WO2020230968A1 - 모형 자동차용 간극 보상 장치 - Google Patents

모형 자동차용 간극 보상 장치 Download PDF

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WO2020230968A1
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gap
gap compensation
model vehicle
compensation unit
support plate
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PCT/KR2019/016081
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길상철
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길상철
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    • A63H33/00—Other toys
    • A63H33/42—Toy models or toy scenery not otherwise covered

Definitions

  • the present invention relates to a gap compensation device for a model vehicle, and more particularly, to a gap compensation device for a model vehicle installed on a model vehicle capable of running on a road such as a house model exhibit.
  • miniature cities or villages are used as exhibits in various exhibition halls because they have the advantage of intensively expressing the landscape of various and characteristic cities or villages in a narrow space.
  • the model vehicle traveling apparatus includes a substrate on which a model vehicle is seated on one surface and a driving path for driving the model vehicle is formed, and a closed loop movable along the driving path on the lower surface of the substrate.
  • a magnet is provided on the side to bring the model vehicle into close contact with the surface of the substrate through magnetic force, and includes a belt that moves the model vehicle along a travel path when moving, and a motor that provides power to the belt.
  • the conventional model vehicle applied to the model object driving device is formed in a shape of a vehicle that can move along a driving path with wheels, but is manufactured in a reduced form of an actual vehicle in order to create a more realistic situation.
  • attachments such as iron or magnetic material are attached to the lower surface of the model vehicle to react to the magnetic force of the magnet provided on the belt.
  • the gap between the lower surface of the model vehicle and one surface of the substrate is large due to the type of vehicle applied, or design error or processing error, and thus the lower surface of the substrate is so that the magnetic force of the magnet cannot act on the attachment.
  • a model car of a model spaced from one side of is applied, there is a problem that driving is impossible.
  • the thickness of the attachment attached to the lower surface of the model car was increased to shorten the distance between the attachment and the magnet, and thereby increase the magnetic force of the magnet acting on the attachment. .
  • the attachment is made too thick, and instead of touching the ground, the wheel of the model car is separated from one side of the substrate, so that the wheel is not rotated, or the model car passes through the uneven section.
  • the model car stops while driving because the attachment is caught at the protruding position of the road surface.
  • the present invention was conceived to solve the above problems, and an object of the present invention is when the gap between the lower surface of the model vehicle and one surface of the substrate becomes narrow or wide due to the shape of the model vehicle or the shape of the driving path.
  • it is to provide a gap compensation device for a model vehicle capable of simulating the driving of a model vehicle almost similar to the actual one by keeping the wheel of the model vehicle in contact with the driving path at all times to maintain a rotatable state.
  • a gap compensation device for a model vehicle for solving the above problem includes: a guide part installed on a lower surface of the model vehicle to form a guide rail along a vertical direction; It is installed on the guide part and the lower surface is in contact with the upper surface of the substrate on which the driving path is formed, and when the model vehicle is driven, it is moved up and down along the guide rail in accordance with the shape of the upper surface of the substrate.
  • a gap compensation unit configured to compensate for a gap between upper surfaces to maintain a state in which the lower surface is always in contact with the upper surface of the substrate;
  • a magnetic body installed on the gap compensation unit and coupled to a lead member disposed below the substrate and movable in a horizontal direction through magnetic force with the substrate interposed therebetween.
  • the guide unit may include a first support plate coupled to a lower surface of the model vehicle and configured to contact the gap compensation unit when the gap compensation unit rises to limit the rising length of the gap compensation unit; A second support plate disposed opposite to the first support plate in a vertical direction, accommodated inside the gap compensation unit, and contacted with the gap compensation unit when the gap compensation unit descends to limit a descending length of the gap compensation unit; And a guide rail configured to interconnect the first support plate and the second support plate and guide the movement of the gap compensation part in a vertical direction.
  • the gap compensation unit includes: a housing unit in which the magnetic body is installed and the second support plate is accommodated inside to form an accommodation space capable of flowing in a vertical direction; And a cover part provided on the upper side of the housing part, installed on the guide rail, and supported by the second support plate when the gap compensation part descends.
  • the central axis of the magnetic body may be disposed at a position coaxial with the central axis of the guide unit, or may be disposed at a position parallel to the central axis of the guide unit.
  • the height of the gap compensation unit when the central axis of the magnetic material is disposed at a position parallel to the central axis of the guide unit is the gap when the central axis of the magnetic material is disposed at a position coaxial with the central axis of the guide unit It may be formed smaller than the height of the compensation unit.
  • a gap compensation device for a model vehicle includes a guide portion installed on a lower surface of the model vehicle to form a guide groove along a vertical direction and a horizontal direction; It is installed on the guide part, the lower surface is in contact with the upper surface of the substrate on which the running path is formed, and when the model vehicle is driven, it moves up and down along the guide groove corresponding to the shape of the upper surface of the substrate.
  • a gap compensation unit configured to compensate for a gap between upper surfaces to maintain a state in which the lower surface is always in contact with the upper surface of the substrate; And a magnetic body installed on the gap compensation unit and coupled through magnetic force to a lead member provided on a lower side of the substrate with the substrate therebetween and movable in a horizontal direction, wherein the gap compensation unit includes the model vehicle.
  • the lead member moves horizontally along the guide groove through the magnetic force of the lead member to compensate for the gap between the lead member and the magnetic body.
  • the guide part may include a first support plate coupled to a lower surface of the model vehicle and configured to contact the gap compensating part when the gap compensating part rises to limit the rising length of the gap compensating part;
  • the guide groove is formed in the shape of an elongated hole disposed opposite to the first support plate along the vertical direction to guide the gap compensation unit in vertical and horizontal directions, and the gap when the gap compensation unit is lowered or the gap compensation unit is moved horizontally.
  • a second support plate which is in contact with the compensation unit and configured to limit a descending length of the gap compensation unit and a horizontal movement distance of the gap compensation unit; And it is disposed around the first support plate and the second support plate, communicates with the guide groove between the first support plate and the second support plate, a portion of the gap compensation part is accommodated to accommodate horizontal and vertical flow It may include; a peripheral plate forming a space.
  • the gap compensation part is accommodated in the accommodation space and contacts the first support plate when the gap compensation part rises to limit the rising length of the gap compensation part, and contacts the second support plate when the gap compensation part descends to compensate the gap.
  • a first moving support configured to limit the descending length of the unit;
  • a second movable support disposed opposite to the first movable support along the vertical direction and capable of accommodating the magnetic body therein;
  • a third movable support accommodated in the guide groove to interconnect the first movable support and the second movable support and movable in vertical and horizontal directions along the guide groove.
  • the central axis of the magnetic body may be disposed at a position coaxial with the central axis of the gap compensation unit.
  • the lower surface of the housing of the gap compensation unit may be a convex surface that is convex toward the upper surface of the substrate.
  • the lower surface of the housing of the gap compensation part may have a magnetic field portion having an arc shape.
  • one or more anti-friction rotors may be rotatably provided in the housing of the gap compensation unit.
  • a wheel e.g., a wheel, a caster, a cylindrical rotating body (eg, a roller, etc.), a spherical rotating body (eg, a ball, etc.) may be used.
  • a cylindrical rotating body e.g., a roller, etc.
  • a spherical rotating body e.g., a ball, etc.
  • the number of the one or more anti-friction rotating bodies may be determined in proportion to the load applied thereto. That is, if the load is relatively large, a large number of anti-friction rotors may be mounted in proportion to this, and if the load is relatively small, a small number of anti-friction rotors may be mounted in proportion to this.
  • the magnetic material is always placed on the upper surface of the substrate by compensating for the gap.
  • the magnetic force of the lead member and the magnetic body is kept constant, thereby improving the driving performance of the model vehicle.
  • the driving of the model car can be simulated almost similar to the actual one, thereby realizing a more realistic exhibit.
  • the central axis of the magnetic body and the guide part is arranged at different positions to reduce the overall height, or as the gap compensation part moves in the vertical direction as well as in the horizontal direction to compensate for the gap, it is applied to model cars of various types and shapes. It is possible to increase the usability, and even when passing a curved section, the gap compensation unit automatically compensates for the gap in the horizontal direction, so that continuous driving may be possible.
  • the gap compensation device for the model vehicle can be quickly detached from the model vehicle, thereby increasing user convenience.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a model vehicle driving system to which a gap compensation device for a model vehicle according to an embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a gap compensation device for a model vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in a model vehicle and in contact with a substrate.
  • 3 and 4 are diagrams schematically showing a state in which a gap is compensated through a gap compensation device for a model vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a gap compensation device for a model vehicle according to another embodiment of the present invention is installed in a model vehicle and is in contact with a substrate.
  • FIGS. 6 and 7 are diagrams schematically showing a state in which a gap is compensated by a gap compensation device for a model vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a gap compensation device for a model vehicle according to another embodiment of the present invention is installed in a model vehicle and is in contact with a substrate.
  • FIGS. 9 and 10 are diagrams schematically showing a state in which a gap is compensated by a gap compensation device for a model vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a view schematically illustrating a gap compensation process when a model vehicle to which a gap compensation device for a model vehicle is applied according to another embodiment of the present invention passes through a curved section.
  • FIG. 12 is a view schematically showing a state in which a coupling means is applied to a model vehicle and a gap compensation device for a model vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a view schematically showing a modified example of the housing of the gap compensation unit of the gap compensation device for a model vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a view schematically showing another modified example of the housing of the gap compensation unit of the gap compensation device for a model vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • a "module” or “unit” for a component used in the present specification performs at least one function or operation.
  • the "module” or “unit” may perform a function or operation by hardware, software, or a combination of hardware and software.
  • a plurality of “modules” or a plurality of “units” excluding “module” or “unit” to be performed in specific hardware or performed by at least one processor may be integrated into at least one module.
  • Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.
  • FIG. 1 is a view schematically showing a model vehicle driving system to which a gap compensation device 100 for a model vehicle according to an embodiment of the present invention is applied
  • FIG. 2 is a gap compensation device for a model vehicle according to an embodiment of the present invention
  • 100 is a cross-sectional view schematically showing a state in which it is installed in a model vehicle and in contact with the substrate
  • FIGS. 3 and 4 are a state in which the gap is compensated through the gap compensation device 100 for a model vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a schematic view showing a gap compensation apparatus 100 for a model vehicle and a fastening means 140 applied to the model vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • a gap compensation device 100 for a model vehicle is a model applied to a model vehicle driving system. It is installed on the lower surface (CBS: CAR BOTTOM SURFACE) of the vehicle (CAR), and is placed in contact with the upper surface (PUS: PANEL UPPER SURFACE) of the substrate (P: PANEL). And, as shown in Figs. 3 and 4, the gap compensation device 100 for a model vehicle is a lower surface (CBS) and a running path (not shown) of the model vehicle due to the type or shape of the model vehicle or the shape of the driving path.
  • CBS CAR BOTTOM SURFACE
  • PUS PANEL UPPER SURFACE
  • the present model vehicle gap compensation device 100 can be disposed in a state in contact with the upper surface (PUS) of the substrate at all times, as well as the gap compensation device for the present model vehicle provided below the substrate P ( 100) and the lead member (LM: LEAD MEMBER) that is coupled through the magnetic force to move the gap compensation device for the model vehicle 100 can be maintained constant.
  • the gap compensation device 100 for this model vehicle will be described in more detail.
  • the present model vehicle gap compensation device 100 includes a guide unit 110 installed on a lower surface CBS of the model vehicle.
  • the guide unit 110 is installed on the lower surface (CBS) of the model vehicle to support the gap compensation unit 120 to be described later.
  • a guide rail 113 guiding the movement of the gap compensation part 120 along the vertical direction is formed on the guide part 110.
  • the guide unit 110 may include a first support plate 111 coupled to the lower surface CBS of the model vehicle.
  • the first support plate 111 is formed in the shape of a disk (DISK) having a preset thickness, and is installed on the lower surface (CBS) of the model vehicle through a fastening means (140 in FIG. 12) to be described later, or by using an adhesive or the like. It can be attached to the underside (CBS) of a model car. In addition, the first support plate 111 is in contact with the gap compensation unit 120 when the gap compensation unit 120 to be described later rises as shown in FIGS. 2 and 4 to limit the rising length of the gap compensation unit 120 can do.
  • DISK disk having a preset thickness
  • the guide unit 110 is disposed opposite to the first support plate 111 along the vertical direction as shown in FIGS. 2 and 3, and includes a second support plate 112 supporting the gap compensation unit 120 can do.
  • the second support plate 112 may be formed in the same shape as the first support plate 111 and may be connected to the first support plate 111 through a guide rail 113 to be described later.
  • the second support plate 112 is accommodated inside the gap compensation unit 120 and contacts the gap compensation unit 120 when the gap compensation unit 120 descends to limit the falling length of the gap compensation unit 120 can do.
  • the guide unit 110 interconnects the first support plate 111 and the second support plate 112, as shown in FIGS. 2 to 4, and guides the movement of the gap compensation unit 120 in the vertical direction. It may include a guide rail 113.
  • the guide rail 113 is formed in the shape of a circular or polygonal tube or column, and guides the movement of the gap compensation unit 120 by supporting the inner surface of the gap compensation unit through the outer surface when the gap compensation unit 120 is raised or lowered. can do.
  • the present model vehicle gap compensation device 100 includes a gap compensation unit 120.
  • the gap compensation unit 120 lifts and descends along the guide unit 110 and compensates for the gap between the lower surface (CBS) of the model vehicle and the upper surface (PUS) of the substrate on which the driving path is formed. It includes a gap compensation unit 120.
  • the gap compensation unit 120 is installed on the guide unit 110 so as to be able to move up and down along the outer surface of the guide unit 110.
  • the lower surface BS of the gap compensating part 120 is disposed in contact with the upper surface PUS of the substrate on which the traveling path is formed. Therefore, when the model vehicle is driven, the gap compensation unit 120 moves up and down along the guide rail 113 in response to the shape of the upper surface (PUS) of the substrate, through which the lower surface (CBS) of the model vehicle and the upper surface of the substrate The gap (C) between (PUS) is compensated to keep the lower surface in contact with the upper surface (PUS) of the substrate at all times.
  • the gap compensation part 120 may include a housing part 121 and a cover part 122.
  • the housing part 121 may be formed in a container shape having an outer wall and a bottom. Accordingly, the magnetic body 130 may be installed inside the housing. Here, the magnetic body 130 may be disposed at the lowermost side within the housing part 121 so as to be adjacent to the lead member LM. In addition, a second support plate 112 may be accommodated inside the housing 121 to form an accommodation space 120a capable of flowing in a vertical direction.
  • the height of the accommodation space 120a may correspond to a height at which the gap compensation unit 120 can be elevated.
  • the height of the accommodation space 120a and the height of the gap compensation unit 120 that can be raised and lowered are not necessarily limited thereto, and a gap that may be formed between the lower surface (CBS) of the model vehicle and the upper surface (PUS) of the substrate (C ), it can be changed to various lengths and applied.
  • the cover part 122 is provided on the upper side of the housing part 121, and a hole corresponding to the guide rail 113 is formed inside to be installed in the guide rail 113. Accordingly, when the gap compensation unit 120 is raised or lowered, the inner surface of the cover unit 122 is raised or lowered in contact with the outer surface of the guide rail 113 to guide the movement of the gap compensation unit 120. In addition, the cover part 122 may be caught and supported by the second support plate 112 of the guide part 110 when the gap compensation part 120 is lowered as illustrated in FIG. 3.
  • the gap compensation device 100 for the present model vehicle includes a magnetic body 130.
  • the magnetic body 130 is installed on the lowermost side of the gap compensation unit 120 and may be coupled to the lead member LM provided on the lower side of the substrate P through magnetic force.
  • both the magnetic body 130 and the lead member LM may be formed of a material exhibiting magnetic force, such as a permanent magnet.
  • the magnetic body 130 and the lead member LM are not necessarily limited thereto, and may be changed and applied to various materials within the condition of performing the same function.
  • the central axis CA3 of the magnetic body 130 is a position coaxial with the central axis CA1 of the guide unit 110 and the central axis CA2 of the gap compensation unit 120 as shown in FIG. 2 Can be placed on
  • this model vehicle gap compensation device 100 as described above, the central axis (CA1) of the guide unit 110, the central axis (CA2) of the gap compensation unit 120, and the central axis ( As CA3) is formed in a matching structure, the overall length is formed, and through this, the gap between the lower surface (CBS) of the model vehicle and the upper surface (PUS) of the substrate (CBS) is formed while the upper surface (PUS) of the substrate is flat. ) May be suitable for a model car (CAR) having a value larger than a preset reference gap.
  • the gap compensation apparatus 100 for a model vehicle is not necessarily limited thereto, and may be changed in various forms.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a gap compensation device 100 for a model vehicle according to another embodiment of the present invention is installed in a model vehicle and in contact with a substrate
  • FIGS. 6 and 7 are other embodiments of the present invention. It is a view schematically showing a state in which the gap is compensated through the gap compensation device 100 for a model vehicle according to the present disclosure.
  • a gap compensation apparatus 100 for a model vehicle includes a lower surface (CBS) and an upper surface of the substrate while the upper surface (PUS) of the substrate is flat.
  • the gap C between (PUS) can be applied in a form suitable for a model car (CAR) having a value smaller than a preset reference gap.
  • the central axis CA3 of the magnetic body 130 may be disposed at a position parallel to the central axis CA1 of the guide unit 110.
  • the gap (C) between the lower surface (CBS) of the model vehicle and the upper surface (PUS) of the substrate is suitable for a model vehicle (CAR) having a value smaller than the preset reference gap.
  • the gap compensation unit 120 of the gap compensation apparatus 100 for a model vehicle may have a larger planar structure so that the magnetic body 130 is disposed on one side of the accommodation space 120a along the horizontal direction.
  • the gap compensation unit 120 when the central axis CA3 of the magnetic body 130 is disposed in a position parallel to the central axis CA1 of the guide unit 110 The height (H) of, as shown in Figures 2 and 3, the gap when the central axis (CA3) of the magnetic body 130 is disposed at a position coaxial with the central axis (CA1) of the guide unit 110 It may be formed smaller than the height H of the compensation part 120.
  • the accommodation space formed in the housing unit 121 of the gap compensation unit 120 may be formed to have a size corresponding to the height of the magnetic body 130 installed on one side of the housing part 121.
  • the gap compensation device 100 for the present model vehicle may further include a fastening means 140.
  • the fastening means 140 may be formed in a structure capable of being mutually fastened to the guide unit 110 and the lower surface (CBS) of the model vehicle.
  • the fastening means 140 may be formed in the form of a projection and a groove having a shape corresponding to each other so that the guide unit 110 can be selectively detached from the model car (CAR).
  • the protrusions and grooves may be formed in plural so as to maximize the fastening force during fastening, and may be formed in a preset pattern shape so that the fastening force is uniformly applied during fastening.
  • fastening means 140 is not necessarily limited thereto, and may be changed and applied in various forms within the condition of performing the same function.
  • FIG 8 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a gap compensation apparatus 100 for a model vehicle according to another embodiment of the present invention is installed in a model vehicle and is in contact with a substrate
  • FIGS. 9 and 10 are still other views of the present invention. It is a diagram schematically showing a state in which the gap is compensated through the gap compensation device 100 for a model vehicle according to the embodiment
  • FIG. 11 is a view to which the gap compensation device 100 for a model vehicle according to another embodiment of the present invention is applied. It is a diagram schematically showing the gap compensation process when a model car passes through a curved section.
  • a gap compensation apparatus 100 for a model vehicle includes a guide unit 110 installed on a lower surface CBS of the model vehicle.
  • the guide unit 110 is installed on the lower surface (CBS) of the model vehicle to support the gap compensation unit 120 to be described later. Further, the guide portion 110 is formed with a guide groove 114 for guiding the movement of the gap compensation portion 120 along the vertical and horizontal directions.
  • the guide unit 110 may include a first support plate 111 coupled to the lower surface CBS of the model vehicle.
  • the first support plate 111 is formed in an elliptical disk shape with a preset thickness, and is installed on the lower surface (CBS) of the model vehicle through a fastening means 140 to be described later, or by using an adhesive or the like to the lower surface of the model vehicle ( CBS) can be attached.
  • the first support plate 111 is in contact with the gap compensation unit 120 accommodated inside the guide unit 110 when the gap compensation unit 120 to be described later is raised to limit the rising length of the gap compensation unit 120. I can.
  • the guide unit 110 may include a second support plate 112 disposed opposite to the first support plate 111 along a vertical direction and supporting the gap compensation unit 120.
  • the second support plate 112 is formed in the same shape as the first support plate 111 and may be connected to the first support plate 111 through a circumferential plate 115 to be described later.
  • a part of the gap compensation part 120 is accommodated inside the second support plate 112, and a long hole-shaped guide groove 114 for guiding the gap compensation part 120 in the vertical and horizontal directions may be formed. . Therefore, the second support plate 112 is brought into contact with the gap compensation unit 120 accommodated inside the guide unit 110 when the gap compensation unit 120 descends or the gap compensation unit 120 moves horizontally, so that the gap compensation unit ( It is possible to limit the descending length of 120) and the horizontal movement distance of the gap compensation unit 120.
  • the guide groove 114 is formed to support the outer surface of the third moving support 125 of the gap compensation unit 120 to be described later, the third moving support 125 of the gap compensation unit 120 in the horizontal direction. It may be formed in a long hole shape to be movable.
  • the guide unit 110 is disposed around the first support plate 111 and the second support plate 112, and provides a circumferential plate 115 that interconnects the first support plate 111 and the second support plate 112. Can include.
  • the circumferential plate 115 is disposed around the first support plate 111 and the second support plate 112 to interconnect the first support plate 111 and the second support plate 112, and connect the first support plate 111 and the second support plate 112 to each other. 2 It is possible to form an accommodation space 110a that is communicated with the guide groove 114 between the support plates 112 and accommodates a part of the gap compensation unit 120 so as to flow in the horizontal and vertical directions.
  • the gap compensation apparatus 100 for a model vehicle includes a gap compensation unit 120.
  • the gap compensation unit 120 lifts and descends along the guide groove 114, and the gap C between the bottom surface CBS of the model vehicle and the top surface PUS of the substrate on which the driving path is formed. ).
  • the gap compensation unit 120 is installed on the guide unit 110 to move up and down along the guide groove 114 in response to the shape of the upper surface (PUS) of the substrate when the model vehicle (CAR) is running.
  • the gap (C) between the lower surface (CBS) of the model vehicle and the upper surface (PUS) of the substrate is compensated so that the lower surface is kept in contact with the upper surface (PUS) of the substrate at all times.
  • the lower surface BS of the gap compensating part 120 is disposed in contact with the upper surface PUS of the substrate on which the traveling path is formed.
  • the gap compensation unit 120 moves horizontally along the guide groove 114 through a magnetic body 130 to be described later installed inside, and between the lead member LM and the magnetic body 130 in a plane.
  • the gap (C) of is compensated.
  • the gap compensation unit 120 installed in the guide unit 110 deviates from the movement path (LM PATH) of the lead member (LM) when the model vehicle (CAR) passes through the curve zone (CURVE ZONE). . Accordingly, a gap C of a predetermined size is generated in a plane between the lead member LM and the gap compensation unit 120.
  • the magnetic body 130 provided inside the gap compensating part 120 is attracted by the magnetic force of the lead member LM and presses the gap compensating part 120 toward the lead member LM, whereby the magnetic body 130
  • the gap compensating part 120 pressurized to moves horizontally along the guide groove 114 in the form of a long hole to compensate for the gap C between the lead member LM and the magnetic body 130.
  • the magnetic body 130 provided inside the gap compensation unit 120 maintains a constant coupling force with the lead member LM. Even at this time, the lower surface BS of the gap compensation unit 120 is disposed in contact with the upper surface PUS of the substrate on which the traveling path is formed.
  • the gap compensation unit 120 may include a first moving support 123, a second moving support 124, and a third moving support 125.
  • the first moving support 123 is accommodated in the receiving space 110a of the guide unit 110 and comes into contact with the first support plate 111 when the gap compensation unit 120 rises, as shown in FIG. 10. As shown in FIG. 9, the length of the rise of the gap compensation part 120 may be limited, and when the gap compensation part 120 descends, the second support plate 112 may be contacted to limit the descending length of the gap compensation part 120.
  • the height of the accommodation space 110a may correspond to a height at which the clearance compensation unit 120 can be elevated.
  • the height of the accommodation space 110a and the height of the gap compensation unit 120 that can be raised and lowered are not necessarily limited thereto, and a gap (C) that may be formed between the lower surface (CBS) of the model vehicle and the upper surface (PUS) of the substrate. ), it can be changed to various lengths and applied.
  • the second moving support 124 may be disposed opposite to the first moving support 123 along a vertical direction so that the lower surface may be disposed in contact with the upper surface PUS of the substrate.
  • the second movable support 124 is formed in the shape of a housing in which a predetermined space is formed therein, and the magnetic body 130 may be accommodated inside the second movable support 124.
  • the third movable support 125 is accommodated in the guide groove 114 to interconnect the first movable support 123 and the second movable support 124, and accommodates the magnetic body 130 when the magnetic body 130 moves. It is pressed from the second moving support 124 in which it can be moved vertically and horizontally along the guide groove 114.
  • the gap compensation device 100 for a model vehicle moves horizontally along the guide groove 114 on the plane as described above, and the gap between the lead member LM and the magnetic body 130 ( As it is configured to compensate for C), it is preferable to be applied to a model vehicle such as a bus, a truck, etc., which may be a gap (C) between the lead member (LM) and the magnetic body 130 due to the long length when passing through the corner section.
  • a model vehicle such as a bus or a truck may further include a gap compensation device 100 for this model vehicle.
  • the gap compensation apparatus 100 for a model vehicle includes a magnetic body 130.
  • the magnetic body 130 is installed on the gap compensation unit 120 and disposed at the lowermost side of the gap compensation unit 120, and the lead member LM provided on the lower side of the substrate P And can be combined through magnetic force.
  • both the magnetic body 130 and the lead member LM may be formed of a material exhibiting magnetic force, such as a permanent magnet.
  • the magnetic body 130 and the lead member LM are not necessarily limited thereto, and may be changed and applied to various materials within the condition of performing the same function.
  • the central axis CA3 of the magnetic body 130 may be disposed at a position coaxial with the central axis CA2 of the gap compensation unit 120 as shown in FIG. 8.
  • the gap compensation device 100 for a model vehicle forms a structure having a long length as a whole, so that between the bottom surface (CBS) of the model vehicle and the top surface (PUS) of the substrate while the top surface (PUS) of the substrate is flat.
  • the gap C of may be applied to a model vehicle having a value greater than a preset reference gap.
  • the gap compensation apparatus 100 for a model vehicle may further include a fastening means 140.
  • the fastening means 140 may be formed in a structure capable of being mutually fastened to the guide unit 110 and the lower surface (CBS) of the model vehicle.
  • the fastening means 140 may be formed in the form of a projection and a groove having a shape corresponding to each other so that the guide unit 110 can be selectively detached from the model car (CAR).
  • the protrusions and grooves may be formed in plural so as to maximize the fastening force during fastening, and may be formed in a preset pattern shape so that the fastening force is uniformly applied during fastening.
  • fastening means 140 is not necessarily limited thereto, and may be changed and applied in various forms within the condition of performing the same function.
  • gap compensation apparatus 100 for a model vehicle is described above except for the shape of the lower surface of the housing 121 of the gap compensation unit 120, as shown in FIG. 13. Since it is the same as one embodiment, it will be described in detail below.
  • the upper surface PUS of the substrate P has a transition section T11 that is bent forward and backward of the inclined section as shown in Fig. 13(a) in order to represent the actual roadway surface.
  • a stepped section (T12) having a different height may be provided, and as shown in (c) of FIG. 13, a plurality of protruding sections (T13) that are unpaved roads may be provided. May be.
  • the lower surface of the housing 121 of the gap compensation part 120 is a convex surface (a convex surface toward the upper surface PUS of the substrate P)
  • the upper surface of the substrate P Among the (PUS) the degree of fall may be reduced in the upper transition section T11, etc., and jamming can be prevented in the stepped section T12 or the protruding section T13 among the upper surface PUS of the substrate P. .
  • gap compensation device 100 for a model vehicle is described above except for the shape of the lower surface of the housing 121 of the gap compensation unit 120, as shown in FIG. 14. Since it is the same as one embodiment, it will be described in detail below.
  • the edge of the lower surface of the housing 121 of the gap compensating part 120 has an arc shape
  • the degree of fall in the upper transition section T11 of the upper surface PUS of the substrate P, etc. May be small, and jams may be prevented in the stepped section T12 or the protruding section T13 among the upper surface PUS of the substrate P.
  • the gap compensation device 100 for a model vehicle is a rotating body (R10) for preventing friction on the lower surface of the housing 121 of the gap compensation unit 120.
  • R10 rotating body for preventing friction on the lower surface of the housing 121 of the gap compensation unit 120.
  • the magnetic body 130 when the rotation body R10 for anti-friction is provided at the center of the lower surface of the housing 121 of the gap compensation unit 120, the magnetic body 130 is It may be provided in each of the first half and the second half based on the entire R10, as another example, as shown in Figure 14 (b), the friction preventing rotating body (R10) is the housing 121 of the gap compensation unit 120 When provided at the front end and the rear end of the lower surface of ), the magnetic body 130 may be provided between them.
  • the number of the friction-preventing rotating body R10 may be determined in proportion to the load applied thereto. That is, if the load is relatively large, a large number of anti-friction rotors (refer to R10 in Fig. 14(b)) can be installed in proportion to this, and if the load is relatively small, a small number of anti-friction rotors are proportional to this. (See R10 of FIG. 14 (a)) may be mounted. Further, as the friction-preventing rotating body R10, a wheel, a caster, a cylindrical rotating body (eg, a roller, etc.), a spherical rotating body (eg, a ball or a ball, etc.) may be used.
  • the gap C between the lower surface (CBS) of the model vehicle and the upper surface (PUS) of the substrate may be narrowed or widened due to the shape of the model vehicle (CAR) or the shape of the driving path.
  • the magnetic body 130 is always in contact with the upper surface (PUS) of the substrate, and through this, the gap between the magnetic body 130 and the lead member LM is kept constant.
  • the magnetic force of the lead member LM and the magnetic body 130 is kept constant, so that the driving performance of the model car CAR can be improved.
  • the driving of the model car (CAR) can be simulated almost similar to the actual one, and through this, exhibits with a more realistic feel can be displayed. Can be implemented.
  • the gap compensation unit 120 moves in the horizontal direction as well as in the vertical direction, and compensates the gap (C). According to the implementation, it can be applied to model cars of various types and shapes to increase the usability, and even when passing through a curved section, the gap compensation unit 120 automatically compensates for the gap (C) in the horizontal direction to continue It may be possible to drive.
  • the gap compensation device 100 for the model car can be quickly detached from the model car, and through this, the user You can increase the convenience of
  • the magnetic force of the lead member and the magnetic material is kept constant, so that the driving performance of the model vehicle can be improved, and the driving of the model vehicle can be simulated almost similarly to the actual one, thereby providing a more realistic feeling. It can be said that it has industrial applicability because it can implement high exhibits.

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치는 형 자동차의 하면에 설치되어 수직방향을 따라 가이드레일이 형성되는 가이드부; 상기 가이드부에 설치되어 하면이 주행로가 형성된 기판의 상면에 접촉되고, 상기 모형 자동차의 주행 시 상기 기판의 상면의 형상에 대응하여 상기 가이드레일을 따라 승강하며 상기 모형 자동차의 하면과 상기 기판의 상면 사이의 간극을 보상하여 상기 하면이 항시 상기 기판의 상면에 접촉된 상태를 유지하도록 구성되는 간극 보상부; 및 상기 간극 보상부에 설치되어, 상기 기판을 사이에 두고 상기 기판의 하측에 구비되어 수평방향으로 이동 가능한 리드부재와 자기력을 통하여 결합되는 자성체; 를 포함한다. 본 발명의 실시예에 따르면, 모형 자동차의 형상 혹은 주행로의 형상 등으로 인하여 모형 자동차의 하면과 기판의 일면 사이의 간극이 협소해 지거나 넓어질 경우에도, 간극을 보상하여 자성체를 항시 기판의 상면에 접촉된 상태로 배치시키고, 이를 통해 자성체와 리드부재 사이의 간격을 일정하게 유지함으로써, 리드부재와 자성체의 자기력이 일정하게 유지되어 모형 자동차의 주행성능을 향상시킬 수 있다.

Description

모형 자동차용 간극 보상 장치
본 발명은 모형 자동차용 간극 보상 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주택 모형 전시물 등의 도로에서 주행 가능한 모형 자동차에 설치되는 모형 자동차용 간극 보상 장치에 관한 것이다.
일반적으로 미니어처로 제작되는 모형도시나 모형마을은 좁은 장소에서 다양하고 특색있는 도시나 마을의 풍경을 집약적으로 표현할 수 있는 장점이 있어 여러 전시장 등에서 전시물로 이용되고 있다.
최근에는 미니어처 제작기술이 발달함에 따라 축소모형의 도시 내에 도로를 만들고 도로 상에서 축소모형의 운송수단(기차, 자동차 등)이 실제와 거의 유사하게 운행될 수 있도록 함으로써, 전시물에 수요자의 관심을 보다 집중시키고 있다.
이와 관련하여, 종래에는 주택 모형 전시물 등의 도로에서 모형 자동차가 움직이도록 연출하는 모형물 주행 장치에 관한 기술이 공지되어 있다.
종래기술에 의하면, 모형물 주행 장치는, 일면에 모형 자동차가 안착되고, 모형 자동차의 주행이 가능한 주행로가 형성되는 기판과, 기판의 하부면에 주행로를 따라 이동 가능한 폐루프를 형성하고, 일 측에 자기력을 통해 모형 자동차를 기판의 표면에 밀착시키는 자석을 구비하여, 이동 시 모형 자동차를 주행로를 따라 이동시키는 벨트, 및 벨트에 동력을 부여하는 모터 등으로 구성된다.
여기서, 상기 모형물 주행 장치에 적용되는 종래의 모형 자동차는, 바퀴를 구비하여 주행로를 따라 이동 가능한 자동차의 형상으로 형성되되, 보다 실제와 유사한 상황을 연출하기 위하여 실제 자동차를 축소한 형태로 제작된다. 또한, 모형 자동차의 하면에는 벨트에 구비된 자석의 자기력에 반응하도록 쇠 또는 자성체 등의 부착물이 부착된다.
그러나, 종래의 모형 자동차는 적용된 자동차의 종류 또는 설계오차나 가공오차 등에 의하여 모형 자동차의 하면과 기판의 일면 사이의 간격에 편차가 크고, 이로 인해 부착물에 자석의 자기력이 작용하지 못할 만큼 저면이 기판의 일면으로부터 이격된 모델의 모형 자동차를 적용할 경우, 주행이 불가능한 문제점이 있었다.
또한, 평지에서는 주행이 가능한 모형 자동차라 할지라도, 요철구간을 통과하게 될 경우 노면이 함몰된 위치에서 부착물과 자석 간의 간격이 벌어져 부착물에 자석의 자기력이 작용하지 못하게 되고, 이로 인해 모형 자동차가 주행도중 멈춰버리게 되는 문제점이 있었다.
한편, 종래에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 모형 자동차의 하면에 부착되는 부착물의 두께를 증가시켜, 부착물과 자석 간의 간격을 단축시키고, 이를 통해 부착물에 작용하는 자석의 자기력을 증대시키도록 하였다.
그러나, 이의 경우, 부착물이 너무 두껍게 제작되어, 부착물이 지면에 닿아있는 대신, 모형 자동차의 바퀴가 기판의 일면으로부터 이격되어 바퀴가 회전하지 않은 상태로 주행하거나, 모형 자동차가 요철 구간을 통과하게 될 경우 노면이 돌출된 위치에 부착물이 걸려 모형 자동차가 주행도중 멈춰버리게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 모형 자동차의 형상 혹은 주행로의 형상 등으로 인하여 모형 자동차의 하면과 기판의 일면 사이의 간극이 협소해 지거나 넓어질 경우에도, 모형 자동차의 바퀴가 항시 주행로에 접촉되어 회전 가능한 상태를 유지하도록 하여, 모형 자동차의 주행을 실제와 거의 유사하게 모사할 수 있는 모형 자동차용 간극 보상 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치는 모형 자동차의 하면에 설치되어 수직방향을 따라 가이드레일이 형성되는 가이드부; 상기 가이드부에 설치되어 하면이 주행로가 형성된 기판의 상면에 접촉되고, 상기 모형 자동차의 주행 시 상기 기판의 상면의 형상에 대응하여 상기 가이드레일을 따라 승강하며 상기 모형 자동차의 하면과 상기 기판의 상면 사이의 간극을 보상하여 상기 하면이 항시 상기 기판의 상면에 접촉된 상태를 유지하도록 구성되는 간극 보상부; 및 상기 간극 보상부에 설치되어, 상기 기판을 사이에 두고 상기 기판의 하측에 구비되어 수평방향으로 이동 가능한 리드부재와 자기력을 통하여 결합되는 자성체;를 포함한다.
상기 가이드부는, 상기 모형 자동차의 하면에 결합되고, 상기 간극 보상부의 상승 시 상기 간극 보상부에 접촉되어 기 간극 보상부의 상승 길이를 제한하도록 구성되는 제1 지지판; 수직방향을 따라 상기 제1 지지판에 대향 배치되고, 상기 간극 보상부의 내측에 수용되어 상기 간극 보상부의 하강 시 상기 간극 보상부에 접촉되어 상기 간극 보상부의 하강 길이를 제한하도록 구성되는 제2 지지판; 및 상기 제1 지지판과 상기 제2 지지판을 상호 연결하고, 수직방향으로 상기 간극 보상부의 이동을 안내하도록 구성되는 가이드레일;을 포함할 수 있다.
상기 간극 보상부는, 상기 자성체가 설치되고, 내측에 상기 제2 지지판이 수용되어 수직 방향으로 유동 가능한 수용공간을 형성하는 하우징부 ; 및 상기 하우징부의 상측에 구비되어 상기 가이드레일에 설치되고, 상기 간극 보상부의 하강 시 상기 제2 지지판에 걸려 지지되는 커버부;를 포함할 수 있다.
상기 자성체의 중심축은, 상기 가이드부의 중심축과 동축이 되는 위치에 배치되거나, 상기 가이드부의 중심축과 평행이 되는 위치에 배치될 수 있다.
상기 자성체의 중심축이 상기 가이드부의 중심축과 평행이 되는 위치에 배치될 경우의 상기 간극 보상부의 높이는, 상기 자성체의 중심축이 상기 가이드부의 중심축과 동축이 되는 위치에 배치될 경우의 상기 간극 보상부의 높이보다, 작게 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치는 모형 자동차의 하면에 설치되어 수직방향 및 수평방향을 따라 가이드홈이 형성되는 가이드부; 상기 가이드부에 설치되어 하면이 주행로가 형성된 기판의 상면에 접촉되고, 상기 모형 자동차의 주행 시 상기 기판의 상면의 형상에 대응하여 상기 가이드홈을 따라 승강하며 상기 모형 자동차의 하면과 상기 기판의 상면 사이의 간극을 보상하여 상기 하면이 항시 상기 기판의 상면에 접촉된 상태를 유지하도록 구성되는 간극 보상부; 및 상기 간극 보상부에 설치되어, 상기 기판을 사이에 두고 상기 기판의 하측에 구비되어 수평방향으로 이동 가능한 리드부재와 자기력을 통하여 결합되는 자성체;를 포함하고, 상기 간극 보상부는, 상기 모형 자동차가 주행로의 커브구간을 통과할 시, 상기 리드부재의 자기력을 통해 상기 가이드홈을 따라 수평 이동하여 상기 리드부재와 상기 자성체 사이의 간극을 보상한다.
상기 가이드부는, 상기 모형 자동차의 하면에 결합되고, 상기 간극 보상부의 상승 시 상기 간극 보상부에 접촉되어 상기 간극 보상부의 상승 길이를 제한하도록 구성되는 제1 지지판; 수직방향을 따라 상기 제1 지지판에 대향 배치되어 내측에 상기 간극 보상부를 수직 및 수평방향으로 안내하는 장공형상의 상기 가이드홈을 형성하고, 상기 간극 보상부의 하강 또는 상기 간극 보상부의 수평이동 시 상기 간극 보상부에 접촉되어 상기 간극 보상부의 하강 길이 및 상기 간극 보상부의 수평이동거리를 제한하도록 구성되는 제2 지지판; 및 상기 제1 지지판과 상기 제2 지지판의 둘레에 배치되어, 상기 제1 지지판과 상기 제2 지지판 사이에 상기 가이드홈과 연통되고, 상기 간극 보상부의 일부가 수용되어 수평 및 수직방향으로 유동 가능한 수용공간을 형성하는 둘레판;을 포함할 수 있다.
상기 간극 보상부는, 상기 수용공간에 수용되어 상기 간극 보상부의 상승 시 상기 제1 지지판에 접촉되어 상기 간극 보상부의 상승 길이를 제한하고, 상기 간극 보상부의 하강 시 상기 제2 지지판에 접촉되어 상기 간극 보상부의 하강 길이를 제한하도록 구성되는 제1 이동지지체; 상기 수직방향을 따라 상기 제1 이동지지체에 대향 배치되고, 내측에 상기 자성체를 수용 가능한 제2 이동지지체; 및 상기 가이드홈에 수용되어 상기 제1 이동지지체 및 상기 제2 이동지지체를 상호 연결하고 , 상기 가이드홈을 따라 수직 및 수평방향으로 이동 가능한 제3 이동지지체;를 포함할 수 있다.
상기 자성체의 중심축은, 상기 간극 보상부의 중심축과 동축이 되는 위치에 배치될 수 있다.
상기 가이드부와 상기 모형 자동차의 하면에 상호 체결 가능한 구조로 형성되어 상기 가이드부와 상기 모형 자동차를 선택적으로 탈착 시키도록 구성되는 체결수단; 을 더 포함할 수 있다.
일 예로, 상기 간극 보상부의 상기 하우징의 하면은, 기판의 상면을 향해 볼록한 볼록면일 수 있다.
다른 예로, 상기 간극 보상부의 상기 하우징의 하면은 그 자장리부가 원호 형상을 가질 수 있다.
또 다른 예로, 상기 간극 보상부의 상기 하우징에는 하나 이상의 마찰 방지용 회전체가 회전 가능하게 구비될 수 있다.
상기 마찰 방지용 회전체로, 바퀴, 캐스터, 원통형 회전체(예를 들어, 롤러 등), 구형 회전체(예를 들어, 볼 등)등이 사용될 수 있다.
상기 하나 이상의 마찰 방지용 회전체는, 이에 가해지는 하중에 비례해서 그 수가 정해질 수 있다. 즉, 하중이 상대적으로 크면 이에 비례해서 많은 수의 마찰 방지용 회전체가 장착될 수 있고, 하중이 상대적으로 작으면 이에 비례해서 적은 수의 마찰 방지용 회전체가 장착될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 모형 자동차의 형상 혹은 주행로의 형상 등으로 인하여 모형 자동차의 하면과 기판의 일면 사이의 간극이 협소해 지거나 넓어질 경우에도, 간극을 보상하여 자성체를 항시 기판의 상면에 접촉된 상태로 배치시키고, 이를 통해 자성체와 리드부재 사이의 간격을 일정하게 유지함으로써, 리드부재와 자성체의 자기력이 일정하게 유지되어 모형 자동차의 주행성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 모형 자동차의 바퀴가 항시 주행로에 접촉되어 회전 가능한 상태를 유지하도록 하여, 모형 자동차의 주행을 실제와 거의 유사하게 모사할 수 있고, 이를 통해 더욱 현실감이 높은 전시물을 구현할 수 있다.
또한, 자성체와 가이드부의 중심축을 다른 위치에 배치하여 전체적인 높이를 감소시키거나, 간극 보상부가 수직방향은 물론, 수평방향으로 이동하며 간극을 보상하도록 구현함에 따라, 다양한 종류 및 형상의 모형 자동차에 적용 가능하여 활용성을 증대시킬 수 있고, 곡선구간의 통과 시에도 간극 보상부가 자동으로 수평방향의 간극을 보상하여 연속적인 주행이 가능할 수 있다.
또한, 가이드부와 모형 자동차의 하면에 상호 체결 가능한 체결수단을 구비하여, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치를 신속히 모형 자동차에 탈착 가능하고, 이를 통해 사용자의 편의성을 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치가 적용된 모형 자동차 주행 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치가 모형 자동차에 설치되어 기판에 접촉된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치를 통해 간극이 보상된 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치가 모형 자동차에 설치되어 기판에 접촉된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치를 통해 간극이 보상된 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치가 모형 자동차에 설치되어 기판에 접촉된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치를 통해 간극이 보상된 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치가 적용된 모형 자동차가 곡선구간을 통과할 때의 간극 보상과정을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치와 모형 자동차에 체결수단이 적용된 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시에에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치 중 간극 보상부의 하우징의 변형례를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시에에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치 중 간극 보상부의 하우징의 다른 변형례를 개략적으로 나타낸 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 다양한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 본 명세서에 기재된 실시 예는 다양하게 변형될 수 있다. 특정한 실시예가 도면에서 묘사되고 상세한 설명에서 자세하게 설명될 수 있다. 그러나, 첨부된 도면에 개시된 특정한 실시 예는 다양한 실시 예를 쉽게 이해하도록 하기 위한 것일 뿐이다. 따라서, 첨부된 도면에 개시된 특정 실시 예에 의해 기술적 사상이 제한되는 것은 아니며, 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 균등물 또는 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 이러한 구성요소들은 상술한 용어에 의해 한정되지는 않는다. 상술한 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
한편, 본 명세서에서 사용되는 구성요소에 대한 "모듈" 또는 "부"는 적어도 하나의 기능 또는 동작을 수행한다. 그리고, "모듈" 또는 "부"는 하드웨어, 소프트웨어 또는 하드웨어와 소프트웨어의 조합에 의해 기능 또는 동작을 수행할 수 있다. 또한, 특정 하드웨어에서 수행되어야 하거나 적어도 하나의 프로세서에서 수행되는 "모듈" 또는 "부"를 제외한 복수의 "모듈들" 또는 복수의 "부들"은 적어도 하나의 모듈로 통합될 수도 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
그 밖에도, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그에 대한 상세한 설명은 축약하거나 생략한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)가 적용된 모형 자동차 주행 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)가 모형 자동차에 설치되어 기판에 접촉된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이며, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)를 통해 간극이 보상된 모습을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)와 모형 자동차에 체결수단(140)이 적용된 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)(이하 '모형 자동차용 간극 보상 장치(100)'라 함)는 모형 자동차 주행 시스템에 적용되는 모형 자동차(CAR)의 하면(CBS: CAR BOTTOM SURFACE)에 설치되어, 기판(P: PANEL)의 상면(PUS: PANEL UPPER SURFACE)에 접촉된 상태로 배치된다. 그리고, 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 모형 자동차의 종류나 형상 혹은 주행로의 형상 등으로 인하여 모형 자동차의 하면(CBS)과 주행로(미도시)가 형성되는 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)이 넓어지거나 협소해질 경우 승강을 통해 간극(C: CLEARANCE)을 보상한다. 이를 통해, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 항시 기판의 상면(PUS)에 접촉된 상태로 배치될 수 있음은 물론, 기판(P)의 하측에 구비되어 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)와 자기력을 통해 결합되어 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)를 이동시키는 리드부재(LM: LEAD MEMBER) 사이의 간격을 일정하게 유지시킬 수 있다.
본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)에 대하여 더 자세히 설명한다.
도 2를 참조하면, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 모형 자동차의 하면(CBS)에 설치되는 가이드부(110)를 포함한다.
가이드부(110)는 모형 자동차의 하면(CBS)에 설치되어 후술할 간극 보상부(120)를 지지한다. 그리고, 가이드부(110)에는 수직방향을 따라 간극 보상부(120)의 이동을 안내하는 가이드레일(113)이 형성된다.
더 자세하게는, 가이드부(110)는 모형 자동차의 하면(CBS)에 결합되는 제1 지지판(111)을 포함할 수 있다.
제1 지지판(111)은 미리 설정된 두께를 가진 디스크(DISK)의 형상으로 형성되고, 후술할 체결수단(도 12의 140)을 통하여 모형 자동차의 하면(CBS)에 설치되거나, 접착제 등을 이용하여 모형 자동차의 하면(CBS)에 부착될 수 있다. 그리고, 제1 지지판(111)은 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 후술할 간극 보상부(120)의 상승 시 간극 보상부(120)에 접촉되어 간극 보상부(120)의 상승 길이를 제한할 수 있다.
또한, 가이드부(110)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 수직방향을 따라 제1 지지판(111)에 대향 배치되고, 간극 보상부(120)를 지지하는 제2 지지판(112)을 포함할 수 있다.
제2 지지판(112)은 제1 지지판(111)과 동일한 디스크(DISK)의 형상으로 형성되고, 후술할 가이드레일(113)을 통하여 제1 지지판(111)과 연결될 수 있다. 그리고, 제2 지지판(112)은 간극 보상부(120)의 내측에 수용되어, 간극 보상부(120)의 하강 시 간극 보상부(120)에 접촉되어 간극 보상부(120)의 하강 길이를 제한할 수 있다.
또한, 가이드부(110)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 지지판(111)과 제2 지지판(112)을 상호 연결하고, 수직방향으로 간극 보상부(120)의 이동을 안내하는 가이드레일(113)을 포함할 수 있다.
예컨대, 가이드레일(113)은 원형 혹은 다각형상의 관 혹은 기둥 형태로 형성되고, 간극 보상부(120)의 승강 시 외면을 통하여 간극 보상내부의 내면을 지지하여 간극 보상부(120)의 이동을 안내할 수 있다.
또한, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 간극 보상부(120)를 포함한다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 간극 보상부(120)는 가이드부(110)를 따라 승강하며 모형 자동차의 하면(CBS)과 주행로가 형성되는 기판의 상면(PUS) 사이의 간극을 보상하는 간극 보상부(120)를 포함한다.
더 자세하게는, 간극 보상부(120)는 가이드부(110)의 외면을 따라 승강 가능할 수 있도록 가이드부(110)에 설치된다. 이때, 간극 보상부(120)의 하면(BS)은 주행로가 형성된 기판의 상면(PUS)에 접촉된 상태로 배치된다. 따라서, 모형 자동차의 주행할 경우, 간극 보상부(120)는 기판의 상면(PUS)의 형상에 대응하여 가이드레일(113)을 따라 승강하고, 이를 통해 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)을 보상하여 하면을 항시 기판의 상면(PUS)에 접촉된 상태로 유지시킨다.
예컨대, 간극 보상부(120)는 하우징부(121)와 커버부(122)를 포함할 수 있다.
하우징부(121)는 외벽과 바닥을 구비한 용기 형상으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 하우징의 내측에는 자성체(130)가 설치될 수 있다. 여기서, 자성체(130)는 리드부재(LM)와 인접하도록 하우징부(121) 내에서 최하측에 배치될 수 있다. 그리고, 하우징부(121)의 내측에는 제2 지지판(112)이 수용되어 수직 방향으로 유동 가능한 수용공간(120a)이 형성될 수 있다.
참고로, 수용공간(120a)의 높이는 간극 보상부(120)의 승강 가능한 높이에 대응될 수 있다. 그러나, 수용공간(120a)의 높이 및 간극 보상부(120)의 승강 가능한 높이는 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이에 형성될 수 있는 간극(C)에 따라 다양한 길이로 변경되어 적용될 수 있다.
커버부(122)는 하우징부(121)의 상측에 구비되고, 내측에 가이드레일(113)에 대응되는 구멍이 형성되어 가이드레일(113)에 설치될 수 있다. 따라서, 간극 보상부(120)의 승강 시 커버부(122)의 내면이 가이드레일(113)의 외면에 접촉된 상태로 상승 또는 하강하여 간극 보상부(120)의 이동을 안내할 수 있다. 그리고, 커버부(122)는 도 3에 도시된 바와 같이 간극 보상부(120)가 하강될 경우 가이드부(110)의 제2 지지판(112)에 걸려 지지될 수 있다.
또한, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 자성체(130)를 포함한다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 자성체(130)는 간극 보상부(120)의 최하측에 설치되어, 기판(P)의 하측에 구비된 리드부재(LM)와 자기력을 통해 결합될 수 있다.
예컨대, 자성체(130)와 리드부재(LM)는 모두 영구자석 등과 같이 자기력을 띄는 물질로 형성될 수 있다. 그러나, 자성체(130) 및 리드부재(LM)는 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 동일한 기능을 수행하는 조건 내에서 다양한 물질로 변경되어 적용될 수 있다.
여기서, 자성체(130)의 중심축(CA3)은 도 2에 도시된 바와 같이, 가이드부(110)의 중심축(CA1) 및 간극 보상부(120)의 중심축(CA2)과 동축이 되는 위치에 배치될 수 있다.
예컨대, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는, 상기와 같이 가이드부(110)의 중심축(CA1), 간극 보상부(120)의 중심축(CA2) 및 자성체(130)의 중심축(CA3)이 일치하는 구조로 형성됨에 따라, 전체적인 길이가 길게 형성되고, 이를 통해 기판의 상면(PUS)이 평면인 상태에서 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)이 미리 설정된 기준 간극 보다 큰 값을 가지는 모형 자동차(CAR)에 적합할 수 있다.
그러나, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 형태로 변경될 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)가 모형 자동차에 설치되어 기판에 접촉된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 6 및 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)를 통해 간극이 보상된 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는, 기판의 상면(PUS)이 평면인 상태에서 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)이 미리 설정된 기준 간극 보다 작은 값을 가지는 모형 자동차(CAR)에 적합한 형태로 적용될 수 있다.
이의 경우, 자성체(130)의 중심축(CA3)은 가이드부(110)의 중심축(CA1)과 평행이 되는 위치에 배치될 수 있다.
즉, 기판의 상면(PUS)이 평면인 상태에서 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)이 미리 설정된 기준 간극 보다 작은 값을 가지는 모형 자동차(CAR)에 적합한 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)의 간극 보상부(120)는 수평방향을 따라 수용공간(120a)의 일 측에 자성체(130)가 배치되도록 평면적이 더 넓은 구조로 형성될 수 있다.
따라서, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 자성체(130)의 중심축(CA3)이 가이드부(110)의 중심축(CA1)과 평행이 되는 위치에 배치될 경우의 간극 보상부(120)의 높이(H)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 자성체(130)의 중심축(CA3)이 가이드부(110)의 중심축(CA1)과 동축이 되는 위치에 배치될 경우의 간극 보상부(120)의 높이(H)보다, 더 작게 형성될 수 있다.
예컨대, 자성체(130)의 중심축(CA3)이 가이드부(110)의 중심축과(CA1) 평행이 되는 위치에 배치될 경우, 간극 보상부(120)의 하우징부(121)에 형성된 수용공간(120a)의 높이는 하우징부(121)의 일 측에 설치된 자성체(130)의 높이에 대응되는 크기로 형성될 수 있다.
또한, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 체결수단(140)을 더 포함할 수 있다.
도 12를 참조하면, 체결수단(140)은 가이드부(110)와 모형 자동차의 하면(CBS)에 상호 체결 가능한 구조로 형성될 수 있다.
예컨대, 체결수단(140)은 가이드부(110)를 모형 자동차(CAR)로부터 선택적으로 탈착 시킬 수 있도록 상호 대응되는 형상을 가지는 돌기와 홈의 형태로 형성될 수 있다. 이때, 돌기와 홈은 체결 시 체결력을 극대화 할 수 있도록 복수개로 형성됨은 물론, 체결 시 체결력이 균일하게 작요할 수 있도록 미리 설정된 패턴 형상으로 형성될 수 있다.
그러나, 체결수단(140)은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 동일한 기능을 수행하는 조건 내에서 다양한 형태로 변경되어 적용될 수 있다.
이하에서는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)에 대하여 설명하기로 한다.
참고로, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)를 설명하기 위한 각 구성에 대해서는 설명의 편의상 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)를 설명하면서 사용한 도면부호를 동일하게 사용하고, 동일하거나 중복된 설명은 생략하기로 한다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)가 모형 자동차에 설치되어 기판에 접촉된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 9 및 도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)를 통해 간극이 보상된 모습을 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)가 적용된 모형 자동차가 곡선구간을 통과할 때의 간극 보상과정을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 모형 자동차의 하면(CBS)에 설치되는 가이드부(110)를 포함한다.
가이드부(110)는 모형 자동차의 하면(CBS)에 설치되어 후술할 간극 보상부(120)를 지지한다. 그리고, 가이드부(110)에는 수직방향 및 수평방향을 따라 간극 보상부(120)의 이동을 안내하는 가이드홈(114)이 형성된다.
더 자세하게는, 가이드부(110)는 모형 자동차의 하면(CBS)에 결합되는 제1 지지판(111)을 포함할 수 있다.
제1 지지판(111)은 미리 설정된 두께를 가진 타원형의 디스크 형상으로 형성되고, 후술할 체결수단(140)을 통하여 모형 자동차의 하면(CBS)에 설치되거나, 접착제 등을 이용하여 모형 자동차의 하면(CBS)에 부착될 수 있다. 그리고, 제1 지지판(111)은 후술할 간극 보상부(120)의 상승 시 가이드부(110)의 내측에 수용된 간극 보상부(120)에 접촉되어 간극 보상부(120)의 상승 길이를 제한할 수 있다.
또한, 가이드부(110)는 수직방향을 따라 제1 지지판(111)에 대향 배치되고, 간극 보상부(120)를 지지하는 제2 지지판(112)을 포함할 수 있다.
제2 지지판(112)은 제1 지지판(111)과 동일한 형상으로 형성되고, 후술할 둘레판(115)을 통하여 제1 지지판(111)과 연결될 수 있다. 그리고, 제2 지지판(112)의 내측에는 간극 보상부(120)의 일부가 수용되어, 간극 보상부(120)를 수직 및 수평방향으로 안내하는 장공형상의 가이드홈(114)이 형성될 수 있다. 따라서, 제2 지지판(112)은 간극 보상부(120)의 하강 또는 간극 보상부(120)의 수평이동 시 가이드부(110)의 내측에 수용된 간극 보상부(120)에 접촉되어 간극 보상부(120)의 하강 길이 및 간극 보상부(120)의 수평이동거리를 제한할 수 있다.
예컨대, 가이드홈(114)은 후술할 간극 보상부(120)의 제3 이동지지체(125)의 외면을 지지하도록 형성되되, 간극 보상부(120)의 제3 이동지지체(125)가 수평 방향으로 이동 가능하도록 장공형상으로 형성될 수 있다.
또한, 가이드부(110)는 제1 지지판(111)과 제2 지지판(112)의 둘레에 배치되어, 제1 지지판(111)과 제2 지지판(112)을 상호 연결하는 둘레판(115)을 포함할 수 있다.
둘레판(115)은 제1 지지판(111)과 제2 지지판(112)의 둘레에 배치되어 제1 지지판(111)과 제2 지지판(112)을 상호 연결하고, 제1 지지판(111)과 제2 지지판(112) 사이에 가이드홈(114)과 연통되고, 간극 보상부(120)의 일부가 수용되어 수평 및 수직방향으로 유동 가능한 수용공간(110a)을 형성할 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 간극 보상부(120)를 포함한다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 간극 보상부(120)는, 가이드홈(114)을 따라 승강하며 모형 자동차의 하면(CBS)과 주행로가 형성되는 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)을 보상한다.
더 자세하게는, 간극 보상부(120)는 가이드부(110)에 설치되어 모형 자동차(CAR)의 주행 시, 기판의 상면(PUS)의 형상에 대응하여 가이드홈(114)을 따라 승강하고, 이를 통해 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)을 보상하여 하면을 항시 기판의 상면(PUS)에 접촉된 상태로 유지시킨다. 이때, 간극 보상부(120)의 하면(BS)은 주행로가 형성된 기판의 상면(PUS)에 접촉된 상태로 배치된다.
또한, 도 11을 참조하면, 간극 보상부(120)는, 내측에 설치된 후술할 자성체(130)를 통하여 가이드홈(114)을 따라 수평 이동하며 평면상에서 리드부재(LM)와 자성체(130) 사이의 간극(C)을 보상한다.
더 자세하게는, 가이드부(110)에 설치된 간극 보상부(120)는 모형 자동차(CAR)가 커브구간(CURVE ZONE)을 통과할 시, 리드부재(LM)의 이동경로(LM PATH)로부터 벗어나게 된다. 따라서, 리드부재(LM)와 간극 보상부(120) 사이에는 평면상에서 소정 크기의 간극(C)이 발생된다. 이때, 간극 보상부(120)의 내측에 구비된 자성체(130)는 리드부재(LM)의 자기력에 끌려 간극 보상부(120)를 리드부재(LM) 측으로 가압하게 되고, 이로 인해 자성체(130)에 가압된 간극 보상부(120)는 장공 형태의 가이드홈(114)을 따라 수평이동하며 리드부재(LM)와 자성체(130) 사이의 간극(C)을 보상하게 된다. 이에 따라, 간극 보상부(120)의 내측에 구비된 자성체(130)는 리드부재(LM)와의 결합력을 일정하게 유지하게 된다. 이때에도, 간극 보상부(120)의 하면(BS)은 주행로가 형성된 기판의 상면(PUS)에 접촉된 상태로 배치된다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 간극 보상부(120)는 제1 이동지지체(123), 제2 이동지지체(124) 및 제3 이동지지체(125)를 포함할 수 있다.
제1 이동지지체(123)는 가이드부(110)의 수용공간(110a)에 수용되어 도 10에 도시된 바와 같이 간극 보상부(120)의 상승 시 제1 지지판(111)에 접촉되어 간극 보상부(120)의 상승 길이를 제한하고, 도 9에 도시된 바와 같이 간극 보상부(120)의 하강 시 제2 지지판(112)에 접촉되어 간극 보상부(120)의 하강 길이를 제한할 수 있다.
참고로, 수용공간(110a)의 높이는 간극 보상부(120)의 승강 가능한 높이에 대응될 수 있다. 그러나, 수용공간(110a)의 높이 및 간극 보상부(120)의 승강 가능한 높이는 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이에 형성될 수 있는 간극(C)에 따라 다양한 길이로 변경되어 적용될 수 있다.
다시 도 8 및 도 10을 참조하면, 제2 이동지지체(124)는 수직방향을 따라 제1 이동지지체(123)에 대향 배치되어 하면이 기판의 상면(PUS)에 접촉된 상태로 배치될 수 있다. 그리고, 제2 이동지지체(124)는 내측에 소정의 공간이 형성되는 하우징의 형태로 형성되어, 제2 이동지지체(124)의 내측에는 자성체(130)가 수용될 수 있다.
제3 이동지지체(125)는 가이드홈(114)에 수용되어 제1 이동지지체(123) 및 제2 이동지지체(124)를 상호 연결하고 , 자성체(130)의 이동 시 자성체(130)를 수용하고 있는 제2 이동지지체(124)로부터 가압되어 가이드홈(114)을 따라 수직 및 수평방향으로 이동될 수 있다.
즉, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 상기와 같이 평면상에서 가이드홈(114)을 따라 수평 이동하며 리드부재(LM)와 자성체(130) 사이의 간극(C)을 보상하도록 구성됨에 따라, 코너구간을 통과 시 긴 길이로 인해 리드부재(LM)와 자성체(130) 사이의 간극(C)될 수 있는 버스, 트럭 등과 같은 모형 자동차에 적용되는 것이 바람직하며, 이때 버스, 트럭 등과 같은 모형 자동차에는 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)가 더 구비될 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 자성체(130)를 포함한다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 자성체(130)는 간극 보상부(120)에 설치되어 간극 보상부(120)의 최하측에 배치되고, 기판(P)의 하측에 구비된 리드부재(LM)와 자기력을 통해 결합될 수 있다.
예컨대, 자성체(130)와 리드부재(LM)는 모두 영구자석 등과 같이 자기력을 띄는 물질로 형성될 수 있다. 그러나, 자성체(130) 및 리드부재(LM)는 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 동일한 기능을 수행하는 조건 내에서 다양한 물질로 변경되어 적용될 수 있다.
여기서, 자성체(130)의 중심축(CA3)은 도 8에 도시된 바와 같이, 간극 보상부(120)의 중심축(CA2)과 동축이 되는 위치에 배치될 수 있다.
이를 통해, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는, 전체적으로 길이가 긴 구조를 형성하여, 기판의 상면(PUS)이 평면인 상태에서 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)이 미리 설정된 기준 간극 보다 큰 값을 가지는 모형 자동차에 적용될 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는 체결수단(140)을 더 포함할 수 있다.
도 12를 참조하면, 체결수단(140)은 가이드부(110)와 모형 자동차의 하면(CBS)에 상호 체결 가능한 구조로 형성될 수 있다.
예컨대, 체결수단(140)은 가이드부(110)를 모형 자동차(CAR)로부터 선택적으로 탈착 시킬 수 있도록 상호 대응되는 형상을 가지는 돌기와 홈의 형태로 형성될 수 있다. 이때, 돌기와 홈은 체결 시 체결력을 극대화 할 수 있도록 복수개로 형성됨은 물론, 체결 시 체결력이 균일하게 작요할 수 있도록 미리 설정된 패턴 형상으로 형성될 수 있다.
그러나, 체결수단(140)은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 동일한 기능을 수행하는 조건 내에서 다양한 형태로 변경되어 적용될 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는, 도 13에 도시된 바와 같이, 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면의 형상을 제외하고는 상술한 일 실시예와 동일하므로, 이하에서는 이를 위주로 상세히 설명한다.
기판(P)의 상면(PUS)은, 실제의 차도의 면을 표현하기 위해, 도 13의 (a)에 도시된 바와 같이 경사구간의 앞과 뒤로 벤딩(bending)된 천이 구간(T11)을 가질 수도 있고, 도 13의 (b)에 도시된 바와 같이 높이가 다른 단차 구간(T12)을 가질 수도 있으며, 도 13의 (c)에 도시된 바와 같이 비포장 도로인 복수의 돌기 구간(T13)을 가질 수도 있다. 이 경우, 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면을 상술한 실시예들과 같이 평평한 면으로 할 경우, 기판(P)의 상면(PUS) 중 위의 천이 구간(T11)에서는 떨어짐 정도가 커질 우려가 있고, 기판(P)의 상면(PUS) 중 단차 구간(T12)이나 돌기 구간(T13)에서는 걸릴 우려가 있다. 따라서, 도 13에 도시된 바와 같이 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면을 볼록한 면[기판(P)의 상면(PUS)을 향해 볼록한 면]으로 할 경우, 기판(P)의 상면(PUS) 중 위의 천이 구간(T11) 등에서는 떨어짐 정도가 작아질 수 있고, 기판(P)의 상면(PUS) 중 단차 구간(T12)이나 돌기 구간(T13) 등에서는 걸림이 방지될 수 있다.
한편, 이와 같이 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면을 볼록한 면으로 한 이러한 기술은, 상술한 본 발명의 일 실시예뿐만 아니라 다른 실시예들에도 적용 가능함을 당연할 것이다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는, 도 14에 도시된 바와 같이, 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면의 형상을 제외하고는 상술한 일 실시예와 동일하므로, 이하에서는 이를 위주로 상세히 설명한다.
도 14에 도시된 바와 같이 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면의 가장자리부를 원호 형상으로 할 경우, 기판(P)의 상면(PUS) 중 위의 천이 구간(T11) 등에서는 떨어짐 정도가 작아질 수 있고, 기판(P)의 상면(PUS) 중 단차 구간(T12)이나 돌기 구간(T13) 등에서는 걸림이 방지될 수 있다.
한편, 이와 같이 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면의 가장자리부를 원호 형상으로 한 이러한 기술은, 상술한 본 발명의 일 실시예뿐만 아니라 다른 실시예들에도 적용 가능함을 당연할 것이다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)는, 도 14에 도시된 바와 같이, 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면에 마찰 방지용 회전체(R10)가 구비되는 것을 제외하고는 상술한 일 실시예와 동일하므로, 이하에서는 이를 위주로 상세히 설명한다.
도 14에 도시된 바와 같이 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면에 마찰 방지용 회전체(R10)가 회전 가능하게 구비될 경우, 기판(P)의 상면(PUS)을 이동하는 중에 기판(P)의 상면(PUS)과의 마찰을 줄일 수 있고, 궁극적으로 기판(P)의 상면(PUS)과 하우징(121)의 하면의 마모를 최소화할 수 있다. 일 예로 도 14의 (a)에 도시된 바와 같이, 마찰 방지용 회전체(R10)가 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면의 중심에 구비될 경우, 자성체(130)은 마찰 방지용 회전체(R10)를 기준으로 전반부와 후반부에 각각 구비될 수 있을 것이고, 다른 예로 도 14의 (b)에 도시된 바와 같이, 마찰 방지용 회전체(R10)가 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면의 전단부와 후단부에 각각 구비될 경우 자성체(130)은 이들 사이에 구비될 수 있을 것이다.
특히, 마찰 방지용 회전체(R10)는, 이에 가해지는 하중에 비례해서 그 수가 정해질 수 있다. 즉, 하중이 상대적으로 크면 이에 비례해서 많은 수의 마찰 방지용 회전체(도 14의 (b)의 R10 참조)가 장착될 수 있고, 하중이 상대적으로 작으면 이에 비례해서 적은 수의 마찰 방지용 회전체(도 14의 (a)의 R10 참조)가 장착될 수 있다. 나아가, 마찰 방지용 회전체(R10)로는, 바퀴, 캐스터(caster), 원통형 회전체(예를 들어, 롤러 등), 구형 회전체(예를 들어, 볼이나 구슬 등) 등이 사용될 수 있다.
한편, 이와 같이 간극 보상부(120)의 하우징(121)의 하면에 마찰 방지용 회전체(R10)를 구비한 이러한 기술은, 상술한 본 발명의 일 실시예뿐만 아니라 다른 실시예들에도 적용 가능함을 당연할 것이다.
이처럼 본 발명의 실시예에 따르면, 모형 자동차(CAR)의 형상 혹은 주행로의 형상 등으로 인하여 모형 자동차의 하면(CBS)과 기판의 상면(PUS) 사이의 간극(C)이 협소해 지거나 넓어질 경우에도, 간극(C)을 보상하여 자성체(130)를 항시 기판의 상면(PUS)에 접촉된 상태로 배치시키고, 이를 통해 자성체(130)와 리드부재(LM) 사이의 간격을 일정하게 유지함으로써, 리드부재(LM)와 자성체(130)의 자기력이 일정하게 유지되어 모형 자동차(CAR)의 주행성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 모형 자동차(CAR)의 바퀴가 항시 주행로에 접촉되어 회전 가능한 상태를 유지하도록 하여, 모형 자동차(CAR)의 주행을 실제와 거의 유사하게 모사할 수 있고, 이를 통해 더욱 현실감이 높은 전시물을 구현할 수 있다.
또한, 자성체(130)와 가이드부(110)의 중심축을 다른 위치에 배치하여 전체적인 높이를 감소시키거나, 간극 보상부(120)가 수직방향은 물론, 수평방향으로 이동하며 간극(C)을 보상하도록 구현함에 따라, 다양한 종류 및 형상의 모형 자동차에 적용 가능하여 활용성을 증대시킬 수 있고, 곡선구간의 통과 시에도 간극 보상부(120)가 자동으로 수평방향의 간극(C)을 보상하여 연속적인 주행이 가능할 수 있다.
또한, 가이드부(110)와 모형 자동차의 하면(CBS)에 상호 체결 가능한 체결수단(140)을 구비하여, 본 모형 자동차용 간극 보상 장치(100)를 신속히 모형 자동차에 탈착 가능하고, 이를 통해 사용자의 편의성을 증대시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안 될 것이다.
본 발명의 실시예에 따르면, 리드부재와 자성체의 자기력이 일정하게 유지되어 모형 자동차의 주행성능을 향상시킬 수 있고, 모형 자동차의 주행을 실제와 거의 유사하게 모사할 수 있고, 이를 통해 더욱 현실감이 높은 전시물을 구현할 수 있어 산업상 이용가능성이 있다고 할 것입니다.

Claims (3)

  1. 모형 자동차의 하면에 설치되어 수직방향을 따라 가이드레일이 형성되는 가이드부;
    상기 가이드부에 설치되어 하면이 주행로가 형성된 기판의 상면에 접촉되고, 상기 모형 자동차의 주행 시 상기 기판의 상면의 형상에 대응하여 상기 가이드레일을 따라 승강하며 상기 모형 자동차의 하면과 상기 기판의 상면 사이의 간극을 보상하여 상기 하면이 항시 상기 기판의 상면에 접촉된 상태를 유지하도록 구성되는 간극 보상부; 및
    상기 간극 보상부에 설치되어, 상기 기판을 사이에 두고 상기 기판의 하측에 구비되어 수평방향으로 이동 가능한 리드부재와 자기력을 통하여 결합되는 자성체;
    를 포함하는
    모형 자동차용 간극 보상 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가이드부는,
    상기 모형 자동차의 하면에 결합되고, 상기 간극 보상부의 상승 시 상기 간극 보상부에 접촉되어 기 간극 보상부의 상승 길이를 제한하도록 구성되는 제1 지지판;
    수직방향을 따라 상기 제1 지지판에 대향 배치되고, 상기 간극 보상부의 내측에 수용되어 상기 간극 보상부의 하강 시 상기 간극 보상부에 접촉되어 상기 간극 보상부의 하강 길이를 제한하도록 구성되는 제2 지지판; 및
    상기 제1 지지판과 상기 제2 지지판을 상호 연결하고, 수직방향으로 상기 간극 보상부의 이동을 안내하도록 구성되는 가이드레일;
    을 포함하는
    모형 자동차용 간극 보상 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 간극 보상부는,
    상기 자성체가 설치되고, 내측에 상기 제2 지지판이 수용되어 수직 방향으로 유동 가능한 수용공간을 형성하는 하우징부 ; 및
    상기 하우징부의 상측에 구비되어 상기 가이드레일에 설치되고, 상기 간극 보상부의 하강 시 상기 제2 지지판에 걸려 지지되는 커버부;
    를 포함하는
    모형 자동차용 간극 보상 장치.
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