WO2021124534A1

WO2021124534A1 - 車両側部構造

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Publication number: WO2021124534A1
Application number: PCT/JP2019/049966
Authority: WO
Inventors: 茂綿貫
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2021-06-24
Also published as: JPWO2021124534A1; US20230019341A1; JP7238168B2; CN114667240A; CN114667240B

Abstract

燃料補給口を覆う覆い部を、窓開口部の高さまで高く配置することが可能な車両側部構造を提供することを課題としている。車両（Ｖ）は、車両（Ｖ）に設けられた燃料補給口（１ｐ）を覆う覆い部と、車両（Ｖ）の内外を連通する窓開口と、を有している。窓開口は、略直線状に形成された窓開口下端部（１ｑ）を有し、上下方向において、窓開口下端部（１ｑ）と覆い部とが同じ高さに位置している。覆い部の上方には、窓開口が位置するように配置されている。

Description

車両側部構造

　本発明は、車両側部構造に関する。

　一般に、車両の後部の外側面には、リヤクォータウインドと、フューエルリッド等が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

　特許文献１の自動車の雨樋装置に記載されているように、クォータウインド（Ｗ）は、一般に、フューエルリッド（４）の上方に配置されている。クォータウインド（Ｗ）は、外周部全体がモール（１）に囲われて、後部窓ガラス開口部に装着されている。

　フューエルリッド（４）に覆われている燃料補給口は、燃料タンクから上方向に離間させることで、燃料の位置エネルギーで効率よく、燃料を燃料タンクに供給できるようになることが考えられる。このため、燃料補給口は、できるだけ高い位置に配置することが望ましい。

実開昭５９－１１４３５１号公報（図１及び図３）

　しかし、車両は、車両の形状によって、フューエルリッド（４）をさらに上方に配置する必要が生じたときに、フューエルリッド（４）がクォータウインド（Ｗ）や、それを囲っているモール（１）と干渉してしまうという問題点があった。このため、フューエルリッド（４）は、クォータウインド（Ｗ）が配置されているような高い位置に容易に配置することができなかった。

　本発明は、前記した事項に鑑みて創案されたものであり、燃料補給口を覆う覆い部を、窓開口部の高さまで高く配置することが可能な車両側部構造を提供することを課題とする。

　前記した課題を解決するため、本発明の車両側部構造は、車両は、該車両に設けられた燃料補給口を覆う覆い部と、前記車両の内外を連通する窓開口と、を有し、該窓開口は、略直線状に形成された窓開口下端部を有し、上下方向において、前記窓開口下端部と前記覆い部とが同じ高さに位置し、前記覆い部の上方には、前記窓開口部が位置していることを特徴とする。

　本発明によれば、燃料補給口を覆う覆い部を、窓開口部の高さまで高く配置することが可能な車両側部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両側部構造を示す要部概略側面図である。本発明の実施形態に係る車両側部構造を示す要部拡大概略側面図である。本発明の実施形態に係る車両側部構造を示す要部拡大概略側面図である。

　以下、適宜図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両側部構造Ａを説明する。
　なお、実施形態では、「前」は車両Ｖのフロント側、「後」は車両Ｖのリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。また、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

＜車両＞
　まず、本発明の実施形態に係る車両側部構造Ａを説明する前に、車両側部構造Ａを備える車両Ｖについて説明する。
　図１に示すように、車両Ｖは、少なくとも車体側部１ａに、燃料補給口１ｐと、燃料補給口１ｐを覆うフューエルリッド６（覆い部）と、車両Ｖの内外を連通する後部窓ガラス開口部１ｍと、を有する自動車である。車両Ｖは、特に、種類や形状等は限定されない。車両Ｖは、後部窓ガラス開口部１ｍを有していれば、２ドアタイプでも、３ドアタイプでも、４ドアタイプでもよい。
　以下、前部ドア４、後部ドア５等を有する４ドアタイプの乗用車の左側の車体側部１ａを例に挙げて実施形態を説明する。また、車両側部構造Ａは、略左右対称に形成されているので、運転席側（右側）については説明を省略する。

＜車体側部構造＞
　図１に示すように、車両側部構造Ａは、車体１の左右の車体側部１ａを形成するためのものである。車両側部構造Ａは、例えば、サイドパネル２と、ルーフパネル３と、前部ドア４と、後部ドア５と、フューエルリッド６と、リヤクォータウインド７と、モール部材８と、ウエザーストリップ９と、を備えている。

＜サイドパネル＞
　サイドパネル２は、車体１の外側面１ｇを形成する高強度鋼板等から成るアウタパネル部材である。サイドパネル２には、稜線２ａと、前部ドア開口部１ｂと、後部ドア開口部１ｃと、後部窓ガラス開口部１ｍと、燃料補給口１ｐ等が形成されている。また、サイドパネル２は、フロントピラー１１、ルーフサイドレール１３及びリヤフェンダー１４の外側面１ｇを形成している。

＜稜線＞
　稜線２ａは、サイドパネル２を補強するために、縦断面視して車外方向に凸形状（山形状）に折り曲げて形成された尾根状の補強部分である。稜線２ａは、フロントピラー１１の前側下端部からルーフサイドレール１３を介してリヤピラー１２の後側下端部まで形成されて、フロントピラー１１、ルーフサイドレール１３及びリヤピラー１２を補強している。換言すると、サイドパネル２において、前部ドア開口部１ｂ及び後部ドア開口部１ｃの上縁１ｄと、後部窓ガラス開口部１ｍの上縁部１ｒとは、稜線２ａで補強されている。

＜前部ドア開口部及び後部ドア開口部＞
　図１に示すように、前部ドア開口部１ｂは、前部ドア４が開閉自在に配置されたドア開口である。後部ドア開口部１ｃは、後部ドア５が開閉自在に配置されたドア開口である。

＜前部窓開口及び後部窓開口＞
　前部窓開口１ｉ（窓開口）は、前部ドア４の窓ガラスが配置される開口部分（窓枠部分）である。後部窓開口１ｊ（窓開口）は、後部ドア５の窓ガラスが配置される窓の開口部分（窓枠部分）である。

＜前部ドア及び後部ドア＞
　前部ドア４及び後部ドア５は、窓開口（前部窓開口１ｉ及び後部窓開口１ｊ）をそれぞれ有している。前部窓開口１ｉ及び後部窓開口１ｊの窓開口下端部１ｑは、図１に示すように、前後方向に略直線状に形成されている。窓開口下端部１ｑとフューエルリッド６（覆い部）とは、図２に示すように、上下方向において、同じ高さに位置している。換言すると、フューエルリッド６は、窓開口下端部１ｑの延長線Ｌ１上に配置されている。このため、フューエルリッド６の上辺は、窓開口下端部１ｑの延長線Ｌ１上よりも上方に配置されている。

　また、前部窓開口１ｉ及び後部窓開口１ｊの窓開口下端部１ｑは、後部窓ガラス開口部１ｍの下側前端部と同じ高さにある。窓開口下端部１ｑ及び後記する後部窓ガラス開口部１ｍの遷移部１ｓには、ウエザーストリップ９が装着されている。

＜後部窓ガラス開口部＞
　図２に示すように、後部窓ガラス開口部１ｍ（窓開口）は、リヤクォータウインド７が装着される窓枠部分である。後部窓ガラス開口部１ｍの上縁部１ｒ及び後端部１ｏと、前部ドア開口部１ｂ及び後部ドア開口部１ｃの上縁１ｄには、モール部材８が取り付けられている。このため、後部窓ガラス開口部１ｍの上縁部１ｒ側は、モール部材８を介在してリヤクォータウインド７が装着されている。後部窓ガラス開口部１ｍは、略三角形に形成された開口から成る。

　詳述すると、後部窓ガラス開口部１ｍの上縁部１ｒは、後部ドア開口部１ｃの上縁１ｄから後部窓ガラス開口部１ｍの後端部１ｏに向かって下側に傾斜している。後部窓ガラス開口部１ｍの窓開口下端部１ｑの前端部１ｎは、後部ドア開口部１ｃの後端部に合致して、後側に向かって下側に傾斜している。窓開口下端部１ｑの前端部１ｎの下端部には、窓開口下端部１ｑの後端から後側に向かって上方向に傾斜した遷移部１ｓが形成されている。窓開口下端部１ｑの延長線Ｌ１に対する遷移部１ｓの傾斜角度θ２は、鋭角である。後部窓ガラス開口部１ｍの遷移部１ｓの後側には、遷移部１ｓの後側状端部から後端部１ｏに向かって水平に形成されている。

　ここで、特許請求の範囲に記載の「窓開口」は、窓ガラスが配置される部分であって、前部窓開口１ｉと、後部窓開口１ｊと、後部窓ガラス開口部１ｍとを含めていう。窓開口部（前部窓開口１ｉ、後部窓開口１ｊ及び後部窓ガラス開口部１ｍ）と、モール部材８とは、車両Ｖの外側面１ｇに配置されている。

＜リヤクォータウインド＞
　リヤクォータウインド７は、後部窓ガラス開口部１ｍに装着された略三角形の窓ガラスである。なお、リヤクォータウインド７は、樹脂製のものでも、ガラス製のものでもよく、その材質等が特に限定されない。

＜モール部材＞
　図１に示すように、モール部材８は、側面視して、前後方向に略帯状に延設された樹脂製の装飾部材である。モール部材８の表面は、メッキが施されている。モール部材８は、窓開口下端部１ｑの前端部１ｎから前部ドア開口部１ｂの上縁１ｄ、後部ドア開口部１ｃの上縁１ｄを介在して後部窓ガラス開口部１ｍの後端部１ｏに亘って配置されている。モール部材８は、稜線２ａに沿って平行に略前後方向に延設されている。

　また、図２に示すように、モール部材８は、リヤクォータウインド７及び後部窓ガラス開口部１ｍ（窓開口）において、モール上部８ｃが後部窓ガラス開口部１ｍの上縁部１ｒ全体と、後部窓ガラス開口部１ｍの後端部１ｏと、に設けられている。このように、モール部材８は、後部窓ガラス開口部１ｍの外周の一部に設置されている。

　モール上部８ｃは、後部窓ガラス開口部１ｍの上縁部１ｒの前端部から後端部１ｏに亘って、リヤクォータウインド７及び後部窓ガラス開口部１ｍの上縁部１ｒに沿って斜め後下がりに形成されている。

　モール下端部８ａは、後部窓ガラス開口部１ｍの後端部１ｏから遷移部１ｓの上側後端に亘って、水平に形成されている。モール部材８の下縁を形成するモール下端部８ａの前端８ｂは、フューエルリッド６（覆い部）の上方に位置している。ここで、「フューエルリッド６（覆い部）の上方」とは、フューエルリッド６の水平方向の幅Ｗ１の上に配置されていることをいう。
　また、モール下端部８ａと窓開口下端部１ｑとは、モール下端部８ａに向かうのに従って上方に遷移する遷移部１ｓで接続されている。

　モール上部８ｃとモール下端部８ａとが交差する後端部１ｏには、略Ｖ字状に屈曲した屈曲部８ｄが形成されている。モール部材８のモール上部８ｃと、モール下端部８ａとは、後部窓ガラス開口部１ｍの後端部１ｏで屈曲部８ｄにて鋭角θ１をなすように接続されている。屈曲部８ｄは、側面視して、リヤクォータウインド７の後端部中央に配置されている。屈曲部８ｄは、フューエルリッド６（覆い部）の上方に配置されている。

＜フューエルリッド＞
　フューエルリッド６（覆い部）は、燃料補給口１ｐを開閉する蓋部材である。フューエルリッド６は、窓開口下端部１ｑの延長線Ｌ１に重なる位置に配置されている。つまり、フューエルリッド６は、後部窓ガラス開口部１ｍの下側に遷移部１ｓを形成してモール下端部８ａをより高い位置に配置したことで、窓開口下端部１ｑの延長線Ｌ１に重なる位置まで高く配置可能になっている。フューエルリッド６の上方には、後部窓ガラス開口部１ｍ（窓開口）が位置している。フューエルリッド６は、モール下端部８ａの近傍に、モール下端部８ａに沿って配置されている。

　なお、燃料補給口１ｐは、キャップレス給油口タイプのものでも、キャップを有する給油口タイプのものであって、どちらでもよい。

≪車両側部構造の作用≫
　次に、各図を参照して本発明の実施形態に係る車両側部構造Ａの作用を説明する。

　例えば、車両Ｖが停止している場合、図２に示すように、フューエルリッド６の上方に付着した雨水は、真下方向（矢印ａ方向）に流れて、フューエルリッド６の表面を通って流れ落ちる。この場合、フューエルリッド６の車内側は、シール材（図示省略）によって密閉されているので、雨水がフューエルリッド６内に浸入することがない。

　また、車両Ｖが走行中の場合、図３に示すように、リヤクォータウインド７に付着した雨水は、走行風によって、後方向（矢印ｂ方向）に流れる。この場合、リヤクォータウインド７の上部に付着した雨水は、モール部材８のモール上部８ｃにガイドされて、モール上部８ｃに沿って屈曲部８ｄに向かって斜め後側下方向（矢印ｃ方向）に流れる。

　また、リヤクォータウインド７の下部に付着した雨水は、遷移部１ｓにガイドされて、遷移部１ｓに沿って屈曲部８ｄに向かって斜め後側上方向（矢印ｄ方向）に流れる。
　換言すると、リヤクォータウインド７の下部に付着した雨水は、走行風によって、遷移部１ｓにガイドされて、フューエルリッド６から離れるように斜め後側上方向（矢印ｄ方向）に流れる。

　このため、車両Ｖが走行中にリヤクォータウインド７に付着した雨水は、略Ｖ字状に形成された屈曲部８ｄに集まった後、屈曲部８ｄを乗り越えて後方向（矢印ｅ方向）に流れるので、フューエルリッド６に流れることがない。その結果、たとえ、フューエルリッド６は、走行風によって車外側に引っ張られて、シールが緩んだとしても、フューエルリッド６内に雨水が浸入するのを抑制することができる。

　また、フューエルリッド６は、図２に示すように、窓開口下端部１ｑの延長線Ｌ１に重なる位置に配置したことで、フューエルリッド６の内側にあるフューエルフィラーネックの燃料補給口１ｐを、窓開口下端部１ｑよりも高い位置に配置することができる。
　このため、燃料補給口１ｐから燃料を給油する際には、フューエルリッド６が窓開口下端部１ｑの延長線Ｌ１よりも下側にある場合と比較して、位置エネルギーが大きいので、燃料がスムーズに燃料タンクに流れ込むようにすることができる。

　このように、本発明の実施形態に係る車両側部構造Ａは、図２に示すように、車両Ｖに設けられた燃料補給口１ｐを覆うフューエルリッド６（覆い部）と、車両Ｖの内外を連通する後部窓ガラス開口部１ｍ（窓開口）と、を有し、後部窓ガラス開口部１ｍは、略直線状に形成された窓開口下端部１ｑを有し、上下方向において、窓開口下端部１ｑとフューエルリッド６とが同じ高さに位置し、フューエルリッド６の上方には、後部窓ガラス開口部１ｍが位置している。

　かかる構成によれば、車両側部構造Ａは、窓開口下端部１ｑとフューエルリッド６とが同じ高さに位置し、フューエルリッド６の上方に後部窓ガラス開口部１ｍが位置していることで、フューエルリッド６と後部窓ガラス開口部１ｍの設定を両立することができる。このため、車両側部構造Ａは、窓開口下端部１ｑよりも下方にフューエルリッド６が位置する場合に比較して、フューエルリッド６を高い位置に配置することができるので、スペース効率を向上させることができる。
　また、燃料補給口１ｐを覆うフューエルリッド６は、燃料タンク（図示省略）からのフューエルリッド６までの距離を上方向に離すことができるので、燃料補給口１ｐの燃料の位置エネルギーを大きくすることができるため、燃料を効果的に注入することができる。このため、燃料の給油時に、燃料が燃料補給口１ｐから噴き出るのを抑制することができる。

　また、図２に示すように、後部窓ガラス開口部１ｍ（窓開口）には、少なくとも上縁部１ｒにモール部材８が取り付けられ、モール部材８の下縁を形成するモール下端部８ａの前端８ｂは、フューエルリッド６（覆い部）の上方に位置している。

　かかる構成によれば、モール下端部８ａを前方に伸ばし過ぎた場合は、伸ばし過ぎた分だけ多くの上下方向幅が必要になる。この場合、フューエルリッド６のレイアウトに影響してしまうが、フューエルリッド６の上方までなので、フューエルリッド６のレイアウトに影響を与えることがない。

　また、図２に示すように、モール下端部８ａと窓開口下端部１ｑとは、モール下端部８ａに向かうに従い上方に遷移する遷移部１ｓによって接続されている。

　かかる構成によれば、車両側部構造Ａは、モール下端部８ａと窓開口下端部１ｑとを繋ぐ遷移部１ｓを有していることで、モール下端部８ａの高さと窓開口下端部１ｑとの高さが相違していても、モール下端部８ａと窓開口下端部１ｑとが段形状にならない。このため、外観性を向上させることができる。

　また、図２に示すように、後部窓ガラス開口部１ｍ（窓開口）とモール部材８とは、車両Ｖの外側面１ｇに位置し、モール部材８のモール上部８ｃと、モール下端部８ａとは、後部窓ガラス開口部１ｍの後端部１ｏで屈曲部８ｄにて鋭角をなすように接続され、屈曲部８ｄは、フューエルリッド６（覆い部）の上方に位置している。
　ここで、「フューエルリッド６（覆い部）の上方」とは、フューエルリッド６の水平方向における幅範囲内の鉛直上方向に位置することである。

　かかる構成によれば、モール下端部８ａの前端８ｂがフューエルリッド６の上方に位置していても、走行中にリヤクォータウインド７に雨水が付着した場合に、走行風の力で、屈曲部８ｄから後方に飛ばすことができる。
　このため、少なくとも走行中は、雨水がフューエルリッド６に過剰に流れ込むのを抑制することができると共に、走行風の負荷がかかっているフューエルリッド６のシールが雨水にさらされるのを抑制することができる。

［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。

　例えば、フューエルリッド６（覆い部）は、図１に示すように、車体１の左側の外側面１ｇに配置した場合を説明したが、車体１の右側側面であってよい。
　また、フューエルリッド６（覆い部）の一例として、燃料補給口１ｐを覆う場合を例に挙げて説明したが、フューエルリッド６は、電気自動車等の充電口を覆うものであってもよい。

　１　　　車体
　１ｇ　　外側面（車両の側面）
　１ｉ　　前部窓開口（窓開口）
　１ｊ　　後部窓開口（窓開口）
　１ｍ　　後部窓ガラス開口部（窓開口）
　１ｏ　　窓開口部の後端部
　１ｐ　　燃料補給口
　１ｑ　　窓開口下端部
　１ｒ　　上縁部
　１ｓ　　遷移部
　４　　　前部ドア
　５　　　後部ドア
　６　　　フューエルリッド（覆い部）
　８　　　モール部材
　８ａ　　モール下端部
　８ｂ　　モール下端部の前端
　８ｃ　　モール上部
　８ｄ　　屈曲部
　Ｖ　　　車両

Claims

　車両に設けられた燃料補給口を覆う覆い部と、
　前記車両の内外を連通する窓開口と、を有し、
　該窓開口は、略直線状に形成された窓開口下端部を有し、上下方向において、前記窓開口下端部と前記覆い部とが同じ高さに位置し、
　前記覆い部の上方には、前記窓開口が位置していることを特徴とする車両側部構造。
　前記窓開口には、少なくとも上縁部にモール部材が取り付けられ、
　前記モール部材の下縁を形成するモール下端部の前端は、前記覆い部の上方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
　前記モール下端部と前記窓開口下端部とは、前記モール下端部に向かうに従い上方に遷移する遷移部によって接続されていることを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。
　前記窓開口と前記モール部材とは、前記車両の外側面に位置し、
　前記モール部材のモール上部と、前記モール下端部とは、前記窓開口の後端部で屈曲部にて鋭角をなすように接続され、
　前記屈曲部は、前記覆い部の上方に位置していることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。