CN113747957A - 模型汽车用间隙补偿装置 - Google Patents

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Abstract

用于解决上述问题的根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置包括：引导单元；其安装在模型汽车的下面上并沿竖直方向形成导轨；间隙补偿单元，其通过设置在所述引导单元而下面与形成有行驶路的基板的上面接触，并且所述上述模型汽车行驶时，对应于基板上面形状地随着所述导轨而升降以补偿模型汽车下面与基板上面之间的间隙，从而使下面保持处于始终与基板的上面接触的状态；导引部件，其通过设置在所述间隙补偿单元而隔着所述基板配置在所述基板的下侧，从而能够向水平方向移动；以及磁性体，其通过磁力被结合。根据本发明实施例，在因模型汽车的形状或行驶路的形状而模型汽车的下面与基板的一面之间的间隙变窄或变宽的情况下，通过补偿间隙而使磁性体始终与基板的上面接触，从而使磁性体和导引部件之间的距离保持恒定，由此导引部件与磁性体之间的磁力保持恒定而可以提高模型汽车的行驶性能。

Description

模型汽车用间隙补偿装置
技术领域
本发明涉及一种模型汽车用间隙补偿装置，更详细而言，涉及一种具有如下特征的模型汽车用间隙补偿装置，该装置安装于可在房屋模型展示物等道路上行驶的模型汽车上。
背景技术
一般来说，微缩制作的模型城市或模型村庄，其优点在于，可以在狭窄的空间内集中展现一个城市或村庄的多元而独特的风景，从而在许多展示场被用作展示物。
近年来，随着微缩模型制作技术的发展而做到在缩小模型城市内修造道路，并且在道路上，使缩小模型交通工具(火车、汽车等)逼真地运行，由此展示物引来更多需求者的关注。
与此相关地，现在已经公开一种与用于引导模型汽车在房屋模型展示物的道路上移动的模型行驶装置相关的技术。
根据现有技术，模型行驶装置包括：基板，其一面安装有模型汽车，并且形成模型汽车可行驶的行驶路；皮带，其在基板的下面形成沿行驶路可移动的闭环，并且在一侧配置有通过磁力使模型汽车汽与基板面紧密接触的磁铁，从而移动时使模型汽车沿行驶路径移动；以及电机，其给皮带提供动力。
这里，应用于所述模型行驶装置的现有模型汽车形成为通过配置轮子而能够沿着行驶路移动的汽车的形状，为了演示出更逼真的状况而将真实汽车缩小的形态而制作。此外，为了反应于设置在皮带上的磁铁的磁力而将铁或磁性体等附件附着在模型汽车的下面。
然而，现有的模型汽车由于所应用的汽车类型或设计误差、加工误差等原因而模型汽车的下面与基板的一面之间的距离存在较大偏差，由此如果应用足以不让磁铁的磁力作用在附件上的程度而底面从基板的一面隔开的模型的模型汽车，则导致无法行驶的问题。
另外，即使是平地上可行驶的模型汽车，在通过凹凸区间时，在路面塌陷处附件和磁铁之间的间隙变宽而磁铁的磁力无法作用于附件上，从而导致模型汽车在行驶中停下来的问题。
另一方面，过去为了解决上述问题，通过增加附着在模型汽车下面的附件的厚度而缩短附件与磁铁之间的间隔，从而增强作用于附件的磁铁的磁力。
然而，在这种情况下，在以因附件制作太厚让模型汽车的轮子从基板的一面隔开，而不是附件触及地面，从而导致的问题是，以轮子不转的状态行驶或模型汽车通过凹凸区间时附件卡在路面凸出位置而导致模型汽车在行驶中停下来。
发明内容
技术问题
本发明是为解决上述问题而设计的，本发明的目的在于，提供一种模型汽车用间隙补偿装置，该装置在由于模型汽车的形状或行驶路的形状而模型汽车的下面与基板的一面之间的间隙变窄或变宽的情况下，确保模型汽车的轮子始终与行驶路接触并保持可旋转，从而模型汽车的驾驶可以逼真地进行模拟。
本发明的问题不限于上述问题，本领域技术人员通过以下描述将清楚地理解未提及的其他问题。
技术方案
用于解决上述问题的根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置包括：引导单元；其安装在模型汽车的下面上并沿竖直方向形成导轨；间隙补偿单元，其通过设置在所述引导单元而下面与形成有行驶路的基板的上面接触，并且所述上述模型汽车行驶时，对应于所述基板上面形状地随着所述导轨而升降以所述补偿模型汽车下面与所述基板上面之间的间隙，从而使下面保持处于始终与所述基板的上面接触的状态；导引部件，其通过设置在所述间隙补偿单元而隔着所述基板配置在所述基板的下侧，从而能够向水平方向移动；以及磁性体，其通过磁力被结合。
所述引导单元包括：第一支撑板，其结合到所述模型汽车的下面，并且在所述间隙补偿单元升高时接触所述间隙补偿单元以限制所述间隙补偿单元的上升长度；第二支撑板，其沿竖直方向与所述第一支撑板相对设置，并且容纳在所述间隙补偿单元内部，并在所述间隙补偿单元下降时与所述间隙补偿单元接触以限制所述间隙补偿单元的下降长度，以及导轨，其将所述第一支撑板和所述第二支撑板相互连接，并且引导所述间隙补偿单元沿垂直方向移动。
所述间隙补偿单元包括：壳体单元，其安装有所述磁性体，并且通过所述第二支撑板容纳在内部而形成可垂直流动的容纳空间；以及盖单元，其通过设置在所述壳体单元的上侧而设置在所述导轨上，并且所述间隙补偿单元下降时卡在所述第二支撑板而被支撑。
所述磁性体的中心轴可以设置在与所述引导单元的中心轴成为同轴的位置，也可以设置在与所述引导单元的中心轴平行的位置。
在所述磁性体的中心轴设置在与引导单元的中心轴平行的位置的情况下的所述间隙补偿单元高度，可以形成为小于在所述磁性体的中心轴设置在与所述引导单元的中心轴成为同轴的位置的情况下的间隙补偿单元高度。
另外，根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置包括：引导单元；其安装在模型汽车的下面上并沿竖直方向形成导轨；间隙补偿单元，其通过设置在所述引导单元而下面与形成有行驶路的基板的上面接触，并且所述上述模型汽车行驶时，对应于所述基板上面形状地随着所述导轨而升降以补偿所述模型汽车下面与所述基板上面之间的间隙，从而使下面保持处于始终与所述基板的上面接触的状态；导引部件，其通过设置在所述间隙补偿单元而隔着所述基板配置在所述基板的下侧，从而能够向水平方向移动；以及磁性体，其通过磁力被结合，其中，当所述模型汽车通过行驶路的弯道区间时，所述间隙补偿单元通过所述导引部件的磁力沿所述引导槽水平移动来补偿所述导引部件和所述磁性体之间的间隙。
所述引导单元包括：第一支撑板，其结合到所述模型汽车的下面，并且在所述间隙补偿单元升高时接触所述间隙补偿单元以限制所述间隙补偿单元的上升长度；第二支撑板，其沿竖直方向与所述第一支撑板相对设置，并且内部形成有用于在垂直和水平方向上引导所述间隙补偿单元的长孔形状的所述引导槽，而且用于在所述间隙补偿单元下降或所述间隙补偿单元水平移动时接触所述间隙补偿单元而限制所述间隙补偿单元的下降长度和所述间隙补偿单元的水平移动距离；以及外围板，其设置在所述第一支撑板与所述第二支撑板的外围，并且与所述第一支撑板与所述第二支撑板之间的所述引导槽连通，而且所述间隙补偿单元的一部分被容纳以形成能够水平和垂直方向流动的容纳空间。
所述间隙补偿单元包括：第一移动支撑体，其容纳于所述容纳空间内，并且在所述间隙补偿单元上升时与所述第一支撑板接触，以限制所述间隙补偿单元的上升长度，第一移动支撑体，当所述间隙补偿单元下降时，其与所述第二支撑板接触，以限制所述间隙补偿单元的下降长度；第二移动支撑支撑体，其沿竖直方向与所述第一移动支撑体相对设置，并且可以将所述磁性体容纳在其内侧；以及第三移动支撑体，其容纳在所述引导槽中而将所述第一移动支撑体和所述第二移动支撑体相互连接，并且可以沿着所述引导槽沿竖直和水平方向移动。
所述磁性体的中心轴可以设置在与所述间隙补偿单元的中心轴成为同轴的位置处。
还可以包括紧固装置，该装置在所述引导单元和所述模型汽车的下面形成为可相互紧固的结构而可以将所述引导单元和所述模型汽车选择性可拆卸地安装。
作为一例，所述间隙补偿单元的所述壳体的下面可以是朝向基板的上面凸出的凸面。
作为另一例，所述间隙补偿单元的所述壳体的下面的边缘单元可以具有弧形。
作为又一例，一个以上的防摩擦旋转体可以可旋转地设置在所述间隙补偿单元的所述壳体中。
作为所述防摩擦旋转体，可以使用轮子、脚轮、圆柱形旋转体(例如，辊等)、球形旋转体(例如，球等)。
所述一个以上的防摩擦旋转体的数量可以与施加到其上的负载成比例地被确定。即，如果负载相对较大，则可以与之成比例地安装大量的防摩擦旋转体，如果负载相对较小，则可以与之成比例地安装少量的防摩擦旋转体。
发明效果
根据本发明实施例，在由于模型汽车的形状或行驶路的形状而模型汽车的下面与基板的一面之间的间隙变窄或变宽的情况下，通过补偿间隙而使磁性体始终与基板的上面接触，从而使磁性体和导引部件之间的距离保持恒定，由此导引部件与磁性体之间的磁力保持恒定而可以提高模型汽车的行驶性能。
另外，通过使模型汽车的轮子始终与行驶路接触并保持可旋转而模型汽车的驾驶可以逼真地进行模拟，从而可以实现更具现实感的展示物。
另外，通过将磁性体和引导单元的中心轴设置在不同的位置而降低整体高度，实现间隙补偿单元不仅向垂直方向，而且还向水平方向移动以补偿间隙，从而可以应用于各种类型和形状的模型汽车而可以增加可用性，并且即使在通过弯道区间时，间隙补偿单元也会自动补偿水平方向的间隙，从而能够连续行驶。
另外，在引导单元和模型汽车的下面设置有能够相互紧固的紧固装置，从而本模型汽车用间隙补偿装置能够迅速可拆卸地安装在模型汽车上，由此可以增加用户便利性。
附图说明
图1是示意性地示出应用了根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置的模型汽车行驶系统的图；
图2是示意性地示出根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置安装在模型汽车中并与基板接触的状态的剖视图；
图3和图4是示意性地示出通过根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置而间隙被补偿的状态的图；
图5是示意性地示出根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置安装在模型汽车中并与基板接触的状态的剖视图；
图6和图7是示意性地示出通过根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置而间隙被补偿的状态的图；
图8是示意性地示出根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置安装在模型汽车中并与基板接触的状态的剖视图；
图9和图10是示意性地示出根据本发明另一实施例的通过模型汽车用间隙补偿装置而间隙被补偿的状态的图；
图11是示意性地示出应用本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置的模型汽车通过弯道区间时的补偿间隙过程的图；
图12是示意性地示出将紧固装置应用于根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置和模型汽车的状态的图；
图13是示意性地示出根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置中的间隙补偿单元的壳体的变形例的图；
图14是示意性地示出根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置中的间隙补偿单元的壳体的另一变形例的图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图而更详细地描述各种实施例。对本说明书描述的实施例可以进行各种变形。附图描述了特定的实施例，并且通过详细描述而可以获得详细的解释。然而，附图中所公开的具体实施例只是为了让人们便于理解各个实施例而已。据此，要理解的是，技术宗旨不受附图中公开的特定实施例的限制，并且包括在本发明的宗旨和范围内的所有等效物或替代物。
包括诸如第一、第二等序数的术语可用于描述各种构成要素，但这些构成要素不受上述术语的限制。上述术语仅用于将一个构成要素与另一构成要素区分开来。
在本说明书中，“包括”或“具有”等术语只是表示存在说明书中描述的特征、数量、步骤、操作、构成要素、零件或其组合而已，不排除存在或添加一个或多个其他特征或数量、步骤、操作、构成要素、零件或其组合的可能性。当一个构成要素被称为“连接”或“相连”到另一个构成要素时，应理解为，可以直接连接或连接到其他构成要素，但中间可能还存在其他构成要素。反之，当一个构成要素被称为“直接连接”或“直接相连”到另一个构成要素时，应该理解为在中间不存在构成要素。
本说明书中使用的构成要素的“模块”或“单元”至少执行一项功能或操作。“模块”或“单元”可以通过硬件、软件或硬件和软件的组合来执行功能或操作。此外，除必须在特定硬件上执行或在至少一个处理器上执行的多个“模块”或除“模块”或“单元”以外的多个“单元”，可以集成为至少一个以上的模块。除非上下文另有明确规定，否则单数表达包括复数表达。
此外，在描述本发明时，如果相关已知功能或构成的详细描述判断为可能不必要地模糊本发明主旨，则对其详细的说明予以缩略或省略。
图1是示意性地示出应用了根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置100的模型汽车行驶系统的图，图2是示意性地示出根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置100安装在模型汽车中并与基板接触的状态的剖视图，图3和图4是示意性地示出根据本发明实施例的通过模型汽车用间隙补偿装置100而间隙被补偿的状态的图，图12是示意性地示出将紧固装置140应用于根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置100和模型汽车的状态的图。
参照图1和图2，根据本发明实施例的模型汽车用间隙补偿装置100(以下称为“模型汽车用间隙补偿装置100”)，其安装在模型汽车(CAR)的下面(CBS：CAR BOTTOM SURFACE)而应用于模型汽车行驶系统，并且被设置为与基板(P：PANEL)的上面(PUS：PANEL UPPERSURFACE)接触。另外，如图3和图4所示，模型汽车用间隙补偿装置100由于模型汽车的类型或形状或行驶路形状等原因而当模型汽车的下面(CBS)和形成有行驶路(未图示)的基板的上面(PUS)之间的间隙(C:CLEARANCE)变宽或变窄时，通过升降来补偿间隙(C：CLEARANCE)。据此，本模型汽车用间隙补偿装置100不仅可以设置为始终与基板的上面(PUS)接触，而且还可以通过设置在基板(P)的下侧而用磁力与本模型汽车用间隙补偿装置100结合，从而使用于移动模型汽车用间隙补偿装置100的导引部件(LM：LEAD MEMBER)之间间隔保持恒定。
以下，将更详细地描述本模型汽车用间隙补偿装置100。
参照图2，本模型汽车用间隙补偿装置100包括安装在模型汽车的下面(CBS)上的引导单元110。
引导单元110安装在模型汽车的下面(CBS)上以支撑后述的间隙补偿单元120。此外，在引导单元形成110用于沿竖直方向引导间隙补偿单元120的移动的导轨113。
更详细而言，引导单元110可以包括结合到模型汽车的下面(CBS)的第一支撑板111。
第一支撑板111形成为具有预定厚度的盘形(DISK)，并且通过后述的紧固装置(图12的140)安装在模型汽车的下面(CBS)上或可以使用粘合剂等将其附着到模型汽车的下面(CBS)。另外，如图2和图4所示，当后述的间隙补偿单元120上升时，第一支撑板111可以与间隙补偿单元120接触以限制所述间隙补偿单元120的上升长度。
另外，如图2和图3所示，引导单元110沿竖直方向与第一支撑板111相对设置，并且可以包括用于支撑间隙补偿单元120的第二支撑板112。
第二支撑板112形成为与第一支撑板111的形状相同的盘(DISK)，并且可以通过后述的导轨113连接到第一支撑板111。另外，通过第二支撑板112容纳在间隙补偿单元120内部而当间隙补偿单元120下降时与间隙补偿单元120接触，从而可以限制所述间隙补偿单元120的下降长度。
另外，如图2至图4所示，引导单元110将第一支撑板111和第二支撑板112互连，并且可以包括用于沿竖直方向引导间隙补偿单元120移动的导轨113。
例如，导轨113形成为圆形或多边形的管状或柱状，并且当间隙补偿单元120升降时，可以通过外面而支撑间隙补偿单元的内面而引导间隙补偿单元120的移动。
此外，本模型汽车用间隙补偿装置100包括间隙补偿单元120。
参照图2至图4，间隙补偿单元120包括沿着引导单元110升降并将模型汽车的下面(CBS)和形成有行驶路的基板的上面(PUS)之间的间隙补偿的间隙补偿单元120。
更详细而言，所述间隙补偿单元120设置在引导单元110中,以便能够沿着引导单元110的外面升降。此时，间隙补偿单元120的下面(BS)与形成有行驶路的基板的上面(PUS)接触。据此，当模型汽车行驶时，所述间隙补偿单元120对应于基板的上面(PUS)的形状地沿着导轨113升降，由此补偿模型汽车的下面(CBS)与基板的上面(PUS)之间的间隙(C)，以保持下面始终与基板的上面(PUS)接触。
例如，间隙补偿单元120可以包括壳体单元121和盖单元122。
壳体单元121可以形成为具有外壁和底部的容器形状。据此，磁性体130可以安装在外壳内侧。这里，磁性体130可以配置在壳体单元121内的最下侧以邻近导引部件(LM)。此外，通过第二支撑板112容纳在壳体单元121内侧而可以形成能够沿竖直方向流动的容纳空间(120a)。
作为参考，容纳空间(120a)的高度可以对应于间隙补偿单元120能够升降的高度。然而，容纳空间(120a)的高度和间隙补偿单元120能够升降的高度不一定限于此，并且可以根据模型汽车的下面(CBS)和基板的上面(PUS)之间可以形成的间隙(C)而更改为各种长度并应用。
盖单元122可以设置在壳体单元121的上侧，并且通过对应于导轨113的孔可以形成在内侧而可以安装在导轨113上。据此，当间隙补偿单元120升降时，以盖单元122的内面与导轨113的外面接触状态而升降，从而引导间隙补偿单元120的移动。另外，如图3所示，当间隙补偿单元120下降时，盖单元122可以通过被引导单元110的第二支撑板112卡住而被支撑。
另外，本模型汽车用间隙补偿装置100包括磁性体130。
参照图2至图4，磁性体130可以安装在间隙补偿单元120的最下侧并可以通过磁力结合到设置在基板(P)的下侧上的导引部件(LM)。
例如，磁性体130和导引部件(LM)均可以由永磁体等具有磁力的材料形成。然而，磁性体130和导引部件(LM)不一定限于此，并且可以在执行相同功能的条件内变更为各种材料而被应用。
这里，如图2所示，磁性体130的中心轴(CA3)可以设置在与引导单元110的中心轴(CA1)和间隙补偿单元120的中心轴(CA2)成为同轴的位置处。
例如，如上所述，模型汽车用间隙补偿装置100随着引导单元110的中心轴CA1、间隙补偿单元120的中心轴(CA2)及磁性体130的中心轴(CA3)形成一致的结构而整体长度形成较长，从而在基板的上面(PUS)为平面的状态下，适用于模型汽车的下面(CBS)与基板的上面(PUS)之间的间隙(C)具有比预定参考间隙更大的值的模型汽车(CAR)。
然而，本模型汽车辆用间隙补偿装置100不一定限于此，并且可以变更为改变各种形态。
图5是示意性地示出根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100安装在模型汽车中并与基板接触的状态的剖视图，图6和图7是示意性地示出通过根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100而间隙被补偿的状态的图。
参照图5至图7，在基板的上面(PUS)为平面的状况下，根据本发明另一实施例的模型汽车辆用间隙补偿装置100，可以以适用于模型汽车的下面(CBS)与基板的上面(PUS)之间的间隙(C)具有小于预定参考间隙值的模型汽车(CAR)的形态而被应用。
在这种情况下，磁性体130的中心轴(CA3)可以设置在平行于引导单元110的中心轴(CA1)的位置处。
即，在基板的上面(PUS)为平面的情况下，模型汽车下面(CBS)与基板上面(PUS)之间的间隙(C)适用于小于预定参考间隙值的模型汽车(CAR)的本模型汽车用间隙补偿装置100的间隙补偿单元120，为了磁性体130沿水平方向设置在容纳空间(120a)的一侧而可以形成为具有更大平面面积的结构。
据此，在如图5和图6所示的磁性体130的中心轴(CA3)设置在平行于引导单元110的中心轴(CA1)的位置的情况下的间隙补偿器120的高度(H)，可以小于在如图2和图3所示的磁性体130的中心轴(CA3)设置在与引导单元110的中心轴(CA1)同轴的位置的情况下的间隙补偿器120的高度(H)。
例如，在磁性体130的中心轴(CA3)设置在平行于引导单元110的中心轴(CA1)的位置处的情况下，形成在间隙补偿单元120的壳体单元121中的容纳空间(120a)的高度可以形成为具有对应于安装在壳体单元121的一侧上的磁性体130的高度的大小。
另外，本模型汽车用间隙补偿装置100还可以包括紧固装置140。
参照图12，紧固装置140可以在模型汽车的引导单元110和下面(CBS)形成为能够相互紧固的结构。
例如，紧固装置140可以形成为具有彼此对应的形状的凸起和凹槽的形态，从而可以将导引部件110选择性地从模型汽车(CAR)可拆卸地安装。此时，凸起和凹槽不仅为了紧固时最大化紧固力而形成为多个，而且为了紧固时可以均匀地施加紧固力而可以形成为预定的图案形状。
然而，紧固装置140不一定限于此，并且在执行相同功能的条件内可以变更为各种形态而被应用。
在下文中，将描述根据本发明又一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100。
作为参考，对于用于描述根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100的每个构成，为了描述方便而将描述本模型汽车用间隙补偿装置100时，使用相同的附图标记，并且将省略相同或重叠的描述。
图8是示意性地示出根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100安装在模型汽车中并与基板接触的状态的剖视图，图9和图10是示意性地示出根据本发明另一实施例的通过模型汽车用间隙补偿装置100而间隙被补偿的状态的图，图11是示意性地示出应用本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100的模型汽车通过弯道区间时的补偿间隙过程的图。
参照图8至图10，根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100包括安装在模型汽车的下面(CBS)上的引导单元110。
引导单元110安装在模型汽车的下面CBS上以支撑后述的间隙补偿单元120。此外，在引导单元110形成用于引导间隙补偿单元120沿竖直方向和水平方向移动的引导槽114。
更详细地，引导单元110可以包括结合到模型汽车的下面(CBS)的第一支撑板111。
第一支撑板111形成为具有预定厚度的椭圆盘形状，并且通过后述的紧固装置140而安装在模型汽车的下面(CBS)上或可以通过使用粘合剂等而附着到模型汽车的下面(CBS)。另外，当后述的间隙补偿单元120上升时，第一支撑板111与容纳在引导单元110内侧的间隙补偿单元120接触，从而限制间隙补偿单元120的上升长度。
另外，引导单元110沿竖直方向而与第一支撑板111相对设置，并且可以包括支撑间隙补偿对于120的第二支撑板112。
第二支撑板112可以形成为与第一支撑板111相同的形状，并且可以通过后述的外围板115连接到第一支撑板111。另外，间隙补偿单元120的一部分容纳在第二支撑板112内侧并可以形成用于沿垂直和水平方向引导间隙补偿单元120的长孔形状的引导槽114。据此，当间隙补偿单元120下降或间隙补偿单元120水平移动时，第二支撑板112与容纳在引导单元110内侧的间隙补偿单元120接触，从而可以限制所述间隙补偿单元120的下降长度和间隙补偿单元120的水平移动距离。
例如，引导槽114形成为支撑后述的间隙补偿单元120的第三移动支撑体125的外面，但间隙补偿单元120的第三移动支撑体125为了沿水平方向可移动而可以形成为长孔形状。
另外，引导单元110设置在第一支撑板111和第二支撑板112的外围并包括互连第一支撑板111和第二支撑板112的外围板115。
外围板(115)设置在第一支撑板111和第二支撑板112的外围并将第一支撑板111和第二支撑板112互连，并且与第一支撑板111和第二支撑板112之间的引导槽114连通，而且通过间隙补偿单元120的一部分被容纳而形成能够沿水平和垂直方向流动的容纳空间(110a)。
此外，根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100包括间隙补偿单元120。
参照图8至图10，间隙补偿单元120沿着引导槽114升降并补偿模型汽车的下面(CBS)和形成有行驶路的基板的上面(PUS)之间的间隙(C)。
更详细而言，间隙补偿单元120被安装在引导单元110中，当模型汽车(CAR)行驶时，其对应于基板的上面(PUS)的形状而沿着引导槽114升降，由此将模型汽车的下面(CBS)与基板的上面(PUS)之间的间隙(C)补偿，从而保持下面始终与基板的上面(PUS)接触。此时，间隙补偿单元120的下面(BS)设置为与形成有行驶路的基板的上面(PUS)接触。
另外，参照图11，间隙补偿单元120通过安装在内侧的后述的磁性体130而沿引导槽114水平移动并在平面上补偿导引部件(LM)和磁体130之间的间隙(C)。
更详细而言，安装在引导单元110中的间隙补偿单元120，当模型汽车(CAR)通过弯道区间(CURVE ZONE)时，其脱离导引部件(LM)的移动路径(LM PATH)。据此，在导引部件(LM)和间隙补偿单元120之间平面上产生具有预定大小的间隙(C)。此时，设置在间隙补偿单元120内侧的磁性体130被导引部件(LM)的磁力吸引以将间隙补偿单元120压向导引部件(LM)，如此被按压到磁性体130的间隙补偿单元120沿着长孔状的引导槽114水平移动以补偿导引部件(LM)和磁性体130之间的间隙(C)。具此，设置在间隙补偿单元120内侧的磁性体130与导引部件(LM)保持恒定的结合力。即使此时，间隙补偿单元120的下面(BS)也设置为与形成有行驶路的基板的上面(PUS)接触的状态。
参照图8至图10，间隙补偿单元120可以包括第一移动支撑体123、第二移动支撑体124和第三移动支撑体125。
如图10所示，第一活动支撑体123容纳在引导单元110的容纳空间(110a)中而当间隙补偿单元120升高时与第一支撑板111接触，从而限制间隙补偿单元120的上升长度，而且如图9所示，当间隙补偿单元120下降时，与第二支撑板112接触，从而限制间隙补偿单元120的下降长度。
作为参考，容纳空间(110a)的高度可以对应于间隙补偿单元120可以上升和下降的高度。然而，容纳空间(110a)的高度和间隙补偿单元120的可提升的高度不一定限于此，并且根据模型汽车的下面(CBS)和基板的上面(PUS)之间可形成的间隙(C)而可以变更为各种长度而被应用。
再次参照图8和10，第二移动支撑体124可以设置为沿垂直方向与第一移动支撑体123相对，使其下面与基板的上面(PUS)接触。另外，第二移动支撑体124通过形成为在内侧形成预定空间的壳体的形态而使磁性体130可以容纳在第二移动支撑体124内部。
第三移动支撑体125容纳在引导槽114以连接第一移动支撑体123与第二移动支撑体124，并且当磁性体130移动时，其通过被容纳有磁性体130的第二移动支撑体124按压而可以沿着引导槽114而向竖直和水平方向移动。
即，根据本发明又一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100，其被配置为在沿如上所述的平面上沿着引导槽114水平移动并补偿导引部件(LM)和磁性体130之间的间隙(C)，从而优选地应用于通过拐角区间时因长度长而可变成导引部件(LM)和磁性体130之间的间隙(C)的公共汽车和卡车等模型汽车，此时，公共汽车或卡车等模型汽车还可以包括本模型汽车用间隙补偿装置100。
另外，根据本发明又一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100包括磁性体130。
参照图8至图10，磁性体130安装在间隙补偿单元120中并设置在间隙补偿单元120的最下侧，而且可以通过磁力结合到设置在基板(P)下侧的导引部件(LM)。
例如，磁性体130和导引部件(LM)均可以由具有磁力的永磁体等材料形成。然而，磁性体130和导引部件(LM)不一定限于此，并且可以在执行相同功能的条件内变更为各种材料来被应用。
这里，如图8所示，磁性体130的中心轴(CA3)可以设置在与间隙补偿单元120的中心轴(CA2)成为同轴的位置处。
据此，本模型汽车用间隙补偿装置100通过形成整体上长度长的结构而在基板的上面(PUS)为平面的状态下，可以应用于模型汽车的下面(CBS)与基板的上面(PUS)之间的间隙(C)具有大于预定参考间隙的值的模型汽车。
此外，根据本发明又一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100还可以包括紧固装置140。
参照图12，紧固装置140可以形成为能够相互紧固在引导单元110和模型汽车的下面(CBS)的结构。
例如，紧固装置140可以形成为具有彼此对应的形状的凸起和凹槽的形态，从而可以将引导单元110选择性地从模型汽车(CAR)可拆卸地安装。此时，凸起和凹槽为了紧固时最大化紧固力而可以形成为多个，并且为了紧固时均匀地施加紧固力而可以以预定的图案形状形成。
然而，紧固装置140不一定限于此，并且可以在执行相同功能的条件下变更为各种形态而被应用。
另外，如图13所示，根据本发明另一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100除了间隙补偿单元120的壳体121的下面的形状以外，与上述一实施例相同，因此在下文中主要对此进行详细说明。
如图13(a)所示，为了表达真实的车路面而基板(P)的上面(PUS)可以具有向倾斜区间前方和后方弯道(bending)的转移区间(T11)，并且如图13的(b)所示，还可以具有高度不同的段差区间(T12)，而且如图13(c)所示，也可以具有多个作为未铺路面的凸出单元(T13)。在这种情况下，在如上述实施例一样地间隙补偿单元120的壳体121的下面是平面的状况下，在基板(P)的上面(PUS)中的上部的转移区间(T11)上，掉落风险增大，并且在被基板(P)的上面(PUS)中的段差区间(T12)或凸出单元(T13)，存在被卡住的风险。据此，如图13所示，当间隙补偿单元120的壳体121的下面为凸面(朝向基板(P)的上面(PUS)的凸面)时，在基板(P)的上面(PUS)中的上部的转移区间(T11)，可以减小掉落风险，并且可以在基板(P)的上面(PUS)中的段差单元(T12)或凸出单元(T13)防止卡住。
另一方面，这种使间隙补偿单元120的壳体121的下面具有凸面的技术，理所当然地不仅可以应用于上述的本发明的一实施例，而且还可以应用于其他实施例。
另外，如图14所示，根据本发明又一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100除了间隙补偿单元120的壳体121的下面的形状以外，与上述一实施例相同，因此在下文中主要对此进行详细说明。
如图14所示，在使间隙补偿单元120的壳体121的下面边缘单元具有弧形的情况下，在基板(P)的上面(PUS)的上部转移区间(T11)中，可以减小掉落风险，并且在基板(P)的上面(PUS)中的段差区间(T12)或凸出区间(T13)中可以防止卡住。
另一方面，这种使间隙补偿单元120的壳体121的下面的边缘单元具有弧形的技术，理所当然地不仅可以应用于上述的本发明一实施例，而且还可以应用于其他实施例。
另外，如图14所示，根据本发明又一实施例的模型汽车用间隙补偿装置100除了在间隙补偿单元120的壳体121的下面配置防摩擦旋转体(R10)以外，与上述一实施例相同，因此在下文中主要对此进行详细说明。
如图14所示，在防摩擦旋转体(R10)可旋转地设置在间隙补偿单元120的壳体121的下面上的情况下，在移动基板(P)的上面(PUS)时，可以减少与基板(P)的上面(PUS)的摩擦，从而最终可以使基板(P)的上面(PUS)和壳体121的下面的磨损最小化。作为一例，如图14(a)所示，在防摩擦旋转体(R10)设置在间隙补偿单元120的壳体121的下面的中央的情况下，磁性体130可以基于防摩擦旋转体(R10)而分别设置在的前半部和后半部。作为另一例，如图14的(b)所示，在防摩擦旋转体(R10)分别设置在间隙补偿单元120的壳体121的下面的前端部和后端部的情况下，磁性体130可以设置在它们之间。
尤其，防摩擦旋转体(R10)的数量可以与相应的负载成比例地被确定。即,如果负载相对较大，就可以与之成比例地安装大量的防摩擦旋转体(参见图14的(b)的R10)，如果负载相对较小，就可以与之成比例地安装少量的防摩擦旋转体(参见图14的(a)R10)。进而，作为所述防摩擦旋转体(R10)，而可以使用轮子、脚轮(caster)、圆柱形旋转体(例如，辊等)、球形旋转体(例如，球或珠等)等。
另一方面，这种在间隙补偿单元120的壳体121的下面上设置摩擦防止旋转体(R10)的技术，理所当然地不仅应用于上述本发明的一实施例，而且还应用于其他实施例。
如上所述，根据本发明实施例，在由于模型汽车(CAR)的形状或行驶路的形状而模型汽车的下面(CBS)与基板的上面(PUS)的间隙(C)变窄或变宽的情况下，通过补偿间隙(C)而使磁性体130始终与基板的上面(PUS)接触，从而使磁性体130和导引部件(LM)之间的距离保持恒定，由此导引部件(LM)与磁性体130之间的磁力保持恒定而可以提高模型汽车(CAR)的行驶性能。
另外，确保模型汽车(CAR)的轮子始终与行驶路接触并保持可旋转，从而模型汽车(CAR)的驾驶可以逼真地进行模拟，由此可以实现更具现实感的展示物。
另外，通过将磁性体130和引导单元110的中心轴设置在不同的位置而降低整体高度，或者使间隙补偿单元120不仅沿垂直方向，而且还沿水平方向移动，从而实现补偿间隙(C)，由此可以应用于各种类型和形状的模型汽车，因此可以增加可用性，而且即使在通过弯道区间时，间隙补偿单元120也会自动补偿水平方向上的间隙(C)，从而能够连续行驶。
另外，在引导单元110和模型汽车的下面(CBS)设置有能够相互紧固的紧固装置140，从而能够将本模型汽车用间隙补偿装置100迅速可拆卸地安装在模型汽车上，由此可以增加用户便利性。
在上文中，已经图示和描述本发明的优选实施例，但本发明不限于上述具体实施例，并且本发明所属领域的普通技术人员当然在不脱离权利要求中要求保护的本发明的主旨的情况下，可以进行各种变形实施，但不能从本发明的宗旨和观点单独理解这些变形实施。
工业上利用性
根据本发明的一实施例，通过导引部件与磁性体之间的磁力保持恒定而可以提高模型汽车的行驶性能，并且对模型汽车的行驶逼真地进行模拟，从而可以实现更有真实感130的展示物，由此可以说具有工业上利用性。

Claims (3)

1.一种模型汽车用间隙补偿装置，其特征在于，包括：
引导单元；其安装在模型汽车的下面上并沿竖直方向形成导轨；
间隙补偿单元，其通过设置在所述引导单元而下面与形成有行驶路的基板的上面接触，并且所述上述模型汽车行驶时，对应于所述基板上面形状地随着所述导轨而升降以补偿模型汽车下面与基板上面之间的间隙，从而使下面保持处于始终与所述基板的上面接触的状态；
导引部件，其通过设置在所述间隙补偿单元而隔着所述基板配置在所述基板的下侧，从而能够向水平方向移动；以及
磁性体，其通过磁力被结合。
2.根据权利要求1所述的模型汽车用间隙补偿装置，其特征在于，
所述引导单元包括：第一支撑板，其结合到所述模型汽车的下面，并且在所述间隙补偿单元升高时接触所述间隙补偿单元以限制所述间隙补偿单元的上升长度；
第二支撑板，其沿竖直方向与所述第一支撑板相对设置，并且容纳在所述间隙补偿单元内部，并在所述间隙补偿单元下降时与所述间隙补偿单元接触以限制所述间隙补偿单元的下降长度，以及
导轨，其将所述第一支撑板和所述第二支撑板相互连接，并且引导所述间隙补偿单元沿垂直方向移动。
3.根据权利要求2所述的模型汽车用间隙补偿装置，其特征在于，
所述间隙补偿单元包括：壳体单元，其安装有所述磁性体，并且通过所述第二支撑板容纳在内部而形成可垂直流动的容纳空间；以及
盖单元，其通过设置在所述壳体单元的上侧而设置在所述导轨上，并且所述间隙补偿单元下降时卡在所述第二支撑板而被支撑。
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