WO2020217562A1 - 波動歯車ユニット、歯車変速装置及びバルブタイミング変更装置 - Google Patents

波動歯車ユニット、歯車変速装置及びバルブタイミング変更装置 Download PDF

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雄平 實方
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株式会社ミクニ
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Definitions

  • the present invention relates to a ring type (also referred to as a flat type) wave gear unit including an internal gear and a cylindrical external gear, and in particular, a wave gear unit including a bottomed cylindrical internal gear, a gear transmission, and an engine valve. Regarding the timing change device.
  • a strain wave gearing unit As a conventional strain wave gearing unit, two internal gears formed in a cylindrical shape, two plate-shaped members for fixing the two internal gears, and flexibility formed in a cylindrical shape to mesh with the two internal gears.
  • a strain wave gearing device including an external gear and a wave generator that deforms the external gear into an elliptical shape is known (see, for example, Patent Document 1).
  • a cylindrical internal gear is fixed to a plate-shaped member that acts as a bottom wall to form a bottomed cylindrical (cup-shaped) internal gear having a cylindrical portion and a bottom wall portion. ing.
  • a bottomed cylindrical (cup-shaped) internal gear having a cylindrical portion and a bottom wall portion.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is a wave gear unit and a gear transmission that can simplify the structure, reduce the size, reduce the number of parts, reduce the cost, and the like. And to provide a valve timing changing device.
  • the wave gear unit of the present invention has an internal tooth formed in a cylindrical portion and a non-formed portion that protrudes inward from the tooth bottom of the internal tooth in a corner region where the bottom wall portion is integrally continuous with the cylindrical portion.
  • the first internal gear having a bottomed cylinder and the external teeth that mesh with the internal teeth of the first internal gear, the facing portions facing each other with a gap from the non-formed portion, and the bottom wall portion facing each other so as to be able to contact each other.
  • a flexible cylindrical external gear having an end, a second internal gear having an internal tooth arranged adjacent to the first internal gear and engaging with the external tooth, and an elliptical deformation of the external gear first. Includes a rotating member that moves the meshing position while partially meshing with the internal gear and the second internal gear.
  • the external gear may adopt a configuration in which facing portions are provided on both sides in the width direction.
  • the second internal gear has a cylindrical shape
  • the second internal gear is provided with a cover member that covers the external gear adjacent to the side opposite to the first internal gear, and has a width dimension of the external gear. May adopt a configuration in which is set smaller than the separation dimension between the bottom wall portion of the first internal gear and the cover member.
  • the first internal gear may adopt a configuration in which a groove-shaped oil passage extending in the radial direction is provided at a bottom wall portion where the end portions of the external gears face each other.
  • the second internal gear is a non-tooth protruding inward from the tooth bottom of the internal tooth in the corner region where the bottom wall portion is integrally continuous with the internal tooth formed in the cylindrical portion and the cylindrical portion.
  • a configuration may be adopted in which the bottomed cylinder having a forming portion is formed.
  • the width dimension of the external gear is set to be smaller than the separation dimension between the bottom wall portion of the first internal gear and the bottom wall portion of the second internal gear.
  • the facing portion may adopt a configuration in which the outer peripheral region of the external gear is lightened.
  • the facing portion may adopt a configuration in which a conical inclined surface is formed.
  • the facing portion may adopt a configuration in which the facing portion is a cylindrical surface having an outer diameter smaller than that of the outer teeth.
  • the facing portion is a conical inclined surface and a cylindrical surface continuous with the inclined surface and having an outer diameter smaller than that of the external teeth.
  • the gear transmission of the present invention is a gear transmission including an input shaft, an output shaft, a housing that rotatably supports the output shaft, and a transmission unit interposed between the input shaft and the output shaft.
  • the transmission unit includes any wave gear unit having the above configuration.
  • the rotating member of the wave gear unit rotates integrally with the input shaft
  • the first internal gear of the wave gear unit rotates integrally with the output shaft
  • the second internal gear of the wave gear unit May employ a configuration that is fixed to the housing.
  • the valve timing changing device of the present invention includes a phase changing unit that changes the relative rotation phase between the camshaft and the housing rotor interlocked with the crankshaft, and opens and closes an intake or exhaust valve driven by the camshaft.
  • a valve timing changing device for an engine that changes the timing to the advance side or the retard side.
  • the phase changing unit includes any of the wave gear units having the above configuration, and the first internal gear of the wave gear unit is The second internal gear of the wave gear unit is connected so as to rotate integrally with the camshaft, and the second internal gear of the wave gear unit is connected so as to rotate integrally with the housing rotor.
  • the rotating member of the wave gear unit may adopt a configuration in which the rotating member of the electric motor is formed so as to be transmitted.
  • the wave gear unit, the gear transmission, and the valve timing changing device having the above configuration, it is possible to achieve simplification of the structure, miniaturization, reduction of the number of parts, cost reduction, and the like.
  • valve timing change device which adopted the wave gear unit which concerns on one Embodiment of this invention, seen from the front obliquely. It is an external perspective view of the valve timing change device which adopted the wave gear unit which concerns on one Embodiment of this invention, seen from the rear obliquely. It is a perspective sectional view of the valve timing change device shown in FIG. It is an exploded perspective view of the valve timing change device shown in FIG. It is an exploded perspective view of the valve timing change device shown in FIG. It is an external perspective view which shows the bottomed cylindrical first internal gear included in the wave gear unit of this invention. It is a partial perspective view which partially showed the cylindrical external gear included in the wave gear unit of this invention.
  • FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a modified example of the facing portion of the external gear and the toothless portion of the first internal gear shown in FIG.
  • FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing another modification of the facing portion of the external gear and the toothless portion of the first internal gear shown in FIG.
  • FIG. 5 is an external perspective view of the gear transmission which adopted the wave gear unit which concerns on one Embodiment of this invention as seen from the front obliquely.
  • FIG. 11 is a perspective sectional view of the gear transmission shown in FIG. 11 is an exploded perspective view of the valve timing changing device shown in FIG. 11 as viewed obliquely from the front.
  • 11 is an exploded perspective view of the valve timing changing device shown in FIG. 11 as viewed obliquely from the rear.
  • It is sectional drawing which passes through the axis of the gear transmission shown in FIG.
  • the external gear, the facing portion of the external gear, the bottomed cylindrical first internal gear, the toothless portion of the first internal gear, and the bottomed cylinder included in the wave gear unit of the present invention It is a partial cross-sectional view which shows the mutual relationship of the toothless part of the 2nd internal gear and the 2nd internal gear of the shape.
  • the valve timing changing device M includes a phase changing unit that changes the relative rotation phase of the camshaft 2 and the sprocket 11a.
  • the camshaft 2 rotates in one direction around the axis S (R direction in FIG. 1), and the flange-shaped fitting portion 2a, the screw hole 2b, the oil passage 2c, and the positioning pin P are fitted. It has a joint hole 2d.
  • the sprocket 11a rotates in one direction (R direction) around the axis S and is interlocked with the rotation of the crankshaft via the chain.
  • phase change unit is appropriately driven and controlled by the electric motor, so that the opening / closing timing (valve timing) of the intake valve or the exhaust valve driven by the camshaft 2 is changed.
  • the phase changing unit includes a housing rotor 10, a first internal gear 20, a rotor 30, an external gear 40, a second internal gear 50, a bearing 60, and a rotating member 70.
  • the wave gear unit is composed of the first internal gear 20, the external gear 40, the second internal gear 50, and the rotating member 70.
  • the housing rotor 10 includes a first housing 11 that is rotatably supported around the axis S, and a second housing 12 that is coupled to the first housing 11 by a screw b1.
  • the first housing 11 is formed in a substantially cylindrical shape using a metal material, and has a sprocket 11a, a cylindrical portion 11b, an inner peripheral surface 11c, an annular bottom wall surface 11d, an oil passage 11e, an oil passage 11f, and an advance stopper 11g.
  • the retard side stopper 11h and a plurality of screw holes 11j for screwing the screw b1 are provided.
  • the inner peripheral surface 11c slidably contacts the outer peripheral surface 21a of the first internal gear 20 so that the first housing 11 is rotatably supported around the axis S.
  • the bottom wall surface 11d slidably contacts the outer peripheral region of the joint surface 22b of the first internal gear 20 so that the first housing 11 is positioned in the axis S direction.
  • the oil passage 11e is formed in a groove shape extending in parallel with the axis S on the inner peripheral surface 11c, and is guided to the inside of the first internal gear 20 via the oil passage 2c of the camshaft 2 and the oil passage 35 of the rotor 30. Lubricating oil is guided to the sliding region of the outer peripheral surface 21a and the inner peripheral surface 11c of the first internal gear 20.
  • the oil passage 11f is formed in a groove shape extending in the radial direction on the front end surface of the cylindrical portion 11b, and guides the lubricating oil guided into the housing rotor 10 to the outside of the housing rotor 10.
  • the advance angle side stopper 11g abuts the advance angle side contact portion 36 of the rotor 30 to position the camshaft 2 at the maximum advance angle position.
  • the retard angle side stopper 11h abuts the retard angle side contact portion 37 of the rotor 30 to position the camshaft 2 at the maximum retard angle position.
  • the second housing 12 is formed in a disk shape using a metal material, has a circular opening 12a centered on the axis S, a plurality of circular holes 12b through which the screw b1 is passed, and an end portion of the external gear 40 in the axis S direction. It is provided with an inner wall surface 12c facing 42b.
  • the opening 12a leaves a gap around the rotating member 70 in the radial direction to expose the connecting portion 72 of the rotating member 70.
  • the inner wall surface 12c is formed as a flat surface perpendicular to the axis S so that the end portion 42b of the external gear 40 can come into contact with the outer gear 40 facing the axis S direction. That is, the second housing 12 functions as a part of the housing rotor 10 and is arranged adjacent to the second internal gear 50 on the side opposite to the first internal gear 20 as a cover member for covering the external gear 40. Also works.
  • the second internal gear 20 is assembled.
  • the housing 12 By connecting the housing 12 to the first housing 11 with a screw b1, a housing rotor 10 that rotates around the axis S is formed.
  • the housing rotor 10 since the housing rotor 10 is rotatably supported around the axis S via the first internal gear 20, the housing rotor 10 is outside the housing rotor 10 with reference to the first internal gear 20 fixed to the camshaft 2.
  • the gear 40 and the second internal gear 50 can be positioned.
  • the housing rotor 10 adopts a configuration including the first housing 11 and the second housing 12, and by accommodating the above-mentioned various parts to the first housing 11 and connecting the second housing 12 to the valve.
  • the timing change device M can be easily assembled.
  • the first internal gear 20 is formed into a bottomed cylindrical shape having a cylindrical portion 21 and a bottom wall portion 22 integrally by processing, using a metal material, and has internal teeth 23.
  • a tooth non-forming portion 24, a fitting hole 25, and an oil passage 26 are provided.
  • the cylindrical portion 21 defines an outer peripheral surface 21a centered on the axis S so as to slidably contact the inner peripheral surface 11c of the first housing 11.
  • the bottom wall portion 22 is formed as a flat wall perpendicular to the axis S, and the inner wall surface 22a that can come into contact with the end portion 42a of the external gear 40 and functions as the seating surface of the fastening bolt b2 is joined to the rotor 30.
  • the surface 22b is defined.
  • the internal teeth 23 form a dentition having the number of teeth Z1 formed by arranging them in an annular shape centered on the axis S on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21.
  • the internal teeth 23 mesh with the inner region of substantially half of the external gears 40 in the axial direction S direction of the external teeth 41.
  • the "back side” is the right side in the axis S direction, that is, the side on which the camshaft 2 is arranged in FIG.
  • the tooth non-forming portion 24 is a region in which the internal tooth 23 is not formed or a complete tooth form in the corner region CA in which the bottom wall portion 22 is integrally continuous with the cylindrical portion 21. It is a region including an incomplete tooth morphology that does not form an inner tooth, and is an annular convex portion having an inclined cross section that protrudes inward from the tooth bottom 23a of the internal tooth 23 and whose inner diameter decreases toward the bottom wall portion 22.
  • the tooth non-forming portion 24 is a region that remains uncut by the cutting blade when the internal teeth 23 are formed by cutting.
  • the fitting hole 25 has a circular shape centered on the axis S so that the tubular fitting portion 32 of the rotor 30 is fitted.
  • the oil passage 26 is formed as a groove extending in the radial direction on the inner wall surface 22a of the bottom wall portion 22, passes through the oil passage 35 of the rotor 30 and the inside of the tubular fitting portion 32, and is inside the first internal gear 20.
  • the guided lubricating oil is supplied to the bearing 70, the end portion 42a of the external gear 40, the meshing region of the external teeth 41 and the internal teeth 23 and 52 of the external gear 40, and the end portion 42b of the external gear 40.
  • the rotor 30 is formed in a substantially flat plate shape using a metal material, and as shown in FIGS. 4 and 5, a through hole 31, a tubular fitting portion 32, a fitting recess 33, a positioning hole 34, an oil passage 35, and the like.
  • the advance angle side contact portion 36 and the retard angle side contact portion 37 are provided.
  • the through hole 31 has a circular shape centered on the axis S so that the fastening bolt b2 is passed through with a gap through which the lubricating oil flows.
  • the tubular fitting portion 32 defines a part of the through hole 31 and is fitted into the fitting hole 25 of the first internal gear 20 and has an axis so as not to block the oil passage 26 in the fitted state. It has a cylindrical shape centered on S.
  • the fitting recess 33 has a circular shape centered on the axis S so as to fit the fitting portion 2a of the camshaft 2.
  • the positioning hole 34 is formed so that the positioning pin P fixed to the fitting hole 2d of the camshaft 2 is fitted, and serves to position the angular position around the axis S.
  • the oil passage 35 is formed on the bottom wall surface of the fitting recess 33 as a groove that extends radially and communicates with the through hole 31 and also communicates with the oil passage 2c of the camshaft 2 from the oil passage 2c of the camshaft 2. The supplied lubricating oil is guided into the first internal gear 20 through the through hole 31.
  • the advance angle side contact portion 36 comes into contact with the advance angle side stopper 11g of the first housing 11 so as to be detachable.
  • the retard angle side contact portion 37 comes into contact with the retard angle side stopper 11h of the first housing 11 so as to be detachable.
  • the rotor 30 is integrally assembled with the first internal gear 20 in advance by fitting the tubular fitting portion 32 into the fitting hole 25. Subsequently, with the first housing 11 rotatably attached to the first internal gear 20, the rotor 30 is brought closer to the camshaft 2, the positioning pin P is fitted into the positioning hole 34, and the fitting recess 33 is fitted. The fitting portion 2a is fitted. As a result, the rotor 30 is joined to the camshaft 2. After that, the fastening bolt b2 is passed through the through hole 31 and screwed into the screw hole 2b, so that the first internal gear 20 is fixed to the camshaft 2 via the rotor 30.
  • the rotor 30 is positioned at the maximum advance position when the advance angle side contact portion 36 abuts on the advance angle side stopper 11g, and the retard angle side contact portion 37 abuts on the retard angle side stopper 11h. Positioned at the maximum retard position. That is, the rotation range of the camshaft 2 relative to the housing rotor 10 is regulated via the rotor 30. Thereby, the range of the rotation phase in which the valve timing can be changed, that is, the adjustable angle range from the maximum retard position to the maximum advance position can be regulated to a desired range.
  • valve timing is simply set by setting the rotor 30 corresponding to various camshafts 2.
  • the changing device M can be applied to various engines.
  • the external gear 40 is formed of a metal material into a thin cylindrical shape that can be elastically deformed as shown in FIGS. 4, 5, 7, and 8, and has external teeth 41 and an axis on its outer peripheral surface.
  • the ends 42a and 42b that define the width dimension in the S direction, and the facing portions 43 and 43 in the outer peripheral regions on both sides in the width direction are provided.
  • the external teeth 41 are formed on the outer peripheral surface of the external gear 40 by arranging them in an annular shape centered on the axis S, and form a dentition having a number of teeth Z2 different from the number of teeth Z1 of the first internal gear 20.
  • the outer tooth 41 has a substantially half back region in the axis S direction meshing with the inner tooth 23 of the first internal gear 20, and a substantially half front region in the axis S direction is the inner tooth 52 of the second internal gear 50.
  • the "front side” is the left side in the axis S direction in FIG. 8, that is, the side on which the electric motor is arranged opposite to the side on which the camshaft 2 is arranged
  • the "back side” is the axis in FIG.
  • the end portion 42a forms an annular flat surface perpendicular to the axis S, and faces the inner wall surface 22a of the bottom wall portion 22 of the first internal gear 20 in the axis S direction so as to come into contact with the inner wall surface 22a.
  • the end portion 42b forms an annular flat surface perpendicular to the axis S and faces the inner wall surface 12c of the second housing 12 in the axis S direction so as to come into contact with the inner wall surface 12c.
  • the external gear 40 may be assembled so that the end portion 42b faces the bottom wall portion 22 and the end portion 42a faces the inner wall surface 12c.
  • the facing portion 43 faces the tooth non-forming portion 24 of the first internal gear 20 with a predetermined gap in a state where the end portion 42a or the end portion 42b is in contact with the inner wall surface 22a of the bottom wall portion 22. That is, the outer peripheral region of the external gear 40 is lightened so as to form an outer diameter smaller than the inner diameter of the tooth non-forming portion 24.
  • the outer diameter becomes larger as the facing portion 43 toward the end portions 42a and 42b in the width direction at the same time as the finishing process. It is formed on a small conical slope.
  • the external gear 40 is deformed into an elliptical shape by receiving the cam action of the cam portion 73 of the rotating member 70 via the bearing 60, and is partially meshed with the first internal gear 20 at two places. It partially meshes with the second internal gear 50 at two points.
  • the external gear 40 is provided with a facing portion 43 in the vicinity of the end portion 42a and a facing portion 43 in the vicinity of the end portion 42b. Therefore, the external gear 40 may be assembled so that the end portion 42b of the external gear 40 faces the bottom wall portion 22 of the first internal gear 20. Therefore, it is possible to prevent erroneous assembly of the external gear 40.
  • the facing portion 43 faces the non-tooth forming portion 24 with a gap, so that the external tooth 41 and the non-tooth portion Interference with the forming portion 24 can be prevented. Therefore, the number of parts can be reduced and the axis can be reduced as compared with the case where a spacer member or the like is interposed between the end portion 42a and the bottom wall portion 22 to prevent interference between the external teeth 41 and the tooth non-forming portion 24. It is possible to achieve narrowing of the dimensions in the S direction.
  • the second internal gear 50 is formed of a substantially cylindrical or annular shape using a metal material, and has a cylindrical portion 51, an internal tooth 52, and a flange portion 53 centered on the axis S. , A plurality of circular holes 54 through which the screw b1 is passed are provided.
  • the cylindrical portion 51 is formed to have an outer diameter dimension that is fitted into the inner peripheral surface 11c of the first housing 11.
  • the internal teeth 52 form a dentition having the number of teeth Z3 formed by arranging them in an annular shape centered on the axis S on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21. Then, the internal teeth 52 mesh with a substantially half front region of the external gear 40 in the axial direction S direction of the external teeth 41.
  • the number of teeth Z3 of the internal teeth 52 is set to be the same as the number of teeth Z2 of the internal teeth 41 of the external gear 40.
  • the gear ratio when changing the rotation phase with only the number of teeth Z1 of the first internal gear 20 and the number of teeth Z2 of the external gear 40. (For example, reduction ratio) can be easily set.
  • the flange portion 53 is formed in a flat plate shape perpendicular to the axis S, and is sandwiched and assembled between the first housing 11 and the second housing 12. That is, the second internal gear 50 is fixed by the screw b1 so as to rotate integrally with the housing rotor 10 so as to mesh with the external gear 40.
  • the external gear 40 has a gap C between the inner wall surface 22a of the bottom wall portion 22 of the first internal gear 20 and the inner wall surface 12c of the second housing 12 in the axis S direction. Is placed. That is, in the axis S direction, the width dimension of the external gear 40 is set smaller than the separation dimension between the bottom wall portion 22 of the first internal gear 20 and the inner wall surface 12c of the second housing 12 as a cover member. As a result, the external gear 40 can be prevented from coming into contact with both the bottom wall portion 22 and the inner wall surface 12c at the same time, so that the sliding resistance can be reduced.
  • the bearing 60 includes an annular inner ring 61, an annular outer ring 62, a plurality of rolling elements 63 rotatably arranged between the inner ring 61 and the outer ring 62, and a plurality of rolling elements 63. It is provided with a retainer 64 for holding the.
  • the inner ring 61 is formed in the shape of an endless belt that can be elastically deformed using a metal material, and the cam portion 73 of the rotating member 70 is fitted therein.
  • the outer ring 62 is formed in the shape of an endless belt that can be elastically deformed using a metal material, and is fitted inside the outer gear 40.
  • the plurality of rolling elements 63 are formed into a sphere using a metal material, are sandwiched between the inner ring 61 and the outer ring 62, and are held at equal intervals around the axis S by the retainer 64.
  • the retainer 64 is formed in the shape of an endless belt that can be elastically deformed using a metal material, and holds a plurality of rolling elements 63 so as to be rollable at equal intervals.
  • the inner ring 61 and the outer ring 62 of the bearing 60 are deformed in an elliptical shape along the cam portion 73 of the rotating member 70.
  • the bearing 70 is interposed between the cam portion 73 of the rotating member 70 and the external gear 40 in a state of being elliptical deformed, the external gear 40 is smoothly elliptical deformed as the rotating member 70 rotates. Can be made to.
  • the rotating member 70 is formed in a substantially cylindrical shape using a metal material, and includes an annular portion 71, a connecting portion 72, and a cam portion 73.
  • the annular portion 71 forms an annular shape centered on the axis S.
  • the connecting portion 72 is formed inside the annular portion 71 as a U-shaped groove that opens toward the center in the radial direction perpendicular to the axis S, and is connected to the rotating shaft of the electric motor.
  • the outer peripheral surface of the cam portion 73 is formed in an elliptical ring shape defining an elliptical shape having a long axis in a linear direction perpendicular to the axis S, and exerts a cam action that causes elliptical deformation on the external gear 40.
  • the annular portion 71 and the cam portion 73 are connected by a screw, the annular portion 71 or the cam portion 73 can be replaced according to the specifications.
  • the connecting portion 72 may have a fragile shape so as to cut off the transmission of the rotational force between the connecting portion 72 and the rotating shaft when an excessive load is generated, and the annular portion 71 may be formed of a resin material. Good.
  • the cam portion 73 exerts a cam action on the external gear 40 by applying the rotational force of the electric motor.
  • the external gear 40 in the state of being meshed with the first internal gear 20 and the second internal gear 50 is elliptical deformed and its meshing position continuously changes around the axis S.
  • the same value is selected so as to rotate in the same phase without causing relative rotation as described above.
  • the number of teeth Z3 of the second internal gear 50 is not the same as the number of teeth Z2 of the external gear 40, but may be a different value.
  • the assembling work of the valve timing changing device M having the above configuration will be described.
  • the first housing 11, the second housing 12, the screw b1, the first internal gear 20, the rotor 30, the external gear 40, the second internal gear 50, the bearing 60, and the rotating member 70 are prepared.
  • the bearing 60 and the external gear 40 are assembled to the rotating member 70.
  • the rotor 30 is joined to the first internal gear 20 and integrally assembled.
  • the first internal gear 20 is fitted into the first housing 11, and the inner tooth 23 of the first internal gear 20 is meshed with the inner tooth 23 of the dentition 41 of the external gear 40.
  • 70 is fitted.
  • the second internal gear 50 is fitted so that the internal tooth 52 meshes with the front portion of the internal tooth 41 of the external gear 40, and the second housing 12 is arranged from the outer front side thereof.
  • valve timing changing device M is completed. Further, in this assembled state, the connecting portion 72 of the rotating member 70 is exposed through the opening 12a of the housing rotor 10.
  • the assembly work is not limited to the above procedure, and other procedures may be adopted. According to the valve timing changing device M having the above configuration, it is possible to achieve simplification of the structure, miniaturization, reduction of the number of parts, cost reduction, and the like.
  • the electric motor rotates with respect to the rotating member 70 in the same direction as the camshaft 2 at the same rotation speed as the rotation speed of the camshaft 2.
  • the drive is controlled so as to exert a driving force. Therefore, the first internal gear 20 and the external gear 40 are locked at positions where they mesh with each other. Further, the external gear 40 and the second internal gear 50 are locked at positions where they mesh with each other.
  • the camshaft 2 and the housing rotor 10 rotate integrally in one direction (R direction in FIG. 1) around the axis S.
  • the electric motor when changing the phase, that is, changing the valve timing, applies a rotational driving force to the rotating member 70 in the same direction as the camshaft 2 at a rotational speed different from the rotational speed of the camshaft 2.
  • Drive-controlled to exert For example, when the electric motor is driven and controlled so as to exert a rotational driving force on the rotating member 70 in the same direction as the cam shaft 2 at a rotational speed faster than the rotational speed of the cam shaft 2, the rotating member 70 has an axis. It is rotated relative to one direction around S, and the cam portion 73 of the rotating member 70 exerts a cam action on the external gear 40 while rotating in one direction.
  • the external gear 40 causes a rotation difference with respect to the first internal gear 20 by the number of teeth difference (162-160), and shifts in the other direction.
  • the number of teeth Z2 of the external gear 40 and the number of teeth Z3 of the second internal gear 50 are the same, so that the same phase is maintained.
  • the rotating member 70 when the electric motor is driven and controlled so as to exert a rotational driving force on the rotating member 70 in the same direction as the cam shaft 2 at a rotational speed slower than the rotational speed of the cam shaft 2, the rotating member 70 has an axis. It is rotated relatively in the other direction around S, and the cam portion 73 of the rotating member 70 exerts a cam action on the external gear 40 while rotating in the other direction. Then, when the rotating member 70 makes one rotation in the other direction, the external gear 40 causes a rotation difference with respect to the first internal gear 20 by the number of teeth difference (162-160), and is displaced in one direction. On the other hand, even if the rotating member 70 rotates in the other direction, the number of teeth Z2 of the external gear 40 and the number of teeth Z3 of the second internal gear 50 are the same, so that the same phase is maintained.
  • the external gear 40 moves in the axis S direction due to the thrust force generated by the difference in the meshing state between the internal teeth 23 and the internal teeth 52 with respect to the external teeth 41 of the external gear 40.
  • the facing portion 43 has a gap with the tooth non-forming portion 24. Since they face each other, interference between the external teeth 41 and the non-forming portion 24 can be prevented.
  • the external teeth 41 of the external gear 40 can normally mesh with the internal teeth 23 of the first internal gear 20 and rotate smoothly.
  • the second internal gear 50 has no toothless portion. Therefore, the external teeth 41 of the external gear 40 can normally mesh with the internal teeth 52 of the second internal gear 50 and rotate smoothly.
  • the external gear 40 is arranged with a gap C between the bottom wall portion 22 (inner wall surface 22a) of the first internal gear 20 and the inner wall surface 12c of the first housing 12. Therefore, the external gear 40 does not come into contact with both the bottom wall portion 22 and the inner wall surface 12c at the same time, and the sliding resistance can be reduced by that amount. Further, in the valve timing changing device M, the lubricating oil stored in the oil pan of the engine is supplied to the camshaft 2 by an oil pump or the like, passes through the oil passage 2c, the oil passage 35, and the through hole 31, and is first.
  • a configuration in which a cylindrical second internal gear 50 is adopted as the second internal gear and a second housing 12 is adopted as a cover member adjacent to the second internal gear 50 is shown.
  • a bottomed cylindrical second internal gear having a non-toothed portion protruding inward may be adopted.
  • the end portion 42b of the external tooth 40 faces the bottom wall portion of the second internal gear so as to be in contact with the bottom wall portion of the second internal gear, and the opposing portion 43 formed in the vicinity of the end portion 42b is not a tooth of the second internal gear. It functions so as to face the forming portion with a gap.
  • FIG. 9 shows a modification of the tooth non-forming portion 24 of the first internal gear 20 and a modification of the facing portion 43 of the external gear 40.
  • the first internal gear 20 includes a non-toothed portion 27 instead of the non-toothed portion 24.
  • the external gear 40 includes the facing portion 44 instead of the facing portion 43.
  • the tooth non-forming portion 27 is a region remaining without being cut by a cutting blade when the internal tooth 23 is formed by cutting, and is an annular convex having a rectangular cross section protruding inward from the tooth bottom 23a of the internal tooth 23. It is a department.
  • the facing portion 44 faces the toothless portion 27 of the first internal gear 20 with a predetermined gap in a state where the end portion 42a or the end portion 42b is in contact with the inner wall surface 22a of the bottom wall portion 22. That is, the outer peripheral region of the external gear 40 is lightened so as to form an outer diameter smaller than the inner diameter of the tooth non-forming portion 27.
  • the outer peripheral region is cut or the like so that the facing portion 43 is formed on a cylindrical surface having an outer diameter smaller than that of the external teeth 41.
  • the facing portion 44 faces the non-toothed portion 27 with a gap in a state where the end portion 42a of the external gear 40 is in contact with the bottom wall portion 22 of the first internal gear 20. Interference between the 41 and the non-tooth forming portion 27 can be prevented. Therefore, as described above, the number of parts can be reduced as compared with the case where a spacer member or the like is interposed between the end portion 42a and the bottom wall portion 22 to prevent interference between the external teeth 41 and the tooth non-forming portion 27. In addition, it is possible to achieve narrowing of the dimensions in the axis S direction.
  • FIG. 10 shows another modification of the tooth non-forming portion 24 of the first internal gear 20 and another modification of the facing portion 43 of the external gear 40.
  • the first internal gear 20 includes a non-toothed portion 28 instead of the non-toothed portion 24.
  • the external gear 40 includes the facing portion 45 instead of the facing portion 43.
  • the tooth non-forming portion 28 is a region that remains uncut by the cutting blade when the internal tooth 23 is formed by cutting, and protrudes inward from the tooth bottom 23a of the internal tooth 23 and faces the bottom wall portion 22. It is an annular convex portion forming a cross section in which an inclined cross section and a rectangular cross section whose outer diameter becomes smaller as the outer diameter is combined.
  • the facing portion 45 faces the toothless portion 28 of the first internal gear 20 with a predetermined gap in a state where the end portion 42a or the end portion 42b is in contact with the inner wall surface 22a of the bottom wall portion 22. That is, the outer peripheral region of the external gear 40 is lightened so as to form an outer diameter smaller than the inner diameter of the tooth non-forming portion 28.
  • the outer peripheral region is cut, so that the facing portion 45 has a conical inclined surface whose outer diameter becomes smaller toward the end portions 42a and 42b in the width direction. It is formed on a cylindrical surface that is continuous with the inclined surface and has an outer diameter smaller than that of the external teeth 41.
  • the facing portion 45 faces the non-toothed portion 28 with a gap in a state where the end portion 42a of the external gear 40 is in contact with the bottom wall portion 22 of the first internal gear 20. Interference between the 41 and the non-tooth forming portion 28 can be prevented. Therefore, similarly to the above, the number of parts can be reduced as compared with the case where a spacer member or the like is interposed between the end portion 42a and the bottom wall portion 22 to prevent interference between the external teeth 41 and the tooth non-forming portion 28. In addition, it is possible to achieve narrowing of the dimensions in the axis S direction.
  • the gear transmission M2 includes an electric motor 100 having an input shaft 102, a housing 110, a first internal gear 120 having an output shaft 125, an external gear 130, a second internal gear 140, a bearing 150, and a rotating member 160. It has.
  • the wave gear unit is composed of the first internal gear 120, the external gear 130, the second internal gear 140, and the rotating member 160.
  • the electric motor 100 includes a main body 101, an input shaft 102 rotationally driven by the main body 101, and a flange 103.
  • the main body 101 has a magnet, a coil for excitation, and a rotor.
  • the input shaft 102 extends on the axis S and protrudes from the main body 101, and is a screw for screwing in a fitting portion 102a for fitting the rotating member 160 and a fastening bolt b3 provided with a washer W for fixing the rotating member 160. It has a hole 102b.
  • the flange portion 103 is formed as an annular flat surface perpendicular to the axis S, and includes a circular hole 103a through which the screw b4 is passed. Then, the flange portion 103 is joined to the flange portion 145 of the second internal gear 140.
  • the housing 110 is formed in a bottomed cylindrical shape centered on the axis S, and includes a cylindrical portion 111, a support portion 112, a fitting recess 113, and a screw hole 114.
  • the cylindrical portion 111 has a cylindrical shape centered on the axis S so as to rotatably accommodate the first internal gear 120 around the axis S.
  • the support portion 111 is formed in a cylindrical shape centered on the axis S, and rotatably supports the output shaft 125 of the first internal gear 120 around the axis S via the bearing BR.
  • the fitting recess 113 forms an annular recess centered on the axis S in order to fit and fix the flange portion 145 of the second internal gear 140.
  • the first internal gear 120 is formed into a bottomed cylindrical shape having a cylindrical portion 121 and a bottom wall portion 122 integrally by processing, using a metal material, and has internal teeth 123.
  • a tooth non-forming portion 124 and an output shaft 125 projecting from the bottom wall portion 122 in the axis S direction are provided.
  • the cylindrical portion 121 defines an outer peripheral surface having an outer diameter dimension that is arranged non-contactly inside the housing 110 with the axis S as the center.
  • the bottom wall portion 122 is formed as a multi-step flat surface perpendicular to the axis S, and defines an inner wall surface 122a with which the end portion 132a of the outer gear 130 can come into contact and an outer wall surface 122b on which the output shaft 125 projects.
  • the internal teeth 123 form a dentition having the number of teeth Z11 formed by arranging them in an annular shape centered on the axis S on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 121. Then, the internal teeth 123 mesh with the inner region of substantially half of the external gears 130 in the axial direction S direction of the external teeth 131.
  • the "back side” is the right side in the axis S direction, that is, the side on which the output shaft 125 is arranged in FIG.
  • the tooth non-forming portion 124 is a region in which the internal tooth 123 is not formed or a complete tooth form in the corner region CA in which the bottom wall portion 122 is integrally continuous with the cylindrical portion 121. It is a region including an incomplete tooth morphology that does not form an inner tooth, and is an annular convex portion having an inclined cross section that protrudes inward from the tooth bottom 123a of the internal tooth 123 and whose inner diameter decreases toward the bottom wall portion 122.
  • the tooth non-forming portion 124 is a region that remains uncut by the cutting blade when the internal teeth 123 are formed by cutting.
  • the output shaft 125 is formed in a columnar shape, and is rotatably supported around the axis S by the support portion 112 via the bearing BR.
  • the external gear 130 is formed of a thin cylindrical shape that can be elastically deformed by using a metal material, and has external teeth 131 on its outer peripheral surface in the axis S direction.
  • the ends 132a and 132b that define the width dimension, and the facing portions 133 and 134 are provided in the outer peripheral regions on both sides in the width direction.
  • the external teeth 131 are formed on the outer peripheral surface of the external gear 130 by arranging them in an annular shape centered on the axis S, and form a dentition having a number of teeth Z12 different from the number of teeth Z11 of the first internal gear 120. Then, in the external tooth 131, a substantially half back region in the axis S direction meshes with the internal tooth 123 of the first internal gear 120, and a substantially half front region in the axis S direction is the internal tooth 143 of the second internal gear 140. To mesh with.
  • the "front side” is the left side in the axis S direction in FIG. 15, that is, the side on which the electric motor 100 is arranged
  • the "back side” is the right side in the axis S direction in FIG.
  • the end portion 132a forms an annular flat surface perpendicular to the axis S, and faces the inner wall surface 122a of the bottom wall portion 122 of the first internal gear 120 in the axis S direction so as to come into contact with the inner wall surface 122a.
  • the end portion 132b forms an annular flat surface perpendicular to the axis S, and faces the end portion 132b in the axis S direction so as to come into contact with the inner wall surface 142a of the bottom wall portion 142 of the second internal gear 140.
  • the facing portion 133 faces the tooth non-forming portion 124 of the first internal gear 120 with a predetermined gap in a state where the end portion 132a is in contact with the inner wall surface 22a of the bottom wall portion 22 of the first internal gear 120.
  • the outer peripheral region of the outer gear 130 is lightened so as to form an outer diameter smaller than the inner diameter of the tooth non-forming portion 124.
  • the facing portion 134 faces the tooth non-forming portion 144 of the second internal gear 140 with a predetermined gap in a state where the end portion 132b is in contact with the inner wall surface 142a of the bottom wall portion 142 of the second internal gear 140.
  • the outer peripheral region of the outer gear 130 is lightened so as to form an outer diameter smaller than the inner diameter of the tooth non-forming portion 144.
  • the outer diameter becomes smaller as the facing portion 133 toward the end portion 132a in the width direction at the same time as the finishing process. It is formed on a conical inclined surface, and the facing portion 134 is formed on a conical inclined surface whose outer diameter decreases toward the end portion 132b in the width direction.
  • the external gear 130 is deformed into an elliptical shape by being subjected to the cam action of the cam portion 162 of the rotating member 160 via the bearing 150, and is partially meshed with the first internal gear 120 at two points. It is designed to partially mesh with the second internal gear 140 at two points.
  • the second internal gear 140 is formed into a bottomed cylindrical shape having a cylindrical portion 141 and a bottom wall portion 142 integrally by processing, using a metal material, and has internal teeth 143.
  • a tooth non-forming portion 144 and a flange portion 145 are provided.
  • the cylindrical portion 141 defines an outer peripheral surface having an outer diameter dimension that is arranged non-contactly inside the housing 110 with the axis S as the center.
  • the bottom wall portion 142 is formed as a flat surface perpendicular to the axis S, and has an inner wall surface 142a with which the end portion 142b of the external gear 130 can come into contact, an outer wall surface 142b facing the main body 101 of the electric motor 100, and an input shaft 102.
  • a through hole 142c to pass through is defined.
  • the internal teeth 143 form a dentition having the number of teeth Z13 formed by arranging them in an annular shape about the axis S on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 141.
  • the internal teeth 143 mesh with a substantially half front region of the external gear 130 in the axial direction S direction of the external teeth 131.
  • the number of teeth Z13 of the internal teeth 143 is set to be the same as the number of teeth Z12 of the internal teeth 131 of the external gear 130.
  • the gear ratio for example, the reduction ratio can be easily set only by the number of teeth Z11 of the first internal gear 120 and the number of teeth Z12 of the external gear 130. Can be set.
  • the tooth non-forming portion 144 is a region in which the internal tooth 143 is not formed or a complete tooth morphology in the corner region CA in which the bottom wall portion 142 is integrally continuous with the cylindrical portion 141. It is a region including an incomplete tooth morphology that does not form an inner tooth, and is an annular convex portion having an inclined cross section that protrudes inward from the tooth bottom 143a of the internal tooth 143 and whose inner diameter decreases toward the bottom wall portion 142.
  • the tooth non-forming portion 144 is a region that remains uncut by the cutting blade when the internal teeth 143 are formed by cutting.
  • the collar portion 145 is formed to have an outer diameter dimension to be fitted into the fitting recess 113 of the housing 110, and has a circular hole 145a through which the screw b4 is passed.
  • the flange portion 145 is fitted into the fitting recess 113 of the housing 110 in a state where the internal teeth 143 are meshed with the external teeth 131 of the external gear 130, and the flange portion 103 of the electric motor 100 is fitted. It is sandwiched by the housing 110 and fixed to the housing 110 by screwing the screw b4.
  • the facing portion 133 faces the non-toothed portion 124 with a gap, so that the external tooth 131 And the tooth non-forming portion 124 can be prevented from interfering with each other.
  • the facing portion 134 faces the non-tooth forming portion 144 with a gap, so that the external tooth 131 and the tooth non-tooth Interference with the forming portion 144 can be prevented.
  • the external gear 130 is inside the inner wall surface 122a of the bottom wall portion 122 of the first internal gear 120 and the bottom wall portion 142 of the second internal gear 140 in the axis S direction. It is arranged with a gap C between it and the wall surface 142a. That is, in the axis S direction, the width dimension of the external gear 130 is set to be smaller than the separation dimension between the bottom wall portion 122 of the first internal gear 120 and the bottom wall portion 142 of the second internal gear 140. As a result, the external gear 130 can be prevented from coming into contact with both the bottom wall portion 122 and the bottom wall portion 142 at the same time, so that the sliding resistance can be reduced.
  • the bearing 150 includes an annular inner ring 151, an annular outer ring 152, a plurality of rolling elements 153 rotatably arranged between the inner ring 151 and the outer ring 152, and a plurality of rolling elements 153. It is equipped with a retainer 154 for holding the.
  • the inner ring 151 is formed in the shape of an endless belt that can be elastically deformed using a metal material, and the cam portion 162 of the rotating member 160 is fitted therein.
  • the outer ring 152 is formed in an endless belt shape that can be elastically deformed by using a metal material, and is fitted inside the outer gear 130.
  • the plurality of rolling elements 153 are formed into a sphere using a metal material, are sandwiched between the inner ring 151 and the outer ring 152, and are held at equal intervals around the axis S by the retainer 154.
  • the retainer 154 is formed in the shape of an endless belt that can be elastically deformed using a metal material, and holds a plurality of rolling elements 153 so that they can roll at equal intervals.
  • the inner ring 151 and the outer ring 152 of the bearing 150 are deformed in an elliptical shape along the cam portion 162 of the rotating member 160.
  • the bearing 150 is interposed between the cam portion 162 of the rotating member 160 and the external gear 130 in the elliptical deformed state, the external gear 130 is smoothly elliptical deformed as the rotating member 160 rotates. Can be made to.
  • the rotating member 160 is formed in a substantially cylindrical shape, and includes a fitting hole 161 and a cam portion 162.
  • the fitting hole 161 is formed so that the input shaft 102 of the electric motor 100 is fitted so that the rotating member 160 rotates integrally with the input shaft 102.
  • the cam portion 162 is formed in an elliptical ring whose outer peripheral surface defines an elliptical shape having a long axis in a linear direction perpendicular to the axis S, and exerts a cam action that causes elliptical deformation on the external gear 130.
  • the cam portion 162 exerts a cam action on the external gear 130 by applying the rotational force of the electric motor.
  • the external gear 130 in the state of being meshed with the first internal gear 120 and the second internal gear 140 is elliptical deformed and its meshing position continuously changes around the axis S.
  • the facing portion 133 When the external gear 130 moves toward the back side in the axis S direction and the end portion 132a comes into contact with the bottom wall portion 122 of the first internal gear 120, the facing portion 133 has a gap with the tooth non-forming portion 124. Since they face each other, interference between the external teeth 131 and the non-formed portion 124 can be prevented. As a result, the external teeth 131 of the external gear 130 can normally mesh with the internal teeth 123 of the first internal gear 120 and rotate smoothly. On the other hand, when the external gear 130 moves toward the front side in the axis S direction and the end portion 132b comes into contact with the bottom wall portion 142 of the second internal gear 140, the facing portion 134 has a gap with the tooth non-forming portion 144. Since they face each other, interference between the external teeth 131 and the non-formed portion 144 can be prevented. As a result, the external teeth 131 of the external gear 130 can normally mesh with the internal teeth 143 of the second internal gear 140 and rotate smoothly.
  • the external gear 130 has a gap between the bottom wall portion 122 (inner wall surface 122a) of the first internal gear 120 and the bottom wall portion 142 (inner wall surface 142a) of the second internal gear 140. Since C is arranged, the external gear 130 does not come into contact with both the bottom wall portion 122 and the bottom wall portion 142 at the same time, and the sliding resistance can be reduced by that amount. According to the gear transmission M2 having the above configuration, it is possible to achieve simplification of the structure, miniaturization, reduction of the number of parts, cost reduction and the like.
  • the second internal gear 140 in which the cylindrical portion 141 and the bottom wall portion 142 are integrally formed is shown as the second internal gear, but the second internal gear is not limited to this.
  • a configuration may be adopted in which the internal gear is formed in a cylindrical shape, the cover member is arranged adjacent to the second internal gear, and the cover member is fixed to the second internal gear.
  • the bearing 70 is interposed between the external gear 40 and the rotating member 70 is shown, but the present invention is not limited to this, and the cam portion 73 is outside.
  • a configuration in which the gear 40 is directly fitted may be adopted.
  • the bearing the bearing 60 including the inner ring 61, the rolling element 63, and the outer ring 62 is shown, but the bearing is not limited to this, and the bearing is composed of the inner ring and the rolling element, and the outer gear 40 is used instead of the outer ring.
  • the applicable configuration may be adopted.
  • the configuration in which the bearing 150 is interposed between the external gear 130 and the rotating member 160 is shown, but the present invention is not limited to this, and the external gear is attached to the cam portion 162.
  • a configuration in which the 130 is directly fitted may be adopted.
  • the bearing 150 including the inner ring 151, the rolling element 153, and the outer ring 152 is shown, but the bearing is not limited to this, and the bearing is composed of the inner ring and the rolling element, and the outer gear 130 is used instead of the outer ring.
  • the applicable configuration may be adopted.
  • the wave gear unit of the present invention can achieve simplification of the structure, miniaturization, reduction of the number of parts, cost reduction, etc., and therefore can be used as a phase changing unit of the valve timing changing device and gear shifting. Not only can it be applied as a transmission unit of an apparatus, but it can also be applied as a speed reducer, a speed increaser, a transmission, or the like in other rotation transmission devices.

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Abstract

本発明の波動歯車ユニットは、円筒部(21)に形成された内歯(23)及び円筒部に底壁部(22)が一体的に連続する隅部領域(CA)において内歯の歯底よりも内側に突出する歯非形成部(24)を有する有底円筒状の第1内歯車(20)と、第1内歯車の内歯に噛合する外歯(41),歯非形成部と隙間をおいて対向する対向部(43),及び底壁部に接触し得るように対向する端部(42a)を有する可撓性円筒状の外歯車(40)と、第1内歯車に隣接して配置されると共に外歯に噛合する内歯(52)を有する第2内歯車(50)と、外歯車を楕円変形させて第1内歯車及び第2内歯車と部分的に噛合させつつ噛合い位置を移動させる回転部材(70)を含む。

Description

波動歯車ユニット、歯車変速装置及びバルブタイミング変更装置
 本発明は、内歯車と円筒状の外歯車を含むリング型(フラット型とも称する)の波動歯車ユニットに関し、特に、有底円筒状の内歯車を含む波動歯車ユニット、歯車変速装置及びエンジンのバルブタイミング変更装置に関する。
 従来の波動歯車ユニットとしては、円筒状に形成された二つの内歯車、二つの内歯車をそれぞれ固定する二つの板状部材、二つの内歯車と噛合するべく円筒状に形成された可撓性の外歯車、外歯車を楕円変形させる波動発生器を備えた波動歯車伝達装置が知られている(例えば、特許文献1を参照)。
 この装置においては、円筒状の内歯車が、底壁の役割をなす板状部材に固定されることで、円筒部及び底壁部を有する有底円筒状(カップ状)の内歯車が構成されている。
 この構成では、内歯車の内周面の幅方向全域において内歯を形成することは可能であるが、円筒状の内歯車、板状部材、締結用のネジ等の複数の部品により有底円筒状の内歯車が構成されるため、部品点数が多く、組付け作業も必要となる。
 そこで、加工により、円筒部及び底壁部により画定される有底円筒状の内歯車を一体的に形成しようとすると、円筒部の幅全域に亘って内歯を形成することができず、円筒部が底壁部に連続する隅部領域において、歯が形成されないか又は完全な歯が形成されない歯非形成領域が生じる。
 これに対処するべく、切削加工等により、歯非形成領域を凹状に切削して除去することも可能であるが、加工工数の増加、製造コストの増加等を招く。
 一方、外歯車の外歯が歯非形成領域と干渉しないように、例えば、特許文献2に開示されているような押え部材等を採用して、スラスト方向の移動を規制することも可能であるが、外歯車の幅方向における装置の大型化、構造の複雑化、部品点数の増加、高コスト化等を招く。
特開2017-223246号公報 国際公開W02017/098663号公報
 本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡素化、小型化、部品点数の削減、低コスト化等を図れる波動歯車ユニット、歯車変速装置及びバルブタイミング変更装置を提供することにある。
 本発明の波動歯車ユニットは、円筒部に形成された内歯及び円筒部に底壁部が一体的に連続する隅部領域において内歯の歯底よりも内側に突出する歯非形成部を有する有底円筒状の第1内歯車と、第1内歯車の内歯に噛合する外歯,歯非形成部と隙間をおいて対向する対向部,及び底壁部に接触し得るように対向する端部を有する可撓性円筒状の外歯車と、第1内歯車に隣接して配置されると共に外歯に噛合する内歯を有する第2内歯車と、外歯車を楕円変形させて第1内歯車及び第2内歯車と部分的に噛合させつつ噛合い位置を移動させる回転部材と、を含む。
 上記波動歯車ユニットにおいて、外歯車は、幅方向の両側において対向部を有する、構成を採用してもよい。
 上記波動歯車ユニットにおいて、第2内歯車は、円筒状をなし、第2内歯車には、第1内歯車と反対側に隣接して外歯車を覆うカバー部材が配置され、外歯車の幅寸法は、第1内歯車の底壁部とカバー部材の離隔寸法よりも小さく設定されている、構成を採用してもよい。
 上記波動歯車ユニットにおいて、第1内歯車は、外歯車の端部が対向する底壁部において、径方向に伸長する溝状の油通路を有する、構成を採用してもよい。
 上記波動歯車ユニットにおいて、第2内歯車は、円筒部に形成された内歯及び円筒部に底壁部が一体的に連続する隅部領域において内歯の歯底よりも内側に突出する歯非形成部を有する有底円筒状に形成されている、構成を採用してもよい。
 上記波動歯車ユニットにおいて、外歯車の幅寸法は、第1内歯車の底壁部と第2内歯車の底壁部との離隔寸法よりも小さく設定されている、構成を採用してもよい。
 上記波動歯車ユニットにおいて、対向部は、外歯車の外周領域を肉抜きして形成されている、構成を採用してもよい。
 上記波動歯車ユニットにおいて、対向部は、円錐状の傾斜面である、構成を採用してもよい。
 上記波動歯車ユニットにおいて、対向部は、外歯よりも小さい外径をなす円筒面である、構成を採用してもよい。
 上記波動歯車ユニットにおいて、対向部は、円錐状の傾斜面及び傾斜面に連続し外歯よりも小さい外径をなす円筒面である、構成を採用してもよい。
 本発明の歯車変速装置は、入力軸と、出力軸と、出力軸を回動自在に支持するハウジングと、入力軸と出力軸の間に介在する変速ユニットとを備えた歯車変速装置であって、変速ユニットは、上記構成をなすいずれかの波動歯車ユニットを含む。
 上記歯車変速装置において、波動歯車ユニットの回転部材は、入力軸と一体的に回転し、波動歯車ユニットの第1内歯車は、出力軸と一体的に回転し、波動歯車ユニットの第2内歯車は、ハウジングに固定されている、構成を採用してもよい。
 本発明のバルブタイミング変更装置は、カムシャフトとクランクシャフトに連動するハウジングロータとの相対的な回転位相を変更する位相変更ユニットを備え、カムシャフトにより駆動される吸気用又は排気用のバルブの開閉時期を進角側又は遅角側に変更するエンジンのバルブタイミング変更装置であって、位相変更ユニットは、上記構成をなすいずれかの波動歯車ユニットを含み、波動歯車ユニットの第1内歯車は、カムシャフトと一体的に回転するように連結され、波動歯車ユニットの第2内歯車は、ハウジングロータと一体的に回転するように連結される、構成となっている。
 上記バルブタイミング変更装置において、波動歯車ユニットの回転部材は、電動モータの回転力が伝達されるように形成されている、構成を採用してもよい。
 上記構成をなす波動歯車ユニット、歯車変速装置、及びバルブタイミング変更装置によれば、構造の簡素化、小型化、部品点数の削減、低コスト化等を達成できる。
本発明の一実施形態に係る波動歯車ユニットを採用したバルブタイミング変更装置を前方斜めから視た外観斜視図である。 本発明の一実施形態に係る波動歯車ユニットを採用したバルブタイミング変更装置を後方斜めから視た外観斜視図である。 図1に示すバルブタイミング変更装置の斜視断面図である。 図1に示すバルブタイミング変更装置の分解斜視図である。 図2に示すバルブタイミング変更装置の分解斜視図である。 本発明の波動歯車ユニットに含まれる有底円筒状の第1内歯車を示す外観斜視図である。 本発明の波動歯車ユニットに含まれる円筒状の外歯車を部分的に示した部分斜視図である。 本発明の波動歯車ユニットに含まれる外歯車、外歯車の対向部、有底円筒状の第1内歯車、第1内歯車の歯非形成部、円筒状の第2内歯車の相互関係を示す部分断面図である。 図8に示す外歯車の対向部及び第1内歯車の歯非形成部の変形例を示す部分断面図である。 図8に示す外歯車の対向部及び第1内歯車の歯非形成部の他の変形例を示す部分断面図である。 本発明の一実施形態に係る波動歯車ユニットを採用した歯車変速装置を前方斜めから視た外観斜視図である。 図11に示す歯車変速装置の斜視断面図である。 図11に示すバルブタイミング変更装置を前方斜めから視た分解斜視図である。 図11に示すバルブタイミング変更装置を後方斜めから視た分解斜視図である。 図11に示す歯車変速装置の軸線を通る断面図である。 図11に示す歯車変速装置において、本発明の波動歯車ユニットに含まれる外歯車、外歯車の対向部、有底円筒状の第1内歯車、第1内歯車の歯非形成部、有底円筒状の第2内歯車、第2内歯車の歯非形成部の相互関係を示す部分断面図である。
 以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
 一実施形態に係るバルブタイミング変更装置Mは、図1及び図2に示すように、カムシャフト2とスプロケット11aの相対的な回転位相を変更する位相変更ユニットを備えている。ここで、カムシャフト2は、軸線S回りの一方向(図1中のR方向)に回転するものであり、鍔状の嵌合部2a、ネジ孔2b、油通路2c、位置決めピンPの嵌合穴2dを備えている。スプロケット11aは、軸線S回りの一方向(R方向)に回転し、チェーンを介してクランクシャフトの回転に連動する。
 そして、位相変更ユニットが、電動モータにより適宜駆動制御されることにより、カムシャフト2により駆動される吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期(バルブタイミング)が変更されるようになっている。
 位相変更ユニットは、図3ないし図5に示すように、ハウジングロータ10、第1内歯車20、ロータ30、外歯車40、第2内歯車50、ベアリング60、回転部材70を備えている。
 ここでは、第1内歯車20、外歯車40、第2内歯車50、及び回転部材70により、波動歯車ユニットが構成されている。
 ハウジングロータ10は、軸線S回りに回転自在に支持される第1ハウジング11、第1ハウジング11に対してネジb1により結合される第2ハウジング12を備えている。
 第1ハウジング11は、金属材料を用いて略円筒状に形成され、スプロケット11a、円筒部11b、内周面11c、環状の底壁面11d、油通路11e、油通路11f、進角側ストッパ11g、遅角側ストッパ11h、ネジb1を捩じ込む複数のネジ孔11jを備えている。
 内周面11cは、第1ハウジング11が軸線S回りに回転自在に支持されるべく、第1内歯車20の外周面21aに摺動自在に接触する。
 底壁面11dは、第1ハウジング11が軸線S方向に位置決めされるべく、第1内歯車20の接合面22bの外周領域に摺動自在に接触する。
 油通路11eは、内周面11cにおいて軸線Sと平行に伸長する溝状に形成され、カムシャフト2の油通路2c及びロータ30の油通路35を経て第1内歯車20の内部に導かれた潤滑油を、第1内歯車20の外周面21aと内周面11cの摺動領域に導く。
 油通路11fは、円筒部11bの前端面において、径方向に伸長する溝状に形成され、ハウジングロータ10内に導かれた潤滑油を、ハウジングロータ10の外部に導く。
 進角側ストッパ11gは、ロータ30の進角側当接部36を当接させて、カムシャフト2を最大進角位置に位置決めする。
 遅角側ストッパ11hは、ロータ30の遅角側当接部37を当接させて、カムシャフト2を最大遅角位置に位置決めする。
 第2ハウジング12は、金属材料を用いて円板状に形成され、軸線Sを中心とする円形の開口部12a、ネジb1を通す複数の円孔12b、軸線S方向において外歯車40の端部42bと対向する内壁面12cを備えている。
 開口部12aは、径方向において回転部材70の周りに隙間をおいて、回転部材70の連結部72を露出させる。
 内壁面12cは、外歯車40の端部42bが軸線S方向から対向して接触し得るように、軸線Sに垂直な平坦面として形成されている。
 すなわち、第2ハウジング12は、ハウジングロータ10の一部として機能すると共に、第2内歯車50に対して第1内歯車20と反対側に隣接して配置され、外歯車40を覆うカバー部材としても機能するものである。
 そして、第1ハウジング11に対して、ロータ30を嵌合させた第1内歯車20、第2内歯車50、外歯車40及びベアリング60を嵌合させた回転部材70が組み付けられ後に、第2ハウジング12が第1ハウジング11にネジb1で結合されることにより、軸線S回りに回転するハウジングロータ10が形成される。
 ここで、ハウジングロータ10は、第1内歯車20を介して軸線S回りに回転可能に支持されているため、カムシャフト2に固定される第1内歯車20を基準として、ハウジングロータ10、外歯車40、第2内歯車50の位置決めを行うことができる。
 また、ハウジングロータ10として、第1ハウジング11及び第2ハウジング12を含む構成を採用し、第1ハウジング11に対して、上記種々の部品を収容して第2ハウジング12を結合することにより、バルブタイミング変更装置Mを容易に組み付けることができる。
 第1内歯車20は、金属材料を用いて、図4及び図6に示すように、加工により、円筒部21及び底壁部22を一体的に有する有底円筒状に形成され、内歯23、歯非形成部24、嵌合孔25、油通路26を備えている。
 円筒部21は、第1ハウジング11の内周面11cと摺動自在に接触するべく、軸線Sを中心とする外周面21aを画定する。
 底壁部22は、軸線Sに垂直な平坦壁として形成され、外歯車40の端部42aが接触し得ると共に締結ボルトb2の座面として機能する内壁面22aと、ロータ30が接合される接合面22bを画定する。
 内歯23は、円筒部21の内周面において、軸線Sを中心とする円環状に配列して形成された歯数Z1からなる歯列をなす。
 そして、内歯23は、外歯車40の外歯41の軸線S方向における略半分の奥側領域と噛合する。ここで、「奥側」とは、図8において、軸線S方向の右側すなわちカムシャフト2が配置される側である。
 歯非形成部24は、図6及び図8に示すように、円筒部21に底壁部22が一体的に連続する隅部領域CAにおいて、内歯23が形成されない領域又は完全な歯の形態を成さない不完全な歯形態を含む領域であり、内歯23の歯底23aよりも内側に突出すると共に底壁部22に向かうにつれて内径が小さくなる傾斜断面をなす環状凸部である。
 歯非形成部24は、切削加工で内歯23を成形する場合に切削刃で切削できずに残存する領域である。
 嵌合孔25は、ロータ30の筒状嵌合部32が嵌合されるべく、軸線Sを中心とする円形状をなす。
 油通路26は、底壁部22の内壁面22aにおいて、径方向に伸長する溝として形成され、ロータ30の油通路35及び筒状嵌合部32の内側を経て第1内歯車20の内部に導かれた潤滑油を、ベアリング70、外歯車40の端部42a、外歯車40の外歯41と内歯23,52の噛合領域、外歯車40の端部42bに供給する。
 このように、油通路26を設けたことにより、外歯車40の噛合領域や接触領域等の摩耗や劣化を抑制でき、円滑な動作を得ることができる。
 ロータ30は、金属材料を用いて略平板状に形成され、図4及び図5に示すように、貫通孔31、筒状嵌合部32、嵌合凹部33、位置決め孔34、油通路35、進角側当接部36、遅角側当接部37を備えている。
 貫通孔31は、潤滑油が流れる隙間をおいて締結ボルトb2を通すように、軸線Sを中心とする円形状をなす。
 筒状嵌合部32は、貫通孔31の一部を画定すると共に、第1内歯車20の嵌合孔25に嵌合され、又、嵌合状態で油通路26を閉塞しないように、軸線Sを中心とする円筒状をなす。
 嵌合凹部33は、カムシャフト2の嵌合部2aを嵌合させるべく、軸線Sを中心とする円形状をなす。
 位置決め孔34は、カムシャフト2の嵌合穴2dに固定された位置決めピンPが嵌合されるように形成され、軸線S回りの角度位置を位置決めする役割をなす。
 油通路35は、嵌合凹部33の底壁面において、径方向に伸長して貫通孔31に連通すると共にカムシャフト2の油通路2cに連通する溝として形成され、カムシャフト2の油通路2cから供給される潤滑油を、貫通孔31を経て第1内歯車20内に導く。
 進角側当接部36は、第1ハウジング11の進角側ストッパ11gに対して離脱可能に当接する。
 遅角側当接部37は、第1ハウジング11の遅角側ストッパ11hに対して離脱可能に当接する。
 そして、ロータ30は、筒状嵌合部32が嵌合孔25に嵌合されることで、予め第1内歯車20に一体的に組み付けられる。
 続いて、第1ハウジング11が第1内歯車20に回転自在に取り付けられた状態で、ロータ30がカムシャフト2に近づけられ、位置決め孔34に位置決めピンPが嵌合され、嵌合凹部33に嵌合部2aが嵌合される。これにより、ロータ30がカムシャフト2に接合される。
 その後、締結ボルトb2が、貫通孔31に通されてネジ穴2bに捩じ込まれることで、第1内歯車20がロータ30を介してカムシャフト2に固定される。
 また、ロータ30は、進角側当接部36が進角側ストッパ11gに当接することで最大進角位置に位置付けられ、遅角側当接部37が遅角側ストッパ11hに当接することで最大遅角位置に位置付けられる。
 すなわち、カムシャフト2は、ロータ30を介して、ハウジングロータ10に対する相対的な回転範囲が規制される。
 これにより、バルブタイミングを変更可能な回転位相の範囲、すなわち、最大遅角位置から最大進角位置までの調整可能な角度範囲を所望の範囲に規制することができる。
 ここでは、ロータ30を採用したことにより、カムシャフト2の嵌合部2aの形状がエンジンの仕様に応じて異なる場合、ロータ30を種々のカムシャフト2に対応させて設定するだけで、バルブタイミング変更装置Mを種々のエンジンに適用することができる。
 外歯車40は、金属材料を用いて、図4、図5、図7、図8に示すように、弾性変形可能な薄い肉厚の円筒状に形成され、その外周面において外歯41、軸線S方向における幅寸法を規定する端部42a,42b、幅方向の両側の外周領域において対向部43,43を備えている。
 外歯41は、外歯車40の外周面において、軸線Sを中心とする円環状に配列して形成され、第1内歯車20の歯数Z1と異なる歯数Z2からなる歯列をなす。
 そして、外歯41は、軸線S方向における略半分の奥側領域が第1内歯車20の内歯23と噛合し、軸線S方向における略半分の前側領域が第2内歯車50の内歯52と噛合する。ここで、「前側」とは、図8において軸線S方向の左側すなわちカムシャフト2が配置される側と反対の電動モータが配置される側であり、「奥側」とは、図8において軸線S方向の右側である。
 端部42aは、軸線Sに垂直な円環状の平坦面をなし、第1内歯車20の底壁部22の内壁面22aに接触し得るように軸線S方向において対向する。
 端部42bは、軸線Sに垂直な円環状の平坦面をなし、第2ハウジング12の内壁面12cに接触し得るように軸線S方向において対向する。
 尚、外歯車40は、端部42bが底壁部22に対向し、端部42aが内壁面12cに対向するように組み付けられてもよい。
 対向部43は、端部42a又は端部42bが底壁部22の内壁面22aに接触した状態で、第1内歯車20の歯非形成部24と所定の隙間をおいて対向するように、すなわち、歯非形成部24の内径よりも小さい外径をなすように、外歯車40の外周領域を肉抜きして形成されている。
 ここでは、外歯車40を成形する際に、バリ取り等のトリミング加工時に、よろめき加工を施すことで、仕上げ加工と同時に、対向部43が幅方向の端部42a,42bに向かうにつれて外径が小さくなる円錐状の傾斜面に形成されている。
 そして、外歯車40は、ベアリング60を介して回転部材70のカム部73のカム作用を受けることにより楕円状に変形させられて、第1内歯車20と二箇所で部分的に噛合すると共に、第2内歯車50と二箇所で部分的に噛合する。
 上記のように、外歯車40には、端部42aの近傍に対向部43、端部42bの近傍に対向部43が設けられている。したがって、外歯車40の端部42bが、第1内歯車20の底壁部22と対向するように、外歯車40が組み付けられてもよい。それ故に、外歯車40の誤組み付けを防止することができる。
 また、外歯車40の端部42aが第1内歯車20の底壁部22に接触した状態で、対向部43が歯非形成部24と隙間をおいて対向するため、外歯41と歯非形成部24との干渉を防止できる。
 それ故に、端部42aと底壁部22の間にスペーサ部材等を介在させて外歯41と歯非形成部24との干渉を防止する場合に比べて、部品点数を削減でき、又、軸線S方向における寸法の幅狭化を達成することができる。
 第2内歯車50は、金属材料を用いて、図3ないし図5に示すように、略円筒状又は円環状に形成され、軸線Sを中心とする円筒部51、内歯52、鍔部53、ネジb1を通す複数の円孔54を備えている。
 円筒部51は、第1ハウジング11の内周面11cに嵌め込まれる外径寸法に形成されている。
 内歯52は、円筒部21の内周面において、軸線Sを中心とする円環状に配列して形成された歯数Z3からなる歯列をなす。
 そして、内歯52は、外歯車40の外歯41の軸線S方向における略半分の前側領域と噛合する。
 ここで、内歯52の歯数Z3は、外歯車40の内歯41の歯数Z2と同一に設定されている。このように、歯数Z3,Z2を同一(Z3=Z2)とすることにより、第1内歯車20の歯数Z1と外歯車40の歯数Z2だけで、回転位相を変更する際の変速比(例えば、減速比)を容易に設定することができる。
 鍔部53は、軸線Sに垂直な平板状に形成され、第1ハウジング11と第2ハウジング12の間に挟み込まれて組み付けられる。
 すなわち、第2内歯車50は、ネジb1により、ハウジングロータ10と一体的に回転するように固定されて、外歯車40と噛合するようになっている。
 上記構成において、外歯車40は、図8に示すように、軸線S方向において、第1内歯車20の底壁部22の内壁面22aと第2ハウジング12の内壁面12cとの間に隙間Cをおいて配置されている。
 すなわち、軸線S方向において、外歯車40の幅寸法は、第1内歯車20の底壁部22とカバー部材としての第2ハウジング12の内壁面12cの離隔寸法よりも小さく設定されている。
 これにより、外歯車40が、底壁部22と内壁面12cの両方に同時に接触するのを防止できるため、摺動抵抗を低減することができる。
 ベアリング60は、図3及び図8に示すように、環状の内輪61、環状の外輪62、内輪61と外輪62の間に転動自在に配置された複数の転動体63、複数の転動体63を保持するリテーナ64を備えている。
 内輪61は、金属材料を用いて弾性変形可能な無端ベルト状に形成され、回転部材70のカム部73が嵌め込まれる。
 外輪62は、金属材料を用いて弾性変形可能な無端ベルト状に形成され、外歯車40の内側に嵌め込まれる。
 複数の転動体63は、金属材料を用いて球体に形成され、内輪61と外輪62の間に挟み込まれると共にリテーナ64により軸線S回りに等間隔に保持される。
 リテーナ64は、金属材料を用いて弾性変形可能な無端ベルト状に形成され、複数の転動体63を等間隔で転動自在に保持する。
 そして、ベアリング60の内輪61及び外輪62は、回転部材70のカム部73に沿って楕円状に変形する。
 このように、ベアリング70が、楕円変形させられた状態で回転部材70のカム部73と外歯車40の間に介在するため、回転部材70の回転に伴って、外歯車40を円滑に楕円変形させることができる。
 回転部材70は、金属材料を用いて、図3ないし図5に示すように、略円筒状に形成され、環状部71、連結部72、カム部73を備えている。
 環状部71は、軸線Sを中心とする円環状をなす。
 連結部72は、環状部71の内側において、軸線Sに垂直な径方向中心に向けて開口するU字状溝として形成され、電動モータの回転軸と連結される。
 カム部73は、その外周面が軸線Sに垂直な直線方向において長軸をもつ楕円形を画定する楕円環状に形成され、外歯車40に対して楕円変形を生じさせるカム作用を及ぼす。
 ここでは、環状部71とカム部73がネジにより結合されているため、仕様に応じて、環状部71又はカム部73を交換することが可能である。
 また、連結部72は、過大負荷が生じた際に回転軸との間の回転力の伝達を断つように、脆弱性を持たせた形状にして、環状部71を樹脂材料により形成してもよい。
 そして、回転部材70は、電動モータの回転力が及ぼされることで、カム部73が外歯車40にカム作用を及ぼす。
 これにより、第1内歯車20及び第2内歯車50と噛合した状態にある外歯車40が、楕円変形しつつその噛合位置が軸線S回りに連続的に変化する。
 上記構成において、第1内歯車20、外歯車40、及び第2内歯車50との関係について説明する。
 第1内歯車20の歯数Z1と外歯車40の歯数Z2の関係は、相対回転を生じさせるため、第1内歯車20と外歯車40の噛合箇所の個数をN、正の整数をnとするとき、Z2=Z1±n・Nの関係が成立するように設定される。この実施形態においては、N=2であるため、例えば、Z1=162、Z2=160に設定される。
 また、第2内歯車50の歯数Z3と外歯車40の歯数Z2の関係は、前述したように相対回転を生じないで同位相で回転するように、同一の値が選定される。この実施形態においては、例えば、Z3=160、Z2=160に設定される。
 これによれば、第1内歯車20の歯数Z1と外歯車40の歯数Z2だけで減速比を決定できるため、減速比の設定が容易である。
 尚、第2内歯車50の歯数Z3は、外歯車40の歯数Z2と同一ではなく、異なる値でもよい。
 次に、上記構成をなすバルブタイミング変更装置Mの組み付け作業について説明する。
 組付け作業に際して、第1ハウジング11、第2ハウジング12、ネジb1、第1内歯車20、ロータ30、外歯車40、第2内歯車50、ベアリング60、回転部材70が準備される。
 先ず、回転部材70に対して、ベアリング60及び外歯車40が組み付けられる。
 続いて、第1内歯車20に対してロータ30が接合されて一体的に組み付けられる。
 続いて、第1ハウジング11に対して、第1内歯車20が嵌め込まれ、外歯車40の歯列41の奥側部分を第1内歯車20の内歯23に噛合させるようにして、回転部材70が嵌め込まれる。
 続いて、外歯車40の内歯41の前側部分に内歯52を噛合させるようにして、第2内歯車50が嵌め込まれ、その外側前方から第2ハウジング12が配置される。
 そして、ネジb1が、円孔12b,54を通して、ネジ穴11jに捩じ込まれることにより、第2内歯車50を挟み込んだ状態で、第2ハウジング12が第1ハウジング11に結合される。
 これにより、バルブタイミング変更装置Mの組付けが完了する。また、この組付け状態において、ハウジングロータ10の開口部12aを通して、回転部材70の連結部72が露出した状態となる。
 尚、組付け作業は、上記の手順に限るものではなく、その他の手順を採用してもよい。
 上記構成をなすバルブタイミング変更装置Mによれば、構造の簡素化、小型化、部品点数の削減、低コスト化等を達成できる。
 次に、上記のバルブタイミング変更装置Mがエンジンに適用される場合の動作を説明する。
 先ず、位相の変更を行わない、すなわち、バルブタイミングを変更しない場合は、電動モータは、回転部材70に対して、カムシャフト2の回転速度と同一の回転速度でカムシャフト2と同一方向に回転駆動力を及ぼすように駆動制御される。
 したがって、第1内歯車20と外歯車40は、互いに噛合った位置でロックされる。
 また、外歯車40と第2内歯車50とは、互いに噛合った位置でロックされる。
 これにより、カムシャフト2とハウジングロータ10は、軸線S回りにおいて一方向(図1中のR方向)に一体的に回転する。
 一方、位相を変更する、すなわち、バルブタイミングを変更する場合は、電動モータは、回転部材70に対して、カムシャフト2の回転速度と異なる回転速度でカムシャフト2と同一方向に回転駆動力を及ぼすように駆動制御される。
 例えば、電動モータが、回転部材70に対して、カムシャフト2の回転速度よりも速い回転速度でカムシャフト2と同一方向に回転駆動力を及ぼすように駆動制御されると、回転部材70が軸線S回りの一方向に相対的に回転させられることになり、回転部材70のカム部73は、一方向に回転しつつ外歯車40に対してカム作用を及ぼす。
 そして、回転部材70が一方向に一回転すると、外歯車40は、第1内歯車20に対して、歯数差(162-160)分だけ回転差を生じ、他方向にずれる。
 一方、回転部材70が一方向に回転しても、外歯車40の歯数Z2と第2内歯車50の歯数Z3は同一であるため、同位相を保持する。
 すなわち、回転部材70が一方向に相対的に回転させられることにより、ハウジングロータ10に対してカムシャフト2の回転位相が進められて、吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期が進角側に変更される。
 一方、電動モータが、回転部材70に対して、カムシャフト2の回転速度よりも遅い回転速度でカムシャフト2と同一方向に回転駆動力を及ぼすように駆動制御されると、回転部材70が軸線S回りの他方向に相対的に回転させられることになり、回転部材70のカム部73は、他方向に回転しつつ外歯車40に対してカム作用を及ぼす。
 そして、回転部材70が他方向に一回転すると、外歯車40は、第1内歯車20に対して、歯数差(162-160)分だけ回転差を生じ、一方向にずれる。
 一方、回転部材70が他方向に回転しても、外歯車40の歯数Z2と第2内歯車50の歯数Z3は同一であるため、同位相を保持する。
 すなわち、回転部材70が他方向に相対的に回転させられることにより、ハウジングロータ10に対してカムシャフト2の回転位相が遅らせられて、吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期が遅角側に変更される。
 この変更動作に際して、外歯車40の外歯41に対する内歯23と内歯52との噛合い状態の違いにより生じるスラスト力により、外歯車40は軸線S方向に移動する。
 外歯車40が、軸線S方向の奥側に向けて移動して、端部52aが第1内歯車20の底壁部22に接触した場合、対向部43が歯非形成部24と隙間をおいて対向するため、外歯41と歯非形成部24との干渉を防止できる。これにより、外歯車40の外歯41は、第1内歯車20の内歯23に正常に噛合して円滑に回転することができる。
 一方、外歯車40が、軸線S方向の前側に向けて移動して、端部52bが第1ハウジング12の内壁面12cに接触しても、第2内歯車50には歯非形成部が無いため、外歯車40の外歯41は、第2内歯車50の内歯52に正常に噛合して円滑に回転することができる。
 また、外歯車40は、図8に示すように、第1内歯車20の底壁部22(内壁面22a)と第1ハウジング12の内壁面12cとの間に隙間Cをおいて配置されているため、外歯車40は底壁部22と内壁面12cの両方に同時に接触することはなく、その分だけ摺動抵抗を低減することができる。
 さらに、上記バルブタイミング変更装置Mにおいては、エンジンのオイルパンに貯留された潤滑油が、オイルポンプ等によりカムシャフト2に供給され、油通路2c、油通路35、貫通孔31を経て、第1内歯車20の内部に導かれ、又、油通路26を経て、ベアリング60、外歯車40の外歯41と内歯23,52の噛合領域にも供給される。
 そして、潤滑油は、開口部12a、油通路11fを経てハウジングロータ10の外部に導かれ、エンジンのカバー部材の内部を流れてオイルパンに戻される。このように、潤滑作用も確実に行われるため、外歯車40等の摺動領域や噛合い領域の摩耗や劣化を抑制でき、バルブタイミングを円滑に変更できる。
 尚、上記の実施形態においては、第2内歯車として円筒状の第2内歯車50を採用し、第2内歯車50に隣接するカバー部材としての第2ハウジング12を採用した構成を示したが、これに限定されるものではない。
 例えば、第2内歯車として、第2ハウジングとしての機能も兼ねるように、円筒部に形成された内歯及び円筒部に底壁部が一体的に連続する隅部領域において内歯の歯底よりも内側に突出する歯非形成部を有する有底円筒状の第2内歯車を採用してもよい。
 この場合、外歯40の端部42bは、第2内歯車の底壁部に接触し得るように対向し、端部42bの近傍に形成された対向部43は、第2内歯車の歯非形成部と隙間をおいて対向するように機能する。
 図9は、第1内歯車20の歯非形成部24の変形例及び外歯車40の対向部43の変形例を示すものである。
 この変形例では、第1内歯車20が、歯非形成部24に替えて、歯非形成部27を備えている。
 また、外歯車40が、対向部43に替えて、対向部44を備えている。
 歯非形成部27は、切削加工で内歯23を成形する場合に切削刃で切削できずに残存する領域であり、内歯23の歯底23aよりも内側に突出する矩形断面をなす環状凸部である。
 対向部44は、端部42a又は端部42bが底壁部22の内壁面22aに接触した状態で、第1内歯車20の歯非形成部27と所定の隙間をおいて対向するように、すなわち、歯非形成部27の内径よりも小さい外径をなすように、外歯車40の外周領域を肉抜きして形成されている。
 ここでは、外歯車40を成形する際に、外周領域に切削加工等を施すことで、対向部43が、外歯41よりも小さい外径をなす円筒面に形成されている。
 この変形例においても、外歯車40の端部42aが第1内歯車20の底壁部22に接触した状態で、対向部44が歯非形成部27と隙間をおいて対向するため、外歯41と歯非形成部27との干渉を防止できる。
 それ故に、前述同様に、端部42aと底壁部22の間にスペーサ部材等を介在させて外歯41と歯非形成部27との干渉を防止する場合に比べて、部品点数を削減でき、又、軸線S方向における寸法の幅狭化を達成することができる。
 図10は、第1内歯車20の歯非形成部24の他の変形例及び外歯車40の対向部43の他の変形例を示すものである。
 この変形例では、第1内歯車20が、歯非形成部24に替えて、歯非形成部28を備えている。
 また、外歯車40が、対向部43に替えて、対向部45を備えている。
 歯非形成部28は、切削加工で内歯23を成形する場合に切削刃で切削できずに残存する領域であり、内歯23の歯底23aよりも内側に突出し、底壁部22に向かうにつれて外径が小さくなる傾斜断面と矩形断面が結合した断面をなす環状凸部である。
 対向部45は、端部42a又は端部42bが底壁部22の内壁面22aに接触した状態で、第1内歯車20の歯非形成部28と所定の隙間をおいて対向するように、すなわち、歯非形成部28の内径よりも小さい外径をなすように、外歯車40の外周領域を肉抜きして形成されている。
 ここでは、外歯車40を成形する際に、外周領域に切削加工等を施すことで、対向部45が、幅方向の端部42a,42bに向かうにつれて外径が小さくなる円錐状の傾斜面及び傾斜面に連続し外歯41よりも小さい外径をなす円筒面に形成されている。
 この変形例においても、外歯車40の端部42aが第1内歯車20の底壁部22に接触した状態で、対向部45が歯非形成部28と隙間をおいて対向するため、外歯41と歯非形成部28との干渉を防止できる。
 それ故に、前述同様に、端部42aと底壁部22の間にスペーサ部材等を介在させて外歯41と歯非形成部28との干渉を防止する場合に比べて、部品点数を削減でき、又、軸線S方向における寸法の幅狭化を達成することができる。
 図11ないし図16は、一実施形態に係る歯車変速装置M2を示すものである。
 一実施形態に係る歯車変速装置M2は、入力軸102を有する電動モータ100、ハウジング110、出力軸125を有する第1内歯車120、外歯車130、第2内歯車140、ベアリング150、回転部材160を備えている。
 ここでは、第1内歯車120、外歯車130、第2内歯車140、及び回転部材160により、波動歯車ユニットが構成されている。
 電動モータ100は、図15に示すように、本体部101、本体部101により回転駆動される入力軸102、フランジ部103を備えている。
 本体部101は、磁石、励磁用のコイル、回転子を有する。
 入力軸102は、軸線S上に伸長して本体部101から突出し、回転部材160を嵌合させる嵌合部102a、回転部材160を固定するべくワッシャWを備えた締結ボルトb3を捩じ込むネジ穴102bを有する。
 フランジ部103は、軸線Sに垂直な環状の平坦面として形成され、ネジb4を通す円孔103aを備えている。そして、フランジ部103は、第2内歯車140の鍔部145に接合される。
 ハウジング110は、軸線Sを中心とする有底円筒状に形成され、円筒部111、支持部112、嵌合凹部113、ネジ穴114を備えている。
 円筒部111は、第1内歯車120を軸線S回りに回転自在に収容するように、軸線Sを中心とする円筒状をなす。
 支持部111は、軸線Sを中心とする円筒状に形成され、軸受BRを介して、第1内歯車120の出力軸125を軸線S回りに回転自在に支持する。
 嵌合凹部113は、第2内歯車140の鍔部145を嵌合させて固定するべく、軸線Sを中心とする円環状の凹部をなす。
 第1内歯車120は、金属材料を用いて、図13及び図15に示すように、加工により、円筒部121及び底壁部122を一体的に有する有底円筒状に形成され、内歯123、歯非形成部124、底壁部122から軸線S方向に突出する出力軸125を備えている。
 円筒部121は、軸線Sを中心とし、ハウジング110の内部に非接触に配置される外径寸法をなす外周面を画定する。
 底壁部122は、軸線Sに垂直な多段状の平坦面として形成され、外歯車130の端部132aが接触し得る内壁面122aと、出力軸125が突出する外壁面122bを画定する。
 内歯123は、円筒部121の内周面において、軸線Sを中心とする円環状に配列して形成された歯数Z11からなる歯列をなす。
 そして、内歯123は、外歯車130の外歯131の軸線S方向における略半分の奥側領域と噛合する。ここで、「奥側」とは、図15において、軸線S方向の右側すなわち出力軸125が配置される側である。
 歯非形成部124は、図13及び図16に示すように、円筒部121に底壁部122が一体的に連続する隅部領域CAにおいて、内歯123が形成されない領域又は完全な歯の形態を成さない不完全な歯形態を含む領域であり、内歯123の歯底123aよりも内側に突出すると共に底壁部122に向かうにつれて内径が小さくなる傾斜断面をなす環状凸部である。
 歯非形成部124は、切削加工で内歯123を成形する場合に切削刃で切削できずに残存する領域である。
 出力軸125は、円柱状に形成され、支持部112において軸受BRを介して軸線S回りに回転自在に支持される。
 外歯車130は、金属材料を用いて、図13、図14、図16に示すように、弾性変形可能な薄い肉厚の円筒状に形成され、その外周面において外歯131、軸線S方向における幅寸法を規定する端部132a,132b、幅方向の両側の外周領域において対向部133,134を備えている。
 外歯131は、外歯車130の外周面において、軸線Sを中心とする円環状に配列して形成され、第1内歯車120の歯数Z11と異なる歯数Z12からなる歯列をなす。
 そして、外歯131は、軸線S方向における略半分の奥側領域が第1内歯車120の内歯123と噛合し、軸線S方向における略半分の前側領域が第2内歯車140の内歯143と噛合する。ここで、「前側」とは、図15において軸線S方向の左側すなわち電動モータ100が配置される側であり、「奥側」とは、図15において軸線S方向の右側である。
 端部132aは、軸線Sに垂直な円環状の平坦面をなし、第1内歯車120の底壁部122の内壁面122aに接触し得るように軸線S方向において対向する。
 端部132bは、軸線Sに垂直な円環状の平坦面をなし、第2内歯車140の底壁部142の内壁面142aに接触し得るように軸線S方向において対向する。
 対向部133は、端部132aが第1内歯車120の底壁部22の内壁面22aに接触した状態で、第1内歯車120の歯非形成部124と所定の隙間をおいて対向するように、すなわち、歯非形成部124の内径よりも小さい外径をなすように、外歯車130の外周領域を肉抜きして形成されている。
 対向部134は、端部132bが第2内歯車140の底壁部142の内壁面142aに接触した状態で、第2内歯車140の歯非形成部144と所定の隙間をおいて対向するように、すなわち、歯非形成部144の内径よりも小さい外径をなすように、外歯車130の外周領域を肉抜きして形成されている。
 ここでは、外歯車130を成形する際に、バリ取り等のトリミング加工時に、よろめき加工を施すことで、仕上げ加工と同時に、対向部133が幅方向の端部132aに向かうにつれて外径が小さくなる円錐状の傾斜面に形成され、又、対向部134が幅方向の端部132bに向かうにつれて外径が小さくなる円錐状の傾斜面に形成されている。
 そして、外歯車130は、ベアリング150を介して回転部材160のカム部162のカム作用を受けることにより楕円状に変形させられて、第1内歯車120と二箇所で部分的に噛合すると共に、第2内歯車140と二箇所で部分的に噛合するようになっている。
 第2内歯車140は、金属材料を用いて、図14及び図15に示すように、加工により、円筒部141及び底壁部142を一体的に有する有底円筒状に形成され、内歯143、歯非形成部144、鍔部145を備えている。
 円筒部141は、軸線Sを中心とし、ハウジング110の内部に非接触に配置される外径寸法をなす外周面を画定する。
 底壁部142は、軸線Sに垂直な平坦面として形成され、外歯車130の端部142bが接触し得る内壁面142aと、電動モータ100の本体部101に対向する外壁面142b、入力軸102を通す貫通孔142cを画定する。
 内歯143は、円筒部141の内周面において、軸線Sを中心とする円環状に配列して形成された歯数Z13からなる歯列をなす。
 そして、内歯143は、外歯車130の外歯131の軸線S方向における略半分の前側領域と噛合する。
 ここで、内歯143の歯数Z13は、外歯車130の内歯131の歯数Z12と同一に設定されている。このように、歯数Z13,Z12を同一(Z13=Z12)とすることにより、第1内歯車120の歯数Z11と外歯車130の歯数Z12だけで、変速比、例えば減速比を容易に設定することができる。
 歯非形成部144は、図14及び図16に示すように、円筒部141に底壁部142が一体的に連続する隅部領域CAにおいて、内歯143が形成されない領域又は完全な歯の形態を成さない不完全な歯形態を含む領域であり、内歯143の歯底143aよりも内側に突出すると共に底壁部142に向かうにつれて内径が小さくなる傾斜断面をなす環状凸部である。
 歯非形成部144は、切削加工で内歯143を成形する場合に切削刃で切削できずに残存する領域である。
 鍔部145は、ハウジング110の嵌合凹部113に嵌合される外径寸法に形成され、ネジb4を通す円孔145aを有する。
 そして、第2内歯車140は、内歯143が外歯車130の外歯131と噛合した状態で、鍔部145がハウジング110の嵌合凹部113に嵌合されて、電動モータ100のフランジ部103により挟み込まれ、ネジb4が捩じ込まれることにより、ハウジング110に固定される。
 上記のように、外歯車130の端部132aが第1内歯車120の底壁部122に接触した状態で、対向部133が歯非形成部124と隙間をおいて対向するため、外歯131と歯非形成部124との干渉を防止できる。
 また、外歯車130の端部132bが第2内歯車140の底壁部142に接触した状態で、対向部134が歯非形成部144と隙間をおいて対向するため、外歯131と歯非形成部144との干渉を防止できる。
 それ故に、端部132aと底壁部122の間及び端部132bと底壁部142の間にスペーサ部材等を介在させて外歯131と歯非形成部124,142との干渉を防止する場合に比べて、部品点数を削減でき、又、軸線S方向における寸法の幅狭化を達成することができる。
 また、上記構成において、外歯車130は、図16に示すように、軸線S方向において、第1内歯車120の底壁部122の内壁面122aと第2内歯車140の底壁部142の内壁面142aとの間に隙間Cをおいて配置されている。
 すなわち、軸線S方向において、外歯車130の幅寸法は、第1内歯車120の底壁部122と第2内歯車140の底壁部142との離隔寸法よりも小さく設定されている。
 これにより、外歯車130が、底壁部122と底壁部142の両方に同時に接触するのを防止できるため、摺動抵抗を低減することができる。
 ベアリング150は、図15及び図16に示すように、環状の内輪151、環状の外輪152、内輪151と外輪152の間に転動自在に配置された複数の転動体153、複数の転動体153を保持するリテーナ154を備えている。
 内輪151は、金属材料を用いて弾性変形可能な無端ベルト状に形成され、回転部材160のカム部162が嵌め込まれる。
 外輪152は、金属材料を用いて弾性変形可能な無端ベルト状に形成され、外歯車130の内側に嵌め込まれる。
 複数の転動体153は、金属材料を用いて球体に形成され、内輪151と外輪152の間に挟み込まれると共にリテーナ154により軸線S回りに等間隔に保持される。
 リテーナ154は、金属材料を用いて弾性変形可能な無端ベルト状に形成され、複数の転動体153を等間隔で転動自在に保持する。
 そして、ベアリング150の内輪151及び外輪152は、回転部材160のカム部162に沿って楕円状に変形する。
 このように、ベアリング150が、楕円変形させられた状態で回転部材160のカム部162と外歯車130の間に介在するため、回転部材160の回転に伴って、外歯車130を円滑に楕円変形させることができる。
 回転部材160は、図13ないし図15に示すように、略円筒状に形成され、嵌合孔161、カム部162を備えている。
 嵌合孔161は、回転部材160が入力軸102と一体的に回転するべく、電動モータ100の入力軸102が嵌合されるように形成されている。
 カム部162は、その外周面が軸線Sに垂直な直線方向において長軸をもつ楕円形を画定する楕円環状に形成され、外歯車130に対して楕円変形を生じさせるカム作用を及ぼす。
 そして、回転部材160は、電動モータの回転力が及ぼされることで、カム部162が外歯車130にカム作用を及ぼす。
 これにより、第1内歯車120及び第2内歯車140と噛合した状態にある外歯車130が、楕円変形しつつその噛合位置が軸線S回りに連続的に変化する。
 上記構成において、第1内歯車120、外歯車130、及び第2内歯車140との関係について説明する。
 第1内歯車120の歯数Z11と外歯車130の歯数Z12の関係は、相対回転を生じさせるため、第1内歯車120と外歯車130の噛合箇所の個数をN、正の整数をnとするとき、Z12=Z11±n・Nの関係が成立するように設定される。この実施形態においては、N=2であるため、例えば、Z11=162、Z12=160に設定される。
 また、第2内歯車140の歯数Z13と外歯車130の歯数Z12の関係は、前述したように相対回転を生じないで同位相で回転するように、同一の値が選定される。この実施形態においては、例えば、Z13=160、Z12=160に設定される。
 上記構成をなす歯車変速装置M2では、電動モータ100の駆動力により入力軸102が回転すると、波動歯車ユニットにより減速されて、出力軸125が回転する。
 この変速動作に際して、外歯車130の外歯131に対する内歯123と内歯143との噛合い状態の違いにより生じるスラスト力により、外歯車130は軸線S方向に移動する。
 外歯車130が、軸線S方向の奥側に向けて移動して、端部132aが第1内歯車120の底壁部122に接触した場合、対向部133が歯非形成部124と隙間をおいて対向するため、外歯131と歯非形成部124との干渉を防止できる。これにより、外歯車130の外歯131は、第1内歯車120の内歯123に正常に噛合して円滑に回転することができる。
 一方、外歯車130が、軸線S方向の前側に向けて移動して、端部132bが第2内歯車140の底壁部142に接触した場合、対向部134が歯非形成部144と隙間をおいて対向するため、外歯131と歯非形成部144との干渉を防止できる。これにより、外歯車130の外歯131は、第2内歯車140の内歯143に正常に噛合して円滑に回転することができる。
 また、外歯車130は、図16に示すように、第1内歯車120の底壁部122(内壁面122a)と第2内歯車140の底壁部142(内壁面142a)との間に隙間Cをおいて配置されているため、外歯車130は底壁部122と底壁部142の両方に同時に接触することはなく、その分だけ摺動抵抗を低減することができる。
 上記構成をなす歯車変速装置M2によれば、構造の簡素化、小型化、部品点数の削減、低コスト化等を達成できる。
 尚、上記実施形態においては、第2内歯車として、円筒部141及び底壁部142が一体的に形成された第2内歯車140を示したが、これに限定されるものではなく、第2内歯車を円筒状に形成し、カバー部材を第2内歯車に隣接して配置すると共に第2内歯車に固定する構成を採用してもよい。
 上記のバルブタイミング変更装置Mに係る実施形態においては、外歯車40と回転部材70の間にベアリング70を介在させた構成を示したが、これに限定されるものではなく、カム部73に外歯車40を直接嵌め込む構成を採用してもよい。
 また、ベアリングとして、内輪61、転動体63、外輪62を含むベアリング60を示したが、これに限定されるものではなく、ベアリングを内輪と転動体により構成し、外輪の代わりに外歯車40を適用する構成を採用してもよい。
 上記の歯車変速装置M2に係る実施形態においては、外歯車130と回転部材160の間にベアリング150を介在させた構成を示したが、これに限定されるものではなく、カム部162に外歯車130を直接嵌め込む構成を採用してもよい。
 また、ベアリングとして、内輪151、転動体153、外輪152を含むベアリング150を示したが、これに限定されるものではなく、ベアリングを内輪と転動体により構成し、外輪の代わりに外歯車130を適用する構成を採用してもよい。
 以上述べたように、本発明の波動歯車ユニットは、構造の簡素化、小型化、部品点数の削減、低コスト化等を達成できるため、バルブタイミング変更装置の位相変更ユニットとして、又、歯車変速装置の変速ユニットとして適用できることは勿論のこと、その他の回転伝達装置における減速機、増速機、あるいは変速機等としても適用できる。
S 軸線
M バルブタイミング変更装置
2 カムシャフト
10 ハウジングロータ
11a スプロケット
12 第2ハウジング(カバー部材)
20 第1内歯車(波動歯車ユニット、位相変更ユニット)
21 円筒部
22 底壁部
CA 隅部領域
23 内歯
23a 歯底
24 歯非形成部
26 油通路
40 外歯車(波動歯車ユニット、位相変更ユニット)
41 外歯
42a,42b 端部
43,44,45 対向部
50 第2内歯車(波動歯車ユニット、位相変更ユニット)
52 内歯
70 回転部材(波動歯車ユニット、位相変更ユニット)
M2 歯車変速装置
100 電動モータ
102 入力軸
110 ハウジング
120 第1内歯車(波動歯車ユニット、変速ユニット)
121 円筒部
122 底壁部
123 内歯
123a 歯底
124 歯非形成部
125 出力軸
130 外歯車
131 外歯
132a,132b 端部
133,134 対向部
140 第2内歯車(波動歯車ユニット、変速ユニット)
141 円筒部
142 底壁部
143 内歯
143a 歯底
144 歯非形成部
160 回転部材(波動歯車ユニット、変速ユニット)

Claims (14)

  1.  円筒部に形成された内歯及び前記円筒部に底壁部が一体的に連続する隅部領域において前記内歯の歯底よりも内側に突出する歯非形成部を有する有底円筒状の第1内歯車と、
     前記第1内歯車の内歯に噛合する外歯,前記歯非形成部と隙間をおいて対向する対向部,及び前記底壁部に接触し得るように対向する端部を有する可撓性円筒状の外歯車と、
     前記第1内歯車に隣接して配置されると共に前記外歯に噛合する内歯を有する第2内歯車と、
     前記外歯車を楕円変形させて前記第1内歯車及び前記第2内歯車と部分的に噛合させつつ噛合い位置を移動させる回転部材と、
    を含む、波動歯車ユニット。
  2.  前記外歯車は、幅方向の両側において前記対向部を有する、
    ことを特徴とする請求項1に記載の波動歯車ユニット。
  3.  前記第2内歯車は、円筒状をなし、
     前記第2内歯車には、前記第1内歯車と反対側に隣接して前記外歯車を覆うカバー部材が配置され、
     前記外歯車の幅寸法は、前記第1内歯車の底壁部と前記カバー部材の離隔寸法よりも小さく設定されている、
    ことを特徴とする請求項1又は2に記載の波動歯車ユニット。
  4.  前記第1内歯車は、前記端部が対向する前記底壁部において、径方向に伸長する溝状の油通路を有する、
    ことを特徴とする請求項1ないし3いずれか一つに記載の波動歯車ユニット。
  5.  前記第2内歯車は、円筒部に形成された前記内歯及び前記円筒部に底壁部が一体的に連続する隅部領域において前記内歯の歯底よりも内側に突出する歯非形成部を有する有底円筒状に形成されている、
    ことを特徴とする請求項2に記載の波動歯車ユニット。
  6.  前記外歯車の幅寸法は、前記第1内歯車の底壁部と前記第2内歯車の底壁部との離隔寸法よりも小さく設定されている、
    ことを特徴とする請求項5に記載の波動歯車ユニット。
  7.  前記対向部は、前記外歯車の外周領域を肉抜きして形成されている、
    ことを特徴とする請求項1ないし6いずれか一つに記載の波動歯車ユニット。
  8.  前記対向部は、円錐状の傾斜面である、
    ことを特徴とする請求項7に記載の波動歯車ユニット。
  9.  前記対向部は、前記外歯よりも小さい外径をなす円筒面である、
    ことを特徴とする請求項7に記載の波動歯車ユニット。
  10.  前記対向部は、円錐状の傾斜面及び前記傾斜面に連続し前記外歯よりも小さい外径をなす円筒面である、
    ことを特徴とする請求項7に記載の波動歯車ユニット。
  11.  入力軸と、出力軸と、前記出力軸を回動自在に支持するハウジングと、前記入力軸と前記出力軸の間に介在する変速ユニットと、を備えた歯車変速装置であって、
     前記変速ユニットは、請求項1ないし10いずれか一つに記載の波動歯車ユニットを含む、
    ことを特徴とする歯車変速装置。
  12.  前記波動歯車ユニットの回転部材は、前記入力軸と一体的に回転し、
     前記波動歯車ユニットの第1内歯車は、前記出力軸と一体的に回転し、
     前記波動歯車ユニットの第2内歯車は、前記ハウジングに固定されている、
    ことを特徴とする請求項10に記載の歯車変速装置。
  13.  カムシャフトとクランクシャフトに連動するハウジングロータとの相対的な回転位相を変更する位相変更ユニットを備え、前記カムシャフトにより駆動される吸気用又は排気用のバルブの開閉時期を進角側又は遅角側に変更するエンジンのバルブタイミング変更装置であって、
     前記位相変更ユニットは、請求項1ないし10いずれか一つに記載の波動歯車ユニットを含み、
     前記波動歯車ユニットの第1内歯車は、前記カムシャフトと一体的に回転するように連結され、
     前記波動歯車ユニットの第2内歯車は、前記ハウジングロータと一体的に回転するように連結される、
    ことを特徴とするバルブタイミング変更装置。
  14.  前記波動歯車ユニットの回転部材は、電動モータの回転力が伝達されるように形成されている、
    ことを特徴とする請求項13に記載のバルブタイミング変更装置。

     
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