WO2021033470A1

WO2021033470A1 - 転がり軸受装置

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Publication number: WO2021033470A1
Application number: PCT/JP2020/027883
Authority: WO
Inventors: 徹神谷
Original assignee: 株式会社ジェイテクト
Priority date: 2019-08-20
Filing date: 2020-07-17
Publication date: 2021-02-25

Abstract

転がり軸受装置は、内方部材と、外方部材と、複数の転動体と、前記外方部材と前記内方部材との内の少なくとも一方の軌道部材に直接又は間接的に設けられ半固体状である潤滑剤に含まれる油を前記軌道に供給するように構成された給油部を備える。前記給油部は、前記軌道部材に直接又は間接的に取り付けられていると共に前記油の浸透及び滲み出しを行うように構成された保持部材と、前記潤滑剤が前記保持部材に接した状態に、該潤滑剤を溜める溜め部と、を有する。

Description

転がり軸受装置

　本開示は、転がり軸受装置に関する。

　各種回転機器の軸受部の潤滑方式として、グリースのような半固体状である潤滑剤による方式が用いられている。グリースによる潤滑方式の場合、油を吐出するポンプ及び油を溜めるタンク等の付帯設備が不要であり、軸受部及びその周囲の構成の簡素化及びコンパクト化が可能となる。グリースによる潤滑が行われる回転機器の例として、ハブベアリング（ハブユニットともいう。）が挙げられる。ハブベアリングは、自動車において車輪を支持する車輪用の転がり軸受装置である。

　グリースにより軸受部の潤滑を行うために、例えば外輪の肩部に繊維材又は多孔質材からなる油保持体が取り付けられている発明が提案されている。例えば、日本国特開２０１７－５８０１３号公報には、前記のような油保持体に、油の他に、グリースを含浸させることが開示されている。

　第１の背景技術として、グリース潤滑の場合、転がり軸受が回転すると、グリースの撹拌抵抗が大きくなることがある。また、グリースに含まれる増ちょう剤が転がり軸受の転動体と軌道との間に噛み込むと、トルク（回転抵抗）が一時的に増大したり、音又は振動が発生したりする。また、高速回転時の発熱が問題となることもある。特に、ハブベアリングの場合、トルクの増大は、自動車の燃料消費に影響を及ぼす。このため、トルクの増大を抑制することが望まれている。

　日本国特開２０１７－５８０１３号公報に開示の発明において、外輪の肩部に取り付けられた繊維材又は多孔質材にグリースを含浸させた場合、そのグリースに含まれる増ちょう剤が、繊維材又は多孔質材から離脱して、軌道に付着することがある。すると、増ちょう剤の噛み込みにより、トルクが増大する。

　第２の背景技術として、前記のような油保持体を外輪の肩部に取り付けるために、油保持体を、例えば肩部の内周面に圧入すればよい。しかし、油保持体は、繊維材又は多孔質材からなり、比較的変形しやすい。このような油保持体を外輪の肩部に圧入して取り付けても、やがて油保持体がクリープして初期の取り付け位置から移動してしまうおそれがある。油保持体が移動して保持器等に接すると、回転抵抗が大きくなったり、保持器及び油保持体が破損したりする可能性がある。

　第３の背景技術として、前記のように、油保持体に含浸させた油は、徐々に滲み出て、軌道に流れる。軌道に流れた油が多くなりすぎると、軸受が回転した際、転動体による油の撹拌抵抗が大きくなり、軸受のトルクが増大する原因となる。
　また、軌道に流れた油が、軌道を通過して外部へ流出し、油保持体の油が枯渇すると、軌道において油膜切れが生じ、突然、トルクが増大し、また、焼き付きの原因となる。

　本開示は、潤滑性能を確保することが可能であると共に、トルクが増大するのを防止することが可能となる転がり軸受装置を提供する。

　また、本開示は、油を保持する保持部材が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材を有する給油部が移動しないようにして軌道部材に取り付けられる転がり軸受装置を提供する。

　さらに、本開示は、油が外部に漏れるのを抑制することができると共に、軸受回転時における油の撹拌抵抗の増大を抑えることが可能となる転がり軸受装置を提供する。

　本開示の一態様によれば、転がり軸受装置は、外周に軌道を有する内方部材と、内周に軌道を有する外方部材と、前記内方部材と前記外方部材との間に介在し前記内方部材及び前記外方部材の両方の前記軌道を転動する複数の転動体と、前記外方部材と前記内方部材との内の少なくとも一方の軌道部材に直接又は間接的に設けられ半固体状である潤滑剤に含まれる油を前記軌道に供給するように構成された少なくとも一つの給油部と、を備える。前記少なくとも一つの給油部は、前記軌道部材に直接又は間接的に取り付けられていると共に前記油の浸透及び滲み出しを行うように構成された保持部材と、前記潤滑剤が前記保持部材に接した状態に、該潤滑剤を溜める溜め部と、を有する。

　前記転がり軸受装置によれば、溜め部の潤滑剤に含まれる油が、保持部材に浸透し、保持部材に浸透した油は、軌道部材の表面に滲み出ることができる。そして、その油は、軌道部材の表面を通じて軌道に供給される。
　油以外の成分が軌道と転動体との間に噛み込むと、一時的にトルクが増大する可能性があるものの、溜め部の潤滑剤に含まれる油以外の成分については、保持部材への侵入が阻害され、油以外の成分が軌道に到達するのを防ぐことができる。
　以上のように、油を軌道に供給することができ、潤滑性能を確保することが可能であると共に、油以外の成分が軌道に到達するのを防ぎ、トルクが増大するのを防止することが可能となる。

　本開示の他の態様によれば、好ましくは、前記保持部材は、前記軌道部材の周面に直接又は間接的に固定される固定部と、当該固定部から径方向に延びて設けられている壁部と、を有し、前記溜め部は、前記壁部を挟んで前記転動体と反対側に設けられている。
　この構成によれば、固定部と壁部とによって区画される領域が前記溜め部となる。つまり、保持部材が外方部材の内周面に取り付けられる場合、固定部の内周面側であって、壁部の転動体と反対側の領域が、前記溜め部となる。そして、固定部の内周面、及び、壁部の転動体と反対側の側面に、潤滑剤が接することができる。保持部材が内方部材の外周面に取り付けられる場合、固定部の外周面側であって、壁部の転動体と反対側の領域が、前記溜め部となる。そして、固定部の外周面、及び、壁部の転動体と反対側の側面に、潤滑剤が接することができる。

　本開示の他の態様によれば、好ましくは、前記少なくとも一つの給油部は、前記軌道部材に直接取り付けられており、前記少なくとも一つの給油部が設けられている前記軌道部材の内の、前記保持部材から前記軌道までの間の表面は、研削面又は研磨面である。
　仮に、軌道部材の内の保持部材から軌道までの間の表面が、切削面である場合、油は、切削溝に沿って流れやすくなる。つまり、油は周方向に流れやすくなる。これに対して、前記表面が、研削面又は研磨面であれば、切削面である場合と比較して、油が保持部材から軌道に向かう方向に流れ易くなる。

　本開示の他の態様によれば、前記転がり軸受装置は、取り付け部をさらに備える。前記少なくとも一つの給油部は、前記取り付け部を介して、前記転動部材に間接的に設けられ、前記取り付け部は、前記保持部材が嵌合する凸部又は凹部を含む嵌合部を有し前記軌道部材との間で相対移動が不能である。

　前記転がり軸受装置によれば、油が浸透する保持部材が、凹部又は凸部を含む嵌合部に嵌合し、これにより、保持部材を有する給油部と、嵌合部を有する取り付け部とは一体となる。そして、その取り付け部は軌道部材に対して移動不能である。このため、保持部材が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材を有する給油部は移動しないようにして軌道部材に取り付けられる。

　本開示の他の態様によれば、前記取り付け部は前記軌道部材の一部であり、これにより、当該取り付け部が当該軌道部材との間で相対移動不能となっていてもよい。または、前記取り付け部は、前記少なくとも一つの給油部と前記軌道部材との間に介在しかつ当該軌道部材に固定されている環状部材を含む。前記環状部材は、前記軌道部材に密着して取り付けられている円筒部と、当該円筒部から径方向に延びて設けられている前記凸部と、を有し、前記保持部材は、前記凸部を挿入するように構成された欠損部を含む。
　この場合、環状部材の凸部が、保持部材の欠損部に挿入状となるため、保持部材は環状部材（取り付け部）と一体化される。その環状部材の円筒部が、軌道部材に密着して取り付けられ、これにより、環状部材は軌道部材に対して移動不能となる。この結果、保持部材を有する給油部は移動しないようにして軌道部材に取り付けられる。

　本開示の他の態様によれば、好ましくは、前記転動体は、前記内方部材と前記外方部材との間に形成される環状空間に二列で設けられていて、前記少なくとも一つの給油部は、前記転動体の前記二列のうち一方と前記転動体の前記二列のうち他方との間に設けられている。
　この場合、一つの給油部から、一方の転動体の列及び他方の転動体の列それぞれに対して油の供給が可能となる。

　本開示の他の態様によれば、前記少なくとも一つの給油部は、前記軌道部材上において前記転動体よりも前記転がり軸受装置の軸方向における一方側に設けられた第一給油部と、前記軌道部材上において前記転動体よりも前記軸方向における他方側に設けられた第二給油部と、を含む。

　前記転がり軸受装置によれば、第一給油部（第一保持部材）側から油が軌道に供給され、軌道から第二給油部（第二保持部材）側に油が流出した場合に、その油を第二保持部材が吸収することができる。このため、油が外部に漏れるのを抑制することができる。また、軌道に油が多く供給された場合、その油を第二保持部材が吸収することも可能となる。このため、軸受回転時における油の撹拌抵抗の増大を抑えることが可能となる。

　本開示の他の態様によれば、好ましくは、前記第一給油部は、前記軌道部材に取り付けられていると共に前記油の浸透及び滲み出しが可能である前記第一保持部材と、前記潤滑剤を前記第一保持部材に接した状態として溜める第一溜め部と、を有する。
　この場合、第一溜め部の潤滑剤に含まれる油が第一保持部材に浸透し、第一保持部材に浸透した油は周囲に滲み出ることができ、その油は軌道に供給される。
　油以外の成分が軌道と転動体との間に噛み込むと、一時的にトルクが増大する可能性があるものの、第一溜め部の潤滑剤に含まれる油以外の成分については、第一保持部材への侵入が阻害され、油以外の成分が軌道に到達するのを防ぐことができる。
　以上より、前記構成によれば、油を軌道に供給することができ、潤滑性能を確保することが可能であると共に、油以外の成分が軌道に到達するのを防ぎ、トルクが増大するのを防止することが可能となる。また、第一保持部材及び第一溜め部の潤滑剤において、油の含有率が低下すると、周囲の油を吸収することが可能となる。

　本開示の他の態様によれば、好ましくは、前記第二給油部は、前記軌道部材に取り付けられていると共に前記油の浸透及び滲み出しが可能である前記第二保持部材と、前記潤滑剤を前記第二保持部材に接した状態として溜める第二溜め部と、を有する。
　この場合、第二保持部材及び第二溜め部の潤滑剤において、油の含有率が低い場合、周囲の油を吸収することが可能となる。また、第一給油部側から油が流出して第一給油部側の油の含有率が低下し、反対に、第二給油部側の油の含有率が高くなると、第二給油部側から、油が周囲に滲み出ることができ、その油は、軌道に供給される。
　また、第二溜め部の潤滑剤に含まれる油以外の成分については、第二保持部材への侵入が阻害され、油以外の成分が軌道に到達するのを防ぐことができる。

　本開示の他の態様によれば、好ましくは、軸受回転開始時において、前記第二溜め部（前記第二給油部の溜め部）に溜められる前記潤滑剤の油分離率は、前記第一溜め部（前記第一給油部の溜め部）に溜められる前記潤滑剤の油分離率よりも、高い。
　この場合、潤滑剤が接している第一保持部材側から油が軌道に供給され、軌道から第二保持部材側に流出した場合に、その油を第二保持部材及び第二溜め部の潤滑剤が吸収しやすい。このため、油が第二給油部を通過して外部に漏れるのを防ぐ機能を高めることが可能となる。
　第二保持部材及び第二溜め部の潤滑剤に油が浸透し、その潤滑剤の油分離率が所定値以下になると、第二溜め部の潤滑剤から第二保持部材を通じて油が滲み出ることができ、その油を軌道側に供給することが可能となる。また、その間、第一溜め部の潤滑剤の油分離率が高くなっている。すると、第二保持部材側から軌道を通じて第一保持部材側に流れた油を、第一保持部材及び第一溜め部の潤滑剤が吸収することができる。
　このように第一給油部と第二給油部との間で、油の流れを発生させ、油が外部へ流出するのを防ぐことが可能となる。

　本開示の他の態様によれば、好ましくは、前記転動体は、前記内方部材と前記外方部材との間に形成される環状空間に二列で設けられていて、前記第一給油部は、前記転動体の前記二列のうち一方と前記転動体の前記二列のうち他方との間に設けられている。前記第二給油部は、前記転動体の前記二列の内の前記一方を挟んで前記第一給油部の反対側と、前記転動体の前記二列の内の前記他方を挟んで前記第一給油部の反対側と、に設けられている。
　この場合、一つの第一給油部から、一方の転動体の列及び他方の転動体の列それぞれに対して油の供給が可能となる。
　そして、一方の転動体が接触する軌道を通過した油、及び、他方の転動体が接触する軌道を通過した油それぞれが、第二給油部の第二保持部材によって吸収される。

　本開示の他の態様によれば、好ましくは、前記潤滑剤は、前記油に相当する基油、及び増ちょう剤を含むグリースである。
　この場合、溜め部のグリースの基油が、保持部材に浸透し、浸透した基油が、軌道部材の表面に滲み出る。そして、その基油は、軌道部材の表面を通じて軌道に供給される。これに対して、溜め部のグリースの増ちょう剤については、保持部材への侵入が阻害され、軌道に到達しない。

図１は、転がり軸受装置の一例を示す断面図である。図２は、給油部及びその周囲を示す断面図である。図３は、転がり軸受装置の一例を示す断面図である。図４は、給油部及びその周囲を示す断面図である。図５は、給油部、取り付け部、及びこれらの周囲を示す拡大断面図である。図６は、環状部材を軸方向から見た断面図である。図７は、取り付け部の変形例を示す断面図である。図８は、別の取り付け部を示す断面図である。図９は、更に別の取り付け部を示す断面図である。図１０は、転がり軸受装置の一例を示す断面図である。図１１は、第一給油部、第二給油部、及びその周囲を示す断面図である。図１２は、環状部材を軸方向から見た断面図である。図１３は、グリースの油分離率と、基油の移動速度との関係を示すグラフである。図１４は、転がり軸受装置の回転時間と、基油の累積供給量との関係を示すグラフである。

〔転がり軸受装置について〕
　図１は、転がり軸受装置の一例を示す断面図である。図１に示す転がり軸受装置１０は、車輪用軸受装置である。車輪用軸受装置は、ハブベアリング又はハブユニットとも称され、車両（自動車）の車体に設けられている懸架装置に取り付けられ、車輪７を回転可能に支持する。図１に示す転がり軸受装置１０が車体（懸架装置）に取り付けられた状態で、図１の右側が、車輪７側であり、車両アウタ側と称される。図１の左側が、車体中央側であり、車両インナ側と称される。

　本開示の転がり軸受装置１０において、転がり軸受装置１０の中心線Ｃ１に沿った方向が「軸方向」と定義される。この軸方向には、転がり軸受装置１０の中心線Ｃ１に平行な方向も含まれる。本開示の転がり軸受装置１０では、車両アウタ側が軸方向一方側となり、車両インナ側が軸方向他方側となる。また、中心線Ｃ１に直交する方向が「径方向」と定義され、中心線Ｃ１を中心とする周回方向が「周方向」と定義される。

　転がり軸受装置１０は、外方部材（外輪部材ともいう。）１２と、内方部材（内軸部材ともいう。）１４と、外方部材１２と内方部材１４との間に設けられている複数の転動体１６とを備える。本開示の転動体１６は、玉である。

　外方部材１２は、円筒形状である外輪本体部２２と、外輪本体部２２から径方向外方に向かって延びて設けられている固定用のフランジ部２４とを有する。外輪本体部２２の内周の軸方向一方側及び他方側それぞれに、外側軌道面２６が形成されている。外側軌道面２６は、転動体１６が転動（転がり接触）する軌道である。フランジ部２４が車体側部材である懸架装置の一部に取り付けられる。これにより、外方部材１２を含む転がり軸受装置１０が車体に固定される。

　内方部材１４は、軸状のハブ軸３２（内軸）と、ハブ軸３２の軸方向他方側に固定されている内輪３４とを有する。ハブ軸３２は、外方部材１２の径方向内方に設けられている軸本体部３６と、フランジ部３８とを有する。軸本体部３６は、軸方向に長い部分である。フランジ部３８は、軸本体部３６の軸方向一方側から径方向外方に向かって延びて設けられている部分である。フランジ部３８に、ボルト穴３９が形成されている。このボルト穴３９に取り付けられるボルト８によって車輪７がフランジ部３８に固定される。内輪３４は、環状の部材であり、軸本体部３６の軸方向他方側の一部４０に外嵌して固定されている。

　軸本体部３６の外周側に、転動体１６が転動する軌道として軸軌道面４２が形成されている。内輪３４の外周面に、転動体１６が転動する軌道として内輪軌道面４４が形成されている。軸方向一方側の外側軌道面２６と軸軌道面４２との間に複数の転動体１６が設けられている。軸方向他方側の外側軌道面２６と内輪軌道面４４との間に複数の転動体１６が設けられている。つまり、転がり軸受装置１０は、二列の転動体１６を備える。各列において、複数の転動体１６は保持器１８によって保持されている。以上より、外方部材１２と内方部材１４とは同心状に配置され、外方部材１２に対して内方部材１４が中心線Ｃ１を中心として回転する。

　本開示の転がり軸受装置１０は、半固体状の潤滑剤であるグリース５６に含まれる基油によって潤滑される。特に、転動体１６と各軌道との間、及び、転動体１６と保持器１８との摺接部が、給油対象となり、基油によって潤滑される。そのため、転がり軸受装置１０は、更に、給油部５０を備える。給油部５０は、外方部材１２と内方部材１４との内の一方の軌道部材に設けられる。本開示では、固定輪となる外方部材１２に給油部５０は設けられている。給油部５０は、グリース５６に含まれる基油を軸方向一方側及び軸方向他方側の外側軌道面２６に供給可能である。外側軌道面２６に供給された基油は、転動体１６に付着し、更に、軸軌道面４２及び内輪軌道面４４に供給される。また、転動体１６に付着した基油は、保持器１８にも供給される。給油部５０は回転輪（内方部材１４側）に設けられていてもよい。

　グリース５６は、基油及び増ちょう剤の他に添加剤を含む。グリース５６の種類は、従来より転がり軸受の潤滑に用いられる種類が採用される。

〔給油部５０について〕
　図２は、給油部５０及びその周囲を示す断面図である。給油部５０は、保持部材５１と、溜め部５２とを有する。溜め部５２は、グリース５６を溜める領域である。保持部材５１は、外方部材１２（外輪本体部２２）に取り付けられている。本開示の保持部材５１は、多孔質材からなり、溜め部５２のグリース５６に含まれている基油の浸透、及び、外輪本体部２２の表面４５への基油の滲み出しが可能である。

　本開示の保持部材５１は、円環状であり、外輪本体部２２の内周面２３の一部に密着して嵌合している。内周面２３は、軸方向一方側の外側軌道面２６と、軸方向他方側の外側軌道面２６との間に設けられている面であり、中心線Ｃ１を中心とする円筒面により構成されている。前記表面４５は、内周面２３の軸方向両側の部分であり、保持部材５１によって覆われておらず、露出している面である。

　図２に示す保持部材５１は、円筒状の固定部５４と、一対の円環状の壁部５５とを有する。固定部５４は、外輪本体部２２の内周面２３に固定されている。固定部５４の外周面５３の一部又は全部が、外輪本体部２２の内周面２３に直接的に接触している。固定部５４と外輪本体部２２とは接着剤によって接着されていてもよい。この場合、固定部５４の外周面５３と外輪本体部２２の内周面２３との間に接着剤による接着層が介在する。壁部５５は、固定部５４の軸方向両側の端部それぞれから径方向に延びて設けられている。軸方向一方側の壁部５５と、軸方向他方側の壁部５５とは同じ構成である。保持部材５１の断面形状は、図２に示すようにＵ字状である。

　固定部５４と、２つの壁部５５，５５とによって囲まれる環状の空間が、溜め部５２となる。溜め部５２は、グリース５６を溜める領域である。グリース５６は、保持部材５１の一部に接した状態となって、溜め部５２に溜められている。図２に示すように、グリース５６は、壁部５５及び固定部５４に接触した状態となって、溜め部５２に装填されている。溜め部５２は、軸方向一方側の壁部５５を挟んで、軸方向一方側の転動体１６と反対側に設けられている。また、溜め部５２は、軸方向他方側の壁部５５を挟んで、軸方向他方側の転動体１６と反対側に設けられている。保持部材５１及び溜め部５２のグリース５６は、内方部材１４と非接触の状態にある。保持部材５１は、保持器１８と非接触の状態にある。

　保持部材５１に、グリース５６が接触していると共に、油が予め含浸されている。保持部材５１に予め含浸させる油は、グリース５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、溜め部５２のグリース５６と保持部材５１との間において、基油の移動が行われやすい。

　多孔質材からなる保持部材５１は、焼結又は発泡により製造される。保持部材５１は、連続する多数の微細空孔を有する。その空孔の直径（平均径）は、例えば、２０マイクロメートル以上、２００マイクロメートル以下に設定されるのが好ましい。空孔の直径が２０マイクロメートル以上であることにより、基油の浸透及び滲み出しについて、保持部材５１は所望の性能を有することができる。空孔の直径が２００マイクロメートル以下であることにより、グリース５６に含まれる増ちょう剤等を空孔に侵入し難くする機能が高まる。基油の保有量を確保するために、例えば、空孔率（体積率）は、５０％以上、９０％以下に設定されるのが好ましい。

　保持部材５１が取り付けられる外輪本体部２２の内周面２３は、機械加工面となっている。その内周面２３の内、保持部材５１が取り付けられている面（取り付け面４６）から、軸方向一方側の外側軌道面２６までの間の表面４５は、研削面又は研磨面である。また、取り付け面４６から、軸方向他方側の外側軌道面２６までの間の表面４５は、研削面又は研磨面である。取り付け面４６は、研削面又は研磨面であってもよいが、本開示では、切削面（旋削面）である。切削面は、周方向に沿って連続する小溝（旋削溝）により構成される。これに対して、研削面又は研磨面は、周方向に沿って連続する小溝は形成されていない。

　旋削面の表面粗さＲａは、６．３～２５程度である。研削面の表面粗さＲａは、１．６以下である。研磨面の表面粗さＲａは、０．１以下である。取り付け面４６から外側軌道面２６までの間の表面４５が、研削面又は研磨面であることで、保持部材５１から外側軌道面２６に向けて、基油を誘導する機能が高くなる。取り付け面４６が切削面であることで、外方部材１２に対する保持部材５１の固定力が高まる。

　外輪本体部２２の内周面２３の内の、保持部材５１から外側軌道面２６までの間の表面４５には、油が塗布されている。表面４５に塗布されている油は、グリース５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、保持部材５１と外側軌道面２６との間において、基油の移動が行われやすい。

　外輪本体部２２の内周面２３の内の、保持部材５１から外側軌道面２６までの間の表面４５は、研削面又は研磨面であると共に（又は、研削面又は研磨面である代わりに）親油性コーティングを有していてもよい。親油性コーティング以外として、表面４５に、テクスチャ加工又は静電植毛処理等による油誘導処理が施されていてもよい。この場合、前記表面４５は、テクスチャ面又は静電植毛処理面等による油誘導面を有する。

　保持部材５１について更に説明する。保持部材５１の厚さｔは、強度確保、及び基油の浸透性能及び滲み出し性能を考慮して、例えば、２ミリメートル以上、１５ミリメートル以下に設定されるのが好ましい。本開示では、軸方向一方側の転動体１６の列と、軸方向他方側の転動体１６の列との間の狭い領域に、保持部材５１が設けられる。このため、保持部材５１の厚さｔは薄いのが好ましく、２ミリメートル以上、５ミリメートル以下とされる。

　本開示の保持部材５１は多孔質材であるが、羊毛等の繊維材料を圧縮して所定形状に成型して得られた繊維体であってもよい。この場合においても、その保持部材５１は、油の浸透及び滲み出しが可能である。しかし、保持部材５１の一部の脱落及び品質安定性の観点から、保持部材５１は多孔質材であるのが好ましく、焼結体又は発泡材により構成される。多孔質材からなる保持部材５１の材質は、ポリエチレン、ポリアミド、ポリフェニレンサルファイド等の高分子材、又は、金属材である。耐熱性を考慮すると、保持部材５１は金属製の多孔質材であるのが好ましい。連続空孔を多数形成するために、保持部材５１は、金属粉末を焼結によって成形した金属焼結材であるのが好ましい。

　保持部材５１の空孔の直径（平均径）及び空孔率は、前記のとおり設定されるのが好ましい。しかし、グリース５６に含まれる基油の種類及び粘度、並びに、グリース５６に含まれる増ちょう剤の種類及び量に応じて、空孔の直径（平均径）及び空孔率は設定される。空孔の直径（平均径）及び空孔率、基油の種類及び粘度、並びに、増ちょう剤の種類及び量の少なくとも１つのパラメータを調整することで、グリース５６から保持部材５１へ基油が浸透する量、及び、その基油が保持部材５１から外輪本体部２２へ滲み出る量の調整が可能となる。つまり、外側軌道面２６への給油量の調整が可能となる。

〔本開示の転がり軸受装置１０について〕
　以上のように、本開示の転がり軸受装置１０は、外方部材１２に設けられている給油部５０を備える。給油部５０は、グリース５６に含まれる基油を外側軌道面２６に供給可能とする機能を有する。給油部５０は、保持部材５１と溜め部５２とを有する。保持部材５１は、外方部材１２に取り付けられていると共に、グリース５６の基油の浸透、及びその基油の外方部材１２の表面４５への滲み出しが可能である。そして、溜め部５２は、グリース５６を保持部材５１に接した状態として溜める。

　このような構成を備える転がり軸受装置１０によれば、溜め部５２のグリース５６に含まれる基油が、保持部材５１に毛細管現象によって浸透する。保持部材５１に浸透した基油は、外方部材１２の内周面の一部（表面４５）に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。そして、その基油は、内周面の一部（表面４５）を通じて外側軌道面２６に供給される。

　これに対して、溜め部５２のグリース５６に含まれる油以外の成分、つまり、増ちょう剤（及び添加剤）については、保持部材５１への侵入が阻害される。このため、油以外の成分が外側軌道面２６に到達するのを防止することができる。よって、基油が保持部材５１において詰まり難くなり、グリース５６から外側軌道面２６への基油の供給経路において、安定した給油性能が維持される。

　本開示の保持部材５１は、前記のとおり、外方部材１２の内周面２３に固定されている固定部５４と、固定部５４から径方向に延びて設けられている壁部５５とを有する。そして、溜め部５２は、軸方向一方の壁部５５を挟んで軸方向一方の転動体１６と反対側に設けられている。また、溜め部５２は、軸方向他方の壁部５５を挟んで軸方向他方の転動体１６と反対側に設けられている。この構成により、固定部５４と壁部５５とによって区画される領域が、溜め部５２となる。つまり、固定部５４の内周面側であって、壁部５５の転動体１６と反対側の領域が、溜め部５２となる。そして、固定部５４の内周面、及び、壁部５５の転動体１６と反対側の側面に、グリース５６が接する。

　前記のとおり、外方部材１２の表面４５にも基油が予め塗布されている。そして、保持部材５１に基油が予め浸透している。保持部材５１は多孔質材からなる。このため、壁部５５及び固定部５４に接した状態にある溜め部５２のグリース５６から、毛細管現象によってグリース５６の基油が保持部材５１に浸透する。そして、外方部材１２の表面４５に存在する基油の表面張力によって、保持部材５１から基油を滲み出させることができる。

　本開示の転がり軸受装置１０では、グリース５６から保持部材５１への毛細管現象による基油の移動と、保持部材５１から外方部材１２の表面４５への基油の表面張力による移動とが、調和して生じる。よって、給油対象である外側軌道面２６等に対して、基油の微量供給が可能となる。つまり、基油が多くなりすぎず、適切な潤滑が可能となり、軸受回転による基油の撹拌抵抗の増加が抑えられる。

　前記のとおり、外方部材１２の内の、保持部材５１から外側軌道面２６までの間の表面４５は、研削面又は研磨面である。
　仮に、前記表面４５が切削面である場合、基油は、切削溝に沿って流れやすくなる。つまり、基油は周方向に流れやすくなる。しかし、本開示では、前記表面４５が、研削面又は研磨面である。このため、前記表面４５が切削面である場合と比較して、基油が保持部材５１から外側軌道面２６に向かう方向（軸方向）に流れ易くなる。

　外方部材１２の内の、保持部材５１が接触する領域（取り付け面４６）は、切削面であってもよい。この場合、外方部材１２と保持部材５１との間の摩擦抵抗が高くなり、外方部材１２に対する保持部材５１の固定力が強くなる。

　本開示では、転動体１６は、内方部材１４と外方部材１２との間に形成される環状空間１５に、二列となって設けられている。一つの給油部５０が、一方の転動体１６の列と他方の転動体１６の列との間に設けられている。よって、一つの給油部５０から、軸方向一方側の転動体１６の列、及び、軸方向他方側の転動体１６の列それぞれに対して、基油の供給が可能となる。

　以上のように、本開示の転がり軸受装置１０によれば、基油を外側軌道面２６等に供給することができ、潤滑性能を確保することが可能である。しかも、油以外の成分（増ちょう剤）が外側軌道面２６に到達するのを防ぎ、トルクが増大するのを防止することが可能となる。

〔その他〕
　前記の形態では、転動体１６は、玉であるが、ころであってもよい。
　また、潤滑剤としてグリース５６が用いられる場合について説明したが、油を含む半固体状である潤滑剤は、グリース５６以外であってもよい。

　前記給油部５０を、以上のように転がり軸受装置１０に適用する他に、滑り軸受又は歯車にも適用可能である。つまり、その給油部５０は、半固体状である潤滑剤（グリース）に含まれる油を、給油対象に供給可能であって、その給油部５０は、前記給油対象の近傍に取り付けられていると共に前記油の浸透及び滲み出しが可能である保持部材と、前記潤滑剤を前記保持部材に接した状態として溜める溜め部とを有する。これにより、油を給油対象に供給することができ、潤滑性能を確保することが可能であると共に、油以外の成分が給油対象に到達するのを防ぐことが可能となる。

〔転がり軸受装置について〕
　図３は、転がり軸受装置の一例を示す断面図である。図３に示す転がり軸受装置１１０は、車輪用軸受装置である。車輪用軸受装置は、ハブベアリング又はハブユニットとも称され、車両（自動車）の車体に設けられている懸架装置に取り付けられ、車輪１０７を回転可能に支持する。図３に示す転がり軸受装置１１０が車体（懸架装置）に取り付けられた状態で、図３の右側が、車輪１０７側であり、車両アウタ側と称される。図３の左側が、車体中央側であり、車両インナ側と称される。

　本開示の転がり軸受装置１１０において、転がり軸受装置１１０の中心線Ｃ２に沿った方向が「軸方向」と定義される。この軸方向には、転がり軸受装置１１０の中心線Ｃ２に平行な方向も含まれる。本開示の転がり軸受装置１１０では、車両アウタ側が軸方向一方側となり、車両インナ側が軸方向他方側となる。また、中心線Ｃ２に直交する方向が「径方向」と定義され、中心線Ｃ２を中心とする周回方向が「周方向」と定義される。

　転がり軸受装置１１０は、外方部材（外輪部材ともいう。）１１２と、内方部材（内軸部材ともいう。）１１４と、外方部材１１２と内方部材１１４との間に設けられている複数の転動体１１６とを備える。本開示の転動体１１６は、玉である。

　外方部材１１２は、円筒形状である外輪本体部１２２と、外輪本体部１２２から径方向外方に向かって延びて設けられている固定用のフランジ部１２４とを有する。外輪本体部１２２の内周の軸方向一方側及び他方側それぞれに、外側軌道面１２６が形成されている。外側軌道面１２６は、転動体１１６が転動（転がり接触）する軌道である。フランジ部１２４が車体側部材である懸架装置の一部に取り付けられる。これにより、外方部材１１２を含む転がり軸受装置１１０が車体に固定される。

　内方部材１１４は、軸状のハブ軸１３２（内軸）と、ハブ軸１３２の軸方向他方側に固定されている内輪１３４とを有する。ハブ軸１３２は、外方部材１１２の径方向内方に設けられている軸本体部１３６と、フランジ部１３８とを有する。軸本体部１３６は、軸方向に長い部分である。フランジ部１３８は、軸本体部１３６の軸方向一方側から径方向外方に向かって延びて設けられている部分である。フランジ部１３８に、ボルト穴１３９が形成されている。このボルト穴１３９に取り付けられるボルト１０８によって車輪１０７がフランジ部１３８に固定される。内輪１３４は、環状の部材であり、軸本体部１３６の軸方向他方側の一部１４０に外嵌して固定されている。

　軸本体部１３６の外周側に、転動体１１６が転動する軌道として軸軌道面１４２が形成されている。内輪１３４の外周面に、転動体１１６が転動する軌道として内輪軌道面１４４が形成されている。軸方向一方側の外側軌道面１２６と軸軌道面１４２との間に複数の転動体１１６が設けられている。軸方向他方側の外側軌道面１２６と内輪軌道面１４４との間に複数の転動体１１６が設けられている。つまり、転がり軸受装置１１０は、二列の転動体１１６を備える。各列において、複数の転動体１１６は保持器１１８によって保持されている。以上より、外方部材１１２と内方部材１１４とは同心状に配置され、外方部材１１２に対して内方部材１１４が中心線Ｃ２を中心として回転する。

　本開示の転がり軸受装置１１０は、半固体状の潤滑剤であるグリース１５６に含まれる基油によって潤滑される。特に、転動体１１６と各軌道との間、及び、転動体１１６と保持器１１８との摺接部が、給油対象となり、基油によって潤滑される。そのため、転がり軸受装置１１０は、更に、給油部１５０を備える。

　給油部１５０は、外方部材１１２と内方部材１１４との内の一方の軌道部材に設けられる。本開示では、固定輪となる外方部材１１２に取り付け部１６０を介して給油部１５０は設けられている。給油部１５０は、グリース１５６に含まれる基油を外側軌道面１２６に供給可能である。外側軌道面１２６に供給された基油は、転動体１１６に付着し、更に、軸軌道面１４２及び内輪軌道面１４４に供給される。また、転動体１１６に付着した基油は、保持器１１８にも供給される。給油部１５０及び取り付け部１６０の具体的な構成については後に説明する。給油部１５０は回転輪側（内方部材１１４側）に取り付け部を介して設けられていてもよい。

　グリース１５６は、基油及び増ちょう剤の他に添加剤を含む。グリース１５６の種類は、従来より転がり軸受の潤滑に用いられる種類が採用される。

〔給油部１５０及び取り付け部１６０について〕
　図４は、給油部１５０及びその周囲を示す断面図である。給油部１５０の概略構成について説明する。給油部１５０は、保持部材１５１と、溜め部１５２とを有する。溜め部１５２は、グリース１５６を溜める領域である。保持部材１５１は、外方部材１１２（外輪本体部１２２）に取り付け部１６０を介して取り付けられている。本開示の保持部材１５１は、多孔質材からなり、溜め部１５２のグリース１５６に含まれている基油の浸透、及び、周囲の面への基油の滲み出しが可能である。保持部材１５１は、円筒状の固定部１５４と、一対の円環状の壁部１５５とを有する。

　図４に示す取り付け部１６０は、外方部材１１２と別部材である環状部材１６１により構成されている。環状部材１６１は、外方部材１１２に固定されていて、外方部材１１２と給油部１５０との間に介在している。本開示の環状部材１６１は、金属製であり、環状部材１６１の弾性変形を利用して外方部材１１２に密着して嵌合する。環状部材１６１は、圧入により外方部材１１２の内周側に取り付けられている。これにより、環状部材１６１と外方部材１１２とは軸方向及び周方向に相対移動が不能となる。環状部材１６１と外方部材１１２とは接着剤によって接着されていてもよい。この場合、環状部材１６１と外輪本体部１２２との間に接着剤による接着層が介在する。

　環状部材１６１が、圧入により外方部材１１２の内周側に取り付けられるために、環状部材１６１の外径は、外方部材１１２（外輪本体部１２２）の内周面１２３の内径よりもわずかに大きく設定されている。つまり、環状部材１６１は、外方部材１１２に対して、しまりばめの公差を有する。よって、環状部材１６１は、締め代を有して外方部材１１２に固定される。

　環状部材１６１の材質は、例えば、ばね鋼等の鉄系の材質である他に、アルミニウム合金、銅合金等であってもよい。環状部材１６１が、外方部材１１２との間で異種金属接触による腐食等の発生のおそれがある場合、外方部材１１２と同等の炭素量を含有する鉄系材質（炭素鋼）であるのが好ましい。

　図５は、給油部１５０、取り付け部１６０（環状部材１６１）、及びこれらの周囲を示す拡大断面図である。環状部材１６１は、円筒部１６２と凸部１６３とを有する。円筒部１６２は、円筒形状を有していて、外方部材１１２の内周側に密着して取り付けられている。凸部１６３は、薄板状の部分であり、円筒部１６２から径方向内方に延びて設けられている。図６は、環状部材１６１を軸方向から見た断面図であり、凸部１６３を含む部分における断面を示している。凸部１６３は、円筒部１６２の周方向に沿って間隔をあけて複数設けられている。円筒部１６２と凸部１６３とは、共通する一つの部材（金属部材）から構成されていることで、両者は一体となっている。

　図５及び図６に示すように、保持部材１５１が有する固定部１５４に欠損部１５９が設けられている。欠損部１５９は、円筒状である固定部１５４を径方向に貫通する孔により構成されている。欠損部１５９に環状部材１６１の凸部１６３が挿入状となる。このように取り付け部１６０は、保持部材１５１が嵌合する嵌合部１６７として凸部１６３を有する。

　凸部１６３は、固定部１５４の欠損部１５９を貫通していると共に、凸部１６３の先部（径方向内側の部分）は、溜め部１５２のグリース１５６に埋もれた状態となっている。凸部１６３の数は変更自在であるが、円筒部１６２に沿って２箇所～２０箇所に設けられている。凸部１６３による保持部材１５１の十分な固定力を得るため、及び、多孔質材により構成されている保持部材１５１の強度を保つため、環状部材１６１は、４～８個の凸部１６３を有する。その凸部１６３と同数の欠損部１５９が保持部材１５１に設けられている。

　円筒部１６２の外周面１６２ａは、外方部材１１２（外輪本体部１２２）の内周面１２３に密着した状態にある。円筒部１６２の内周面１６２ｂに、保持部材１５１が有する固定部１５４の外周面１５４ａが密着した状態にある。

　前記のとおり、外方部材１１２に対して環状部材１６１は移動不能となって取り付けられている。そして、環状部材１６１の凸部１６３が保持部材１５１の欠損部１５９に挿入状となっている。このため、保持部材１５１は環状部材１６１に対して、軸方向にも周方向にも、移動不能となる。以上より、環状部材１６１によって、保持部材１５１は、外方部材１１２に対して移動不能となって取り付けられた状態となる。

　図５において、環状部材１６１が有する円筒部１６２は、円筒状の部材であり、円筒部１６２の軸方向寸法は、保持部材１５１の軸方向寸法よりも大きい。円筒部１６２の軸方向一方側の端部１６４ａは、保持部材１５１よりも、軸方向一方の外側軌道面１２６側に位置している。また、円筒部１６２の軸方向他方側の端部１６４ｂは、保持部材１５１よりも、軸方向他方の外側軌道面１２６側に位置している。円筒部１６２の軸方向の寸法は、軸方向一方側の外側軌道面１２６と軸方向他方側の外側軌道面１２６との間の円筒内周面の軸方向の寸法と同じであるのが好ましい。

　円筒部１６２の内の保持部材１５１側の周面、つまり、円筒部１６２の内周面１６２ｂは、研削面又は研磨面であるのが好ましい。内周面１６２ｂが研削面又は研磨面であることにより、後に説明するが、保持部材１５１から内周面１６２ｂを経由して外側軌道面１２６に向けて、基油を誘導する機能が高くなる。

　円筒部１６２の内周面１６２ｂの内の、保持部材１５１から端部１６４ａ（１６４ｂ）までの間の表面１４５は、研削面又は研磨面であると共に（又は、研削面又は研磨面である代わりに）親油性コーティングを有していてもよい。親油性コーティング以外として、表面１４５に、テクスチャ加工又は静電植毛処理等による油誘導処理が施されていてもよい。この場合、前記表面１４５は、テクスチャ面又は静電植毛処理面等による油誘導面を有する。

　これに対して、円筒部１６２の外周面１６２ａは、旋盤による旋削面、又は、ブラスト面（ブラスト加工面）であるのが好ましい。これは、外方部材１１２に対する円筒部１６２のアンカー作用による固定力を高めるためである。円筒部１６２の外周面の表面粗さは、Ｒａ３．２以上であるのが好ましい。

　内周面１６２ｂの軸方向端部側は、傾斜面１６６となっている。傾斜面１６６は、軸方向端部に向かうにしたがって外側軌道面１２６に向かう形状を有する。つまり、傾斜面１６６は、軸方向端部に向かうにしたがって内径が大きくなる形状を有する。これは、基油を流れやすくするためである。

　内周面１６２ｂの内の、保持部材１５１から端部１６４ａ（１６４ｂ）までの間の表面１４５には、油が塗布されている。表面１４５に塗布されている油は、グリース１５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、保持部材１５１と環状部材１６１の円筒部１６２との間において、基油の移動が行われやすい。

〔給油部１５０について〕
　給油部１５０について説明する。前記のとおり（図５参照）給油部１５０は、保持部材１５１と、溜め部１５２とを有する。本開示の保持部材１５１は、円環状であり、環状部材１６１の内周面１６２ｂに密着した状態にある。環状部材１６１の内周面１６２ｂのうち、軸方向両側の部分（表面１４５）は、保持部材１５１によって覆われておらず、露出している面である。

　本開示の保持部材１５１は、前記のとおり、円筒状の固定部１５４と、一対の円環状の壁部１５５とを有する。環状部材１６１の凸部１６３が固定部１５４の欠損部１５９に嵌ることで、固定部１５４は環状部材１６１に固定される。壁部１５５は、固定部１５４の軸方向両側の端部それぞれから径方向に延びて設けられている。軸方向一方側の壁部１５５と、軸方向他方側の壁部１５５とは同じ構成である。保持部材１５１の断面形状は、図５に示すようにＵ字状である。

　固定部１５４と、２つの壁部１５５，１５５とによって囲まれる環状の空間が、溜め部１５２となる。溜め部１５２は、グリース１５６を溜める領域である。グリース１５６は、保持部材１５１の一部に接した状態となって、溜め部１５２に溜められている。図５に示すように、グリース１５６は、壁部１５５及び固定部１５４に接触した状態となって、溜め部１５２に装填されている。溜め部１５２は、軸方向一方側の壁部１５５を挟んで、軸方向一方側の転動体１１６と反対側に設けられている。また、溜め部１５２は、軸方向他方側の壁部１５５を挟んで、軸方向他方側の転動体１１６と反対側に設けられている。保持部材１５１及び溜め部１５２のグリース１５６は、内方部材１１４（図４参照）と非接触の状態にある。保持部材１５１は、保持器１１８と非接触の状態にある。

　保持部材１５１に、グリース１５６が接触していると共に、油が予め含浸されている。保持部材１５１に予め含浸させる油は、グリース１５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、溜め部１５２のグリース１５６と保持部材１５１との間において、基油の移動が行われやすい。

　多孔質材からなる保持部材１５１は、焼結又は発泡により製造される。保持部材１５１は、連続する多数の微細空孔を有する。その空孔の直径（平均径）は、例えば、２０マイクロメートル以上、２００マイクロメートル以下に設定されるのが好ましい。空孔の直径が２０マイクロメートル以上であることにより、基油の浸透及び滲み出しについて、保持部材１５１は所望の性能を有することができる。空孔の直径が２００マイクロメートル以下であることにより、グリース１５６に含まれる増ちょう剤等を空孔に侵入し難くする機能が高まる。基油の保有量を確保するために、例えば、空孔率（体積率）は、５０％以上、９０％以下に設定されるのが好ましい。保持部材１５１は、多孔質材からなるため、多孔質材ではない中実の部材（環状部材１６１）と比較すると、弾性変形しやすい。

　保持部材１５１の厚さｔ（図４参照）は、強度確保、及び基油の浸透性能及び滲み出し性能を考慮して、例えば、２ミリメートル以上、１５ミリメートル以下に設定されるのが好ましい。本開示では、軸方向一方側の転動体１１６の列と、軸方向他方側の転動体１１６の列との間の狭い領域に、保持部材１５１が設けられる。このため、保持部材１５１の厚さは薄いのが好ましく、２ミリメートル以上、５ミリメートル以下とされる。

　本開示の保持部材１５１は多孔質材であるが、羊毛等の繊維材料を圧縮して所定形状に成型して得られた繊維体であってもよい。この場合においても、その保持部材１５１は、油の浸透及び滲み出しが可能である。しかし、保持部材１５１の一部の脱落及び品質安定性の観点から、保持部材１５１は多孔質材であるのが好ましく、焼結体又は発泡材により構成される。多孔質材からなる保持部材１５１の材質は、ポリエチレン、ポリアミド、ポリフェニレンサルファイド等の高分子材、又は、金属材である。耐熱性を考慮すると、保持部材１５１は金属製の多孔質材であるのが好ましい。連続空孔を多数形成するために、保持部材１５１は、金属粉末を焼結によって成形した金属焼結材であるのが好ましい。

　保持部材１５１の空孔の直径（平均径）及び空孔率は、前記のとおり設定されるのが好ましい。しかし、グリース１５６に含まれる基油の種類及び粘度、並びに、グリース１５６に含まれる増ちょう剤の種類及び量に応じて、空孔の直径（平均径）及び空孔率は設定される。空孔の直径（平均径）及び空孔率、基油の種類及び粘度、並びに、増ちょう剤の種類及び量の少なくとも１つのパラメータを調整することで、グリース１５６から保持部材１５１へ基油が浸透する量、及び、その基油が保持部材１５１から環状部材１６１の表面１４５へ滲み出る量の調整が可能となる。つまり、外側軌道面１２６への給油量の調整が可能となる。

〔取り付け部６０の変形例（その１）〕
　図７は、給油部１５０を外方部材１１２に取り付けるための取り付け部１６０の変形例を示す断面図である。図７に示す形態（第二の形態）では、図５に示す形態（第一の形態）と同様、転がり軸受装置１１０は、取り付け部１６０として、外方部材１１２と別体である環状部材１６１を備える。その環状部材１６１は、円筒状の円筒部１６２と、凸部１６３とを有する。第二の形態は、第一の形態と比較すると、円筒部１６２の軸方向の長さに関して異なる。その他について同じであり、説明を省略する。

　図７に示す第二の形態では、円筒部１６２の軸方向寸法は、保持部材１５１の軸方向寸法よりも小さい。円筒部１６２の軸方向一方側の端部１６４ａ及び軸方向他方側の端部１６４ｂは、保持部材１５１により径方向内側から覆われている。又は、図示しないが、円筒部１６２の軸方向寸法は、保持部材１５１の軸方向寸法と同じであり、円筒部１６２の軸方向一方側の端部１６４ａ及び軸方向他方側の端部１６４ｂは、保持部材１５１の軸方向の側面と、軸方向について同じ位置にあってもよい。

　以上のように、第二の形態の取り付け部１６０（環状部材１６１）は、第一の形態と同様に、保持部材１５１が嵌合する嵌合部１６７として凸部１６３を有する。
　第二の形態の場合、外方部材１１２の内周面１２３の内の、円筒部１６２の端部１６４ａ（１６４ｂ）から外側軌道面１２６までの面は、研削面又は研磨面である。これにより、基油が保持部材１５１から環状部材１６１を通じて外側軌道面１２６に向かう方向（軸方向）に流れ易くなる。

〔取り付け部１６０の変形例（その２）〕
　図８は、給油部１５０を外方部材１１２に取り付けるための別の取り付け部１６０を示す断面図である。図８に示す形態（第三の形態）では、取り付け部１６０は、外方部材１１２（外輪本体部１２２）の一部により構成されている。このため、取り付け部１６０は、外方部材１１２との間で相対移動が不能となる。

　第三の形態に係る取り付け部１６０は、外方部材１１２の内周面１２３から径方向に突出している隆起部１７０により構成されている。そして、給油部１５０が備える保持部材１５１は、隆起部１７０と嵌合する窪み部１７１を有する。保持部材１５１の外周面に窪み部１７１が形成されている。隆起部１７０が窪み部１７１に嵌合することで、保持部材１５１は、外方部材１１２に対して移動しないようにして取り付けられる。

〔取り付け部１６０の変形例（その３）〕
　図９は、給油部１５０を外方部材１１２に取り付けるための更に別の取り付け部１６０を示す断面図である。図９に示す形態（第四の形態）では、取り付け部１６０は、外方部材１１２（外輪本体部１２２）の一部により構成されている。このため、取り付け部１６０は、外方部材１１２との間で相対移動が不能となる。

　第四の形態に係る取り付け部１６０は、外方部材１１２の内周面１２３から径方向に凹んでいる凹溝１７３により構成されている。凹溝１７３に保持部材１５１の外周側部が嵌合することで、保持部材１５１は、外方部材１１２に対して移動しないようにして取り付けられる。

〔本開示の転がり軸受装置１１０について〕
　以上のように、前記変形例を含む各形態の転がり軸受装置１１０は、外方部材１１２に設けられている給油部１５０と、取り付け部１６０とを備える。給油部１５０は、グリース１５６に含まれる基油が浸透する保持部材１５１を有していて、その基油を保持部材１５１から外側軌道面１２６に供給可能である。取り付け部１６０は、保持部材１５１が嵌合する嵌合部１６７を有していて、その取り付け部１６０は、外方部材１１２との間で相対移動が不能である。

　図５及び図７に示す各形態の場合、前記嵌合部１６７は、保持部材１５１が嵌合する凸部１６３を有する。図８に示す形態の場合、前記嵌合部１６７は、保持部材１５１が嵌合する凸部として隆起部１７０を有する。図９に示す形態の場合、前記嵌合部１６７は、保持部材１５１が嵌合する凹部として凹溝１７３を有する。

　このような各構成を備える転がり軸受装置１１０によれば、グリース１５６の基油が浸透する保持部材１５１が、前記のような凹部又は凸部を含む嵌合部１６７に嵌合する。これにより、保持部材１５１を有する給油部１５０と、嵌合部１６７を有する取り付け部１６０とは一体となる。そして、その取り付け部１６０は外方部材１１２に対して移動不能である。このため、保持部材１５１が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材１５１を有する給油部１５０は移動しないようにして外方部材１１２に取り付けられる。

　図５及び図７に示す各形態では、取り付け部１６０は、環状部材１６１により構成されている。環状部材１６１は、外方部材１１２に締り嵌めとなって固定されている。環状部材１６１は、外方部材１１２に密着して取り付けられている円筒部１６２と、円筒部１６２から径方向に延びて設けられている凸部１６３とを有する。そして、保持部材１５１には、凸部１６３を挿入状とする欠損部１５９が設けられている。

　この構成によれば、環状部材１６１の凸部１６３が、保持部材１５１の欠損部１５９に挿入状となり、保持部材１５１は環状部材１６１と一体化される。その環状部材１６１が有する円筒部１６２が、外方部材１１２に密着して取り付けられる。これにより、環状部材１６１は外方部材１１２に対して移動不能となる。この結果、保持部材１５１を有する給油部１５０は移動しないようにして外方部材１１２に取り付けられる。特に、環状部材１６１は、金属製であることから、外方部材１１２に対して環状部材１６１を圧入することにより取り付けることができる。

　保持部材１５１は多孔質材により構成されていているのに対して、環状部材１６１は、多孔質材ではなく、中実の部材により構成されている。このため、環状部材１６１は、保持部材１５１よりも弾性変形が生じにくい。このような環状部材１６１が外方部材１１２に締め代を有して取り付けられることで、クリープによって環状部材１６１と一体である保持部材１５１は移動し難くなる。

　前記各形態の転がり軸受装置１１０では、給油部１５０は、グリース１５６に含まれる基油を外側軌道面１２６に供給可能とする機能を有する。給油部１５０は、保持部材１５１と溜め部１５２とを有する。保持部材１５１は、グリース１５６の基油の浸透、及びその基油の滲み出しが可能である。そして、溜め部１５２は、グリース１５６を保持部材１５１に接した状態として溜める。

　このような構成を備える転がり軸受装置１１０によれば、溜め部１５２のグリース１５６に含まれる基油が、保持部材１５１に毛細管現象によって浸透する。図５の形態の場合、保持部材１５１に浸透した基油は、環状部材１６１の表面１４５に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。図７の形態の場合、保持部材１５１に浸透した基油は、環状部材１６１を通じて外方部材１１２の内周面１２３に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。図８、図９の形態の場合、保持部材１５１に浸透した基油は、外方部材１１２の内周面１２３に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。
　そして、保持部材１５１から滲み出た基油は、環状部材１６１又は外方部材１１２を通じて、外側軌道面１２６に供給される。

　これに対して、溜め部１５２のグリース１５６に含まれる油以外の成分、つまり、増ちょう剤（及び添加剤）については、保持部材１５１への侵入が阻害される。このため、油以外の成分が外側軌道面１２６に到達するのを防止することができる。よって、基油が保持部材１５１において詰まり難くなり、グリース１５６から外側軌道面１２６への基油の供給経路において、安定した給油性能が維持される。増ちょう剤等の基油以外の成分が外側軌道面１２６と転動体１１６との間に噛み込むと、一時的にトルクが増大する場合がある。

　以上より、前記各形態の転がり軸受装置１１０によれば、グリース１５６の基油を外側軌道面１２６に供給することができ、潤滑性能を確保することが可能である。グリース１５６の増ちょう剤（及び添加剤）等の油以外の成分は、外側軌道面１２６に到達するのを防ぎ、トルクが増大するのを防止することが可能となる。

　本開示の保持部材１５１は、前記のとおり、取り付け部１６０に固定されている固定部１５４と、固定部１５４から径方向に延びて設けられている壁部１５５とを有する。そして、溜め部１５２は、軸方向一方の壁部１５５を挟んで軸方向一方の転動体１１６と反対側に設けられている。また、溜め部１５２は、軸方向他方の壁部１５５を挟んで軸方向他方の転動体１１６と反対側に設けられている。この構成により、固定部１５４と壁部１５５とによって区画される領域が、溜め部１５２となる。つまり、固定部１５４の内周面側であって、壁部１５５の転動体１１６と反対側の領域が、溜め部１５２となる。そして、固定部１５４の内周面、及び、壁部１５５の転動体１１６と反対側の側面に、グリース１５６が接する。

　図５に示す形態では、環状部材１６１の表面１４５（図７、図８、図９の形態の場合、外方部材１１２の内周面１２３）にも基油が予め塗布されている。そして、保持部材１５１に基油が予め浸透している。保持部材１５１は多孔質材からなる。このため、壁部１５５及び固定部１５４に接した状態にある溜め部１５２のグリース１５６から、毛細管現象によってグリース１５６の基油が保持部材１５１に浸透する。そして、環状部材１６１の表面１４５（外方部材１１２の内周面１２３）に存在する基油の表面張力によって、保持部材１５１から基油を滲み出させることができる。

　本開示の転がり軸受装置１１０では、グリース１５６から保持部材１５１への毛細管現象による基油の移動と、保持部材１５１からの基油の前記表面張力による移動とが、調和して生じる。よって、給油対象である外側軌道面１２６等に対して、基油の微量供給が可能となる。つまり、基油が多くなりすぎず、適切な潤滑が可能となり、軸受回転による基油の撹拌抵抗の増加が抑えられる。

　前記のとおり、図５及び図７に示す形態において、環状部材１６１が有する円筒部１６２の内周面１６２ｂは、研削面又は研磨面である。仮に、前記内周面１６２ｂが切削面である場合、基油は、切削溝に沿って流れやすくなる。つまり、基油は周方向に流れやすくなる。しかし、本開示では、内周面１６２ｂが、研削面又は研磨面である。このため、内周面１６２ｂが切削面である場合と比較して、基油が保持部材１５１から環状部材１６１を通じて外側軌道面１２６に向かう方向（軸方向）に流れ易くなる。

　本開示では、転動体１１６は、内方部材１１４と外方部材１１２との間に形成される環状空間１１５に、二列となって設けられている。一つの給油部１５０が、一方の転動体１１６の列と他方の転動体１１６の列との間に設けられている。よって、一つの給油部１５０から、軸方向一方側の転動体１１６の列、及び、軸方向他方側の転動体１１６の列それぞれに対して、基油の供給が可能となる。

〔その他〕
　前記の形態では、転動体１１６は、玉であるが、ころであってもよい。
　また、潤滑剤としてグリース１５６が用いられる場合について説明したが、油を含む半固体状である潤滑剤は、グリース１５６以外であってもよい。

　前記給油部１５０を、以上のように転がり軸受装置１１０に適用する他に、滑り軸受又は歯車にも適用可能である。

〔転がり軸受装置について〕
　図１０は、転がり軸受装置の一例を示す断面図である。図１０に示す転がり軸受装置２１０は、車輪用軸受装置である。車輪用軸受装置は、ハブベアリング又はハブユニットとも称され、車両（自動車）の車体に設けられている懸架装置に取り付けられ、車輪２０７を回転可能に支持する。図１０に示す転がり軸受装置２１０が車体（懸架装置）に取り付けられた状態で、図１０の右側が、車輪２０７側であり、車両アウタ側と称される。図１０の左側が、車体中央側であり、車両インナ側と称される。

　本開示の転がり軸受装置２１０において、転がり軸受装置２１０の中心線Ｃ３に沿った方向が「軸方向」と定義される。この軸方向には、転がり軸受装置２１０の中心線Ｃ３に平行な方向も含まれる。本開示の転がり軸受装置２１０では、車両アウタ側が軸方向一方側となり、車両インナ側が軸方向他方側となる。また、中心線Ｃ３に直交する方向が「径方向」と定義され、中心線Ｃ３を中心とする周回方向が「周方向」と定義される。以下の説明では、軸方向一方側を「アウタ側」と称し、軸方向他方側を「インナ側」と称して説明する。

　転がり軸受装置２１０は、外方部材（外輪部材ともいう。）２１２と、内方部材（内軸部材ともいう。）２１４と、外方部材２１２と内方部材２１４との間に設けられている複数の転動体２１６とを備える。本開示の転動体２１６は、玉である。転がり軸受装置２１０は、更に、内方部材２１４と外方部材２１２との間に形成される環状空間２１５を密封するアウタ側のシール部材２２８及びインナ側のシール部材２２９を有する。シール部材２２８，２２９それぞれは、外方部材２１２に固定されていて、図示しないが、内方部材２１４の一部又は内方部材２１４に取り付けられたスリンガに滑り接触するリップを有する。

　外方部材２１２は、円筒形状である外輪本体部２２２と、外輪本体部２２２から径方向外方に向かって延びて設けられている固定用のフランジ部２２４とを有する。外輪本体部２２２の内周のアウタ側及びインナ側それぞれに、外側軌道面２２６が形成されている。外側軌道面２２６は、転動体２１６が転動（転がり接触）する軌道である。フランジ部２２４が車体側部材である懸架装置の一部に取り付けられる。これにより、外方部材２１２を含む転がり軸受装置２１０が車体に固定される。

　内方部材２１４は、軸状のハブ軸２３２（内軸）と、ハブ軸２３２のインナ側に固定されている内輪２３４とを有する。ハブ軸２３２は、外方部材２１２の径方向内方に設けられている軸本体部２３６と、フランジ部２３８とを有する。軸本体部２３６は、軸方向に長い部分である。フランジ部２３８は、軸本体部２３６のアウタ側から径方向外方に向かって延びて設けられている部分である。フランジ部２３８に、ボルト穴２３９が形成されている。このボルト穴２３９に取り付けられるボルト２０８によって車輪２０７がフランジ部２３８に固定される。内輪２３４は、環状の部材であり、軸本体部２３６のインナ側の一部２４０に外嵌して固定されている。

　軸本体部２３６の外周側に、転動体２１６が転動する軌道として軸軌道面２４２が形成されている。内輪２３４の外周面に、転動体２１６が転動する軌道として内輪軌道面２４４が形成されている。アウタ側の外側軌道面２２６と軸軌道面２４２との間に複数の転動体２１６が設けられている。インナ側の外側軌道面２２６と内輪軌道面２４４との間に複数の転動体２１６が設けられている。つまり、転がり軸受装置２１０は、二列の転動体２１６を備える。各列において、複数の転動体２１６は保持器２１８によって保持されている。以上より、外方部材２１２と内方部材２１４とは同心状に配置され、外方部材２１２に対して内方部材２１４が中心線Ｃ３を中心として回転する。

　本開示の転がり軸受装置２１０は、半固体状の潤滑剤であるグリース２５６に含まれる基油によって潤滑される。特に、転動体２１６と各軌道との間、及び、転動体２１６と保持器２１８との摺接部が、給油対象となり、基油によって潤滑される。そのため、転がり軸受装置２１０は、更に、第一給油部２５０と第二給油部２８０とを備える。第二給油部２８０は、アウタ側及びインナ側それぞれに設けられている。

　第一給油部２５０は、外方部材２１２と内方部材２１４との内の一方の軌道部材に設けられる。本開示では、固定輪となる外方部材２１２に第一給油部２５０は設けられている。第一給油部２５０は、グリース２５６に含まれる基油をアウタ側及びインナ側の外側軌道面２２６に供給可能である。外側軌道面２２６に供給された基油は、転動体２１６に付着し、更に、軸軌道面２４２及び内輪軌道面２４４に供給される。また、転動体２１６に付着した基油は、保持器２１８にも供給される。後に説明するが、第一給油部２５０は、外側軌道面２２６側から流れる基油を吸収することも可能である。

　第二給油部２８０は、外方部材２１２と内方部材２１４との内の一方の軌道部材に設けられる。本開示では、固定輪となる外方部材２１２に第二給油部２８０は設けられている。２つの第二給油部２８０それぞれは、グリース２５６に含まれる基油を外側軌道面２２６に供給可能である。また、後に説明するが、第二給油部２８０は、外側軌道面２２６側から流れる基油を吸収することも可能である。

　本開示では、アウタ側の第二給油部２８０は、アウタ側のシール部材２２８の隣に設けられている。インナ側の第二給油部２８０は、インナ側のシール部材２２９の隣に設けられている。第二給油部２８０は、シール部材２２８（２２９）と一体構造を有していてもよい。また、本開示では、アウタ側の第二給油部２８０とインナ側の第二給油部２８０との構成は同じであり、各第二給油部２８０の構成は、第一給油部２５０の構成と同じである。第二給油部２８０と第一給油部２５０との構成は異なっていてもよい。

　本開示では、第一給油部２５０は、取り付け部２６０を介して軌道部材（外方部材２１２）に設けられていて、第二給油部２８０は、取り付け部２７０を介して軌道部材（外方部材２１２）に設けられている。または、第一給油部２５０及び第二給油部２８０それぞれは、軌道部材（外方部材２１２）に直接的に取り付けられていてもよい。つまり、後述する第一保持部材２５１及び第二保持部材２８１が軌道部材（外方部材２１２）に直接的に接触して取り付けられていてもよい。

　第一給油部２５０、第二給油部２８０、及び取り付け部２６０，２７０の具体的な構成及び機能については後に説明する。第一給油部２５０と第二給油部２８０との内の一方又は双方は、回転輪側（外方部材２１４側）に設けられていてもよい。

　グリース２５６は、基油及び増ちょう剤の他に添加剤を含む。グリース２５６の種類は、従来より転がり軸受の潤滑に用いられる種類が採用される。

〔第一給油部２５０、第二給油部２８０、及び取り付け部２６０について〕
　図１１は、第一給油部２５０、第二給油部２８０、及びその周囲を示す断面図である。第一給油部２５０の概略構成について説明する。第一給油部２５０は、第一保持部材２５１と、第一溜め部２５２とを有する。第一溜め部２５２は、グリース２５６を溜める領域である。第一保持部材２５１は、外方部材２１２（外輪本体部２２２）に取り付け部２６０を介して取り付けられている。本開示の第一保持部材２５１は、多孔質材からなり、第一溜め部２５２のグリース２５６に含まれている基油の浸透、及び、周囲の面への基油の滲み出しが可能である。第一保持部材２５１は、円筒状の固定部２５４と、一対の円環状の壁部２５５とを有する。

　図１１に示す取り付け部２６０は、外方部材２１２と別部材である環状部材２６１により構成されている。環状部材２６１は、外方部材２１２に固定されていて、外方部材２１２と第一給油部２５０との間に介在している。本開示の環状部材２６１は、金属製であり、環状部材２６１の弾性変形を利用して外方部材２１２に密着して嵌合する。環状部材２６１は、圧入により外方部材２１２の内周側に取り付けられている。これにより、環状部材２６１と外方部材２１２とは軸方向及び周方向に相対移動が不能となる。環状部材２６１と外方部材２１２とは接着剤によって接着されていてもよい。この場合、環状部材２６１と外輪本体部２２２との間に接着剤による接着層が介在する。

　環状部材２６１は、円筒部２６２と凸部２６３とを有する。円筒部２６２は、円筒形状を有していて、外方部材２１２の内周側に密着して取り付けられている。凸部２６３は、薄板状の部分であり、円筒部２６２から径方向内方に延びて設けられている。図１２は、環状部材２６１を軸方向から見た断面図であり、凸部２６３を含む部分における断面を示している。凸部２６３は、円筒部２６２の周方向に沿って間隔をあけて複数設けられている。円筒部２６２と凸部２６３とは、共通する一つの部材（金属部材）から構成されていることで、両者は一体となっている。

　図１１及び図１２に示すように、第一保持部材２５１が有する固定部２５４に欠損部２５９が設けられている。欠損部２５９は、円筒状である固定部２５４を径方向に貫通する孔により構成されている。欠損部２５９に環状部材２６１の凸部２６３が挿入状となる。

　図１１において、環状部材２６１が有する円筒部２６２は、円筒状の部材であり、円筒部２６２の軸方向寸法は、第一保持部材２５１の軸方向寸法よりも大きい。円筒部２６２のアウタ側の端部は、第一保持部材２５１よりも、アウタ側の外側軌道面２２６側に位置している。また、円筒部２６２のインナ側の端部は、第一保持部材２５１よりも、インナ側の外側軌道面２２６側に位置している。円筒部２６２の軸方向の寸法は、アウタ側の外側軌道面２２６とインナ側の外側軌道面２２６との間の円筒内周面の軸方向の寸法と同じであるのが好ましい。円筒部２６２の内周面２６２ｂの軸方向端部側は、傾斜面となっている。その傾斜面は、軸方向端部に向かうにしたがって内径が大きくなる形状を有する。これは、基油を流れやすくするためである。

　内周面２６２ｂの内の、第一保持部材２５１から円筒部２６２の端部までの間の表面２４５には、油が塗布されている。表面２４５に塗布されている油は、グリース２５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、第一保持部材２５１と環状部材２６１の円筒部２６２との間において、基油の移動が行われやすい。環状部材２６１は省略されていてもよく、その場合、外方部材２１２の内周面２２３の内の、第一保持部材２５１から外側軌道面２２６までの表面に、油（前記基油）が塗布されている。

　第二給油部２８０の概略構成について説明する。第二給油部２８０は、第二保持部材２８１と、第二溜め部２８２とを有する。第二溜め部２８２は、グリース２５６を溜める領域である。第二保持部材２８１は、外方部材２１２（外輪本体部２２２）の軸方向の端部に取り付け部２７０を介して取り付けられている。本開示の第二保持部材２８１は、多孔質材からなり、第二溜め部２８２のグリース２５６に含まれている基油の浸透、及び、周囲の面への基油の滲み出しが可能である。第二保持部材２８１は、円筒状の固定部２８４と、一対の円環状の壁部２８５とを有する。このように、第二給油部２８０と第一給油部２５０とで基本構成は同じであるが、図１１に示すように、大きさ、全体輪郭形状が異なる。

　第二給油部２８０を外方部材２１２に取り付けるための構成（取り付け部２７０）についても、第一給油部２５０を取り付けるための構成（取り付け部２６０）と同様である。ただし、取り付け部２７０の軸方向寸法は、第二保持部材２８１の軸方向寸法よりも小さい。第二給油部２８０は、直接、外方部材２１４に取り付けられていてもよい。

〔給油部２５０，２８０について〕
　前記のとおり、第一給油部２５０と第二給油部２８０とは同じ構成を有する。ここでは、第一給油部２５０を代表して、その詳細な構成を説明する。第一給油部２５０についての説明を、第二給油部２８０についての説明として読み替えることができ、「第一」が「第二」と読み替えられる。

　前記のとおり（図１１参照）第一給油部２５０は、第一保持部材２５１と、第一溜め部２５２とを有する。本開示の第一保持部材２５１は、円環状であり、環状部材２６１の内周面に密着した状態にある。環状部材２６１の内周面のうち、軸方向両側の部分（表面２４５）は、第一保持部材２５１によって覆われておらず、露出している面である。

　本開示の第一保持部材２５１は、前記のとおり、円筒状の固定部２５４と、一対の円環状の壁部２５５とを有する。環状部材２６１の凸部２６３が固定部２５４の欠損部２５９に嵌ることで、固定部２５４は環状部材２６１に固定される。壁部２５５は、固定部２５４の軸方向両側の端部それぞれから径方向に延びて設けられている。アウタ側の壁部２５５と、インナ側の壁部２５５とは同じ構成である。第一保持部材２５１の断面形状は、図１１に示すようにＵ字状である。

　固定部２５４と、２つの壁部２５５，２５５とによって囲まれる環状の空間が、第一溜め部２５２となる。第一溜め部２５２は、グリース２５６を溜める領域である。グリース２５６は、第一保持部材２５１の一部に接した状態となって、第一溜め部２５２に溜められている。図１１に示すように、グリース２５６は、壁部２５５及び固定部２５４に接触した状態となって、第一溜め部２５２に装填されている。第一溜め部２５２は、アウタ側の壁部２５５を挟んで、アウタ側の転動体２１６と反対側に設けられている。また、第一溜め部２５２は、インナ側の壁部２５５を挟んで、インナ側の転動体２１６と反対側に設けられている。第一保持部材２５１及び第一溜め部２５２のグリース２５６は、内方部材２１４と非接触の状態にある。第一保持部材２５１は、保持器２１８と非接触の状態にある。

　第一保持部材２５１に、グリース２５６が接触していると共に、油が予め含浸されている。第一保持部材２５１に予め含浸させる油は、グリース２５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、第一溜め部２５２のグリース２５６と第一保持部材２５１との間において、基油の移動が行われやすい。

　多孔質材からなる第一保持部材２５１は、焼結又は発泡により製造される。第一保持部材２５１は、連続する多数の微細空孔を有する。その空孔の直径（平均径）は、例えば、２０マイクロメートル以上、２００マイクロメートル以下に設定されるのが好ましい。空孔の直径が２０マイクロメートル以上であることにより、基油の浸透及び滲み出しについて、第一保持部材２５１は所望の性能を有することができる。空孔の直径が２００マイクロメートル以下であることにより、グリース２５６に含まれる増ちょう剤等を空孔に侵入し難くする機能が高まる。基油の保有量を確保するために、例えば、空孔率（体積率）は、５０％以上、９０％以下に設定されるのが好ましい。

　本開示の第一保持部材２５１は多孔質材であるが、羊毛等の繊維材料を圧縮して所定形状に成型して得られた繊維体であってもよい。この場合においても、その第一保持部材２５１は、油の浸透及び滲み出しが可能である。しかし、第一保持部材２５１の一部の脱落及び品質安定性の観点から、第一保持部材２５１は多孔質材であるのが好ましく、焼結体又は発泡材により構成される。多孔質材からなる第一保持部材２５１の材質は、ポリエチレン、ポリアミド、ポリフェニレンサルファイド等の高分子材、又は、金属材である。耐熱性を考慮すると、第一保持部材２５１は金属製の多孔質材であるのが好ましい。連続空孔を多数形成するために、第一保持部材２５１は、金属粉末を焼結によって成形した金属焼結材であるのが好ましい。

　第一保持部材２５１の空孔の直径（平均径）及び空孔率は、前記のとおり設定されるのが好ましい。しかし、グリース２５６に含まれる基油の種類及び粘度、並びに、グリース２５６に含まれる増ちょう剤の種類及び量に応じて、空孔の直径（平均径）及び空孔率は設定される。空孔の直径（平均径）及び空孔率、基油の種類及び粘度、並びに、増ちょう剤の種類及び量の少なくとも１つのパラメータを調整することで、グリース２５６から第一保持部材２５１へ基油が浸透する量、及び、その基油が第一保持部材２５１から周囲へ滲み出る量の調整が可能となる。つまり、外側軌道面２２６への給油量の調整が可能となる。

　図１１に示す形態では、環状部材２６１の表面２４５（環状部材２６１が省略される場合は、外方部材２１２の内周面）に基油が予め塗布されている。そして、第一保持部材２５１及び第二保持部材２８１それぞれに基油が予め浸透している。第一保持部材２５１及び第二保持部材２８１それぞれは多孔質材からなる。
　このため、第一保持部材２５１において、壁部２５５及び固定部２５４に接した状態にある第一溜め部２５２のグリース２５６から、毛細管現象によってグリース２５６の基油が第一保持部材２５１に浸透する。そして、環状部材２６１の表面２４５（又は、外方部材２１２の内周面２２３）に存在する基油の表面張力によって、第一保持部材２５１から基油を滲み出させることができる。そして、第一保持部材２５１側からの基油が外側軌道面２２６を通過して、第二保持部材２８１側に到達すると、その基油を、第二保持部材２８１が吸収することができる。

　本開示の転がり軸受装置２１０では、第一給油部２５０において、グリース２５６から第一保持部材２５１への毛細管現象による基油の移動と、第一保持部材２５１からの基油の前記表面張力による移動とが、調和して生じる。よって、給油対象である外側軌道面２２６等に対して、基油の微量供給が可能となる。また、外側軌道面２２６等において基油が多くなると、その基油を第二給油部２８０側が吸収することできる。よって、外側軌道面２２６等の軌道において、基油が多くなりすぎず、適切な潤滑が可能となり、軸受回転による基油の撹拌抵抗の増加が抑えられる。

〔本開示の転がり軸受装置２１０について〕
　以上のように、本開示の転がり軸受装置２１０は、外方部材２１２に設けられている第一給油部２５０と第二給油部２８０とを備える。第二給油部２８０は、２つ設けられている。第一給油部２５０は、インナ側の転動体２１６よりもアウタ側に設けられている。一つの第二給油部２８０は、インナ側の転動体２１６よりもインナ側に設けられている。他の第二給油部２８０は、アウタ側の転動体２１６を挟んで、第一給油部２５０と反対側（アウタ側）に設けられている。第一給油部２５０は、グリース２５６に含まれる基油の浸透及び滲み出しが可能である第一保持部材２５１を有する。一つの第二給油部２８０及び他の第二給油部２８０それぞれは、グリース２５６に含まれる基油の浸透及び滲み出しが可能である第二保持部材２８１を有する。

　本開示の転がり軸受装置２１０では、第一給油部２５０は、外方部材２１２に（取り付け部２６０を介して）取り付けられている第一保持部材２５１と、グリース２５６を第一保持部材２５１に接した状態として溜める第一溜め部２５２とを有する。第一保持部材２５１は、基油の浸透及び周囲への滲み出しが可能である。

　第一保持部材２５１は、前記のとおり、円筒状の固定部２５４と、固定部２５４から径方向に延びて設けられている壁部２５５とを有する。第一溜め部２５２は、アウタ側の壁部２５５を挟んでアウタ側の転動体２１６と反対側に設けられている。また、第一溜め部２５２は、インナ側の壁部２５５を挟んでインナ側の転動体２１６と反対側に設けられている。この構成により、固定部２５４と壁部２５５とによって区画される領域が、第一溜め部２５２となる。つまり、固定部２５４の内周面側であって、壁部２５５の転動体２１６と反対側の領域が、第一溜め部２５２となる。そして、固定部２５４の内周面、及び、壁部２５５の転動体２１６と反対側の側面に、グリース２５６が接する。

　この構成により、第一溜め部２５２のグリース２５６に含まれる基油が、第一保持部材２５１に毛細管現象によって浸透する。図１１の形態の場合、第一保持部材２５１に浸透した基油は、環状部材２６１の表面２４５に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。環状部材２６１が省略される場合、第一保持部材２５１に浸透した基油は、外方部材２１２の内周面２２３に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。そして、第一保持部材２５１から滲み出た基油は、環状部材２６１又は外方部材２１２を通じて、外側軌道面２２６に供給される。

　これに対して、第一溜め部２５２のグリース２５６に含まれる油以外の成分、つまり、増ちょう剤（及び添加剤）については、第一保持部材２５１への侵入が阻害される。このため、油以外の成分が外側軌道面２２６に到達するのを防止することができる。よって、基油が第一保持部材２５１において詰まり難くなり、グリース２５６から外側軌道面２２６への基油の供給経路において、安定した給油性能が維持される。

　アウタ側及びインナ側それぞれの第二給油部２８０は、外方部材２１２に（取り付け部２７０を介して）取り付けられている第二保持部材２８１と、グリース２５６を第二保持部材２８１に接した状態として溜める第二溜め部２８２とを有する。第二保持部材２８１は、基油の浸透及び周囲への滲み出しが可能である。

　アウタ側及びインナ側ぞれぞれの第二給油部２８０の第二保持部材２８１は、前記のとおり、円筒状の固定部２８４と、固定部２８４から径方向に延びて設けられている壁部２８５とを有する。インナ側の第二給油部２８０において、インナ側の第二溜め部２８２は、アウタ側の壁部２８５を挟んでインナ側の転動体２１６と反対側に設けられている。アウタ側の第二給油部２８０において、アウタ側の第二溜め部２８２は、インナ側の壁部２８５を挟んでアウタ側の転動体２１６と反対側に設けられている。

　この構成により、アウタ側及びインナ側それぞれの第二給油部２８０において、固定部２８４と壁部２８５とによって区画される領域が、第二溜め部２８２となる。つまり、固定部２８４の内周面側であって、壁部２８５の転動体２１６と反対側の領域が、第二溜め部２８２となる。そして、固定部２５４の内周面、及び、壁部２５５の転動体２１６と反対側の側面に、少なくともグリース２５６が接する。

　第二保持部材２８１及び第二溜め部２８２のグリース２５６において、基油の含有率が低い場合、周囲の基油を吸収することが可能である。また、第二溜め部２８２のグリース２５６に含まれる油以外の成分、つまり、増ちょう剤（及び添加剤）については、第二保持部材２８１への侵入が阻害される。つまり、油以外の成分が外側軌道面２２６に到達するのを防止することができる。

　本開示の転がり軸受装置２１０によれば、第一給油部２５０（第一保持部材２５１）から基油がインナ側の外側軌道面２２６に供給され、その外側軌道面２２６からインナ側の第二給油部２８０側に基油が流出した場合に、その基油をインナ側の第二保持部材２８１が吸収することができる。また、第一給油部２５０（第一保持部材２５１）から基油がアウタ側の外側軌道面２２６に供給され、その外側軌道面２２６からアウタ側の第二給油部２８０側に基油が流出した場合に、その基油をアウタ側の第二保持部材２８１が吸収することができる。

　前記のとおり、第一保持部材２５１及び第一溜め部２５２のグリース２５６から基油が流出していて、これらの基油の含有率が低下し、これとは反対に、インナ側及びアウタ側それぞれにおいて、第二給油部２８０の基油の含有率が高くなると、第二給油部２８０（第二保持部材２８１）側から、基油が周囲に滲み出ることができ、その基油は、外側軌道面２２６に供給される。第二給油部２８０側から外側軌道面２２６に供給され、更にその外側軌道面２２６を通過した基油については、第一給油部２５０が吸収することができる。

　このように、第一給油部２５０とインナ側の第二給油部２８０との間で、基油の流れを発生させ、基油が外部へ流出するのを防ぐことが可能となる。また、第一給油部２５０とアウタ側の第二給油部２８０との間で、基油の流れを発生させ、基油が外部へ流出するのを防ぐことが可能となる。更に、このような機能を高めるために、本開示の転がり軸受装置２１０は、次のように構成されている。

　転がり軸受装置２１０の製造完了時において、つまり、軸受回転開始時において、アウタ側及びインナ側それぞれの第二溜め部２８２に溜められるグリース２５６の油分離率は、第一溜め部２５２に溜められるグリース２５６の油分離率よりも、高く設定されている。例えば、転がり軸受装置２１０の製造完了時において、第二溜め部２８２のグリース２５６の油分離率は、３０％以上、４０％以下に設定される。そして、第一溜め部２５２のグリース２５６の油分離率は、第二溜め部２８２のグリース２５６の油分離率よりも低い。

　この構成によれば、グリース２５６が接している第一保持部材２５１側から基油が外側軌道面２２６に供給され、外側軌道面２２６から第二保持部材２８１側に流出した場合に、その基油を第二保持部材２８１及び第二溜め部２８２のグリース２５６が吸収しやすい。このため、基油が第二給油部２８０を通過して、環状空間２１５の外部に漏れるのを防ぐ機能を高めることが可能となる。

　第二保持部材２８１及び第二溜め部２８２のグリース２５６に基油が浸透し、その潤滑剤の油分離率が所定値以下になると、第二溜め部２８２のグリース２５６から第二保持部材２８１を通じて基油が滲み出ることができ、その基油を外側軌道面２２６側に供給することが可能となる。また、その間、第一溜め部２５２のグリース２５６の油分離率が高くなっている。すると、第二保持部材２８１側から外側軌道面２２６を通じて第一保持部材２５１側に流れた基油を、第一保持部材２５１及び第一溜め部２５２のグリース２５６が吸収することができる。
　このように第一給油部２５０と第二給油部２８０との間で、基油の流れを発生させ、基油が環状空間２１５の外部へ流出するのを防ぐことが可能となる。

　図１３は、グリース２５６の油分離率と、基油の移動速度との関係を示すグラフである。基油の移動速度は、油分離率の増加に伴い低下する。グリース２５６の油分離率が３０％～４０％になると、基油の移動、つまり、グリース２５６からの基油の滲み出しがほぼ無くなる。そして、やがて、基油の移動速度がマイナスとなる。つまり、グリース２５６が基油を吸収する方向に、基油が移動する。そこで、初期設定として、第二溜め部２８２のグリース２５６の油分離率は、３０％以上、４０％以下に設定される。

　図１４は、図１０に示す転がり軸受装置２１０の回転時間と、基油の累積供給量との関係を示すグラフである。ここでは、インナ側の外側軌道面２２６への基油の累積供給量について説明する。転がり軸受装置２１０が回転を開始し、所定時間が経過するまでは、時間経過と共に第一給油部２５０による基油の累積供給量（累積滲み出し量）は増加する。所定時間が経過すると、基油の累積供給量はほぼ一定となる。これは、第一給油部２５０及び第二給油部２８０による基油の供給と吸収とが平衡状態となるためであると推測される。図１４における三つのグラフ（折れ線）は、異なる転がり軸受装置２１０による実験結果を示している。

　以上より、本開示の転がり軸受装置２１０によれば、外方部材２１２と内方部材２１４との間に形成されている環状空間２１５の基油が、その環状空間２１５から外部に漏れるのを抑制することができる。本開示では、アウタ側及びインナ側それぞれにシール部材２２８，２２９が設けられている。これにより、第二給油部２８０は、シール部材２２８，２２９と協働して、基油が外部に漏れるのを抑制することができる。また、アウタ側及びインナ側において、外側軌道面２２６に基油が多く供給された場合、その基油を第二保持部材２８１が吸収することも可能となる。よって、外側軌道面２２６の基油が多くならず、軸受回転時における基油の撹拌抵抗の増大を抑えることが可能となる。

　本開示では、転動体２１６は、内方部材２１４と外方部材２１２との間に形成される環状空間２１５に、二列となって設けられている。第一給油部２５０は、一方（アウタ側）の転動体２１６の列と、他方（インナ側）の転動体２１６の列との間に設けられている。第二給油部２８０は、２つ設けられている。一つの第二給油部２８０は、アウタ側の転動体２１６の列を挟んで第一給油部２５０の反対側に設けられている。他の第二給油部２８０は、インナ側の転動体２１６の列を挟んで第一給油部２５０の反対側に設けられている。

　この構成により、一つの第一給油部２５０から、アウタ側の転動体２１６の列及びインナ側の転動体２１６の列それぞれに対して基油の供給が可能となる。そして、アウタ側の転動体２１６が接触する外側軌道面２２６を通過した基油、及び、インナ側の転動体２１６が接触する外側軌道面２２６を通過した基油それぞれが、アウタ側及びインナ側の第二給油部２８０の第二保持部材２８１によって吸収される。

　第二給油部２８０が有する第二保持部材２８１は、多孔質材により構成されている。インナ側の第二保持部材２８１において、インナ側の壁部２８５のインナ側の面は、封孔処理面であるのが好ましい。アウタ側の第二保持部材２８１において、アウタ側の壁部２８５のアウタ側の面は、封孔処理面であるのが好ましい。このような封孔処理面によれば、第二保持部材２８１に浸透している基油は、シール部材２２８，２２９側、つまり、環状空間２１５の外部側へより一層流出し難くなる。

〔その他〕
　前記の形態では、第二給油部２８０は、シール２２８（２２９）と軸方向に並んで設けられている。図示しないが、第二給油部２８０は、シール２２８（２２９）の一部と一体となっていてもよい。
　前記の形態では、転動体２１６は、玉であるが、ころであってもよい。
　また、潤滑剤としてグリース２５６が用いられる場合について説明したが、油を含む半固体状である潤滑剤は、グリース２５６以外であってもよい。

　前記第一給油部２５０及び前記第二給油部２８０を、以上のように転がり軸受装置２１０に適用する他に、滑り軸受又は歯車にも適用可能である。

　今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。

　本出願は、２０１９年８月２０日出願の日本特許出願特願２０１９-１５０２３８、２０１９年８月２０日出願の日本特許出願特願２０１９-１５０２８２、及び２０１９年８月２０日出願の日本特許出願特願２０１９-１５０２５７に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims

　外周に軌道を有する内方部材と、
　内周に軌道を有する外方部材と、
　前記内方部材と前記外方部材との間に介在し前記内方部材及び前記外方部材の両方の前記軌道を転動する複数の転動体と、
　前記外方部材と前記内方部材との内の少なくとも一方の軌道部材に直接又は間接的に設けられ半固体状である潤滑剤に含まれる油を前記軌道に供給するように構成された少なくとも一つの給油部と、を備え、
　前記少なくとも一つの給油部は、
　　前記軌道部材に直接又は間接的に取り付けられていると共に前記油の浸透及び滲み出しを行うように構成された保持部材と、
　　前記潤滑剤が前記保持部材に接した状態に、該潤滑剤を溜める溜め部と、
　を有する、転がり軸受装置。
　前記保持部材は、
　　前記軌道部材の周面に直接又は間接的に固定される固定部と、
　　当該固定部から径方向に延びて設けられている壁部と、を有し、
　前記溜め部は、前記壁部を挟んで前記転動体と反対側に設けられている、請求項１に記載の転がり軸受装置。
　前記少なくとも一つの給油部は、前記軌道部材に直接取り付けられており、
　前記少なくとも一つの給油部が設けられている前記軌道部材の内の、前記保持部材から前記軌道までの間の表面は、研削面又は研磨面である、請求項１又は２に記載の転がり軸受装置。
　取り付け部をさらに備え、
　前記少なくとも一つの給油部は、前記取り付け部を介して、前記転動部材に間接的に設けられ、
　前記取り付け部は、前記保持部材が嵌合する凸部又は凹部を含む嵌合部を有し前記軌道部材との間で相対移動が不能である、請求項１又は２に記載の転がり軸受装置。
　前記取り付け部は、前記少なくとも一つの給油部と前記軌道部材との間に介在しかつ当該軌道部材に固定されている環状部材を含み、
　前記環状部材は、前記軌道部材に密着して取り付けられている円筒部と、当該円筒部から径方向に延びて設けられている前記凸部と、を有し、
　前記保持部材は、前記凸部を挿入するように構成された欠損部を含む、
　請求項４に記載の転がり軸受装置。
　前記転動体は、前記内方部材と前記外方部材との間に形成される環状空間に二列で設けられていて、
　前記少なくとも一つの給油部は、前記転動体の前記二列のうち一方と前記転動体の前記二列のうち他方との間に設けられている、請求項１～５のいずれか一項に記載の転がり軸受装置。
　前記少なくとも一つの給油部は、前記軌道部材上において前記転動体よりも前記転がり軸受装置の軸方向における一方側に設けられた第一給油部と、
　前記軌道部材上において前記転動体よりも前記軸方向における他方側に設けられた第二給油部と、を含む、請求項１～５のいずれか一項に記載の転がり軸受装置。
　前記第二給油部の前記溜め部に溜められる前記潤滑剤の油分離率は、前記第一給油部の前記溜め部に溜められる前記潤滑剤の油分離率よりも、高い、請求項７に記載の転がり軸受装置。
　前記転動体は、前記内方部材と前記外方部材との間に形成される環状空間に二列で設けられていて、
　前記第一給油部は、前記転動体の前記二列のうち一方と前記転動体の前記二列のうち他方との間に設けられていて、
　前記第二給油部は、前記転動体の前記二列の内の前記一方を挟んで前記第一給油部の反対側と、前記転動体の前記二列の内の前記他方を挟んで前記第一給油部の反対側と、に設けられている、請求項７又は８に記載の転がり軸受装置。
　前記潤滑剤は、前記油に相当する基油、及び増ちょう剤を含むグリースである、請求項１～９のいずれか一項に記載の転がり軸受装置。