WO2020250991A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2020250991A1
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groove
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circumferential
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康央 柴田
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株式会社ブリヂストン
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    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire used for a vehicle wheel.
  • Pneumatic tires that rotate while supporting the vehicle generate heat due to friction with the road surface and repeated distortion (deformation) of the tire, and the temperature rises.
  • heavy-duty tires used for heavy-duty vehicles such as trucks and buses generate a large amount of heat and easily retain heat inside, resulting in a remarkable temperature rise.
  • a protrusion (protruding portion) is formed in the outermost circumferential groove of the tread in the circumferential direction so as to be inclined with respect to the tire width direction. Then, in the first land portion on the inner side in the tire width direction among the land portions on both sides of the outermost circumferential groove, a shallow groove having a shallow groove depth is inclined with respect to the tire width direction and opens in the circumferential groove. It is formed. An air flow is generated in this shallow groove, and the temperature rise of the first land portion is suppressed.
  • the second land portion on the outer side in the tire width direction corresponds to the shoulder land portion in the shoulder region of the tire, and this second land portion (shoulder land portion).
  • this second land portion Does not have a width groove extending in the tire width direction such as a shallow groove.
  • the present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of effectively cooling the land part of the shoulder, which is most deformed and easily generates heat, and suppressing a temperature rise. It is in the point of offering.
  • the tread of the tire is partitioned by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction to form a land portion extending in the tire circumferential direction.
  • a pneumatic tire in which a plurality of widthwise grooves extending in the tire width direction are formed in the land portion.
  • the outermost outermost circumferential groove in the tire width direction has ridges protruding from the groove bottom and crossing at an angle with respect to the tire circumferential direction at intervals in the tire circumferential direction.
  • the widthwise groove in the shoulder land portion of the shoulder region outside the tire width direction from at least the outermost circumferential groove among the plurality of land portions is characterized by having a widened groove portion having an enlarged groove width at the groove bottom.
  • a width direction groove is formed in a land portion formed by a circumferential groove on a tread
  • at least the outermost circumferential groove among a plurality of circumferential grooves is formed from the groove bottom.
  • a plurality of ridges protruding and crossing at an angle with respect to the tire circumferential direction are formed at intervals in the tire circumferential direction, and a plurality of land width grooves are widened grooves having an expanded groove width at the groove bottom. Therefore, the air flowing in the outermost circumferential groove in the direction opposite to the tire rotation direction due to the rolling of the tire hits the ridge portion and causes a vortex or the like, and the widened groove portion formed at least in the land portion of the shoulder.
  • the groove in the width direction of the land portion also has drainage property, and it is possible to promote drainage and secure frictional force (wet grip performance).
  • the protruding end of the ridge portion is in the circumferential groove, and the height of the circumferential groove from the groove bottom is higher than the groove bottom of the widening groove portion of the width direction groove.
  • the protruding end of the ridge portion is in the circumferential groove, and the height from the groove bottom of the circumferential groove is higher than the groove bottom of the widening groove portion of the width direction groove.
  • the air flowing in the outermost circumferential groove in the direction opposite to the tire rotation direction hits the ridge and efficiently flows into the opening of the widening groove located at the bottom of the width groove located lower than the ridge. It is possible to increase the flow rate of air flowing through the widthwise groove of the land part of the shoulder at least to promote the cooling of the land part of the shoulder.
  • At least one of the widthwise grooves of the land portion on one end side in the tire width direction of the ridge portion is opened in the circumferential groove between the ridge portions adjacent to each other in the tire circumferential direction.
  • At least one of the widthwise grooves on the land portion on one end side in the tire width direction of the ridges is opened in the circumferential groove between the ridges adjacent to each other in the tire circumferential direction. Therefore, the air flowing in the circumferential groove in the direction opposite to the tire rotation direction hits the ridge portion and flows into at least one width direction groove to efficiently cool the entire land portion.
  • the widening groove portion of the width direction groove in the shoulder land portion gradually narrows the groove width from the portion opening to the outermost circumferential groove to the outside in the tire width direction.
  • the widening groove portion of the width direction groove in the land portion of the shoulder gradually narrows from the portion opening to the outermost circumferential groove to the outside in the tire width direction, so that the tire is filled in the outermost circumferential groove.
  • the air flowing in the direction opposite to the rotation direction hits the ridge and flows into the width direction groove of the shoulder land part, the air flowing into the widening groove part of the width direction groove gradually increases the groove width to the outside in the tire width direction. It is possible to improve the air cooling effect by increasing the flow velocity and flowing through the narrowed wide groove portion.
  • the width direction groove in the shoulder land portion is formed in the shoulder region of the belt of the belt layer disposed outside in the tire width direction from the portion opening in the outermost circumferential groove, at least inside the tire radial direction of the tread.
  • the groove depth gradually increases until the position of the belt tire width direction end edge in the tire width direction is reached.
  • the width direction groove in the land portion of the shoulder is the shoulder of the belt of the belt layer disposed outside in the tire width direction from the portion opening in the outermost circumferential groove, at least inside the tire radial direction of the tread.
  • Belt tires located in the region The groove depth gradually increases up to the tire width direction position of the edge in the width direction of the tire, so the strain generated in the land area of the shoulder tire is particularly large and the belt tire located in the shoulder tire region where heat is most likely to be generated. Since the width direction groove is formed so that the groove bottom approaches the width direction end edge, the vicinity of the belt tire width direction end edge of the shoulder land portion can be effectively cooled by the air flowing through the same width direction groove. ..
  • the ridge portion provided in the outermost circumferential groove is inclined with respect to the tire width direction so that the other end is located at a position advanced in the tire rotation direction when the vehicle is moving forward from one end on the land side of the shoulder. ing.
  • the ridge portion provided in the outermost circumferential groove is in the tire width direction so that the other end is located at a position advanced in the tire rotation direction when the vehicle is moving forward from one end on the land side of the shoulder.
  • the air flowing in the outermost circumferential groove in the direction opposite to the tire rotation direction when the vehicle is moving forward is guided to the shoulder land side by the inclined protrusion, so that the shoulder land part It easily flows into the groove in the width direction, and the air cooling effect can be further improved.
  • a width direction groove is formed in a land portion formed by a circumferential groove on a tire tread
  • at least the outermost circumferential groove among a plurality of circumferential grooves is formed from the groove bottom.
  • a plurality of ridges protruding and crossing at an angle with respect to the tire circumferential direction are formed at intervals in the tire circumferential direction, and a plurality of land width grooves are widened groove portions having an expanded groove width at the groove bottom.
  • the air flowing in the outermost circumferential groove in the direction opposite to the tire rotation direction due to the rolling of the tire hits the ridge portion and causes a vortex or the like, and the widened groove portion formed at least in the land portion of the shoulder. Almost flows into the opening facing the outermost circumferential groove of the width direction groove provided with, and flows through the width direction groove of the shoulder land part to cool the shoulder land part, which tends to generate heat, and effectively raise the temperature of the tire. Can be suppressed.
  • the groove in the width direction of the land portion also has drainage property, and it is possible to promote drainage and secure frictional force (wet grip performance).
  • FIG. 1 is a tire width direction cross-sectional view (cross-sectional view when cut in a plane including a tire rotation center axis) of a pneumatic tire 1 which is a heavy-duty radial tire for trucks and buses according to the present embodiment.
  • the pneumatic tire 1 has a toroidal shape in which both side edges are wound around a pair of left and right bead rings 2 and 2 formed by winding a metal wire in a ring shape to bulge outward in the tire radial direction.
  • a carcass ply 3 is formed.
  • An air-permeable inner liner portion 4 is formed on the inner surface of the carcass ply 3.
  • a plurality of belts 6 are wound around the outer periphery of the crown portion of the carcass ply 3 to form a belt layer 5, and the tread 7 is formed so as to cover the outer side in the tire radial direction.
  • the belt layer 5 is formed by stacking belts 6 in a plurality of layers, and each belt 6 is formed by coating a belt cord with rubber for a belt to form a belt.
  • a sidewall portion 8 is formed on the outer surface of both side portions of the carcass ply 3.
  • the bead portion 9 that covers the annular end portion that is wound around the bead ring 2 of the carcass ply 3 and is folded back is continuous with the inner liner portion 4 on the inside and continuous with the sidewall portion 8 on the outside.
  • the tread 7 has two circumferential grooves 11i extending in the tire circumferential direction on both sides of the central tire equatorial line Le in the tire width direction. , 11o are formed at substantially equal intervals in the tire width direction.
  • the four circumferential grooves 11o, 11i, 11i, 11o are the inner circumferential grooves 11i, 11i on the inner side in the tire width direction near the tire equatorial line Le, and the outer outer side in the tire width direction of the inner circumferential grooves 11i, 11i. It consists of circumferential grooves 11o and 11o.
  • Land portions 12c, 12b, 12a, 12b, 12c are formed by being partitioned by the four circumferential grooves 11o, 11i, 11i, and 11o and extending in the circumferential direction of the five tires.
  • One center land portion 12a is formed in the center of the tire equatorial line Le in the tire width direction, and the second land portions 12b and 12b sandwich the inner circumferential grooves 11i and 11i on both sides of the center land portion 12a in the tire width direction. It is formed.
  • the shoulder land portions 12c and 12c are formed in the shoulder region on the outer side in the tire width direction of the outer peripheral grooves 11o and 11o, which are the outermost circumferential grooves.
  • a plurality of widthwise grooves 13c, 13b, 13a, 13b, 13c extending in the tire width direction are formed in each of the land portions 12c, 12b, 12a, 12b, and 12c.
  • the widthwise grooves 13c, 13b, 13a, 13b, and 13c each have widened groove portions 13ce, 13be, 13ae, 13be, and 13ce with an enlarged groove width at the groove bottom.
  • the widened groove portions 13ce, 13be, 13ae, 13be, and 13ce have a rectangular cross section (see FIG. 3).
  • the width direction groove 13a of the center land portion 12a extends diagonally from the tire equatorial line Le to both sides in the direction opposite to the tire rotation direction R (direction indicated by the arrow in FIG. 2) when the vehicle is moving forward, and extends to the inner circumferences on both sides. It passes through the directional grooves 11i and 11i and is formed symmetrically with respect to the tire equatorial line Le.
  • the widthwise groove 13b of the second land portion 12b is obliquely inclined out from the inner circumferential groove 11i to the outer circumferential groove 11o in the direction opposite to the tire rotation direction R.
  • the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c is obliquely inclined out from the outer circumferential groove 11o to the width direction end surface of the shoulder land portion 12c in the direction opposite to the tire rotation direction R.
  • the widthwise grooves 13a, 13b, 13c are substantially parallel to each other.
  • the widthwise grooves 13b, 13b and the widthwise grooves 13c, 13c on both sides of the tire equatorial line Le are symmetrical with respect to the tire equatorial line Le.
  • the outermost circumferential groove 11o in the tire width direction is a flat plate that protrudes from the groove bottom 11ob of the outer circumferential groove 11o and crosses the outer circumferential groove 11o at an angle with respect to the tire circumferential direction.
  • a plurality of ridges 15 having a shape are formed at intervals in the tire circumferential direction.
  • the ridge portion 15 extends obliquely from the second land portion 12b to the shoulder land portion 12c in a direction opposite to the tire rotation direction R. That is, the ridge portion 15 provided in the outer circumferential groove 11o is a tire so that the other end portion 15y on the second land portion 12b side is located at a position advanced in the tire rotation direction R from one end portion 15x on the shoulder land portion 12c side. It is inclined with respect to the width direction.
  • the ridge portion 15 has a larger inclination angle with respect to the tire width direction than the width direction grooves 13b and 13c on both sides thereof, and has a steep inclination.
  • the ridge portion 15 is in the outer circumferential groove 11o, and the protruding end surface 15t of the ridge portion 15 has a height of the outer circumferential groove 11o from the groove bottom 11ob of the tread 7. Although it does not reach the tread surface 7f, it is located higher than the groove bottom of the widening groove portion 13ce of the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c.
  • the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c extends diagonally in the tire width direction from the opening in the outer circumferential groove 11o, and the shoulder of the belt 6 constituting the belt layer 5 is formed. It has passed the position in the tire width direction of the belt tire width direction end edge 6e located in the region and has passed through to the outer surface of the shoulder land portion 12c.
  • two widthwise grooves 13c and 13c of the shoulder land portion 12c are opened in the outer circumferential groove 11o between the protrusions 15 and 15 adjacent to each other in the tire circumferential direction. I'm communicating.
  • the widening groove portion 13ce of the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c is arranged outside the tire width direction from the opening in the outer circumferential groove 11o and inside the tire radial direction of the tread 7.
  • the groove width gradually narrows up to the position in the tire width direction of the belt tire width direction end edge 6e of the belt 6 of the belt layer 5.
  • the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c is located on the outer side in the tire width direction from the opening in the outer circumferential groove 11o, at least on the belt tire width direction end edge 6e located in the shoulder region.
  • the groove depth gradually increases up to the position in the tire width direction.
  • the following effects are obtained.
  • air flows through the four circumferential grooves 11o, 11i, 11i, 11o of the tread 7 in the direction opposite to the tire rotation direction R when the vehicle is moving forward, and a part thereof.
  • the width direction grooves 13c, 13b, 13a, 13b, 13c have widening groove portions 13ce, 13be, 13ae, 13be, 13ce, respectively, and the width direction grooves 13c, 13b, 13a, 13b when touching the ground.
  • the widening groove 13ce, 13be, 13ae, 13be, 13ce are always secured, the air flow is not obstructed, and the air cooling effect can be maintained.
  • the widthwise grooves 13c, 13b, 13a, 13b, 13c of the land portion 12c, 12b, 12a, 12b, 12c also have drainage properties, and can promote drainage and secure frictional force (wet grip performance). ..
  • the shoulder portion In the pneumatic tire 1 which is a heavy load tire, the shoulder portion is easily deformed and the amount of deformation is large.
  • the shoulder land portion 12c of the tread 7 With reference to FIG. 5, the shoulder land portion 12c of the tread 7 generates the most heat due to repeated deformation during traveling, particularly in the vicinity of the belt tire width direction edge 6e located in the shoulder region of the belt 6 of the belt layer 5. Easy to do.
  • the air flowing in the outer circumferential groove 11o in the direction opposite to the tire rotation direction R due to the rolling of the pneumatic tire 1 hits the ridge portion 15 and causes a vortex or the like, and the shoulder land portion.
  • the shoulder land portion that easily generates heat by easily flowing into the opening facing the outer circumferential groove 11o of the width direction groove 13c provided with the widening groove portion 13ce formed in 12c and flowing through the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c.
  • the 12c can be effectively cooled to suppress the temperature rise of the tire.
  • the protruding end surface 15t of the ridge portion 15 is in the outer circumferential groove 11o, and the height of the outer circumferential groove 11o from the groove bottom 11ob is up to the tread 7f of the tread 7.
  • the air flowing in the outer circumferential groove 11o in the direction opposite to the tire rotation direction R collides because it is located higher than the groove bottom of the widening groove 13ce of the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c.
  • a vortex or the like is generated by hitting the strip portion 15 and can efficiently flow into the opening of the widening groove portion 13ce located at the groove bottom of the width direction groove 13c located at a position lower than the protruding end surface 15t of the ridge portion 15, and the shoulder land portion.
  • the flow rate of air flowing through the width direction groove 13c of 12c can be increased to promote cooling of the shoulder land portion 12c.
  • two widthwise grooves 13c and 13c of the shoulder land portion 12c are opened in the outer circumferential groove 11o between the protrusions 15 and 15 adjacent to each other in the tire circumferential direction.
  • the air flowing in the outer circumferential groove 11o in the direction opposite to the tire rotation direction hits the ridge portion 15 and flows into the two widthwise grooves 13c and 13c of the shoulder land portion 12c. The whole can be cooled efficiently.
  • the widening groove portion 13ce of the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c is located outward in the tire width direction from the portion opening in the outer circumferential groove 11o, at least at the end edge 6e in the belt tire width direction. Since the groove width gradually narrows to the position in the tire width direction, the air flowing in the outer circumferential groove 11o in the direction opposite to the tire rotation direction R hits the ridge portion 15 and is in the width direction of the shoulder land portion 12c.
  • the air that has flowed into the widening groove 13ce of the width groove 13c flows through the widening groove 13ce whose groove width gradually narrows to the outside in the tire width direction at an increased flow rate, which can improve the air cooling effect. it can.
  • the width direction groove 13c of the shoulder land portion 12c is located outside from the portion opening to the outer circumferential groove 11o in the tire width direction, at least in the shoulder region of the belt 6 of the belt layer 5. Since the groove depth gradually becomes deeper up to the belt tire width direction edge 6e, the strain generated in the shoulder land portion 12c is particularly large and approaches the belt tire width direction edge 6e located in the shoulder region where heat is most likely to be generated. Since the width direction groove 13c is formed as described above, the air flowing through the width direction groove 13c can effectively cool the vicinity of the belt tire width direction end edge 6e of the shoulder land portion 12c, which is most likely to generate heat.
  • the ridge portion 15 provided in the outermost circumferential groove 11o is located at a position advanced from one end portion 15x on the shoulder land portion 12c side in the tire rotation direction R when the vehicle is moving forward, and is located in the second land portion 12b. Since the other end 15y on the side is inclined with respect to the tire width direction, the air flowing in the outermost circumferential groove 11o in the direction opposite to the tire rotation direction R when the vehicle is moving forward is an inclined ridge. Since the portion 15 guides the shoulder to the land portion 12c side, the portion 15 can easily flow into the groove 13c in the width direction of the shoulder land portion 12c, and the air cooling effect can be further improved.
  • the embodiment of the present invention is not limited to the above embodiment and is implemented in various aspects within the scope of the gist of the present invention. It includes things.
  • the ridge portion formed in the circumferential groove has a flat plate shape inclined at an angle with respect to the tire circumferential direction, but may have a partially curved surface.
  • the widening groove portion having the widthwise groove formed in the land portion at the groove bottom has a rectangular cross section, but the cross section may be circular or oval.
  • the widthwise groove formed in the land portion is formed symmetrically with respect to the tire equatorial line Le, but may not be symmetrical with respect to the tire equatorial line Le. Further, although the widthwise groove formed in the land portion is formed linearly, it may be folded in a zigzag shape.

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Abstract

トレッド(7)の複数本の周方向溝(11o,11i,11i,11o)のうち少なくともタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝(11o,11o)には、溝底から突出して最外側周方向溝(11o,11o)を横切る突条部(15,15)がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、周方向溝(11o,11i,11i,11o)に区画された複数本の陸部(12c,12b,12a,12b,12c)のうち少なくともショルダ領域のショルダ陸部(12c,12c)における幅方向溝(13c,13c)は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部(13ce,13ce)を有することにより、トレッドの最も変形し発熱し易いショルダ陸部を効果的に冷却して温度上昇を抑制することができる空気入りタイヤを供する。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、車両の車輪に用いられる空気入りタイヤに関する。
　車両を支持しながら回転する空気入りタイヤは、路面との摩擦やタイヤの繰り返し起こる歪（変形）により発熱して温度が上昇する。
　特に、トラックやバス等の車体重量の重い車両に使用される重荷重用タイヤにおいては、発熱も大きく内部に熱が籠り易く、温度上昇は著しい。
　そこで、タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝により区画されて複数本のタイヤ周方向に延びる陸部が形成されるタイヤの場合、周方向溝に溝底から突出した突条部を設けたタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
　タイヤが路面を転動すると、周方向溝内をタイヤの回転方向とは反対方向に空気が流れ、周方向溝内に突出した突条部に当たることで、突条部を乗り越えたり、渦流を生じたりして、特に、周方向溝の突条部周辺から放熱が促進され、タイヤの温度上昇が抑制される。
国際公開WO ２０１７/１７０２０８号公報
　特許文献１に開示されたタイヤは、トレッドの周方向溝のうちで最外側周方向溝に突起部（突条部）がタイヤ幅方向に対して傾斜して形成されている。
　そして、最外側周方向溝の両側の陸部のうちタイヤ幅方向内側の第１陸部には、溝深さの浅い浅溝がタイヤ幅方向に対して傾斜して周方向溝に開口して形成されている。
　この浅溝に空気の流れが発生し、第１陸部の温度上昇が抑制される。
　特許文献１では、最外側周方向溝の両側の陸部のうちタイヤ幅方向外側の第２陸部は、タイヤのショルダ領域のショルダ陸部に相当するが、この第２陸部（ショルダ陸部）には、浅溝などのタイヤ幅方向に延びる幅方向溝は存在しない。
　空気入りタイヤ、特に重荷重用タイヤは、タイヤのショルダ部分が、変形しやすく変形量も大きい。
　したがって、トレッドのうち特にショルダ陸部が、走行中に繰り返される変形により発熱し易い。
　しかし、特許文献１では、ショルダ陸部に幅方向溝が存在しないので、トレッドの発熱し易いショルダ陸部を効果的に冷却することができない。
　本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、トレッドの最も変形し発熱し易いショルダ陸部を効果的に冷却して温度上昇を抑制することができる空気入りタイヤを供する点にある。
　上記目的を達成するために、本発明は、
　タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝により区画されて複数本のタイヤ周方向に延びる陸部が形成され、
　前記陸部にはタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝が形成される空気入りタイヤにおいて、
　複数本の前記周方向溝のうち少なくともタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝には、溝底から突出してタイヤ周方向に対して角度をもって横切る突条部がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、
　複数本の前記陸部のうち少なくとも前記最外側周方向溝よりタイヤ幅方向で外側のショルダ領域のショルダ陸部における前記幅方向溝は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部を有することを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
　この構成によれば、トレッドに周方向溝により形成される陸部に幅方向溝が形成される空気入りタイヤにおいて、複数本の周方向溝のうち少なくとも最外側周方向溝には、溝底から突出してタイヤ周方向に対して角度をもって横切る突条部がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、複数本の陸部の幅方向溝は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部を有するので、タイヤの転動により最外側周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部に当たり渦流等を生じて、陸部の少なくともショルダ陸部に形成された拡幅溝部を備える幅方向溝の最外側周方向溝に臨んだ開口に容易に流入し、ショルダ陸部の幅方向溝を流れることで、発熱し易いショルダ陸部を効果的に冷却して、タイヤの温度上昇を抑制することができる。
　陸部が接地することにより、陸部の圧縮変形や倒れ込み等の弾性変形があって、陸部の幅方向溝の踏面側の溝部分が塞がるような場合でも、溝底の拡幅溝部の空間は常に確保されて、空気の流れは妨げられず空冷効果は維持できる。
　また、陸部の幅方向溝は排水性も有し、排水を促して摩擦力（ウエットグリップ性能）を確保することもできる。
　本発明の好適な実施形態では、
　前記突条部の突出端は、前記周方向溝内にあって、同周方向溝の溝底からの高さが前記幅方向溝の拡幅溝部の溝底より高い位置にある。
　この構成によれば、突条部の突出端は、周方向溝内にあって、同周方向溝の溝底からの高さが幅方向溝の拡幅溝部の溝底より高い位置にあるので、最外側周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部に当たり、突条部より低い位置にある幅方向溝の溝底に位置する拡幅溝部の開口に効率良く流入することができ、少なくともショルダ陸部の幅方向溝を流れる空気の流量を増大してショルダ陸部の冷却を促進することができる。
　本発明の好適な実施形態では、
　タイヤ周方向に隣合う前記突条部の間の前記周方向溝に、同突条部のタイヤ幅方向の一端側の前記陸部の少なくとも１本の前記幅方向溝が開口している。
　この構成によれば、タイヤ周方向に隣合う突条部の間の周方向溝に、同突条部のタイヤ幅方向の一端側の陸部の少なくとも１本の前記幅方向溝が開口しているので、周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部に当たり、少なくとも１本の幅方向溝に流入して陸部の全体を効率的に冷却することができる。
　本発明の好適な実施形態では、
　前記ショルダ陸部における前記幅方向溝の拡幅溝部は、前記最外側周方向溝に開口する部分からタイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなる。
　この構成によれば、ショルダ陸部における幅方向溝の拡幅溝部は、最外側周方向溝に開口する部分からタイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなるので、最外側周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気が、突条部に当たり、ショルダ陸部の幅方向溝に流入すると、特に幅方向溝の拡幅溝部に流入した空気は、タイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなる拡幅溝部を流速を高めて流れ、空冷効果を向上させることができる。
　本発明の好適な実施形態では、
　前記ショルダ陸部における前記幅方向溝は、前記最外側周方向溝に開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくとも前記トレッドのタイヤ径方向の内側に配設されるベルト層のベルトのショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁のタイヤ幅方向位置に至るまでは、徐々に溝深さが深くなる。
　この構成によれば、ショルダ陸部における幅方向溝は、最外側周方向溝に開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくともトレッドのタイヤ径方向の内側に配設されるベルト層のベルトのショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁のタイヤ幅方向位置に至るまでは、徐々に溝深さが深くなるので、ショルダ陸部に生じる歪が特に大きく最も発熱し易いショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁に溝底が近づくように幅方向溝が形成されるため、同幅方向溝を流れる空気により、ショルダ陸部のベルトタイヤ幅方向端縁の付近を効果的に冷却することができる。
　本発明の好適な実施形態では、
　最外側周方向溝に設けられる前記突条部は、前記ショルダ陸部側の一端部より車両前進時のタイヤ回転方向に進んだ位置に他端部があるようにタイヤ幅方向に対して傾斜している。
　この構成によれば、最外側周方向溝に設けられる突条部は、ショルダ陸部側の一端部より車両前進時のタイヤ回転方向に進んだ位置に他端部があるようにタイヤ幅方向に対して傾斜しているので、最外側周方向溝内を車両前進時のタイヤ回転方向と反対方向に流れる空気は、傾斜した突条部によりショルダ陸部側に案内されるため、ショルダ陸部の幅方向溝内に容易に流入し、空冷効果をより向上させることができる。
　本発明は、タイヤのトレッドに周方向溝により形成される陸部に幅方向溝が形成される空気入りタイヤにおいて、複数本の周方向溝のうち少なくとも最外側周方向溝には、溝底から突出してタイヤ周方向に対して角度をもって横切る突条部がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、複数本の陸部の幅方向溝は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部を有するので、タイヤの転動により最外側周方向溝内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部に当たり渦流等を生じて、陸部の少なくともショルダ陸部に形成された拡幅溝部を備える幅方向溝の最外側周方向溝に臨んだ開口に容易に流入し、ショルダ陸部の幅方向溝を流れることで、発熱し易いショルダ陸部を冷却して、タイヤの温度上昇を効果的に抑制することができる。
　陸部が接地することにより、陸部の圧縮変形や倒れ込み等の弾性変形があって、陸部の幅方向溝の拡幅溝部以外の溝部分が塞がるような場合でも、溝底の拡幅溝部の空間は常に確保されて、空気の流れは妨げられず空冷効果は維持できる。
　また、陸部の幅方向溝は排水性も有し、排水を促して摩擦力（ウエットグリップ性能）を確保することもできる。
本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。 同空気入りタイヤのトレッドの部分平面図である。 同トレッドの部分斜視図である。 同トレッドの部分拡大平面図である。 空気入りタイヤの部分断面図である。
　以下、本発明に係る一実施形態について図１ないし図５に基づいて説明する。
　図１は、本実施形態に係るトラック・バス用の重荷重用ラジアルタイヤである空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向断面図（タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図）である。
　空気入りタイヤ１は、金属線がリング状に巻回されて形成された左右一対のビードリング２，２に、両側縁をそれぞれ巻き付けて両側縁間をタイヤ径方向外側に膨出してトロイダル状にカーカスプライ３が形成されている。
　カーカスプライ３の内表面には耐空気透過性のインナライナ部４が形成されている。
　カーカスプライ３のクラウン部の外周には、ベルト６が複数重ねられるように巻き付けられてベルト層５を形成しており、そのタイヤ径方向外側にトレッド７が覆いかぶさるように形成されている。
　ベルト層５はベルト６が複数層に重ねられたもので、各ベルト６はベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。
　カーカスプライ３の両サイド部の外表面には、サイドウォール部８が形成されている。
　カーカスプライ３のビードリング２に巻き付けられて折り返された環状端部を覆うビード部９は、内側がインナライナ部４に連続し、外側がサイドウォール部８に連続する。
　図１およびトレッド７の部分平面図である図２を参照して、トレッド７には、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線Ｌｅの両側に、それぞれ２本ずつタイヤ周方向に延びる周方向溝11ｉ，11ｏが、タイヤ幅方向に略等間隔に形成されている。
　４本の周方向溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏは、タイヤ赤道線Ｌｅに近いタイヤ幅方向内側の内側周方向溝11ｉ，11ｉと、内側周方向溝11ｉ，11ｉのさらにタイヤ幅方向外側の外側周方向溝11ｏ，11ｏとからなる。
　この４本の周方向溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏにより区画されて５本のタイヤ周方向に延びる陸部12ｃ，12ｂ，12ａ，12ｂ，12ｃが形成されている。
　タイヤ赤道線Ｌｅのあるタイヤ幅方向中央に１本のセンタ陸部12ａが形成され、同センタ陸部12ａのタイヤ幅方向両側に内側周方向溝11ｉ，11ｉを挟んでセカンド陸部12ｂ，12ｂが形成されている。
　そして、最外側周方向溝である外側周方向溝11ｏ，11ｏのタイヤ幅方向外側のショルダ領域にはショルダ陸部12ｃ，12ｃが形成されている。
　陸部12ｃ，12ｂ，12ａ，12ｂ，12ｃには、それぞれにタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃが形成されている。
　幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃは、それぞれ溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部13ce，13be，13ae，13be，13ceを有する。
　拡幅溝部13ce，13be，13ae，13be，13ceは、断面が矩形をしている（図３参照）。
　センタ陸部12ａの幅方向溝13ａは、タイヤ赤道線Ｌｅより両側に車両前進時のタイヤ回転方向Ｒ（図２に矢印で示す方向）と反対方向に斜めに傾斜して延びて両側の内側周方向溝11ｉ，11ｉに抜けており、タイヤ赤道線Ｌｅに関して対称に形成されている。
　セカンド陸部12ｂの幅方向溝13ｂは、内側周方向溝11ｉから外側周方向溝11ｏにタイヤ回転方向Ｒと反対方向に斜めに傾斜して抜けている。
　ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃは、外側周方向溝11ｏからショルダ陸部12ｃの幅方向端面にタイヤ回転方向Ｒと反対方向に斜めに傾斜して抜けている。
　トレッド７のタイヤ赤道線Ｌｅの片側において、幅方向溝13ａ，13ｂ，13ｃは、互いに略平行である。
　タイヤ赤道線Ｌｅの両側の幅方向溝13ｂ，13ｂおよび幅方向溝13ｃ，13ｃは、タイヤ赤道線Ｌｅに関して対称である。
　タイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝である外側周方向溝11ｏには、外側周方向溝11ｏの溝底11obから突出してタイヤ周方向に対して角度をもって外側周方向溝11ｏを横切る平板状の突条部15が、タイヤ周方向に間隔を存して複数形成されている。
　図２を参照して、突条部15は、セカンド陸部12ｂからショルダ陸部12ｃへタイヤ回転方向Ｒと反対方向に斜めに傾斜して延びている。
　すなわち、外側周方向溝11ｏに設けられる突条部15は、ショルダ陸部12ｃ側の一端部15ｘよりタイヤ回転方向Ｒに進んだ位置にセカンド陸部12ｂ側の他端部15ｙがあるようにタイヤ幅方向に対して傾斜している。
　突条部15は、その両側の幅方向溝13ｂ，13ｃよりもタイヤ幅方向に対する傾斜角度が大きく急傾斜である。
　図３を参照して、突条部15は、外側周方向溝11ｏ内にあって、突条部15の突出端面15ｔは、外側周方向溝11ｏの溝底11obからの高さがトレッド７の踏面７ｆまでは達していないが、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceの溝底よりも高い位置にある。
　図４および図５を参照して、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃは、外側周方向溝11ｏに開口する処からタイヤ幅方向に斜めに延びて、ベルト層５を構成するベルト６のショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅのタイヤ幅方向位置を過ぎて、ショルダ陸部12ｃの外側面に抜けている。
　図２および図３を参照して、タイヤ周方向に隣合う突条部15，15の間の外側周方向溝11ｏに、ショルダ陸部12ｃの２本の幅方向溝13ｃ，13ｃが開口して連通している。
　図４を参照して、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceは、外側周方向溝11ｏに開口する処からタイヤ幅方向外側に、トレッド７のタイヤ径方向の内側に配設されるベルト層５のベルト６のベルトタイヤ幅方向端縁６ｅのタイヤ幅方向位置までは徐々に溝幅が狭くなる。
　また、図５を参照して、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃは、外側周方向溝11ｏに開口する処からタイヤ幅方向外側に、少なくともショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅのタイヤ幅方向位置に至るまでは、徐々に溝深さが深くなる。
　以上、詳細に説明した本発明に係る空気入りタイヤの一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
　本空気入りタイヤ１は、車両走行時に回転すると、トレッド７の４本の周方向溝11ｏ，11ｉ，11ｉ，11ｏを、車両前進時のタイヤ回転方向Ｒと反対方向に空気は流れ、その一部は、幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃに流入して通過することで、陸部12ｃ，12ｂ，12ａ，12ｂ，12ｃを冷却してトレッド７の温度上昇を抑えることができる。
　図２に示されるように、幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃは、それぞれ拡幅溝部13ce，13be，13ae，13be，13ceを有し、接地時に幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃの踏面側が閉じて剛性の低下を抑えることがあっても拡幅溝部13ce，13be，13ae，13be，13ceは常に確保されて、空気の流れは妨げられず空冷効果は維持できる。
　また、陸部12ｃ，12ｂ，12ａ，12ｂ，12ｃの幅方向溝13ｃ，13ｂ，13ａ，13ｂ，13ｃは排水性も有し、排水を促して摩擦力（ウエットグリップ性能）を確保することもできる。
　重荷重用タイヤである空気入りタイヤ１は、ショルダ部分が、変形しやすく変形量も大きい。
　図５を参照して、トレッド７のショルダ陸部12ｃが、特に、ベルト層５のベルト６のショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅの近傍が、走行中に繰り返される変形により最も発熱し易い。
　図３に示されるように、空気入りタイヤ１の転動により外側周方向溝11ｏ内をタイヤ回転方向Ｒとは反対方向に流れる空気は、突条部15に当たり渦流等を生じて、ショルダ陸部12ｃに形成された拡幅溝部13ceを備える幅方向溝13ｃの外側周方向溝11ｏに臨んだ開口に容易に流入し、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃを流れることで、発熱し易いショルダ陸部12ｃを効果的に冷却して、タイヤの温度上昇を抑制することができる。
　図３に示されるように、突条部15の突出端面15ｔは、外側周方向溝11ｏ内にあって、同外側周方向溝11ｏの溝底11obからの高さがトレッド７の踏面７ｆまでは達していないが、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceの溝底よりも高い位置にあるので、外側周方向溝11ｏ内をタイヤ回転方向Ｒとは反対方向に流れる空気は、突条部15に当たり渦流等を生じて、突条部15の突出端面15ｔより低い位置にある幅方向溝13ｃの溝底に位置する拡幅溝部13ceの開口に効率良く流入することができ、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃを流れる空気の流量を増大してショルダ陸部12ｃの冷却を促進することができる。
　図２および図３に示されるように、タイヤ周方向に隣合う突条部15，15の間の外側周方向溝11ｏに、ショルダ陸部12ｃの２本の幅方向溝13ｃ，13ｃが開口して連通しているので、外側周方向溝11ｏ内をタイヤ回転方向とは反対方向に流れる空気は、突条部15に当たり、２本の幅方向溝13ｃ，13ｃに流入してショルダ陸部12ｃの全体を効率的に冷却することができる。
　また、図４に示されるように、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceは、外側周方向溝11ｏに開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくともベルトタイヤ幅方向端縁６ｅのタイヤ幅方向位置までは徐々に溝幅が狭くなっているので、外側周方向溝11ｏ内をタイヤ回転方向Ｒとは反対方向に流れる空気が、突条部15に当たり、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃに流入すると、特に幅方向溝13ｃの拡幅溝部13ceに流入した空気は、タイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなる拡幅溝部13ceを流速を高めて流れ、空冷効果を向上させることができる。
　さらに、図５に示されるように、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃは、外側周方向溝11ｏに開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくともベルト層５のベルト６のショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅに至るまでは、徐々に溝深さが深くなるので、ショルダ陸部12ｃに生じる歪が特に大きく最も発熱し易いショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁６ｅに近づくように幅方向溝13ｃが形成されるため、同幅方向溝13ｃを流れる空気により、ショルダ陸部12ｃの最も発熱し易いベルトタイヤ幅方向端縁６ｅの付近を効果的に冷却することができる。
　図２に示されるように、最外側周方向溝11ｏに設けられる突条部15は、ショルダ陸部12ｃ側の一端部15ｘより車両前進時のタイヤ回転方向Ｒに進んだ位置にセカンド陸部12ｂ側の他端部15ｙがあるようにタイヤ幅方向に対して傾斜しているので、最外側周方向溝11ｏ内を車両前進時のタイヤ回転方向Ｒと反対方向に流れる空気は、傾斜した突条部15によりショルダ陸部12ｃ側に案内されるため、ショルダ陸部12ｃの幅方向溝13ｃ内に容易に流入し、空冷効果をより向上させることができる。
　以上、本発明に係る一実施の形態に係る空気入りタイヤ１について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
　例えば、周方向溝内に形成される突条部はタイヤ周方向に対して角度をもって傾斜した平板状をなしていたが、部分的に曲面を有するものであってもよい。
　また、本実施の形態では、陸部に形成される幅方向溝が溝底に有する拡幅溝部は、断面が矩形をしていたが、断面が円形あるいは長円状をしていてもよい。
　陸部に形成される幅方向溝は、タイヤ赤道線Ｌｅに関して対称に形成されていたが、タイヤ赤道線Ｌｅに関して対称でなくともよい。
　さらに、陸部に形成される幅方向溝は、直線的に形成されていたが、ジグザグ状に折れるようにしてもよい。
　Ｌｅ…タイヤ赤道線、
　１…タイヤ、２…ビードリング、３…カーカスプライ、４…インナライナ部、５…ベルト層、６…ベルト、６ｅ…ベルトタイヤ幅方向端縁、７…トレッド、７ｆ…踏面、８…サイドウォール部、９…ビード部、
　11ｉ…内側周方向溝、11ｏ…外側周方向溝、11ob…溝底、
　12ａ…センタ陸部、12ｂ…セカンド陸部、12ｃ…ショルダ陸部、
　13ａ，13ｂ，13ｃ…幅方向溝、13ae，13be，13ce…拡幅溝部、
　15…突条部、15ｔ…突出端面。

Claims (6)

  1. 　タイヤのトレッド(7)にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝(11o,11i,11i,11o)により区画されて複数本のタイヤ周方向に延びる陸部(12c,12b,12a,12b,12c)が形成され、
    　前記陸部(12c,12b,12a,12b,12c)にはタイヤ幅方向に延びる複数本の幅方向溝(13c,13b,13a,13b,13c)が形成される空気入りタイヤにおいて、
    　複数本の前記周方向溝(11o,11i,,11i,11o)のうち少なくともタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝(11o,11o)には、溝底から突出してタイヤ周方向に対して角度をもって前記最外側周方向溝(11o,11o)を横切る突条部(15,15)がタイヤ周方向に間隔を存して複数形成され、
    　複数本の前記陸部(12c,12b,12a,12b,12c)のうち少なくとも前記最外側周方向溝(11o,11o)よりタイヤ幅方向で外側のショルダ領域のショルダ陸部(12c,12c)における前記幅方向溝(13c,13c)は、溝底に溝幅が拡大した拡幅溝部(13ce,13ce)を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記突条部(15)の突出端(15t)は、前記周方向溝(11o)内にあって、同周方向溝(11o)の溝底(11ob)からの高さが前記幅方向溝(13c)の拡幅溝部(13ce)の溝底より高い位置にあることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　タイヤ周方向に隣合う前記突条部(15,15)の間の前記周方向溝(11o)に、同突条部(15,15)のタイヤ幅方向の一端側の前記陸部(12c)の少なくとも１本の前記幅方向溝(13c,13c)が開口していることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記ショルダ陸部(12c)における前記幅方向溝(13c)の拡幅溝部(13ce)は、前記最外側周方向溝(11o)に開口する部分からタイヤ幅方向外側に徐々に溝幅が狭くなることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記ショルダ陸部(12c)における前記幅方向溝(13c)は、前記最外側周方向溝(11o)に開口する部分からタイヤ幅方向外側に、少なくとも前記トレッド(7)のタイヤ径方向の内側に配設されるベルト層(5)のベルト(6)のショルダ領域に位置するベルトタイヤ幅方向端縁(6e)のタイヤ幅方向位置に至るまでは、徐々に溝深さが深くなることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記最外側周方向溝(11o)に設けられる前記突条部(15)は、前記ショルダ陸部(12c)側の一端部(15x)より車両前進時のタイヤ回転方向(R)に進んだ位置に他端部(15y)があるようにタイヤ幅方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の空気入りタイヤ。
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