JP2003136976A - ガス自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 既設のガス燃料供給源を用いない状態でのガ
ス燃料の使用を簡単に行い得るようにしたガス自動車を
提供する。 【解決手段】 ガス燃料を貯蔵するガス燃料貯蔵手段１
を備え、そのガス燃料貯蔵手段１にて貯蔵されるガス燃
料にて駆動されるように構成されたガス自動車であっ
て、ガス燃料貯蔵手段１に貯蔵されているガス燃料を外
部に供給するガス燃料供給栓５が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガス燃料を貯蔵す
るガス燃料貯蔵手段を備え、そのガス燃料貯蔵手段にて
貯蔵されるガス燃料にて駆動されるように構成されたガ
ス自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるガス自動車としては、ガス燃料貯
蔵手段にて貯蔵されるガス燃料を動力源とするガスエン
ジンを設けて、そのガスエンジンにて駆動するように構
成したものや、ガス燃料貯蔵手段にて貯蔵されるガス燃
料を改質して水素含有ガスを生成する改質装置と、その
改質装置にて生成された水素含有ガスを燃料ガスとして
発電する燃料電池と、その燃料電池にて発電される電力
を動力源とする電動モータとを設けて、その電動モータ
にて駆動するように構成したもの等がある。従来のガス
自動車は、ガス貯蔵手段にて貯蔵されるガス燃料をガス
自動車の駆動用のみに使用するように構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、キャンプで
ガス器具を用いて加熱調理をする場合や、屋外等でガス
器具の展示会を行う場合等、都市ガスの供給管やＬＰＧ
のボンベ等の既設のガス供給源が無い場合等のように、
既設のガス供給源を用いずに、ガス燃料を使用する場合
がある。従来では、既設のガス供給源を用いずにガス燃
料を使用する場合、例えば、キャンプの場合は、ガス燃
料を充填した可搬型のガスボンベをガス自動車に積載し
て目的地まで走行する必要があり、あるいは、屋外等で
ガス器具の展示会を行う場合は、別途、専門業者に依頼
してガス燃料を充填したガスボンベを展示会場に設置す
る必要があり、いずれも面倒なものであった。

【０００４】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、既設のガス燃料供給源を用いな
い状態でのガス燃料の使用を簡単に行い得るようにした
ガス自動車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】〔請求項１記載の発明〕
請求項１に記載の特徴構成は、前記ガス燃料貯蔵手段に
貯蔵されているガス燃料を外部に供給するガス燃料供給
栓が設けられていることにある。請求項１に記載の特徴
構成によれば、ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されているガス
燃料をガス燃料供給栓により外部に供給することによ
り、既設のガス供給源を用いずにガス燃料を使用するこ
とができる。例えば、キャンプの場合は、ガス自動車を
目的地まで走行させて、目的地において、ガス燃料貯蔵
手段に貯蔵されているガス燃料をガス燃料供給栓により
外部のガス器具に供給することが可能となるので、可搬
型のガスボンベをガス自動車に積載する必要がない。あ
るいは、屋外等でガス器具の展示会を行う場合は、ガス
自動車を展示会場まで走行させて、展示会場において、
ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されているガス燃料をガス燃料
供給栓により展示用のガス器具に供給することが可能と
なるので、専門業者に依頼してガスボンベを展示会場に
設置する必要がない。従って、既設のガス燃料供給源を
用いない状態でのガス燃料の使用を簡単に行い得るよう
にしたガス自動車を提供することができるようになっ
た。

【０００６】〔請求項２記載の発明〕請求項２に記載の
特徴構成は、前記ガス燃料供給栓は、接続継手を着脱自
在で、且つ、その接続継手が装着されると開栓状態に切
り換わり、前記接続継手が取り外されると閉栓状態に切
り換わるように構成されていることにある。請求項２に
記載の特徴構成によれば、接続継手をガス燃料供給栓に
装着すると、ガス燃料供給栓が開栓状態となって、ガス
燃料を使用できる状態となり、接続継手をガス燃料供給
栓から取り外すと、ガス燃料供給栓が閉栓状態となって
ガス燃料の供給が停止する。つまり、ガス燃料供給栓に
着脱自在な接続継手を単にガス燃料供給栓に装着するだ
けの簡単な作業で外部へのガス燃料の供給が可能とな
り、又、接続継手を単にガス燃料供給栓から取り外すだ
けの簡単な作業で外部へのガス燃料の供給が停止され
る。従って、ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されているガス燃
料を簡単な作業で外部に供給することができる。

【０００７】〔請求項３記載の発明〕請求項３に記載の
特徴構成は、前記ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されているガ
ス燃料の貯蔵量を検出する貯蔵量検出手段と、その貯蔵
量検出手段により検出されるガス燃料の貯蔵量が設定量
以下の状態では、前記ガス燃料供給栓からのガス燃料の
供給を停止する少残量時供給停止手段が設けられている
ことにある。請求項３に記載の特徴構成によれば、貯蔵
量検出手段により検出されるガス燃料の貯蔵量が設定量
以下の状態では、少残量時供給停止手段により、ガス燃
料供給栓からのガス燃料の供給が停止される。つまり、
例えば、設定量として、ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されて
いるガス燃料を使用している場所から出発地にまで、ガ
ス自動車を走行させて戻ることができるに足りる量とし
て設定すると、ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されているガス
燃料を外部にて使用し過ぎて、出発地にまで戻れなくな
るといった不具合を防止することが可能となる。従っ
て、出発地にまでガス自動車を走行させて戻れるように
しながら、ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されているガス燃料
を外部にて使用可能なようにすることができるようにな
った。

【０００８】〔請求項４記載の発明〕請求項４に記載の
特徴構成は、走行のための運転状態であるか運転停止状
態であるかを検出する運転検出手段と、その運転検出手
段が前記運転状態を検出する状態では、前記ガス燃料供
給栓からのガス燃料の供給を停止する運転時供給停止手
段が設けられていることにある。請求項４に記載の特徴
構成によれば、運転検出手段が走行のための運転状態で
あることを検出する状態では、運転時供給停止手段によ
り、ガス燃料供給栓からのガス燃料の供給が停止され
る。つまり、運転検出手段にて走行のための運転状態で
あることが検出されている状態、即ち、ガスエンジン又
は電動モータが作動してガス自動車が走行している状態
や、ガスエンジン又は電動モータが停止していてもエア
コン、オーディオ装置等のアクセサリー類が作動してい
る状態では、ガス燃料供給栓からのガス燃料の供給が停
止され、ガスエンジン又は電動モータが停止し且つアク
セサリー類の作動が停止されている運転停止状態、例え
ば、自動車始動用のスイッチがオフになっているとき
に、ガス燃料供給栓からのガス燃料の供給が可能とな
る。従って、走行のための運転状態にあるときでもガス
燃料供給栓からのガス燃料の供給が可能になるといった
不適切な状態を防止することができる。

【０００９】〔請求項５記載の発明〕請求項５に記載の
特徴構成は、自動車始動用の鍵にて、前記ガス燃料供給
栓からガス燃料を供給する状態と、前記ガス燃料供給栓
からのガス燃料の供給を停止する状態とに切り換え操作
自在な鍵操作切換手段が設けられていることにある。請
求項５に記載の特徴構成によれば、自動車始動用の鍵に
て鍵操作切換手段を操作することにより、ガス燃料供給
栓からガス燃料を供給する状態と、ガス燃料供給栓から
のガス燃料の供給を停止する状態とに切り換えることが
できる。従って、自動車始動用の鍵を用いての操作によ
り、ガス燃料供給栓からのガス燃料の供給が可能となる
ので、ガス自動車の使用者の意に反してガス燃料供給栓
を用いてガス燃料が不正に使用されるといったことを防
止することができる。

【００１０】〔請求項６記載の発明〕請求項６に記載の
特徴構成は、前記ガス燃料供給栓が車室外に設けられ、
ガス燃料が前記車室内にて消費される状態である車室内
消費状態を検出するガス消費検出手段と、そのガス消費
検出手段にて前記車室内消費状態が検出されている状態
では、前記ガス燃料供給栓からのガス燃料の供給を停止
する車室内消費時供給停止手段が設けられていることに
ある。請求項６に記載の特徴構成によれば、ガス消費検
出手段が車室内消費状態を検出する状態では、車室内消
費時供給停止手段により、ガス燃料供給栓からのガス燃
料の供給が停止される。つまり、仮に、車室外のガス燃
料供給栓からホース等を用いてガス燃料を車室内に供給
してガス燃料を車室内で使用しようとしても、ガス消費
検出手段にて車室内消費状態が検出されて、ガス燃料供
給栓からのガス燃料の供給が停止されることになる。従
って、ガス燃料供給栓から供給されるガス燃料が車室内
で使用されるといった不適切なガス燃料使用を防止する
ことができる。

【００１１】〔請求項７記載の発明〕請求項７に記載の
特徴構成は、前記ガス燃料供給栓が車室外に設けられ、
全扉及び全窓が閉鎖されている全閉状態を検出する全閉
状態検出手段と、その全閉状態検出手段にて前記全閉状
態が検出されていない状態では、前記ガス燃料供給栓か
らのガス燃料の供給を停止する扉窓開き時供給停止手段
が設けられていることにある。請求項７に記載の特徴構
成によれば、全閉状態検出手段が全閉状態を検出しない
状態では、扉窓開き時供給停止手段により、ガス燃料供
給栓からのガス燃料の供給が停止される。つまり、仮
に、車室外のガス燃料供給栓からホース等を用いてガス
燃料を車室内に供給してガス燃料を車室内で使用しよう
とすると、窓を開けてホースを通したり、扉を開けてホ
ースを通したりする必要があるが、そのように窓を開け
てホースを通したり扉を開けてホースを通したりしよう
とすると、全閉状態検出手段により全閉状態が検出され
なくなるので、ガス燃料供給栓からのガス燃料の供給が
停止されることになる。従って、ガス燃料供給栓から供
給されるガス燃料が車室内で使用されるといった不適切
なガス燃料使用を防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図面に基
づいて、本発明の第１実施形態を説明する。図１に示す
ように、第１実施形態のガス自動車はセダンタイプの乗
用車であり、都市ガス（１３Ａ等）をガス燃料として貯
蔵するガス燃料貯蔵手段としてのガス燃料タンク１と、
そのガス燃料タンク１にて貯蔵されるガス燃料を動力源
とするガスエンジン２とを車体３に備えて構成してあ
り、ガスエンジン２にて駆動させて走行するように構成
してある。車体３の側面部には、ガス燃料タンク１にガ
ス燃料を充填するガス燃料充填部４と、ガス燃料タンク
１に貯蔵されているガス燃料を外部に供給するガス燃料
供給栓５を設けてある。

【００１３】説明を加えると、図２に示すように、ガス
燃料タンク１とガス燃料充填部４とをガス燃料充填路６
にて接続して、ガス燃料充填部４からガス燃料充填路６
を通じてガス燃料をガス燃料タンク１に充填し、ガス燃
料タンク１とガスエンジン２とをガス燃料エンジン供給
路７にて接続して、ガス燃料タンク１に貯蔵されている
ガス燃料をガス燃料エンジン供給路７を通じてガスエン
ジン２に供給し、ガス燃料タンク１とガス燃料供給栓５
とをガス燃料外部供給路８にて接続して、ガス燃料タン
ク１に貯蔵されているガス燃料をガス燃料外部供給路８
を通じてガス燃料供給栓５に供給するように構成してあ
る。

【００１４】ガス燃料タンク１に貯蔵されているガス燃
料の貯蔵量を検出する貯蔵量検出手段としての貯蔵量検
出器９を設けてある。この貯蔵量検出器９は、具体的に
は、ガス燃料タンク１内の圧力を検出する圧力センサに
て構成してある。つまり、ガス燃料タンク１内のガス燃
料の貯蔵量が多くなるほど圧力が高くなるので、検出圧
力に基づいて貯蔵量を検出するように構成してある。

【００１５】ガス燃料外部供給路８には、ガス燃料供給
栓５からのガス燃料の供給を断続する電磁式の開閉弁１
０と、ガス燃料タンク１から流出するガス燃料の圧力を
設定圧力に下げると共にその設定圧力に保つガバナ１１
を設けてある。

【００１６】次に、図４に基づいて、ガス燃料供給栓５
について説明を加える。尚、図４の（イ）は、ガス燃料
供給栓５から接続継手１２を取り外した状態を示す図で
あり、（ロ）は、ガス燃料供給栓５に接続継手１２を装
着した状態を示す図である。ガス燃料供給栓５は、ゴム
製のホースｈの先端に設けた接続継手１２を着脱自在
で、且つ、その接続継手１２が装着されると開栓状態に
切り換わり、接続継手１２が取り外されると閉栓状態に
切り換わるように構成してあり、接続継手１２をガス燃
料供給栓５に装着することにより、ホースｈを通じてガ
ス需要先にガス燃料を供給できるようになっている。具
体的には、ガス燃料供給栓５は、その接続箇所５ａに接
続継手１２が外方側から差し込み装着される構成となっ
ている。そして、このガス燃料供給栓５には、接続継手
１２が差し込み装着されると、自動的に開栓状態に切り
換わり、接続継手１２を取り外すと自動的に閉栓状態に
切り換わるガス断続機構Ｖをその先端部に内装してい
る。更に、ガス燃料供給栓５には、接続継手１２が差し
込み装着されている状態でオン状態となって装着状態を
検出し、且つ、接続継手１２が取り外されるとオフ状態
となって非装着状態を検出する継手装着検出センサ１３
を設けてある。

【００１７】ガス断続機構Ｖの構成について説明する
と、接続継手１２を差し込み装着させると、バネ１４に
より弁座１５に押し付けられて閉じ付勢されている弁体
１６が、接続継手１２における本体部分１２ａに一体的
に設けられている押し具１７にて内方側に押し込み操作
されて開弁状態となり、且つ、接続箇所５ａの先端部が
接続継手１２の内側に設けられた内側移動部１８をバネ
１９の付勢力に抗して内方側に押し移動させて、ボール
２０を接続箇所５ａの外周面に形成された凹溝２１に係
入させる。そうすると、接続継手１２の外側に設けられ
た外側移動部２２がバネ２３により外方側に移動してボ
ール２０が凹溝２１に係入した状態を保持することによ
り、接続継手１２がガス燃料供給栓５に接続される状態
が保持される。尚、接続継手１２の外側移動体２２を内
方側にスライドさせることで、ボール２０の凹溝２１へ
の係入状態が解除されて、接続継手１２をガス燃料供給
栓５から取り外すことができると共に、弁体１６がバネ
１４により弁座１５に押し付けられて閉弁状態となる。

【００１８】継手装着検出センサ１３は、接続継手１２
の装着に伴って押し込み操作される弁体１６の側周部に
押圧されてオン状態となり、且つ、接続継手１２を取り
外されて弁体１６が復帰するのに伴って押圧状態が解除
されてオフ状態となるように、ガス燃料供給栓５の内周
面から突出するように設けてある。

【００１９】図１ないし図３に示すように、車体３の外
面部の一部を矩形状に窪ませて、栓設置室２４を形成す
ると共に、その栓設置室２４を開閉する栓設置室開閉蓋
２５を設け、その栓設置室開閉蓋２５には、自動車始動
用の鍵２６が挿脱自在で、挿入した鍵２６にて開閉操作
が可能な開閉操作部２７を設けてある。そして、ガス燃
料供給栓５は、その接続箇所５ａを下向けにして栓設置
室２４内に設け、接続継手１２を上下に移動操作するこ
とにより、接続継手１２をガス燃料供給栓５に装着した
り、ガス燃料供給栓５から取り外したりするように構成
してある。ガス燃料供給栓５をその接続箇所５ａの先端
が下方向きになるように設けることにより、雨水やごみ
等が栓内に入り込むのを防止している。

【００２０】又、栓設置室２４内には、鍵２６が挿脱自
在で、挿入した鍵にてオンオフ操作が可能な供給指令ス
イッチ２８を設けてある。又、栓設置室２４内には、供
給指令スイッチ２８がオン操作されると点灯し、且つ、
オフされると消灯される供給表示ランプ２９Ａ、ガス燃
料タンク１内のガス燃料の貯蔵量が警報用設定量に達す
ると点滅点灯され、且つ、供給停止用設定量に達すると
連続点灯される警報ランプ２９Ｂ、及び、異常が発生し
たときに点灯される異常ランプ２９Ｃを設けてある。

【００２１】又、図１ないし図３において、３１は、ガ
ス燃料充填部４を設けるべく車体１の外面部を窪ませた
部分を開閉する充填用開閉蓋である。

【００２２】図５に示すように、自動車の走行、アクセ
サリー類の作動等、自動車の駆動を制御する主制御部
（図示省略）の他に、ガス燃料供給栓５からのガス燃料
の外部供給を制御する外部供給制御部３２を設けてあ
る。その外部供給制御部３２は、供給指令スイッチ２８
のオンオフ情報、鍵２６にて操作される自動車始動スイ
ッチ３３のオンオフ情報、継手装着検出センサ１３の検
出情報、貯蔵量検出器９の検出情報、自動車の扉の開閉
を検出する扉開閉センサ３４の検出情報、及び、自動車
の窓の開閉を検出する窓開閉センサ３５の検出情報が入
力されると共に、それらの入力情報に基づいて、開閉弁
１０、供給表示ランプ２９Ａ、警報ランプ２９Ｂ及び異
常ランプ２９Ｃそれぞれの作動を制御するように構成し
てある。

【００２３】尚、外部供給制御部３２は、貯蔵量検出器
９の検出情報に基づいて、以下のようにして、供給停止
用設定量及び警報用設定量を設定するように構成してあ
る。即ち、ガス燃料タンク１のガス燃料の貯蔵量が増大
側に変化するときにその増大側の変化が停止したときを
ガス燃料充填時として認識する。そして、そのガス燃料
充填時点からの供給指令スイッチ２８がオフ状態でのガ
ス燃料の使用量を、ガス自動車の走行に使用されたガス
燃料の使用量と見なして積算し、その積算値を走行用使
用量積算値として記憶する。そして、供給指令スイッチ
２８がオンになったときの走行用使用量積算値に所定の
安全量（例えば、走行用使用量積算値の１０％程度）を
加えた量を供給停止用設定量として設定し、その供給停
止用設定量に所定の安全量（例えば、供給停止用設定量
の１０％程度）を加えた量を、警報用設定量として設定
する。

【００２４】。扉開閉センサ３４は、周知であるので詳
細な説明及び図示は省略するが、自動車の扉毎に設けら
れ、扉の開閉に伴ってオンオフして扉の開閉を検出する
ように構成してある。尚、本実施形態は、扉が４枚設け
られている場合であり、扉開閉センサ３４は４個設けて
ある。又、窓開閉センサ３５も、周知であるので詳細な
説明及び図示は省略するが、ガス自動車の扉毎に設けら
れ、窓開閉用の電動モータ（図示省略）の回転を検出す
るロータリーエンコーダの検出情報に基づいて窓の開閉
を検出するように構成してある。尚、本実施形態は、窓
が４箇所に設けられているので、窓開閉センサ３５は４
個設けてある。

【００２５】そして、外部供給制御部３２は、４個の扉
開閉センサ３４及び４個の窓開閉センサ３５の検出情報
に基づいて、４個の扉開閉センサ３４の全てが閉じ状態
を検出し且つ４個の窓開閉センサ３５の全てが閉じ状態
を検出する状態を全扉及び前窓が閉じられている全閉状
態として検出し、４個のうちの１個でも扉開閉センサ３
４が開き状態を検出する状態、又は、４個のうちの１個
でも窓開閉センサ３５が開き状態を検出する状態を非全
閉状態として検出するように構成してある。

【００２６】以下、外部供給制御部３２の制御動作につ
いて、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。
供給指令スイッチ２８がオンされて、ガス燃料の供給開
始指令があると、自動車始動スイッチ３３がオフか、及
び、４個の扉開閉センサと４個の窓開閉センサ３５とに
より全閉状態が検出されるかの２種の判別動作を行い、
２種の判別動作の全てでイエスを判別したときのみ、開
閉弁１０を開弁すると共に、供給表示ランプ２９Ａを点
灯させ、２種の判別動作のうち一つでもノーを判別した
ときは、開閉弁１０の閉弁状態及び供給表示ランプ２９
Ａの消灯状態を維持する。

【００２７】つまり、自動車始動スイッチ３３がオフの
状態、全扉及び全窓が閉じられている全閉状態の２状態
の全てが満足されるときのみ、供給指令スイッチ２８を
オン操作すると、開閉弁１０が開弁されて、ガス燃料供
給栓５からのガス燃料の供給が可能となる。一方、自動
車始動スイッチ３３がオン状態になっていたり、１枚で
も扉が開かれていたり、１枚でも窓が開かれている状態
では、供給指令スイッチ２８をオン操作しても、開閉弁
１０が開弁されることがないので、ガス燃料供給栓５か
らガス燃料を供給することができない。従って、ガス燃
料供給栓５に接続継手１２を介して接続されたホースｈ
を扉又は窓を開けて車室内に挿入して、車室内でガス燃
料を使用しようとしても、扉又は窓が開けられているこ
とにより、開閉弁１０が開弁されることがないので、ガ
ス燃料を車室内で使用することができない。

【００２８】開閉弁１０を開弁すると、以降は、供給指
令スイッチ２８がオフされることに基づくガス燃料の供
給停止指令があるか、貯蔵量検出器９により検出される
ガス燃料の貯蔵量が警報用設定量以下であるか、自動車
始動スイッチ３３がオンか、貯蔵量検出器９により検出
されるガス燃料の貯蔵量が供給停止用設定量以下か、継
手装着検出センサ１３により非装着状態が検出される
か、４個の扉開閉センサ３４と４個の窓開閉センサ３５
とにより非全閉状態が検出されるかの６種の判別動作を
継続して行う。そして、６種の判別動作の全てでノーを
判別する間は、開閉弁１０の開弁状態を維持する。

【００２９】又、貯蔵量検出器９により検出されるガス
燃料の貯蔵量が警報用設定量以下かの判別動作において
イエスを判別すると、警報ランプ２９Ｂを点滅点灯させ
て、残りの５種の判別動作を継続する。又、貯蔵量検出
器９により検出されるガス燃料の貯蔵量が供給停止用設
定量以下かの判別動作においてイエスを判別すると、開
閉弁１０を閉弁すると共に、警報ランプ２９Ｂを連続点
灯させ、異常ランプ２９Ｃを点灯させて、供給指令スイ
ッチ２８がオフされるのを待つ。

【００３０】又、自動車始動スイッチ３３がオンか、継
手装着検出センサ１３により非装着状態が検出される
か、又は、４個の扉開閉センサ３４と４個の窓開閉セン
サ３５とにより非全閉状態が検出されるかのいずれかの
判別動作において、イエスを判別すると、開閉弁１０を
閉弁すると共に、異常ランプ２９Ｃを点灯させて、供給
指令スイッチ２８がオフされるのを待つ。又、ガス燃料
の供給停止指令があるかの判別動作において、イエスを
判別すると、開閉弁１０を閉弁すると共に、供給表示ラ
ンプ２９Ａを消灯させ、又、警報ランプ２９Ｂが点灯し
ていたり、異常ランプ２９Ｃが点灯していると消灯させ
てリターンする。

【００３１】つまり、開閉弁１０が開弁され、接続継手
１２がガス燃料供給栓５に装着されて、ガス燃料供給栓
５から外部にガス燃料が供給されているとき（以下、ガ
ス燃料供給状態と称する場合がある）に、ガス燃料タン
ク１におけるガス燃料の貯蔵量が警報用設定量以下にな
ると、警報ランプ２９Ｂが点滅点灯するので、使用者
は、ガス燃料を外部で使用できる量が少なくなったこと
を知ることができる。又、ガス燃料供給状態において、
ガス燃料タンク１におけるガス燃料の貯蔵量が供給停止
用設定量以下になると、警報ランプ２９Ｂが連続点灯さ
れ、開閉弁１０が閉弁されてガス燃料の供給が停止され
ると共に、異常ランプ２９Ｃが点灯される。その場合、
警報ランプ２９Ｂが連続点灯していることにより、使用
者は、ガス燃料の残量が少なくなって、ガス燃料を使用
できなくなったことを知ることができる。この場合、供
給停止用設定量がガス燃料充填時からの走行用使用量積
算値に所定の安全量を加えた量に設定されることから、
ガス燃料タンク１には、少なくともガス燃料を充填した
充填場所（例えば、天然ガススタンド）にまで戻るのに
必要な量のガス燃料が残っていると考えられるので、ガ
ス自動車を充填場所にまで走行させていって、ガス燃料
をガス燃料タンク１に充填することが可能である。

【００３２】又、ガス燃料供給状態において、自動車始
動スイッチ３３がオンされる、接続継手１２がガス燃料
供給栓５から取り外される、１枚でも扉が開かれる、又
は、１枚でも窓が開かれると、開閉弁１０が閉弁されて
ガス燃料の供給が停止されると共に、異常ランプ２９Ｃ
が点灯される。

【００３３】上述のように、ガス燃料の残量が供給停止
用設定量以下になってガス燃料の供給が停止されたり、
あるいは、ガス燃料供給状態において、自動車始動スイ
ッチ３３をオン操作する、接続継手１２をガス燃料供給
栓５から取り外す、扉を開ける、又は、窓を開けること
により、ガス燃料の供給が停止されたときは、供給指令
スイッチ２８をオフすると、運転ランプ２９Ａ、警報ラ
ンプ２９Ｂ及び異常ランプ２９Ｃが消灯される。又、ガ
ス燃料供給栓５からのガス燃料の供給を停止するとき
は、供給指令スイッチ２８をオフすると、開閉弁１０が
閉弁されてガス燃料の供給が停止されると共に、運転ラ
ンプ２９Ａが消灯される。

【００３４】ガス自動車を上記のように構成することに
より、貯蔵量検出器９により検出されるガス燃料の貯蔵
量が供給停止用設定量以下の状態では、ガス燃料供給栓
５からのガス燃料の供給を停止する少残量時供給停止手
段Ｍ１は、外部供給制御部３２及び開閉弁１０を用いて
構成してある。又、走行のための運転状態であるか運転
停止状態であるかを検出する運転検出手段は、自動車始
動用スイッチ３３にて構成し、その自動車始動用スイッ
チ３３が前記運転状態を検出する状態では、ガス燃料供
給栓５からのガス燃料の供給を停止する運転時供給停止
手段Ｍ２は、外部供給制御部３２及び開閉弁１０を用い
て構成してある。又、自動車始動用の鍵２６にて、ガス
燃料供給栓５からガス燃料を供給する状態と、ガス燃料
供給栓５からのガス燃料の供給を停止する状態とに切り
換え操作自在な鍵操作切換手段は、供給指令スイッチ２
８にて構成してある。又、全扉及び全窓が閉鎖されてい
る全閉状態を検出する全閉状態検出手段は、４個の扉開
閉センサ３４及び窓開閉センサ３５にて構成してあり、
その全閉状態検出手段にて前記全閉状態が検出されてい
ない状態では、ガス燃料供給栓５からのガス燃料の供給
を停止する扉窓開き時供給停止手段Ｍ３は、外部供給制
御部３２及び開閉弁１０を用いて構成してある。

【００３５】以下、本発明の第２及び第３の各実施形態
を説明するが、第１実施形態と同じ構成要素や同じ作用
を有する構成要素については、重複説明を避けるため
に、同じ符号を付すことにより説明を省略し、主とし
て、第１実施形態と異なる構成を説明する。

【００３６】〔第２実施形態〕以下、図面に基づいて、
本発明の第２実施形態を説明する。図７に示すように、
第２実施形態のガス自動車はバスであり、第１実施形態
と同様に、ガス燃料タンク１と、そのガス燃料タンク１
にて貯蔵されるガス燃料を動力源とするガスエンジン２
とを車体３に備えて構成してあり、ガスエンジン２にて
駆動させて走行するように構成し、車体３の側面部に
は、ガス燃料タンク１にガス燃料を充填するガス燃料充
填部４と、ガス燃料タンク１に貯蔵されているガス燃料
を外部に供給するガス燃料供給栓５を設けてある。

【００３７】図２に示すように、第１実施形態と同様
に、ガス燃料タンク１に対して、ガス燃料充填部４、ガ
スエンジン２及びガス燃料供給栓５それぞれを接続し、
ガス燃料タンク１にガス燃料貯蔵量検出用の貯蔵量検出
器９を設け、ガス燃料外部供給路８には、電磁式の開閉
弁１０及びガバナ１１を設けてある。又、図２及び図３
に示すように、第１実施形態と同様に、車体３の外面部
に栓設置室２４を形成すると共に、その栓設置室２４を
開閉する栓設置室開閉蓋２５を設け、その栓設置室開閉
蓋２５には、自動車始動用の鍵２６が挿脱自在で、挿入
した鍵２６にて開閉操作が可能な開閉操作部２７を設け
てある。又、第１実施形態と同様に、ガス燃料供給栓５
は、その接続箇所５ａを下向けにして栓設置室２４内に
設けてある。又、栓設置室２４内には、第１実施形態と
同様の供給指令スイッチ２８、供給表示ランプ２９Ａ、
警報ランプ２９Ｂ及び異常ランプ２９Ｃを設けてある。
図４に示すように、ガス燃料供給栓５は、第１実施形態
と同様に、ゴム製のホースｈの先端に設けた接続継手１
２を着脱自在で、且つ、その接続継手１２が装着される
と開栓状態に切り換わり、接続継手１２が取り外される
と閉栓状態に切り換わるように構成してあり、具体的な
構成も第１実施形態と同様であるので詳細な説明は省略
する。

【００３８】図８に示すように、貯蔵量検出器９の検出
情報に基づいて、ガス燃料タンク１のガス燃料の貯蔵量
を表示する燃料計Ｍは、ガス燃料の貯蔵量を示す目盛り
３６と、貯蔵量検出器９にて検出される貯蔵量に応じて
目盛り３６上を目盛り３６に沿って振れる貯蔵量表示用
指針３７を備えて構成してある。又、燃料計Ｍには、供
給停止用設定量を手動操作にて設定するための設定用指
針３８を、つまみ３９にて目盛り３６上を目盛り３６に
沿って移動操作自在に設け、その設定用指針３８には、
貯蔵量表示用指針３７が重なるとその貯蔵量表示用指針
３７を検出する近接センサ４０を設けてある。そして、
設定用指針３８を所望の供給停止用設定量に対応する目
盛り３６の位置に位置させるように操作しておくと、ガ
ス燃料の使用に伴って貯蔵量が少ない側に振れてくる貯
蔵量表示用指針３７を近接センサ４０が検出することに
より、ガス燃料タンク１のガス燃料の貯蔵量が供給停止
用設定量に達したことを知ることができる。つまり、近
接センサ４０は、ガス燃料タンク１のガス燃料の貯蔵量
を検出する貯蔵量検出器９が検出する貯蔵量が供給停止
用設定量に達したことを検出する手段として機能する。

【００３９】図７及び図９に示すように、第２実施形態
においては、バスの車室内の二酸化炭素ガス濃度を検出
するガスセンサ４１を設けてある。そして、外部供給制
御部３２は、供給指令スイッチ２８のオンオフ情報、鍵
２６にて操作される自動車始動スイッチ３３のオンオフ
情報、継手装着検出センサ１３の検出情報、近接センサ
４０の検出情報及びガスセンサ４１の検出情報が入力さ
れると共に、それらの入力情報に基づいて、開閉弁１
０、供給表示ランプ２９Ａ、警報ランプ２９Ｂ及び異常
ランプ２９Ｃそれぞれの作動を制御するように構成して
ある。

【００４０】尚、外部供給制御部３２は、ガスセンサ４
１の検出情報に基づいて、車室内の二酸化炭素ガス濃度
が予め設定した設定濃度以上になると、ガス燃料が車室
内にて消費される状態である車室内消費状態と判断する
ように構成してある。つまり、車室内でガス燃料が燃焼
すると二酸化炭素ガス濃度が高くなるので、設定濃度と
して、車室内に定員の人が存在している状態での車室内
の空気中の二酸化炭素ガス濃度よりも多少高目の値に設
定して、車室内の二酸化炭素ガス濃度が設定濃度以上に
なることに基づいて、車室内消費状態を検出するように
構成してある。

【００４１】以下、外部供給制御部３２の制御動作につ
いて、図１０に示すフローチャートに基づいて説明す
る。供給指令スイッチ２８がオンされて、ガス燃料の供
給開始指令があると、自動車始動スイッチ３３がオフか
否かを判別して、オフのときは、開閉弁１０を開弁する
と共に、供給表示ランプ２９Ａを点灯させ、自動車始動
スイッチ３３がオフでない、即ちオンのときは、開閉弁
１０の閉弁状態及び供給表示ランプ２９Ａの消灯状態を
維持する。

【００４２】つまり、自動車始動スイッチ３３がオフの
状態のときは、供給指令スイッチ２８をオン操作する
と、開閉弁１０が開弁されて、ガス燃料供給栓５からの
ガス燃料の供給が可能な状態となる。一方、自動車始動
スイッチ３３がオン状態になっているときは、供給指令
スイッチ２８をオン操作しても、開閉弁１０が開弁され
ることがないので、ガス燃料供給栓５からガス燃料を供
給することができない。

【００４３】開閉弁１０を開弁すると、以降は、供給指
令スイッチ２８がオフされてガス燃料の供給停止指令が
あるか、自動車始動スイッチ３３がオンか、近接センサ
４０によりガス燃料の貯蔵量が供給停止用設定量以下で
あることが検出されるか、継手装着検出センサ１３によ
り非装着状態が検出されるか、ガスセンサ４１により車
室内消費状態が検出されるかの５種の判別動作を継続し
て行う。そして、５種の判別動作の全てでノーを判別す
る間は、開閉弁１０の開弁状態を維持する。

【００４４】又、近接センサ４０によりガス燃料の貯蔵
量が供給停止用設定量以下であることが検出されるかの
判別動作においてイエスを判別すると、開閉弁１０を閉
弁すると共に、警報ランプ２９Ｂを連続点灯させ、異常
ランプ２９Ｃを点灯させて、供給指令スイッチ２８がオ
フされるのを待つ。

【００４５】又、自動車始動スイッチ３３がオンか、継
手装着検出センサ１３により非装着状態が検出される
か、又は、ガスセンサ４１により車室内消費状態が検出
されるかのいずれかの判別動作において、イエスを判別
すると、開閉弁１０を閉弁すると共に、異常ランプ２９
Ｃを点灯させて、供給指令スイッチ２８がオフされるの
を待つ。又、ガス燃料の供給停止指令があるかの判別動
作において、イエスを判別すると、開閉弁１０を閉弁す
ると共に、供給表示ランプ２９Ａを消灯させ、又、警報
ランプ２９Ｂが点灯していたり、異常ランプ２９Ｃが点
灯していると消灯させてリターンする。

【００４６】つまり、ガス燃料供給状態において、ガス
燃料タンク１におけるガス燃料の貯蔵量が設定用指針３
８にて設定した供給停止用設定量以下になると、警報ラ
ンプ２９Ｂが点灯され、開閉弁１０が閉弁されてガス燃
料の供給が停止されると共に、異常ランプ２９Ｃが点灯
される。その場合、警報ランプ２９Ｂが点灯しているこ
とにより、使用者は、ガス燃料タンク１におけるガス燃
料の貯蔵量が供給停止用設定量以下になって、ガス燃料
を使用できなくなったことを知ることができる。

【００４７】又、ガス燃料供給状態において、自動車始
動スイッチ３３がオンされる、接続継手１２がガス燃料
供給栓５から取り外される、又は、車室内の二酸化炭素
濃度が設定濃度以上になると、開閉弁１０が閉弁されて
ガス燃料の供給が停止されると共に、異常ランプ２９Ｃ
が点灯される。

【００４８】上述のように、ガス燃料の残量が供給停止
用設定量以下になってガス燃料の供給が停止されたり、
あるいは、ガス燃料供給状態において、自動車始動スイ
ッチ３３をオン操作する、接続継手１２をガス燃料供給
栓５から取り外す、又は、車室内の二酸化炭素濃度が設
定濃度以上になることにより、ガス燃料の供給が停止さ
れたときは、供給指令スイッチ２８をオフすると、運転
ランプ２９Ａ、警報ランプ２９Ｂ及び異常ランプ２９Ｃ
が消灯される。又、ガス燃料供給栓５からのガス燃料の
供給を停止するときは、供給指令スイッチ２８をオフす
ると、開閉弁１０が閉弁されてガス燃料の供給が停止さ
れると共に、運転ランプ２９Ａが消灯される。

【００４９】第２実施形態においては、第１実施形態と
同様に、運転検出手段は、自動車始動用スイッチ３３に
て構成し、鍵操作切換手段は、供給指令スイッチ２８に
て構成してある。又、第１実施形態と同様に、少残量時
供給停止手段Ｍ１及び運転時供給停止手段Ｍ２を設け、
それら少残量時供給停止手段Ｍ１及び運転時供給停止手
段Ｍ２それぞれは、第１実施形態と同様に、外部供給制
御部３２及び開閉弁１０を用いて構成してある。

【００５０】又、ガス燃料が車室内にて消費される状態
である車室内消費状態を検出するガス消費検出手段をガ
スセンサ４１にて構成し、そのガスセンサ４１にて前記
車室内消費状態が検出されている状態では、ガス燃料供
給栓５からのガス燃料の供給を停止する車室内消費時供
給停止手段Ｍ４を設け、その車室内消費時供給停止手段
Ｍ４は、外部供給制御部３２及び開閉弁１０を用いて構
成してある。

【００５１】〔第３実施形態〕以下、図面に基づいて、
本発明の第３実施形態を説明する。図１１に示すよう
に、第３実施形態のガス自動車はセダンタイプの乗用車
であり、ガス燃料タンク１と、そのガス燃料タンク１に
て貯蔵されるガス燃料を改質して水素含有ガスを生成す
る改質装置４２と、その改質装置４２にて生成された水
素含有ガスを燃料ガスとして発電する燃料電池４３と、
その燃料電池４３にて発電される電力を動力源とする電
動モータ４４とを設けて、その電動モータ４４にて駆動
させて走行するように構成してある。第１実施形態と同
様に、車体３の側面部には、ガス燃料タンク１にガス燃
料を充填するガス燃料充填部４と、ガス燃料タンク１に
貯蔵されているガス燃料を外部に供給するガス燃料供給
栓５を設けてある。

【００５２】図１２に示すように、第１実施形態と同様
に、ガス燃料タンク１に対して、ガス燃料充填部４及び
ガス燃料供給栓５それぞれを接続してあるが、第１実施
形態においてはガス燃料タンク１とガスエンジン２とを
ガス燃料エンジン供給路７にて接続していたのに対し
て、第３実施形態では、ガス燃料タンク１と改質装置４
２とを改質用ガス燃料供給路４５にて接続して、ガス燃
料タンク１から改質用ガス燃料供給路４５を通じてガス
燃料を改質装置４２に供給するように構成してある。そ
して、改質装置４２にて、ガス燃料を別途供給される水
蒸気を用いて改質処理して水素含有ガスを生成し、燃料
電池４３において、改質装置４２で生成された水素含有
ガスと別途供給される空気とにより発電し、その発電電
力にて電動モータ４４を回転駆動するように構成してあ
る。第１実施形態と同様に、ガス燃料タンク１のガス燃
料貯蔵量検出用の貯蔵量検出器９を設け、ガス燃料外部
供給路８には、電磁式の開閉弁１０及びガバナ１１を設
けてある。

【００５３】又、図１２及び図３に示すように、第１実
施形態と同様に、車体３の外面部に栓設置室２４を形成
すると共に、その栓設置室２４を開閉する栓設置室開閉
蓋２５を設け、その栓設置室開閉蓋２５には、自動車始
動用の鍵２６が挿脱自在で、挿入した鍵２６にて開閉操
作が可能な開閉操作部２７を設けてある。第１実施形態
と同様に、ガス燃料供給栓５は、その接続箇所５ａを下
向けにして栓設置室２４内に設けてある。又、栓設置室
２４内には、第１実施形態と同様の供給指令スイッチ２
８、供給表示ランプ２９Ａ、警報ランプ２９Ｂ及び異常
ランプ２９Ｃを設けてある。図４に示すように、ガス燃
料供給栓５は、第１実施形態と同様に、ゴム製のホース
ｈの先端に設けた接続継手１２を着脱自在で、且つ、そ
の接続継手１２が装着されると開栓状態に切り換わり、
接続継手１２が取り外されると閉栓状態に切り換わるよ
うに構成してあり、具体的な構成も第１実施形態と同様
であるので詳細な説明は省略する。

【００５４】図５に示すように、第１実施形態と同様
に、外部供給制御部３２は、供給指令スイッチ２８のオ
ンオフ情報、鍵２６にて操作される自動車始動スイッチ
３３のオンオフ情報、継手装着検出センサ１３の検出情
報、貯蔵量検出器９の検出情報、自動車の扉の開閉を検
出する扉開閉センサ３４の検出情報、及び、自動車の窓
の開閉を検出する窓開閉センサ３５の検出情報が入力さ
れると共に、それらの入力情報に基づいて、開閉弁１
０、供給表示ランプ２９Ａ、警報ランプ２９Ｂ及び異常
ランプ２９Ｃそれぞれの作動を制御するように構成して
ある。

【００５５】外部供給制御部３２の制御動作は、図６の
フローチャートにて示す如く、第１実施形態と同様であ
るので、説明を省略する。つまり、第３実施形態におい
ても、第１実施形態と同様に、運転検出手段は、自動車
始動用スイッチ３３にて構成し、鍵操作切換手段は、供
給指令スイッチ２８にて構成してある。又、第１実施形
態と同様に、少残量時供給停止手段Ｍ１、運転時供給停
止手段Ｍ２及び扉窓開き時供給停止手段Ｍ３を設けてあ
る。

【００５６】〔別実施形態〕次に別実施形態を説明す
る。 （イ） 上記の第１及び第３の各実施形態において、扉
窓開き時供給停止手段Ｍ３を省略し、第２実施形態と同
様に、ガス消費検出手段としてガスセンサ４１を設ける
と共に、そのガスセンサ４１にて前記車室内消費状態が
検出されている状態では、ガス燃料供給栓５からのガス
燃料の供給を停止する車室内消費時供給停止手段Ｍ４を
設けても良い。

【００５７】（ロ） 上記の第２実施形態のいては、ガ
ス消費検出手段の具体構成であるガスセンサ４１とし
て、二酸化炭素ガス濃度を検出するものを採用する場合
について例示したが、これ以外に、例えば一酸化炭素ガ
ス濃度を検出するものや、都市ガスの成分であるメタン
ガス濃度を検出するものを採用することが可能である。

【００５８】（ハ） 供給停止用設定量や警報用設定量
を設定する手段としては、上記の第１実施形態において
例示した外部供給制御部３２により自動設定する構成
や、第２実施形態において例示した設定用指針３８によ
り手動操作にて設定する構成に限定されるものではな
い。例えば、供給停止用設定量や警報用設定量を数値に
て入力するように構成しても良い。

【００５９】（ニ） ガス燃料供給栓５の具体構成は、
上記の実施形態において例示した構成に限定されるもの
ではない。例えば、ホースｈを挿入するたけのこ状挿入
部と手動操作式のコックを備えたものでもよい。この場
合は、ホースｈをたけのこ状挿入部に挿入してホースバ
ンド等で締め付ける必要があり、それらの作業が多少面
倒になる。

【００６０】（ホ） 貯蔵量検出器９の具体構成は、上
記の実施形態において例示した圧力センサに限定される
ものではない。例えば、流量計にて構成することが可能
である。但し、流量計にて構成する場合は、ガス燃料タ
ンク１にガス燃料を充填したときの貯蔵量（例えば満
量）を初期貯蔵量として、その初期貯蔵量から流量計の
検出流量を減じた量を貯蔵量として検出する。

【００６１】（ヘ） ガス燃料の具体例は、上記の実施
形態において例示した都市ガスに限定されるものではな
い。例えば、水素ガスやＬＰＧでも良い。ガス燃料貯蔵
手段の具体構成としては、水素吸蔵特性を有する水素吸
蔵材を備えて、その水素吸蔵材に水素ガスを吸蔵させる
構成でも良い。水素吸蔵材としては、例えば、水素吸蔵
合金、活性炭、カーボンナノチューブ、フラーレン等、
種々のものを用いることが可能である。 （ト） 本発明を適用することができるガス自動車の種
類は、上記の実施形態において例示した如きセダンタイ
プの乗用車及びバスに限定されるものではなく、ワゴン
車等、種々の種類のガス自動車に適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るガス自動車の全体概略構成
を示す側面図

【図２】第１及び第２の各実施形態に係るガス自動車の
ガス燃料充填及びガス燃料外部供給構成を示す要部のブ
ロック図

【図３】実施形態に係るガス自動車の栓設置室を示す要
部の側面図

【図４】実施形態に係るガス自動車のガス燃料供給栓及
び接続継手を示す断面図

【図５】第１及び第３の各実施形態に係るガス自動車の
制御構成を示すブロック図

【図６】第１及び第３の各実施形態に係るガス自動車の
制御動作のフローチャートを示す図

【図７】第２実施形態に係るガス自動車の全体概略構成
を示す側面図

【図８】第２実施形態に係るガス自動車の燃料計を示す
図

【図９】第２実施形態に係るガス自動車の制御構成を示
すブロック図

【図１０】第２実施形態に係るガス自動車の制御動作の
フローチャートを示す図

【図１１】第３実施形態に係るガス自動車の全体概略構
成を示す側面図

【図１２】第３実施形態に係るガス自動車のガス燃料充
填及びガス燃料外部供給構成を示す要部のブロック図

【符号の説明】

１ ガス燃料貯蔵手段 ５ ガス燃料供給栓 ９ 貯蔵量検出手段 １２ 接続継手 ２６ 鍵 ２８ 鍵操作切換手段 ３３ 運転検出手段 ３４，３５ 全閉状態検出手段 ４１ ガス消費検出手段 Ｍ１ 少残量時供給停止手段 Ｍ２ 運転時供給停止手段 Ｍ３ 扉窓開き時供給停止手段 Ｍ４ 車室内消費時供給停止手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 CA00 CB01 CC18 CD00 3E072 AA01 GA02 3J106 AA01 AB01 BA01 BB07 BC04 BC12 BD01 CA16 EA03 EB07 EC02 EC06 ED04 ED32 EE03 EE13 EE16 GA01 GA12 GB02 GB04

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス燃料を貯蔵するガス燃料貯蔵手段を
   備え、そのガス燃料貯蔵手段にて貯蔵されるガス燃料に
   て駆動されるように構成されたガス自動車であって、 前記ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されているガス燃料を外部
   に供給するガス燃料供給栓が設けられているガス自動
   車。
2. 【請求項２】 前記ガス燃料供給栓は、接続継手を着脱
   自在で、且つ、その接続継手が装着されると開栓状態に
   切り換わり、前記接続継手が取り外されると閉栓状態に
   切り換わるように構成されている請求項１記載のガス自
   動車。
3. 【請求項３】 前記ガス燃料貯蔵手段に貯蔵されている
   ガス燃料の貯蔵量を検出する貯蔵量検出手段と、 その貯蔵量検出手段により検出されるガス燃料の貯蔵量
   が設定量以下の状態では、前記ガス燃料供給栓からのガ
   ス燃料の供給を停止する少残量時供給停止手段が設けら
   れている請求項１又は２記載のガス自動車。
4. 【請求項４】 走行のための運転状態であるか運転停止
   状態であるかを検出する運転検出手段と、その運転検出
   手段が前記運転状態を検出する状態では、前記ガス燃料
   供給栓からのガス燃料の供給を停止する運転時供給停止
   手段が設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記
   載のガス自動車。
5. 【請求項５】 自動車始動用の鍵にて、前記ガス燃料供
   給栓からガス燃料を供給する状態と、前記ガス燃料供給
   栓からのガス燃料の供給を停止する状態とに切り換え操
   作自在な鍵操作切換手段が設けられている請求項１〜４
   のいずれか１項に記載のガス自動車。
6. 【請求項６】 前記ガス燃料供給栓が車室外に設けら
   れ、 ガス燃料が前記車室内にて消費される状態である車室内
   消費状態を検出するガス消費検出手段と、 そのガス消費検出手段にて前記車室内消費状態が検出さ
   れている状態では、前記ガス燃料供給栓からのガス燃料
   の供給を停止する車室内消費時供給停止手段が設けられ
   ている請求項１〜５のいずれか１項に記載のガス自動
   車。
7. 【請求項７】 前記ガス燃料供給栓が車室外に設けら
   れ、 全扉及び全窓が閉鎖されている全閉状態を検出する全閉
   状態検出手段と、 その全閉状態検出手段にて前記全閉状態が検出されてい
   ない状態では、前記ガス燃料供給栓からのガス燃料の供
   給を停止する扉窓開き時供給停止手段が設けられている
   請求項１〜６のいずれか１項に記載のガス自動車。