JP2021085431A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】転がり軸受装置において、潤滑性を長期にわたって維持することが可能であると共に、回転抵抗が増加するのを防ぐ。【解決手段】転がり軸受装置１０は、外周に軌道を有する内方部材１４と、内周に軌道を有する外方部材１２と、内方部材１４と外方部材１２との間に介在し前記軌道を転動する複数の転動体１６と、内方部材１４と外方部材１２とのうちの一方の軌道部材に設けられ半固体状である潤滑剤を収容する収容部５１と、収容部５１を覆うようにして前記軌道部材に取り付けられ収容部５１の前記潤滑剤の油を通過可能とする貫通穴６３を少なくとも一つ有する取り付け部材５２と、取り付け部材５２に固定され貫通穴６３を通過する前記油を浸透させて保持する保持部材５３とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、転がり軸受装置に関する。

各種回転機器の軸受部の潤滑方式として、グリースのような半固体状である潤滑剤による方式が用いられている。グリースによる潤滑方式の場合、油を吐出するポンプ及び油を溜めるタンク等の付帯設備が不要であり、軸受部及びその周囲の構成の簡素化及びコンパクト化が可能となる。グリースによる潤滑が行われる回転機器の例として、ハブベアリング（ハブユニットともいう。）が挙げられる。ハブベアリングは、自動車において車輪を支持する車輪用の転がり軸受装置である。

グリースにより軸受部の潤滑を行うために、例えば外輪の肩部に繊維材又は多孔質材からなる油保持体が取り付けられている発明が提案されている。例えば、特許文献１には、前記のような油保持体に、油の他に、グリースを含浸させることが開示されている。

特開２０１７−５８０１３号公報

特許文献１に開示の転がり軸受装置では、油保持体に油が含浸されていて、その油が油保持体から滲み出ることで、転動体及び軌道の潤滑性が確保される。しかし、油保持体の油が枯渇すると、潤滑性が損なわれる。
また、油保持体にグリースを含浸させる場合、そのグリースに含まれる増ちょう剤又はグリース自体が油保持体から放出されることがある。すると、軌道と転動体との間で増ちょう剤の噛み込みが生じたり、グリースの撹拌による回転抵抗が大きくなったりする。

そこで、本開示は、潤滑性を長期にわたって維持することが可能であると共に、回転抵抗が増加するのを防ぐことが可能となる転がり軸受装置を提供することを目的とする。

本開示の転がり軸受装置は、外周に軌道を有する内方部材と、内周に軌道を有する外方部材と、前記内方部材と前記外方部材との間に介在し前記軌道を転動する複数の転動体と、前記内方部材と前記外方部材とのうちの一方の軌道部材に設けられ半固体状である潤滑剤を収容する収容部と、前記収容部を覆うようにして前記軌道部材に取り付けられ前記収容部の前記潤滑剤の油を通過可能とする貫通穴を少なくとも一つ有する取り付け部材と、前記取り付け部材に固定され前記貫通穴を通過する前記油を浸透させて保持する保持部材と、を備える。

前記転がり軸受装置によれば、収容部に収容されている潤滑剤から油が取り付け部材の貫通穴を通過し、その油は保持部材に保持される。そして、保持部材から滲み出た油が軌道及び転動体に供給される。保持部材から油が滲み出て消費されても、保持部材には収容部の潤滑剤から油が補充されるため、転がり軸受装置の潤滑性を長期にわたって維持することが可能となる。また、半固体状である潤滑剤そのものが軌道及び転動体に供給されるのではなく、潤滑剤に含まれる油が供給される。このため、潤滑剤の撹拌及び潤滑剤の噛み込み等により回転抵抗が増加するのを防ぐことが可能となる。

また、好ましくは、前記取り付け部材は、前記軌道部材に密着して取り付けられている円筒部と、当該円筒部から径方向に延びて設けられている凸部と、を有し、前記保持部材は前記凸部と嵌合する凹部を有する。
この構成によれば、保持部材の凹部が取り付け部材の凸部に嵌合し、これにより、保持部材と取り付け部材とが一体となる。そして、その取り付け部材の円筒部は軌道部材に密着して取り付けられるため移動不能である。このような取り付け部材によれば、保持部材が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材は移動しないようにして取り付け部材を介して軌道部材に取り付けられる。

また、好ましくは、前記凸部は、前記円筒部に沿って略全周にわたって設けられていて、前記保持部材は環状であり、前記凹部は前記凸部に嵌合する環状溝である。
この構成によれば、環状である保持部材は略全周にわたって取り付け部材に固定され、保持部材が取り付け部材から脱落するのを防ぐ機能がより一層高まる。

また、好ましくは、前記転動体は、前記内方部材と前記外方部材との間に形成される環状空間に二列となって設けられていて、前記収容部、前記取り付け部材、及び前記保持部材は、一方の前記転動体の列と他方の前記転動体の列との間に設けられている。
この場合、収容部と取り付け部材と保持部材とによって構成される一つの給油部から、一方の転動体の列及び他方の転動体の列それぞれに対して油の供給が可能となる。

また、好ましくは、前記潤滑剤は、前記油としての基油、及び増ちょう剤を含むグリースである。この場合、保持部材に浸透した基油が滲み出ると、その基油が軌道に供給される。

本開示の転がり軸受装置によれば、潤滑性を長期にわたって維持することが可能であると共に、回転抵抗が増加するのを防ぐことが可能となる。

転がり軸受装置の一例を示す断面図である。 給油部及びその周囲を示す断面図である。 取り付け部材の製造を説明する断面図である。 取り付け部材の製造を説明する断面図である。 取り付け部材の一部を径方向内側から径方向に見た図である。 取り付け部材（変形例）の一部を径方向内側から径方向に見た図である。 取り付け部材を軸方向から見た図である。 給油部を主に示す断面図である。

〔転がり軸受装置について〕
図１は、転がり軸受装置の一例を示す断面図である。図１に示す転がり軸受装置１０は、車輪用軸受装置である。車輪用軸受装置は、ハブベアリング又はハブユニットとも称され、車両（自動車）の車体に設けられている懸架装置に取り付けられ、車輪７を回転可能に支持する。図１に示す転がり軸受装置１０が車体（懸架装置）に取り付けられた状態で、図１の右側が、車輪７側であり、車両アウタ側と称される。図１の左側が、車体中央側であり、車両インナ側と称される。

本開示の転がり軸受装置１０において、転がり軸受装置１０の中心線Ｃに沿った方向が「軸方向」と定義される。この軸方向には、転がり軸受装置１０の中心線Ｃに平行な方向も含まれる。本開示の転がり軸受装置１０では、車両アウタ側が軸方向一方側となり、車両インナ側が軸方向他方側となる。また、中心線Ｃに直交する方向が「径方向」と定義され、中心線Ｃを中心とする周回方向が「周方向」と定義される。

転がり軸受装置１０は、外方部材（外輪部材ともいう。）１２と、内方部材（内軸部材ともいう。）１４と、外方部材１２と内方部材１４との間に設けられている複数の転動体１６とを備える。本開示の転動体１６は、玉である。

外方部材１２は、円筒形状である外輪本体部２２と、外輪本体部２２から径方向外方に向かって延びて設けられている固定用のフランジ部２４とを有する。外輪本体部２２の内周の軸方向一方側及び他方側それぞれに、外側軌道面２６が形成されている。外側軌道面２６は、転動体１６が転動（転がり接触）する軌道である。フランジ部２４が車体側部材である懸架装置の一部に取り付けられる。これにより、外方部材１２を含む転がり軸受装置１０が車体に固定される。

内方部材１４は、軸状のハブ軸３２（内軸）と、ハブ軸３２の軸方向他方側に固定されている内輪３４とを有する。ハブ軸３２は、外方部材１２の径方向内方に設けられている軸本体部３６と、フランジ部３８とを有する。軸本体部３６は、軸方向に長い部分である。フランジ部３８は、軸本体部３６の軸方向一方側から径方向外方に向かって延びて設けられている部分である。フランジ部３８に、ボルト穴３９が形成されている。このボルト穴３９に取り付けられるボルト８によって車輪７がフランジ部３８に固定される。内輪３４は、環状の部材であり、軸本体部３６の軸方向他方側の一部４０に外嵌して固定されている。

軸本体部３６の外周側に、転動体１６が転動する軌道として軸軌道面４２が形成されている。内輪３４の外周面に、転動体１６が転動する軌道として内輪軌道面４４が形成されている。軸方向一方側の外側軌道面２６と軸軌道面４２との間に複数の転動体１６が設けられている。軸方向他方側の外側軌道面２６と内輪軌道面４４との間に複数の転動体１６が設けられている。つまり、転がり軸受装置１０は、二列の転動体１６を備える。各列において、複数の転動体１６は保持器１８によって保持されている。

以上のように、本開示の転がり軸受装置１０は、外周に軌道として軸軌道面４２及び内輪軌道面４４を有する内方部材１４と、内周に軌道として外側軌道面２６，２６を有する外方部材１２と、これら内方部材１４と外方部材１２との間に介在し前記軌道を転動する複数の転動体１６とを備える。外方部材１２と内方部材１４とは同心状に配置され、外方部材１２に対して内方部材１４が中心線Ｃを中心として回転する。

本開示の転がり軸受装置１０は、半固体状の潤滑剤であるグリース５６に含まれる基油によって潤滑される。特に、転動体１６と各軌道との間、及び、転動体１６と保持器１８との摺接部が、給油対象となり、基油によって潤滑される。そのため、転がり軸受装置１０は、潤滑機能を高めるための給油部５０を更に備える。

給油部５０は、外方部材１２と内方部材１４との内の一方の軌道部材に設けられる。本開示では、固定輪となる外方部材１２の内周部に給油部５０は設けられる。給油部５０の具体的構成については後に説明するが、給油部５０は、グリース５６に含まれる基油を、軸方向一方側の外側軌道面２６及び軸方向他方側の外側軌道面２６それぞれに供給可能である。外側軌道面２６に供給された基油は、転動体１６に付着し、更に、軸軌道面４２及び内輪軌道面４４に供給される。また、転動体１６に付着した基油は、保持器１８にも供給される。

グリース５６は、基油に増ちょう剤を分散させた半固体状の潤滑剤である。グリース５６には、基油及び増ちょう剤の他に添加剤が含まれる。グリース５６として、従来より転がり軸受の潤滑に用いられる一般的なグリースが採用される。

〔給油部５０について〕
図２は、給油部５０及びその周囲を示す断面図である。給油部５０は、収容部５１と、取り付け部材５２と、保持部材５３とを有する。

収容部５１は、外方部材１２に設けられていて、グリース５６を収容する。収容部５１は、外輪本体部２２のうち外側軌道面２６が形成されている内周部に設けられていて、溝により構成される。その溝は外輪本体部２２の全周にわたって設けられている。つまり、外方部材１２の内周側の全周にわたってグリース５６が収容部５１に収容される。

外方部材１２のうち、軸方向一方側の外側軌道面２６と軸方向他方側の外側軌道面２６との間の面は、給油部５０が設けられる対象面５４である。対象面５４は転がり軸受装置１０の中心線Ｃ（図１参照）を中心とする円筒面である。その対象面５４に収容部５１が設けられている。図２に示すように、収容部５１の断面形状は矩形であるが、その形状は変更可能であり、矩形以外に円弧形状であってもよい。収容部５１となる溝は、外輪本体部２２に対して旋削等の機械加工を行うことで形成されてもよいが、外輪本体部２２を鍛造で成形する際にあわせて鍛造により形成されてもよい。

外方部材１２のうち、軸方向一方側の外側軌道面２６と軸方向他方側の外側軌道面２６とに対しては熱処理として部分焼入れ処理を行っており、両側の外側軌道面２６，２６は焼入れ面となっている。これに対して、特に対象面５４に機械加工で収容部５１として溝を形成する場合、対象面５４のうち収容部５１が形成される領域は焼入れ面となっていない（非焼入れ面である）のが好ましい。

取り付け部材５２は、全体として環状である。取り付け部材５２は、収容部５１を覆うようにして外方部材１２の内周部に取り付けられている。図２に示す取り付け部材５２は、円筒部６０及び凸部６２を有する。円筒部６０は、円筒形状を有する。凸部６２は、円筒部６０から径方向内方に延びて設けられている。円筒部６０の外径は、前記対象面５４の内径よりも大きく設定されている。つまり、円筒部６０は、外方部材１２に対して、しまりばめの公差を有し、取り付け部材５２は、対象面５４に圧入により取り付けられる。これにより、円筒部６０は、外方部材１２に密着して取り付けられた状態となり、取り付け部材５２は外方部材１２に対して移動不能となる。円筒部６０が収容部５１を覆うようにして取り付け部材５２は外方部材１２に取り付けられている。

取り付け部材５２は、例えば圧延鋼板（ＳＰＣＣ）により製造される。本開示の取り付け部材５２は、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、円筒状の部材５５を、金型を用いてプレス加工することで製造される。円筒状の部材５５の中央部５５ａを径方向内方に向かうように塑性変形させ、その中央部５５ａが二つの円環状である径方向部５５ｂ，５５ｂとなる。二つの径方向部５５ｂ，５５ｂ同士は近接した状態にあり、内周側端部でつながっている。二つの径方向部５５ｂ，５５ｂにより円環状の凸部６２が構成される。円筒状の部材５５のうち、中央部５５ａを除く軸方向両側の側部５５ｃ，５５ｃにより円筒部６０が構成される。このように、円筒状の部材５５をプレス加工することで、円筒部６０及び凸部６２を有する取り付け部材５２が容易に製造される。

図４Ａは、取り付け部材５２の一部を径方向内側から径方向に見た図である。取り付け部材５２には、貫通穴６３が設けられている。図４Ａに示す形態では、貫通穴６３は、円筒部６０の一部及び凸部６２の一部を切り欠くことで形成された穴である。貫通穴６３は、少なくとも円筒部６０に設けられていればよく、図４Ｂに示すように、円筒部６０のみに設けられていてもよい。つまり、貫通穴６３は、円筒部６０を貫通する穴であればよい。貫通穴６３が、円筒部６０のみに設けられる場合、図５に示すように、凸部６２は、円筒部６０に沿って全周にわたって設けられた構成となる。

これに対して、図４Ａに示すように、貫通穴６３が凸部６２の一部にも設けられる場合、凸部６２は、円筒部６０に沿って、貫通穴６３の部分を除いた全周（略全周）にわたって設けられた構成となる。貫通穴６３の形状は、径方向から見て円形である以外に、長円形、楕円形、矩形であってもよい。貫通穴６３は、取り付け部材５２の周方向に沿って少なくとも一つ設けられていればよい。貫通穴６３は、例えば、周方向に間隔をあけて４箇所に設けられる。貫通穴６３は、複数設けられる場合、周方向に等間隔で配置される。

取り付け部材５２が対象面５４に取り付けられた状態で（図２参照）、収容部５１の径方向内方に貫通穴６３が位置する。これにより、収容部５１のグリース５６の基油は、貫通穴６３を通過することができる。

本開示の保持部材５３は、多孔質材からなり、グリース５６に含まれている基油の浸透、及び、周囲の面への基油の滲み出しが可能である。図６は、給油部５０を主に示す断面図である。保持部材５３は、取り付け部材５２に固定されている。保持部材５３は、貫通穴６３を覆うようにして取り付け部材５２に取り付けられた状態となる。保持部材５３は、貫通穴６３を通過するグリース５６の基油を浸透させて保持することができる。

保持部材５３は、全体として環状である。保持部材５３は、軸方向一方側の第一部５３ａと、軸方向他方側の第二部５３ｂと、第一部５３ａと第二部５３ｂとを連結している連結部５３ｃとを有する。第一部５３ａ及び第二部５３ｂは円環状である。連結部５３ｃは、第一部５３ａ及び第二部５３ｂそれぞれよりも径方向寸法が小さい円環状である。第一部５３ａと第二部５３ｂとの間に隙間が形成されるようにして、連結部５３ｃは第一部５３ａと第二部５３ｂとを連結している。前記隙間に、取り付け部材５２の凸部６２が嵌る。つまり、前記隙間は、凸部６２と嵌合する凹部６５となる。前記のとおり、凸部６２は、全周（略全周）にわたって設けられている。保持部材５３が有する凹部６５は、周方向に連続していて、凸部６２に嵌合する環状溝である。

このように、本開示の保持部材５３は、第一部５３ａと、第二部５３ｂと、連結部５３ｃとを有する。連結部５３ｃによって第一部５３ａと第二部５３ｂとが分離不能となる。また、連結部５３ｃが第一部５３ａと第二部５３ｂとを連結しかつ凸部６２を軸方向に跨ぐことから、保持部材５３が全体として取り付け部材５２に対して軸方向に移動不能となる。この構成により、保持部材５３は取り付け部材５２から脱落しない。保持部材５３が取り付け部材５２に取り付けられている状態で、保持部材５３は円筒部６０及び凸部６２と接触した状態にある。

以上より、保持部材５３は、取り付け部材５２を介して外方部材１２（外輪本体部２２）に取り付けられている。なお、取り付け部材５２へ保持部材５３を取り付ける作業は、保持部材５３を弾性変形させることによって行われる。保持部材５３は、多孔質材からなるため、比較的弾性変形しやすい。

保持部材５３に、油が予め含浸されている。保持部材５３に含浸させる油は、グリース５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、収容部５１のグリース５６から保持部材５３への基油の移動が行われやすい。

取り付け部材５２が有する円筒部６０は、円筒状の部分であり、円筒部６０の軸方向寸法は、保持部材５３の軸方向寸法よりも大きい。つまり、円筒部６０の軸方向一方側の端部６６ａは、保持部材５３よりも、軸方向一方の外側軌道面２６側に位置している。また、円筒部６０の軸方向他方側の端部６６ｂは、保持部材５３よりも、軸方向他方の外側軌道面２６側に位置している。円筒部６０の軸方向の寸法は、対象面５４の軸方向の寸法よりもわずかに小さいが、対象面５４の軸方向の寸法と略同じである。

多孔質材からなる保持部材５３は、焼結又は発泡により製造される。保持部材５３は、連続する多数の微細空孔を有する。保持部材５３の空孔の直径（平均径）及び空孔率は、グリース５６に含まれる基油の種類及び粘度、並びに、グリース５６に含まれる増ちょう剤の種類及び量に応じて設定される。

例として、空孔の直径（平均径）は、例えば、２０マイクロメートル以上、２００マイクロメートル以下に設定されるのが好ましい。空孔の直径が２０マイクロメートル以上であることにより、基油の浸透及び滲み出しについて、保持部材５３は所望の性能を有することができる。空孔の直径が２００マイクロメートル以下であることにより、グリース５６に含まれる増ちょう剤等を空孔に侵入し難くする機能が高まる。基油の保有量を確保するために、例えば、空孔率（体積率）は、５０％以上、９０％以下に設定されるのが好ましい。

本開示の保持部材５３は多孔質材であるが、羊毛等の繊維材料を圧縮して所定形状に成型して得られた繊維体であってもよい。この場合においても、その保持部材５３は、油の浸透及び滲み出しが可能である。しかし、保持部材５３の脱落及び品質安定性の観点から、保持部材５３は多孔質材であるのが好ましく、焼結体又は発泡材により構成される。多孔質材からなる保持部材５３の材質は、ポリエチレン、ポリアミド、ポリフェニレンサルファイド等の高分子材、又は、金属材である。耐熱性を考慮すると、保持部材５３は金属製の多孔質材であるのが好ましい。連続空孔を多数形成するために、保持部材５３は、金属粉末を焼結によって成形した金属焼結材であるのが好ましい。

収容部５１のグリース５６に含まれる基油が、取り付け部材５２の貫通穴６３を通過すると、保持部材５３に毛細管現象によって浸透する。保持部材５３に浸透した基油は、取り付け部材５２の円筒部６０の内周面６７に、基油の表面張力によって、滲み出ることができる。そして、保持部材５３から滲み出た基油は、円筒部６０の内周面６７を通じて、外側軌道面２６に供給される。

これに対して、収容部５１のグリース５６に含まれる基油以外の成分、つまり、増ちょう剤（及び添加剤）については、保持部材５３への侵入が阻害される。このため、油以外の成分が外側軌道面２６に到達するのを防止することができる。基油が保持部材５３において詰まり難くなり、グリース５６から外側軌道面２６への基油の供給経路において、安定した給油性能が維持される。なお、増ちょう剤等の基油以外の成分が外側軌道面２６と転動体１６との間に噛み込むと、一時的にトルクが増大する場合がある。

円筒部６０のうち、保持部材５３側の周面、つまり、円筒部６０の内周面６７は、研削面又は研磨面であるのが好ましい。内周面６７が研削面又は研磨面であることにより、保持部材５３から滲み出た基油は、内周面６７を経由して外側軌道面２６に向けて誘導されやすくなる。仮に、内周面６７が切削面である場合、基油は、螺旋状となる切削溝に沿って流れやすくなる。つまり、基油は周方向に流れやすくなる。しかし、本開示では、内周面６７が、研削面又は研磨面である。このため、内周面６７が切削面である場合と比較して、基油が保持部材５３から内周面６７を通じて外側軌道面２６に向かう方向（軸方向）に流れ易くなる。

円筒部６０の内周面６７のうち、保持部材５３から端部６６ａ（６６ｂ）までの間の表面は、研削面又は研磨面であると共に（又は、研削面又は研磨面である代わりに）親油性コーティングを有していてもよい。親油性コーティング以外として、前記表面に、テクスチャ加工又は静電植毛処理等による油誘導処理が施されていてもよい。この場合、前記表面は、テクスチャ面又は静電植毛処理面等による油誘導面を有する。

これに対して、円筒部６０の外周面６８は、旋盤による旋削面、又は、ブラスト面（ブラスト加工面）であるのが好ましい。これは、外方部材１２に対する円筒部６０のアンカー作用による固定力を高めるためである。

内周面６７のうち、保持部材５３から端部６６ａ（６６ｂ）までの間の表面には、油が塗布されている。前記表面に塗布されている油は、グリース５６に含まれる基油と同じ種類であればよい。これにより、保持部材５３と円筒部６０との間において、基油の移動が行われやすい。
また、内周面６７の軸方向端部は傾斜面６９となっている。傾斜面６９は、軸方向の端に向かうにしたがって内径が大きくなる形状を有する。傾斜面６９によれば、円筒部６０の内周面６７と外側軌道面２６との間で、基油が流れやすくなる。

以上より、本開示の転がり軸受装置１０によれば、グリース５６の基油を外側軌道面２６に供給することができ、潤滑性能を確保することが可能である。グリース５６の増ちょう剤（及び添加剤）等の油以外の成分は、外側軌道面２６に到達するのを防ぎ、トルクが増大するのを防止することが可能となる。

本開示の転がり軸受装置１０では、グリース５６から保持部材５３への毛細管現象による基油の移動と、保持部材５３から取り付け部材５２側への基油の表面張力による移動とが、調和して生じる。例えば、軸方向一方側の外側軌道面２６側に基油が充分に存在する場合、保持部材５３から取り付け部材５２（内周面６７）へは基油の供給が行われ難く、また、グリース５６から保持部材５３へ基油の移動は行われ難い。このため、給油対象である外側軌道面２６等に対して、基油の微量供給が可能となる。つまり、外側軌道面２６及び転動体１６において基油が多くなりすぎず、適切な潤滑が可能となり、軸受回転による基油の撹拌抵抗の増加が抑えられる。

〔本開示の転がり軸受装置１０について〕
以上のように、本開示の転がり軸受装置１０は、内方部材１４と、外方部材１２と、これら内方部材１４と外方部材１２との間に介在している複数の転動体１６とを備える。更に、転がり軸受装置１０は、外方部材１２に設けられグリース５６を収容する収容部５１と、収容部５１を覆うようにして外方部材１２に取り付けられている取り付け部材５２と、取り付け部材５２に固定されている保持部材５３とを有する。取り付け部材５２は、収容部５１のグリース５６の基油を通過可能とする貫通穴６３を少なくとも一つ有する。保持部材５３は、貫通穴６３を通過する基油を浸透させて保持する。

このような転がり軸受装置１０によれば、保持部材５３から基油が滲み出て消費されても、保持部材５３には収容部５１のグリース５６から基油が補充される。このため、転がり軸受装置１０の潤滑性を長期にわたって維持することが可能となる。また、グリース５６そのもの及び増ちょう剤が外側軌道面２６，２６及び転動体１６に供給されるのではなく、グリース５６に含まれる基油が供給される。このため、グリース５６の撹拌及びグリース５６の噛み込み等により回転抵抗が増加するのを防ぐことが可能となる。

また、本開示の転がり軸受装置１０では、取り付け部材５２は、外方部材１２に密着して取り付けられている円筒部６０と、円筒部６０から径方向内方に延びて設けられている凸部６２とを有する。保持部材５３は、凸部６２と嵌合する凹部６５を有する。この構成により、保持部材５３と取り付け部材５２とが一体となる。そして、取り付け部材５２の円筒部６０は外方部材１２に密着して取り付けられるため移動不能である。このような取り付け部材５２によれば、保持部材５３が比較的弾性変形しやすい構造であったとしても、その保持部材５３は移動しないようにして取り付け部材５２を介して外方部材１２に取り付けられる。

更に、凸部６２は、円筒部６０に沿って略全周にわたって設けられている。環状である保持部材５３の凹部６５は凸部６２に嵌合する環状溝である。この構成により、保持部材５３は略全周にわたって取り付け部材５２に固定され、保持部材５３が取り付け部材５２から脱落するのを防ぐ機能がより一層高まる。

本開示では、転動体１６は、内方部材１４と外方部材１２との間に形成される環状空間１５に二列となって設けられている。給油部５０、つまり、収容部５１、取り付け部材５２、及び保持部材５３は、一方の転動体１６の列と他方の転動体１６の列との間に設けられている。このため、一つの給油部５０から、一方の転動体１６の列及び他方の転動体１６の列それぞれに対して基油の供給が可能となる。

〔その他〕
前記実施形態では、外方部材１２に給油部５０が設けられているが、内方部材１４に給油部５０が設けられていてもよい。特に、転がり軸受装置１０が車輪用転がり軸受装置ではなく、外方部材１２が回転輪となり、内方部材１４が固定輪となる転がり軸受装置の場合、内方部材１４に給油部５０が設けられる。つまり、図示しないが（図２を参考に説明すると）、内方部材１４に収容部５１が設けられ、その収容部５１を覆うようにして取り付け部材５２が内方部材１４に取り付けられる。その取り付け部材５２に保持部材５３が固定される。

前記の形態では、転動体１６は、玉であるが、ころであってもよい。
また、潤滑剤としてグリース５６が用いられる場合について説明したが、油を含む半固体状である潤滑剤は、グリース５６以外であってもよい。
前記給油部５０を、転がり軸受装置１０に適用する他に、滑り軸受又は歯車にも適用可能である。

今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。

１０：転がり軸受装置 １２：外方部材 １４：内方部材
１６：転動体 ２６：外側軌道面 ４２：軸軌道面
４４：内輪軌道面 ５１：収容部 ５２：取り付け部材
５３：保持部材 ５６：グリース（潤滑剤） ６０：円筒部
６２：凸部 ６３：貫通穴 ６５：凹部

Claims (5)

1. 外周に軌道を有する内方部材と、
   内周に軌道を有する外方部材と、
   前記内方部材と前記外方部材との間に介在し前記軌道を転動する複数の転動体と、
   前記内方部材と前記外方部材とのうちの一方の軌道部材に設けられ半固体状である潤滑剤を収容する収容部と、
   前記収容部を覆うようにして前記軌道部材に取り付けられ前記収容部の前記潤滑剤の油を通過可能とする貫通穴を少なくとも一つ有する取り付け部材と、
   前記取り付け部材に固定され前記貫通穴を通過する前記油を浸透させて保持する保持部材と、
   を備える、転がり軸受装置。
2. 前記取り付け部材は、前記軌道部材に密着して取り付けられている円筒部と、当該円筒部から径方向に延びて設けられている凸部と、を有し、
   前記保持部材は前記凸部と嵌合する凹部を有する、請求項１に記載の転がり軸受装置。
3. 前記凸部は、前記円筒部に沿って略全周にわたって設けられていて、
   前記保持部材は環状であり、前記凹部は前記凸部に嵌合する環状溝である、請求項２に記載の転がり軸受装置。
4. 前記転動体は、前記内方部材と前記外方部材との間に形成される環状空間に二列となって設けられていて、
   前記収容部、前記取り付け部材、及び前記保持部材は、一方の前記転動体の列と他方の前記転動体の列との間に設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の転がり軸受装置。
5. 前記潤滑剤は、前記油としての基油、及び増ちょう剤を含むグリースである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の転がり軸受装置。

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