JP2021032273A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】油を保持する保持部材を有する給油部が移動しないようにして軌道部材に取り付けられる転がり軸受装置を提供する。【解決手段】転がり軸受装置１０は、外周に軌道を有する内方部材１４と、内周に軌道を有する外方部材１２と、内方部材１４と外方部材１２との間に介在し前記軌道を転動する複数の転動体１６と、外方部材１２に設けられ半固体状である潤滑剤に含まれる油が浸透する保持部材５１を有し当該油を当該保持部材５１から前記軌道に供給可能である給油部５０と、保持部材５１が嵌合する凸部又は凹部を含む嵌合部を有し外方部材１２との間で相対移動が不能である取り付け部６０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、転がり軸受装置に関する。

各種回転機器の軸受部の潤滑方式として、グリースのような半固体状である潤滑剤による方式が用いられている。グリースによる潤滑方式の場合、油を吐出するポンプ及び油を溜めるタンク等の付帯設備が不要であり、軸受部及びその周囲の構成の簡素化及びコンパクト化が可能となる。グリースによる潤滑が行われる回転機器の例として、ハブベアリング（ハブユニットともいう。）が挙げられる。ハブベアリングは、自動車において車輪を支持する車輪用の転がり軸受装置である。

グリースにより軸受部の潤滑を行うために、例えば外輪の肩部に繊維材又は多孔質材からなる油保持体が取り付けられている発明が提案されている。例えば、特許文献１には、前記のような油保持体に、油の他に、グリースを含浸させることが開示されている。

特開２０１７−５８０１３号公報

前記のような油保持体を外輪の肩部に取り付けるために、油保持体を、例えば肩部の内周面に圧入すればよい。しかし、油保持体は、繊維材又は多孔質材からなり、比較的変形しやすい。このような油保持体を外輪の肩部に圧入して取り付けても、やがて油保持体がクリープして初期の取り付け位置から移動してしまうおそれがある。油保持体が移動して保持器等に接すると、回転抵抗が大きくなったり、保持器及び油保持体が破損したりする可能性がある。

そこで、本開示は、油を保持する保持部材が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材を有する給油部が移動しないようにして軌道部材に取り付けられる転がり軸受装置を提供することを目的とする。

本開示の転がり軸受装置は、外周に軌道を有する内方部材と、内周に軌道を有する外方部材と、前記内方部材と前記外方部材との間に介在し前記軌道を転動する複数の転動体と、前記外方部材と前記内方部材との内の一方の軌道部材に設けられ半固体状である潤滑剤に含まれる油が浸透する保持部材を有し当該油を当該保持部材から前記軌道に供給可能である給油部と、前記保持部材が嵌合する凸部又は凹部を含む嵌合部を有し前記軌道部材との間で相対移動が不能である取り付け部と、を備える。

前記転がり軸受装置によれば、油が浸透する保持部材が、凹部又は凸部を含む嵌合部に嵌合し、これにより、保持部材を有する給油部と、嵌合部を有する取り付け部とは一体となる。そして、その取り付け部は軌道部材に対して移動不能である。このため、保持部材が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材を有する給油部は移動しないようにして軌道部材に取り付けられる。

また、前記取り付け部は前記軌道部材の一部であり、これにより、当該取り付け部が当該軌道部材との間で相対移動不能となっていてもよい。または、前記取り付け部は、前記給油部と前記軌道部材との間に介在しかつ当該軌道部材に固定されている環状部材により構成されていて、前記環状部材は、前記軌道部材に密着して取り付けられている円筒部と、当該円筒部から径方向に延びて設けられている前記凸部と、を有し、前記保持部材に、前記凸部を挿入状とする欠損部が設けられていてもよい。
この場合、環状部材の凸部が、保持部材の欠損部に挿入状となるため、保持部材は環状部材（取り付け部）と一体化される。その環状部材の円筒部が、軌道部材に密着して取り付けられ、これにより、環状部材は軌道部材に対して移動不能となる。この結果、保持部材を有する給油部は移動しないようにして軌道部材に取り付けられる。

さらに、好ましくは、前記給油部は、前記取り付け部に取り付けられていると共に前記油の浸透及び滲み出しが可能である前記保持部材と、前記潤滑剤を前記保持部材に接した状態として溜める溜め部と、を有する。
この場合、溜め部の潤滑剤に含まれる油が保持部材に浸透し、保持部材に浸透した油は周囲に滲み出ることができ、その油は軌道に供給される。
これに対して、溜め部の潤滑剤に含まれる油以外の成分については、保持部材への侵入が阻害され、油以外の成分が軌道に到達するのを防ぐことができる。なお、油以外の成分が軌道と転動体との間に噛み込むと、一時的にトルクが増大する可能性がある。
以上より、前記構成によれば、油を軌道に供給することができ、潤滑性能を確保することが可能であると共に、油以外の成分が軌道に到達するのを防ぎ、トルクが増大するのを防止することが可能となる。

また、好ましくは、前記転動体は、前記内方部材と前記外方部材との間に形成される環状空間に二列となって設けられていて、前記給油部は、一方の前記転動体の列と他方の前記転動体の列との間に設けられている。
この場合、一つの給油部から、一方の転動体の列及び他方の転動体の列それぞれに対して油の供給が可能となる。

また、好ましくは、前記潤滑剤は、前記油としての基油、及び増ちょう剤を含むグリースである。
この場合、保持部材に浸透した基油が滲み出ると、その基油が軌道に供給される。

本開示によれば、油を保持する保持部材が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材を有する給油部が移動しないようにして軌道部材に取り付けられる転がり軸受装置が得られる。

転がり軸受装置の一例を示す断面図である。 給油部及びその周囲を示す断面図である。 給油部、取り付け部、及びこれらの周囲を示す拡大断面図である。 環状部材を軸方向から見た断面図である。 取り付け部の変形例を示す断面図である。 別の取り付け部を示す断面図である。 更に別の取り付け部を示す断面図である。

〔転がり軸受装置について〕
図１は、転がり軸受装置の一例を示す断面図である。図１に示す転がり軸受装置１０は、車輪用軸受装置である。車輪用軸受装置は、ハブベアリング又はハブユニットとも称され、車両（自動車）の車体に設けられている懸架装置に取り付けられ、車輪７を回転可能に支持する。図１に示す転がり軸受装置１０が車体（懸架装置）に取り付けられた状態で、図１の右側が、車輪７側であり、車両アウタ側と称される。図１の左側が、車体中央側であり、車両インナ側と称される。

本開示の転がり軸受装置１０において、転がり軸受装置１０の中心線Ｃに沿った方向が「軸方向」と定義される。この軸方向には、転がり軸受装置１０の中心線Ｃに平行な方向も含まれる。本開示の転がり軸受装置１０では、車両アウタ側が軸方向一方側となり、車両インナ側が軸方向他方側となる。また、中心線Ｃに直交する方向が「径方向」と定義され、中心線Ｃを中心とする周回方向が「周方向」と定義される。

転がり軸受装置１０は、外方部材（外輪部材ともいう。）１２と、内方部材（内軸部材ともいう。）１４と、外方部材１２と内方部材１４との間に設けられている複数の転動体１６とを備える。本開示の転動体１６は、玉である。

外方部材１２は、円筒形状である外輪本体部２２と、外輪本体部２２から径方向外方に向かって延びて設けられている固定用のフランジ部２４とを有する。外輪本体部２２の内周の軸方向一方側及び他方側それぞれに、外側軌道面２６が形成されている。外側軌道面２６は、転動体１６が転動（転がり接触）する軌道である。フランジ部２４が車体側部材である懸架装置の一部に取り付けられる。これにより、外方部材１２を含む転がり軸受装置１０が車体に固定される。

内方部材１４は、軸状のハブ軸３２（内軸）と、ハブ軸３２の軸方向他方側に固定されている内輪３４とを有する。ハブ軸３２は、外方部材１２の径方向内方に設けられている軸本体部３６と、フランジ部３８とを有する。軸本体部３６は、軸方向に長い部分である。フランジ部３８は、軸本体部３６の軸方向一方側から径方向外方に向かって延びて設けられている部分である。フランジ部３８に、ボルト穴３９が形成されている。このボルト穴３９に取り付けられるボルト８によって車輪７がフランジ部３８に固定される。内輪３４は、環状の部材であり、軸本体部３６の軸方向他方側の一部４０に外嵌して固定されている。

軸本体部３６の外周側に、転動体１６が転動する軌道として軸軌道面４２が形成されている。内輪３４の外周面に、転動体１６が転動する軌道として内輪軌道面４４が形成されている。軸方向一方側の外側軌道面２６と軸軌道面４２との間に複数の転動体１６が設けられている。軸方向他方側の外側軌道面２６と内輪軌道面４４との間に複数の転動体１６が設けられている。つまり、転がり軸受装置１０は、二列の転動体１６を備える。各列において、複数の転動体１６は保持器１８によって保持されている。以上より、外方部材１２と内方部材１４とは同心状に配置され、外方部材１２に対して内方部材１４が中心線Ｃを中心として回転する。

本開示の転がり軸受装置１０は、半固体状の潤滑剤であるグリース５６に含まれる基油によって潤滑される。特に、転動体１６と各軌道との間、及び、転動体１６と保持器１８との摺接部が、給油対象となり、基油によって潤滑される。そのため、転がり軸受装置１０は、更に、給油部５０を備える。

給油部５０は、外方部材１２と内方部材１４との内の一方の軌道部材に設けられる。本開示では、固定輪となる外方部材１２に取り付け部６０を介して給油部５０は設けられている。給油部５０は、グリース５６に含まれる基油を外側軌道面２６に供給可能である。外側軌道面２６に供給された基油は、転動体１６に付着し、更に、軸軌道面４２及び内輪軌道面４４に供給される。また、転動体１６に付着した基油は、保持器１８にも供給される。給油部５０及び取り付け部６０の具体的な構成については後に説明する。なお、給油部５０は回転輪側（内方部材１４側）に取り付け部を介して設けられていてもよい。

グリース５６は、基油及び増ちょう剤の他に添加剤を含む。グリース５６の種類は、従来より転がり軸受の潤滑に用いられる種類が採用される。

〔給油部５０及び取り付け部６０について〕
図２は、給油部５０及びその周囲を示す断面図である。給油部５０の概略構成について説明する。給油部５０は、保持部材５１と、溜め部５２とを有する。溜め部５２は、グリース５６を溜める領域である。保持部材５１は、外方部材１２（外輪本体部２２）に取り付け部６０を介して取り付けられている。本開示の保持部材５１は、多孔質材からなり、溜め部５２のグリース５６に含まれている基油の浸透、及び、周囲の面への基油の滲み出しが可能である。保持部材５１は、円筒状の固定部５４と、一対の円環状の壁部５５とを有する。

図２に示す取り付け部６０は、外方部材１２と別部材である環状部材６１により構成されている。環状部材６１は、外方部材１２に固定されていて、外方部材１２と給油部５０との間に介在している。本開示の環状部材６１は、金属製であり、環状部材６１の弾性変形を利用して外方部材１２に密着して嵌合する。環状部材６１は、圧入により外方部材１２の内周側に取り付けられている。これにより、環状部材６１と外方部材１２とは軸方向及び周方向に相対移動が不能となる。なお、環状部材６１と外方部材１２とは接着剤によって接着されていてもよい。この場合、環状部材６１と外輪本体部２２との間に接着剤による接着層が介在する。

環状部材６１が、圧入により外方部材１２の内周側に取り付けられるために、環状部材６１の外径は、外方部材１２（外輪本体部２２）の内周面２３の内径よりもわずかに大きく設定されている。つまり、環状部材６１は、外方部材１２に対して、しまりばめの公差を有する。よって、環状部材６１は、締め代を有して外方部材１２に固定される。

環状部材６１の材質は、例えば、ばね鋼等の鉄系の材質である他に、アルミニウム合金、銅合金等であってもよい。なお、環状部材６１が、外方部材１２との間で異種金属接触による腐食等の発生のおそれがある場合、外方部材１２と同等の炭素量を含有する鉄系材質（炭素鋼）であるのが好ましい。

図３は、給油部５０、取り付け部６０（環状部材６１）、及びこれらの周囲を示す拡大断面図である。環状部材６１は、円筒部６２と凸部６３とを有する。円筒部６２は、円筒形状を有していて、外方部材１２の内周側に密着して取り付けられている。凸部６３は、薄板状の部分であり、円筒部６２から径方向内方に延びて設けられている。図４は、環状部材６１を軸方向から見た断面図であり、凸部６３を含む部分における断面を示している。凸部６３は、円筒部６２の周方向に沿って間隔をあけて複数設けられている。円筒部６２と凸部６３とは、共通する一つの部材（金属部材）から構成されていることで、両者は一体となっている。

図３及び図４に示すように、保持部材５１が有する固定部５４に欠損部５９が設けられている。欠損部５９は、円筒状である固定部５４を径方向に貫通する孔により構成されている。欠損部５９に環状部材６１の凸部６３が挿入状となる。このように取り付け部６０は、保持部材５１が嵌合する嵌合部６７として凸部６３を有する。

凸部６３は、固定部５４の欠損部５９を貫通していると共に、凸部６３の先部（径方向内側の部分）は、溜め部５２のグリース５６に埋もれた状態となっている。凸部６３の数は変更自在であるが、円筒部６２に沿って２箇所〜２０箇所に設けられている。凸部６３による保持部材５１の十分な固定力を得るため、及び、多孔質材により構成されている保持部材５１の強度を保つため、環状部材６１は、４〜８個の凸部６３を有する。その凸部６３と同数の欠損部５９が保持部材５１に設けられている。

円筒部６２の外周面６２ａは、外方部材１２（外輪本体部２２）の内周面２３に密着した状態にある。円筒部６２の内周面６２ｂに、保持部材５１が有する固定部５４の外周面５４ａが密着した状態にある。

前記のとおり、外方部材１２に対して環状部材６１は移動不能となって取り付けられている。そして、環状部材６１の凸部６３が保持部材５１の欠損部５９に挿入状となっている。このため、保持部材５１は環状部材６１に対して、軸方向にも周方向にも、移動不能となる。以上より、環状部材６１によって、保持部材５１は、外方部材１２に対して移動不能となって取り付けられた状態となる。

図３において、環状部材６１が有する円筒部６２は、円筒状の部材であり、円筒部６２の軸方向寸法は、保持部材５１の軸方向寸法よりも大きい。円筒部６２の軸方向一方側の端部６４ａは、保持部材５１よりも、軸方向一方の外側軌道面２６側に位置している。また、円筒部６２の軸方向他方側の端部６４ｂは、保持部材５１よりも、軸方向他方の外側軌道面２６側に位置している。円筒部６２の軸方向の寸法は、軸方向一方側の外側軌道面２６と軸方向他方側の外側軌道面２６との間の円筒内周面の軸方向の寸法と同じであるのが好ましい。

円筒部６２の内の保持部材５１側の周面、つまり、円筒部６２の内周面６２ｂは、研削面又は研磨面であるのが好ましい。内周面６２ｂが研削面又は研磨面であることにより、後に説明するが、保持部材５１から内周面６２ｂを経由して外側軌道面２６に向けて、基油を誘導する機能が高くなる。

円筒部６２の内周面６２ｂの内の、保持部材５１から端部６４ａ（６４ｂ）までの間の表面４５は、研削面又は研磨面であると共に（又は、研削面又は研磨面である代わりに）親油性コーティングを有していてもよい。親油性コーティング以外として、表面４５に、テクスチャ加工又は静電植毛処理等による油誘導処理が施されていてもよい。この場合、前記表面４５は、テクスチャ面又は静電植毛処理面等による油誘導面を有する。

これに対して、円筒部６２の外周面６２ａは、旋盤による旋削面、又は、ブラスト面（ブラスト加工面）であるのが好ましい。これは、外方部材１２に対する円筒部６２のアンカー作用による固定力を高めるためである。円筒部６２の外周面の表面粗さは、Ｒａ３．２以上であるのが好ましい。

内周面６２ｂの軸方向端部側は、傾斜面６６となっている。傾斜面６６は、軸方向端部に向かうにしたがって外側軌道面２６に向かう形状を有する。つまり、傾斜面６６は、軸方向端部に向かうにしたがって内径が大きくなる形状を有する。これは、基油を流れやすくするためである。

内周面６２ｂの内の、保持部材５１から端部６４ａ（６４ｂ）までの間の表面４５には、油が塗布されている。表面４５に塗布されている油は、グリース５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、保持部材５１と環状部材６１の円筒部６２との間において、基油の移動が行われやすい。

〔給油部５０について〕
給油部５０について説明する。前記のとおり（図３参照）給油部５０は、保持部材５１と、溜め部５２とを有する。本開示の保持部材５１は、円環状であり、環状部材６１の内周面６２ｂに密着した状態にある。環状部材６１の内周面６２ｂのうち、軸方向両側の部分（表面４５）は、保持部材５１によって覆われておらず、露出している面である。

本開示の保持部材５１は、前記のとおり、円筒状の固定部５４と、一対の円環状の壁部５５とを有する。環状部材６１の凸部６３が固定部５４の欠損部５９に嵌ることで、固定部５４は環状部材６１に固定される。壁部５５は、固定部５４の軸方向両側の端部それぞれから径方向に延びて設けられている。軸方向一方側の壁部５５と、軸方向他方側の壁部５５とは同じ構成である。保持部材５１の断面形状は、図３に示すようにＵ字状である。

固定部５４と、２つの壁部５５，５５とによって囲まれる環状の空間が、溜め部５２となる。溜め部５２は、グリース５６を溜める領域である。グリース５６は、保持部材５１の一部に接した状態となって、溜め部５２に溜められている。図３に示すように、グリース５６は、壁部５５及び固定部５４に接触した状態となって、溜め部５２に装填されている。溜め部５２は、軸方向一方側の壁部５５を挟んで、軸方向一方側の転動体１６と反対側に設けられている。また、溜め部５２は、軸方向他方側の壁部５５を挟んで、軸方向他方側の転動体１６と反対側に設けられている。保持部材５１及び溜め部５２のグリース５６は、内方部材１４（図２参照）と非接触の状態にある。保持部材５１は、保持器１８と非接触の状態にある。

保持部材５１に、グリース５６が接触していると共に、油が予め含浸されている。保持部材５１に予め含浸させる油は、グリース５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、溜め部５２のグリース５６と保持部材５１との間において、基油の移動が行われやすい。

多孔質材からなる保持部材５１は、焼結又は発泡により製造される。保持部材５１は、連続する多数の微細空孔を有する。その空孔の直径（平均径）は、例えば、２０マイクロメートル以上、２００マイクロメートル以下に設定されるのが好ましい。空孔の直径が２０マイクロメートル以上であることにより、基油の浸透及び滲み出しについて、保持部材５１は所望の性能を有することができる。空孔の直径が２００マイクロメートル以下であることにより、グリース５６に含まれる増ちょう剤等を空孔に侵入し難くする機能が高まる。基油の保有量を確保するために、例えば、空孔率（体積率）は、５０％以上、９０％以下に設定されるのが好ましい。保持部材５１は、多孔質材からなるため、多孔質材ではない中実の部材（環状部材６１）と比較すると、弾性変形しやすい。

保持部材５１の厚さｔ（図２参照）は、強度確保、及び基油の浸透性能及び滲み出し性能を考慮して、例えば、２ミリメートル以上、１５ミリメートル以下に設定されるのが好ましい。本開示では、軸方向一方側の転動体１６の列と、軸方向他方側の転動体１６の列との間の狭い領域に、保持部材５１が設けられる。このため、保持部材５１の厚さは薄いのが好ましく、２ミリメートル以上、５ミリメートル以下とされる。

本開示の保持部材５１は多孔質材であるが、羊毛等の繊維材料を圧縮して所定形状に成型して得られた繊維体であってもよい。この場合においても、その保持部材５１は、油の浸透及び滲み出しが可能である。しかし、保持部材５１の一部の脱落及び品質安定性の観点から、保持部材５１は多孔質材であるのが好ましく、焼結体又は発泡材により構成される。多孔質材からなる保持部材５１の材質は、ポリエチレン、ポリアミド、ポリフェニレンサルファイド等の高分子材、又は、金属材である。耐熱性を考慮すると、保持部材５１は金属製の多孔質材であるのが好ましい。連続空孔を多数形成するために、保持部材５１は、金属粉末を焼結によって成形した金属焼結材であるのが好ましい。

保持部材５１の空孔の直径（平均径）及び空孔率は、前記のとおり設定されるのが好ましい。しかし、グリース５６に含まれる基油の種類及び粘度、並びに、グリース５６に含まれる増ちょう剤の種類及び量に応じて、空孔の直径（平均径）及び空孔率は設定される。空孔の直径（平均径）及び空孔率、基油の種類及び粘度、並びに、増ちょう剤の種類及び量の少なくとも１つのパラメータを調整することで、グリース５６から保持部材５１へ基油が浸透する量、及び、その基油が保持部材５１から環状部材６１の表面４５へ滲み出る量の調整が可能となる。つまり、外側軌道面２６への給油量の調整が可能となる。

〔取り付け部６０の変形例（その１）〕
図５は、給油部５０を外方部材１２に取り付けるための取り付け部６０の変形例を示す断面図である。図５に示す形態（第二の形態）では、図３に示す形態（第一の形態）と同様、転がり軸受装置１０は、取り付け部６０として、外方部材１２と別体である環状部材６１を備える。その環状部材６１は、円筒状の円筒部６２と、凸部６３とを有する。第二の形態は、第一の形態と比較すると、円筒部６２の軸方向の長さに関して異なる。その他について同じであり、説明を省略する。

図５に示す第二の形態では、円筒部６２の軸方向寸法は、保持部材５１の軸方向寸法よりも小さい。円筒部６２の軸方向一方側の端部６４ａ及び軸方向他方側の端部６４ｂは、保持部材５１により径方向内側から覆われている。又は、図示しないが、円筒部６２の軸方向寸法は、保持部材５１の軸方向寸法と同じであり、円筒部６２の軸方向一方側の端部６４ａ及び軸方向他方側の端部６４ｂは、保持部材５１の軸方向の側面と、軸方向について同じ位置にあってもよい。

以上のように、第二の形態の取り付け部６０（環状部材６１）は、第一の形態と同様に、保持部材５１が嵌合する嵌合部６７として凸部６３を有する。
第二の形態の場合、外方部材１２の内周面２３の内の、円筒部６２の端部６４ａ（６４ｂ）から外側軌道面２６までの面は、研削面又は研磨面である。これにより、基油が保持部材５１から環状部材６１を通じて外側軌道面２６に向かう方向（軸方向）に流れ易くなる。

〔取り付け部６０の変形例（その２）〕
図６は、給油部５０を外方部材１２に取り付けるための別の取り付け部６０を示す断面図である。図６に示す形態（第三の形態）では、取り付け部６０は、外方部材１２（外輪本体部２２）の一部により構成されている。このため、取り付け部６０は、外方部材１２との間で相対移動が不能となる。

第三の形態に係る取り付け部６０は、外方部材１２の内周面２３から径方向に突出している隆起部７０により構成されている。そして、給油部５０が備える保持部材５１は、隆起部７０と嵌合する窪み部７１を有する。保持部材５１の外周面に窪み部７１が形成されている。隆起部７０が窪み部７１に嵌合することで、保持部材５１は、外方部材１２に対して移動しないようにして取り付けられる。

〔取り付け部６０の変形例（その３）〕
図７は、給油部５０を外方部材１２に取り付けるための更に別の取り付け部６０を示す断面図である。図７に示す形態（第四の形態）では、取り付け部６０は、外方部材１２（外輪本体部２２）の一部により構成されている。このため、取り付け部６０は、外方部材１２との間で相対移動が不能となる。

第四の形態に係る取り付け部６０は、外方部材１２の内周面２３から径方向に凹んでいる凹溝７３により構成されている。凹溝７３に保持部材５１の外周側部が嵌合することで、保持部材５１は、外方部材１２に対して移動しないようにして取り付けられる。

〔本開示の転がり軸受装置１０について〕
以上のように、前記変形例を含む各形態の転がり軸受装置１０は、外方部材１２に設けられている給油部５０と、取り付け部６０とを備える。給油部５０は、グリース５６に含まれる基油が浸透する保持部材５１を有していて、その基油を保持部材５１から外側軌道面２６に供給可能である。取り付け部６０は、保持部材５１が嵌合する嵌合部６７を有していて、その取り付け部６０は、外方部材１２との間で相対移動が不能である。

図３及び図５に示す各形態の場合、前記嵌合部６７は、保持部材５１が嵌合する凸部６３を有する。図６に示す形態の場合、前記嵌合部６７は、保持部材５１が嵌合する凸部として隆起部７０を有する。図７に示す形態の場合、前記嵌合部６７は、保持部材５１が嵌合する凹部として凹溝７３を有する。

このような各構成を備える転がり軸受装置１０によれば、グリース５６の基油が浸透する保持部材５１が、前記のような凹部又は凸部を含む嵌合部６７に嵌合する。これにより、保持部材５１を有する給油部５０と、嵌合部６７を有する取り付け部６０とは一体となる。そして、その取り付け部６０は外方部材１２に対して移動不能である。このため、保持部材５１が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材５１を有する給油部５０は移動しないようにして外方部材１２に取り付けられる。

図３及び図５に示す各形態では、取り付け部６０は、環状部材６１により構成されている。環状部材６１は、外方部材１２に締り嵌めとなって固定されている。環状部材６１は、外方部材１２に密着して取り付けられている円筒部６２と、円筒部６２から径方向に延びて設けられている凸部６３とを有する。そして、保持部材５１には、凸部６３を挿入状とする欠損部５９が設けられている。

この構成によれば、環状部材６１の凸部６３が、保持部材５１の欠損部５９に挿入状となり、保持部材５１は環状部材６１と一体化される。その環状部材６１が有する円筒部６２が、外方部材１２に密着して取り付けられる。これにより、環状部材６１は外方部材１２に対して移動不能となる。この結果、保持部材５１を有する給油部５０は移動しないようにして外方部材１２に取り付けられる。特に、環状部材６１は、金属製であることから、外方部材１２に対して環状部材６１を圧入することにより取り付けることができる。

保持部材５１は多孔質材により構成されていているのに対して、環状部材６１は、多孔質材ではなく、中実の部材により構成されている。このため、環状部材６１は、保持部材５１よりも弾性変形が生じにくい。このような環状部材６１が外方部材１２に締め代を有して取り付けられることで、クリープによって環状部材６１と一体である保持部材５１は移動し難くなる。

前記各形態の転がり軸受装置１０では、給油部５０は、グリース５６に含まれる基油を外側軌道面２６に供給可能とする機能を有する。給油部５０は、保持部材５１と溜め部５２とを有する。保持部材５１は、グリース５６の基油の浸透、及びその基油の滲み出しが可能である。そして、溜め部５２は、グリース５６を保持部材５１に接した状態として溜める。

このような構成を備える転がり軸受装置１０によれば、溜め部５２のグリース５６に含まれる基油が、保持部材５１に毛細管現象によって浸透する。図３の形態の場合、保持部材５１に浸透した基油は、環状部材６１の表面４５に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。図５の形態の場合、保持部材５１に浸透した基油は、環状部材６１を通じて外方部材１２の内周面２３に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。図６、７の形態の場合、保持部材５１に浸透した基油は、外方部材１２の内周面２３に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。
そして、保持部材５１から滲み出た基油は、環状部材６１又は外方部材１２を通じて、外側軌道面２６に供給される。

これに対して、溜め部５２のグリース５６に含まれる油以外の成分、つまり、増ちょう剤（及び添加剤）については、保持部材５１への侵入が阻害される。このため、油以外の成分が外側軌道面２６に到達するのを防止することができる。よって、基油が保持部材５１において詰まり難くなり、グリース５６から外側軌道面２６への基油の供給経路において、安定した給油性能が維持される。なお、増ちょう剤等の基油以外の成分が外側軌道面２６と転動体１６との間に噛み込むと、一時的にトルクが増大する場合がある。

以上より、前記各形態の転がり軸受装置１０によれば、グリース５６の基油を外側軌道面２６に供給することができ、潤滑性能を確保することが可能である。グリース５６の増ちょう剤（及び添加剤）等の油以外の成分は、外側軌道面２６に到達するのを防ぎ、トルクが増大するのを防止することが可能となる。

本開示の保持部材５１は、前記のとおり、取り付け部６０に固定されている固定部５４と、固定部５４から径方向に延びて設けられている壁部５５とを有する。そして、溜め部５２は、軸方向一方の壁部５５を挟んで軸方向一方の転動体１６と反対側に設けられている。また、溜め部５２は、軸方向他方の壁部５５を挟んで軸方向他方の転動体１６と反対側に設けられている。この構成により、固定部５４と壁部５５とによって区画される領域が、溜め部５２となる。つまり、固定部５４の内周面側であって、壁部５５の転動体１６と反対側の領域が、溜め部５２となる。そして、固定部５４の内周面、及び、壁部５５の転動体１６と反対側の側面に、グリース５６が接する。

図３に示す形態では、環状部材６１の表面４５（図５、図６、図７の形態の場合、外方部材１２の内周面２３）にも基油が予め塗布されている。そして、保持部材５１に基油が予め浸透している。保持部材５１は多孔質材からなる。このため、壁部５５及び固定部５４に接した状態にある溜め部５２のグリース５６から、毛細管現象によってグリース５６の基油が保持部材５１に浸透する。そして、環状部材６１の表面４５（外方部材１２の内周面２３）に存在する基油の表面張力によって、保持部材５１から基油を滲み出させることができる。

本開示の転がり軸受装置１０では、グリース５６から保持部材５１への毛細管現象による基油の移動と、保持部材５１からの基油の前記表面張力による移動とが、調和して生じる。よって、給油対象である外側軌道面２６等に対して、基油の微量供給が可能となる。つまり、基油が多くなりすぎず、適切な潤滑が可能となり、軸受回転による基油の撹拌抵抗の増加が抑えられる。

前記のとおり、図３及び図５に示す形態において、環状部材６１が有する円筒部６２の内周面６２ｂは、研削面又は研磨面である。仮に、前記内周面６２ｂが切削面である場合、基油は、切削溝に沿って流れやすくなる。つまり、基油は周方向に流れやすくなる。しかし、本開示では、内周面６２ｂが、研削面又は研磨面である。このため、内周面６２ｂが切削面である場合と比較して、基油が保持部材５１から環状部材６１を通じて外側軌道面２６に向かう方向（軸方向）に流れ易くなる。

本開示では、転動体１６は、内方部材１４と外方部材１２との間に形成される環状空間１５に、二列となって設けられている。一つの給油部５０が、一方の転動体１６の列と他方の転動体１６の列との間に設けられている。よって、一つの給油部５０から、軸方向一方側の転動体１６の列、及び、軸方向他方側の転動体１６の列それぞれに対して、基油の供給が可能となる。

〔その他〕
前記の形態では、転動体１６は、玉であるが、ころであってもよい。
また、潤滑剤としてグリース５６が用いられる場合について説明したが、油を含む半固体状である潤滑剤は、グリース５６以外であってもよい。

前記給油部５０を、以上のように転がり軸受装置１０に適用する他に、滑り軸受又は歯車にも適用可能である。

今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。

１０：転がり軸受装置 １２：外方部材 １４：内方部材 １６：転動体 ２６：外側軌道面（軌道） ４２：軸軌道面（軌道） ４４：内輪軌道面（軌道） ５０：給油部 ５１：保持部材 ５２：溜め部 ５４：固定部 ５５：壁部 ５６：グリース ５９：欠損部 ６０：取り付け部 ６１：環状部材 ６２：円筒部 ６３：凸部 ６７：嵌合部 ７０：隆起部（凸部） ７３：凹溝（凹部）

Claims (5)

1. 外周に軌道を有する内方部材と、
   内周に軌道を有する外方部材と、
   前記内方部材と前記外方部材との間に介在し前記軌道を転動する複数の転動体と、
   前記外方部材と前記内方部材との内の一方の軌道部材に設けられ半固体状である潤滑剤に含まれる油が浸透する保持部材を有し当該油を当該保持部材から前記軌道に供給可能である給油部と、
   前記保持部材が嵌合する凸部又は凹部を含む嵌合部を有し前記軌道部材との間で相対移動が不能である取り付け部と、
   を備える、転がり軸受装置。
2. 前記取り付け部は、前記給油部と前記軌道部材との間に介在しかつ当該軌道部材に固定されている環状部材により構成されていて、
   前記環状部材は、前記軌道部材に密着して取り付けられている円筒部と、当該円筒部から径方向に延びて設けられている前記凸部と、を有し、
   前記保持部材に、前記凸部を挿入状とする欠損部が設けられている、
   請求項１に記載の転がり軸受装置。
3. 前記給油部は、前記取り付け部に取り付けられていると共に前記油の浸透及び滲み出しが可能である前記保持部材と、前記潤滑剤を前記保持部材に接した状態として溜める溜め部と、を有する、
   請求項１又は２に記載の転がり軸受装置。
4. 前記転動体は、前記内方部材と前記外方部材との間に形成される環状空間に二列となって設けられていて、
   前記給油部は、一方の前記転動体の列と他方の前記転動体の列との間に設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の転がり軸受装置。
5. 前記潤滑剤は、前記油としての基油、及び増ちょう剤を含むグリースである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の転がり軸受装置。

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