WO2020187912A1 - Vorrichtung zum steuern und führen eines verschlusselementes - Google Patents

Vorrichtung zum steuern und führen eines verschlusselementes Download PDF

Info

Publication number
WO2020187912A1
WO2020187912A1 PCT/EP2020/057295 EP2020057295W WO2020187912A1 WO 2020187912 A1 WO2020187912 A1 WO 2020187912A1 EP 2020057295 W EP2020057295 W EP 2020057295W WO 2020187912 A1 WO2020187912 A1 WO 2020187912A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
guide element
control
control elements
closure element
closure
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/057295
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Nico Triebel
Daniel Knorr
Insoo Ha
Original Assignee
Hbpo Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hbpo Gmbh filed Critical Hbpo Gmbh
Priority to US17/440,063 priority Critical patent/US11865910B2/en
Priority to CN202080022819.1A priority patent/CN113597385A/zh
Publication of WO2020187912A1 publication Critical patent/WO2020187912A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to a device for controlling and guiding a closure element for closing a motor vehicle cooling module and a system for closing a motor vehicle cooling module.
  • Devices for controlling and guiding the locking elements of such locking systems are known from the prior art.
  • the known devices are designed in the form of one-piece components, which are usually produced via an injection molding process with an integrated gas injection or water injection and a supplementary projectile injection.
  • the methods for setting up such devices are technically very complex and costly and time-consuming.
  • the object of the present invention is to at least partially remedy the aforementioned disadvantages of known devices for controlling and guiding locking elements for locking systems.
  • the object of the invention is to provide a device for controlling and guiding a closure element for closing a motor vehicle cooling module, which device can be produced in a simple, quick and cost-effective manner.
  • a device for controlling and guiding a closure element for closing a motor vehicle cooling module which has a first control element for controlling an opening and a closing movement of the closure element, a second control element for controlling an opening and a closing movement of the Closure element and a guide element arranged directly between the first and the second control element for guiding the closure element during an opening and a closing movement.
  • the device is formed in several parts and is composed of parts produced separately from one another.
  • the device in question for controlling and guiding a closure element can preferably be arranged together with a closure element in the front region of a motor vehicle, in particular between a radiator grille or a front hood and a motor vehicle cooling module.
  • the device according to the invention can also be used in other motorized vehicles, such as ships or flying objects or the like.
  • An opening process and a closing process of a closure element can preferably take place through an interaction between the control elements in question and the guide element according to the invention together with a closure element in order to close or open air inlets arranged along a vehicle height.
  • Such air inlets can be formed, for example, in the form of brake air ducts or supply air ducts for the engine compartment or for an air conditioning system or the like.
  • a multi-part device is understood to mean a device which comprises components that can be separated from one another.
  • these separable components are at least a first and a second control element as well as a guide element arranged directly between the control elements, all of which can be produced separately from one another and are assembled to form the device according to the invention after the lowering position.
  • the guide element is formed in the form of a winding shaft onto which the closure element can be wound during an opening movement and from which the closure element can be unwound during a closing movement.
  • the invention can also provide that the guide element is formed in the form of an extruded profile, preferably in the form of an extruded hollow profile. Using common extrusion processes, even complex hollow profile structures can be produced in a single work step.
  • the guide element has two recesses arranged on the outside for receiving the control elements.
  • the recesses can here already be made in the form of an extruded profile in the guide element or else they can be created by additional machining of the guide element.
  • the recesses arranged on the outer sides of the guide element are point-symmetrical, the point of symmetry preferably simultaneously forming the center of the cross-sectional area of the guide element.
  • the point-symmetrical shape ensures the greatest possible freedom with regard to the alignment of the control elements with respect to the guide element, in particular in the case of a positive connection between the guide element and the control elements.
  • the recesses arranged on the outer sides are designed in a shape corresponding to the outer shape of a connecting area of the control elements.
  • crimped or press-fit connections can be generated in a simple manner, the external shape of the control elements preferably forming the geometry for pressing in.
  • the guide element has a stepped adhesive surface arranged on the outside for firmly bonded fixation of a closure element, the adhesive surface preferably being formed continuously, in particular at least 3% of the Includes total peripheral surface of the guide element.
  • the adhesive surface can also make up more than 3%, preferably at least 5%, in particular at least 10% of the total circumferential surface of the guide element.
  • the guide element and / or the control elements have adjustment means to ensure a correct connection between the guide element and the control elements
  • the adjustment means of the Guide element are preferably only arranged in a correct positioning of the guide element to the control elements in a shape corresponding to the adjustment means of the control elements.
  • the adjustment means can be in the form of positioning pins and recesses of the same shape or the like.
  • correct positioning can also be identified using appropriately positioned markings or the like.
  • the adjustment means are formed in the form of ribs and corresponding depressions, the ribs preferably being arranged within the guide element and the depressions within of the first and second control element, in particular are arranged within the connecting area of the first and second control element.
  • the invention can furthermore provide that the guide element has flattened surface areas along its inner surface, with at least two flattened surface areas preferably being arranged along the circumference of the guide element, the two surface areas in particular being arranged asymmetrically to one another.
  • the flattened surface areas can interact in particular in combination with other elements or means, especially the adjustment means, arranged along the inner surface of the guide element or along the outer surface of the control elements, in order to ensure correct positioning of the guide element during assembly with the first and second control element.
  • the asymmetrical arrangement according to the invention is intended to generate in particular a poke-joke safety device for precise rotary positioning.
  • the invention can furthermore provide that the control elements are positively connected to the guide element, the control elements and / or the guide element preferably comprising at least one form-fitting connecting means.
  • the form-fitting connection between the control elements and the guide element can in particular be formed in the form of a press connection. Expanding rivets, dowel pins or locking rings or the like can preferably be used as form-fitting connecting means, which, in addition to their function of generating a form-fitting connection, can also serve to prevent faulty designs when assembling the guide element in question with the control elements according to the invention.
  • the guide element is formed from a lightweight construction material with a density of less than 3 g / cm 3 , the lightweight construction material being in particular an aluminum material and / or a plastic.
  • control elements are made of a hard metal material, preferably an iron material, in particular steel.
  • the first and second control element each have a shaft and one each on the Shaft arranged cable comprises, wherein the first cable is connected to the first control and the second cable is connected to the second control.
  • both cables are preferably connected to the guide element or can be connected to a closure element that can be arranged on the guide element so that the control elements can unwind the closure element from the guide element with the help of the cables or wind the closure element onto the guide element.
  • the first and second cables can preferably be in the form of thin and stable wires, in particular in the form of fine cables made of stainless steel or the like.
  • the cables can also be in the form of Bowden cables or the like.
  • the first and second control elements have conically shaped partial areas in order to increase and decrease the diameter of the guide element by winding and unwinding the To compensate for the closure element.
  • the conically shaped Partial areas can preferably be provided with threads for guiding or for a regulated winding and unwinding of the cables.
  • a constant pretension is particularly important here in order to prevent the closure element from “fluttering” in the airstream, as well as wrinkles or the like, and thus to ensure a clean winding.
  • the conical subregions are preferably arranged in such a way that the diameter increases outwards, that is to say opposite to the connection point of the control elements with the guide element in question. Since the radius of the control elements must advantageously be adapted with each layer of the wound closure element, the configuration or the intensity of the conification depends, among other things, on the layer thickness of the closure element.
  • the shape of the conically shaped sub-areas ie in particular the optimal radius in relation to the respective winding number, can be approximated by taking into account the tissue start winding radius of the guide element, twice the closure element thickness, the corresponding winding number and a specific conversion factor.
  • the first and second control elements have variable-shape partial areas in order to increase and decrease the diameter of the guide element caused by the winding and unwinding of the closure element compensate, wherein the variable shape shaped partial areas preferably have a thread, wherein the thread in particular has differently shaped thread sections.
  • the different thread sections can preferably have different cross-sectional areas which can be arranged one after the other in the longitudinal direction, parallel to the arrangement of the guide element.
  • the thread sections are formed in the form of regular n-polygons, the number n of n-polygons preferably continuously decreases or increases continuously from one end to the other of the control elements.
  • variable-shape partial area can be shaped such that a circular thread section is arranged on the first side of the control element, followed, for example, by a regular hexagon, followed by a thread section formed in the form of a regular hexagon.
  • the thread section formed in the form of a regular hexagon can then, for example, be followed by a section formed in the form of a regular pentagon, a section formed in the form of a regular square and a thread section formed in the form of a regular triangle.
  • the specific circumference can then advantageously be related to the increase in diameter and decrease in diameter due to the unwinding or winding up of the closure element.
  • At least two bearings are provided for mounting the device on a frame or part of a motor vehicle, the bearings preferably at least partially between the Guide element and the first and second control elements are arranged.
  • An arrangement in which the bearings are arranged between the guide element and the first and second control element minimizes in particular the stress at stress-critical points, such as the fastening means or the pins, and thus enables a more balanced stress on the device according to the invention, which leads to less deflection .
  • At least four bearings are provided for mounting the device on a frame, the bearings preferably at least partially between the guide element and the first and second control element and at the end on the fastening means of the first and second Control are arranged.
  • the first and / or second control element have receiving areas for receiving the bearings, the receiving areas preferably being arranged between the conically shaped partial areas and the connecting areas , wherein the receiving areas surround the first and / or second control element in particular completely.
  • the first and / or second control element has a recess for receiving removed material, the recess preferably at the end of the connecting area , is arranged adjacent to the conically shaped subregions, the recess surrounding the first and / or second control element in particular over its entire circumference.
  • the first and / or second control element has a free space for receiving punch points, the free space preferably being in the form of a groove-like recess, which in particular is essentially runs parallel to the thread of the conically shaped sections.
  • the free space preferably being in the form of a groove-like recess, which in particular is essentially runs parallel to the thread of the conically shaped sections.
  • at least two free spaces for receiving grain points can advantageously be provided.
  • the grain points can then be used during the Assembly, after inserting the control elements into the guide element by pressing or the like on the guide element.
  • the first and / or second control element has a bevel to facilitate insertion of the control elements into the recesses of the guide element, the bevel at the end is arranged within the connection area, wherein the bevel surrounds the first and / or second control element in particular over the entire circumference.
  • the first and / or second control element has oversize adjustment surfaces for at least partial deformation during assembly, the first and / or second control element can be pressed via the oversize adjustment surfaces within the recesses of the guide element. In this way, the control elements can be at least partially compressed and deformed during insertion into the recesses of the guide element, so that a gap-free and wobble-free connection can be generated.
  • the invention also relates to a system for closing a motor vehicle cooling module.
  • the subject system comprises a device described above for controlling and guiding a closure element and a closure element for closing a motor vehicle cooling module.
  • the system according to the invention thus brings the same advantages as have already been described in detail with regard to the device according to the invention.
  • the closure element is in the form of a textile.
  • the closure element is preferably in the form of an at least partially Air-impermeable textile formed, which is preferably formed from a synthetic and tear-resistant material, such as a polyester or a polyamide or the like.
  • the closure element can also be provided with an at least partially air-impermeable coating or the like.
  • the closure element preferably also has a dirt-repellent surface or is provided with a dirt-repellent coating or the like.
  • the closure element can also advantageously have a fabric thickness of 0.15 to 0.3 mm, in particular a fabric thickness of 0.25 mm.
  • the guide element is arranged between the first and second control element in such a way that the main alignment axis of the guide element is oriented essentially perpendicular to an opening and closing movement of the closure element .
  • control elements are connected to the closure element via the first and second cables, with the connection is preferably designed such that the cables are wound onto the control elements during an opening movement and are unwound from the control elements during a closing movement.
  • the drive means can preferably be designed in the form of an actuator, in particular in the form of a rotary actuator.
  • a detection unit for acquiring data for determining a current position of the closure element in relation to a vehicle height and / or a current temperature and / or a current tensile stress and / or a current speed and / or current energy consumption is provided.
  • the detection unit has at least one sensor for recording named data.
  • the detection unit is arranged in the device according to the invention for locking a motor vehicle.
  • the detection unit can also be arranged remotely from the device and preferably integrated into a control unit or the like.
  • an automatable adjustment of a positioning of the device according to the invention in particular an interaction of sensors of the detection unit with sensors arranged inside a vehicle can advantageously take place, so that existing sensors can be used in a simple manner.
  • a processing unit for sending a control command to the drive means on the basis of the recorded data.
  • the processing unit is advantageously able to process data on the basis of several sensors, for example to average, weight or the like in order to additionally increase the informative value of the data before a control command is output to the drive means on the basis of the processing.
  • the components can be connected to one another in a wired design, preferably by means of a communication and control line.
  • the individual components can communicate with one another preferably wirelessly or contactlessly on a server or cloud basis and / or via the Internet.
  • the invention also relates to a motor vehicle, comprising a device described above for controlling and guiding a closure element, in particular comprising a system described above for closing a motor vehicle cooling module.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a device according to the invention for controlling and guiding a closure element for closing a motor vehicle cooling module according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of part of a guide element according to the invention in an enlarged illustration according to a first exemplary embodiment
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a first control element according to the invention in an enlarged illustration according to a first exemplary embodiment
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of a second control element according to the invention in an enlarged illustration according to a first exemplary embodiment
  • FIG. 5 shows a schematic representation of a second control element according to the invention together with part of a guide element according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 6 shows a schematic illustration of part of the first control element according to the invention in an enlarged illustration according to a first Embodiment (a) and an illustration of the first control element according to the invention in an enlarged illustration according to a second embodiment together with an associated first drive element (b),
  • FIG. 7 shows a schematic representation of the possibility of mounting the device according to the invention for controlling and guiding a
  • Closure element over the first conically shaped partial area according to a first embodiment (a), a second embodiment (b) and a third embodiment (c),
  • FIG. 8 shows a further schematic representation of the possibility of mounting the device according to the invention for controlling and guiding a
  • Closure element over the first and second conically shaped partial area according to a second embodiment (above) and a third embodiment (below),
  • FIG. 9 shows a schematic representation of the first control element of the device according to the invention for controlling and guiding a
  • FIG. 10 shows a schematic illustration of the guide element according to the invention for guiding a closure element in a three-dimensional illustration (a) and a sectional illustration according to a section along the section line l-l from FIG. 10a,
  • FIG. 1 1 shows a schematic illustration of part of the device according to the invention for controlling and guiding a closure element in a sectional illustration in the form of a longitudinal section according to a first embodiment
  • FIG. 12 shows a schematic illustration of the device according to the invention for controlling and guiding a closure element according to a sectional illustration along section line II (a) and along section line II-II (b) from FIG. 11.
  • 1 shows a schematic representation of a device 2 according to the invention for controlling and guiding a closure element 4 for closing a motor vehicle cooling module according to a first exemplary embodiment.
  • the device 2 comprises a first control element 10a for controlling an opening and a closing movement of the closure element 4, a second control element 10b for controlling an opening and a closing movement of the closure element 4 and one arranged directly between the first and the second control element 10a, 10b Guide element 8 for guiding the closure element 4 during an opening and a closing movement, the device 2 being formed in several parts and composed of parts produced separately from one another.
  • the guide element 8 is in the present case in the form of a winding shaft onto which the closure element 4, which can preferably be in the form of a textile or the like, can be unwound during an opening movement and from which the closure element 4 can be unwound during a closing movement.
  • the guide element 8 can in this case preferably be in the form of an extruded profile, in particular in the form of an extruded hollow profile or the like, and further comprises two recesses 16a, 16b arranged on the outer sides 12a, 12b for receiving the control elements 10a, 10b.
  • the guide element 8 is arranged between the first and second control elements 10a, 10b in such a way that the main alignment axis X of the guide element 8 is oriented essentially perpendicular to an opening and closing movement of the closure element 4.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of part of a guide element 8 according to the invention in an enlarged illustration according to a first exemplary embodiment.
  • the guide element 8 comprises a recess 16 arranged on the outside 12a of the guide element 8, which in the present case is designed to be point-symmetrical, the point of symmetry also forming the center of the cross-sectional area Q of the guide element 8.
  • the guide element 8 further comprises two positive-locking connection means 22 formed opposite one another in the form of recesses, which are preferably formed for the introduction of form-corresponding pins or the like.
  • the Guide element 8 has an adjustment means 18 in the form of a positioning pin to ensure a correct connection between the guide element 8 and the control elements 10a, 10b.
  • the adjustment means 18 of the guide element 8 are preferably formed in such a way that they are preferably only arranged in a correct positioning of the guide element 8 relative to the control elements 10a, 10b in a shape corresponding to the adjustment means 18 of the control elements 10a, 10b.
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a first control element 10a according to the invention in an enlarged illustration according to a first exemplary embodiment.
  • the first control element 10a essentially comprises a first connection area 9 for connection to a guide element 8, an adjoining conically shaped sub-area 3a and a fastening element 7 arranged on the conically shaped sub-area 3a for fastening the device 2 in a motor vehicle front area.
  • the conically shaped sub-area 3a serves the purpose of compensating for the increase in diameter and decrease in diameter of the guide element 8 caused by the winding and unwinding of the closure element 4.
  • the diameter of the guide element 8 increases, whereas it decreases when the closure element 4 is unwound, so that the conical shape can compensate for the increase and decrease with a suitable design and arrangement and thus for a constant preload during a Can provide opening and a closing process.
  • a thread 5 for introducing a cable 10a is also provided within the conically shaped sub-area 3a.
  • Positive connection means 22, formed in the form of pegs, are also provided within the connection area 9, which ensure a positive connection with the guide element 8 by engaging in the above-illustrated recesses 22.
  • the connecting area 9 has an outer shape 11 corresponding to the recess 16 of the guide element 8, which in the present case preferably forms the geometry for pressing in and thus enables a crimped or press connection between the control element 10a and the guide element 8.
  • 4 shows a schematic illustration of a second control element 10b according to the invention in an enlarged illustration according to a first exemplary embodiment.
  • the second control element 10b shown here also comprises a first connecting area 9, a conically shaped sub-area 3b and a connecting means 7 arranged on this sub-area 3b.
  • the conically shaped sub-area 3b also includes a thread 5.
  • the connecting area 9 also has pins Form-fitting connecting means 22 and an outer shape 11 formed to correspond to the recesses 16.
  • FIG. 5 shows a schematic representation of a second control element 10b according to the invention together with part of a guide element 8 according to the invention, the function of the conically shaped sub-area 3b once again, namely the compensation of the increase and decrease in diameter caused by the winding and unwinding of the closure element 4 D, is explained, which ensures that a constant tensile stress is preferably ensured during a complete opening or closing process.
  • FIG. 6a shows a schematic representation of part of the first control element 10a according to the invention in an enlarged representation. According to FIG. 6a, the winding of the cable 14a within the thread 5 of the conically shaped sub-area 3a is also shown.
  • the first control element 10a has a variable-shape portion 3c in order to compensate for an increase in diameter and decrease in diameter of the guide element 8 caused by the winding and unwinding of the closure element 4, the variable-shape portion 3c having a thread 5 that differs comprises shaped threaded sections 5 '.
  • the different thread sections 5 ' have here different cross-sectional areas, which are arranged one after the other in the longitudinal direction, parallel to the arrangement of the guide element 8.
  • the thread sections 5 ' are in the present case in the form of the regular n-polygons shown below in FIG.
  • variable-shape partial area 3c shown according to FIG. 6b is shaped in such a way that a circular I thread section 5 'is arranged on the outside of the control element 10a, followed by a regular hexagon II, followed by a thread section 5 in the form of a regular hexagon III '.
  • the thread section 5 'formed in the form of a regular hexagon III is then followed by a section 5' formed in the form of a regular pentagon IV, a section 5 'formed in the form of a regular square V and a threaded section 5' formed in the form of a regular triangle VI.
  • a correspondingly wound first drive element 14a is also shown, with the numbering of the correspondingly shaped threaded sections 5 'of the associated first control element 10a.
  • FIG. 7 shows a schematic illustration of the possibility of mounting the device 2 according to the invention for controlling and guiding a closure element 4 over the first conically shaped partial area 3a.
  • FIG. 7a shows a mounting according to a first exemplary embodiment in which the mount 24, which is provided for mounting the device 2 on a frame or part of a motor vehicle, is arranged directly on the fastening means 7.
  • an arrangement of a further bearing 24 is provided between the first conically shaped portion 3a and the guide element 8, which corresponds to a particularly stable arrangement.
  • a balanced load on the device 2 according to the invention is made possible, which leads to less deflection.
  • Fig. 8 shows a further schematic representation of the possibility of mounting the device 2 according to the invention for controlling and guiding a closure element 4 over the first and the second conically shaped partial area 3a, 3b, in which in particular the symmetrical arrangement of the bearings 24 at the two ends or the two conically shaped partial areas 3a, 3b emerges.
  • the upper illustration shows an arrangement of the mounting according to the third exemplary embodiment
  • the lower illustration shows a mounting according to the second exemplary embodiment.
  • the arrows pointing downwards indicate the main direction of the load
  • the arrows pointing upwards represent the forces to compensate for the forces pointing downwards, which are generated by the support points according to the invention.
  • FIG. 9 shows a schematic illustration of the first control element 10a of the device 2 according to the invention for controlling and guiding a closure element 4 in a detailed illustration according to a first exemplary embodiment.
  • the first control element 10a comprises a fastening means 7, a first conically shaped sub-area 3a and a connection area 9. Between the conically shaped sub-area 3a and the connection area 9, a receiving area 26 is provided for receiving the bearings 24, which the control element 10a completely surrounds the present case.
  • the first control element 10a also has a recess 28 arranged at the end of the connecting area 9 for receiving removed material, which the first control element 10a also has its full circumference surrounds.
  • a free space 32, arranged within the connecting area 9, is provided for receiving grain points, which in the present case is formed in the form of a groove-like recess that runs parallel to the thread 5 of the conically shaped sub-area 3a.
  • the first control element 10a comprises a bevel 34 to facilitate insertion of the control element 10a into the recesses 16 of the guide element 8, which in the present case is arranged at the end and completely surrounds the control element 10a.
  • control element 10a To generate a backlash-free connection between the control element 10a and the guide element 8, the control element 10a also has oversize adjustment surfaces 36 for at least partial deformation during assembly, with which the control element 10a can be pressed within the recesses 16 of the guide element 8.
  • the adjustment means 18, formed in the form of a recess, to ensure correct assembly of the control element 10a with the guide element 8 can be seen.
  • FIG. 10 shows a schematic illustration of the guide element 8 according to the invention in a three-dimensional illustration (a) and a sectional illustration according to a section along the section line l-l from FIG. 10 a (b).
  • the adjustment means 18 arranged on the inside of the guide element 8 and formed in the form of ribs can be seen according to FIG to prevent incorrect assembly of the device 2 in question for controlling and guiding a closure element 4.
  • the stepped adhesive surface 44, arranged on the outside of the guide element 8, for the materially bonded fixing of a closure element 4 can be seen, which in the example shown is designed to be continuous.
  • 11 shows a schematic representation of part of the device 2 according to the invention for controlling and guiding a closure element 4 in a longitudinal section according to a first embodiment.
  • FIG. 11 shows the free spaces 32 for receiving the punch marks as well as the bevel 34 for facilitating insertion of the control element 10a into the guide element 8.
  • FIG. 12 shows a schematic representation of the device 2 according to the invention for controlling and guiding a closure element 4 according to a section along the section line I-I (a) and along the section line II-II (b) from FIG. 11.
  • FIG. 12a shows in particular the adjustment means 18 formed in the form of ribs to ensure a correct connection between guide element 8 and first control element 10a and the surface areas 42 flattened along its inner surface to ensure correct assembly.
  • FIG. 12a also shows the oversize adjustment surfaces 36 arranged on the first control element 10a for at least partial deformation during assembly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (2) zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes (4) zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls, umfassend ein erstes Steuerelement (10a) zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes (4), ein zweites Steuerelement (10b) zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes (4), ein unmittelbar zwischen dem ersten und dem zweiten Steuerelement (10a, 10b) angeordnetes Führungselement (8) zur Führung des Verschlusselementes (4) während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung, wobei die Vorrichtung (2) mehrteilig gebildet und aus separat voneinander hergestellten Teilen zusammengesetzt ist.

Description

Vorrichtung zum Steuern und Führen eines
Verschlusselementes
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls sowie ein System zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls.
In modernen Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wird durch einen Kühlergrill des Fahrzeugs bzw. durch die Öffnungen des Kühlergrills einströmende Frischluft kanalisiert und auf ein Kühlmodul des Fahrzeugs geleitet. Insbesondere durch dieses gezielt kanalisierte Leiten des Luftstroms auf das Kühlmodul kann sichergestellt werden, dass entsprechend der Ausgestaltung des Kühlmoduls beispielsweise ein Motor des Fahrzeugs und/oder Ladeluft für diesen Motor effizient gekühlt und/oder der Fahrzeuginnenraum effizient klimatisiert werden kann. Nachteiliger Weise werden durch den einströmenden Luftstrom turbulente Strömungen erzeugt, die einer Fortbewegung der betreffenden Fahrzeuge entgegenwirken und zu verringerten Reichweiten bzw. zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen. Um dieses Problem zu lösen, sind aus dem Stand der Technik Verschlusssysteme bekannt, welche die innerhalb des Motorraums angeordneten Lufteinlässe bei Bedarf verschließen können und somit die Erzeugung turbulenter Strömungen reduzieren können. Vorrichtungen zum Steuern und Führen der Verschlusselemente solcher Verschlusssysteme sind aus dem Stand der Technik bekannt. Die bekannten Vorrichtungen sind dabei in Form von einteiligen Bauteilen gebildet, die in der Regel über einen Spritzgussprozess mit einer integrierten Gasinjektion oder Wasserinjektion sowie einer ergänzenden Projektilinjektion hergestellt werden. Nachteiliger Weise sind die Verfahren zur Fierstellung solcher Vorrichtungen technisch sehr komplex sowie kosten- und zeitaufwändig.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend genannten Nachteile bekannter Vorrichtungen zum Steuern und Führen von Verschlusselementen für Verschlusssysteme zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls zur Verfügung zu stellen, die in einfacher, schneller und kostengünstiger Weise herstellbar ist.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruchs sowie ein System mit den Merkmalen des unabhängigen Systemanspruchs. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen System und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Erfindungsgemäß ist eine Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls vorgesehen, die ein erstes Steuerelement zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes, ein zweites Steuerelement zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes sowie ein unmittelbar zwischen dem ersten und dem zweiten Steuerelement angeordnetes Führungselement zur Führung des Verschlusselementes während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung umfasst. Die Vorrichtung ist hierbei erfindungsgemäß mehrteilig gebildet und aus separat voneinander hergestellten Teilen zusammengesetzt.
Die gegenständliche Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes kann vorzugsweise zusammen mit einem Verschlusselement im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zwischen einem Kühlergrill bzw. einer Fronthaube und einem Kraftfahrzeugkühlmodul angeordnet sein. Neben einem Einsatz in Personenkraftwagen und Lastkraftwagen kann die erfindungsgemäße Vorrichtung ebenso in anderen motorisierten Fahrzeugen, wie Schiffen oder Flugobjekten oder dergleichen eingesetzt werden. Bevorzugt kann ein Öffnungsvorgang und ein Schließvorgang eines Verschlusselementes durch eine Interaktion zwischen den gegenständlichen Steuerelementen und dem erfindungsgemäßen Führungselement zusammen mit einem Verschlusselement erfolgen, um entlang einer Fahrzeughöhe angeordnete Lufteinlässe zu verschließen oder zu öffnen. Derartige Lufteinlässe können beispielsweise in Form von Bremsluftkanälen oder Zuluftkanälen für den Motorraum bzw. für eine Klimaanlage oder dergleichen gebildet sein. Unter einer mehrteiligen Vorrichtung wird erfindungsgemäß eine Vorrichtung verstanden, die voneinander trennbare Komponenten umfasst. Im vorliegenden Fall sind diese trennbaren Komponenten zumindest ein erstes und ein zweites Steuerelement sowie ein unmittelbar zwischen den Steuerelementen angeordnetes Führungselement, die allesamt separat voneinander herstellbar sind und nach der Fierstellung zu der erfindungsgemäßen Vorrichtung zusammengesetzt werden.
Im Rahmen der Erfindung ist erkannt worden, dass durch eine Zerlegung eines einstückigen Bauteils in ein aus separat herstellbaren Teilen gebildetes mehrteiliges Bauteil, ein Fierstellungsprozess stark vereinfacht, beschleunigt und kostengünstiger ausgeführt werden kann.
Im Hinblick auf eine platzsparende und kompakte Anordnung sowie eine gleichzeitig effektive und verschleißarme Führung des Verschlusselementes während einer Öffnungs und einer Schließbewegung, kann im Rahmen der Erfindung vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Führungselement in Form einer Wickelwelle gebildet ist, auf die das Verschlusselement während einer Öffnungsbewegung aufwickelbar ist und von der das Verschlusselementes während einer Schließbewegung abwickelbar ist.
Im Rahmen einer einfachen und kostengünstigen Fierstellung, insbesondere für Massenanfertigungen, kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das Führungselement in Form eines extrudierten Profils, vorzugsweise in Form eines extrudierten Hohlprofils gebildet ist. Mittels gängiger Extrusionsverfahren können hierbei selbst komplexe hohlprofilförmige Strukturen in einem einzigen Arbeitsschritt hergestellt werden.
Um eine einfache, kompakte und materialsparende Verbindung zwischen dem gegenständlichen Führungselement und den erfindungsgemäßen Steuerelementen zu gewährleisten, ist es insbesondere vorteilhaft, wenn das Führungselement zwei an den Außenseiten angeordnete Ausnehmungen zur Aufnahme der Steuerelemente aufweist. Die Ausnehmungen können hierbei bereits in Form eines extrudierten Profils in das Führungselement eingebracht sein oder aber durch zusätzliche Bearbeitung des Führungselementes geschaffen werden.
Um eine möglichst einfache und unkomplizierte Verbindung zwischen einem
Führungselement und den Steuerelementen mit gleichzeitig größtmöglichen Justagefreiheiten zu gewährleisten, kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass die an den Außenseiten des Führungselementes angeordneten Ausnehmungen punktsymmetrisch ausgebildet sind, wobei der Symmetriepunkt vorzugsweise gleichzeitig den Mittelpunkt der Querschnittsfläche des Führungselementes bildet. Als punktsymmetrische Strukturen können beispielsweise sternförmige Strukturen, kreisförmige Strukturen oder regelmäßige n-eckige Strukturen vorgesehen sein. Durch die punktsymmetrische Form wird hierbei insbesondere bei der Fierstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Führungselement und den Steuerelementen eine größtmögliche Freiheit hinsichtlich der Ausrichtung der Steuerelemente zum Führungselement gewährleistet. Im Rahmen einer besonders einfachen Art der Verbindung zwischen dem Führungselement und den Steuerelementen kann ferner insbesondere vorgesehen sein, dass die an den Außenseiten angeordneten Ausnehmungen formkorrespondierend zur äußeren Form eines Verbindungsbereiches der Steuerelemente ausgebildet sind. Auf diese Weise können beispielsweise auf einfache Weise Quetsch- oder Pressverbindungen generiert werden, wobei die äußere Form der Steuerelemente hierbei vorzugsweise die Geometrie zum Einpressen bildet.
Im Rahmen einer konstruktiv einfachen und zuverlässigen Befestigung eines Verschlusselementes an dem erfindungsgemäßen Führungselement kann gegenständlich vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Führungselement eine an der Außenseite angeordnete abgestufte Klebefläche zur stoffschlüssigen Fixierung eines Verschlusselementes aufweist, wobei die Klebefläche vorzugsweise durchgängig ausgebildet ist, insbesondere zumindest 3% der Gesamtumfangsfläche des Führungselementes umfasst. Im Hinblick auf eine zuverlässige Befestigung kann die Klebefläche auch mehr als 3%, vorzugsweise zumindest 5%, insbesondere zumindest 10% der Gesamtumfangsfläche des Führungselementes ausmachen.
Im Hinblick auf eine effektive Prävention von Fehlkonstruktionen bei dem Zusammenbau des gegenständlichen Führungselementes mit den erfindungsgemäßen Steuerelementen kann zudem vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Führungselement und/oder die Steuerelemente Justagemittel zur Gewährleistung einer korrekten Verbindung zwischen dem Führungselement und den Steuerelementen aufweisen, wobei die Justagemittel des Führungselementes vorzugsweise lediglich in einer korrekten Positionierung des Führungselementes zu den Steuerelementen formkorrespondierend zu den Justagemitteln der Steuerelemente angeordnet sind. Auf diese Weise wird insbesondere eine korrekte Verbindung zwischen dem Führungselement und den Steuerelementen hinsichtlich einer exakten Position bzw. eines exakten Verbindungswinkels oder dergleichen gewährleistet. Die Justagemittel können hierbei im einfachsten Fall in Form von Positionierungszapfen und formkorrespondierenden Ausnehmungen oder dergleichen gebildet sein. Alternativ oder kumulativ kann eine korrekte Positionierung auch über entsprechend positionierte Markierungen oder dergleichen kenntlich gemacht werden. Im Rahmen einer konstruktiv einfachen Ausführung der Prävention vor Fehlkonstruktionen und einer Gewährleistung eines einfachen und korrekten Zusammenbaus kann gegenständlich insbesondere vorgesehen sein, dass die Justagemittel in Form von Rippen und korrespondierenden Vertiefungen gebildet sind, wobei die Rippen vorzugsweise innerhalb des Führungselementes angeordnet sind und die Vertiefungen innerhalb des ersten und zweiten Steuerelementes, insbesondere innerhalb des Verbindungsbereiches des ersten und zweiten Steuerelementes angeordnet sind.
Zur Verhinderung eines falschen Zusammenbaus kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das Führungselement entlang seiner Innenfläche abgeflachte Flächenbereiche aufweist, wobei vorzugsweise zumindest zwei abgeflachte Flächenbereiche entlang des Umfangs des Führungselementes angeordnet sind, wobei die beiden Flächenbereiche insbesondere asymmetrisch zueinander angeordnet sind. Die abgeflachten Flächenbereiche können dabei insbesondere in Kombination mit anderen entlang der Innenfläche des Führungselementes oder entlang der Außenfläche der Steuerelemente angeordneten Elementen oder Mitteln, insbesondere den Justagemitteln Zusammenwirken, um eine korrekte Positionierung des Führungselementes beim Zusammenbau mit dem ersten und zweiten Steuerelement zu gewährleisten. Die erfindungsgemäße asymmetrische Anordnung soll hierbei insbesondere eine Poke-Joke-Sicherung zur exakten Umlaufpositionierung generieren.
Im Rahmen einer besonders einfachen und insbesondere reversiblen Form einer Verbindung eines Führungselementes mit Steuerelementen kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass die Steuerelemente formschlüssig mit dem Führungselement verbunden sind, wobei die Steuerelemente und/oder das Führungselement vorzugsweise zumindest ein formschlüssiges Verbindungsmittel umfassen. Die formschlüssige Verbindung zwischen den Steuerelementen und dem Führungselement kann hierbei insbesondere in Form einer Pressverbindung gebildet sein. Als formschlüssige Verbindungsmittel können hierbei vorzugsweise Spreizniete, Passstifte oder Sicherungsringe oder dergleichen verwendet werden, die neben ihrer Funktion der Generierung einer formschlüssigen Verbindung ebenfalls einer Prävention von Fehlkonstruktionen bei dem Zusammenbau des gegenständlichen Führungselementes mit den erfindungsgemäßen Steuerelemente dienen können. Im Hinblick auf eine besonders leichte Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann ferner vorgesehen sein, dass das Führungselement aus einem Leichtbaumaterial mit einer Dichte von weniger als 3 g/cm3 gebildet ist, wobei das Leichtbaumaterial insbesondere ein Aluminiumwerkstoff und/oder ein Kunststoff ist.
Um jedoch zugleich eine stabile und verschleißarme Ausführung zu schaffen, bei der die Steuerelemente ohne Probleme in das gegenständliche Führungselement verpresst werden können, ist es von Vorteil, wenn die Steuerelemente aus einem Hartmetallmaterial, vorzugsweise aus einem Eisenwerkstoff, insbesondere aus Stahl gebildet sind.
Ebenfalls im Hinblick auf eine platzsparende und kompakte Anordnung sowie eine gleichzeitig präzise, effektive und verschleißarme Steuerung des Verschlusselementes während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung, kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das erste und zweite Steuerelement jeweils eine Welle und einen jeweils an der Welle angeordneten Seilzug umfasst, wobei der erste Seilzug mit dem ersten Steuerelement und der zweite Seilzug mit dem zweiten Steuerelement verbunden ist. Zusätzlich sind beide Seilzüge vorzugsweise mit dem Führungselement verbunden, bzw. können mit einem an dem Führungselement anordenbaren Verschlusselement verbunden werden, sodass die Steuerelemente das Verschlusselement mit Hilfe der Seilzüge von dem Führungselement abwickeln bzw. das Verschlusselement auf das Führungselement aufwickeln können. Der erste und zweite Seilzug kann hierbei vorzugsweise in Form von dünnen und stabilen Drähten, insbesondere in Form von Feinseilen aus Edelstahl oder dergleichen gebildet sein.
Im Rahmen einer besonders stabilen und robusten Ausführung können die Seilzüge auch in Form von Bowdenzügen oder dergleichen gebildet sein.
Im Hinblick auf eine möglichst konstante Zugspannung auf das Verschlusselement während eines Öffnungs- und eines Schließvorgangs, kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das erste und zweite Steuerelement konisch geformte Teilbereiche aufweisen, um eine Durchmesserzunahme und eine Durchmesserabnahme des Führungselementes durch das Auf- und Abwickeln des Verschlusselementes zu kompensieren. Die konisch geformten Teilbereiche können hierbei vorzugsweise mit Gewinden zur Führung bzw. für eine geregelte Auf- und Abwicklung der Seilzüge versehen sein. Eine konstante Vorspannung ist hierbei insbesondere wichtig, um ein„Flattern“ des Verschlusselementes im Fahrtwind sowie das Schlagen von Falten oder dergleichen zu verhindern und somit eine saubere Aufwicklung zu gewährleisten. Beim Aufwickeln des Verschlusselementes auf das Führungselement nimmt der Durchmesser des Führungselementes zu, wohingegen er beim Abwickeln des Verschlusselementes abnimmt. Über eine entsprechend ausgestaltete und positionierte konische Form kann diese Zu- und Abnahme ausgeglichen werden, sodass während eines vollständigen Öffnungs- und Schließvorgangs eine konstante Zugspannung gewährleistet ist. Im Hinblick auf eine konstruktiv einfache Ausgestaltung sind die konischen Teilbereiche hierbei vorzugsweise derart angeordnet, dass der Durchmesser nach außen hin, also entgegengesetzt zur Verbindungsstelle der Steuerelemente mit dem gegenständlichen Führungselement zunimmt. Da mit jeder Schicht an aufgewickeltem Verschlusselement der Radius der Steuerelemente vorteilhafterweise angepasst werden muss, ist die Ausgestaltung bzw. die Intensität der Konifizierung u.a. abhängig von der Schichtdicke des Verschlusselementes. Die Form der konisch geformten Teilbereiche, d.h. insbesondere der optimale Radius in Bezug auf die jeweilige Wicklungsnummer lässt sich hierbei über eine Berücksichtigung des Gewebestartwickelradius des Führungselementes, die doppelte Verschlusselementdicke, die entsprechende Wicklungsnummer sowie einen spezifischen Umrechnungsfaktor annähern.
Im Hinblick auf eine möglichst konstante Zugspannung auf das Verschlusselement während eines Öffnungs- und eines Schließvorgangs ist es ebenfalls denkbar, dass das erste und zweite Steuerelement formvariabel geformte Teilbereiche aufweisen, um eine durch das Auf- und Abwickeln des Verschlusselementes bedingte Durchmesserzunahme und Durchmesserabnahme des Führungselementes zu kompensieren, wobei die formvariabel geformten Teilbereiche vorzugsweise ein Gewinde aufweisen, wobei das Gewinde insbesondere unterschiedlich geformte Gewindeabschnitte aufweist. Die unterschiedlichen Gewindeabschnitte können hierbei vorzugsweise unterschiedliche Querschnittsflächen aufweisen, die in Längsrichtung, parallel zur Anordnung des Führungselementes, nacheinander angeordnet sein können. Im Rahmen einer einfachen und exakten Berechnung zur Gewährleistung einer möglichst konstanten Zugspannung auf das Verschlusselement während eines Öffnungs- und eines Schließvorgangs ist es hierbei insbesondere vorstellbar, dass die Gewindeabschnitte in Form von regelmäßigen n-Polygonen gebildet sind, wobei die Zahl n der n-Polygone vorzugsweise von einem zum anderen Ende der Steuerelemente hin kontinuierlich abnimmt oder kontinuierlich zunimmt. Hierbei sind die Gewindeabschnitte insbesondere entlang ihrer Querschnittsflächen in Form von regelmäßigen n-Polygonen gebildet, wobei ein ideal kreisförmiger Gewindeabschnitt insbesondere als größtmögliche Zahl n = 00 angesehen werden kann. So kann ein formvariabel geformter Teilbereich beispielsweise derart geformt sein, dass an der ersten Seite des Steuerelementes ein kreisrunder Gewindeabschnitt angeordnet ist, gefolgt bspw. von einem regelmäßigen Neuneck, gefolgt von einem in Form eines regelmäßigen Sechsecks gebildeten Gewindeabschnitt. Auf den in Form eines regelmäßigen Sechsecks gebildeten Gewindeabschnitt kann dann bspw. ein in Form eines regelmäßigen Fünfecks gebildeter Abschnitt, ein in Form eines regelmäßigen Vierecks gebildeter Abschnitt und ein in Form eines regelmäßigen Dreiecks gebildeter Gewindeabschnitt folgen. Die Formen der Gewindeabschnitte können hierbei ebenfalls - wie auch bei einer Ausführung mit konisch geformten Teilbereichen berechnet bzw. angenähert werden, wobei der Umfang eines n-Polygons insbesondere über den Wert n und den Durchmesser des Polygons mit n = 00 bestimmt werden kann. Der bestimmte Umfang kann dann vorteilhafter Weise in Bezug zur Durchmesserzunahme und Durchmesserabnahme aufgrund der Abwicklung bzw. Aufwicklung des Verschlusselementes gesetzt werden.
Im Rahmen einer möglichst stabilen und langlebigen Ausführung einer gegenständlichen Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes kann erfindungsgemäß vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass zumindest zwei Lager zur Lagerung der Vorrichtung an einem Rahmen oder einem Teil eines Kraftfahrzeugs vorgesehen sind, wobei die Lager vorzugsweise zumindest teilweise zwischen dem Führungselement und dem ersten und zweiten Steuerelement angeordnet sind. Eine Anordnung, bei der die Lager zwischen dem Führungselement und dem ersten und zweiten Steuerelement angeordnet sind minimiert hierbei insbesondere die Belastung an belastungskritischen Stellen, wie den Befestigungsmitteln bzw. den Zapfen und ermöglicht so eine balanciertere Belastung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, die zu einer geringeren Durchbiegung führt. In einer solchen Anordnung ist es bspw. möglich, kostenintensive Kugellager durch einfachere Lager zu ersetzen.
Im Rahmen einer besonders stabilen Anordnung kann dabei auch vorgesehen sein, dass zumindest vier Lager zur Lagerung der Vorrichtung an einem Rahmen vorgesehen sind, wobei die Lager vorzugsweise zumindest teilweise zwischen dem Führungselement und dem ersten und zweiten Steuerelement und endseitig an dem Befestigungsmittel des ersten und zweiten Steuerelementes angeordnet sind.
Im Hinblick auf eine stabile und zuverlässige Befestigung des Führungselementes an die gegenständlichen Steuerelemente kann erfindungsgemäß vorteilhafterweise ferner vorgesehen sein, dass das erste und/oder zweite Steuerelement Aufnahmebereiche zur Aufnahme der Lager aufweisen, wobei die Aufnahmebereiche vorzugsweise zwischen den konisch geformten Teilbereichen und den Verbindungsbereichen angeordnet sind, wobei die Aufnahmebereiche das erste und/oder zweite Steuerelement insbesondere vollumfänglich umgeben.
Zur Verhinderung einer Schwächung der Verbindung durch das Abtragen von Material beim Einführen der Steuerelemente in die Ausnehmungen des Führungselementes ist es ferner denkbar, dass das erste und/oder zweite Steuerelement eine Ausnehmung zur Aufnahme von abgetragenem Material aufweist, wobei die Ausnehmung vorzugsweise am Ende des Verbindungsbereiches, benachbart zu den konisch geformten Teilbereichen angeordnet ist, wobei die Ausnehmung das erste und/oder zweite Steuerelement insbesondere vollumfänglich umgibt.
Im Hinblick auf eine verstärkte Verbindung zwischen dem Führungselement und den Steuerelementen ist es ferner ebenfalls vorstellbar, dass das erste und/oder zweite Steuerelement einen Freiraum zur Aufnahme von Körnepunkten aufweist, wobei der Freiraum vorzugsweise in Form einer nutartigen Ausnehmung gebildet ist, die insbesondere im Wesentlichen parallel zum Gewinde der konisch geformten Teilbereiche verläuft. Hierbei können vorteilhafterweise insbesondere mehrere Freiräume, zumindest zwei Freiräume zur Aufnahme von Körnepunkten vorgesehen sein. Die Körnepunkte können dann während der Montage, nach Einsetzen der Steuerelemente in das Führungselement durch ein Andrücken oder dergleichen an das Führungselement erzeugt werden.
Im Rahmen einer materialschonenden Montage, insbesondere im Rahmen einer materialschonenden Einführung der Steuerelemente in das Führungselement kann erfindungsgemäß insbesondere vorgesehen sein, dass das erste und/oder zweite Steuerelement eine Anschrägung zur Erleichterung eines Einführens der Steuerelemente in die Ausnehmungen des Führungselementes aufweist, wobei die Anschrägung endseitig innerhalb des Verbindungsbereiches angeordnet ist, wobei die Anschrägung das erste und/oder zweite Steuerelement insbesondere vollumfänglich umgibt.
Im Rahmen einer besonders festen, insbesondere spalt- und wackelfreien Verbindung zwischen dem Führungselement und den Steuerelementen kann es gegenständlich ferner von Vorteil sein, wenn das erste und/oder zweite Steuerelement Übermaßanpassungsflächen zur zumindest partiellen Verformung während einer Montage aufweist, wobei das erste und/oder zweite Steuerelement über die Übermaßanpassungsflächen innerhalb der Ausnehmungen des Führungselementes verpressbar sind. Auf diese Weise können die Steuerelemente während eines Einführens in die Ausnehmungen des Führungselementes zumindest teilweise zusammengepresst und verformt werden, sodass eine spalt- und wackelfreie Verbindung generiert werden kann.
Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist zudem ein System zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls. Hierbei umfasst das gegenständliche System eine voranstehend beschriebene Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes sowie ein Verschlusselement zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls. Damit bringt das erfindungsgemäße System die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich in Bezug auf die erfindungsgemäße Vorrichtung beschrieben worden sind.
Im Hinblick auf eine besonders leichtbauende Ausführung sowie einen zugleich einfach und materialschonenden Öffnungs- und Schließvorgang, kann erfindungsgemäß insbesondere vorgesehen sein, dass das Verschlusselementes in Form eines Textils gebildet ist. Um eine möglichst effektive Abschirmung einer Luftströmung zu gewährleisten, ist das Verschlusselement hierbei vorzugsweise in Form eines zumindest teilweise luftundurchlässigen Textils gebildet, das vorzugsweise aus einem synthetischen und möglichst reißfesten Material, wie beispielsweise einem Polyester oder einem Polyamid oder dergleichen gebildet ist. Hierbei kann das Verschlusselement auch mit einer zumindest teilweise luftundurchlässigen Beschichtung oder dergleichen versehen sein. Vorzugsweise weist das Verschlusselement ferner eine schmutzabweisende Oberfläche auf, bzw. ist mit einer schmutzabweisenden Beschichtung oder dergleichen versehen. Hinsichtlich einer einfachen und flexiblen Führung des Verschlusselementes während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung kann das Verschlusselement zudem vorteilhafterweise eine Gewebedicke von 0,15 bis 0,3 mm, insbesondere eine Gewebedicke von 0,25 mm besitzen.
Hinsichtlich einer konstruktiv einfachen Einführung und Steuerung eines Verschlusselementes über zwei Steuerelemente kann erfindungsgemäß vorteilhafterweise ebenfalls vorgesehen sein, dass das Führungselement derart zwischen dem ersten und zweiten Steuerelement angeordnet ist, dass die Hauptausrichtungsachse des Führungselementes im Wesentlichen senkrecht zu einer Öffnungs- und Schließbewegung des Verschlusselementes ausgerichtet ist.
Im Hinblick auf eine einfache und kompakte Anordnung sowie eine gleichzeitig präzise und effektive Steuerung des Verschlusselementes während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung, kann im Rahmen der Erfindung ferner vorgesehen sein, dass die Steuerelemente über den ersten und zweiten Seilzug mit dem Verschlusselement verbunden sind, wobei die Verbindung vorzugsweise derart ausgebildet ist, dass die Seilzüge während einer Öffnungsbewegung auf die Steuerelemente aufgewickelt werden und während einer Schließbewegung von den Steuerelementen abgewickelt werden.
Um ein fernsteuerbares Öffnen und Verschließen eines Verschlusselementes zu gewährleisten, ist es ferner vorteilhaft, wenn ein Antriebsmittel zum Antreiben des Steuerelementes vorgesehen ist. Hierbei kann das Antriebsmittel vorzugsweise in Form eines Aktuators, insbesondere in Form eines Rotationsaktuators gebildet sein.
Im Hinblick auf eine automatisierte Anpassung der Positionierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung an bestimmbare Größen, wie eine aktuelle Geschwindigkeit, einen aktuellen Verbrauch, eine aktuelle Außentemperatur, eine aktuelle Motortemperatur, eine aktuelle Bremsbeanspruchung, eine aktuelle Tankfüllung oder dergleichen, kann des Weiteren vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass eine Detektionseinheit zur Erfassung von Daten zur Bestimmung einer aktuellen Position des Verschlusselementes in Bezug auf eine Fahrzeughöhe und/oder einer aktuellen Temperatur und/oder einer aktuellen Zugspannung und/oder einer aktuellen Geschwindigkeit und/oder eines aktuellen Energieverbrauchs vorgesehen ist. Bevorzugt kann dabei im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die Detektionseinheit zumindest einen Sensor zur Erfassung benannter Daten aufweist. Im Rahmen einer kompakten und leicht austauschbaren und integrierbaren Ausführung kann es hierbei insbesondere vorteilhaft sein, wenn die Detektionseinheit in der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Alternativ kann die Detektionseinheit auch entfernt von der Vorrichtung angeordnet und vorzugsweise in eine Kontrolleinheit oder dergleichen integriert sein. Bezüglich einer automatisierbaren Anpassung einer Positionierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann dabei vorteilhafterweise insbesondere eine Interaktion von Sensoren der Detektionseinheit mit innerhalb eines Fahrzeugs angeordneten Sensoren erfolgen, sodass auf einfache Weise auf bereits vorhandene Sensorik zurückgegriffen werden kann.
Im Hinblick auf eine besonders exakte Bestimmung bzw. eine möglichst exakt kontrollierbare Steuerung einer Positionierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann vorteilhafterweise ferner vorgesehen sein, dass eine Verarbeitungseinheit zur Aussendung eines Steuerbefehls an das Antriebsmittel, auf Basis der erfassten Daten, vorgesehen ist. Die Verarbeitungseinheit ist hierbei vorteilhafterweise in der Lage, Daten auf Basis von mehreren Sensoren zu verarbeiten, beispielsweise zu mittein, zu gewichten oder dergleichen, um zusätzlich die Aussagekraft der Daten zu erhöhen, bevor anhand der Verarbeitung ein Steuerbefehl an das Antriebsmittel ausgegeben wird. Für eine reibungslose Steuerung und Kommunikation der einzelnen Komponenten, wie der Detektionseinheit, der Verarbeitungseinheit und der verschiedenen Sensoren untereinander, können die Komponenten im Rahmen einer drahtgebundenen Ausführung vorzugsweise mittels einer Kommunikations- und Steuerleitung miteinander verbunden sein. Im Hinblick auf eine besonders flexible, unkomplizierte und effiziente Kommunikation der einzelnen Systemeinheiten, können die einzelnen Komponenten vorzugsweise drahtlos bzw. kontaktlos auf Server- bzw. Cloud-Basis und/oder via Internet miteinander kommunizieren. Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist zudem ein Kraftfahrzeug, umfassend eine voranstehend beschriebene Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes, insbesondere umfassend ein voranstehend beschriebenes System zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Hierbei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In den Figuren zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Teils eines erfindungsgemäßen Führungselementes in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen ersten Steuerelementes in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen zweiten Steuerelementes in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 5 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen zweiten Steuerelementes zusammen mit einem Teil eines erfindungsgemäßen Führungselementes gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Teils des erfindungsgemäßen ersten Steuerelementes in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel (a) sowie eine Darstellung des erfindungsgemäßen ersten Steuerelementes in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gemeinsam mit einem zugehörigen ersten Antriebselement (b),
Fig. 7 eine schematische Darstellung der Möglichkeit der Lagerung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Steuern und Führen eines
Verschlusselementes über den ersten konisch geformten Teilbereich gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel (a), einem zweiten Ausführungsbeispiel (b) und einem dritten Ausführungsbeispiel (c),
Fig. 8 eine weitere schematische Darstellung der Möglichkeit der Lagerung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Steuern und Führen eines
Verschlusselementes über den ersten und zweiten konisch geformten Teilbereich gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel (oben) und einem dritten Ausführungsbeispiel (unten),
Fig. 9 eine schematische Darstellung des ersten Steuerelementes der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Steuern und Führen eines
Verschlusselementes in einer detaillierten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 10 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Führungselementes zur Führung eines Verschlusselementes in einer räumlichen Darstellung (a) und einer Schnittdarstellung gemäß eines Schnittes entlang der Schnittlinie l-l aus Fig. 10a,
Fig. 1 1 eine schematische Darstellung eines Teils der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes in einer Schnittdarstellung in Form eines Längsschnitts gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 12 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes gemäß einer Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie l-l (a) und entlang der Schnittlinie ll-ll (b) von Figur 1 1. Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes 4 zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Hierbei umfasst die Vorrichtung 2 ein erstes Steuerelement 10a zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes 4, ein zweites Steuerelement 10b zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes 4 sowie ein unmittelbar zwischen dem ersten und dem zweiten Steuerelement 10a, 10b angeordnetes Führungselement 8 zur Führung des Verschlusselementes 4 während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung, wobei die Vorrichtung 2 mehrteilig gebildet und aus separat voneinander hergestellten Teilen zusammengesetzt ist. Das Führungselement 8 ist vorliegend in Form einer Wickelwelle gebildet, auf die das Verschlusselement 4, das vorzugsweise in Form eines Textils oder dergleichen gebildet sein kann, während einer Öffnungsbewegung auswickelbar ist und von der das Verschlusselement 4 während einer Schließbewegung abwickelbar ist. Das Führungselement 8 kann hierbei vorzugsweise in Form eines extrudierten Profils, insbesondere in Form eines extrudierten Hohlprofils oder dergleichen gebildet sein und umfasst ferner zwei an den Außenseiten 12a, 12b angeordnete Ausnehmungen 16a, 16b zur Aufnahme der Steuerelemente 10a, 10b. Das Führungselement 8 ist vorliegend derart zwischen dem ersten und zweiten Steuerelement 10a, 10b angeordnet, dass die Hauptausrichtungsachse X des Führungselementes 8 im Wesentlichen senkrecht zu einer Öffnungs- und Schließbewegung des Verschlusselementes 4 ausgerichtet ist.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils eines erfindungsgemäßen Führungselementes 8 in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Gemäß diesem ersten Ausführungsbeispiel umfasst das Führungselement 8 eine an der Außenseite 12a des Führungselementes 8 angeordnete Ausnehmung 16, die vorliegend punktsymmetrisch ausgebildet ist, wobei der Symmetriepunkt zugleich den Mittelpunkt der Querschnittsfläche Q des Führungselementes 8 bildet. Das Führungselement 8 umfasst vorliegend ferner zwei gegenüberliegend voneinander in Form von Ausnehmungen gebildete formschlüssige Verbindungsmittel 22, die vorzugsweise zur Einführung von formkorrespondierenden Zapfen oder dergleichen gebildet sind. Des Weiteren weist das Führungselement 8 ein in Form eines Positionierungszapfens gebildetes Justagemittel 18 zur Gewährleistung einer korrekten Verbindung zwischen dem Führungselement 8 und den Steuerelementen 10a, 10b auf. Die Justagemittel 18 des Führungselementes 8 sind hierbei vorzugsweise derart gebildet, dass sie vorzugsweise lediglich in einer korrekten Positionierung des Führungselementes 8 zu den Steuerelementen 10a, 10b formkorrespondierend zu den Justagemitteln 18 der Steuerelemente 10a, 10b angeordnet sind.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen ersten Steuerelementes 10a in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Das erste Steuerelement 10a umfasst hierbei im Wesentlichen einen ersten Verbindungsbereich 9 zur Verbindung mit einem Führungselement 8, einen daran anschließenden konisch geformten Teilbereich 3a sowie ein an den konisch geformten Teilbereich 3a angeordnetes Befestigungselement 7 zur Befestigung der Vorrichtung 2 in einem Kraftfahrzeugfrontbereich. Der konisch geformte Teilbereich 3a erfüllt hierbei den Zweck, die durch das Auf- und Abwickeln des Verschlusselementes 4 bedingte Durchmesserzunahme und Durchmesserabnahme des Führungselementes 8 zu kompensieren. Beim Aufwickeln des Verschlusselementes 4 auf das Führungselement 8 nimmt der Durchmesser des Führungselementes 8 zu, wohingegen er beim Abwickeln des Verschlusselementes 4 abnimmt, sodass die konische Form bei entsprechender Ausgestaltung und Anordnung die Zu- und Abnahme ausgleichen kann und somit für eine konstante Vorspannung während eines Öffnungs- und eines Schließvorganges sorgen kann. Innerhalb des konisch geformten Teilbereiches 3a ist ferner ein Gewinde 5 zur Einführung eines Seilzuges 10a vorgesehen. Innerhalb des Verbindungsbereichs 9 sind zudem in Form von Zapfen gebildete formschlüssige Verbindungsmittel 22 vorgesehen, die über ein formschlüssiges Eingreifen in die voranstehend dargestellten Ausnehmungen 22 eine formschlüssige Verbindung mit dem Führungselement 8 gewährleisten. Ferner weist der Verbindungsbereich 9 eine formkorrespondierend zur Ausnehmung 16 des Führungselementes 8 gebildete äußere Form 1 1 auf, die vorliegend vorzugsweise die Geometrie zum Einpressen bildet und somit eine Quetsch- oder Pressverbindung zwischen dem Steuerelement 10a und dem Führungselement 8 ermöglicht. Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen zweiten Steuerelementes 10b in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Auch das hier dargestellte zweite Steuerelement 10b umfasst einen ersten Verbindungsbereich 9, einen konisch geformten Teilbereich 3b sowie ein an diesen Teilbereich 3b angeordnetes Verbindungsmittel 7. Der konisch geformte Teilbereich 3b umfasst zudem ebenfalls ein Gewinde 5. Der Verbindungsbereich 9 weist ferner ebenfalls in Form von Zapfen gebildete formschlüssige Verbindungsmittel 22 sowie eine formkorrespondierend zu den Ausnehmungen 16 gebildete äußere Form 1 1 auf.
Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen zweiten Steuerelementes 10b zusammen mit einem Teil eines erfindungsgemäßen Führungselementes 8, wobei hier noch einmal die Funktion des konisch geformten Teilbereichs 3b, nämlich die Kompensation der durch die Auf- und Abwicklung des Verschlusselementes 4 bedingte Durchmesserzunahme und Durchmesserabnahme D, erläutert wird, die dafür sorgt, dass während eines vollständigen Öffnungs- bzw. Schließvorgangs vorzugsweise eine konstante Zugspannung gewährleistet ist.
Fig. 6a zeigt eine schematische Darstellung eines Teils des erfindungsgemäßen ersten Steuerelementes 10a in einer vergrößerten Darstellung. Gemäß Fig. 6a ist zudem noch die Aufwicklung des Seilzuges 14a innerhalb des Gewindes 5 des konisch geformten Teilbereiches 3a dargestellt.
Fig. 6b zeigt eine Darstellung des erfindungsgemäßen ersten Steuerelementes 10a in einer vergrößerten Darstellung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gemeinsam mit einem zugehörigen ersten Antriebselement 14a. Gemäß diesem zweiten Ausführungsbeispiel weist das erste Steuerelement 10a einen formvariabel geformten Teilbereich 3c auf, um eine durch das Auf- und Abwickeln des Verschlusselementes 4 bedingte Durchmesserzunahme und Durchmesserabnahme des Führungselementes 8 zu kompensieren, wobei der formvariabel geformte Teilbereich 3c ein Gewinde 5 aufweist, das unterschiedlich geformte Gewindeabschnitte 5‘ umfasst. Die unterschiedlichen Gewindeabschnitte 5‘ weisen hierbei unterschiedliche Querschnittsflächen auf, die in Längsrichtung, parallel zur Anordnung des Führungselementes 8, nacheinander angeordnet sind. Die Gewindeabschnitte 5‘ sind vorliegend in Form der unten in Fig. 6b dargestellten regelmäßigen n-Polygone gebildet, wobei die Zahl n der n-Polygone vorzugsweise vom äußeren Ende des Steuerelementes 10a zum inneren Ende hin kontinuierlich abnimmt. Der ganz außen angeordnete ideal kreisförmige Gewindeabschnitt 5‘ wird hierbei als Polygon mit der größtmöglichen Zahl n = 00 angesehen. So ist der gemäß Fig. 6b dargestellte formvariabel geformte Teilbereich 3c derart geformt, dass an der Außenseite des Steuerelementes 10a ein kreisrunder I Gewindeabschnitt 5‘ angeordnet ist, gefolgt von einem regelmäßigen Neuneck II, gefolgt von einem in Form eines regelmäßigen Sechsecks III gebildeten Gewindeabschnitt 5‘. Auf den in Form eines regelmäßigen Sechsecks III gebildeten Gewindeabschnitt 5‘ folgt dann ein in Form eines regelmäßigen Fünfecks IV gebildeter Abschnitt 5‘, ein in Form eines regelmäßigen Vierecks V gebildeter Abschnitt 5‘ und ein in Form eines regelmäßigen Dreiecks VI gebildeter Gewindeabschnitt 5‘. Neben dem ersten Steuerelementes 10a ist ferner ein korrespondierend gewickeltes erstes Antriebselement 14a dargestellt, mit der Nummerierung der entsprechend geformten Gewindeabschnitte 5‘ des zugehörigen ersten Steuerelementes 10a.
Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung der Möglichkeit der Lagerung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes 4 über den ersten konisch geformten Teilbereich 3a.
Fig. 7a zeigt hierbei eine Lagerung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, in der das Lager 24, das zur Lagerung der Vorrichtung 2 an einem Rahmen oder einem Teil eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, direkt an dem Befestigungsmittel 7 angeordnet ist.
Gemäß dem in Figur 7b dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist neben der Anordnung eines Lagers 24 an dem Befestigungsmittel 7 eine Anordnung eines weiteren Lagers 24 zwischen dem ersten konisch geformten Teilbereich 3a und dem Führungselement 8 vorgesehen, was einer besonders stabilen Anordnung entspricht. Gemäß einer solchen Anordnung wird insbesondere die Belastung an belastungskritischen Stellen, wie den Befestigungsmitteln bzw. den Zapfen minimiert und damit eine balancierte Belastung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 ermöglicht, die zu einer geringeren Durchbiegung führt. Alternativ ist es im Rahmen einer möglichst stabilen und langlebigen Ausführung auch vorstellbar, dass nur ein Lager pro Steuerelement 10a, 10b vorgesehen ist, das dann jedoch zwischen dem konisch geformten Teilbereich 3a bzw. 3b und dem Führungselement 8 angeordnet ist.
Fig. 8 zeigt eine weitere schematische Darstellung der Möglichkeit der Lagerung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes 4 über den ersten und den zweiten konisch geformten Teilbereich 3a, 3b, in der insbesondere die symmetrische Anordnung der Lager 24 an den beiden Enden bzw. den beiden konisch geformten Teilbereichen 3a, 3b hervorgeht.
Die obere Darstellung zeigt vorliegend eine Anordnung der Lagerung gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel, wohingegen die untere Darstellung eine Lagerung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt. Die nach unten gerichteten Pfeile zeigen vorliegend die Hauptrichtung der Belastung an, wohingegen die nach oben gerichteten Pfeile die Kräfte zur Kompensation der nach unten gerichteten Kräfte darstellen, die durch die erfindungsgemäßen Lagerungspunkte generiert werden.
Fig. 9 zeigt eine schematische Darstellung des ersten Steuerelementes 10a der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes 4 in einer detaillierten Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Wie aus Figur 9 erkennbar ist, umfasst das erste Steuerelement 10a ein Befestigungsmittel 7, einen ersten konisch geformten Teilbereich 3a sowie einen Verbindungsbereich 9. Zwischen dem konisch geformten Teilbereich 3a und dem Verbindungsbereich 9 ist vorliegend ein Aufnahmebereich 26 zur Aufnahme der Lager 24 vorgesehen, der das Steuerelement 10a vorliegend vollumfänglich umgibt. Zur Aufnahme von abgetragenem Material bei der Montage, insbesondere bei der Verbindung des Steuerelementes 10a mit dem Führungselement 8, weist das erste Steuerelement 10a zudem eine am Ende des Verbindungsbereiches 9 angeordnete Ausnehmung 28 zur Aufnahme von abgetragenem Material auf, die das erste Steuerelement 10a ebenfalls vollumfänglich umgibt. Des Weiteren ist ein innerhalb des Verbindungsbereiches 9 angeordneter Freiraum 32 zur Aufnahme von Körnepunkten vorgesehen, der vorliegend in Form einer nutartigen Ausnehmung gebildet ist, die parallel zum Gewinde 5 des konisch geformten Teilbereiches 3a verläuft.
Ferner umfasst das erste Steuerelement 10a eine Abschrägung 34 zur Erleichterung eines Einführens des Steuerelementes 10a in die Ausnehmungen 16 des Führungselementes 8, die vorliegend endseitig angeordnet ist und das Steuerelement 10a vollumfänglich umgibt.
Zur Generierung einer spielfreien Verbindung zwischen dem Steuerelement 10a und dem Führungselement 8 weist das Steuerelement 10a ferner Übermaßanpassungsflächen 36 zur zumindest partiellen Verformung während einer Montage auf, mit denen das Steuerelement 10a innerhalb der Ausnehmungen 16 des Führungselementes 8 verpresst werden kann.
Schließlich ist gemäß Fig. 9 das in Form einer Vertiefung gebildete Justagemittel 18 zur Gewährleistung eines korrekten Zusammenbaus des Steuerelementes 10a mit dem Führungselement 8 zu entnehmen.
Fig. 10 zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Führungselementes 8 in einer räumlichen Darstellung (a) und einer Schnittdarstellung gemäß eines Schnittes entlang der Schnittlinie l-l aus Fig. 10a (b).
Neben den gegenüberliegend voneinander angeordneten abgeflachten Flächenbereiche 42 zur Gewährleistung einer korrekten Montage des Führungselementes 8 mit den Steuerelementen 10a, 10b sind gemäß Fig. 10 die an der Innenseite des Führungselementes 8 angeordneten und in Form von Rippen gebildeten Justagemittel 18 zu erkennen, die ebenfalls dazu beitragen, einen falschen Zusammenbau der gegenständlichen Vorrichtung 2 zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes 4 zu verhindern. Schließlich ist gemäß Fig. 10a die an der Außenseite des Führungselementes 8 angeordnete abgestufte Klebefläche 44 zur stoffschlüssigen Fixierung eines Verschlusselementes 4 zu erkennen, die im dargestellten Beispiel durchgängig ausgebildet ist. Fig. 1 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes 4 in einem Längsschnitt gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Hierbei ist neben dem erfindungsgemäß vorgesehenen Aufbau des ersten Steuerelementes 10a aus Befestigungsmittel 7, erstem konisch geformten Teilbereich 3a und Verbindungsbereich 9 insbesondere der Aufnahmebereich 26 zur Aufnahme der Lager 24, die Ausnehmung 28 zur Aufnahme von abgetragenem Material sowie die Übermaßanpassungsflächen 36 zur zumindest partiellen Verformung während einer Montage zu erkennen. Ferner zeigt Fig. 1 1 die Freiräume 32 zur Aufnahme der Körnerpunkte sowie die Abschrägung 34 zur Erleichterung eines Einführens des Steuerelementes 10a in das Führungselement 8.
Fig, 12 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes 4 gemäß einem Schnitt entlang der Schnittlinie l-l (a) und entlang der Schnittlinie ll-ll (b) von Fig. 1 1.
Hierbei zeigt Fig. 12a insbesondere die in Form von Rippen gebildeten Justagemittel 18 zur Gewährleistung einer korrekten Verbindung zwischen Führungselement 8 und erstem Steuerelement 10a sowie die entlang seiner Innenfläche abgeflachten Flächenbereiche 42 zur Gewährleistung einer korrekten Montage.
Ferner zeigt Fig. 12a auch die an dem ersten Steuerelement 10a angeordneten Übermaßanpassungsflächen 36 zur zumindest partiellen Verformung während einer Montage.
Aus Fig. 12b sind ferner insbesondere die Freiräume 32 zur Aufnahme von Körnepunkten erkennbar, die einer spielfreien Verbindung zwischen erstem Steuerelement 10a und Führungselement 8 dienen und über eine Krafteinwirkung entlang der Pfeile auf das Führungselement 8 bei einer Montage eingearbeitet werden können. Bez u qszei che n l iste
1 System zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls
2 Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes
3a erster konisch geformter Teilbereich
3b zweiter konisch geformter Teilbereich
3c erster formvariabel geformter Teilbereich
3d zweiter formvariabel geformter Teilbereich
4 Verschlusselement
5 Gewinde
5‘ Gewindeabschnitt
7 Befestigungsmittel
8 Führungselement
9 Verbindungsbereich
10a erstes Steuerelement
10b zweites Steuerelement
11 äußere Form
12a erste Außenseite
12b zweite Außenseite
14a erster Seilzug
14b zweiter Seilzug
16 Ausnehmung
18 Justagemittel
20 Antriebsmittel
22 formschlüssiges Verbindungsmittel
24 Lager
26 Aufnahmebereich
28 Ausnehmung
32 Freiraum
34 Anschrägung
36 Übermaßpassungsfläche
42 abgeflachte Fläche 44 Klebefläche
X Hauptausrichtungsachse des Führungselementes
Q Querschnittsfläche des Führungselementes D Durchmesserzunahme/Durchmesserabnahme
I - VI regelmäßige n-Polygone

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung (2) zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes (4) zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls, umfassend
- ein erstes Steuerelement (10a) zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes (4),
ein zweites Steuerelement (10b) zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes (4),
ein unmittelbar zwischen dem ersten und dem zweiten Steuerelement (10a, 10b) angeordnetes Führungselement (8) zur Führung des Verschlusselementes (4) während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vorrichtung (2) mehrteilig gebildet und aus separat voneinander hergestellten Teilen zusammengesetzt ist.
2. Vorrichtung (2) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) in Form einer Wickelwelle gebildet ist, auf die das Verschlusselement (4) während einer Öffnungsbewegung aufwickelbar ist und von der das Verschlusselement (4) während einer Schließbewegung abwickelbar ist.
3. Vorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) in Form eines extrudierten Profils, vorzugsweise in Form eines extrudierten Hohlprofils gebildet ist.
4. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) zwei an den Außenseiten (12a, 12b) angeordnete Ausnehmungen (16) zur Aufnahme der Steuerelemente (10a, 10b) aufweist.
5. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die an den Außenseiten (12a, 12b) des Führungselementes (8) angeordneten Ausnehmungen (16) punktsymmetrisch ausgebildet sind, wobei der Symmetriepunkt vorzugsweise gleichzeitig den Mittelpunkt der Querschnittsfläche (Q) des Führungselementes (8) bildet.
6. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die an den Außenseiten (12a, 12b) angeordneten Ausnehmungen (16) formkorrespondierend zur äußeren Form (1 1 ) eines Verbindungsbereichs (9) der Steuerelemente (10a, 10b) ausgebildet sind.
7. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) eine an der Außenseite angeordnete abgestufte Klebefläche (44) zur stoffschlüssigen Fixierung eines Verschlusselementes (4) aufweist, wobei die Klebefläche (44) vorzugsweise durchgängig ausgebildet ist, insbesondere zumindest 3% der Gesamtumfangsfläche des Führungselementes (8) umfasst.
8. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) und/oder die Steuerelemente (10a, 10b) Justagemittel (18) zur Gewährleistung einer korrekten Verbindung zwischen dem Führungselement (8) und den Steuerelementen (10a, 10b) aufweisen, wobei die Justagemittel (18) des Führungselementes (8) vorzugsweise lediglich in einer korrekten Positionierung des Führungselementes (8) zu den Steuerelementen (10a, 10b) formkorrespondierend zu den Justagemitteln (18) der Steuerelemente (10a, 10b) angeordnet sind.
9. Vorrichtung (2) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Justagemittel (18) in Form von Rippen und korrespondierenden Vertiefungen gebildet sind, wobei die Rippen vorzugsweise innerhalb des Führungselementes (8) angeordnet sind und die Vertiefungen innerhalb des ersten und zweiten Steuerelementes (10a, 10b), insbesondere innerhalb eines Verbindungsbereiches (9) des ersten und zweiten Steuerelementes (10a, 10b) angeordnet sind.
10. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) entlang seiner Innenfläche abgeflachte Flächenbereiche (42) aufweist, wobei vorzugsweise zumindest zwei abgeflachte Flächenbereiche (42) entlang des Umfangs des Führungselementes (8) angeordnet sind, wobei die beiden Flächenbereiche (42) insbesondere asymmetrisch zueinander angeordnet sind.
1 1. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steuerelemente (10a, 10b) formschlüssig mit dem Führungselement (8) verbunden sind, wobei die Steuerelemente (10a, 10b) und/oder das Führungselement (8) vorzugsweise zumindest ein formschlüssiges Verbindungsmittel (22) umfassen.
12. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) aus einem Leichtbaumaterial mit einer Dichte von weniger als 3 g/cm3 gebildet ist, wobei das Leichtbaumaterial insbesondere ein Aluminiumwerkstoff und/oder ein Kunststoff ist.
13. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steuerelemente (10a, 10b) aus einem Flartmetallmaterial vorzugsweise aus einem Eisenwerkstoff, insbesondere aus Stahl gebildet sind.
14. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und zweite Steuerelement (10a, 10b) konisch geformte Teilbereiche (3a, 3b) aufweisen, um eine durch das Auf- und Abwickeln des Verschlusselementes (4) bedingte Durchmesserzunahme und Durchmesserabnahme des Führungselementes (8) zu kompensieren.
15. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und zweite Steuerelement (10a, 10b) formvariabel geformte Teilbereiche (3c, 3d) aufweisen, um eine durch das Auf- und Abwickeln des Verschlusselementes (4) bedingte Durchmesserzunahme und Durchmesserabnahme des Führungselementes (8) zu kompensieren, wobei die formvariabel geformten Teilbereiche (3c, 3d) vorzugsweise ein Gewinde (5) aufweisen, wobei das Gewinde (5) insbesondere unterschiedlich geformte Gewindeabschnitte (5‘) aufweist.
16. Vorrichtung (2) nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Gewindeabschnitte (5‘) in Form von regelmäßigen n-Polygonen gebildet sind, wobei die Zahl n der n-Polygone vorzugsweise von einem zum anderen Ende der Steuerelemente (10a, 10b) hin kontinuierlich abnimmt oder kontinuierlich zunimmt.
17. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest zwei Lager (24) zur Lagerung der Vorrichtung (2) an einem Rahmen oder einem Teil eines Kraftfahrzeugs vorgesehen sind, wobei die Lager (24) vorzugsweise zumindest teilweise zwischen dem Führungselement (8) und dem ersten und zweiten Steuerelement (10a, 10b) angeordnet sind.
18. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest vier Lager (24) zur Lagerung der Vorrichtung (2) an einem Rahmen vorgesehen sind, wobei die Lager (24) vorzugsweise zumindest teilweise zwischen dem Führungselement (8) und dem ersten und zweiten Steuerelement (10a, 10b) und endseitig an dem Befestigungsmittel (7) des ersten und zweiten Steuerelementes (10a, 10b) angeordnet sind.
19. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) Aufnahmebereiche (26) zur Aufnahme der Lager (24) aufweisen, wobei die Aufnahmebereiche (26) vorzugsweise zwischen den konisch geformten Teilbereichen (3a, 3b) und den Verbindungsbereichen (9) angeordnet sind, wobei die Aufnahmebereiche (26) das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) insbesondere vollumfänglich umgeben.
20. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) eine Ausnehmung (28) zur Aufnahme von abgetragenem Material aufweist, wobei die Ausnehmung (28) vorzugsweise am Ende des Verbindungsbereiches (9), benachbart zu den konisch geformten Teilbereichen (3a, 3b) angeordnet ist, wobei die Ausnehmung (28) das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) insbesondere vollumfänglich umgibt.
21 . Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) einen Freiraum (32) zur Aufnahme von Körnepunkten aufweist, wobei der Freiraum (32) vorzugsweise in Form einer nutartigen Ausnehmung gebildet ist, die insbesondere im Wesentlichen parallel zum Gewinde (5) der konisch geformten Teilbereiche (3a, 3b) verläuft.
22. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) eine Anschrägung (34) zur Erleichterung eines Einführens der Steuerelemente (10a, 10b) in die Ausnehmungen (16) des Führungselementes (8) aufweist, wobei die Anschrägung (34) endseitig innerhalb des Verbindungsbereiches (9) angeordnet ist, wobei die Anschrägung (34) das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) insbesondere vollumfänglich umgibt.
23. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) Übermaßanpassungsflächen (36) zur zumindest partiellen Verformung während einer Montage aufweist, wobei das erste und/oder zweite Steuerelement (10a, 10b) über die Übermaßanpassungsflächen (36) innerhalb der Ausnehmungen (16) des Führungselementes (8) verpressbar sind.
24. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste und zweite Steuerelement (10a, 10b) jeweils eine Welle und einen jeweils an der Welle angeordneten Seilzug (14a, 14b) umfasst, wobei der erste Seilzug (14a) mit dem ersten Steuerelement (10a) und der zweite Seilzug (14b) mit dem zweiten Steuerelement (10b) verbunden ist.
25. Vorrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seilzüge (14a, 14b) in Form von Bowdenzügen gebildet sind.
26. System (1 ) zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls, umfassend
eine Vorrichtung (2) zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
ein Verschlusselement (4) zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls.
27. System (1 ) nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (4) in Form eines Textils gebildet ist.
28. System (1 ) nach Anspruch 14 oder 15,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) derart zwischen dem ersten und zweiten Steuerelement (10a, 10b) angeordnet ist, dass die Flauptausrichtungsachse (X) des Führungselementes (8) im Wesentlichen senkrecht zu einer Öffnungs- und Schließbewegung des Verschlusselementes (4) ausgerichtet ist.
29. System (1 ) nach einem der Ansprüche 14 bis 16,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steuerelemente (10a, 10b) über den ersten und zweiten Seilzug (14a, 14b) mit dem Verschlusselement (4) verbunden sind, wobei die Verbindung vorzugsweise derart ausgebildet ist, dass die Seilzüge (14a, 14b) während einer Öffnungsbewegung von den Steuerelementen (10a, 10b) aufgewickelt werden und während einer Schließbewegung von den Steuerelementen (10a, 10b) abgewickelt werden.
30. System (1 ) nach einem der Ansprüche 14 bis 17,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Antriebsmittel (20) zum Antreiben der Steuerelemente (10a, 10b) vorgesehen ist, wobei das Antriebsmittel (20) vorzugsweise in Form eines Aktuators gebildet sein kann.
31. System (1 ) nach einem der Ansprüche 14 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Detektionseinheit zur Erfassung von Daten zur Bestimmung einer aktuellen Position eines Verschlusselementes (4) in Bezug auf eine Fahrzeughöhe und/oder einer aktuellen Temperatur und oder einer aktuellen Zugspannung und/oder einer aktuellen Geschwindigkeit und/oder eines aktuellen Energieverbrauchs vorgesehen ist.
32. System (1 ) nach einem der Ansprüche 14 bis 19,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Verarbeitungseinheit zur Aussendung eines Steuerbefehls an das Antriebsmittel (20) auf Basis der erfassten Daten vorgesehen ist.
33. Kraftfahrzeug, umfassend eine Vorrichtung (2) zum Steuern und Führen eines
Verschlusselementes (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, insbesondere umfassend ein System (1 ) zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls nach einem der Ansprüche 14 bis 20.
PCT/EP2020/057295 2019-03-18 2020-03-17 Vorrichtung zum steuern und führen eines verschlusselementes WO2020187912A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/440,063 US11865910B2 (en) 2019-03-18 2020-03-17 Device for controlling and guiding a closure element
CN202080022819.1A CN113597385A (zh) 2019-03-18 2020-03-17 用于控制并引导封闭件的装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019106826.6A DE102019106826B4 (de) 2019-03-18 2019-03-18 Vorrichtung zum Steuern und Führen eines Verschlusselementes
DE102019106826.6 2019-03-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020187912A1 true WO2020187912A1 (de) 2020-09-24

Family

ID=70050048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2020/057295 WO2020187912A1 (de) 2019-03-18 2020-03-17 Vorrichtung zum steuern und führen eines verschlusselementes

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11865910B2 (de)
CN (1) CN113597385A (de)
DE (1) DE102019106826B4 (de)
WO (1) WO2020187912A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3121078A1 (fr) * 2021-03-29 2022-09-30 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de régulation d’un flux d’air d’un véhicule automobile

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022105051A1 (de) 2022-03-03 2023-09-07 Hbpo Gmbh Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0569330U (ja) * 1992-02-25 1993-09-21 アラコ株式会社 車両用ラジエータシャッタ装置
DE102009043028A1 (de) * 2009-09-29 2011-03-31 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Rollo für KFZ-Kühler
DE102014109342A1 (de) * 2014-07-03 2016-01-07 Hbpo Gmbh Vorrichtung zur Regulierung des Lufteintritts
DE102017211577A1 (de) * 2017-07-06 2019-01-10 Röchling Automotive SE & Co. KG Kfz-Kühlmittel-Wärmetauscher mit wickelbarer Abdeckung mit veränderlicher Wicklungsgeschwindigkeit und daran angepasstem Zugmittel

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1688563A (en) * 1927-02-18 1928-10-23 John K Tomlinson Shade-roller construction
DE807479C (de) * 1949-08-02 1951-08-30 Eugen Zipperle Vorrichtung zur Betaetigung des Rollvorhanges von Kraftwagenkuehlern
DE1650655U (de) 1952-10-17 1953-02-12 Wilhelm Witzel Kuehlerjalousie.
US3945453A (en) * 1974-10-23 1976-03-23 Black Jerimiah B Spring power cell for vehicular spring motor
FR2329838A1 (fr) * 1975-10-28 1977-05-27 Carpano & Pons Dispositif de tension d'un element souple deroulable
DE3230116A1 (de) 1982-08-13 1984-02-16 Arendts, Franz Joseph, Prof., 8000 München Anschlussverbindung fuer treibende oder angetriebene hohlwellen aus faserverbundwerkstoff
US5114204A (en) * 1989-09-12 1992-05-19 Bernardo Alfredo P Collapsible interior sun shade for unoccupied motor vehicle
US5881792A (en) * 1997-08-28 1999-03-16 Cheng; Li-Ming Shade roller
DE10020787A1 (de) 1999-04-30 2001-01-04 Otis Elevator Co Betriebssteuergerät für eine Rolltreppe
US6717553B2 (en) * 2001-05-11 2004-04-06 Alps Electric Co., Ltd. Primary radiator having excellent assembly workability
DE102004030262B3 (de) 2004-06-23 2006-04-27 Bos Gmbh & Co. Kg Rollo mit konischer Wickelwelle
US7128124B2 (en) * 2004-09-16 2006-10-31 Kenney Manufacturing Company Adjustable tension shade assembly
FR2881087B1 (fr) * 2005-01-21 2007-04-20 Faurecia Bloc Avant Buse de canalisation d'un flux d'air vers un echangeur de chaleur d'un vehicule automobile, et vehicule correspondant
US7549457B2 (en) * 2005-08-22 2009-06-23 Irvin Automotive Products, Inc. Silicone shade
JP4545072B2 (ja) * 2005-09-09 2010-09-15 本田技研工業株式会社 ポンプのロータ装置
AU2006252176B2 (en) * 2006-01-10 2011-08-11 Hunter Douglas Industries B.V. End mounting for a supporting roller
DE202008002073U1 (de) 2008-02-15 2009-07-02 SCHÜCO International KG Rollladen
DE102008026707B4 (de) * 2008-06-04 2017-05-11 Hörmann KG Amshausen Drehwellenanordnung für ein Tor, insbesondere für ein Rolltor, und ein solches Tor
DE102010012485A1 (de) 2010-03-24 2011-09-29 GM Global Technology Operations LLC , (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kühleinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP5060576B2 (ja) * 2010-03-26 2012-10-31 八千代工業株式会社 車両のロールシェード装置
JP2012121516A (ja) 2010-12-10 2012-06-28 Aisin Seiki Co Ltd グリルシャッター開閉制御装置
US20120180477A1 (en) * 2011-01-14 2012-07-19 Gregory Alan Marsh Thermal management systems and methods
DE102011078691A1 (de) * 2011-07-05 2013-01-10 Röchling Automotive AG & Co. KG Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
CA3090998C (en) * 2011-08-26 2023-05-02 Hunter Douglas Inc. Cordless retractable roller shade for window coverings
DE202011052505U1 (de) * 2011-12-28 2013-04-09 Inalfa Roof Systems Group B.V. Wickelmechanismus einer Sonnenblende, Sonnenblendenanordnung und Dachanordnung
NL2009105C2 (nl) * 2012-07-02 2014-01-06 Mci Mirror Controls Int Nl Bv Verstelsysteem, primaire versteleenheid en secundaire versteleenheid.
US20160181837A1 (en) * 2013-05-17 2016-06-23 Ying-Haw Shu Hybrid battery balancing system
FR3015545B1 (fr) * 2013-12-20 2018-02-16 Somfy Sas Dispositif d'entrainement motorise d'un tube d'enroulement pour un ecran appartenant a un dispositif d'occultation
EP3031758A1 (de) 2014-12-10 2016-06-15 Reifenhäuser GmbH & Co. KG Maschinenfabrik Wickelwelle und Verfahren zum Einlegen einer Wickelwelle in eine Wickelvorrichtung
DE102016209156A1 (de) * 2016-05-25 2017-11-30 Magna Exteriors Gmbh Klappen-System für die Regelung einer Fahrzeugkühlung
DE102016123422B4 (de) 2016-12-05 2020-08-20 Gert Hoffman Hohlwelle aus einem Faserverbundwerkstoff und Wickelwelle für die Herstellung einer derartigen Hohlwelle
EP3332998B1 (de) * 2016-12-08 2020-04-29 Inalfa Roof Systems Group B.V. Wicklungsmechanismus für einen sonnenschutz
DE102017107826A1 (de) * 2017-04-11 2018-10-11 acomax GmbH Wellenbaugruppe, Verschluss- oder Schutzeinrichtung sowie Montagesatz
US10329995B1 (en) * 2018-01-11 2019-06-25 GM Global Technology Operations LLC Engine and coolant system control systems and methods
DE102019106831A1 (de) 2019-03-18 2020-09-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung einer Wickelwelle und Wickelwelle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0569330U (ja) * 1992-02-25 1993-09-21 アラコ株式会社 車両用ラジエータシャッタ装置
DE102009043028A1 (de) * 2009-09-29 2011-03-31 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Rollo für KFZ-Kühler
DE102014109342A1 (de) * 2014-07-03 2016-01-07 Hbpo Gmbh Vorrichtung zur Regulierung des Lufteintritts
DE102017211577A1 (de) * 2017-07-06 2019-01-10 Röchling Automotive SE & Co. KG Kfz-Kühlmittel-Wärmetauscher mit wickelbarer Abdeckung mit veränderlicher Wicklungsgeschwindigkeit und daran angepasstem Zugmittel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3121078A1 (fr) * 2021-03-29 2022-09-30 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de régulation d’un flux d’air d’un véhicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019106826A1 (de) 2020-09-24
US11865910B2 (en) 2024-01-09
US20220185100A1 (en) 2022-06-16
DE102019106826B4 (de) 2022-04-28
CN113597385A (zh) 2021-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3994019B1 (de) Vorrichtung zum verschliessen eines kraftfahrzeugkühlmoduls
EP3106339A1 (de) Verschlussvorrichtung zum verschliessen eines funtionswesentlichen bauteils eines fahrzeugs
DE102013205903B4 (de) Fahrwerksaktuatorvorrichtung für ein Fahrzeug
WO2020187912A1 (de) Vorrichtung zum steuern und führen eines verschlusselementes
EP0678679A1 (de) Ein durch Nieten in ein Blechteil einsetzbares Element
DE202009014886U1 (de) Kugelzapfen
DE102014206862A1 (de) Baugruppe eines Fahrzeugsitzes mit einer Befestigungseinrichtung
WO2020187590A1 (de) VORRICHTUNG ZUM VERSCHLIEßEN EINES KRAFTFAHRZEUGKÜHLMODULS
DE102012011601A1 (de) Verzwängungsfreies Befestigungssystem, insbesondere zur Befestigung von Lenkgetriebegehäusen
DE102009031838A1 (de) Trägerteil
EP3192723B1 (de) Fahrwerk-hilfsrahmenanordnung zur verbesserung der crashsicherheit
DE102019122162A1 (de) Vorrichtung zum Regulieren einer Luftströmung
EP1621380A2 (de) Gekrümmtes Fensterrollo mit innen liegendem Federwiderlager
DE102019117120B4 (de) Vorrichtung zum Regulieren einer Luftströmung
WO2017080794A1 (de) Radlagervorrichtung, sowie verfahren zur montage einer radlagervorrichtung
DE102015007577A1 (de) Verkleidungstellanordnung und Fahrzeug
DE102015109229A1 (de) Abdeckelement zum Regulieren einer Luftströmung zu einer Kühlervorrichtung
EP3319827B1 (de) Dachmodul für einen kraftwagen
DE202017105765U1 (de) Befestigungsvorrichtung zur Befestigung von mindestens einem Bauteil
WO2021190903A1 (de) Vorrichtung zum regulieren einer luftströmung
DE102008020081A1 (de) Schweller
DE3338560C2 (de)
DE102005006697A1 (de) Kugelgewindetrieb mit Kugelumlenkung aus Kunststoff
DE102011012371A1 (de) Dom zur Befestigung einesa Domelements eines Federbeins in einem Fahrzeug
WO2016026660A1 (de) System und verfahren zur reversiblen befestigung eines achszapfens an einer lenkerachse

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20714932

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20714932

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1