler chassis 1 on both sides.
  • the articulation point of the piston-cylinder unit 16 on the crawler track 1 is below an imaginary horizontal plane, the axes of the deflection or drive wheels 5, 6 of the crawler track 1 contains.
  • the feed chute 9 and the discharge end 18 of the conveyor belt are - related on the crawler chassis - on opposite sides of the chassis 8 arranged. That part of the conveyor belt 12 which is adjacent to the discharge end 18 is supported by a frame 19 pivotally mounted on the chassis 8. Via a traction cable 20 can be pivoted relative to the frame 19 the chassis 8, the height of the discharge end can be changed.
  • the plate 23 is in its pivoted downward direction Position and is in this position by two consecutive in the drawing plane Struts 28 held.
  • the struts 28 could also be a piston-cylinder unit provided for the automated adjustment of the plate 23 his.
  • the kingpin In this downward pivoted position of the plate 23, the kingpin has 24 essentially vertically downwards.
  • a crushing device shown in Figures 1 to 4 has a weight in Range from 30 t.
  • a weight of approx. 15 bears on the gear train 26 up to 16 t, so that this is advantageously at least biaxial.
  • another device for fastening could also be used of the gear train on the chassis 8, for example a kingpin, the one with a fifth wheel arranged on the fifth wheel of a fifth wheel can be brought into engagement.
  • the articulation point 4 of the gear train 26 on the chassis 8 advantageously has a distance of at least 2.5 m, preferably at least 2.8 m.
  • the pivot point 4 of the gear train on Chassis 8 have such a large distance from the pivot axis 15 of the chassis, that a sufficient swivel path is covered.
  • This swivel path includes the path between the operating position and the position to link the gear train and further the swivel path between the articulated Gear train (Fig. 2) and the position in which the adjacent to the gear train Part of the crawler track is sufficiently lifted off the ground (Fig. 3).
  • the kingpin must have a sufficient Swivel path when pivoting the chassis 8 via the piston-cylinder unit 16 to travel on the one hand over the fifth wheel of the tractor unit being able to be raised and lowered into them and subsequently the part of the crawler chassis adjacent to the fifth wheel is sufficient to be able to lift off the ground.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Eine fahrbare Brecheinrichtung umfaßt ein Raupenfahrwerk (1), ein vom Raupenfahrwerk getragenes Chassis (8), in dem ein motorbetriebenes Brechwerkzeug, beispielsweise in der Form von paarweise angeordneten, gegeneinander schwingenden Brecherplatten (10) in im wesentlichen aufrechter Anordnung, und mindestens ein Antriebsaggregat (11) für das Brechwerkzeug vorgesehen sind, und ein das gebrochene Material austragendes Förderband (12), wobei das Chassis (8) als Ganzes und mit den von ihm getragenen Aggregaten um eine horizontale, parallel zu den Achsen der Räder des Raupenfahrwerks liegende Schwenkachse (15) verschwenkbar ist. Am Chassis (8) ist auf bezogen auf das Raupenfahrwerk (1) gegenüberliegenden Seiten des Chassis (8) einerseits ein Königszapfen (24) einer Sattelkupplung bzw. ein einen Königszapfen tragender Teil und andererseits eine, vorzugsweise in der Form von Lagerlaschen (21) ausgebildete, Einrichtung zur Befestigung eines Räderwerks (26) angeordnet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Brecheinrichtung mit einem Raupenfahrwerk, einem vom Raupenfahrwerk getragenen Chassis, in dem ein motorbetriebenes Brechwerkzeug, beispielsweise in der Form von paarweise angeordneten, gegeneinander schwingenden Brecherplatten in im wesentlichen aufrechter Anordnung, und mindestens ein Antriebsaggregat für das Brechwerkzeug vorgesehen sind, und mit einem das gebrochene Material austragenden Förderband, wobei das Chassis als Ganzes und mit den von ihm getragenen Aggregaten um eine horizontale, parallel zu den Achsen der Räder des Raupenfahrwerks liegende Schwenkachse verschwenkbar ist. Weiters betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Transport einer solchen Brecheinrichtung.
Eine derartige fahrbare Brecheinrichtung ist aus der EP 0 923 991 A1 bekannt. Die Verschwenkbarkeit des Chassis gegenüber dem Raupenfahrwerk dient bei dieser Einrichtung dazu, daß das Chassis angehoben werden kann und die hochbeanspruchten und einem erheblichen Verschleiß unterworfenen Maschinenteile der Brecheinrichtung, beispielsweise das Förderband, direkt von unten für das Montage- und Servicepersonal zugänglich werden. Die Montage- und Wartungsarbeiten können daher gegenüber vorbekannten Einrichtungen unter erheblicher Zeiteinsparung abgewickelt werden.
Verfahrbare Brecheinrichtungen mit Raupenfahrwerken sind außerordentlich groß und schwer. Am jeweiligen Einsatzort sind sie mittels ihres Raupenfahrwerks verfahrbar. Für den Straßentransport sind diese Raupenfahrwerke jedoch nicht geeignet. Brecheinrichtungen dieser Art werden daher auf öffentlichen Verkehrsflächen herkömmlicherweise auf Tiefladern mit Sondergenehmigung und Begleitfahrzeugen transportiert. Bei einem solchen Transport sind nicht nur die Verkehrsflächen durch das enorme Gewicht der Brecheinrichtung selbst, sondern noch zusätzlich durch das hohe Gewicht der zu verwendenden Tieflader belastet.
In der EP 0 547 440 B1 sind bereits Maßnahmen vorgeschlagen worden, durch die eine Brecheinrichtung mit einem Raupenfahrwerk so ausgebildet wird, daß sie auf öffentlichen Verkehrsflächen ohne Tieflader transportiert werden kann. Dazu sind am Chassis auf bezogen auf das Raupenfahrwerk gegenüberliegenden Seiten ein über eine erste Kolben-Zylinder-Einheit verschwenkbarer Einfüllschacht für das zu brechende Material und andererseits ein über eine zweite Kolben-Zylinder-Einheit verschwenkbarer Rahmen für das Förderband verschwenkbar angeordnet. An der Unterseite des verschwenkbaren Einfüllschachtes ist ein Königszapfen einer Sattelkupplung vorgesehen und an der Unterseite des verschwenkbaren Rahmens für das Förderband sind Lagerlaschen zur Anlenkung eines Räderwerks angeordnet. Durch Absenkung des verschwenkbaren Rahmens für das Förderband kann ein vorzugsweise drei Achsen aufweisendes Räderwerk an den Lagerlaschen angelenkt werden. In der Folge wird der Königszapfen durch Verschwenkung des Einfüllschachtes auf die Sattelkupplung einer Sattelzugmaschine abgesenkt und in diese eingefahren. Durch weitere Beaufschlagung der beiden erwähnten Kolben-Zylinder-Einheiten wird nun der Mittelteil der fahrbaren Brecheinrichtung angehoben, so daß sich das Raupenfahrwerk oberhalb des Bodens befindet. Nun kann die Brecheinrichtung nach Art eines Sattelzuges transportiert werden.
Obwohl diese Art des Transports der Brecheinrichtung gegenüber dem Transport der vorbekannten Brecheinrichtungen mittels Tiefladern eine wesentliche Verbesserung darstellt, ist durch die über Kolben-Zylinder-Einheiten verschwenkbare Ausbildung des Einfüllschachtes und des Rahmens des Förderbandes, wobei diese Teile auch entsprechend stabil ausgeführt werden müssen, doch ein erheblicher Konstruktionsaufwand erforderlich. Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen derartigen Transport einer verfahrbaren Brecheinrichtung nach Art eines Sattelzuges zu ermöglichen und dabei eine gegenüber der Brecheinrichtung der EP 547 440 B1 vereinfachte Konstruktion vorzusehen. Erfindungsgemäß gelingt dies bei einer Brecheinrichtung der eingangs genannten Art dadurch, daß am Chassis auf bezogen auf das Raupenfahrwerk gegenüberliegenden Seiten des Chassis einerseits ein Königszapfen einer Sattelkupplung bzw. ein einen Königszapfen tragender Teil und andererseits eine, vorzugsweise in der Form von Lagerlaschen ausgebildete, Einrichtung zur Befestigung eines Räderwerks angeordnet ist. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß in einem ersten Schritt die Kolben-Zylinder-Einheit gegenüber der vollständig eingefahrenen Grundstellung etwas ausgefahren wird, wobei eine, vorzugsweise in der Form von Lagerlaschen ausgebildete, auf der bezogen auf das Raupenfahrwerk der Kolben-Zylinder-Einheit gegenüberliegenden Seite des Chassis angebrachte Einrichtung zur Befestigung eines Räderwerks abgesenkt wird, und ein Räderwerk mit dieser Einrichtung verbunden wird, daß in einem weiteren Schritt die Kolben-Zylinder-Einheit weiter ausgefahren wird, wobei der dem Räderwerk benachbarte Teil des Raupenfahrwerks angehoben wird und gleichzeitig ein auf der bezogen auf das Raupenfahrwerk gleichen Seite wie die Kolben-Zylinder-Einheit am Chassis angeordneter Königszapfen einer Sattelkupplung angehoben wird, und daß in einem weiteren Schritt eine Sattelzugmaschine unter den Königszapfen gefahren wird und die Kolben-Zylinder-Einheit wiederum eingefahren wird, wobei sich das Raupenfahrwerk vollständig vom Boden abhebt.
Der Grundgedanke der Erfindung beruht somit darauf, daß ein Transport nach Art eines Sattelzuges bei einer verschwenkbaren Ausbildung des Chassis mit den in der EP 923 991 A1 genannten Vorteilen durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen erreicht werden kann, ohne daß weitere verschwenkbare Teile der in der EP 547 440 B1 gelehrten Art erforderlich sind. Dadurch können auch kleinere und leichtere als die in der EP 547 440 B1 beschriebene Brecheinrichtungen in kostengünstiger Weise nach Art eines Sattelzuges transportierbar hergestellt werden, wobei immer noch eine erhebliche Erleichterung gegenüber einem Transport auf einem Tieflader vorliegt. Beispielsweise kann eine erfindungsgemäße Brecheinrichtung ein Gewicht im Bereich von ca. 30 t aufweisen.
Bevorzugterweise wird der Königszapfen von einer verschwenkbar an am Chassis angeordneten Lagerlaschen angelenkten Platte getragen, die von einer oder mehreren Streben in der Arbeitsstellung beim Transport abgestützt ist. Beim Betrieb der Brecheinrichtung am jeweiligen Einsatzort können die Streben entfernt werden und die Platte nach oben geklappt und an das Chassis angelegt werden, wodurch der Platzbedarf der Brecheinrichtung verringert wird.
Eine Brecheinrichtung mit einem Raupenfahrwerk, die mittels eines Räderfahrwerks und einer Sattelzugmaschine auf öffentlichen Verkehrsflächen transportierbar ist, ist weiters aus der WO 99/49976 bekannt. Zum Anheben der Brecheinrichtung sind hier Kolben-Zylinder-Einheiten vorgesehen. Unter die angehobene Brecheinrichtung kann in der Folge ein Räderwerk gefahren werden, das an der Brecheinrichtung mittels Lagerlaschen befestigbar ist. Auf der dem Raupenfahrwerk gegenüberliegenden Seite ist ein Königszapfen einer Sattelkupplung vorgesehen, der mit der Sattelplatte der Sattelkupplung einer Sattelzugmaschine verbunden wird. Nachteilig an dieser Einrichtung ist es, daß nach dem Anheben der Brecheinrichtung mittels der Kolben-Zylinder-Einheiten die Brecheinrichtung nicht mehr verfahrbar ist. Es muß also das Räderwerk bewegt werden. Gerade im Falle einer unebenen und unbefestigten Oberfläche des Bodens, wie dies an Einsatzorten solcher Brecheinrichtungen üblich ist, ist dies aber nicht ohne weiteres möglich. Weiters muß nach dem Verfahren des Räderwerks unter die Brecheinrichtung wiederum die Höhe der Lagerlaschen durch entsprechende Beaufschlagung der Kolben-Zylinder-Einheiten justiert werden, um die Verbindung mit dem Räderwerk zu ermöglichen. Der Vorgang der Ankupplung des Räderwerks ist somit relativ aufwendig und zum Anheben der Brecheinrichtung sind zusätzliche Kolben-Zylinder-Einheiten erforderlich.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand des in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiels erläutert. In dieser zeigen:
die Fig. 1 bis 4 vereinfachte Darstellungen der verfahrbaren Brecheinrichtung jeweils von der Seite, und zwar in Betriebsstellung (Fig. 1); in der Stellung, in der das Räderwerk mit dem Chassis verbindbar ist (Fig. 2); in der Stellung mit angehobenem Königszapfen (Fig. 3) und in Transportstellung (Fig. 4).
Die Brecheinrichtung weist ein Raupenfahrwerk 1 auf, das zwei voneinander distanzierte Rahmen besitzt, welche - bezogen auf die Darstellung nach den Figuren 1 bis 4 - rechtwinkelig zur Zeichenebene gesehen, hintereinander liegen. Diese beiden Rahmen 2 sind durch Querholme miteinander verbunden. An den Stirnseiten der beiden Rahmen 2 sind jeweils Umlenk- oder Antriebsräder 5 und 6 vorgesehen, über welche die Raupenkette 7 geführt ist.
Dieses Raupenfahrwerk 1 trägt ein Chassis 8 mit einem Einfüllschacht 9, mit Brechplatten 10 und einem Antriebsaggregat 11 für den Betrieb der Brechplatten 10, des weiteren ist ein Förderband 12 vorgesehen, das ebenfalls mit dem Chassis 8 verbunden ist und dessen materialaufnehmendes Ende bis unter das Chassis 8, vorzugsweise bis unter die Brechplatten 10 ragt. Die Brechplatten 10 sind im wesentlichen aufrecht angeordnet. Eine der beiden Platten des Brechwerkzeuges ist ortsfest im Chassisrahmen gelagert, die andere Platte wird in eine schwingende Bewegung versetzt, wodurch sich diese Platte periodisch gegen die feststehende Platte hin- und herbewegt. Ein derartiges Brechwerkzeug ist bekannt und muß an dieser Stelle nicht genauer beschrieben werden. Die Verwendung eines anderen bekannten Brechwerkzeuges, beispielsweise einer Prallmühle, ist ebenfalls möglich.
Unterhalb des Einfüllschachtes 9 und auch zum Teil unterhalb des Antriebsaggregates 11 ist das Chassis 8 nach unten hin durch eine im wesentlichen gerade verlaufende Kontur 13 begrenzt, welche auf der dem Einfüllschacht abgewandten Seite zur Bildung von Lagerlaschen nach unten gezogen ist und dabei eine Art Lasche 14 bildet. In der Betriebsstellung der Brecheinrichtung liegt diese gerade verlaufende Kontur 13 im wesentlichen horizontal (Fig. 1) und oberhalb des Raupenfahrwerkes 1.
Die nach unten gezogene Lasche 14 des Chassis 8 ist am Raupenfahrwerk 1 festgelegt, und zwar in der Weise, daß das Chassis 8 als ganzes mit allen von ihm getragenen Aggregaten um die Schwenkachse 15 schwenkbar ist. Diese Schwenkachse 15 liegt somit innerhalb des die beiden Rahmen 2 aufweisenden Raupenfahrwerkes 1. Die Schwenkachse 15 liegt dabei nahe dem einen Umlenk- oder Antriebsrad 6.
Auf der der Schwenkachse 15 abgewandten Seite des Chassis 8 ist eine Kolben-Zylinder-Einheit 16 vorgesehen, die zwischen den beiden Rahmen 2 des Raupenfahrwerkes 1 liegt und deren eines Ende 17 am Chassis 8 festgelegt ist. Der Anlenkpunkt der Kolben-Zylinder-Einheit 16 am Chassis 8 liegt seitlich des Raupenfahrwerkes 1 - bezogen auf dessen Lenkachse. Das Chassis 8 überragt das Raupenfahrwerk 1 beidseitig.
Der Anlenkpunkt der Kolben-Zylinder-Einheit 16 am Raupenfahrwerk 1 liegt unterhalb einer gedachten Horizontalebene, die die Achsen der Umlenk- oder Antriebsräder 5, 6 des Raupenfahrwerkes 1 enthält.
Der Einfüllschacht 9 und das Abwurfende 18 des Förderbandes sind - bezogen auf das Raupenfahrwerk - an einander gegenüberliegenden Seiten des Chassis 8 angeordnet. Der dem Abwurfende 18 benachbarte Teil des Förderbandes 12 wird dabei von einem verschwenkbar am Chassis 8 gelagerten Rahmen 19 getragen. Über ein Zugseil 20 kann unter Verschwenkung des Rahmens 19 gegenüber dem Chassis 8 die Höhe des Abwurfendes verändert werden.
Auf der Seite des Raupenfahrwerks, an der der Rahmen 19 des Förderbandes 12 am Chassis 8 gelagert ist, sind an der Unterseite des Chassis zwei Lagerlaschen 21 befestigt, welche, rechtwinkelig zur Zeichenebene gesehen, hintereinander liegen. Diese Lagerlaschen 21 dienen zur Anlenkung eines Räderwerkes, wie weiter unten genauer erläutert wird. Auf der - bezogen auf das Raupenfahrwerk - gegenüberliegenden Seite des Chassis 8 ist über am Chassis 8 festgelegten Lagerlaschen 22 eine Platte 23 am Chassis 8 angelenkt, die einen Königszapfen 24 einer Sattelkupplung trägt. Die Platte 23 ist in der in Fig. 1 dargestellten Betriebsstellung nach oben verschwenkt und in dieser Stellung über Lagerlaschen 25 befestigt.
In der in der Fig. 2 gezeigten Stellung ist die Kolben-Zylinder-Einheit 16 im Vergleich zur Fig. 1 etwas weiter ausgefahren, wobei sich die Lagerlaschen 21 etwas abgesenkt haben und in dieser Position mit einem zuvor unter den Lagerlaschen 21 plazierten Achsaggregat oder Räderwerk 26 verbunden werden können. Dazu weist das Räderwerk 26 ebenfalls paarweise angeordnete Lagerlaschen 27 auf, die mit den Lagerlaschen 21 mittels Achsbolzen oder Achsschäften verbindbar sind.
Weiters befindet sich in Fig. 2 die Platte 23 in ihrer nach unten verschwenkten Position und wird in dieser Position durch zwei in der Zeichenebene hintereinanderliegende Streben 28 gehalten. Anstelle der Streben 28 könnte auch eine Kolben-Zylinder-Einheit zur automatisierten Verstellung der Platte 23 vorgesehen sein. In dieser nach unten verschwenkten Position der Platte 23 weist der Königszapfen 24 im wesentlichen senkrecht nach unten.
In der in Fig. 3 gezeigten Stellung ist die Kolben-Zylinder-Einheit 16 gegenüber der Fig. 2 weiter ausgefahren worden. Dadurch wird das Chassis 8 von der Kolben-Zylinder-Einheit 16 angehoben und, da gleichzeitig die Lagerlaschen 21 auf dem Räderwerk 26 aufliegen, der dem Räderwerk 26 benachbarte Teil des Raupenfahrwerks 1 angehoben. In dieser Position kann eine Sattelzugmaschine 3 unter den Königszapfen 24 gefahren werden, so daß sich die Sattelplatte der Sattelkupplung unter dem Königszapfen 24 befindet. In der Folge wird die Kolben-Zylinder-Einheit 16 wiederum eingefahren. Dadurch senkt sich zunächst der Königszapfen 24 ab und wird in die Sattelkupplung eingefahren. Durch ein weiteres Einziehen der Kolben-Zylinder-Einheit 16 wird nunmehr auch das dem Königszapfen 24 benachbarte Ende des Raupenfahrwerks 1 angehoben, so daß sich das Raupenfahrwerk 1 vollständig oberhalb des Bodens befindet (vgl. Fig. 4). Nun kann die Brecheinrichtung nach Art eines Sattelzuges transportiert werden.
Eine in den Figuren 1 bis 4 dargestellte Brecheinrichtung weist ein Gewicht im Bereich von 30 t auf. Auf dem Räderwerk 26 lastet dabei ein Gewicht von ca. 15 bis 16 t, so daß dieses günstigerweise mindestens zweiachsig ausgebildet ist. Anstelle der Lagerlaschen 21 könnte auch eine andere Einrichtung zur Befestigung des Räderwerks am Chassis 8 vorgesehen sein, beispielsweise ein Königszapfen, der mit einer am Räderwerk 26 angeordneten Sattelplatte einer Sattelkupplung in Eingriff bringbar ist. Der Anlenkpunkt 4 des Räderwerks 26 am Chassis 8 weist günstigerweise einen Abstand von mindestens 2,5 m, bevorzugterweise mindestens 2,8 m auf. Jedenfalls muß der Anlenkpunkt 4 des Räderwerks am Chassis 8 einen so großen Abstand von der Schwenkachse 15 des Chassis aufweisen, daß ein ausreichender Schwenkweg zurückgelegt wird. Dieser Schwenkweg umfaßt einerseits den Weg zwischen der Betriebsstellung und der Stellung zur Anlenkung des Räderwerks und weiters den Schwenkweg zwischen dem angelenkten Räderwerk (Fig. 2) und der Stellung, in der der dem Räderwerk benachbarte Teil des Raupenfahrwerks ausreichend vom Boden abgehoben ist (Fig. 3). In analoger Weise muß der Königszapfen einen ausreichenden Schwenkweg bei der Verschwenkung des Chassis 8 über die Kolben-Zylinder-Einheit 16 zurücklegen, um einerseits über die Sattelkupplung der Sattelzugmaschine angehoben und in diese abgesenkt werden zu können und in weiterer Folge den der Sattelkupplung benachbarten Teil des Raupenfahrwerks ausreichend vom Boden abheben zu können.
Grundsätzlich wäre es auch denkbar und möglich, die Anordnung der Lagerlaschen 21 und des Königszapfens 24 am Chassis 8 zu vertauschen, wobei das Abwurfende 18 des Förderbandes 12 über die Sattelzugmaschine 3 ragt.
Aus der in Fig. 1 dargestellten Betriebsstellung kann das Chassis 8 über die Kolben-Zylinder-Einheit 16 um die Schwenkachse 15 in bekannter Weise nach oben verschwenkt werden, um die hochbeanspruchten und einem erheblichen Verschleiß unterworfenen Maschinenteile direkt von unten für Service- und Montagearbeiten zugänglich zu machen (vgl. EP 923 991 A1).
Grundsätzlich wäre es auch denkbar und möglich, das Räderwerk 26 in der Betriebsstellung entsprechend Fig. 1 an den Lagerlaschen 21 angelenkt zu lassen, wobei es vom Boden abgehoben ist.
Legende zu den Hinweisziffern:
1
Raupenfahrwerk
2
Rahmen
3
Sattelzugmaschine
4
Anlenkpunkt
5
Umlenk- oder Antriebsrad
6
Umlenk- oder Antriebsrad
7
Raupenkette
8
Chassis
9
Einfüllschacht
10
Brecherplatte
11
Antriebsaggregat
12
Förderband
13
Kontur
14
Lasche
15
Schwenkachse
16
Kolben-Zylinder-Einheit
17
Ende
18
Abwurfende
19
Rahmen
20
Zugseil
21
Lagerlasche
22
Lagerlasche
23
Platte
24
Königszapfen
25
Lagerlasche
26
Räderwerk
27
Lagerlasche
28
Strebe

Claims (8)

  1. Fahrbare Brecheinrichtung mit einem Raupenfahrwerk, einem vom Raupenfahrwerk getragenen Chassis, in dem ein motorbetriebenes Brechwerkzeug, beispielsweise in der Form von paarweise angeordneten, gegeneinander schwingenden Brecherplatten in im wesentlichen aufrechter Anordnung, und mindestens ein Antriebsaggregat für das Brechwerkzeug vorgesehen sind, und mit einem das gebrochene Material austragenden Förderband, wobei das Chassis als Ganzes und mit den von ihm getragenen Aggregaten um eine horizontale, parallel zu den Achsen der Räder des Raupenfahrwerks liegende Schwenkachse verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Chassis (8) auf bezogen auf das Raupenfahrwerk (1) gegenüberliegenden Seiten des Chassis (8) einerseits ein Königszapfen (24) einer Sattelkupplung bzw. ein einen Königszapfen tragender Teil und andererseits eine, vorzugsweise in der Form von Lagerlaschen (21) ausgebildete, Einrichtung zur Befestigung eines Räderwerks (26) angeordnet ist.
  2. Fahrbare Brecheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Königszapfen (24) von einer verschwenkbar am Chassis (8) angelenkten Platte (23) getragen wird, die von einer oder mehreren Streben (28) oder Kolben-Zylinder-Einheiten in der Arbeitsstellung beim Transport abgestützt ist.
  3. Fahrbare Brecheinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Königszapfen (24) an der Seite des Chassis (8) angeordnet ist, an der ein Einfüllschacht (9) für das zu brechende Material festgelegt ist.
  4. Fahrbare Brecheinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Befestigung des Räderwerks an der Seite des Chassis (8) vorgesehen ist, an der am Chassis das Abwurfende (18) des Förderbandes (12) liegt.
  5. Fahrbare Brecheinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Räderwerk (26) zwei Achsen aufweist.
  6. Fahrbare Brecheinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (4) des Räderwerks (26) am Chassis (8) von der Schwenkachse (15) des Chassis einen Abstand von mindestens 2,5 m, vorzugsweise mindestens 2,8 m aufweist.
  7. Fahrbare Brecheinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Königszapfen (24) und die Einrichtung zur Befestigung des Räderwerks (26) an den Endbereichen des Chassis (8) liegen.
  8. Verfahren zum Transport einer fahrbaren Brecheinrichtung mit einem Raupenfahrwerk, einem vom Raupenfahrwerk getragenen Chassis, in dem ein motorbetriebenes Brechwerkzeug, beispielsweise in der Form von paarweise angeordneten, gegeneinander schwingenden Brecherplatten in im wesentlichen aufrechter Anordnung, und mindestens ein Antriebsaggregat für das Brechwerkzeug vorgesehen sind, und mit einem das gebrochene Material austragenden Förderband, wobei das Chassis als Ganzes und mit den von ihm getragenen Aggregaten um eine horizontale, parallel zu den Achsen der Räder des Raupenfahrwerks liegende Schwenkachse über eine Kolben-Zylinder-Einheit verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einem ersten Schritt die Kolben-Zylinder-Einheit (16) gegenüber der vollständig eingefahrenen Grundstellung etwas ausgefahren wird, wobei eine, vorzugsweise in der Form von Lagerlaschen (21) ausgebildete, auf der bezogen auf das Raupenfahrwerk (1) der Kolben-Zylinder-Einheit (16) gegenüberliegenden Seite des Chassis (8) angebrachte Einrichtung zur Befestigung eines Räderwerks (26) abgesenkt wird, und ein Räderwerk (26) mit dieser Einrichtung verbunden wird, daß in einem weiteren Schritt die Kolben-Zylinder-Einheit (16) weiter ausgefahren wird, wobei der dem Räderwerk (26) benachbarte Teil des Raupenfahrwerks (1) angehoben wird und gleichzeitig ein auf der bezogen auf das Raupenfahrwerk (1) gleichen Seite wie die Kolben-Zylinder-Einheit (16) am Chassis (8) angeordneter Königszapfen (24) einer Sattelkupplung angehoben wird, und daß in einem weiteren Schritt eine Sattelzugmaschine (3) unter den Königszapfen (24) gefahren wird und die Kolben-Zylin-der-Einheit (16) wiederum eingefahren wird, wobei sich das Raupenfahrwerk (1) vollständig vom Boden abhebt.
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