WO2021172840A1 - 자동차의 조향장치 - Google Patents

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WO2021172840A1
WO2021172840A1 PCT/KR2021/002242 KR2021002242W WO2021172840A1 WO 2021172840 A1 WO2021172840 A1 WO 2021172840A1 KR 2021002242 W KR2021002242 W KR 2021002242W WO 2021172840 A1 WO2021172840 A1 WO 2021172840A1
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coupling
cover
coupling hole
coupled
sensor
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PCT/KR2021/002242
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한현식
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주식회사 만도
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    • B62D5/0406—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by constructional features, e.g. common housing for motor and gear box including housing for electronic control unit

Definitions

  • the present embodiments relate to a steering device for a vehicle, and more particularly, a hole and tap machining process for coupling the wire harness to the sensor cover is deleted, the number of parts for coupling the wire harness to the sensor cover is reduced, and the assembly process is simplified and prevents rotation of the wire harness coupled to the sensor cover and relates to a steering device for a vehicle that can be secondaryly fixed.
  • a steering device of a vehicle assists the driver in operating the steering wheel or steers the wheel correspondingly, that is, it senses steering information such as the driver's steering torque and steering angle, and controls a motor based on the sensed steering information.
  • the sensor for sensing the steering information is connected to the electronic control device that processes the steering information by a wire, the sensor cover covers the sensor and is coupled to the housing, and the wire is connected to the sensor inside the sensor cover through the wire harness coupled to the sensor cover. connected
  • the conventional steering device has a structure in which such a wire harness is directly screwed to the sensor cover, and the processing process is complicated because holes and taps have to be processed on the sensor cover for screw coupling, and the screw and washer for wire harness coupling. There was a problem in that the number of parts was large and the assembly process was complicated.
  • the present embodiments are devised in the background described above, the hole and tap processing process for coupling the wire harness to the sensor cover is deleted, the number of parts for coupling the wire harness to the sensor cover is reduced, the assembly process is simplified, and the sensor cover The purpose is to prevent the rotation of the wire harness coupled to the
  • a steering shaft provided with a sensor for collecting steering information is coupled, a housing provided with a first coupling part having a first coupling hole formed therein, a coupling hole accommodating the sensor and passing through the inner and outer surfaces is formed, the sensor cover is provided with a second coupling part in which a second coupling hole communicating with the first coupling hole is formed, a cover part that receives an electric wire connected to the sensor and is coupled to the coupling hole, and one end is extended from the cover part and is at the end
  • a wire harness including a third coupling part having a third coupling hole communicating with the second coupling hole is formed, and a steering device for a vehicle including a coupling member inserted into the first to third coupling holes and coupled to the first to third coupling parts.
  • the hole and tap machining process for coupling the wire harness to the sensor cover is deleted, the number of parts for coupling the wire harness to the sensor cover is reduced, the assembly process is simplified, and the wire harness coupled to the sensor cover Prevents rotation of the device and can be fixed secondary.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering apparatus for a vehicle according to the present embodiments.
  • Figure 2 is a perspective view of the coupled state of Figure 1;
  • FIG. 3 to 4 are perspective views of a part of FIG. 1 .
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a portion of FIG. 2 .
  • FIG. 6 is a perspective view of a steering apparatus for a vehicle according to the present embodiments.
  • temporal precedence relationship such as "after”, “after”, “after”, “before”, etc.
  • a flow precedence relationship when a flow precedence relationship is described, it may include a case where it is not continuous unless “immediately” or "directly” is used.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering apparatus for a vehicle according to the present embodiments
  • FIG. 2 is a perspective view of the coupled state of FIG. 1
  • FIGS. 3 to 4 are a perspective view of a part of FIG. 1
  • FIG. 5 is a part of FIG. 2 6 is a perspective view of a steering apparatus for a vehicle according to the present embodiments.
  • a steering shaft 101 provided with a sensor 102 for collecting steering information is coupled, and a first coupling part in which a first coupling hole 112 is formed.
  • a housing 110 provided with 111 and a coupling hole 121 that accommodates the sensor 102 and penetrating the inner and outer surfaces are formed, and a second coupling hole communicating with the first coupling hole 112 (
  • the wire harness 130 including a third coupling part 132 extending from the cover part 131 and having a third coupling hole 133 communicating with the second coupling hole 123 at the end is formed, the first to It is inserted into the third coupling hole (112, 123, 133) and includes a coupling member 140 coupled to the first to third coupling portions (111, 122, 132).
  • the steering shaft 101 is coupled to the housing 110 to support rotation, and as the driver operates the steering wheel, the steering shaft 101 is rotated and the wheel is steered, and the sensor ( 102 ) collects steering information such as the driver's steering torque and steering angle from the rotation of the steering shaft 101 .
  • housing 110 is shown as a rack housing, and the steering shaft 101 is shown as a partial portion provided with a pinion shaft, but the present invention is not limited thereto.
  • a supporting housing is sufficient.
  • the sensor cover 120 has an empty space therein to accommodate the sensor 102 , is coupled to the housing 110 , and is formed in a coupling hole 121 penetrating the inner and outer surfaces.
  • the housing 110 is provided with a first coupling part 111 in which the first coupling hole 112 is formed
  • the sensor cover 120 is provided with a second coupling part 122 in which the second coupling hole 123 is formed.
  • the first coupling part 111 and the second coupling part 122 are formed to protrude from the outer surfaces of the housing 110 and the sensor cover 120, respectively, and the first coupling hole 112 and the second coupling hole ( 123) are connected to each other.
  • the first coupling part 111 and the second coupling part 122 may be provided in two or more, and are provided at positions corresponding to each other and are coupled by the coupling member 140 .
  • the electronic control device (not shown) and the sensor 102 are electrically connected by the wire 511 inserted into the coupling hole 121 , and the wire harness 130 supports the wire 511 and the sensor cover 120 . will be coupled to
  • the wire harness 130 includes a cover part 131 and a third coupling part 132 .
  • the cover part 131 has an empty space for accommodating the electric wire 511 on the inside, so that it supports the electric wire 511 and is coupled to the coupling hole 121 , and the third coupling part 132 is the cover part 131 . It extends from and a third coupling hole 133 is formed at the end.
  • the third coupling hole 133 communicates with the second coupling hole 123 , that is, the third coupling hole 133 communicates with the first coupling hole 112 and the second coupling hole 123 .
  • the coupling member 140 is inserted into the first to third coupling holes 112 , 123 , 133 and coupled to the first to third coupling parts 111 , 122 , 132 , whereby the housing 110 , the sensor cover 120 . ) and the wire harness 130 are fixed.
  • the third coupling part 132 has the third coupling hole 133, the first coupling hole 112 and the second coupling hole. (123) may be provided in communication with any one.
  • the third coupling part 132 includes the first coupling hole 112 and the second coupling part 112 of the first coupling part 111 and the second coupling part 122 in which the third coupling hole 133 is closest to the coupling hole 121 . It is preferable to be provided to communicate with the coupling hole (123).
  • the conventional steering device has a structure in which the wire harness is directly screwed to the sensor cover without having a configuration corresponding to the third coupling part according to the present embodiments. Therefore, screw coupling around the coupling hole after the sensor cover is manufactured. There was a problem in that the number of parts required for screwing increased and the assembly process was complicated because a hole and tap processing process was required for the purpose.
  • the cover part 131 of the wire harness 130 is easily coupled to the coupling hole 121 by the first support part 301 and the second support part 302 and the third coupling part 132 ) is coupled to the first coupling part 111 and the second coupling part 122 by the coupling member 140, thereby simplifying the machining process and the assembly process and reducing the number of parts.
  • the third coupling part 132 may be supported by the second coupling part 122 on the opposite side of the first coupling part 111 . That is, the first coupling part 111 , the second coupling part 122 , and the third coupling part 132 may be stacked in this order.
  • the third coupling part 132 may be coupled by the coupling member 140 between the first coupling part 111 and the second coupling part 122, but in such a case, the third coupling part 132 is coupled.
  • the height difference may be compensated for by cutting the first coupling part 111 and the second coupling part 122 by the thickness of the third coupling part 132, but the first coupling part 111, the second coupling part ( 122), it is more convenient to couple in the order of the third coupling part 132.
  • the coupling member 140 includes a body part 141 and a head part 142 , and the body part 141 penetrates the first to third coupling holes 112 , 123 , 133 to the first coupling part 111 . ), and the head portion 142 is supported by the third coupling portion 132 on the opposite side of the first coupling portion 111 .
  • the second coupling part 122 and the third coupling part 132 are formed between the first coupling part 111 and the head part 142 .
  • the body part 141 may be screwed or press-fitted to the first coupling part 111 to be coupled.
  • the third coupling part 132 includes a first arm part 321 extending from the cover part 131 and a second arm part 322 bent from the first arm part 321 to form a third coupling hole 133 at an end thereof. may include.
  • the first arm portion 321 may be provided to extend from the end of the pipe portion 305 of the cover portion 131 to be described later, but is not limited thereto, and may be formed to extend from any portion of the cover portion 131 . .
  • the second arm part 322 is bent at the first arm part 321 , a third coupling hole 133 is formed at the end thereof, and the first coupling part 111 and the second coupling part 122 are formed by the coupling member 140 . is combined with
  • the first arm part 321 is formed in a vertical direction parallel to the steering shaft 101 , and the second arm part 322 is bent to facilitate the first coupling part 111 and the second coupling part 122 .
  • An embodiment formed in a horizontal direction to be coupled is shown, but is not necessarily limited thereto.
  • the cover part 131 includes a first support part 301 supported on the outer surface of the sensor cover 120 and a second support part 302 inserted into the coupling hole 121 and supported on the inner peripheral surface.
  • the first support part 301 is formed with a larger area than the coupling hole 121 (see FIG. 1 ) and is supported on the outer surface of the sensor cover 120 , and the second support part 302 is formed within the first support part 301 . It is provided on the side and is inserted into the coupling hole 121 .
  • the first support part 301 and the second support part 302 are provided with a hole communicating with the pipe part 305 .
  • the hole is penetrated by an electric wire 511 and a support member 512 for supporting the electric wire 511 . is provided.
  • the electric wire 511 connects the sensor 102 on the inside of the sensor cover 120 and the electronic control device on the outside through the pipe part 305 and the support member 512 .
  • the second support 302 has a substantially cylindrical shape to correspond to the shape of the coupling hole 121, and an O-ring 330 is provided between the second support 302 and the inner circumferential surface of the coupling hole 121 to provide a wire harness ( 130) and the coupling portion of the sensor cover 120 may be sealed.
  • the cover part 131 may further include a third support part 303 , and the third support part 303 includes an elastic part 311 extending from the second support part 302 to the inside of the sensor cover 120 , and It includes a protrusion 312 that protrudes from the end of the elastic part 311 in a radial direction and is supported on the inner surface of the sensor cover 120 .
  • the protrusion 312 is formed in a substantially circular arc shape as shown in the drawing and is supported on the inner surface of the sensor cover 120 from the opposite side of the first support portion 301 , and thus the cover portion 131 is connected to the coupling hole. It is inserted into the 121 and fixed in the axial direction of the coupling hole 121 .
  • the elastic part 311 is provided to connect both ends of the protrusion part 312 and the inner surface of the second support part 302 , and is elastically deformed radially inward when the cover part 131 is inserted into the coupling hole 121 . After being inserted, it is restored radially outward and the protrusion 312 is supported on the inner surface of the sensor cover 120 .
  • third support parts 303 are spaced apart from the inner surface of the second support part 302 in the circumferential direction and may be provided with two or more, and the drawing shows an embodiment in which two third support parts 303 face each other and are provided. have.
  • the protrusion 312 may have an inclined surface 313 that is inclined so that the height protruding in the radial direction becomes lower toward the inner side of the sensor cover 120 may be formed.
  • the elastic part 311 When inserted into the (121), the elastic part 311 can be more easily elastically deformed.
  • cover part 131 may further include a fourth support part 304 extending from the inner surface of the second support part 302 to the inside of the sensor cover 120 and supported on the inner peripheral surface of the coupling hole 121,
  • the fourth support part 304 may have a curved outer surface and be provided between the second support parts 302 .
  • the cover part 131 is fixed to the coupling hole 121 by the first support part 301 and the third support part 303 in the axial direction of the coupling hole 121 , and the third coupling part 132 is coupled.
  • the cover part 131 is also fixed in the circumferential direction of the coupling hole 121, and the wire harness 130 is connected to the sensor. It can be easily coupled to the cover 120 .
  • a problem may occur in that the screw is loosened due to a road impact of the vehicle and the wire harness is disconnected. Since it is secondarily coupled to the sensor cover 120 by the third support part 303 as well as the third coupling part 132 , the wire harness 130 can be coupled to the sensor cover 120 more stably.
  • the third coupling part 132 may include two or more second arm parts 322 .
  • the drawing shows an embodiment in which two second arm parts 322 are formed, and a third coupling hole 133 is formed at an end of each second arm part 322 to form a different first coupling part 111 and a second coupling part 111 . Since the second arm part 322 is coupled to each of the two coupling parts 122 , the wire harness 130 may be coupled to the sensor cover 120 more firmly.
  • the hole and tap machining process for coupling the wire harness to the sensor cover is deleted, the number of parts for coupling the wire harness to the sensor cover is reduced, the assembly process is simplified, and the sensor cover It prevents rotation of the wire harness connected to the

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Abstract

본 실시예들에 의하면, 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 홀 및 탭 가공공정이 삭제되며 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 부품 수가 감소되고 조립공정이 간소화되고, 센서커버에 결합된 와이어하니스의 회전을 방지하며 2차적으로 고정할 수 있다.

Description

자동차의 조향장치
본 실시예들은 자동차의 조향장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 홀 및 탭 가공공정이 삭제되며 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 부품 수가 감소되고 조립공정이 간소화되고, 센서커버에 결합된 와이어하니스의 회전을 방지하며 2차적으로 고정할 수 있는 자동차의 조향장치에 관한 것이다.
자동차의 조향장치는 운전자의 조향휠 조작을 보조하거나 그에 대응되게 바퀴를 조타하는데, 즉, 운전자의 조향토크, 조타각 등 조향정보를 센싱하고 센싱한 조향정보를 토대로 모터 등을 제어한다.
조향정보를 센싱하기 위한 센서는 조향정보를 처리하는 전자제어장치와 전선으로 연결되며, 센서커버가 센서를 덮으며 하우징에 결합되고 전선은 센서커버에 결합된 와이어하니스를 통해 센서커버 내측의 센서와 연결되었다.
그런데, 종래의 조향장치는 이러한 와이어하니스가 센서커버에 직접 나사결합되는 구조로서, 나사결합을 위해 센서커버에 홀 및 탭 가공을 수행하여야 하여 가공공정이 복잡하고, 와이어하니스 결합을 위한 나사, 와셔 등이 필요하여 부품 수가 많고 조립공정이 복잡한 문제가 있었다.
본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로서, 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 홀 및 탭 가공공정이 삭제되며 와이어 하니스를 센서커버에 결합하기 위한 부품 수가 감소되고 조립공정이 간소화되고, 센서커버에 결합된 와이어하니스의 회전을 방지하며 2차적으로 고정할 수 있는 것을 목적으로 한다.
본 실시예들에 의하면, 조향정보를 수집하는 센서가 구비되는 조향축이 결합되고, 제 1 결합공이 형성되는 제 1 결합부가 구비되는 하우징, 센서를 수용하고 내측면과 외측면을 관통하는 결합홀이 형성되며, 제 1 결합공과 연통되는 제 2 결합공이 형성되는 제 2 결합부가 구비되는 센서커버, 센서에 연결되는 전선을 수용하며 결합홀에 결합되는 커버부 및 일단이 커버부에서 연장되고 단부에 제 2 결합공과 연통되는 제 3 결합공이 형성되는 제 3 결합부를 포함하는 와이어하니스, 제 1 내지 제 3 결합공에 삽입되며 제 1 내지 3 결합부에 결합되는 결합부재를 포함하는 자동차의 조향장치가 제공될 수 있다.
본 실시예들에 의하면, 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 홀 및 탭 가공공정이 삭제되며 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 부품 수가 감소되고 조립공정이 간소화되고, 센서커버에 결합된 와이어하니스의 회전을 방지하며 2차적으로 고정할 수 있다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향장치의 분해사시도이다.
도 2는 도 1의 결합상태에 대한 사시도이다.
도 3 내지 도 4는 도 1의 일부에 대한 사시도이다.
도 5는 도 2의 일부에 대한 단면도이다.
도 6은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향장치의 사시도이다.
이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가질 수 있다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 기술 사상의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 수 있다. 본 명세서 상에서 언급된 "포함한다", "갖는다", "이루어진다" 등이 사용되는 경우 "~만"이 사용되지 않는 이상 다른 부분이 추가될 수 있다. 구성 요소를 단수로 표현한 경우에 특별한 명시적인 기재 사항이 없는 한 복수를 포함하는 경우를 포함할 수 있다.
또한, 본 개시의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질, 차례, 순서 또는 개수 등이 한정되지 않는다.
구성 요소들의 위치 관계에 대한 설명에 있어서, 둘 이상의 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속" 등이 된다고 기재된 경우, 둘 이상의 구성 요소가 직접적으로 "연결", "결합" 또는 "접속" 될 수 있지만, 둘 이상의 구성 요소와 다른 구성 요소가 더 "개재"되어 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 여기서, 다른 구성 요소는 서로 "연결", "결합" 또는 "접속" 되는 둘 이상의 구성 요소 중 하나 이상에 포함될 수도 있다.
구성 요소들이나, 동작 방법이나 제작 방법 등과 관련한 시간적 흐름 관계에 대한 설명에 있어서, 예를 들어, "~후에", "~에 이어서", "~다음에", "~전에" 등으로 시간적 선후 관계 또는 흐름적 선후 관계가 설명되는 경우, "바로" 또는 "직접"이 사용되지 않는 이상 연속적이지 않은 경우도 포함할 수 있다.
한편, 구성 요소에 대한 수치 또는 그 대응 정보(예: 레벨 등)가 언급된 경우, 별도의 명시적 기재가 없더라도, 수치 또는 그 대응 정보는 각종 요인(예: 공정상의 요인, 내부 또는 외부 충격, 노이즈 등)에 의해 발생할 수 있는 오차 범위를 포함하는 것으로 해석될 수 있다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향장치의 분해사시도, 도 2는 도 1의 결합상태에 대한 사시도, 도 3 내지 도 4는 도 1의 일부에 대한 사시도, 도 5는 도 2의 일부에 대한 단면도, 도 6은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향장치의 사시도이다.
본 실시예들에 의한 자동차의 조향장치(100)는, 조향정보를 수집하는 센서(102)가 구비되는 조향축(101)이 결합되고, 제 1 결합공(112)이 형성되는 제 1 결합부(111)가 구비되는 하우징(110), 센서(102)를 수용하고 내측면과 외측면을 관통하는 결합홀(121)이 형성되며, 제 1 결합공(112)과 연통되는 제 2 결합공(123)이 형성되는 제 2 결합부(122)가 구비되는 센서커버(120), 센서(102)에 연결되는 전선(511)을 수용하며 결합홀(121)에 결합되는 커버부(131) 및 일단이 커버부(131)에서 연장되고 단부에 제 2 결합공(123)과 연통되는 제 3 결합공(133)이 형성되는 제 3 결합부(132)를 포함하는 와이어하니스(130), 제 1 내지 제 3 결합공(112, 123, 133)에 삽입되며 제 1 내지 3 결합부(111, 122, 132)에 결합되는 결합부재(140)를 포함한다.
도 1 및 도 2를 참고하여 살펴보면, 조향축(101)은 하우징(110)에 결합되어 회전이 지지되고 운전자가 조향휠을 조작함에 따라 조향축(101)이 회전되며 바퀴가 조타되고, 센서(102)는 조향축(101)의 회전으로부터 운전자의 조향토크, 조타각 등의 조향정보를 수집한다.
도면에는 하우징(110)이 랙하우징으로서 그 일부만 도시되어 있고 조향축(101)은 피니언축이 구비되는 일부 부위로 도시되어 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고 센서가 구비되는 조향축의 일부 및 그 일부를 지지하는 하우징이면 족하다.
센서커버(120)는 내부에 빈공간이 형성되어 센서(102)를 수용하며 하우징(110)에 결합되고, 내측면과 외측면을 관통하는 결합홀(121)에 형성되어 있다.
하우징(110)에는 제 1 결합공(112)이 형성되는 제 1 결합부(111)가 구비되고 센서커버(120)에는 제 2 결합공(123)이 형성되는 제 2 결합부(122)가 구비되는데, 제 1 결합부(111)와 제 2 결합부(122)는 각각 하우징(110)과 센서커버(120)의 외측면에서 돌출되게 형성되며 제 1 결합공(112)과 제 2 결합공(123)이 서로 연통되어 있다.
제 1 결합부(111)와 제 2 결합부(122)는 도면에 도시된 바와 같이 둘 이상씩 구비될 수 있으며, 각각 서로 대응되는 위치에 구비되어 결합부재(140)에 의해 결합된다.
결합홀(121)로 삽입되는 전선(511)에 의해 전자제어장치(미도시)와 센서(102)가 전기적으로 연결되며, 와이어하니스(130)가 전선(511)을 지지하며 센서커버(120)에 결합되게 된다.
와이어하니스(130)는 커버부(131) 및 제 3 결합부(132)를 포함한다.
커버부(131)는 내측에 전선(511)을 수용하는 빈공간이 형성되어 있어 전선(511)을 지지하며 결합홀(121)에 결합되며, 제 3 결합부(132)는 커버부(131)에서 연장되고 단부에 제 3 결합공(133)이 형성되어 있다.
제 3 결합공(133)은 제 2 결합공(123)과 연통되는데, 즉 제 3 결합공(133)은 제 1 결합공(112) 및 제 2 결합공(123)과 연통되게 된다.
결합부재(140)는 제 1 내지 제 3 결합공(112, 123, 133)에 삽입되며 제 1 내지 제 3 결합부(111, 122, 132)에 결합됨으로써, 하우징(110), 센서커버(120) 및 와이어하니스(130)를 고정한다.
제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122)가 둘 이상씩 구비되는 경우 제 3 결합부(132)는 제 3 결합공(133)이 제 1 결합공(112) 및 제 2 결합공(123) 중 어느 하나와 연통되게 구비될 수 있다.
제 3 결합부(132)는 제 3 결합공(133)이 결합홀(121)과 가장 인접한 제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122)의 제 1 결합공(112) 및 제 2 결합공(123)과 연통되도록 구비되는 것이 바람직하다.
즉, 종래의 조향장치는 본 실시예들에 의한 제 3 결합부에 대응되는 구성을 구비하지 않고 와이어하니스가 센서커버에 직접 나사결합되는 구조였는데, 따라서 센서커버 제작 후 결합홀 주변에 나사결합을 위한 홀 및 탭 가공공정이 필요하여 나사결합에 필요한 부품 수가 많아지고 및 조립공정이 복잡해지는 문제가 있었다.
그러나, 본 실시예들에 의하면 와이어하니스(130)의 커버부(131)가 제 1 지지부(301) 및 제 2 지지부(302)에 의해 간편하게 결합홀(121)에 결합되고 제 3 결합부(132)가 결합부재(140)에 의해 제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122)에 결합됨으로써, 가공공정 및 조립공정이 간단해지고 부품 수도 감소되게 된다.
그리고, 제 3 결합부(132)는 제 1 결합부(111)의 반대측에서 제 2 결합부(122)에 지지될 수 있다. 즉, 제 1 결합부(111), 제 2 결합부(122), 제 3 결합부(132) 순으로 적층될 수 있다.
제 3 결합부(132)는 제 1 결합부(111)와 제 2 결합부(122)의 사이에서 결합부재(140)에 의해 결합될 수도 있으나, 그러한 경우 제 3 결합부(132)가 결합되는 제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122)와 제 3 결합부(132)가 결합되지 않는 제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122) 사이에서 제 3 결합부(132)의 두께만큼 높이차이가 발생하게 된다.
제 3 결합부(132)의 두께만큼 제 1 결합부(111)와 제 2 결합부(122)를 커팅하여 높이차이를 보상할 수도 있을 것이나, 제 1 결합부(111), 제 2 결합부(122), 제 3 결합부(132) 순으로 결합하는 것이 보다 간편하다.
결합부재(140)는 몸체부(141)와 헤드부(142)를 포함하며, 몸체부(141)는 제 1 내지 제 3 결합공(112, 123, 133)을 관통하여 제 1 결합부(111)에 결합되고, 헤드부(142)는 제 1 결합부(111)의 반대측에서 제 3 결합부(132)에 지지된다.
즉, 몸체부(141)가 제 1 결합부(111)에 결합됨에 따라 제 2 결합부(122)와 제 3 결합부(132)가 제 1 결합부(111)가 헤드부(142) 사이에서 고정되게 된다.
이러한 몸체부(141)는 제 1 결합부(111)에 나사결합 또는 압입되어 결합될 수 있다.
이하, 도 3 내지 도 5를 참고하여 살펴본다.
제 3 결합부(132)는 커버부(131)에서 연장되는 제 1 암부(321) 및 제 1 암부(321)에서 절곡되어 단부에 제 3 결합공(133)이 형성되는 제 2 암부(322)를 포함할 수 있다.
제 1 암부(321)는 후술할 커버부(131)의 파이프부(305)의 끝단에서 연장되게 구비될 수 있는데, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고 커버부(131)의 어느 부위에서 연장형성되어도 무방하다.
제 2 암부(322)는 제 1 암부(321)에서 절곡되어 단부에 제 3 결합공(133)이 형성되고 결합부재(140)에 의해 제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122)와 결합된다.
도면에는 제 1 암부(321)가 조향축(101)과 평행한 수직방향으로 형성되고, 제 2 암부(322)가 절곡되어 제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122)와 용이하게 결합될 수 있도록 수평방향으로 형성되는 실시예가 도시되어 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
커버부(131)는 센서커버(120)의 외측면에 지지되는 제 1 지지부(301) 및 결합홀(121)로 삽입되어 내주면에 지지되는 제 2 지지부(302)를 포함한다.
제 1 지지부(301)는 결합홀(121) 보다 큰 면적으로 형성되어(도 1 참조) 센서커버(120)의 외측면에 지지되며, 제 2 지지부(302)는 제 1 지지부(301)의 내측면에 구비되어 결합홀(121)로 삽입된다.
제 1 지지부(301) 및 제 2 지지부(302)에는 파이프부(305)와 연통되는 홀이 구비되어 있는데, 홀에는 전선(511)에 의해 관통되며 전선(511)을 지지하는 지지부재(512)가 구비되어 있다.
즉, 전선(511)은 파이프부(305) 및 지지부재(512)를 통해 센서커버(120)의 내측의 센서(102)와 외측의 전자제어장치를 연결하는 것이다.
제 2 지지부(302)는 결합홀(121)의 형상과 대응되게 대략 원통형으로 형성되어 있으며, 제 2 지지부(302)와 결합홀(121)의 내주면 사이에는 오링(330)이 구비되어 와이어하니스(130)와 센서커버(120)의 결합부위를 밀폐할 수 있다.
또한, 커버부(131)는 제 3 지지부(303)를 더 포함할 수 있는데, 제 3 지지부(303)는 제 2 지지부(302)에서 센서커버(120) 내측으로 연장되는 탄성부(311) 및 탄성부(311)의 단부에서 경방향으로 돌출되어 센서커버(120)의 내측면에 지지되는 돌기부(312)를 포함한다.
즉, 돌기부(312)는 도면에 도시된 바와 같이 대략 원호 형상으로 형성되어 제 1 지지부(301)의 반대측에서 센서커버(120)의 내측면에 지지되게 되고, 따라서 커버부(131)가 결합홀(121)에 삽입되어 결합홀(121)의 축방향으로 고정되게 된다.
탄성부(311)는 돌기부(312)의 양단과 제 2 지지부(302)의 내측면을 연결하게 구비되어, 커버부(131)가 결합홀(121)로 삽입될 때 경방향 내측으로 탄성변형되고 삽입된 후에는 경방향 외측으로 복원되며 돌기부(312)가 센서커버(120)의 내측면에 지지되게 한다.
이러한 제 3 지지부(303)는 제 2 지지부(302)의 내측면에서 원주방향으로 이격되며 둘 이상 구비될 수 있으며, 도면에는 제 3 지지부(303)가 서로 마주보며 두 개 구비되는 실시예가 도시되어 있다.
또한, 돌기부(312)에는 센서커버(120) 내측으로 갈수록 경방향으로 돌출되는 높이가 낮아지게 경사지는 경사면(313)이 형성되어 있을 수 있으며, 경사면(313)은 커버부(131)가 결합홀(121)로 삽입될 때 탄성부(311)가 보다 용이하게 탄성변형될 수 있게 한다.
또한, 커버부(131)는 제 2 지지부(302)의 내측면에서 센서커버(120) 내측으로 연장되며 결합홀(121)의 내주면에 지지되는 제 4 지지부(304)를 더 포함할 수 있는데, 이러한 제 4 지지부(304)는 외측면이 곡면으로 형성되어 제 2 지지부(302)의 사이에 구비될 수 있다.
즉, 제 1 지지부(301) 및 제 3 지지부(303)에 의해 커버부(131)가 결합홀(121)에 결합홀(121)의 축방향으로 고정되고, 제 3 결합부(132)가 결합부재(140)에 의해 제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122)에 결합됨으로써 커버부(131)가 결합홀(121)의 원주방향으로도 고정되어, 와이어하니스(130)가 센서커버(120)에 간편하게 결합될 수 있는 것이다.
또한, 종래의 조향장치에 의하면 차량의 노면충격 등에 의해 나사가 느슨해지며 와이어하니스의 결합이 해제되는 문제가 발생할 수 있는데, 본 실시예들에 의하면 와이어하니스(130)가 제 1 지지부(301) 및 제 3 지지부(303)뿐만 아니라 제 3 결합부(132)에 의해 2차적으로 센서커버(120)에 결합되게 되므로 보다 안정적으로 와이어하니스(130)가 센서커버(120)에 결합될 수 있다.
한편, 도 6을 참고하여 살펴보면, 제 3 결합부(132)는 둘 이상의 제 2 암부(322)를 포함할 수도 있다.
도면에는 두 개의 제 2 암부(322)가 형성되는 실시예가 도시되어 있으며, 각 제 2 암부(322)의 단부에는 제 3 결합공(133)이 형성되어 서로 다른 제 1 결합부(111) 및 제 2 결합부(122)에 각각 제 2 암부(322)가 결합됨으로써 보다 견고하게 와이어하니스(130)가 센서커버(120)에 결합될 수도 있다.
이와 같은 형상을 가지는 자동차의 조향장치에 의하면, 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 홀 및 탭 가공공정이 삭제되며 와이어하니스를 센서커버에 결합하기 위한 부품 수가 감소되고 조립공정이 간소화되고, 센서커버에 결합된 와이어하니스의 회전을 방지하며 2차적으로 고정할 수 있다.
이상의 설명은 본 개시의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 기술 사상의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 또한, 본 실시예들은 본 개시의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로 이러한 실시예에 의하여 본 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 개시의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 개시의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
본 특허출원은 2020년 02월 25일 한국에 출원한 특허출원번호 제 10-2020-0022656호에 대해 미국 특허법 119(a)조 (35 U.S.C § 119(a))에 따라 우선권을 주장하며, 그 모든 내용은 참고문헌으로 본 특허출원에 병합된다. 아울러, 본 특허출원은 미국 이외에 국가에 대해서도 위와 동일한 이유로 우선권을 주장하면 그 모든 내용은 참고문헌으로 본 특허출원에 병합된다.

Claims (11)

  1. 조향정보를 수집하는 센서가 구비되는 조향축이 결합되고, 제 1 결합공이 형성되는 제 1 결합부가 구비되는 하우징;
    상기 센서를 수용하고 내측면과 외측면을 관통하는 결합홀이 형성되며, 상기 제 1 결합공과 연통되는 제 2 결합공이 형성되는 제 2 결합부가 구비되는 센서커버;
    상기 센서에 연결되는 전선을 수용하며 상기 결합홀에 결합되는 커버부 및 일단이 상기 커버부에서 연장되고 단부에 상기 제 2 결합공과 연통되는 제 3 결합공이 형성되는 제 3 결합부를 포함하는 와이어하니스;
    상기 제 1 내지 제 3 결합공에 삽입되며 상기 제 1 내지 3 결합부에 결합되는 결합부재;
    를 포함하는 자동차의 조향장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 결합부는 상기 제 1 결합부의 반대측에서 상기 제 2 결합부에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합부재는 상기 제 1 내지 제 3 결합공을 관통하여 상기 제 1 결합부에 결합되는 몸체부 및 상기 제 1 결합부의 반대측에서 상기 제 3 결합부에 지지되는 헤드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 몸체부는 상기 제 1 결합부에 나사결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 몸체부는 상기 제 1 결합부에 압입되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 결합부는 상기 커버부에서 연장되는 제 1 암부 및 상기 제 1 암부에서 절곡되어 단부에 상기 제 3 결합공이 형성되는 제 2 암부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 커버부는 상기 센서커버의 외측면에 지지되는 제 1 지지부, 상기 결합홀로 삽입되어 내주면에 지지되는 제 2 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 지지부와 상기 결합홀의 내주면 사이에는 오링이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 커버부는, 상기 제 2 지지부에서 상기 센서커버 내측으로 연장되는 탄성부 및 상기 탄성부의 단부에서 경방향으로 돌출되어 상기 센서커버의 내측면에 지지되는 돌기부를 포함하는 제 3 지지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 돌기부에는 상기 센서커버 내측으로 갈수록 경방향으로 돌출되는 높이가 낮아지게 경사지는 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 커버부는, 상기 제 2 지지부의 내측면에서 상기 센서커버 내측으로 연장되어 상기 결합홀의 내주면에 지지되는 제 4 지지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
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