WO2021149508A1 - ブリーザカバー - Google Patents

Abstract

カバー本体部１２のカバー内周面２４は、前板部１６の後面２５と外板部１８の車幅方向内側面と後板部２０の前面２７とによって構成され、内部空間１４を区画する。前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７とは、上端開口２２から下端開口２３まで延びて相対向し、下方へ向かうほど互いに近接する。下端開口２３における前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７との離間距離Ｌ３は、ブリーザホース８の外径Ｄよりも短い。ブリーザホース８の他端８ｂは、所定の高さ位置２８で前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７とに当接する。内部空間１４は、ブリーザホース８が挿入されるホース挿入空間１４ａと、ブリーザホース８が挿入されないホース非挿入空間１４ｂとを有する。

Description

ブリーザカバー

　本開示は、ブリーザホースの先端を覆うブリーザカバーに関する。

　特許文献１には、燃料タンクのブリーザ装置が記載されている。燃料タンクは、シャシフレームの側面に前後一対のタンクステーを介して支持され且つ固定バンドにより拘束されて保持されており、燃料タンクの上面の前後方向に距離を隔てた二箇所に通気口が夫々設けられ、該各通気口にエルボ管を介してブリーザホースが夫々接続されている。各ブリーザホースは、タンクステーの上端部の取付孔に対し枝管を介して嵌合装着される。枝管の基端部はクリップ構造を成しており、取付孔に差し込むだけで簡便に嵌着できるようになっている。タンクステーの上端部における枝管の基端部が開口している側には、その上方と下方を覆うカバー（側方については開放）が備えられており、枝管の基端部への雨水等の吸い込みが回避されるようにしてある。

日本国特開２０１９－１４３５号公報

　特許文献１に記載のブリーザ装置では、ブリーザホースをタンクステーの取付孔に対して取り付けるために、ブリーザホースとタンクステーの取付孔との間に枝管を設ける必要があり、部品点数が増大してしまう可能性がある。部品点数を低減するためには、ブリーザホースをタンクステーの取付孔に直接的に挿入することが考えられるが、この場合、ブリーザホースをタンクステーの取付孔に深く挿入してしまうと、ブリーザホースの先端がカバー（ブリーザカバー）に当接してブリーザホースの先端開口がブリーザカバーによって塞がれてしまうおそれがあるので、ブリーザカバー側へのブリーザホースの挿入長さを適切に設定する必要がある。このため、例えば、ブリーザホースの所定の位置に印をつけて、その印の位置までブリーザホースをブリーザカバー側へ挿入するなど、ブリーザカバー側へのブリーザホースの挿入作業が煩雑になってしまう可能性がある。

　そこで、本開示は、部品点数を抑え、ブリーザカバー側へのブリーザホースの挿入作業を容易に行うことが可能なブリーザカバーの提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の第１の態様は、車体側に固定されて、車両の燃料タンクから延びるブリーザホースの先端側を覆うブリーザカバーであって、ホース挿入口とカバー内周面と通気開口とを備える。ホース挿入口は、所定方向の一側へ開口し、ブリーザホースの挿入を許容する。カバー内周面は、ホース挿入口から連続して上記所定方向の他側へ延びて内部空間を区画する。通気開口は、内部空間を下方へ開放する。カバー内周面は、ホース挿入口から上記他側へ直線状に延びて上記他側へ向かうほど互いに近接する２つの対向面を有する。２つの対向面の上記他側の端部の離間距離は、ブリーザホースの外径よりも短く設定される。内部空間は、ホース挿入口から挿入されたブリーザホースの先端が２つの対向面に当接するホース当接位置よりも上記一側のホース挿入空間と、ホース当接位置よりも上記他側のホース非挿入空間とを有する。通気開口は、内部空間のホース非挿入空間と下方の外部空間とを連通する。

　上記構成では、ホース挿入口から連続して所定方向の他側へ延びるカバー内周面が、ホース挿入口から上記他側へ直線状に延びて上記他側へ向かうほど互いに近接する２つの対向面を有し、２つの対向面の上記他側の端部の離間距離は、ブリーザホースの外径よりも短く設定されるので、ブリーザホースをホース挿入口から内部空間へ挿入すると、ブリーザホースの先端が所定の位置（ホース当接位置）で２つの対向面に当接する。このように、ブリーザホースの先端とブリーザカバーの２つの対向面との当接によってブリーザホースの挿入長さが規定されるので、例えば、ブリーザホースの所定の位置に印をつけて、その印の位置までブリーザホースをブリーザカバー側へ挿入する場合とは異なり、ブリーザホースの先端がブリーザカバーの２つの対向面に当接する位置までブリーザホースを挿入するだけでよく、ブリーザカバー側へのブリーザホースの挿入作業を容易に行うことができる。

　また、ブリーザホースをブリーザカバー側へ直接的に挿入するので、ブリーザカバーとブリーザホースとの間に他の部材を設ける必要がない。このため、部品点数を抑えることができる。

　本開示の第２の態様は、上記第１の態様のブリーザカバーであって、固定板部と第１板部と第２板部と第３板部とを備える。固定板部は、車体側の起立する被取付面に対して固定される。第１板部は、被取付面に沿って上下方向に延びる固定板部の端縁から曲折して被取付面から離間する方向へ延びる。第２板部は、被取付面から離間する方向の第１板部の端縁から固定板部とは逆方向へ曲折して被取付面に対向する。第３板部は、第１板部とは反対側の第２板部の端縁から被取付面側へ曲折して被取付面に近接又は接触する。第１板部、第２板部、及び第３板部は、被取付面との間に内部空間を区画する。ホース挿入口は、第１板部、第２板部、及び第３板部の上端縁によって被取付面との間に形成される。通気開口は、第１板部、第２板部、及び第３板部の下端縁によって被取付面との間に形成される。２つの対向面は、第１板部及び第３板部の互いに対向する内面であって、ホース挿入口から通気開口まで連続して延びる。

　上記構成では、第１板部が被取付面から離間する方向へ延び、第２板部が第１板部の端縁から曲折して被取付面に対向し、第３板部が第２板部の端縁から被取付面側へ曲折する。すなわち、第１板部、第２板部、及び第３板部は、上下方向に延びる断面Ｕ状に形成され、断面Ｕ状の開放側は、車体側の被取付面によって塞がれる。このように、内部空間の一面側は、車体側の被取付面によって区画するので、ブリーザカバーを筒状に形成する場合（第２板部に対向する第４板部等をブリーザカバーに設ける場合）に比べ、ブリーザカバーの材料コストを低減することができる。

　また、一枚の板体を曲折して形成することができるので、簡単にブリーザカバーを形成することができる。

　本開示によれば、部品点数を抑え、ブリーザカバー側へのブリーザホースの挿入作業を容易に行うことができる。

図１は、本開示の一実施形態に係るブリーザカバーを適用する車両の側面図である。 図２は、図１の燃料タンク平面図である。 図３は、サイドメンバに固定されたブリーザカバーの車幅方向外側からの外観図である。 図４は、図３のIVの拡大図である。 図５は、ブリーザカバーの斜視図である。 図６Ａは、ブリーザカバーの外観図であって、車幅方向外側から視た状態を示す。 図６Ｂは、ブリーザカバーの外観図であって、車両の上方から視た状態を示す。 図６Ｃは、ブリーザカバーの外観図であって、車両の後方から視た状態を示す。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１に示すように、本実施形態に係るブリーザカバー１０を適用する車両１は、車体フレーム２の車幅方向外側に燃料タンク３を有する。車体フレーム２は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ４と、左右のサイドメンバ４間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とを有する。左右のサイドメンバ４の車幅方向外側面（被取付面）４ａは、車体フレーム２の車幅方向外側で起立している。

　燃料タンク３は、本実施形態では、左側のサイドメンバ４の車幅方向外側に配置されて、前後一対のＬ型のブラケット５及び前後一対のバンド６を介して左側のサイドメンバ４（以下、単に「サイドメンバ４」という。）に支持される。燃料タンク３は、略箱型に形成され、その上面３ａには、燃料タンク３内の内圧を一定に調節するためのブリーザ装置７が取り付けられる。

　図１～図３に示すように、ブリーザ装置７には、燃料タンク３の内部空間と外部空間とを連通するブリーザホース８の一端８ａが接続される。ブリーザホース８の他端（先端）８ｂは、サイドメンバ４（車体側）の車幅方向外側面４ａに固定されるブリーザカバー１０の内部に挿入される。ブリーザホース８は、その他端８ｂがブリーザカバー１０の内部に挿入された状態でサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに対してバンドクリップ９によって固定される。ブリーザホース８の他端８ｂの開口は、ブリーザカバー１０の内部に挿入された状態で下方へ向かって開放されている。

　図２～図６Ｃに示すように、ブリーザカバー１０は、ブリーザホース８の他端８ｂを覆い、ブリーザホース８の他端８ｂから燃料タンク３内への雨水の浸入を防止するためのカバーであって、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに面接触した状態で固定される固定板部１１と、固定板部１１と一体成型される断面Ｕ状のカバー本体部１２とを備える。固定板部１１は、車幅方向と交叉する板部であって、上下に並ぶ２つのボルト挿通孔３１を有し、係るボルト挿通孔３１を挿通するボルト１３によってサイドメンバ４に対して固定される。固定板部１１の後端縁１５は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに沿って上下方向（本実施形態では、鉛直方向）に延びる。カバー本体部１２は、車幅方向内側へ開放された上下方向に延びる断面Ｕ状に形成され、上下方向に延びる内部空間１４を区画する。カバー本体部１２は、固定板部１１の後端縁１５から曲折して車幅方向外側へ延びる前板部（第１板部）１６と、前板部１６の車幅方向の外端縁１７から曲折して後方へ延びる外板部（第２板部）１８と、外板部１８の後端縁１９から曲折して車幅方向内側へ延びる後板部（第３板部）２０とによって構成される。前板部１６は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに対して直行した状態で鉛直方向に沿って直線状に延びる。外板部１８は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａと略平行に配置され、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａから車幅方向外側へ離間した位置でサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに対向する。外板部１８の後端縁１９は、上方から下前方向へ向かって、鉛直方向に対して傾斜した状態で直線状に延びる。後板部２０は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに対して直行し、且つ鉛直方向に対して傾斜した状態で、上方から下前方向へ向かって直線状に延びる。後板部２０の車幅方向の内端縁２１は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに沿って上方から下前方向へ向かって、鉛直方向に対して傾斜した状態で直線状に延びる。すなわち、カバー本体部１２の断面Ｕ状の開放側（車幅方向内側）は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａによって塞がれ、カバー本体部１２のカバー内周面２４は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａとの間に内部空間１４を区画する。カバー本体部１２のカバー内周面２４は、前板部１６の後面（対向面）２５と、外板部１８の車幅方向内側面２６と、後板部２０の前面（対向面）２７とによって構成される。カバー本体部１２の内部空間１４は、上方から下方へ向かうほど前後方向に縮径し、カバー本体部１２の上端開口（ホース挿入口）２２によって上方へ開放され、カバー本体部１２の下端開口（通気開口）２３によって下方へ開放される。すなわち、カバー本体部１２の上端縁（前板部１６、外板部１８，及び後板部２０の上端縁）は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａとの間に上端開口２２を区画し、カバー本体部１２の下端縁（前板部１６、外板部１８，及び後板部２０の下端縁）は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａとの間に下端開口２３を区画する。外板部１８の車幅方向内側面２６とサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａとの離間距離Ｌ１（図６Ｃ参照）は、ブリーザホース８の外径Ｄ（図４参照）よりも長い。前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７とは、上端開口２２から下端開口２３まで連続して延びて相対向し、上方から下方へ向かうほど互いに近接している。カバー本体部１２の上端開口２２における前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７との離間距離Ｌ２（図４参照）は、ブリーザホース８の外径Ｄよりも長く、カバー本体部１２の下端開口２３における前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７との離間距離Ｌ３（図４参照）は、ブリーザホース８の外径Ｄよりも短い。外板部１８の車幅方向内側面２６とサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａとの離間距離Ｌ１が、ブリーザホース８の外径Ｄよりも長く、且つカバー本体部１２の上端開口２２における前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７との離間距離Ｌ２が、ブリーザホース８の外径Ｄよりも長いので、カバー本体部１２の上端開口２２は、内部空間１４へのブリーザホース８の挿入を許容する。

　ブリーザホース８を、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定したブリーザカバー１０の上端開口２２から下方の内部空間１４に挿入すると、ブリーザホース８の他端８ｂは、ブリーザカバー１０の上端開口２２と下端開口２３との間の所定の高さ位置２８（以下、「ホース当接位置２８」という。図４に一点鎖線２８で示す位置）で、前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７とに当接し、下方への挿入がホース当接位置２８までに規制される。すなわち、ブリーザカバー１０の内部空間１４は、ブリーザホース８が挿入されるホース挿入空間１４ａと、ブリーザホース８が挿入されないホース非挿入空間１４ｂとを有する。ホース当接位置２８における前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７との離間距離は、ブリーザホース８の外径Ｄと略同じ長さとなっている。ホース挿入空間１４ａは、ブリーザカバー１０の内部空間１４のうちホース当接位置２８よりも上側（一側）の空間であり、ホース非挿入空間１４ｂは、ホース当接位置２８よりも下側（他側）の空間である。カバー本体部１２の下端開口２３は、ブリーザカバー１０のホース非挿入空間１４ｂと下方の外部空間３０とを連通し、ホース非挿入空間１４ｂを下方へ開放する。本実施形態では、ブリーザホース８をブリーザカバー１０に挿入した状態で、カバー本体部１２の前板部１６の後面２５が、ブリーザホース８の外周面２９に線状に接触し、カバー本体部１２の後板部２０の前面２７が、ブリーザホース８の外周面２９にブリーザホース８の他端８ｂで接触する。

　上記のように構成されたブリーザカバー１０では、前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７とが、上方から下方へ向かうほど互いに近接し、カバー本体部１２の下端開口２３における前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７との離間距離Ｌ３が、ブリーザホース８の外径Ｄよりも短い。このため、ブリーザホース８をカバー本体部１２の上端開口２２から内部空間１４へ挿入すると、ブリーザホース８の先端８ｂがホース当接位置２８で前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７とに当接する。このように、ブリーザホース８の先端８ｂとブリーザカバー１０の２つの対向面（前板部１６の後面２５及び後板部２０の前面２７）との当接によってブリーザカバー１０へのブリーザホース８の挿入長さＬ４（図４参照）が規定されるので、例えば、ブリーザホース８の所定の位置（上端開口２２に対応する位置）に印をつけて、その印の位置までブリーザホース８をブリーザカバー１０側へ挿入する場合とは異なり、ブリーザホース８の先端８ｂがブリーザカバー１０の前板部１６の後面２５及び後板部２０の前面２７に当接する位置（ホース当接位置２８）までブリーザホース８を挿入するだけでよく、ブリーザカバー１０側へのブリーザホース８の挿入作業を容易に行うことができる。

　また、ブリーザホース８をブリーザカバー１０側へ直接的に挿入するので、ブリーザカバー１０とブリーザホース８との間に他の部材（例えば、位置決めのための他の部材）を設ける必要がない。このため、部品点数を抑えることができる。

　また、ブリーザカバー１０は、断面Ｕ状のカバー本体部１２を有し、断面Ｕ状の開放側をサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａを利用して塞いでいる。このように、ブリーザカバー１０の内部空間１４の一側（本実施形態では、車幅方向内側）を、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａによって区画するので、カバー本体部１２を筒状に形成する場合（外板部１８に対向する内板部等をブリーザカバー１０に設ける場合）に比べ、ブリーザカバー１０の材料コストを低減することができる。

　また、一枚の板体を曲折して形成することができるので、簡単にブリーザカバー１０を形成することができる。

　従って、本実施形態によれば、部品点数を抑え、ブリーザカバー１０側へのブリーザホース８の挿入作業を容易に行うことができる。

　なお、本実施形態では、ブリーザカバー１０の前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７とを、上端開口２２から下端開口２３まで互いに近接するように配置したが、これに限定されるものではない。例えば、前板部１６の後面２５と後板部２０の前面２７とを、上端開口２２からホース当接位置２８よりも下方且つ下端開口２３より上方の所定の中間位置まで互いに近接するように配置し、上記所定の中間位置から下端開口２３までは、略平行に、または下方へ向かうほど離間するように配置してもよい。この場合、本開示の「２つの対向面」は、前板部１６の後面２５及び後板部２０の前面２７の双方の上記所定の中間位置よりも上方の領域となる。

　また、本実施形態では、ブリーザカバー１０の前板部１６の後面２５をブリーザホース８の挿入方向（以下、「ホース挿入方向」という。本実施形態では、鉛直方向）に沿って延ばし、後板部２０の前面２７をホース挿入方向に対して傾斜させたが、これに限定されるものではなく、前板部１６の後面２５をホース挿入方向に対して傾斜させて、後板部２０の前面２７をホース挿入方向に沿って延ばしてもよい。或いは、前板部１６の後面２５及び後板部２０の前面２７の双方をホース挿入方向に対して傾斜させてもよい。

　また、本実施形態では、ブリーザカバー１０のカバー本体部１２の内部空間１４を上下方向に延ばし、ブリーザホース８をブリーザカバー１０の上端開口２２から内部空間１４に挿入したが、これに限定されるものではない。例えば、ブリーザカバー１０のカバー本体部１２の内部空間１４を前後方向（上下方向と交叉する方向）に延ばし、ブリーザホース８をブリーザカバー１０の前後方向の一方側の開口（ホース挿入口）から内部空間１４へ挿入してもよい。この場合、ブリーザカバー１０のカバー本体部１２の前後方向の他方側の開口（本実施形態に係る下端開口２３に該当する開口）を塞ぎ、ホース非挿入空間１４ｂを下方へ向かって開放する通気開口をカバー本体部１２に設け、通気開口によってホース非挿入空間１４ｂと下方の外部空間３０とを連通してもよい。

　また、本実施形態では、カバー本体部１２を３つの板部１６，１８，２０（前板部１６、外板部１８、及び後板部２０）によって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、上記３つの板部１６，１８，２０に加えて外板部１８に対向する内板部等を設け、４つの板部によって断面矩形の筒状に構成してもよい。或いは、カバー本体部１２を下方へ向かうほど縮径するテーパ状の内周面（カバー内周面）を有する断面円形の筒状に形成してもよい。カバー本体部１２を断面円形の筒状に形成した場合であっても、ホース挿入口から他側（本実施形態では、下方）へ延びて径方向に互いに対向する２つの対向面は、ホース挿入口から下方へ直線状に延びて、下方へ向かうほど互いに近接する。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

　例えば、ブリーザカバー１０を固定する部材は、サイドメンバ４に限定されるものではなく、ブリーザカバー１０を、他の部材を固定するためのブラケット（燃料タンク３を固定するためのブラケット５等）に固定してもよい。

　本出願は、２０２０年１月２４日付で出願された日本国特許出願（特願２０２０－００９８４４）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係るブリーザカバーは、様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
３：燃料タンク
４：サイドメンバ
４ａ：サイドメンバの車幅方向外側面（被取付面）
８：ブリーザホース
８ｂ：ブリーザホースの他端（先端）
１０：ブリーザカバー
１１：固定板部
１４：内部空間
１４ａ：ホース挿入空間
１４ｂ：ホース非挿入空間
１６：前板部（第１板部）
１８：外板部（第２板部）
２０：後板部（第３板部）
２２：上端開口（ホース挿入口）
２３：下端開口（通気開口）
２４：カバー内周面
２５：前板部の後面（対向面）
２７：後板部の前面（対向面）
３０：外部空間

Claims (2)

1. 　車体側に固定されて、車両の燃料タンクから延びるブリーザホースの先端側を覆うブリーザカバーであって、
   　所定方向の一側へ開口し、前記ブリーザホースの挿入を許容するホース挿入口と、
   　前記ホース挿入口から連続して前記所定方向の他側へ延びて内部空間を区画するカバー内周面と、
   　前記内部空間を下方へ開放する通気開口と、を備え、
   　前記カバー内周面は、前記ホース挿入口から前記他側へ直線状に延びて前記他側へ向かうほど互いに近接する２つの対向面を有し、
   　前記２つの対向面の前記他側の端部の離間距離は、前記ブリーザホースの外径よりも短く設定され、
   　前記内部空間は、前記ホース挿入口から挿入された前記ブリーザホースの先端が前記２つの対向面に当接するホース当接位置よりも前記一側のホース挿入空間と、前記ホース当接位置よりも前記他側のホース非挿入空間とを有し、
   　前記通気開口は、前記内部空間の前記ホース非挿入空間と下方の外部空間とを連通する
   　ことを特徴とするブリーザカバー。
2. 　請求項１に記載のブリーザカバーであって、
   　前記車体側の起立する被取付面に対して固定される固定板部と、
   　前記被取付面に沿って上下方向に延びる前記固定板部の端縁から曲折して前記被取付面から離間する方向へ延びる第１板部と、
   　前記被取付面から離間する方向の前記第１板部の端縁から前記固定板部とは逆方向へ曲折して前記被取付面に対向する第２板部と、
   　前記第１板部とは反対側の前記第２板部の端縁から前記被取付面側へ曲折して前記被取付面に近接又は接触する第３板部とを備え、
   　前記第１板部、前記第２板部、及び前記第３板部は、前記被取付面との間に前記内部空間を区画し、
   　前記ホース挿入口は、前記第１板部、前記第２板部、及び前記第３板部の上端縁によって前記被取付面との間に形成され、
   　前記通気開口は、前記第１板部、前記第２板部、及び前記第３板部の下端縁によって前記被取付面との間に形成され、
   　前記２つの対向面は、前記第１板部及び前記第３板部の互いに対向する内面であって、前記ホース挿入口から前記通気開口まで連続して延びる
   　ことを特徴とするブリーザカバー。

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