JP2017022966A - 電動車両の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が充電不可状態であることを作業者に警告することができる電動車両の制御装置を提供することにある。
【解決手段】充電口リッドにより閉塞可能な充電口に外部電源が挿入されて充電される電動車両の制御装置であって、電動車両が充電不許可状態であるかを判定するＰＨＥＶ−ＥＣＵ１１と、前記電動車両が警報条件を満たすときに、警報を発する警報装置を制御して当該警報装置を作動させるＫＯＳ−ＥＣＵ１３とを備え、前記警報条件は、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１１による判定が充電不許可状態であり、かつ、充電口リッドが開状態に切り替わるときである。
【選択図】図１

Description

本発明は、外部電源からの電力供給を受ける電動車両の制御装置に関する。

電気自動車やプラグインハイブリッド車などの電動車両は、車両外部から供給された交流電力を、車両内部に設けられた充電器を用いて直流電力に変換して、車両内部のバッテリに充電する構成となっている。このような電動車両では、作業者が充電作業を適切に行えるように様々な対策が施されている。

例えば、下記特許文献１には、充電リッドを開放し、且つ、シフトレバーが駐車位置Ｐにあるときに、メインキーをキーシリンダーのキー孔に挿入すると、警報ランプを点灯すると共に、ブザーを吹鳴する電気自動車が開示されている。

下記特許文献２には、充電用コネクタの接続口が開いた状態で、かつ、モータによる動力を補助動力として使用しながら走行するためのメインスイッチがＯＮ状態にあるときに、警告装置を作動させる電動式車両が開示されている。

特許第３６２９０９４号公報 特開平１０−１５５２０５号公報

ところで、車両状態を操作するメインスイッチがＯＦＦ状態またはＡＣＣ状態に位置付けられ、シフトレバーが駐車位置Ｐにあるときに、外部電源からの電力供給を許可する制御装置を備えた電動車両がある。このような電動車両において、実際には車両が充電不可状態であるにも関わらず、このことを作業者に警告することができない場合があった。

以上のことから、本発明は、上述したような課題を解決するために為されたものであって、車両が充電不可状態であることを作業者に警告することができる電動車両の制御装置を提供することを目的としている。

前述した課題を解決する第１の発明に係る電動車両の制御装置は、開閉手段により閉塞可能な充電口に外部電源が挿入されて充電される電動車両の制御装置であって、前記電動車両が充電不許可状態であるかを判定する充電不許可状態判定手段と、前記電動車両が警報条件を満たすときに、警報を発する警報手段を制御して当該警報手段を作動させる警報制御手段とを備え、前記警報条件は、前記充電不許可状態判定手段による判定が充電不許可状態であり、かつ、前記開閉手段が開状態に切り替わるときであることを特徴とする。

前述した課題を解決する第２の発明に係る電動車両の制御装置は、第１の発明に係る電動車両の制御装置であって、前記警報手段は、前記電動車両が前記警報条件を満たすときに、警報音を吹鳴することを特徴とする。

前述した課題を解決する第３の発明に係る電動車両の制御装置は、第１の発明に係る電動車両の制御装置であって、前記警報手段は、前記電動車両が前記警報条件を満たすときに、警報表示を行うことを特徴とする。

前述した課題を解決する第４の発明に係る電動車両の制御装置は、第１の発明に係る電動車両の制御装置であって、前記警報手段は、前記電動車両が前記警報条件を満たすときに、警報音を吹鳴すると共に、警報表示を行うことを特徴とする。

前述した課題を解決する第５の発明に係る電動車両の制御装置は、第１から第４の何れか一つの発明に係る電動車両の制御装置であって、前記充電不許可状態は、前記電動車両がイグニッション−オン状態もしくはレディ−オン状態であることを特徴とする。

前述した課題を解決する第６の発明に係る電動車両の制御装置は、第１から第５の何れか一つの発明に係る電動車両の制御装置であって、前記外部電源と接続される充電接続手段の接続状態を判定する接続状態判定手段を有し、前記警報制御手段は、前記充電不許可状態判定手段による判定が充電不許可状態であり、かつ、前記開閉手段が開状態に切り替わるときに前記警報手段により第１の警報を発し、前記接続状態判定手段で前記充電接続手段が前記外部電源と接続していると判定したときに、前記警報手段により発する警報を前記第１の警報とは異なる第２の警報に切り替えることを特徴とする。

前述した課題を解決する第７の発明に係る電動車両の制御装置は、第６の発明に係る電動車両の制御装置であって、前記電動車両が充電不許可解除状態であるかを判定する充電不許可解除状態判定手段と、前記電動車両が警報停止条件を満たすときに、前記警報手段を制御して当該警報手段を停止させる警報停止手段とをさらに備え、前記警報停止条件は、前記充電不許可解除状態判定手段による判定が充電不許可解除状態であるときであることを特徴とする。

前述した課題を解決する第８の発明に係る電動車両の制御装置は、第７の発明に係る電動車両の制御装置であって、前記充電不許可解除状態は、前記開閉手段が閉状態である、または、前記接続状態判定手段で前記充電接続手段が前記外部電源と接続していないと判定したときであることを特徴とする。

前述した課題を解決する第９の発明に係る電動車両の制御装置は、第７または第８の発明に係る電動車両の制御装置であって、前記充電不許可解除状態は、前記電動車両がイグニッション−オフ状態もしくはアクセサリーポジション状態である、または、前記警報が所定時間経過したときであることを特徴とする。

前述した課題を解決する第１０の発明に係る電動車両の制御装置は、第１から第９の何れか一つの発明に係る電動車両の制御装置であって、前記電動車両の外側に設けられ、前記開閉手段を操作する操作手段を有し、前記警報手段は、前記電動車両の外側に設けられることを特徴とする。

本発明に係る電動車両の制御装置によれば、電動車両が充電不許可状態であるときに、開閉手段の開閉状態に応じて、警報手段による警報動作を行うようにしたことから、作業者に対して、電動車両が充電不可状態であることを警告することができる。

本発明の第一の実施形態に係る電動車両の制御装置のブロック図である。 本発明の第一の実施形態に係る電動車両の制御装置による制御フローを示す図である。 本発明の第二の実施形態に係る電動車両の制御装置による制御フローを示す図である。 本発明の第三の実施形態に係る電動車両の制御装置による制御フローを示す図である。 本発明の第四の実施形態に係る電動車両の制御装置による制御フローを示す図である。

本発明に係る電動車両の制御装置の各実施形態について、図面を用いて説明するが、以下に説明する実施形態のみに限定されるものではない。

［第一の実施形態］
本発明の第一の実施形態に係る電動車両の制御装置について、図１および図２を用いて以下に説明する。

本実施形態では、電動車両として、電気自動車やプラグインハイブリッド車などを適用可能であるが、以降の説明では、プラグインハイブリッド車を前提にして説明を行う。

本実施形態に係る電動車両の制御装置１は、図１に示すように、充電コネクタ２３と信号線で接続するＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）−ＥＣＵ（Electric Control Unit）１１と、ＯＳＳ（One-touch Start System）２１および充電口リッド開閉スイッチ２２と接続する車両ＥＣＵ１２と、ブザー（警報装置）３１およびディスプレイ（警報装置）３２と接続するＫＯＳ（Keyless Operation System）−ＥＣＵ１３とを備える。
なお、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１１と車両ＥＣＵ１２とは、メインバス（信号線）を介して接続している。車両ＥＣＵ１２とＫＯＳ−ＥＣＵ１３とは、サブバス（信号線）を介して接続している。これらＥＣＵ１１〜１３は、カウンタやＣＰＵやメモリなどを備える。

ＯＳＳ２１は、電動車両のメインスイッチであって、ＡＣＣ（アクセサリーポジション）、ＩＧ−ＯＮ（イグニッション−オン）、ＩＧ−ＯＦＦ（イグニッション−オフ）およびＲＥＡＤＹ−ＯＮ（レディ−オン）の４つの状態に切り替え可能なスイッチである。ＯＳＳ２１は、各状態の信号をＰＨＥＶ−ＥＣＵ１１に送信している。

ＯＳＳ２１がＡＣＣ状態であるとき、電動車両に搭載されるオーディオやカーナビゲーションシステムなどの電気機器のみが作動する。なお、この状態では、電動車両に搭載される走行用バッテリや補機用バッテリなどの高電圧電源を作動させる機器は作動しない。

ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＮ状態であるとき、電動車両に搭載されるオーディオやカーナビゲーションシステムなどの電気機器が作動すると共に、エアコン装置が起動し、ブロアファンが作動する。なお、この状態では、ＯＳＳ２１がＡＣＣ状態であるときと同様、電動車両に搭載される走行用バッテリや補機用バッテリなどの高電圧電源を作動させる機器（コンプレッサ、温水ヒータ）は作動しない。

ＯＳＳ２１がＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態であるとき、高電圧系を含めた全ての車載機器が作動する状態であり、この状態では車両は走行することができる。

ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＦＦ状態であるとき、車両ＥＣＵ１２と駆動系とが切断された状態（この状態を車両ＥＣＵ１２が停止された状態ともいう）であると共に、前記電気機器が停止された状態である。なお、この状態では、車両は走行することはできない。

充電口リッド開閉スイッチ２２は、充電ガン４０が接続される充電口を閉塞する充電口リッドの開閉状態を検知するスイッチである。充電口リッドが開いた状態または閉じた状態になると、充電口リッド開閉スイッチ２２は、リッド開閉状態信号を、車両ＥＣＵ１２を介してＰＨＥＶ−ＥＣＵ１１に送信している。なお、充電口リッドを開閉するためのスイッチ（操作手段）の設置箇所は、例えば、車両外側としたり車室内としたりすることが可能である。

充電コネクタ２３は、充電ガン４０などが充電口を介して接続される端子である。充電コネクタ２３に充電ガン４０が接続されると、充電コネクタ２３は、接続信号をＰＨＥＶ−ＥＣＵ１１に送信している。

ブザー３１は、ＫＯＳ−ＥＣＵ１３から入力された信号に応じて、第１の警報である第１の警報音（ブザー１）またはこの第１の警報音よりも作業者（運転者）などに対してより注意喚起する第２の警報である第２の警報音（ブザー２）を吹鳴する吹鳴装置である。なお、第１および第２の警報音は、所定時間経過すると停止される。例えば、前記第１の警報音としてピピピピ音を用い、前記第２の警報音としてピー音を用いることが可能である。

ディスプレイ３２は、ＫＯＳ−ＥＣＵ１３から入力された信号に応じて、第１の警報である第１の警報表示またはこの第１の警報表示よりも作業者（運転者）などに対して視覚的により注意喚起する第２の警報である第２の警報表示を行う表示装置である。ディスプレイ３２として、ランプやＬＥＤなどの警告灯を用いたり、アイコンや文字や記号などを表示する液晶パネルを用いたりすることが可能である。第２の警報表示として、第１の警報表示とは異なる、警告灯の点灯方法や液晶パネルの表示方法を用いることが可能であり、色を変えることも可能である。例えば、警告灯を用いる場合には、前記第１の警報表示として警告灯の点灯を用い、前記第２の警報表示として警告灯の点滅を用いることが可能である。なお、第１および第２の警報表示は、所定時間経過すると停止される。

続いて、上述した電動車両の制御装置による警報装置であるブザー３１の制御フローについて、図２を参照して以下に説明する。
まず、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１１は、ＯＳＳ２１にてＩＧ−ＯＮ状態であるか、またはＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態であるかを判定する（ステップＳ１１）。どちらの条件も満たさない（ＯＳＳ２１がＡＣＣ状態またはＩＧ−ＯＦＦ状態である）場合には、そのままリターンを経て再びスタートに戻ることになる。他方、どちらか一方の条件を満たす（ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＮ状態またはＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態である）場合には、ステップＳ１２に進む。

ステップＳ１２にて、充電口リッドが閉まっているか判定する。充電口リッドが開いている場合には、そのままリターンを経て再びスタートに戻ることになる。他方、充電口リッドが閉まっている場合には、ステップＳ１３に進む。

すなわち、上述のステップＳ１１，Ｓ１２（電動車両の充電不許可判定工程）により、電動車両が充電を許可された状態であるかが判定される。電動車両が充電を許可された状態である場合には、そのままリターンを経て再びスタートに戻ることになり、電動車両が充電を許可されていない状態（充電不許可状態）である場合には、次のステップＳ１３に進むことになる。

次に、ステップＳ１３にて、充電口リッドが閉じた状態であれば、ステップＳ１６に進み、このステップＳ１６にてブザー３１が第１の警報音を吹鳴しているか判定することになる。他方、充電口リッドが開いた状態であれば、ステップＳ１４に進み、ブザー３１が第１の警報音を吹鳴することになる（ステップＳ１４）。すなわち、このステップＳ１３にて、充電口リッドが開状態に切り替わったかが判定される。上述のステップＳ１１〜１３が、吹鳴条件となる。

ステップＳ１４にてブザー３１が第１の警報音を吹鳴した後、ステップＳ１５に進み、このステップＳ１５にて第１の警報音の吹鳴時間が所定時間経過したかが判定される。第１の警報音の吹鳴時間が所定時間（例えば、１０秒）経過した場合には、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による第１の警報音の吹鳴を停止することになる。他方、第１の警報音の吹鳴時間が所定時間経過していない場合に、再びステップＳ１３に戻り、ブザー３１による第１の警報音の吹鳴条件を判定することになる。例えば、ブザー３１による第１の警報音の吹鳴によって、作業者が、電動車両が充電不可状態であることに気づき充電口リッドを閉じた場合には、ステップＳ１６を経て、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による第１の警報音の吹鳴が停止されることになる。他方、充電口リッドが閉じられていない場合には、ステップＳ１４を経てステップＳ１５で再びブザー３１による第１の警報音の吹鳴時間が判定されることになる。

したがって、本実施形態によれば、電動車両が充電不許可状態であるときに、充電口リッドの開閉状態に応じて、ブザー３１による第１の警報音の吹鳴動作を行うようにしたことから、作業者に対して、電動車両が充電不可状態であることを警告することができる。これにより、作業者が誤って充電操作を行うことを抑制することができる。

［第二の実施形態］
本発明の第二の実施形態に係る電動車両の制御装置について、図１および図３を用いて以下に説明する。
なお、本実施形態では、上述し図２に示した制御フローにステップＳ２８，Ｓ２９を追加した制御フローとなっている。その他の制御フローおよび電動車両の制御装置は、図１，２に示し上述した電動車両の制御装置と概ね同様であり、同一の機器およびステップには、同一の符号を付記し重複する説明を適宜省略する。

本実施形態に係る電動車両の制御装置では、図３に示すように、電動車両が充電不許可状態であると判定し（ステップＳ１１，Ｓ１２）、充電口リッドが開状態であると判定し（ステップＳ１３）、すなわち、このステップＳ１３にて充電口リッドが開状態に切り替わったと判定し、次のステップＳ１４にてブザー３１により第１の警報音を吹鳴した後に、充電コネクタ２３が接続状態であるかが判定される（ステップＳ２８）。

このステップＳ２８にて、充電コネクタ２３が接続していないと判定した場合には、ステップＳ１５に進み、充電コネクタ２３が接続していると判定した場合には、ステップＳ２９に進む。このステップＳ２９にてブザー３１による第１の警報音が第２の警報音に切り替えられることになる。

続いて、ステップＳ１５にて、ブザー３１による警報音の吹鳴時間が所定時間経過したかが判定される。ブザー３１による警報音の吹鳴時間が所定時間（例えば、１０秒）経過した場合には、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による警報音の吹鳴を停止することになる。他方、ブザー３１による警報音の吹鳴時間が所定時間経過していない場合に、再びステップＳ１３に戻り、ブザー３１による警報音の吹鳴条件を判定することになる。例えば、ブザー３１による警報音の吹鳴により、作業者が、電動車両が充電不可状態であることに気づき、必要であれば充電ガン４０を抜き、充電口リッドを閉じた場合には、ステップＳ１６を経て、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による警報音の吹鳴が停止されることになる。他方、充電口リッドが閉じられていない場合には、ステップＳ１４およびステップＳ２８と、必要に応じてステップＳ２９とを経てステップＳ１５で再びブザー３１による警報音の吹鳴時間が判定されることになる。

したがって、本実施形態によれば、上述した第一の実施形態に係る電動車両の制御装置と同様な作用効果を奏することに加え、充電コネクタ２３が接続状態であるかに応じて第１の警報音が第２の警報音に切り替わることにより、充電作業を行う作業者に対して、電動車両が充電不許可状態であることをより確実に警告することができる。

［第三の実施形態］
本発明の第三の実施形態に係る電動車両の制御装置について、図１および図４を用いて以下に説明する。
なお、本実施形態では、上述し図２に示した制御フローにステップＳ３１，Ｓ３２を追加した制御フローとなっている。その他の制御フローおよび電動車両の制御装置は、図１，２に示し上述した電動車両の制御装置と概ね同様であり、同一の機器およびステップには、同一の符号を付記し重複する説明を適宜省略する。

本実施形態に係る電動車両の制御装置では、図４に示すように、電動車両が充電不許可状態であると判定し（ステップＳ１１，Ｓ１２）、充電口リッドが開状態であると判定し（ステップＳ１３）、すなわち、このステップＳ１３にて充電口リッドが開状態に切り替わったと判定し、次のステップＳ１４にてブザー３１により第１の警報音を吹鳴した後に、第１の警報音の吹鳴停止条件を満たすかが判定される（ステップＳ３１，Ｓ３２）。

具体的には、ステップＳ３１において、充電口リッドが閉まっているか判定する。充電口リッドが閉まっている場合には、ステップＳ１７に進むことになる。他方、充電口リッドが開いている場合には、ステップＳ３２に進む。

ステップＳ３２において、ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＦＦ状態であるか、またはＡＣＣ状態であるかを判定する。どちらか一方の条件を満たす（ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＦＦ状態またはＡＣＣ状態である）場合には、ステップＳ１７に進むことになる。他方、どちらの条件も満たさない（ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＮ状態またはＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態である）場合には、ステップＳ１５に進む。

すなわち、上述したステップＳ３１，Ｓ３２（電動車両の充電不許可解除判定工程）にて、電動車両が充電不許可解除状態であるかが判定され、電動車両が充電不許可解除状態であると判定されるとステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による第１の警報音の吹鳴を停止することになる。

続いて、ステップＳ１５にて、ブザー３１による第１の警報音の吹鳴時間が所定時間経過したかが判定される。ブザー３１による第１の警報音の吹鳴時間が所定時間（例えば、１０秒）経過した場合には、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による第１の警報音の吹鳴を停止することになる。他方、ブザー３１による第１の警報音の吹鳴時間が所定時間経過していない場合に、再びステップＳ１３に戻り、ブザー３１による第１の警報音の吹鳴条件を判定することになる。例えば、ブザー３１による第１の警報音の吹鳴により、作業者が、電動車両が充電不可状態であることに気づき、必要であれば充電ガン４０を抜き、充電口リッドを閉じた場合には、ステップＳ１６を経て、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による第１の警報音の吹鳴が停止されることになる。他方、充電口リッドが閉じられていない場合には、ステップＳ１４を経て、ステップＳ３１およびステップＳ３２にて吹鳴停止条件が再び判定され、何れの吹鳴停止条件も満たさないときにはステップＳ１５で再びブザー３１による第１の警報音の吹鳴時間が判定されることになる。

したがって、本実施形態によれば、上述した第一の実施形態に係る電動車両の制御装置と同様な作用効果を奏することに加え、第１の警報音が吹鳴してから所定時間が経過していない場合であっても、吹鳴停止条件を満たしたときに、第１の警報音の吹鳴が停止することになる。これにより、作業者は、第１の警報音が、電動車両が充電不可状態であるときに吹鳴する音であり、電動車両がどのような場合に充電不可状態であるかを認識することができる。よって、作業者が誤って充電操作を行うことをより確実に抑制することができる。

［第四の実施形態］
本発明の第四の実施形態に係る電動車両の制御装置について、図１および図５を用いて以下に説明する。
なお、本実施形態では、上述し図３に示した制御フローにステップＳ４１，Ｓ４２を追加した制御フローとなっている。その他の制御フローおよび電動車両の制御装置は、図１，３に示し上述した電動車両の制御装置と概ね同様であり、同一の機器およびステップには、同一の符号を付記し重複する説明を適宜省略する。

本実施形態に係る電動車両の制御装置では、図５に示すように、電動車両が充電不許可状態であると判定し（ステップＳ１１，Ｓ１２）、充電口リッドが閉状態であると判定し（ステップＳ１３）、すなわち、このステップＳ１３にて充電口リッドが開状態に切り替わったと判定し、次のステップＳ１４にてブザー３１により第１の警報音を吹鳴し、次のステップＳ２８，Ｓ２９にて必要に応じて第１の警報音を第２の警報音に切り替えた後に、警報音の吹鳴停止条件を満たすかが判定される（ステップＳ４１，Ｓ４２）。

具体的には、ステップＳ４１において、充電コネクタ２３が非接続状態であるかが判定される。このステップＳ４１にて、充電コネクタ２３が接続していていない（非接続状態である）と判定した場合には、ステップＳ１７に進むことになる。他方、充電コネクタ２３が接続している（非接続状態ではない）と判定した場合には、ステップＳ４２に進む。

ステップＳ４２において、ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＦＦ状態であるか、またはＡＣＣ状態であるかを判定する。どちらか一方の条件を満たす（ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＦＦ状態またはＡＣＣ状態である）場合には、ステップＳ１７に進むことになる。他方、どちらの条件も満たさない（ＯＳＳ２１がＩＧ−ＯＮ状態またはＲＥＡＤＹ−ＯＮ状態である）場合には、ステップＳ１５に進む。

すなわち、上述したステップＳ４１，Ｓ４２（電動車両の充電不許可解除判定工程）にて、電動車両が充電不許可解除状態であるかが判定され、電動車両が充電不許可解除状態であると判定されるとステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による警報音の吹鳴を停止することになる。

続いて、ステップＳ１５にて、ブザー３１による警報音の吹鳴時間が所定時間経過したかが判定される。ブザー３１による警報音の吹鳴時間が所定時間（例えば、１０秒）経過した場合には、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による警報音の吹鳴を停止することになる。他方、ブザー３１による警報音の吹鳴時間が所定時間経過していない場合に、再びステップＳ１３に戻り、ブザー３１による警報音の吹鳴条件を判定することになる。例えば、ブザー３１による警報音の吹鳴により、作業者が、電動車両が充電不可状態であることに気づき、必要であれば充電ガン４０を抜き、充電口リッドを閉じた場合には、ステップＳ１６を経て、ステップＳ１７に進み、このステップＳ１７にてブザー３１による警報音の吹鳴が停止されることになる。他方、充電口リッドが閉じられていない場合には、ステップＳ１４およびステップＳ２８と、必要に応じてステップＳ２９を経て、ステップＳ４１およびステップＳ４２にて吹鳴停止条件が再び判定され、何れの吹鳴停止条件も満たさないときにはステップＳ１５で再びブザー３１による警報音の吹鳴時間が判定されることになる。

したがって、本実施形態によれば、上述した第二の実施形態に係る電動車両の制御装置と同様な作用効果を奏することに加え、警報音が吹鳴してから所定時間が経過していない場合であっても、吹鳴停止条件を満たしたときに、警報音の吹鳴を停止することになる。これにより、作業者は、警報音が、電動車両が充電不可状態であるときに吹鳴する音であり、電動車両がどのような場合に充電不可状態であるかを認識することができる。これにより、作業者が誤って充電操作を行うことをより確実に抑制することができる。

なお、充電口リッドを開閉するためのスイッチが車両の外側に設置される場合には、ブザー３１およびディスプレイ３２を車両の外側に設けることが好ましい。また、ディスプレイ３２を前記スイッチの近傍に設けるとより好ましい。他方、充電口リッドを開閉するためのスイッチが車室内に設置される場合には、ブザー３１およびディスプレイ３２を車室内に設けることが好ましい。また、ディスプレイ３２を車室内のインストルメントパネルに設けるとより好ましい。これは、充電口リッドを開閉するためのスイッチを操作する作業を行う作業者に対して、ブザーによる警報音の吹鳴または／およびディスプレイによる警報表示によって、より適切、且つ確実に警告することができるからである。

第三の実施形態に係る電動車両の制御装置と第四の実施形態に係る電動車両の制御装置とを組み合わせた電動車両の制御装置とすることも可能である。

また、第一から第四の実施形態に係る電動車両の制御装置について、ブザー３１の代わりにディスプレイ３２を用い、吹鳴条件を警報条件に置き換えると共に、警報音の吹鳴を警報表示の実施に置き換えた電動車両の制御装置とすることも可能である。さらに、第１の警報音を第１の警報表示に置き換えると共に、第２の警報音を第１の警報表示とは異なる第２の警報表示に置き換えた電動車両の制御装置とすることも可能である。ディスプレイ３２を用いた場合は、第１の警報表示と第２の警報表示は、ランプやＬＥＤの色を異ならせる、警報画面色を異ならせる、注意文言表示の内容を異ならせる、ランプやＬＥＤの点滅タイミングを異ならせるなどのいずれか一つまたは、それらの組み合わせで構成されることは言うまでも無い。

また、第一から第四の実施形態に係る電動車両の制御装置について、ブザー３１とディスプレイ３２とを併用し、吹鳴条件を警報条件とし、警報音の吹鳴と警報表示の実施との両方を行うようにした電動車両の制御装置とすることも可能である。さらに、第１および第２の警報音（警報表示）について、警報音の吹鳴と警報表示の実施とを組み合わせた電動車両の制御装置とすることも可能である。

また、第一から第四の実施形態に係る電動車両の制御装置について、ブザー３１またはディスプレイ３２の一方のみを有し、表示装置に応じた警報動作を行う電動車両の制御装置とすることも可能である。

１ 電動車両の制御装置
１１ ＰＨＥＶ−ＥＣＵ（充電不許可状態判定手段、充電不許可解除状態判定手段、接続状態判定手段）
１２ 車両ＥＣＵ（開閉判定手段）
１３ ＫＯＳ−ＥＣＵ（警報制御手段、警報停止手段）
２１ ＯＳＳ（車両状態操作手段）
２２ 充電口リッド開閉スイッチ（検知手段）
２３ 充電コネクタ（充電接続手段）
３１ ブザー（警報手段）
３２ ディスプレイ（警報手段）
４０ 充電ガン（外部電源）

Claims (10)

1. 開閉手段により閉塞可能な充電口に外部電源が挿入されて充電される電動車両の制御装置であって、
   前記電動車両が充電不許可状態であるかを判定する充電不許可状態判定手段と、
   前記電動車両が警報条件を満たすときに、警報を発する警報手段を制御して当該警報手段を作動させる警報制御手段とを備え、
   前記警報条件は、前記充電不許可状態判定手段による判定が充電不許可状態であり、かつ、前記開閉手段が開状態に切り替わるときである
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
2. 請求項１に記載された電動車両の制御装置であって、
   前記警報手段は、前記電動車両が前記警報条件を満たすときに、警報音を吹鳴する
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
3. 請求項１に記載された電動車両の制御装置であって、
   前記警報手段は、前記電動車両が前記警報条件を満たすときに、警報表示を行う
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
4. 請求項１に記載された電動車両の制御装置であって、
   前記警報手段は、前記電動車両が前記警報条件を満たすときに、警報音を吹鳴すると共に、警報表示を行う
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
5. 請求項１から請求項４の何れか一項に記載された電動車両の制御装置であって、
   前記充電不許可状態は、前記電動車両がイグニッション−オン状態もしくはレディ−オン状態である
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
6. 請求項１から請求項５の何れか一項に記載された電動車両の制御装置であって、
   前記外部電源と接続される充電接続手段の接続状態を判定する接続状態判定手段を有し、
   前記警報制御手段は、
   前記充電不許可状態判定手段による判定が充電不許可状態であり、かつ、前記開閉手段が開状態に切り替わるときに前記警報手段により第１の警報を発し、前記接続状態判定手段で前記充電接続手段が前記外部電源と接続していると判定したときに、前記警報手段により発する警報を前記第１の警報とは異なる第２の警報に切り替える
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
7. 請求項６に記載された電動車両の制御装置であって、
   前記電動車両が充電不許可解除状態であるかを判定する充電不許可解除判定手段と、
   前記電動車両が警報停止条件を満たすときに、前記警報手段を制御して当該警報手段を停止させる警報停止手段とをさらに備え、
   前記警報停止条件は、前記充電不許可解除判定手段による判定が充電不許可解除状態であるときである
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
8. 請求項７に記載された電動車両の制御装置であって、
   前記充電不許可解除状態は、前記開閉手段が閉状態である、または、前記接続状態判定手段で前記充電接続手段が前記外部電源と接続していないと判定したときである
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
9. 請求項７または請求項８に記載された電動車両の制御装置であって、
   前記充電不許可解除状態は、前記電動車両がイグニッション−オフ状態もしくはアクセサリーポジション状態である、または、前記警報が所定時間経過したときである
   ことを特徴とする電動車両の制御装置。
10. 請求項１から請求項９の何れか一項に記載された電動車両の制御装置であって、
    前記電動車両の外側に設けられ、前記開閉手段を操作する操作手段を有し、
    前記警報手段は、前記電動車両の外側に設けられる
    ことを特徴とする電動車両の制御装置。

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