WO2020187590A1 - VORRICHTUNG ZUM VERSCHLIEßEN EINES KRAFTFAHRZEUGKÜHLMODULS - Google Patents

VORRICHTUNG ZUM VERSCHLIEßEN EINES KRAFTFAHRZEUGKÜHLMODULS Download PDF

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WO2020187590A1
WO2020187590A1 PCT/EP2020/055897 EP2020055897W WO2020187590A1 WO 2020187590 A1 WO2020187590 A1 WO 2020187590A1 EP 2020055897 W EP2020055897 W EP 2020055897W WO 2020187590 A1 WO2020187590 A1 WO 2020187590A1
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WO
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closure element
control element
closing
closure
motor vehicle
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Application number
PCT/EP2020/055897
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English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhold BRÜCKNER
Christian Schneider
Original Assignee
Hbpo Gmbh
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Publication date
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Priority to US17/440,045 priority patent/US11858338B2/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to a device for closing a motor vehicle cooling module.
  • roller blind systems are known from the prior art, which can close the air inlets arranged within the engine compartment if necessary and thus reduce the generation of turbulent flows.
  • the systems known from the prior art for closing air inlets arranged in the engine compartment have the problem that they are not able to open or close partial areas of a vehicle interior that are symmetrically arranged to one another only on opposite sides along the width of the vehicle.
  • brake air ducts are arranged on the outer areas of the motor vehicle front areas, which, disadvantageously, as a rule cannot be closed separately.
  • a device for closing a motor vehicle cooling module which has a closing element for closing air inlets in a motor vehicle, a guide element for guiding the closing element during an opening and closing movement and a control element for controlling an opening and a closing movement of the closing element.
  • the closure element and the guide element are arranged in relation to one another and controllable by the control element in such a way that air inlets in a motor vehicle can be opened through the closure element along a vehicle width are closable, with two air inlets arranged opposite one another along the width of a vehicle being able to be opened and closed by the closure element.
  • the device in question for closing a motor vehicle module can preferably be arranged in the front area of a motor vehicle, in particular between a radiator grille or a front hood and a motor vehicle cooling module.
  • the device according to the invention can also be used in other motorized vehicles, such as ships or flying objects or the like.
  • An opening process and a closing process can preferably take place through an interaction between the control element in question and the guide element according to the invention and the closure element in order to close or open air inlets arranged along the width of the vehicle.
  • air inlets can be formed, for example, in the form of brake air ducts or supply air ducts for the engine compartment or for an air conditioning system or the like.
  • the objective closure element can preferably be brought into any number of intermediate positions, so that in addition to a completely open and a completely closed state, partially open or partially closed states can also be implemented.
  • opening and closing along a vehicle width is to be understood in particular as a horizontal movement with respect to a vehicle width.
  • the closure element is in the form of a textile.
  • the closure element is preferably made in the form of an at least partially air-impermeable textile, which is preferably made of a synthetic and tear-resistant material such as polyester or polyamide or the like.
  • the closure element can also be provided with an at least partially air-impermeable coating or the like.
  • the closure element preferably also has a dirt-repellent surface or is provided with a dirt-repellent coating or the like.
  • the closure element can also advantageously have a fabric thickness of 0.15 to 0.3 mm, in particular a fabric thickness of 0.25 mm.
  • the closure element is formed from a first and a second partial closure element, which preferably have essentially the same area.
  • the use of two partial closure elements makes it easier, in particular, to attach the closure elements symmetrically to the guide element and to control an opening and closing process accordingly symmetrically by the control element.
  • the closure element has a first end strip arranged within a first end region and a second end strip arranged within a second end region for fastening to the control element.
  • the end strips can preferably be made of plastic and can be detachably or permanently connected to the closure element.
  • the end strips can in this case preferably comprise holes for fastening a cable pull or the like, which are advantageously arranged along the end strips perpendicular to the opening or closing movement of the closure element.
  • the guide element is in the form of a winding shaft on which the closure element is engaged during an opening movement is wound up and from which the closure element is unwound during a closing movement.
  • the guide element is arranged essentially centrally between the first and second end regions of the closing element during an opening and a closing movement .
  • the guide element is in the center of the system and, in the case of an arrangement in a vehicle, preferably along the vertical axis of the vehicle, so that the guide element forms the mirror symmetry axis of the system with regard to a symmetrical opening and closing process along a vehicle width.
  • the guide element is formed in two parts and comprises a first partial guide element and a second partial guide element, preferably in the form of half-shell-shaped elements are formed which are connected to one another along the longitudinal axis of the guide element.
  • the first and second partial guide elements can in particular be formed such that the closure element can be clamped between the partial guide elements.
  • the control element is one shaft and one on the shaft comprises arranged first and second cable, wherein the first cable is connected to the first end region of the closure element and the second cable is connected to the second end region of the closure element.
  • the control element can in this case preferably be arranged adjacent and, in the case of an arrangement in a vehicle, behind the guide element in the direction of travel and unwind the closure element from the guide element via the first and second cable pull or wind it onto the guide element.
  • the first and second cable pull can in this case preferably be in the form of thin and stable wires, in particular in the form of fine cables made of stainless steel or the like.
  • the first and second cable pulls in question can in particular be attached to the end strips of the closure element.
  • the cables can also be in the form of Bowden cables or the like.
  • control element is designed and connected to the closure element via the first and second cables that the cables during a Opening movement can be handled by the control element and wound onto the control element during a closing movement.
  • control element is arranged essentially centrally between the first and the second end region of the closure element during an opening and a closing movement.
  • a first and a second pulley are provided to guide the first and second cables, the pulleys being opposite one another, preferably in the same distance from the control element, in particular at the same height as the control element.
  • the control element is Arrangement in a vehicle with respect to the vehicle width is arranged centrally between the pulleys.
  • the invention can also provide that the control element is at least partially conically shaped, preferably double-conically shaped, with a first conically shaped part in particular along a waisted area with a second conically shaped part is connected.
  • the conification serves in particular to compensate for the increase in diameter or the decrease in diameter due to the unwinding and winding of the closure element around the guide element.
  • the invention can also provide that the closure element is connected to the control element via a first and a second traction means, the traction means preferably being in the form of tension springs.
  • the closure element can be connected to the first and second cable pull, for example, via tension springs.
  • traction means for exerting a tensile or spring force of 20 to 50 N, preferably from 30 to 40 N, in particular for exerting a tensile or spring force of 35 N are advantageous for common applications of locking systems for motor vehicle modules on.
  • the drive means can preferably be designed in the form of an actuator, in particular in the form of a rotary actuator.
  • the guide element and the control element are connected to one another via a gear transmission, a first gear wheel being preferably arranged on the guide element and a second gear wheel on the control element is and the first and the second Gear are arranged to one another in such a way that the guide element can be driven via the control element.
  • the guide element can be driven via the control element in a simple manner in that the second gearwheel arranged on the control element is driven via the drive means and engages the first gearwheel arranged on the guide element.
  • the gear transmission can be designed in the form of a 1: 1 transmission or, for example, a 2: 1 transmission.
  • a frame and / or a grid is provided for receiving and supporting the closure element.
  • the frame and / or the grid can also be provided for the arrangement or attachment of the guide element and / or the drive means.
  • a different type of support for example a curved and / or cambered support, can also be provided, which continuously holds the closure element under a slight bias.
  • a detection unit for acquiring data for determining a current position of the closure element in relation to a vehicle width and / or a current temperature and / or a current tension and / or a current speed and / or a current energy consumption is provided.
  • the detection unit has at least one sensor for recording named data.
  • the detection unit is arranged in the device according to the invention for closing a motor vehicle cooling module.
  • the detection unit can also be arranged remotely from the device and preferably integrated into a control unit or the like.
  • an automatable adaptation of a positioning of the device according to the invention an interaction of sensors of the Detection unit with sensors arranged within a vehicle, so that existing sensors can be used in a simple manner.
  • a processing unit for sending a control command to the drive means on the basis of the recorded data.
  • the processing unit is advantageously able to process data on the basis of several sensors, for example to average, weight or the like in order to additionally increase the informative value of the data before a control command is output to the drive means on the basis of the processing.
  • the components can be connected to one another in a wired design, preferably by means of a communication and control line.
  • the individual components can communicate with one another preferably wirelessly or contactlessly on a server or cloud basis and / or via the Internet.
  • the invention also relates to a motor vehicle, comprising a device described above for closing a motor vehicle module.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a device according to the invention for closing a motor vehicle cooling module in a completely closed state in a front view according to a first embodiment
  • Fig. 2 is a schematic representation of a device according to the invention for
  • Fig. 3 is a schematic representation of a device according to the invention for
  • Fig. 4 is a schematic representation of a device according to the invention for
  • FIG. 5 shows a schematic representation of the device according to the invention for closing a motor vehicle cooling module according to FIG. 3 in a top view
  • FIG. 7 shows a schematic representation of a device according to the invention for
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a device 2 according to the invention for closing a motor vehicle cooling module in a completely closed state in a front view according to a first exemplary embodiment.
  • the arrow indicating the direction of travel R points out of the plane of the sheet.
  • the device 2 in question shows a closure element 4 which is composed of a first and a second partial closure element 4a and 4b, which can each be opened and closed along a vehicle width B.
  • the device 2 also has a frame 28, which ensures that the device 2 in question can withstand greater forces and can close air inlets 6 arranged within a vehicle front even at higher speeds of a motor vehicle.
  • 2 shows a schematic representation of a device 2 according to the invention for closing a motor vehicle cooling module in a completely closed state in a rear view according to a first exemplary embodiment.
  • the arrow indicating the direction of travel R points into the plane of the sheet.
  • the device 2 in addition to the closure element 4, including a first and second partial closure element 4a, 4b for closing air inlets 6 in a motor vehicle, the device 2 also has a control element 10 for controlling an opening and closing movement of the closure element 4 and a guide element 8 arranged in front of the control element 10 for guiding the closure element 4 during an opening and a closing movement.
  • the closure element 4 and the guide element 8 are arranged in relation to one another and controllable by the control element 10 such that air inlets 6 in a motor vehicle can be opened and closed by the closure element 4 along a vehicle width B, with two air inlets 6 arranged opposite one another along a vehicle width B at the same time can be opened and closed by the closure element 4.
  • the subject closure element 4 can preferably be in the form of a textile, in particular in the form of an at least partially air-impermeable textile, such as a polyester or polyamide material.
  • the control element 10 is formed in the present case in the form of a shaft and comprises a first and second cable pull 14a, 14b, which are connected to the closure element 4 via a deflection pulley 16a, 16b.
  • the control element 10 is also designed and connected to the closure element 4 via the first and second cables 14a, 14b that the cables 14a, 14b are unwound from the control element 10 during an opening movement and wound onto the control element 10 during a closing movement.
  • the cables 14a, 14b can be in the form of thin and stable wires, preferably in the form of fine cables made of stainless steel or in the form of Bowden cables or the like.
  • the first and second deflection rollers 16a, 16b are arranged at the same distance from the control element 10 and at the same height H as the control element 10, in order to achieve a to ensure constant tensile stress on the closure element 4 as possible.
  • the control element 10 has a double-conical shape, a first conically-shaped part 10a being connected along a waisted region to a second conically-shaped region 10b.
  • the butting serves in particular to compensate for the increase or decrease in diameter caused by the unwinding and winding of the closure element 4 around the guide element 8.
  • a grid 26 for receiving and supporting the closure element 4 is also provided in the present case.
  • a different type of support for example a curved and / or cambered support or the like, can also be provided, which continuously holds the closure element 4 under a slight bias.
  • a drive means 20 for driving the control element 10 is provided on the control element 10, said drive means in the present case being in the form of a rotary actuator.
  • the rotation actuator drives the second gear 24b arranged on the control element 10, which engages in the first gear 24a arranged on the guide element and thus also controls the guide element 8.
  • Such a gear transmission 22 can be in the form of a 1: 1 gear or, for example, also in the form of a 2: 1 gear.
  • FIG 3 shows a schematic representation of a device 2 according to the invention for closing a motor vehicle cooling module in a completely closed state in a front view according to a second exemplary embodiment.
  • the device 2 does not comprise a frame 28 or a grid 26 for receiving and supporting the closure element 4.
  • the closure element 4 comprises a first end strip 12a arranged within a first end region E1 and one within a second end region E2 arranged second end strip 12b for fastening the closure element 4 to the control element 10.
  • the end strips 12a, 12b can preferably be formed from plastic or the like and be detachably or non-detachably connected to the closure element 4.
  • the end strip can in this case preferably have holes for fastening the first and second cable pulls 14a, 14b comprise, which are advantageously arranged along the height, perpendicular to the opening or closing movement of the closure element 4.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a device 2 according to the invention for closing a motor vehicle cooling module in a completely closed state in a rear view according to a second exemplary embodiment in which the cables 14a, 14b are formed in the form of Bowden cables.
  • FIG. 5 shows a schematic representation of the device 2 according to the invention for closing a motor vehicle cooling module according to FIG. 3 in a top view.
  • a first and second traction means 18a, 18b can also be seen, with which the control element 10 is connected to the closure element 4 via the first and second cable pull 14a, 14b.
  • the traction means 18a, 18b are in the present case in the form of tension springs and serve to exert a permanent tensile stress on the closure element 4 during an opening and closing process.
  • traction means for exerting a tensile or spring force of 20 to 50 N, preferably from 30 to 40 N, in particular for exerting a tensile or spring force of 35 N, are advantageous for common applications of locking systems for motor vehicle cooling modules on.
  • FIG. 6 shows a schematic representation of a device 2 according to the invention for closing a motor vehicle module in a completely open state in a front view according to a first exemplary embodiment, in which in particular the air inlets 6 arranged within the grille 26 are clearly visible.
  • FIG. 7 finally shows a schematic representation of a device 2 according to the invention for closing a motor vehicle module in a partially closed state in a front view according to a further exemplary embodiment.
  • the closure element 4 or partial closure elements 4a, 4b only the centrally arranged area of a vehicle front is closed by the closure element 4 or partial closure elements 4a, 4b, whereas the laterally arranged air inlets 6, which allow a cooling flow into the left and right brake air ducts 30b, 30a, are open.
  • the generation of a turbulent flow which increases fuel consumption and reduces the range of a vehicle, can be achieved in one go Be limited to a minimum and only be released for mandatory motor vehicle elements.
  • the device according to the invention it is possible, in particular, by moving a closure element along the width of a vehicle, the movement taking place simultaneously from two positions arranged opposite one another along the width of the vehicle, symmetrically converging or moving away from one another, to cool parts of an engine compartment symmetrically arranged along the width of the vehicle as required .

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (2) zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls, umfassend ein Verschlusselement (4) zum Verschließen von Lufteinlässen (6) in einem Kraftfahrzeug, ein Führungselement (8) zur Führung des Verschlusselementes (4) während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung, ein Steuerelement (10) zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes (4), wobei das Verschlusselement (4) und das Führungselement (8) derart zueinander angeordnet und von dem Steuerelement (10) steuerbar sind, dass Lufteinlässe (6) in einem Kraftfahrzeug durch das Verschlusselement (4) entlang einer Fahrzeugbreite (B) öffenbar und verschließbar sind, wobei gleichzeitig zwei entlang einer Fahrzeugbreite (B) gegenüberliegend voneinander angeordnete Lufteinlässe (6) durch das Verschlusselement (4) öffenbar und verschließbar sind.

Description

Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls.
In modernen Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wird durch einen Kühlergrill des Fahrzeugs bzw. durch die Öffnungen des Kühlergrills einströmende Frischluft kanalisiert und auf ein Kühlmodul des Fahrzeugs geleitet. Insbesondere durch dieses gezielte kanalisierte Leiten des Luftstroms auf das Kühlmodul kann sichergestellt werden, dass entsprechend der Ausgestaltung des Kühlmoduls beispielsweise ein Motor des Fahrzeugs und/oder Ladeluft für diesen Motor effizient gekühlt und/oder der Fahrzeuginnenraum effizient klimatisiert werden kann. Nachteiliger Weise werden durch den einströmenden Luftstrom turbulente Strömungen erzeugt, die einer Fortbewegung der betreffenden Fahrzeuge entgegenwirken und zu verringerten Reichweiten bzw. zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen. Um dieses Problem zu lösen, sind aus dem Stand der Technik Rollosysteme bekannt, die die innerhalb des Motorraums angeordneten Lufteinlässe bei Bedarf verschließen können und somit die Erzeugung turbulenter Strömungen reduzieren können. Die aus dem Stand der Technik bekannten Systeme zum Verschließen von im Motorraum angeordneten Lufteinlässen weisen jedoch das Problem auf, dass sie nicht in der Lage sind, lediglich an gegenüberliegenden Seiten entlang der Fahrzeugbreite symmetrisch zueinander angeordnete Teilbereiche eines Fahrzeuginnenraums bei Bedarf öffnen oder verschließen zu können. Beispielsweise sind in vielen Kraftfahrzeugen an den Außenbereichen der Kraftfahrzeugfrontbereiche Bremsluftkanäle angeordnet, die nachteiliger weise in der Regel nicht separat verschließbar sind.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend genannten Nachteile bekannter Verschlusssysteme zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls zur Verfügung zu stellen, das in einfacher und kostengünstiger Weise, ein möglichst präzises, kontrollierbares und flexibel betreibbares Öffnen und Verschließen von entlang einer Fahrzeugbreite angeordneten Lufteinlässen eines Fahrzeugs ermöglicht.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruchs. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
Erfindungsgemäß ist eine Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls vorgesehen, die ein Verschlusselement zum Verschließen von Lufteinlässen in einem Kraftfahrzeug, ein Führungselement zur Führung des Verschlusselementes während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung sowie ein Steuerelement zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes aufweist. Das Verschlusselement und das Führungselement sind hierbei erfindungsgemäß derart zueinander angeordnet und von dem Steuerelement steuerbar, dass Lufteinlässe in einem Kraftfahrzeug durch das Verschlusselement entlang einer Fahrzeugbreite öffenbar und verschließbar sind, wobei gleichzeitig zwei entlang einer Fahrzeugbreite gegenüberliegend voneinander angeordnete Lufteinlässe durch das Verschlusselement öffenbar und verschließbar sind.
Die gegenständliche Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugmoduls kann vorzugsweise im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zwischen einem Kühlergrill bzw. einer Fronthaube und einem Kraftfahrzeugkühlmodul angeordnet sein. Neben einem Einsatz in Personenkraftwagen und Lastkraftwagen kann die erfindungsgemäße Vorrichtung ebenso in anderen motorisierten Fahrzeugen, wie Schiffen oder Flugobjekten oder dergleichen eingesetzt werden. Bevorzugt kann ein Öffnungsvorgang und ein Schließvorgang durch eine Interaktion zwischen dem gegenständlichen Steuerelement und dem erfindungsgemäßen Führungselement und dem Verschlusselement erfolgen, um entlang einer Fahrzeugbreite angeordnete Lufteinlässe zu verschließen oder zu öffnen. Derartige Lufteinlässe können beispielsweise in Form von Bremsluftkanälen oder Zuluftkanälen für den Motorraum bzw. für eine Klimaanlage oder dergleichen gebildet sein. Hierbei kann das gegenständliche Verschlusselement vorzugsweise in beliebig viele Zwischenstellungen gebracht werden, sodass neben einem vollständig geöffneten und einem vollständig geschlossenen Zustand vorzugsweise auch teilweise geöffnete, bzw. teilweise geschlossene Zustände realisierbar sind. Unter einem Öffnen und einem Verschließen entlang einer Fahrzeugbreite ist im Rahmen der Erfindung insbesondere eine horizontale Bewegung in Bezug auf eine Fahrzeugbreite zu verstehen.
Im Rahmen der Erfindung ist erkannt worden, dass durch eine Bewegung eines Verschlusselementes entlang einer Fahrzeugbreite, wobei die Bewegung gleichzeitig aus zwei entlang einer Fahrzeugbreite gegenüberliegend voneinander angeordneten Positionen symmetrisch aufeinander zulaufend oder voneinander weglaufend erfolgt, symmetrisch entlang einer Fahrzeugbreite angeordnete Teilbereiche eines Motorraums bedarfsgerecht gekühlt werden können. Auf diese Weise ist es insbesondere möglich, beispielsweise ausschließlich in den Seitenbereichen einer Fahrzeugfront angeordnete Bremsluftkanäle belüften bzw. kühlen zu können, sodass die Erzeugung von turbulenten Strömungen auf ein Minimum reduziert wird. Dies steigert die Reichweite eines Fahrzeugs bzw. reduziert den Kraftstoffverbrauch auf ein Minimum. Im Hinblick auf eine besonders leichtbauende Ausführung sowie einen zugleich einfachen und materialschonenden Öffnungs- und Schließvorgang kann erfindungsgemäß insbesondere vorgesehen sein, dass das Verschlusselement in Form eines Textils gebildet ist. Um eine möglichst effektive Abschirmung einer Luftströmung zu gewährleisten, ist das Verschlusselement hierbei vorzugsweise in Form eines zumindest teilweise luftundurchlässigen Textils gebildet, das vorzugsweise aus einem synthetischen und möglichst reißfesten Material, wie beispielsweise Polyester oder Polyamid oder dergleichen gebildet ist. Hierbei kann das Verschlusselement auch mit einer zumindest teilweise luftundurchlässigen Beschichtung oder dergleichen versehen sein. Vorzugsweise weist das Verschlusselement ferner eine schmutzabweisende Oberfläche auf, bzw. ist mit einer schmutzabweisenden Beschichtung oder dergleichen versehen. Hinsichtlich einer einfachen und flexiblen Führung des Verschlusselementes während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung kann das Verschlusselement zudem vorteilhafterweise eine Gewebedicke von 0,15 bis 0,3 mm, insbesondere eine Gewebedicke von 0,25 mm besitzen.
Im Rahmen einer konstruktiv einfachen Möglichkeit eines möglichst symmetrischen Öffnungs- und Schließvorgangs kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das Verschlusselement aus einem ersten und einem zweiten Teilverschlusselement gebildet ist, die vorzugsweise im Wesentlichen dieselbe Fläche aufweisen. Durch die Verwendung von zwei Teilverschlusselementen ist es insbesondere einfacher die Verschlusselemente entsprechend symmetrisch an dem Führungselement zu befestigen und einen Öffnungs- und einen Schließvorgang entsprechend symmetrisch durch das Steuerelement zu steuern.
Um eine stabile Befestigung des Verschlusselementes an das Steuerelement zu gewährleisten, kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das Verschlusselement eine innerhalb eines ersten Endbereichs angeordnete erste Abschlussleiste und eine innerhalb eines zweiten Endbereichs angeordnete zweite Abschlussleiste zur Befestigung an das Steuerelement aufweist. Die Abschlussleisten können vorzugweise aus Kunststoff gebildet sein und lösbar oder unlösbar mit dem Verschlusselement verbunden sein. Die Abschlussleisten können hierbei vorzugsweise Löcher zum Befestigen eines Seilzuges oder dergleichen umfassen, die vorteilhafterweise entlang der Abschlussleisten senkrecht zur Öffnungs- oder Schließbewegung des Verschlusselementes angeordnet sind. Im Hinblick auf eine platzsparende und kompakte Anordnung sowie eine gleichzeitig effektive und verschleißarme Führung des Verschlusselementes während einer Öffnungs und einer Schließbewegung, kann im Rahmen der Erfindung ebenfalls vorgesehen sein, dass das Führungselement in Form einer Wickelwelle gebildet ist, auf die das Verschlusselement während einer Öffnungsbewegung aufgewickelt wird und von der das Verschlusselement während einer Schließbewegung abgewickelt wird.
Um hierbei auf einfache Weise ein möglichst symmetrisches Öffnen und Verschließen auch entlang einer Fahrzeugbreite gegenüberliegend voneinander angeordneter Lufteinlässe zu ermöglichen, ist es hierbei von Vorteil, wenn das Führungselement während einer Öffnungs und einer Schließbewegung im Wesentlichen zentral zwischen dem ersten und zweiten Endbereich des Verschlusselementes angeordnet ist. Auf diese Weise ist das Führungselement mittig im System und bei einer Anordnung in einem Fahrzeug, vorzugsweise entlang der Fahrzeughochachse angeordnet, sodass das Führungselement hinsichtlich eines symmetrischen Öffnungs- und Schließvorgangs entlang einer Fahrzeugbreite, die Spiegelsymmetrieachse des Systems bildet.
Um insbesondere im Falle einer einteiligen Ausführung des gegenständlichen Verschlusselementes eine konstruktiv einfache Möglichkeit einer Befestigung des Verschlusselementes an dem Führungselement zu gewährleisten, kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass das Führungselement zweiteilig gebildet ist und ein erstes Teilführungselement sowie ein zweites Teilführungselement umfasst, die vorzugsweise in Form von halbschalenförmigen Elementen gebildet sind, die entlang der Längsachse des Führungselementes miteinander verbunden sind. Hierbei können das erste und zweite Teilführungselement insbesondere derart gebildet sein, dass das Verschlusselement zwischen den Teilführungselementen einklemmbar ist. Auf diese Weise kann neben einer konstruktiv einfachen Möglichkeit einer Befestigung insbesondere eine reversible Art der Befestigung gewährleistet werden.
Ebenfalls im Hinblick auf eine platzsparende und kompakte Anordnung sowie eine gleichzeitig präzise, effektive und verschleißarme Steuerung des Verschlusselementes während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung, kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Steuerelement eine Welle und jeweils einen an der Welle angeordneten ersten und zweiten Seilzug umfasst, wobei der erste Seilzug mit dem ersten Endbereich des Verschlusselementes und der zweiten Seilzug mit dem zweiten Endbereich des Verschlusselementes verbunden ist. Das Steuerelement kann hierbei vorzugsweise benachbart und bei einer Anordnung in einem Fahrzeug in Fahrtrichtung hinter dem Führungselement angeordnet sein und das Verschlusselement über den ersten und zweiten Seilzug von dem Führungselement abwickeln bzw. auf das Führungselement aufwickeln. Der erste und zweite Seilzug kann hierbei vorzugsweise in Form von dünnen und stabilen Drähten, insbesondere in Form von Feinseilen aus Edelstahl oder dergleichen gebildet sein. Der gegenständliche erste und zweite Seilzug kann hierbei insbesondere an den Abschlussleisten des Verschlusselementes befestigt werden.
Im Rahmen einer besonders stabilen und robusten Ausführung können die Seilzüge auch in Form von Bowdenzügen oder dergleichen gebildet sein.
Im Hinblick auf eine insbesondere in Kombination mit dem erfindungsgemäßen Führungselement als platzsparend und kompakt anzusehende Anordnung, kann im Rahmen der Erfindung ebenfalls vorgesehen sein, dass das Steuerelement derart ausgebildet und mit dem Verschlusselement über den ersten und zweiten Seilzug verbunden ist, dass die Seilzüge während einer Öffnungsbewegung von dem Steuerelement abgewickelt werden und während einer Schließbewegung auf das Steuerelement aufgewickelt werden.
Hierbei ist es im Hinblick auf eine möglichst konstante Zugspannung vorteilhaft, wenn das Steuerelement während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung im Wesentlichen zentral zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich des Verschlusselementes angeordnet ist.
Um eine möglichst verschleißarme Führung der Seilzüge und zudem eine möglichst konstante Zugspannung auf das Verschlusselement zu ermöglichen, kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass eine erste und eine zweite Umlenkrolle zur Führung des ersten und zweiten Seilzuges vorgesehen ist, wobei die Umlenkrollen gegenüberliegend voneinander, vorzugsweise in demselben Abstand zum Steuerelement, insbesondere in derselben Höhe wie das Steuerelement angeordnet sind. Hinsichtlich einer möglichst konstanten Zugspannung ist es hierbei ferner vorteilhaft, wenn das Steuerelement bei einer Anordnung in einem Fahrzeug in Bezug auf die Fahrzeugbreite zentral zwischen den Umlenkrollen angeordnet ist.
Im Hinblick auf eine möglichst konstante Zugspannung auf das Verschlusselement während eines Öffnungs- und eines Schließvorgangs kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das Steuerelement zumindest teilweise konisch geformt, vorzugsweise doppelkonisch geformt ist, wobei ein erster konisch geformter Teil insbesondere entlang eines taillierten Bereichs mit einem zweiten konisch geformten Teil verbunden ist. Die Konifizierung dient hierbei insbesondere der Kompensation der Durchmesserzunahme bzw. der Durchmesserabnahme durch das Ab- und Aufwickeln des Verschlusselementes um das Führungselement.
Zwecks Ausübung einer dauerhaften Zugspannung während eines Öffnungs- und eines Schließvorgangs, kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das Verschlusselement über ein erstes und ein zweites Zugmittel mit dem Steuerelement verbunden ist, wobei die Zugmittel vorzugsweise in Form von Zugfedern gebildet sind. Im Hinblick auf eine konstruktiv besonders einfache Ausführung kann das Verschlusselement hierbei beispielsweise über Zugfedern mit dem ersten und zweiten Seilzug verbunden sein. Hinsichtlich einer sinnvollen Auswahl von Zugmitteln bieten sich für gängige Anwendungen von Verschlusssystemen für Kraftfahrzeugmodule vorteilhafterweise Zugmittel zur Ausübung einer Zug- bzw. Federkraft von 20 bis 50 N, vorzugsweise von 30 bis 40 N, insbesondere zur Ausübung einer Zug- bzw. Federkraft von 35 N an.
Um ein fernsteuerbares Öffnen und Verschließen eines Verschlusselementes zu gewährleisten, ist es ferner vorteilhaft, wenn ein Antriebsmittel zum Antreiben des Steuerelementes vorgesehen ist. Hierbei kann das Antriebsmittel vorzugsweise in Form eines Aktuators, insbesondere in Form eines Rotationsaktuators gebildet sein.
Im Hinblick auf eine konstruktiv einfach ausführbare Ansteuerung des Steuerelementes und/oder des Führungselementes kann erfindungsgemäß insbesondere vorgesehen sein, dass das Führungselement und das Steuerelement über ein Zahnradgetriebe miteinander verbunden sind, wobei vorzugsweise ein erstes Zahnrad an dem Führungselement und ein zweites Zahnrad an dem Steuerelement angeordnet ist und das erste und das zweite Zahnrad derart zueinander angeordnet sind, dass das Führungselement über das Steuerelement antreibbar ist. Ein Antreiben des Führungselementes über das Steuerelement kann hierbei auf einfache Weise erfolgen, indem das zweite an dem Steuerelement angeordnete Zahnrad über das Antriebsmittel angetrieben wird und in das erste, an dem Führungselement angeordnete Zahnrad eingreift. Hierbei kann das Zahnradgetriebe in Form eines 1 :1-Getriebes oder beispielsweise eines 2:1-Getriebes gebildet sein.
Im Hinblick auf eine stabile und verschleißarme Anordnung, die selbst größeren Kräften standhält, kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass ein Rahmen und/oder ein Gitter zur Aufnahme und Abstützung des Verschlusselementes vorgesehen ist. Neben einer Aufnahme bzw. Abstützung des Verschlusselementes kann der Rahmen und/oder das Gitter auch zur Anordnung bzw. Befestigung des Führungselementes und oder des Antriebsmittels vorgesehen sein. Alternativ oder kumulativ zu einem Gitter kann auch eine anders geartete Abstützung, beispielsweise eine gekrümmte und/oder bombierte Abstützung vorgesehen sein, die das Verschlusselement fortlaufend unter einer leichten Vorspannung hält.
Im Hinblick auf eine automatisierte Anpassung der Positionierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung an bestimmbare Größen, wie eine aktuelle Geschwindigkeit, einen aktuellen Verbrauch, eine aktuelle Außentemperatur, eine aktuelle Motortemperatur, eine aktuelle Bremsbeanspruchung, eine aktuelle Tankfüllung oder dergleichen, kann des Weiteren vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass eine Detektionseinheit zur Erfassung von Daten zur Bestimmung einer aktuellen Position des Verschlusselementes in Bezug auf eine Fahrzeugbreite und/oder einer aktuellen Temperatur und/oder einer aktuellen Zugspannung und/oder einer aktuellen Geschwindigkeit und/oder eines aktuellen Energieverbrauchs vorgesehen ist. Bevorzugt kann dabei im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die Detektionseinheit zumindest einen Sensor zur Erfassung benannter Daten aufweist. Hierbei kann es hinsichtlich einer kompakten und leicht austauschbaren und integrierbaren Ausführung insbesondere vorteilhaft sein, wenn die Detektionseinheit in der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls angeordnet ist. Alternativ kann die Detektionseinheit auch entfernt von der Vorrichtung angeordnet und vorzugsweise in eine Kontrolleinheit oder dergleichen integriert sein. Bezüglich einer automatisierbaren Anpassung einer Positionierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann hierbei vorteilhafterweise insbesondere eine Interaktion von Sensoren der Detektionseinheit mit innerhalb eines Fahrzeugs angeordneten Sensoren erfolgen, sodass auf einfache Weise auf bereits vorhandene Sensorik zurückgegriffen werden kann.
Im Hinblick auf eine besonders exakte Bestimmung bzw. eine möglichst exakt kontrollierbare Steuerung einer Positionierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann vorteilhafterweise ferner vorgesehen sein, dass eine Verarbeitungseinheit zur Aussendung eines Steuerbefehls an das Antriebsmittel auf Basis der erfassten Daten vorgesehen ist. Die Verarbeitungseinheit ist hierbei vorteilhafterweise in der Lage, Daten auf Basis von mehreren Sensoren zu verarbeiten, beispielsweise zu mittein, zu gewichten oder dergleichen, um zusätzlich die Aussagekraft der Daten zu erhöhen, bevor anhand der Verarbeitung ein Steuerbefehl an das Antriebsmittel ausgegeben wird. Für eine reibungslose Steuerung und Kommunikation der einzelnen Komponenten, wie der Detektionseinheit, der Verarbeitungseinheit und der verschiedenen Sensoren untereinander, können die Komponenten im Rahmen einer drahtgebundenen Ausführung vorzugsweise mittels einer Kommunikations- und Steuerleitung miteinander verbunden sein. Im Hinblick auf eine besonders flexible, unkomplizierte und effiziente Kommunikation der einzelnen Systemeinheiten, können die einzelnen Komponenten vorzugsweise drahtlos bzw. kontaktlos auf Server- bzw. Cloud- Basis und/oder via Internet miteinander kommunizieren.
Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug, umfassend eine voranstehend beschriebene Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugmoduls.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In den Figuren zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Vorderansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum
Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Rückansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum
Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Vorderansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum
Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Rückansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
Fig. 5 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls gemäß Fig. 3 in einer Draufsicht,
Fig. 7 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum
Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geöffneten Zustand in einer Vorderansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Vorderansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Entsprechend der Vorderansicht zeigt der die Fahrtrichtung R anzeigende Pfeil vorliegend aus der Blattebene hinaus.
Die gegenständliche Vorrichtung 2 zeigt ein Verschlusselement 4, das aus einem ersten und einem zweiten Teilverschlusselement 4a und 4b zusammengesetzt ist, die jeweils entlang einer Fahrzeugbreite B geöffnet und geschlossen werden können. Zur Aufnahme und zur Abstützung des Verschlusselementes 4 weist die Vorrichtung 2 zudem einen Rahmen 28 auf, der dafür sorgt, dass die gegenständliche Vorrichtung 2 selbst größeren Kräften standhält und innerhalb einer Fahrzeugfront angeordnete Lufteinlässe 6 selbst bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten eines Kraftfahrzeugs verschließen kann. Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Rückansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Entsprechend der Rückansicht zeigt der die Fahrtrichtung R anzeigende Pfeil hierbei in die Blattebene hinein.
Wie in der Rückansicht zu erkennen, weist die Vorrichtung 2 neben dem Verschlusselement 4, umfassend ein erstes und zweites Teilverschlusselement 4a, 4b zum Verschließen von Lufteinlässen 6 in einem Kraftfahrzeug, noch ein Steuerelement 10 zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes 4 sowie ein vor dem Steuerelement 10 angeordnetes Führungselement 8 zur Führung des Verschlusselementes 4 während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung auf. Das Verschlusselement 4 und das Führungselement 8 sind dabei derart zueinander angeordnet und von dem Steuerelement 10 steuerbar, dass Lufteinlässe 6 in einem Kraftfahrzeug durch das Verschlusselement 4 entlang einer Fahrzeugbreite B öffenbar und verschließbar sind, wobei gleichzeitig zwei entlang einer Fahrzeugbreite B gegenüberliegend voneinander angeordnete Lufteinlässe 6 durch das Verschlusselement 4 öffenbar und verschließbar sind.
Das gegenständliche Verschlusselement 4 kann hierbei vorzugsweise in Form eines Textils, insbesondere in Form eines zumindest teilweise luftundurchlässigen Textils, wie beispielsweise eines Polyester- oder Polyamidmaterials gebildet sein. Das Steuerelement 10 ist vorliegend in Form einer Welle gebildet und umfasst einen ersten und zweiten Seilzug 14a, 14b, die über eine Umlenkrolle 16a, 16b mit dem Verschlusselement 4 verbunden sind. Das Steuerelement 10 ist vorliegend ferner derart ausgebildet und mit dem Verschlusselement 4 über den ersten und zweiten Seilzug 14a, 14b verbunden, dass die Seilzüge 14a, 14b während einer Öffnungsbewegung von dem Steuerelement 10 abgewickelt werden und während einer Schließbewegung auf das Steuerelement 10 aufgewickelt werden. Die Seilzüge 14a, 14b können hierbei in Form von dünnen und stabilen Drähten, vorzugsweise in Form von Feinseilen aus Edelstahl oder in Form von Bowdenzügen oder dergleichen gebildet sein.
Die erste und zweite Umlenkrolle 16a, 16b ist hierbei in demselben Abstand zum Steuerelement 10 und in derselben Höhe H wie das Steuerelement 10 angeordnet, um eine möglichst konstante Zugspannung auf das Verschlusselement 4 zu gewährleisten. Das Steuerelement 10 ist dabei vorliegend doppelkonisch geformt, wobei ein erster konisch geformter Teil 10a entlang eines taillierten Bereichs mit einem zweiten konisch geformten Bereich 10b verbunden ist. Die Konifizierung dient hierbei insbesondere der Kompensation der Durchmesserzunahme bzw. Durchmesserabnahme durch das Ab- und Aufwickeln des Verschlusselementes 4 um das Führungselement 8.
Neben dem Rahmen 28 ist vorliegend noch ein Gitter 26 zur Aufnahme und Abstützung des Verschlusselementes 4 vorgesehen. Alternativ oder kumulativ zu einem Gitter 26 kann auch eine anders geartete Abstützung, beispielsweise eine gekrümmte und/oder bombierte Abstützung oder dergleichen vorgesehen sein, die das Verschlusselement 4 fortlaufend unter einer leichten Vorspannung hält. An dem Steuerelement 10 ist ferner ein Antriebsmittel 20 zum Antreiben des Steuerelementes 10 vorgesehen, das vorliegend in Form eines Rotationsaktuators gebildet ist. Der Rotationsaktuator treibt das an dem Steuerelement 10 angeordnete zweite Zahnrad 24b an, das in das an dem Führungselement angeordnete erste Zahnrad 24a eingreift und damit auch das Führungselement 8 steuert. Ein solches Zahnradgetriebe 22 kann in Form eines 1 :1-Getriebes oder beispielsweise auch in Form eines 2:1 -Getriebes gebildet sein.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Vorderansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Gemäß diesem zweiten Ausführungsbeispiel umfasst die Vorrichtung 2 keinen Rahmen 28 bzw. kein Gitter 26 zur Aufnahme und Abstützung des Verschlusselementes 4. Gemäß diesem zweiten Ausführungsbeispiel umfasst das Verschlusselement 4 jedoch eine innerhalb eines ersten Endbereichs E1 angeordnete erste Abschlussleiste 12a sowie eine innerhalb eines zweiten Endbereichs E2 angeordnete zweite Abschlussleiste 12b zur Befestigung des Verschlusselementes 4 an das Steuerelement 10. Die Abschlussleisten 12a, 12b können vorzugsweise aus Kunststoff oder dergleichen gebildet sein und lösbar oder unlösbar mit dem Verschlusselement 4 verbunden sein. Die Abschlussleiste kann hierbei vorzugsweise Löcher zum Befestigen des ersten und zweiten Seilzuges 14a, 14b umfassen, die vorteilhafterweise entlang der Höhe, senkrecht zur Öffnungs- oder Schließbewegung des Verschlusselementes 4, angeordnet sind.
Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls in einem vollständig geschlossenen Zustand in einer Rückansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel bei dem die Seilzüge 14a, 14b in Form von Bowdenzügen gebildet sind.
Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls gemäß Fig. 3 in einer Draufsicht. Gemäß dieser Darstellung sind ferner ein erstes und zweites Zugmittel 18a, 18b zu erkennen, mit dem das Steuerelement 10 über den ersten und zweiten Seilzug 14a, 14b mit dem Verschlusselement 4 verbunden ist. Die Zugmittel 18a, 18b sind hierbei vorliegend in Form von Zugfedern gebildet und dienen der Ausübung einer dauerhaften Zugspannung auf das Verschlusselement 4 während eines Öffnungs- und eines Schließvorgangs. Hinsichtlich einer sinnvollen Auswahl von Zugmitteln bieten sich für gängige Anwendungen von Verschlusssystemen für Kraftfahrzeugkühlmodule vorteilhafterweise Zugmittel zur Ausübung einer Zug- bzw. Federkraft von 20 bis 50 N, vorzugsweise von 30 bis 40 N, insbesondere zur Ausübung einer Zug- bzw. Federkraft von 35 N an.
Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Verschließen eines Kraftfahrzeugmoduls in einem vollständig geöffneten Zustand in einer Vorderansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, in dem insbesondere die innerhalb des Gitters 26 angeordneten Lufteinlässe 6 gut erkennbar sind.
Fig. 7 zeigt schließlich eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zum Verschließen eines Kraftfahrzeugmoduls in einem teilweise verschlossenen Zustand in einer Vorderansicht gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. Hierbei ist vorliegend nur der zentral angeordnete Bereich einer Fahrzeugfront durch das Verschlusselement 4 bzw. die Teilverschlusselemente 4a, 4b verschlossen, wohingegen die seitlich angeordneten Lufteinlässe 6, die einen Kühlstrom in den linken und rechten Bremsluftkanal 30b, 30a zulassen, geöffnet. Auf diese Weise kann die Erzeugung einer turbulenten Strömung, welche den Kraftstoffverbrauch erhöht und die Reichweite eines Fahrzeugs erniedrigt, auf ein Minimum begrenzt werden und nur für zwingend benötigte Kraftfahrzeugelemente freigegeben werden.
Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es insbesondere möglich, durch eine Bewegung eines Verschlusselementes entlang einer Fahrzeugbreite, wobei die Bewegung gleichzeitig aus zwei entlang einer Fahrzeugbreite gegenüberliegend voneinander angeordneten Positionen symmetrisch aufeinander zulaufend oder voneinander weglaufend erfolgt, symmetrisch entlang einer Fahrzeugbreite angeordnete Teilbereiche eines Motorraums bedarfsgerecht zu kühlen. Auf diese Weise ist es insbesondere möglich, beispielsweise lediglich in den Seitenbereichen einer Fahrzeugfront angeordnete Bremsluftkanäle belüften bzw. kühlen zu können, sodass die Erzeugung von turbulenten Strömungen auf ein Minimum reduziert wird. Dies steigert die Reichweite eines Fahrzeugs bzw. reduziert den Kraftstoffverbrauch auf ein Minimum.
B ez u q s ze i c h e n l i ste
2 Vorrichtung zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls
4 Verschlusselement
4a erstes Teilverschlusselement
4b zweites Teilverschlusselement
6 Luftei nlässe
8 Führungselement
8a erstes Teilführungselement
8b zweites Teilführungselement
10 Steuerelement
10a erster konisch geformter T eil
10b zweiter konisch geformter T eil
12a erste Abschlussleiste
12b zweite Abschlussleiste
14a erster Seilzug
14b zweiter Seilzug
16a erste Umlenkrolle
16b zweite Umlenkrolle
18a erstes Zugmittel
18b zweites Zugmittel
20 Antriebsmittel
22 Zahnradgetriebe
24a erstes Zahnrad
24b zweites Zahnrad
26 Gitter
28 Rahmen
30a linker Bremsluftkanal
30b rechter Bremsluftkanal
R Fahrtrichtung
B Fahrzeugbreite E1 erster Endbereich
E2 zweiter Endbereich
H höhe H

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung (2) zum Verschließen eines Kraftfahrzeugkühlmoduls, umfassend
- ein Verschlusselement (4) zum Verschließen von Lufteinlässen (6) in einem Kraftfahrzeug,
- ein Führungselement (8) zur Führung des Verschlusselementes (4) während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung,
- ein Steuerelement (10) zur Steuerung einer Öffnungs- und einer Schließbewegung des Verschlusselementes (4),
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (4) und das Führungselement (8) derart zueinander angeordnet und von dem Steuerelement (10) steuerbar sind, dass Lufteinlässe (6) in einem Kraftfahrzeug durch das Verschlusselement (4) entlang einer Fahrzeugbreite (B) öffenbar und verschließbar sind, wobei gleichzeitig zwei entlang einer Fahrzeugbreite (B) gegenüberliegend voneinander angeordnete Lufteinlässe (6) durch das Verschlusselement (4) öffenbar und verschließbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (4) in Form eines Textils gebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (4) aus einem ersten und einem zweiten Teilverschlusselement (4a, 4b) gebildet ist, die vorzugsweise im Wesentlichen dieselbe Fläche aufweisen.
4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (4) eine innerhalb eines ersten Endbereichs (E1) angeordnete erste Abschlussleiste (12a) und eine innerhalb eines zweiten Endbereichs (E2) angeordnete zweite Abschlussleiste (12b) zur Befestigung an das Steuerelement (10) aufweist.
5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) in Form einer Wickelwelle gebildet ist, auf die das Verschlusselement (4) während einer Öffnungsbewegung aufgewickelt wird und von der das Verschlusselement (4) während einer Schließbewegung abgewickelt wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) während einer Öffnungs- und einer Schließbewegung im Wesentlichen zentral zwischen dem ersten und zweiten Endbereich (E1 , E2) des Verschlusselementes (4) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) zweiteilig gebildet ist und ein erstes Teilführungselement (8a) sowie ein zweites Teilführungselement (8b) umfasst, die vorzugsweise in Form von halbschalenförmigen Elementen gebildet sind, die entlang der Längsachse des Führungselementes (8) miteinander verbunden sind, wobei das erste und zweite Teilführungselement (8a, 8b) insbesondere derart gebildet sind, dass das Verschlusselement zwischen den Teilführungselementen (8a, 8b) einklemmbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (10) eine Welle und jeweils einen an der Welle angeordneten ersten und zweiten Seilzug (14a, 14b) umfasst, wobei der erste Seilzug (14a) mit dem ersten Endbereich (E1) des Verschlusselementes (4) und der zweite Seilzug (14b) mit dem zweiten Endbereich (E2) des Verschlusselementes (4) verbunden ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seilzüge (14a, 14b) in Form von Bowdenzügen gebildet sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (10) derart ausgebildet und mit dem Verschlusselement (4) über den ersten und zweiten Seilzug (14a, 14b) verbunden ist, dass die Seilzüge (14a, 14b) während einer Öffnungsbewegung von dem Steuerelement (10) abgewickelt werden und während einer Schließbewegung auf das Steuerelement (10) aufgewickelt werden.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (10) währen einer Öffnungs- und einer Schließbewegung im Wesentlichen zentral zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich (E1 , E2) des Verschlusselementes (4) angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine erste und eine zweite Umlenkrolle (16a, 16b) zur Führung des ersten und zweiten Seilzuges (14a, 14b) vorgesehen ist, wobei die Umlenkrollen (16a, 16b) gegenüberliegend voneinander, vorzugsweise in demselben Abstand zum Steuerelement (10), insbesondere in derselben Höhe (H) wie das Steuerelement (10) angeordnet sind.
13. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (10) zumindest teilweise konisch geformt, vorzugsweise doppelkonisch geformt ist, wobei ein erster konisch geformter Teil (10a) insbesondere entlang eines taillierten Bereichs mit einem zweiten konisch geformten Bereich (10b) verbunden ist.
14. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verschlusselement (4) über ein erstes und ein zweites Zugmittel (18a, 18b) mit dem Steuerelement (10) verbunden ist, wobei die Zugmittel (18a, 18b) vorzugsweise in Form von Zugfedern gebildet sind.
15. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Antriebsmittel (20) zum Antreiben des Steuerelementes (10) vorgesehen ist, wobei das Antriebsmittel (20) vorzugsweise in Form eines Aktuators gebildet ist.
16. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
dass das Führungselement (8) und das Steuerelement (10) über ein Zahnradgetriebe (22) miteinander verbunden sind, wobei vorzugsweise ein erstes Zahnrad (24a) an dem Führungselement (8) und ein zweites Zahnrad (24b) an dem Steuerelement (10) angeordnet ist und das erste und das zweite Zahnrad (24a, 24b) derart zueinander angeordnet sind, dass das Führungselement (8) über das Steuerelement (10) antreibbar ist.
17. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Rahmen (28) und/oder ein Gitter (26) zur Aufnahme und Abstützung des Verschlusselementes (4) vorgesehen ist.
18. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Detektionseinheit zur Erfassung von Daten zur Bestimmung einer aktuellen Position des Verschlusselementes in Bezug auf eine Fahrzeugbreite und/oder einer aktuellen Temperatur und/oder einer aktuellen Zugspannung und/oder einer aktuellen Geschwindigkeit und/oder eines aktuellen Energieverbrauchs vorgesehen ist.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Verarbeitungseinheit zur Aussendung eines Steuerbefehls an das Antriebsmittel (20) auf Basis der erfassten Daten vorgesehen ist.
20. Kraftfahrzeug, umfassend eine Vorrichtung zum Verschließen eines
Kraftfahrzeugkühlmoduls nach einem der Ansprüche 1 bis 19.
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