WO2020194804A1 - バスバー、及びワイヤハーネス - Google Patents

バスバー、及びワイヤハーネス Download PDF

Info

Publication number
WO2020194804A1
WO2020194804A1 PCT/JP2019/039260 JP2019039260W WO2020194804A1 WO 2020194804 A1 WO2020194804 A1 WO 2020194804A1 JP 2019039260 W JP2019039260 W JP 2019039260W WO 2020194804 A1 WO2020194804 A1 WO 2020194804A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bus bar
main body
bolt
head
notch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2019/039260
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
将哉 藤倉
卓也 大村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Wiring Systems Ltd
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Wiring Systems Ltd filed Critical Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority to US17/442,063 priority Critical patent/US12155163B2/en
Priority to JP2021508698A priority patent/JP7156503B2/ja
Priority to CN201980094400.4A priority patent/CN113615006A/zh
Publication of WO2020194804A1 publication Critical patent/WO2020194804A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/503—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the shape of the interconnectors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
    • H01R25/16—Rails or bus-bars provided with a plurality of discrete connecting locations for counterparts
    • H01R25/161—Details
    • H01R25/162—Electrical connections between or with rails or bus-bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B23/00—Specially shaped nuts or heads of bolts or screws for rotations by a tool
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B35/00—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws
    • F16B35/04—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws with specially-shaped head or shaft in order to fix the bolt on or in an object
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/298—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the wiring of battery packs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/514—Methods for interconnecting adjacent batteries or cells
    • H01M50/517—Methods for interconnecting adjacent batteries or cells by fixing means, e.g. screws, rivets or bolts
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/28—Clamped connections, spring connections
    • H01R4/30—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member
    • H01R4/301—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member having means for preventing complete unscrewing of screw or nut
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/28—Clamped connections, spring connections
    • H01R4/30—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member
    • H01R4/302—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member having means for preventing loosening of screw or nut, e.g. vibration-proof connection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/543—Terminals
    • H01M50/552—Terminals characterised by their shape
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/03—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts characterised by the relationship between the connecting locations
    • H01R11/09—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts characterised by the relationship between the connecting locations the connecting locations being identical
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/12—End pieces terminating in an eye, hook, or fork
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/28—Clamped connections, spring connections
    • H01R4/30—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member
    • H01R4/34—Conductive members located under head of screw
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • This disclosure relates to busbars and wire harnesses.
  • Patent Document 1 shows a fixed structure of a bus bar and a terminal.
  • the bus bar is arranged on the pole side of the battery to connect a plurality of batteries in the battery pack
  • the terminal is arranged on the surface of the bus bar to detect the voltage of the battery.
  • the pole pillar of the battery is inserted through the through hole of the bus bar, and the pole pillar of the battery is inserted through the through hole of the terminal. Then, a nut is fastened to the pole pillar of the battery, the terminal is fixed to the bus bar, and the bus bar and the terminal are electrically connected.
  • Patent Document 1 also describes the detent of the terminal when the nut is fastened.
  • the bus bar is fastened to the pole pillar of the non-rotatable battery by a nut.
  • the inventor of the present application has studied a fixing structure for fixing a bus bar to a rotatable bolt.
  • the inventor of the present application is a reference example in which a synthetic resin housing that supports or accommodates a bus bar is provided with an anti-rotation wall portion that comes into contact with the polygonal head of the bolt to suppress the rotation of the bolt when the nut is tightened. It was investigated.
  • the inventor of the present application states that the corner portion of the polygonal head of the bolt scrapes or deforms the rotation prevention wall portion of the housing due to the tightening of the nut, and the bolt rotates together with the nut. Noticed.
  • the bus bar of one aspect of the present disclosure is a bus bar formed by bending a plate-shaped metal material, and has a plate-shaped main body for arranging a connected member for electrical connection with the bus bar, and the bus bar. It is provided with an upright portion provided on the widthwise side portion of the main body portion, the main body portion has a through hole through which the shaft portion of the bolt is inserted, and the head portion of the bolt rotates in the upright portion. It has an inner surface that can be contacted in the direction.
  • the wire harness of one aspect of the present disclosure includes a first electric wire, a second electric wire, and a bus bar, and the first electric wire is electrically connected to the second electric wire via the bus bar.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a typical configuration example of the wire harness according to the embodiment.
  • FIG. 2A is a perspective view of a bus bar fastening structure with bolts and nuts
  • FIG. 2B is a perspective view of bolts.
  • FIG. 3 is a perspective view of the bus bar.
  • FIG. 4 is a schematic view showing a process of forming an upright portion of a bus bar using a bending punch.
  • FIG. 5 is a plan view of the bus bar.
  • FIG. 6 is a side view of a wire harness for explaining the electrical and mechanical connection between the bus bar and the electric wire.
  • the bus bar of one aspect of the present disclosure is a bus bar formed by bending a plate-shaped metal material, and is a plate-shaped main body for arranging a connected member for electrical connection with the bus bar. And an upright portion provided on the widthwise side portion of the main body portion, the main body portion has a through hole through which the shaft portion of the bolt is inserted, and the upright portion is the head of the bolt. The portion has an inner surface that can be contacted in the rotation direction.
  • the head of the bolt When arranging the connected member on the main body of the bus bar to fix and electrically connect it, the head of the bolt tries to rotate together with the nut when the nut is fastened to the shaft of the bolt. However, since the head of the bolt comes into contact with the inner surface of the vertical portion of the bus bar in the rotation direction, further rotation of the bolt is restricted, so that it is possible to suppress the co-rotation of the bolt and the nut. ..
  • the vertical part that regulates the rotation of the bolt is formed of a part of the metal bus bar and has high rigidity, the rotation of the bolt should be regulated more reliably than in the mode of restricting the rotation with a resin member. Is possible.
  • the main body portion has a recess adjacent to the standing portion.
  • the concave portion adjacent to the standing portion is a concave portion generated by the striking process, and the main body portion is provided with a concave portion.
  • the vertical portion is bent with respect to the main body portion by the striking process, so that the vertical portion is formed by springback. This is because it is possible to eliminate the concern that the bending angle of the angle deviates from the desired or design angle of, for example, 90 degrees.
  • a curved surface portion is not formed at the inner corner portion between the main body portion and the standing portion bent by the striking process, or even if the curved surface portion is formed, the curved surface portion is extremely small and fits in the concave portion.
  • the erection portion has first and second erection portions, and the first and second erection portions have first and second erection portions to which the heads of the bolts can abut in the rotational direction. It is preferable to have each inner surface. By contacting the head of the bolt with both the first and second inner side surfaces, particularly at the same time, the rotation regulation of the bolt can be made more reliable and the co-rotation of the bolt and the nut can be suppressed more reliably. Because.
  • the first and second inner side surfaces may be arranged so as to be parallel surfaces or intersecting surfaces.
  • the first and second erection portions face each other with the through hole interposed therebetween, and are arranged so that at least a part of them overlap each other in the length direction of the main body portion in a lateral view of the main body portion. Is good. Since the first and second erection parts face each other across the through hole, that is, they face each other across the head of the bolt, and at least a part of them overlap in the length direction of the main body of the bus bar, the head of the bolt This is because the rotation can be more reliably regulated at the first and second standing portions located on both sides of the head.
  • the head of the bolt has a square columnar shape, and the first and second inner side surfaces are in contact with two diagonally located corners of the square columnar head. It is good if it is set to be possible. The two corners located diagonally to the head of the bolt come into contact with the first and second inner surfaces together, so that the rotational force acting on the bolt when the nut is fastened is applied to the two diagonal points of the head of the bolt. This is because it can be received evenly.
  • the main body portion has a first notch adjacent to the first standing portion and a second notch adjacent to the second standing portion, and the first notch and the second notch.
  • the notches may be provided at different positions in the length direction so as not to overlap in the length direction in the lateral view of the main body.
  • the cut In the portion where the notch is provided the cross-sectional area of the conductor orthogonal to the length direction of the main body (cross-sectional area of the main body of the bus bar) is reduced.
  • the first notch and the second notch are provided at different positions in the length direction so as not to overlap in the length direction of the main body. Therefore, the conductor cross section of the portion where the notch is provided can be increased as compared with the case where the first notch and the second notch are provided at the same position in the length direction of the main body portion. it can. That is, according to the bus bar of one aspect of the present disclosure, the notch is provided as compared with the case where the first notch and the second notch are provided at the same position in the length direction of the main body portion. This is because it is possible to suppress an increase in the electrical resistance of the main body of the bus bar and an increase in the amount of heat generated in the main body of the bus bar.
  • the wire harness of one aspect of the present disclosure includes a first electric wire, a second electric wire, and a bus bar, and the first electric wire is electrically connected to the second electric wire via the bus bar. There is.
  • the bus bar By using the bus bar, it is possible to provide a wire harness capable of suppressing the co-rotation of the bolt and the nut.
  • the wire harness W shown in FIG. 1 electrically connects two or three or more electric devices.
  • the wire harness W electrically connects, for example, an inverter M1 installed at the front of a vehicle V such as a hybrid vehicle or an electric vehicle and a high-pressure battery M2 installed behind the vehicle V from the inverter M1. ..
  • the wire harness W is arranged so as to pass under the floor of the vehicle V, for example.
  • the inverter M1 is connected to a wheel drive motor that is a power source for traveling the vehicle.
  • the inverter M1 generates AC power from the DC power of the high-voltage battery M2 and supplies the AC power to the motor.
  • the high voltage battery M2 is, for example, a battery capable of supplying a voltage of several hundred volts.
  • the wire harness W has a conductive path 1, connectors 2 attached to both ends of the conductive path 1, and a protective tube 3 that surrounds the conductive path 1.
  • the conductive path 1 is formed in a long shape so as to extend in the front-rear direction of the vehicle V, for example.
  • the conductive path 1 can be formed of, for example, a high-voltage electric wire that can handle a high voltage and a large current.
  • the conductive path 1 is, for example, a relay connecting member in which a plurality of electric wires W1 and W2 (see FIG. 6, sometimes referred to as divided electric wires), each of which is shorter than the total length of the conductive path 1, can be a bus bar 10 described later. It is configured by electrically connecting through. In the example of FIG.
  • one end of the conductive path 1 is connected to the inverter M1 via the connector 2, and the other end of the conductive path 1 is connected to the high voltage battery M2 via the connector 2.
  • the number of the conductive paths 1 and the number of the connectors 2 are determined in advance according to, for example, the type and number of electric devices electrically connected by the wire harness W.
  • the protective tube 3 can have a shape corresponding to the length shape of the conductive path 1.
  • the protective tube 3 may be configured to surround the entire conductive path 1 or only a predetermined length range.
  • the conductive path 1 may be a bundle of a plurality of conductive paths 1, in which case the protective tube 3 may be configured to collectively enclose the bundle of the plurality of conductive paths 1. It may be configured to surround one or more selected conductive paths in the bundle of conductive paths 1 of.
  • the conductive path 1 may be a branched conductive path that includes a trunk line and one or more branch lines, in which case the branched conductive path is one end of the trunk line or one or more branch lines. It can have one or more conductive base ends and one or more conductive ends that are the other ends of the trunk or one or more branch lines.
  • the protection pipe 3 may be configured to surround the trunk line only, the branch line only, or the trunk line and the branch line.
  • the protective tube 3 has a case 3a and a cover 3b.
  • the case 3a and the cover 3b may be individual parts made of synthetic resin.
  • the protective tube 3 protects the conductive path 1 from, for example, flying objects and water droplets.
  • a pipe made of metal or resin, a flexible corrugated tube made of resin or the like, a waterproof cover made of rubber, or a combination thereof can be used as the protective tube 3.
  • the bus bar 10 is for electrically connecting two divided electric wires W1 and W2 that form a part or all of the conductive path 1 in the length direction.
  • the bus bar 10 is configured to electrically connect the conductive end portion of the first electric wire W1 and the conductive end portion of the second electric wire W2, and is referred to as a relay connection member.
  • the conductive end of the first electric wire W1 may be, for example, a first terminal W1t having a through hole W1h.
  • the conductive end of the second electric wire W2 may be, for example, a second terminal W2t having a through hole.
  • the bus bar 10 can be supported or fixed to the protective tube 3 formed by the case 3a and the cover 3b.
  • the bus bar 10 can be configured as a one-piece product made of a conductive material.
  • the bus bar 10 is formed by bending a plate-shaped metal material. Circular through holes 11 and 12 are formed at both ends of the bus bar 10 in the length direction.
  • the shaft portion 5a of the bolt 4a is inserted into the through hole 11 formed at one end of the bus bar 10.
  • the shaft portion 5a of the bolt 4a is inserted into the through hole W1h of the first terminal W1t, and the first terminal W1t is arranged on the surface of the bus bar 10 (the first terminal seat or the first terminal support surface 10a described later).
  • the bolt 4a is fastened to the bolt hole 3d formed on the inner surface of the case 3a. In this way, the bus bar 10 is fixed to the case 3a together with the first terminal W1t.
  • the shaft portion 5 of the bolt 4 is inserted into the through hole 12 formed at the other end of the bus bar 10. Then, the shaft portion 5 of the bolt 4 is inserted into the through hole W2h of the second terminal W2t (connected member), and the second terminal is inserted into the surface of the bus bar 10 (the second terminal seat or the second terminal support surface 10b described later). W2t is arranged. The nut 7 is fastened to the shaft portion 5. As a result, the bus bar 10 and the second terminal W2t are electrically connected, and the second terminal W2t is fixed to the bus bar 10. As shown in FIG. 2B, for example, the bolt 4 can have a square columnar head 6.
  • the bus bar 10 is configured to suppress the co-rotation of the bolt 4 and the nut 7.
  • this configuration of the bus bar 10 it is not necessary to provide the anti-rotation wall portion for preventing the rotation of the bolt 4 on the cover 3b, the structure of the cover 3b can be simplified, and the mold cost for forming the cover 3b can be reduced.
  • the square columnar head portion 6 can prevent the cover 3b made of resin, for example, from being scraped.
  • the bus bar 10 includes a plate-shaped main body portion 13 having through holes 11 and 12 and standing portions 14 and 15 provided on both sides of the main body portion 13 in the width direction so as to sandwich the through hole 12.
  • the upright portion 14 and the upright portion 15 are arranged so that a part of the upright portion 14 and the upright portion 15 overlap each other in the length direction of the main body portion 13 when viewed from the side of the main body portion 13.
  • the erection part 14 corresponds to an example of the first erection part
  • the erection part 15 corresponds to an example of the second erection part.
  • the bus bar 10 is arranged so that the standing portions 14 and 15 face downward from the main body portion 13 toward the cover 3b.
  • the head portion 6 of the bolt 4 is located in the height region of the standing portions 14 and 15. That is, the thickness of the head 6 of the bolt 4 is smaller than the height of the vertical portions 14 and 15.
  • the shaft portion 5 of the bolt 4 penetrates the through hole 12 and projects upward.
  • the head portion 6 has two side surfaces 6a and 6b sandwiching the shaft portion 5.
  • the side surface 6a faces the inner side surface 14a of the upright portion 14.
  • the side surface 6b faces the inner side surface 15a of the upright portion 15.
  • the inner surface 14a corresponds to an example of the first inner surface
  • the inner surface 15a corresponds to an example of the second inner surface.
  • the square columnar head 6 has two diagonal portions 6c and 6d.
  • the bus bar is such that the corner portion 6c abuts on the inner side surface 14a and the corner portion 6d abuts on the inner side surface 15a to restrict the rotation of the bolt 4.
  • the positions and dimensions of the standing portions 14 and 15 of 10 are set. That is, with respect to the distance L1 (see FIG. 3) between the inner side surfaces 14a and 15a of the vertical portions 14 and 15 of the bus bar 10, the length L2 between the side surfaces 6a and 6b of the head 6 of the bolt 4 (see FIG. 2B).
  • FIG. 4 with the bending punch 20 set on the upper surface of the main body 13, the standing portions 14 and 15 are formed by bending both sides of the main body 13 in the width direction along the corner shape of the bending punch 20.
  • the bending punch 20 is provided with a protrusion 21 projecting downward at a corner portion (one corner portion for bending) of the bending punch 20 in order to perform a bending process by a striking process.
  • the main body portion 13 to the vertical portions 14 and 15 are bent according to the shape of the corner portion of the bending punch 20.
  • the striking recess 16 corresponding to the protrusion 21 is formed in the main body 13 adjacent to the standing portions 14 and 15 as a trace of the striking process.
  • the bending angles of the standing portions 14 and 15 bent from the main body portion 13 by the striking process can be maintained at a desired or design angle (for example, 90 degrees) due to the characteristics of the striking process in which springback is unlikely to occur.
  • the curved surface portion is adapted to fit in the recess 16.
  • the width of the striking recess 16 is set to be about the same as the plate thickness of the bus bar 10, and the depth of the striking recess 16 is appropriately adjusted.
  • the main body portion 13 has a first notch 17 adjacent to the upright portion 14 and a second notch 18 adjacent to the upright portion 15.
  • the first notch 17 is a portion required for forming the upright portion 14 with the bending punch 20.
  • the second notch 18 is a portion required for forming the upright portion 15 with the bending punch 20.
  • the first notch 17 and the second notch 18 are provided at different positions in the length direction so as not to overlap each other in the length direction of the main body 13.
  • the protective tube 3 can have a bus bar positioning structure (3c, 3d, 3e) for supporting, fixing, or positioning the bus bar 10.
  • the bus bar positioning structure can include an inner step surface 3c and a bolt hole 3d formed in the case 3a, and a bus bar seat 3e formed in the cover 3b.
  • the inner step surface 3c of the case 3a is configured to position the bus bar 10 in the length direction.
  • the bolt hole 3d cooperates with the bolt 4a to fix the bus bar 10 to the case 3a.
  • the bus bar seat 3e of the cover 3b is configured to position the bus bar 10 in the width direction or to come into contact with the bus bar 10 and press the bus bar 10 against the case 3a.
  • the bus bar 10 supports the first terminal seat or the first terminal support surface 10a that supports the first terminal W1t of the first electric wire W1 and the second terminal W2t of the second electric wire W2. It can have two terminal seats or a second terminal support surface 10b.
  • the first terminal support surface 10a may be a part of the first surface of the plate-shaped main body portion 13, and the second terminal support surface 10b is the opposite side of the plate-shaped main body portion 13 to the first surface. May be part of the second surface of.
  • the bus bar 10 has a height equal to or larger than the thickness or thickness of the wire harness W between the first terminal support surface 10a and the second terminal support surface 10b in the length direction.
  • the bent portion 10c can be formed by bending an intermediate portion of the main body portion 13 in the length direction.
  • the bent portion 10c may be configured to be in direct contact or surface contact with the inner stepped surface 3c of the case 3a.
  • the bent portion 10c of the bus bar 10 can provide a stopper surface or a positioning surface that prevents the relative movement of the bus bar 10 and the case 3a in the length direction.
  • the first terminal support surface 10a and the second terminal support surface 10b are configured to support the first terminal W1t of the first electric wire W1 and the second terminal W2t of the second electric wire W2 substantially in-line. Good.
  • the cover 3b After connecting one or both of the first electric wire W1 and the second electric wire W2 to the bus bar 10, the cover 3b is fixedly coupled to the case 3a.
  • the cover 3b and the case 3a may be joined by any joining means such as snap fit.
  • the bus bar 10 is positioned and fixed between the cover 3b and the case 3a.
  • the bus bar positioning structure (3c, 3d, 3e) is advantageous for reducing the rattling of the bus bar 10 in the protective tube 3.
  • the following actions and effects can be obtained.
  • Striking recesses 16 adjacent to the standing portions 14 and 15 are provided in the main body portion 13, in other words, the standing portions 14 and 15 are bent with respect to the main body portion 13 by the striking processing to spring back. It is possible to eliminate the concern that the bending angles of the standing portions 14 and 15 deviate from the desired or design angle, for example, 90 degrees.
  • the springback is a phenomenon in which the deformation applied to the material is slightly restored when the bending punch 20 is released. Further, a curved surface portion is not formed at each inner corner portion between the main body portion 13 and the standing portions 14 and 15 bent by the striking process, or even if the curved surface portion is formed, the curved surface portion is extremely small and recessed.
  • the standing portions 14 and 15 face each other across the through hole 12, that is, they face each other across the head 6 of the bolt 4, and some of them overlap each other in the length direction of the main body 13 of the bus bar 10. , The head 6 of the bolt 4 can be more reliably restricted in rotation by the standing portions 14 and 15 located on both sides of the head 6.
  • the first notch 17 and the second notch 18 are provided at the same position in the length direction so as to overlap each other in the length direction of the main body 13. If so, the conductor cross-sectional area (cross-sectional area of the main body 13 of the bus bar 10) orthogonal to the length direction of the main body 13 is reduced in the portion where the notches 17 and 18 are provided. Then, the electric resistance of the portion where the conductor cross section is reduced increases, and the amount of heat generated by the bus bar increases.
  • the first notch 17 and the second notch 18 are provided at different positions in the length direction so as not to overlap in the length direction of the main body 13. ..
  • the area can be increased. That is, according to the bus bar 10 of the present embodiment, the notch 17, the second notch 18, is compared with the case where the first notch 17 and the second notch 18 are provided at the same position in the length direction of the main body portion 13. It is possible to suppress an increase in the electrical resistance of the main body 13 of the bus bar 10 and an increase in the amount of heat generated in the main body 13 of the bus bar 10 at the portion where the 18 is provided.
  • the side surfaces 6a and 6b of the head portion 6 of the bolt 4 may be flat side surfaces.
  • the inner side surfaces 14a and 15a of the upright portions 14 and 15 may be flat surfaces that come into surface contact with the flat side surface of the head 6 of the bolt 4, and may be referred to as a contact surface or a stopper surface.
  • the upright portions 14 and 15 may be referred to as bolt rotation stopper plates.
  • the above embodiment can be modified and implemented as follows.
  • the above embodiment and the following modified examples can be combined and implemented within a technically consistent range.
  • the standing portions 14 and 15 are arranged on both sides in the width direction of the main body portion 13 and the inner side surfaces 14a and 15a are parallel to each other. Instead, one side is erected on one side in the width direction of the main body portion 13.
  • An upright portion on the other side may be provided on one end side in the length direction with the portion, and the inner surfaces thereof may intersect (orthogonally) with each other. It is preferable that the head 6 is in contact with two or more standing portions around the through hole 12.
  • the wire harness W electrically connects the inverter M1 and the high voltage battery M2, but the present invention is not limited to this.
  • the wire harness W may electrically connect a plurality of electric devices mounted on the vehicle V.
  • the wire harness W may electrically connect the low voltage battery and the relay box.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Or Junction Boxes (AREA)
  • Connections By Means Of Piercing Elements, Nuts, Or Screws (AREA)
  • Details Of Indoor Wiring (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)

Abstract

ボルト４とナットとの共回りを抑制することができるバスバー、及びワイヤハーネスを提供する。バスバー１０は、板状の本体部１３と、本体部１３の幅方向側部に設けられた立設部１５とを備え、本体部１３の貫通孔１２に挿通されるボルト４の頭部６が立設部１５に対して回転方向に当接することで回転規制がなされる。

Description

バスバー、及びワイヤハーネス
　本開示は、バスバー、及びワイヤハーネスに関する。
　特許文献１には、バスバーと端子の固定構造が示されている。この固定構造では、バスバーは、電池パックにおける複数の電池を接続するために電池の極柱側に配置されており、端子は電池の電圧を検出するためにバスバーの表面に配置されている。
　このバスバーと端子の固定構造では、バスバーの貫通孔に電池の極柱が挿通される、端子の貫通孔に電池の極柱が挿通される。そして、電池の極柱にナットが締結されてバスバーに端子が固定されると共にバスバーと端子とが電気的に接続される。
　特許文献１には、更にナットの締結時に端子の回り止めについても示されている。
特開２０１８－１７００９８号公報
　ところで、特許文献１の上記固定構造では、バスバーは、回転不能とされた電池の極柱にナットによって締付けられる。本願発明者は、バスバーを、回転可能なボルトに固定するための固定構造を研究した。本願発明者は、ナットの締付け時に、、バスバーを支持又は収容する合成樹脂製の筐体に、ボルトの多角形頭部と当接する回転防止壁部を設けて、ボルトの回転を抑制する参考例を検討した。しかしながら、この参考例では、ナットの締付けによりボルトの多角形頭部の角部が筐体の回転防止壁部を削ったり変形させたりして、ボルトがナットと共回りすることに本願発明者は気づいた。
　そこで、ボルトとナットとの共回りを抑制することができるバスバー、及びワイヤハーネスを提供することを目的とする。
　本開示の一態様のバスバーは、板状の金属材が折り曲げられて形成されたバスバーであって、前記バスバーと電気的接続を図る被接続部材を配置するための板状の本体部と、前記本体部の幅方向側部に設けられた立設部とを備え、前記本体部は、ボルトの軸部が挿通される貫通孔を有し、前記立設部は、前記ボルトの頭部が回転方向において当接可能な内側面を有する。
　本開示の一態様のワイヤハーネスは、第１電線と、第２電線と、バスバーとを備え、前記第１電線は、前記バスバーを介して前記第２電線と電気的に接続されている。
　本開示によれば、ボルトとナットとの共回りを抑制することができるバスバー、及びワイヤハーネスを提供することが可能となる。
図１は、実施形態にかかるワイヤハーネスの代表的な構成例を説明する概略構成図である。 図２Ａは、ボルトとナットによるバスバーの締結構造の斜視図であり、図２Ｂはボルトの斜視図である。 図３は、バスバーの斜視図である。 図４は、曲げパンチを用いるバスバーの立設部の形成工程を示す模式図である。 図５は、バスバーの平面図である。 図６は、バスバーと電線との電気的および機械的接続を説明するためのワイヤハーネスの側面図である。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施形態を列記して説明する。
　［１］本開示の一態様のバスバーは、板状の金属材が折り曲げられて形成されたバスバーであって、前記バスバーと電気的接続を図る被接続部材を配置するための板状の本体部と、前記本体部の幅方向側部に設けられた立設部とを備え、前記本体部は、ボルトの軸部が挿通される貫通孔を有し、前記立設部は、前記ボルトの頭部が回転方向において当接可能な内側面を有する。
　バスバーの本体部に被接続部材を配置して固定及び電気的接続を図る際、ボルトの軸部に対するナットの締結時にボルトの頭部がナットと共回りしようとする。しかしながら、ボルトの頭部が回転方向においてバスバーの立設部の内側面に当接することでボルトのそれ以上の回転が規制されるため、ボルトとナットとの共回りを抑制することが可能となる。また、ボルトを回転規制する立設部は金属製のバスバーの一部で形成されて剛性も高いため、樹脂製の部材で回転規制を図る態様よりも、より確実にボルトの回転規制を行うことが可能である。
　［２］前記本体部は、前記立設部に隣接する凹部を有することが好ましい。立設部に隣接する凹部はストライキング加工により生じる凹部であり、本体部に凹部が設けられる、言い換えると、ストライキング加工にて本体部に対し立設部が折り曲げられることで、スプリングバックによって立設部の曲げ角度が所望または設計角度の例えば９０度からずれてしまう懸念を解消することができるからである。また、ストライキング加工にて曲げられた本体部と立設部との間の内側角部に曲面部分が形成されないか、若しくは曲面部分が形成されてもその曲面部分は極めて小さく凹部内に収まるため、ボルトの頭部が内側角部の曲面部分を乗り上げることを未然に防止できる。また、回転規制を図る立設部を内側角部の曲面部分を気にすることなくボルトの頭部に近接して設けることも可能なため、ボルトの回転規制をより確実に行うことができるからである。
　［３］前記立設部は、第１及び第２立設部を有し、前記第１及び第２立設部は、前記ボルトの頭部が回転方向において当接可能な第１及び第２内側面をそれぞれ有すると良い。ボルトの頭部が第１及び第２内側面に共に当接、特に同時に当接させることにより、ボルトの回転規制をより確実とし、ボルトとナットとの共回りをより確実に抑制することができるからである。なお、第１及び第２内側面は、互いに平行な面、互いに交差する面となる配置が考えられる。
　［４］前記第１及び第２立設部は、前記貫通孔を挟んで対向し、前記本体部の側方視で前記本体部の長さ方向において少なくとも一部が重なり合うように配置されていると良い。第１及び第２立設部が貫通孔を挟んで対向、すなわちボルトの頭部を挟んで対向し、バスバーの本体部の長さ方向において少なくとも一部が重なり合う配置としているため、ボルトの頭部が頭部の両側に位置する第１及び第２立設部にてより確実に回転規制できるからである。
　［５］前記ボルトの頭部は、四角柱状をなすものであり、前記第１及び第２内側面は、四角柱状の前記頭部のうち、対角に位置する２つの角部が共に当接可能に設定されていると良い。ボルトの頭部の対角に位置する２つの角部が第１及び第２内側面に共に当接することにより、ナット締結時にボルトに作用する回転力をボルトの頭部の対角の２箇所で均等に受け止めることができるからである。
　［６］前記本体部は、前記第１立設部に隣接する第１切り欠きと、前記第２立設部に隣接する第２切り欠きとを有し、前記第１切り欠きと前記第２切り欠きとは、前記本体部の側方視で前記長さ方向において重なり合わないように該長さ方向の異なる位置に設けられていると良い。本開示の一態様のバスバーとは異なり、例えば、第１切り欠きと第２切り欠きとが、本体部の長さ方向において重なり合うように該長さ方向の同じ位置に設けられていると、切り欠きが設けられている部分において、本体部の長さ方向に直交する導体断面積（バスバーの本体部の断面積）が減少する。すると、導体断面積が減少した部分の電気抵抗が高くなり、バスバーの発熱量が増加する。この点、本開示の一態様のバスバーでは、第１切り欠きと第２切り欠きとが、本体部の長さ方向において重なり合わないように該長さ方向の異なる位置に設けられている。よって、第１切り欠きと第２切り欠きとが、本体部の長さ方向の同じ位置に設けられている場合に比べて、切り欠きが設けられている部分の導体断面積を増加させることができる。すなわち、本開示の一態様のバスバーによれば、第１切り欠きと第２切り欠きとが、本体部の長さ方向の同じ位置に設けられている場合に比べて、切り欠きが設けられている部分において、バスバーの本体部の電気抵抗が高くなることを抑制し、バスバーの本体部において発熱量が増加することを抑制することができるからである。
　［７］本開示の一態様のワイヤハーネスは、第１電線と、第２電線と、バスバーとを備え、前記第１電線は、前記バスバーを介して前記第２電線と電気的に接続されている。
　上記バスバーが用いられることで、ボルトとナットとの共回りを抑制することができるワイヤハーネスの提供が可能となる。
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示のバスバー、及びワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。また、図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。
　図１に示すワイヤハーネスＷは、２個又は３個以上の電気機器を電気的に接続する。ワイヤハーネスＷは、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータＭ１と、そのインバータＭ１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリＭ２とを電気的に接続する。ワイヤハーネスＷは、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。インバータＭ１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータと接続される。インバータＭ１は、高圧バッテリＭ２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリＭ２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。
　ワイヤハーネスＷは、導電路１と、導電路１の両端部に取り付けられたコネクタ２と、導電路１を包囲する保護管３とを有している。導電路１は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。導電路１は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線により形成されることができる。導電路１は、例えば、各々が導電路１の全長よりも短い複数の電線Ｗ１、Ｗ２（図６参照。分割電線と呼称することがある）を、後述するバスバー１０であり得る中継接続部材を介して電気的に接続することによって構成される。図１の例では、導電路１の一端部はコネクタ２を介してインバータＭ１と接続され、導電路１の他端部はコネクタ２を介して高圧バッテリＭ２と接続されている。導電路１の数及びコネクタ２の数は、例えば、ワイヤハーネスＷによって電気的に接続される電気機器の種類や数に応じて予め決められる。
　保護管３は、導電路１の長さ形状に応じた形状を有することができる。保護管３は、導電路１の全体をまたは所定の長さ範囲のみを包囲するように構成されてよい。或る例では、導電路１は、複数の導電路１の束であってよく、この場合、保護管３は複数の導電路１の束を一括して包囲するように構成されてよく、複数の導電路１の束のうちの選択された一つ以上の導電路を包囲するように構成されてもよい。別の例では、導電路１は、幹線と一つ以上の分岐線とを含む分岐導電路であってよく、この場合、分岐導電路は、幹線のまたは一つ以上の分岐線の一端である一つ以上の導電性基端と、幹線のまたは一つ以上の分岐線の他端である一つ以上の導電性末端とを有することができる。保護管３は、幹線のみ、分岐線のみ、または、幹線及び分岐線を包囲するように構成されてよい。
　図２Ａに示す例では、保護管３は、ケース３ａとカバー３ｂとを有している。ケース３ａとカバー３ｂは、合成樹脂の個別部品であってよい。保護管３は、例えば、飛翔物や水滴から導電路１を保護する。保護管３としては、例えば、金属製や樹脂製のパイプ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。
　図２Ａ～図６に示す例では、バスバー１０は、導電路１の長さ方向の一部または全部を構成する２本の分割電線Ｗ１、Ｗ２を電気的に接続するためのものである。図６に示すように、バスバー１０は、第１電線Ｗ１の導電性端部と第２電線Ｗ２の導電性端部とを電気的に接続するように構成されており、中継接続部材と呼称することがある。第１電線Ｗ１の導電性端部は、例えば、貫通孔Ｗ１ｈを有する第１端子Ｗ１ｔであってよい。第２電線Ｗ２の導電性端部は、例えば貫通孔を有する第２端子Ｗ２ｔであってよい。バスバー１０は、ケース３ａとカバー３ｂとによって形成された保護管３に支持または固定されることができる。
　バスバー１０は、導電材料製のワンピース品として構成されることができる。バスバー１０は、板状の金属材が折り曲げられて形成されている。バスバー１０の長さ方向の両端部には、円形の貫通孔１１、１２が形成されている。バスバー１０の一端部に形成された貫通孔１１には、図６に示すように、ボルト４ａの軸部５ａが挿通される。このボルト４ａの軸部５ａは第１端子Ｗ１ｔの貫通孔Ｗ１ｈに挿通され、バスバー１０の表面（後述する第１端子座または第１の端子支持面１０ａ）に第１端子Ｗ１ｔが配置される。ボルト４ａは、ケース３ａの内面に形成されたボルト孔３ｄに締結される。このようにバスバー１０は、第１端子Ｗ１ｔと共にケース３ａに固定される。
　バスバー１０の他端部に形成された貫通孔１２には、ボルト４の軸部５が挿通される。そして、ボルト４の軸部５が第２端子Ｗ２ｔ（被接続部材）の貫通孔Ｗ２ｈに挿通され、バスバー１０の表面（後述する第２端子座または第２の端子支持面１０ｂ）に第２端子Ｗ２ｔが配置される。軸部５にナット７が締結される。これにより、バスバー１０と第２端子Ｗ２ｔとが電気的に接続されると共に、第２端子Ｗ２ｔがバスバー１０に固定される。図２Ｂに示すように、例えば、ボルト４は四角柱状の頭部６を有することができる。
　バスバー１０は、ボルト４とナット７との共回りを抑制するように構成されている。バスバー１０のこの構成は、ボルト４の回転を防止する回転防止壁部をカバー３ｂに設けずに済み、カバー３ｂの構造を簡略化でき、カバー３ｂを形成するための金型コストを低減できる点、または、ボルト４の軸部５にナット７が締結される際に、四角柱状の頭部６が例えば樹脂製のカバー３ｂを削ることを防止できる点で有利である。
　バスバー１０は、貫通孔１１、１２を有する板状の本体部１３と、貫通孔１２を挟むように本体部１３の幅方向両側に設けられた立設部１４、１５とを備えている。立設部１４と立設部１５とは、本体部１３の側方視で本体部１３の長さ方向において立設部１４と立設部１５の一部が重なり合うように配置されている。立設部１４が第１立設部の一例に相当し、立設部１５が第２立設部の一例に相当する。
　バスバー１０は、立設部１４、１５が本体部１３からカバー３ｂに向かって下向きとなるように配置されている。ボルト４の頭部６は、立設部１４、１５の高さ領域に位置している。すなわち、ボルト４の頭部６の厚みは、立設部１４、１５の高さよりも小さい。ボルト４の軸部５は、貫通孔１２を貫通し上に向かって突出している。頭部６は、軸部５を挟んだ２つの側面６ａ、６ｂを有している。側面６ａは、立設部１４の内側面１４ａに対向している。側面６ｂは、立設部１５の内側面１５ａに対向している。内側面１４ａが第１内側面の一例に相当し、内側面１５ａが第２内側面の一例に相当する。
　また、四角柱状の頭部６は、対角に位置する２つの角部６ｃ、６ｄを有している。ボルト４の軸部５にナット７が締結される際、角部６ｃが内側面１４ａに当接するとともに、角部６ｄが内側面１５ａに当接してボルト４の回転規制がなされるように、バスバー１０の立設部１４、１５の位置及び寸法は設定されている。つまり、バスバー１０の立設部１４、１５の内側面１４ａ、１５ａ間の間隔Ｌ１（図３参照）に対し、ボルト４の頭部６の側面６ａ、６ｂ間の長さＬ２（図２Ｂ参照）は小さく（Ｌ２＜Ｌ１）、頭部６の角部６ｃ、６ｄ間の長さＬ３は大きい（Ｌ３＞Ｌ１）。間隔Ｌ１及び長さＬ２、Ｌ３の関係は、Ｌ３＞Ｌ１＞Ｌ２となるような寸法に設定されている。
　バスバー１０の製造を説明する。図４、本体部１３の上面に曲げパンチ２０がセットされた状態で、曲げパンチ２０の角部形状に沿って本体部１３の幅方向両側が折り曲げられることによって立設部１４、１５が形成される。曲げパンチ２０には、ストライキング加工による曲げ加工を行うべく、曲げパンチ２０の角部（折り曲げを行う一方の角部）に下方に突出する突部２１が設けられている。
　すなわち、突部２１でバスバー１０を押さえつつ、曲げパンチ２０の角部の形状に倣って本体部１３から立設部１４、１５の折り曲げが行われる。これにより、立設部１４、１５に隣接する本体部１３には、ストライキング加工の痕跡として突部２１に対応するストライキング加工凹部１６が形成される。ストライキング加工により本体部１３から折り曲げられた立設部１４、１５の曲げ角度は、スプリングバックが生じ難いストライキング加工の特徴から、所望または設計角度（例えば９０度）に維持可能である。また、ストライキング加工にて曲げられた本体部１３と立設部１４、１５との間の各内側角部に曲面部分が形成されないか、若しくは曲面部分が形成されてもその曲面部分は極めて小さいため、曲面部分は凹部１６内に収まるようになっている。なお、例えば、ストライキング加工凹部１６の幅はバスバー１０の板厚と同じ程度に設定され、ストライキング加工凹部１６の深さは適宜調整される。
　図５に示すように、本体部１３は、立設部１４に隣接する第１切り欠き１７と、立設部１５に隣接する第２切り欠き１８とを有している。第１切り欠き１７は、曲げパンチ２０にて立設部１４を形成する際に必要な部位である。同様に、第２切り欠き１８は、曲げパンチ２０にて立設部１５を形成する際に必要な部位である。第１切り欠き１７と第２切り欠き１８とは、本体部１３の長さ方向において重なり合わないように該長さ方向の異なる位置に設けられている。
　図６に示すように、保護管３は、バスバー１０を支持または固定または位置決めするためのバスバー位置決め構造（３ｃ、３ｄ、３ｅ）を有することができる。バスバー位置決め構造は、ケース３ａに形成された内側段差面３ｃ及びボルト孔３ｄと、カバー３ｂに形成されたバスバー座３ｅとを含むことができる。ケース３ａの内側段差面３ｃは、バスバー１０を長さ方向に位置決めするように構成される。ボルト孔３ｄは、ボルト４ａと協働してバスバー１０をケース３ａに固定する。カバー３ｂのバスバー座３ｅは、バスバー１０を幅方向に位置決めするようにまたはバスバー１０と接触しバスバー１０をケース３ａに対して押圧するように構成される。
　図６に示すように、バスバー１０は、第１電線Ｗ１の第１端子Ｗ１ｔを支持する第１端子座または第１の端子支持面１０ａと、第２電線Ｗ２の第２端子Ｗ２ｔを支持する第２端子座または第２の端子支持面１０ｂとを有することができる。第１の端子支持面１０ａは、板状の本体部１３の第１面の一部であってよく、第２の端子支持面１０ｂは、板状の本体部１３の前記第１面の反対側の第２面の一部であってよい。図６に示すように、バスバー１０は、長さ方向において第１の端子支持面１０ａと第２の端子支持面１０ｂとの中間に、ワイヤハーネスＷの太さまたは厚みと同じかそれより大きい高さギャップを形成するように構成された、段差または屈曲部１０ｃを有することができる。この屈曲部１０ｃは、本体部１３の長さ方向における中間部を折り曲げられて形成することができる。屈曲部１０ｃは、ケース３ａの内側段差面３ｃと直接接触または面接触するように構成されてよい。バスバー１０の屈曲部１０ｃは、長さ方向におけるバスバー１０とケース３ａとの相対移動を防止するストッパ面または位置決め面を提供することができる。第１の端子支持面１０ａ及び第２の端子支持面１０ｂは、第１電線Ｗ１の第１端子Ｗ１ｔと第２電線Ｗ２の第２端子Ｗ２ｔとを実質的にインラインに支持するように構成されてよい。
　第１電線Ｗ１及び第２電線Ｗ２の一方および両方をバスバー１０に接続した後に、カバー３ｂはケース３ａに固定的に結合される。カバー３ｂとケース３ａとは、スナップフィット等の任意の結合手段によって結合されてよい。カバー３ｂとケース３ａとを結合すると、カバー３ｂとケース３ａとの間でバスバー１０は位置決め及び固定される。バスバー位置決め構造（３ｃ、３ｄ、３ｅ）は、保護管３内でのバスバー１０のがたつきを低減するのに有利である。
　以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
　（１）ボルト４の軸部５に対するナット７の締結時にボルト４の頭部６がナット７と共回りしようとするが、ボルト４の頭部６が回転方向においてバスバー１０の立設部１４、１５の内側面１４ａ、１５ａに当接することでボルト４のそれ以上の回転が規制される。これにより、ボルト４とナット７との共回りを抑制することができる。また、ボルト４を回転規制する立設部１４、１５は金属製のバスバー１０の一部で形成されて剛性も高いため、樹脂製の部材で回転規制を図る態様よりも、より確実にボルト４の回転規制を行うことができる。
　（２）立設部１４、１５に隣接するストライキング加工凹部１６が本体部１３に設けられる、言い換えると、ストライキング加工にて本体部１３に対し立設部１４、１５が折り曲げられることで、スプリングバックによって立設部１４、１５の曲げ角度が所望または設計角度の例えば９０度からずれてしまう懸念を解消することができる。なお、スプリングバックとは、曲げパンチ２０を離すと、材料に施した変形が若干もとに戻る現象である。また、ストライキング加工にて曲げられた本体部１３と立設部１４、１５との間の各内側角部に曲面部分が形成されないか、若しくは曲面部分が形成されてもその曲面部分は極めて小さく凹部１６内に収まるため、ボルト４の頭部６が内側角部の曲面部分を乗り上げることを未然に防止することができる。また、回転規制を図る立設部１４、１５を内側角部の曲面部分を気にすることなくボルト４の頭部６に近接して設けることも可能となるため、ボルト４の回転規制をより確実に行うことができる。
　（３）ボルト４の頭部６が立設部１４、１５の内側面１４ａ、１５ａに共に当接、特に同時に当接させることにより、ボルト４の回転規制をより確実とし、ボルト４とナット７との共回りをより確実に抑制することができる。
　（４）立設部１４、１５が貫通孔１２を挟んで対向、すなわちボルト４の頭部６を挟んで対向し、バスバー１０の本体部１３の長さ方向において一部が重なり合う配置としているため、ボルト４の頭部６が頭部６の両側に位置する立設部１４、１５にてより確実に回転規制することができる。
　（５）ボルト４の頭部６の対角に位置する２つの角部６ｃ、６ｄが内側面１４ａ、１５ａに共に当接することにより、ナット７締結時にボルト４に作用する回転力を頭部６の対角の２箇所で均等に受け止めることができる。
　（６）本実施形態のバスバー１０とは異なり、例えば、第１切り欠き１７と第２切り欠き１８とが、本体部１３の長さ方向において重なり合うように該長さ方向の同じ位置に設けられていると、切り欠き１７、１８が設けられている部分において、本体部１３の長さ方向に直交する導体断面積（バスバー１０の本体部１３の断面積）が減少する。すると、導体断面積が減少した部分の電気抵抗が高くなり、バスバーの発熱量が増加する。この点、本実施形態のバスバー１０では、第１切り欠き１７と第２切り欠き１８とが、本体部１３の長さ方向において重なり合わないように該長さ方向の異なる位置に設けられている。よって、第１切り欠き１７と第２切り欠き１８とが、本体部１３の長さ方向の同じ位置に設けられている場合に比べて、切り欠き１７、１８が設けられている部分の導体断面積を増加させることができる。すなわち、本実施形態のバスバー１０によれば、第１切り欠き１７と第２切り欠き１８とが、本体部１３の長さ方向の同じ位置に設けられている場合に比べて、切り欠き１７、１８が設けられている部分において、バスバー１０の本体部１３の電気抵抗が高くなることを抑制し、バスバー１０の本体部１３において発熱量が増加することを抑制することができる。
　（７）バスバー１０が用いられることで、ボルト４とナット７との共回りを抑制することができるワイヤハーネスＷを提供することができる。
　ボルト４の頭部６の側面６ａ、６ｂは、平坦側面であってよい。立設部１４、１５の内側面１４ａ、１５ａは、ボルト４の頭部６の平坦側面と面接触する平坦面であってよく、当接面またはストッパ面と呼称することがある。立設部１４、１５は、ボルト回転ストッパ板と呼称することがある。
　なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は技術的に矛盾しない範囲で組み合わせて実施することができる。
　・立設部１４、１５を本体部１３の幅方向両側に配置し内側面１４ａ、１５ａを互いに平行な面としたが、これに代えて、本体部１３の幅方向片側に一方側の立設部と長さ方向一端側に他方側の立設部を設け、各内側面が互いに交差（直交）する面としてもよい。貫通孔１２の周囲において、頭部６が２箇所以上の立設部に当接されると良い。
　・立設部１４、１５のいずれか一方を割愛し、貫通孔１２の周囲において頭部６が１箇所で当接されるようにしてもよい。
　・上記実施形態では、ワイヤハーネスＷは、インバータＭ１と高圧バッテリＭ２とを電気的に接続していたが、これに限定されない。ワイヤハーネスＷは、車両Ｖに搭載された複数の電気機器を電気的に接続していればよく、例えば、ワイヤハーネスＷは、低圧バッテリとリレーボックスとを電気的に接続してもよい。
　１…導電路
　２…コネクタ
　３…保護管
　３ａ…ケース
　３ｂ…カバー
　４…ボルト
　５…軸部
　６…頭部
　６ａ，６ｂ…側面
　６ｃ，６ｄ…角部
　７…ナット
　１０…バスバー
　１１，１２…貫通孔
　１３…本体部
　１４…第１立設部としての立設部
　１４ａ…第１内側面としての内側面
　１５…第２立設部としての立設部
　１５ａ…第２内側面としての内側面
　１６…凹部としてのストライキング加工凹部
　１６ａ…内底面
　１７…第１切り欠き
　１８…第２切り欠き
　２０…曲げパンチ
　２１…突部
　Ｍ１…インバータ
　Ｍ２…高圧バッテリ
　Ｖ…車両
　Ｗ…ワイヤハーネス

Claims (7)

  1. 　板状の金属材が折り曲げられて形成されたバスバーであって、
    　前記バスバーと電気的接続を図る被接続部材を配置するための板状の本体部と、
    　前記本体部の幅方向側部に設けられた立設部と、を備え、
    　前記本体部は、ボルトの軸部が挿通される貫通孔を有し、
    　前記立設部は、前記ボルトの頭部が回転方向において当接可能な内側面を有するバスバー。
  2. 　請求項１に記載のバスバーであって、
    　前記本体部は、前記立設部に隣接する凹部を有するバスバー。
  3. 　請求項１または請求項２に記載のバスバーであって、
    　前記立設部は、第１及び第２立設部を有し、
    　前記第１及び第２立設部は、前記ボルトの前記頭部が回転方向において当接可能な第１及び第２内側面をそれぞれ有するバスバー。
  4. 　請求項３に記載のバスバーであって、
    　前記第１及び第２立設部は、前記貫通孔を挟んで対向し、前記本体部の側方視で前記本体部の長さ方向において前記第１及び第２立設部の少なくとも一部が重なり合うように配置されているバスバー。
  5. 　請求項４に記載のバスバーであって、
    　前記ボルトの前記頭部は、四角柱状をなすものであり、
    　前記第１及び第２内側面は、四角柱状の前記頭部のうち、対角に位置する２つの角部が共に当接可能に設定されているバスバー。
  6. 　請求項４または請求項５に記載のバスバーであって、
    　前記本体部は、前記第１立設部に隣接する第１切り欠きと、前記第２立設部に隣接する第２切り欠きとを有し、
    　前記第１切り欠きと前記第２切り欠きとは、前記本体部の側方視で前記長さ方向において重なり合わないように該長さ方向の異なる位置に設けられているバスバー。
  7. 　第１電線と、第２電線と、請求項１から請求項６の何れか１項に記載のバスバーとを備え、
    　前記第１電線は、前記バスバーを介して前記第２電線と電気的に接続されているワイヤハーネス。
PCT/JP2019/039260 2019-03-28 2019-10-04 バスバー、及びワイヤハーネス Ceased WO2020194804A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/442,063 US12155163B2 (en) 2019-03-28 2019-10-04 Bus bar and wire harness
JP2021508698A JP7156503B2 (ja) 2019-03-28 2019-10-04 バスバー、及びワイヤハーネス
CN201980094400.4A CN113615006A (zh) 2019-03-28 2019-10-04 汇流条及线束

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019064325 2019-03-28
JP2019-064325 2019-03-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020194804A1 true WO2020194804A1 (ja) 2020-10-01

Family

ID=72610724

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/039260 Ceased WO2020194804A1 (ja) 2019-03-28 2019-10-04 バスバー、及びワイヤハーネス

Country Status (4)

Country Link
US (1) US12155163B2 (ja)
JP (1) JP7156503B2 (ja)
CN (1) CN113615006A (ja)
WO (1) WO2020194804A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115810927A (zh) * 2021-09-15 2023-03-17 新电元工业株式会社 端子及电子装置
DE102022113398A1 (de) 2022-05-27 2023-11-30 Wacker Neuson Produktion GmbH & Co. KG Federelement und Verschlussvorrichtung für Akkuhalterung

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7239406B2 (ja) * 2019-06-28 2023-03-14 矢崎総業株式会社 端子台
US20250343366A1 (en) 2024-05-06 2025-11-06 Caterpillar Inc. Coupler for connecting ductile conductors

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0664362U (ja) * 1993-02-19 1994-09-09 矢崎総業株式会社 バッテリ用電気接続子
JPH08315890A (ja) * 1995-05-16 1996-11-29 Sumitomo Wiring Syst Ltd バッテリターミナル
JP2001196046A (ja) * 2000-01-12 2001-07-19 Sumitomo Wiring Syst Ltd バッテリーターミナル
JP3104579U (ja) * 2004-04-13 2004-09-30 株式会社富田電機製作所 ボルトの回り止めプレート
JP2012049504A (ja) * 2010-07-30 2012-03-08 Toyota Industries Corp 配線基板
JP2012089788A (ja) * 2010-10-22 2012-05-10 Nikko Kinzoku Kogyo Kk 防水性を有した金属ケース及び防水性を有した金属ケースの製造方法
JP2018064428A (ja) * 2016-10-14 2018-04-19 矢崎総業株式会社 電線接続構造、ノイズ低減ユニットおよびワイヤハーネス

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5711688A (en) 1995-05-12 1998-01-27 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Battery terminal
JP2014146489A (ja) * 2013-01-29 2014-08-14 Yazaki Corp バスバモジュール及び電源装置
JP6510482B2 (ja) * 2016-12-09 2019-05-08 矢崎総業株式会社 導体ユニットの固定構造
JP6846255B2 (ja) 2017-03-29 2021-03-24 矢崎エナジーシステム株式会社 バスバと端子の固定構造

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0664362U (ja) * 1993-02-19 1994-09-09 矢崎総業株式会社 バッテリ用電気接続子
JPH08315890A (ja) * 1995-05-16 1996-11-29 Sumitomo Wiring Syst Ltd バッテリターミナル
JP2001196046A (ja) * 2000-01-12 2001-07-19 Sumitomo Wiring Syst Ltd バッテリーターミナル
JP3104579U (ja) * 2004-04-13 2004-09-30 株式会社富田電機製作所 ボルトの回り止めプレート
JP2012049504A (ja) * 2010-07-30 2012-03-08 Toyota Industries Corp 配線基板
JP2012089788A (ja) * 2010-10-22 2012-05-10 Nikko Kinzoku Kogyo Kk 防水性を有した金属ケース及び防水性を有した金属ケースの製造方法
JP2018064428A (ja) * 2016-10-14 2018-04-19 矢崎総業株式会社 電線接続構造、ノイズ低減ユニットおよびワイヤハーネス

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115810927A (zh) * 2021-09-15 2023-03-17 新电元工业株式会社 端子及电子装置
JP2023043063A (ja) * 2021-09-15 2023-03-28 新電元工業株式会社 端子アセンブリ構造及び電子装置
JP7285892B2 (ja) 2021-09-15 2023-06-02 新電元工業株式会社 端子アセンブリ構造及び電子装置
CN115810927B (zh) * 2021-09-15 2026-04-28 新电元工业株式会社 端子及电子装置
DE102022113398A1 (de) 2022-05-27 2023-11-30 Wacker Neuson Produktion GmbH & Co. KG Federelement und Verschlussvorrichtung für Akkuhalterung

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2020194804A1 (ja) 2020-10-01
CN113615006A (zh) 2021-11-05
US12155163B2 (en) 2024-11-26
US20220173556A1 (en) 2022-06-02
JP7156503B2 (ja) 2022-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020194804A1 (ja) バスバー、及びワイヤハーネス
JP5789152B2 (ja) 電気接続箱
JP6132063B1 (ja) 自動車用電源供給装置
JP6510666B2 (ja) 導電部材モジュールおよび電池パック
JP2019103340A (ja) 配索材の接続構造
US10483687B2 (en) Tolerance absorbing structure of power supply distribution box and vehicle circuit body
US20150140409A1 (en) Electricity storage module and electricity storage cell
JP6866832B2 (ja) 積層平型電線の分岐構造
US8784129B2 (en) Electric cable connecting construction and electric cable connecting method
JP7256079B2 (ja) 電線保持構造及びバスバーモジュール
JP7152364B2 (ja) 電線保持構造及びバスバーモジュール
JP2023088531A (ja) バスバ構造体及びその使用方法
WO2014034801A1 (ja) 電圧検出用端子の保持構造
WO2021171968A1 (ja) 外装部材、及びワイヤハーネス
CN103972456A (zh) 汇流条组件和电源装置
WO2016104101A1 (ja) 自動車用電源供給装置
JP2013037949A (ja) ヒューズユニット
JP5724744B2 (ja) 電気接続部材
WO2022172748A1 (ja) 電気接続箱
US9379461B2 (en) Grounding terminal
JP7132178B2 (ja) バスバーモジュール
JP2003291666A (ja) 水素センサ取付構造
JP7132179B2 (ja) バスバーモジュール
JP5601248B2 (ja) バスバーの取付構造
JP7255396B2 (ja) 電気接続箱

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19921812

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021508698

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19921812

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1