JP7380149B2 - 車両のホイールハウス構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のホイールハウス構造に関する。

車両のフロントホイールハウス構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の技術では、車両ボディに設けられたホイールハウス本体部（図示省略）の車輪収納部内に、図９に示すように、車輪１０１の外周面を覆うようにフェンダライナ１０２（第１の可撓性部材）が取付けられている。また、前記ホイールハウス本体部の車幅方向外側は、車両ボディの意匠面を構成するフェンダパネル１０４によって覆われている。さらに、フェンダパネル１０４の前部は、バンパーカバー１０６（第２の可撓性部材）の側面壁部１０６ｗによって覆われている。バンパーカバー１０６の側面壁部１０６ｗの後端縁には、ホイールハウスのホイールアーチ部１０６ａが設けられており、そのホイールアーチ部１０６ａに外装材であるアーチモール１０７が取付けられている。

バンパーカバー１０６のホイールアーチ部１０６ａには、図９、図１０に示すように、端縁に沿って係合用開口１０６ｈ（被連結部）が等間隔で複数個形成されている。また、アーチモール１０７の裏面には、バンパーカバー１０６のホイールアーチ部１０６ａの係合用開口１０６ｈに対応する位置に、それらの係合用開口１０６ｈに挿入される複数の係合爪１０７ｔ（連結部）が突出形成されている。これにより、アーチモール１０７のそれぞれの係合爪１０７ｔをバンパーカバー１０６のホイールアーチ部１０６ａのそれぞれの係合用開口１０６ｈに挿入して係合させることで、アーチモール１０７をバンパーカバー１０６のホイールアーチ部１０６ａに取付けることができる。

特開２０１６－７８７２５号公報

しかし、バンパーカバー１０６は樹脂製で可撓性を有している。さらに、ホイールアーチ部１０６ａはバンパーカバー１０６の端縁に形成されて、バンパーカバー１０６と車両ボディとの連結部位からは離れている。このため、ホイールアーチ部１０６ａ（可撓性部材）の係合用開口１０６ｈ（被連結部）に対してアーチモール１０７（外装材）の係合爪１０７ｔ（連結部）を挿入する際、バンパーカバー１０６のホイールアーチ部１０６ａがアーチモール１０７の係合爪１０７ｔの挿入方向に撓み変形し易くなる。これにより、アーチモール１０７の係合爪１０７ｔをホイールアーチ部１０６ａの係合用開口１０６ｈに挿入し難くなり、アーチモール１０７の取付け作業効率が低下する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、可撓性部材の変形を抑えて外装材の連結部と可撓性部材の被連結部とを連結する際の作業効率を向上させることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両ボディを構成しており、車輪収納部を備えるホイールハウス本体部と、前記車輪収納部の内側から前記ホイールハウス本体部を覆う第１の可撓性部材と、前記ホイールハウス本体部の車幅方向外側を覆う第２の可撓性部材と、前記第１の可撓性部材の端縁と第２の可撓性部材の端縁とをホイールアーチに沿って覆う外装材とを備える車両のホイールハウス構造であって、前記外装材の連結部と、前記第１の可撓性部材の端縁に形成された被連結部とが連結部材によって連結される構成であり、前記連結部材は、前記外装材の連結部と前記第１の可撓性部材の被連結部とを連結する際、前記外装材を前記第１の可撓性部材に対して連結方向に押圧する構成であり、前記連結部材の押圧で前記外装材が前記第１の可撓性部材の端縁に押し込まれたときに、前記第１の可撓性部材の端縁が連結方向に移動するのが前記第２の可撓性部材によって阻止されるように、前記第１の可撓性部材の端縁が前記第２の可撓性部材の端縁に係合している。

本発明によると、連結部材の押圧で外装材が第１の可撓性部材の端縁に押し込まれたときに、前記第１の可撓性部材の端縁が連結方向に移動するのが第２の可撓性部材によって阻止されるように、前記第１の可撓性部材の端縁が前記第２の可撓性部材の端縁に係合している。このため、連結部材により、外装材の連結部と第１の可撓性部材の端縁に形成された被連結部とを連結する際、前記外装材を前記第１の可撓性部材に対して連結方向に押圧しても、第１の可撓性部材が第２の可撓性部材の端縁に支えられて、変形し難くなる。即ち、外装材の連結部と第１の可撓性部材の被連結部とを連結する際、第１の可撓性部材が連結部材の押圧力を受けても、第１の可撓性部材が変形により変位することがなくなり、連結作業の効率が向上する。
また、第２の可撓性部材の端縁を支持部材として使用できるため、部品数が増加しない。

第２の発明によると、第１の可撓性部材の端縁と第２の可撓性部材の端縁との係合は、係合爪と、その係合爪が差し込まれる係合用開口、あるいは、係合フックと、その係合フックが掛けられる係合用切欠とにより行われる。

第３の発明によると、第２の可撓性部材はバンパーカバーであり、第１の可撓性部材は前記バンパーカバーと車両ボディ間の隙間を塞ぐ部材である。

さらに、追加する発明では、第２の可撓性部材の端縁には、外装材の別の連結部が連結される被連結部が設けられている。これにより、外装材の別の連結部を連結部材により第２の可撓性部材の被連結部に連結する際、第１の可撓性部材により第２の可撓性部材の変形を抑えることができる。

また、次の発明では、外装材は、第１の可撓性部材の被連結部に連結される連結部を備える横壁部と、第２の可撓性部材の端縁の被連結部に連結される連結部を備える縦壁部とを備えており、前記第１の可撓性部材の端縁と前記第２の可撓性部材の端縁との係合部分が前記外装材によって覆われている。

本発明によると、外装材の連結部と可撓性部材の被連結部とを連結する際の作業効率が向上する。

本発明の実施形態１に係るホイールハウス構造を備える車両の後部の斜視図である。 前記車両の後部の分解斜視図である。 前記ホイールハウス構造におけるホイールハウス本体部と、リヤライナーと、ホイールアーチモールとの関係を表す縦断面図（図１のIII-III矢視断面図）である。 前記ホイールハウス構造におけるホイールハウス本体部と、バンパーカバーと、リヤライナーと、バンパーシール（中央部）と、ホイールアーチモールとの関係を表す平断面図（図１のIV-IV矢視断面図）である。 前記バンパーカバー、バンパーシールの係合方法を表す分解斜視図である。 前記ホイールハウス構造におけるホイールハウス本体部と、バンパーカバーと、リヤライナーと、バンパーシール（上部）と、ホイールアーチモールとの関係を表す平断面図（図１のVI-VI矢視断面図）である。 変更例に係るホイールハウス構造のホイールハウス本体部と、バンパーカバー、リヤライナー、バンパーシール、ホイールアーチモールとの関係を表す平断面図である。 変更例に係るホイールハウス構造のバンパーカバー、バンパーシールの係合方法を表す分解斜視図である。 従来のホイールハウス構造を表す斜視図である。 従来のホイールハウス構造を表す縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両のホイールハウス構造の説明を行う。本実施形態におけるホイールハウスは、車両の後部に設けられたリヤホイールハウスである。ここで、図中における前後左右及び上下は、ホイールハウス構造を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜リヤホイールハウスの概要＞
リヤホイールハウスＨ（以下、ホイールハウスＨという）は、図１に示すように、後輪５を収納する円弧形の車輪収納部Ｈｔを備えており、車両後部の左右側面に設けられている。なお、図１等では、車両左側のホイールハウスＨを表示している。ホイールハウスＨは、図３（図１のIII-III矢視断面図）に示すように、車両ボディ１０を構成するホイールハウス本体部２０を備えている。ホイールハウス本体部２０は、車輪収納部Ｈｔを形成するホイールハウスインナパネル２２とホイールハウスアウタパネル２４と、そのホイールハウスアウタパネル２４を車幅方向外側から覆うサイメンアウタパネル２６の端縁部分とから構成されている。

ホイールハウスインナパネル２２とホイールハウスアウタパネル２４とは、図３に示すように、互いの外周フランジ２２ｆ，２４ｆが左右方向から合わせられて、溶接等により接合されることで車輪収納部Ｈｔを形成する。また、ホイールハウスアウタパネル２４の端縁２４ｘには、図３、図４等に示すように、ホイールアーチに沿ってサイメンアウタパネル２６の端縁２６ｘが接着剤等により固着されている。そして、ホイールハウス本体部２０の車輪収納部Ｈｔの内壁面が可撓性の保護材であるリヤライナー３２によって覆われている。

サイメンアウタパネル２６は、図１、図２に示すように、車両の意匠面を構成するパネルであり、そのサイメンアウタパネル２６の後端位置にリヤランプ１６が取付けられている。サイメンアウタパネル２６には、図２に示すように、リヤランプ１６の下端位置からホイールハウスＨの後端位置まで車両前方に延びるバンパーサポート１７が取付けられている。バンパーサポート１７は、リヤバンパーのバンパーカバー４０における側面壁部４０ｓ（以下、バンパーカバー４０という）の上端縁をサイメンアウタパネル２６に固定する部材であり、サイメンアウタパネル２６の窪み部分に取付けられている。

このため、サイメンアウタパネル２６は、図１に示すように、バンパーサポート１７よりも下側がバンパーカバー４０によって覆われるようになる。そして、サイメンアウタパネル２６においてバンパーカバー４０に覆われる部分がバンパー内側部２６ｄとなる（図２参照）。また、サイメンアウタパネル２６においてバンパーサポート１７よりも上側が、図１に示すように、バンパーカバー４０から露出する意匠部２６ｅとなる。ここで、バンパーカバー４０は、樹脂製の板状体で可撓性を有している。このため、バンパーカバー４０は、バンパーサポート１７から離れた位置（下部）ではサイメンアウタパネル２６のバンパー内側部２６ｄに対して接離する方向に変形し易くなる。

バンパーカバー４０がバンパーサポート１７によってサイメンアウタパネル２６に取付けられると、図４、図６に示すように、バンパーカバー４０とサイメンアウタパネル２６のバンパー内側部２６ｄ間には隙間Ｓが形成される。そして、前記隙間ＳがホイールハウスＨの車輪収納部Ｈｔの内側から可撓性のバンパーシール３４によって塞がれるようになる。

サイメンアウタパネル２６の意匠部２６ｅには、図１～図３に示すように、ホイールアーチを構成するホイールアーチ部２６０が形成されている。また、バンパーカバー４０の前端縁には、同じくホイールアーチを構成するホイールアーチ部４３がサイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０と連続するように形成されている。そして、サイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０とバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３とに外装材であるホイールアーチモール５０が取付けられている。さらに、ホイールアーチモール５０によって車輪収納部Ｈｔ内のバンパーシール３４の端縁、及びリヤライナー３２の端縁が覆われている。

＜バンパーシール３４について＞
バンパーシール３４は、上記したように、サイメンアウタパネル２６のバンパー内側部２６ｄとバンパーカバー４０間の隙間Ｓを塞ぐ板状の可撓性部材であり、図１、図２に示すように、ホイールハウスＨの車輪収納部Ｈｔ内の後部下端位置に設けられている。バンパーシール３４の左端縁（外側端縁）には、図２、及び図６に示すように、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３の内側に沿うバンパー側端縁３４ｘが設けられている。また、バンパーシール３４の右端縁（内側端縁）には、車両ボディ１０のホイールハウス本体部２０の外側端縁と重なるボディ側端縁３４ｙが設けられている。そして、バンパーシール３４のボディ側端縁３４ｙが複数箇所で、図６等に示すように、ホイールハウス本体部２０の外側端縁（図６ではホイールハウスアウタパネル２４）にネジ材３４ｎにより固定されている。なお、図１、図２では、上部のネジ材３４ｎのみを表しており、他は省略されている。

バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘには、図４、図５に示すように、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３を裏側から支える段差部３４１がバンパーシール面３４ｆに対してほぼ直角に形成されている。即ち、バンパーシール３４（バンパーシール面３４ｆ）は、バンパーカバー４０に対してほぼ直角に位置決めされており、バンパーシール３４の段差部３４１はバンパーカバー４０とほぼ平行になるように形成されている。

そして、前記段差部３４１の位置にバンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘをバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３に係合させる係合爪３４２が左方向（車幅方向外側）に突出するように形成されている。ここで、係合爪３４２は、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘに沿って複数個形成されている。また、係合爪３４２の上下には、その係合爪３４２の挿入ストッパ３４２ｓが設けられている。さらに、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘには、バンパーシール面３４ｆの位置にホイールアーチモール５０の車輪収納部内クリップ５６が通される被連結穴３４３が係合爪３４２とほぼ等しい高さ位置に形成されている。なお、図２では、代表して一か所の係合爪３４２と被連結穴３４３とを表しており、他は省略されている。

＜バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３について＞
バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３には、図５に示すように、その幅方向中央位置にホイールアーチ部４３に沿って延びる段差４３ｄが形成されている。そして、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３には、段差４３ｄの前側（縁側）にバンパーシール３４の係合爪３４２が挿入される係合用開口４３２が前記係合爪３４２に対応する位置に形成されている。また、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３には、段差４３ｄの後側にホイールアーチモール５０の連結クリップ５５が通される被連結穴４３３が係合用開口４３２とほぼ等しい高さ位置に形成されている。なお、図２では、代表して一か所の係合用開口４３２と被連結穴４３３とを表しており、他は省略されている。

＜ホイールアーチモール５０について＞
ホイールアーチモール５０は、ホイールハウスＨのホイールアーチの位置で、図１～図４等に示すように、サイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０とバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３、及びバンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘ等を覆う外装材である。ホイールアーチモール５０は、一定幅寸法で形成された縦壁部５１と横壁部５２とから断面略Ｌ字形に形成されている。そして、ホイールアーチモール５０の縦壁部５１がサイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０とバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３とを覆えるように構成されている。また、ホイールアーチモール５０の横壁部５２がバンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘとリヤライナー３２の端縁等とを覆えるように構成されている。

ホイールアーチモール５０の横壁部５２には、図４に示すように、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘの被連結穴３４３に対応する位置に連結穴５２ｈが形成されている。そして、ホイールアーチモール５０の横壁部５２の連結穴５２ｈとバンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘの被連結穴３４３とに車輪収納部内クリップ５６が挿入されることで、両者５２，３４が連結されるようになる。なお、図１、図２では、代表して一か所の車輪収納部内クリップ５６と連結穴５２ｈとを表しており、他は省略されている。

また、ホイールアーチモール５０の縦壁部５１の裏側には、図３、図４に示すように、連結クリップ５５が設けられている。連結クリップ５５は、サイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０の被連結穴２６１（図３参照）に対応する位置と、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３の被連結穴４３３（図４参照）に対応する位置とに設けられている。これにより、ホイールアーチモール５０の縦壁部５１の連結クリップ５５をサイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０の被連結穴２６１、及びバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３の被連結穴４３３に押し込むことで、ホイールアーチモール５０の縦壁部５１をサイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０とバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３とに取付けることができる。

＜バンパーカバー４０、バンパーシール３４、ホイールアーチモール５０の組付手順＞
次に、バンパーカバー４０、バンパーシール３４、ホイールアーチモール５０の組付手順について説明する。先ず、リヤライナー３２が車両ボディ１０のホイールハウス本体部２０の車輪収納部Ｈｔにセットされた状態で、図６に示すように、バンパーシール３４のボディ側端縁３４ｙがホイールハウス本体部２０の外側端縁（図６ではホイールハウスアウタパネル２４）にネジ材３４ｎにより複数箇所で固定される。

次に、バンパーカバー４０が車両ボディ１０にセットされる。即ち、バンパーカバー４０の上端縁が、図２に示すように、バンパーサポート１７によってサイメンアウタパネル２６に取付けられる。この状態で、図４、図５に示すように、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘに形成された係合爪３４２がバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３の係合用開口４３２に通されることで、係合爪３４２と係合用開口４３２とが係合するようになる。

これにより、図４に示すように、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３がバンパーシール３４の段差部３４１によって裏側から支えられた状態で、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３とバンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘとが連結される。即ち、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３がバンパーシール３４の段差部３４１によって裏側から支えられることで、そのホイールアーチ部４３がサイメンアウタパネル２６のバンパー内側部２６ｄに対して接近する方向に変形し難くなる。また、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘが係合爪３４２と係合用開口４３２とを介してバンパーカバー４０に支えられるため、バンパーシール３４が車両前後方向に変形し難くなる。

次に、ホイールアーチモール５０の縦壁部５１の連結クリップ５５が、図３に示すように、サイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０の被連結穴２６１に押し込まれる。これにより、ホイールアーチモール５０の縦壁部５１がサイメンアウタパネル２６のホイールアーチ部２６０に取付けられる。また、ホイールアーチモール５０の縦壁部５１の連結クリップ５５が、図４に示すように、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３の被連結穴４３３に押し込まれる。これにより、ホイールアーチモール５０の縦壁部５１がバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３に取付けられる。

このとき、上記したように、バンパーカバー４０がバンパーシール３４によって裏側から支えられているため、ホイールアーチモール５０の連結クリップ５５をバンパーカバー４０の被連結穴４３３に押し込む際、バンパーカバー４０が押し込み方向に変形し難くなる。このため、ホイールアーチモール５０の連結クリップ５５をバンパーカバー４０の被連結穴４３３に効率的に押し込めるようになる。

次に、図２、図４に示すように、ホイールアーチモール５０の横壁部５２の連結穴５２ｈとバンパーシール３４の被連結穴３４３に車輪収納部内クリップ５６が押し込まれる。これにより、ホイールアーチモール５０の横壁部５２が車輪収納部内クリップ５６によってバンパーシール３４に連結される。このとき、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘが係合爪３４２と係合用開口４３２とを介してバンパーカバー４０に支えられているため、バンパーシール３４が後方向に変形し難くなる。このため、車輪収納部内クリップ５６をホイールアーチモール５０の連結穴５２ｈとバンパーシール３４の被連結穴３４３とに効率的に押し込めるようになる。そして、上記したようにホイールアーチモール５０が取付けられることで、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘとバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３との係合部分（係合爪３４２、係合用開口４３２）がホイールアーチモール５０によって覆われるようになる。

＜本実施形態における用語と本発明における用語との対応について＞
本実施形態におけるホイールアーチモール５０が本発明の外装材に相当し、バンパーシール３４が本発明の第１の可撓性部材に相当し、バンパーカバー４０が第２の可撓性部材に相当する。また、ホイールアーチモール５０の横壁部５２の連結穴５２ｈが本発明の外装材の連結部に相当し、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘの被連結穴３４３が第１の可撓性部材の端縁に形成された被連結部に相当し、車輪収納部内クリップ５６が本発明の連結部材に相当する。さらに、ホイールアーチモール５０の連結クリップ５５が本発明（追加発明）の外装材の別の連結部、及び連結部材に相当し、バンパーカバー４０のホイールアーチ部４３の被連結穴４３３が本発明の第２の可撓性部材の端縁の被連結部に相当する。

＜本実施形態に係る車両のホイールハウス構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のホイールハウス構造によると、バンパーシール３４（第１の可撓性部材）のバンパー側端縁３４ｘ（端縁）がバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３（端縁）により支えられている。このため、車輪収納部内クリップ５６（連結部材）により、ホイールアーチモール５０（外装材）の連結穴５２ｈ（連結部）とバンパーシール３４の被連結穴３４３とを連結する際、ホイールアーチモール５０をバンパーシール３４に対して連結方向に押圧しても、バンパーシール３４がバンパーカバー４０に支えられて、変形し難くなる。即ち、ホイールアーチモール５０の連結穴５２ｈとバンパーシール３４の被連結穴３４３とを連結する際、バンパーシール３４が車輪収納部内クリップ５６の押圧力を受けても、バンパーシール３４が変形により変位することがなくなり、連結作業の効率が向上する。また、バンパーシール３４の働きでバンパーカバー４０もホイールアーチモール５０の連結クリップ５５の押圧方向に変形し難くなる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図４、図５に示すように、バンパーシール３４（第１の可撓性部材）における被連結穴３４３（被連結部）の近傍（バンパー側端縁３４ｘ）とバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３（第２の可撓性部材）とを係合爪３４２と係合用開口４３２により係合させる例を示した。しかし、図７、図８に示すように、係合フック３４５と係合用切欠４３５を利用してバンパーシール３４とバンパーカバー４０のホイールアーチ部４３とを係合させる構成でも可能である。

即ち、バンパーシール３４のバンパー側端縁３４ｘには、段差部３４１と平行に係合フック３４５が突出形成されている。そして、バンパーシール３４の段差部３４１と係合フック３４５の隙間がバンパーカバー４０（ホイールアーチ部４３）の端縁４３ｔの肉厚寸法とほぼ等しい寸法に設定されている。また、バンパーカバー４０（ホイールアーチ部４３）の端縁４３ｔには、バンパーシール３４の係合フック３４５に対応する位置に、その係合フック３４５の幅寸法（上下寸法）に等しい幅寸法の係合用切欠４３５が形成されている。これにより、バンパーカバー４０の端縁４３ｔをバンパーシール３４の段差部３４１と係合フック３４５の隙間に挿入し、係合フック３４５と係合用切欠４３５とを係合させることで、バンパーカバー４０とバンパーシール３４とを連結できるようになる。

また、本実施形態では、バンパーシール３４とリヤライナー３２とを別部品にする例を示したが、バンパーシール３４とリヤライナー３２とを一体化することも可能である。なお、バンパーシール３４とリヤライナー３２とを一体化した場合、その一体化部品が本発明の第１の可撓性部材に相当する。さらに、本実施形態では、リヤホイールハウスＨに本発明を適用する例を示したが、フロントホイールハウスに本発明を適用することも可能である。

１０・・・・車両ボディ
Ｈ・・・・・ホイールハウス（リヤホイールハウス）
Ｈｔ・・・・車輪収納部
２０・・・・ホイールハウス本体部
３２・・・・リヤライナー
３４・・・・バンパーシール（第１の可撓性部材）
３４ｘ・・・バンパー側端縁（第１の可撓性部材の端縁）
３４２・・・係合爪
３４３・・・被連結穴（被連結部）
３４５・・・係合フック
４０・・・・バンパーカバー（第２の可撓性部材）
４３・・・・ホイールアーチ部（第２の可撓性部材の端縁）
４３２・・・係合用開口
４３３・・・被連結穴（被連結部）
４３５・・・係合用切欠
５０・・・・ホイールアーチモール（外装材）
５１・・・・縦壁部
５２・・・・横壁部
５２ｈ・・・連結穴（連結部）
５５・・・・連結クリップ（別の連結部及び連結部材）
５６・・・・車輪収納部内クリップ（連結部材）

Claims (3)

1. 車両ボディを構成しており、車輪収納部を備えるホイールハウス本体部と、前記車輪収納部の内側から前記ホイールハウス本体部を覆う第１の可撓性部材と、前記ホイールハウス本体部の車幅方向外側を覆う第２の可撓性部材と、前記第１の可撓性部材の端縁と第２の可撓性部材の端縁とをホイールアーチに沿って覆う外装材とを備える車両のホイールハウス構造であって、
   前記外装材の連結部と、前記第１の可撓性部材の端縁に形成された被連結部とが連結部材によって連結される構成であり、
   前記連結部材は、前記外装材の連結部と前記第１の可撓性部材の被連結部とを連結する際、前記外装材を前記第１の可撓性部材に対して連結方向に押圧する構成であり、
   前記連結部材の押圧で前記外装材が前記第１の可撓性部材の端縁に押し込まれたときに、前記第１の可撓性部材の端縁が連結方向に移動するのが前記第２の可撓性部材によって阻止されるように、前記第１の可撓性部材の端縁が前記第２の可撓性部材の端縁に係合している車両のホイールハウス構造。
2. 請求項１に記載の車両のホイールハウス構造であって、
   前記第１の可撓性部材の端縁と前記第２の可撓性部材の端縁との係合は、係合爪と、その係合爪が差し込まれる係合用開口、あるいは、係合フックと、その係合フックが掛けられる係合用切欠とにより行われる車両のホイールハウス構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のホイールハウス構造であって、
   前記第２の可撓性部材はバンパーカバーであり、前記第１の可撓性部材は前記バンパーカバーと車両ボディ間の隙間を塞ぐ部材である車両のホイールハウス構造。

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