WO2020179652A1 - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

圧縮機は、回転軸（１２）と、回転軸の回転に伴って回転する回転体（１６０）と、回転軸の回転に伴って回転しない固定体（９０、１１０）と、回転体に形成されたベーン溝に挿入されたベーン（１３１）と、を備えている。回転体は回転軸の軸方向に対して交差している回転体面を有し、固定体は回転体面と軸方向に対向する固定体面を有する。ベーンは回転体の回転に伴って軸方向に移動しながら回転する。回転体面及び固定体面は圧縮室を区画する。フロント固定体面（１００）は、フロント回転体面（７１）と当接する固定体当接面（１０２）を含む。圧縮機はさらに、回転体面と固定体当接面との当接箇所に対してオイルを供給するオイル供給通路（１８０）を備えている。

Description

圧縮機

　本開示は、圧縮機に関する。

　特許文献１には、回転軸と、複数のスリット溝が形成された円柱状のロータと、複数のスリット溝に揺動可能に嵌め込まれた複数のベーンと、カム面が形成されたサイドプレートと、を備えたアキシャルベーン型圧縮機について記載されている。特許文献１に記載のアキシャルベーン型圧縮機では、回転軸及びロータの回転に伴い複数のベーンが回転軸の軸方向に移動しながら回転する。これにより、ロータの軸方向端面とカム面とによって区画された圧縮室にて流体の吸入及び圧縮が行われる。また、特許文献１には、カム面の頂部側平面部に冷媒吐出通路を設けることが記載されている。

特開２０１５－１４２５０号公報

　圧縮室内には、流体の吸入が行われる吸入空間と、流体の圧縮が行われる圧縮空間とが含まれている。圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間内に漏れると損失が生じる。

　本開示の目的は圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間内に漏れることを抑制できる圧縮機を提供することである。

　本開示の一態様では、圧縮機は、回転軸と、前記回転軸の回転に伴って回転するように構成された回転体であって、前記回転軸の軸方向に対して交差している回転体面、及び、ベーン溝を有する回転体と、前記回転軸の回転に伴って回転しないように構成された固定体であって、前記回転体面と前記軸方向に対向する固定体面を有する固定体と、前記ベーン溝に挿入され、前記回転体の回転に伴って前記軸方向に移動しながら回転するように構成されたベーンと、前記回転体面及び前記固定体面によって区画され、前記ベーンが前記軸方向に移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室と、を備える。前記固定体面は、前記回転体面と当接する固定体当接面と、前記回転軸の周方向において前記固定体当接面の両側に設けられる２つの湾曲面であって、前記回転体面から離れるように前記軸方向に湾曲した２つの湾曲面と、を含む。前記圧縮室は、前記回転体面と前記固定体当接面との当接箇所に対して前記回転体の回転方向における先行側に設けられ、流体の吸入が行われる吸入空間と、前記当接箇所に対して前記回転方向における後続側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間と、を含む。前記圧縮機はさらに、前記当接箇所に対してオイルを供給するオイル供給通路を備えている。

一実施形態に係る圧縮機の概要を示す概略図。 図1の圧縮機における主要な構成の分解斜視図。 図２とは反対側から見た主要な構成の分解斜視図。 図1の圧縮機における主要な構成の断面図。 図1の圧縮機における主要な構成の側面図。 図４の６－６線に沿った断面図。 図４の７－７線に沿った断面図。 図1の圧縮機におけるフロントシリンダ、フロント弁、及びフロントリテーナの分解斜視図。 図1の圧縮機におけるフロント境界部及びフロント面取り部周辺の拡大断面図。 図1の圧縮機におけるリア境界部及びリア面取り部周辺の拡大断面図。 図1の圧縮機におけるオイル凹部周辺を示す拡大正面図。 図１１の１２－１２線に沿った断面図。 図1の圧縮機における回転体、両固定体、及びベーンを模式的に示す展開図。 図１３とは別の位相における回転体、両固定体、及びベーンを模式的に示す展開図。 回転体及び別例のベーンの斜視図。 図１５のベーンの分解斜視図。 図１５のベーンと両固定体面との当接態様を模式的に示す断面図。 別例の圧縮機を模式的に示す断面図。

　以下、圧縮機の一実施形態について図面を用いて説明する。なお、本実施形態の圧縮機は、例えば車両用であり、詳細には車両に搭載されて使用される。圧縮機は、例えば車両用空調装置に用いられるものであり、本圧縮機の圧縮対象の流体はオイルを含む冷媒である。なお、図示の都合上、図１については回転軸１２、回転体６０、両固定体９０，１１０を側面図で示す。また、図６及び図７においては、複数のベーン１３１を模式的に断面図で示す。

　図１に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１と、回転軸１２と、電動モータ１３と、インバータ１４と、シリンダ部であるフロントシリンダ３０と、リアプレート４０と、回転体６０と、フロント固定体９０と、リア固定体１１０と、を備えている。

　ハウジング１１は、例えば全体として筒状であり、外部からの吸入流体が吸入される吸入口１１ａ及び圧縮流体が吐出される吐出口１１ｂを有している。回転軸１２、電動モータ１３、インバータ１４、フロントシリンダ３０、リアプレート４０、回転体６０、両固定体９０，１１０は、ハウジング１１内に収容されている。

　ハウジング１１は、フロントハウジング部材２１と、リアハウジング部材２２と、インバータカバー２５とを備えている。

　フロントハウジング部材２１は、周壁と周壁の軸方向一端に配置された端壁とを有するとともに、リアハウジング部材２２に向けて開口する開口端を有している。吸入口１１ａは、例えば、フロントハウジング部材２１の周壁のうち開口端よりも端壁に近い位置に設けられている。但し、吸入口１１ａの位置は任意である。

　筒状のリアハウジング部材２２は、リアハウジング端壁２３と、リアハウジング端壁２３からフロントハウジング部材２１に向けて延びるリアハウジング周壁２４とを有する。フロントハウジング部材２１とリアハウジング部材２２とは、互いに開口端同士が向き合う状態で結合されてユニット化されている。吐出口１１ｂは、リアハウジング周壁２４に設けられている。但し、吐出口１１ｂの位置は任意である。

　インバータカバー２５は、フロントハウジング部材２１に対してリアハウジング部材２２とは反対側に配置されている。インバータカバー２５は、フロントハウジング部材２１の端壁に突き合せられた状態でフロントハウジング部材２１に固定されている。インバータカバー２５内には、インバータ１４が収容されている。インバータ１４は、電動モータ１３を駆動させる。

　図１に示すように、フロントシリンダ３０は、リアプレート４０と協働して両固定体９０，１１０及び回転体６０を収容する。フロントシリンダ３０は、リアハウジング部材２２よりも小径の筒状体であり、リアハウジング端壁２３に向けて開口している。

　フロントシリンダ３０は、フロントシリンダ端壁３１と、フロントシリンダ端壁３１からリアハウジング端壁２３に向けて延びるフロントシリンダ周壁３２と、を有している。

　図１及び図２に示すように、フロントシリンダ端壁３１は、回転軸１２の軸方向Ｚに段差状となっており、中央側に配置されている第１端壁３１ａと、回転軸１２の径方向Ｒにおいて第１端壁３１ａの外側であって且つ第１端壁３１ａに対してリアハウジング端壁２３に向かって偏倚した位置に配置されている第２端壁３１ｂとを有している。第１端壁３１ａには、回転軸１２が挿通可能なフロント挿通孔３１ｃが形成されており、回転軸１２は、フロント挿通孔３１ｃに挿通されている。

　図１に示すように、フロントシリンダ周壁３２は、リアハウジング部材２２の内側に入り込んでいる。フロントシリンダ周壁３２は、フロントシリンダ内周面３３と、フロントシリンダ内周面３３とは反対側に配置されたフロントシリンダ外周面３４と、を有している。

　フロントシリンダ内周面３３及びフロントシリンダ外周面３４は、例えば回転軸１２の軸方向Ｚに延びる軸線を有する円筒面である。フロントシリンダ外周面３４は、リアハウジング周壁２４の内周面と径方向Ｒに当接している。

　フロントシリンダ外周面３４には、吐出室Ａ１を区画するための吐出凹部３５が形成されている。吐出凹部３５は、フロントシリンダ外周面３４の軸方向両端部の間に形成されており、径方向内側に向けて凹んでいる。吐出凹部３５とリアハウジング周壁２４とによって、圧縮流体が存在する吐出室Ａ１が区画されている。吐出室Ａ１は、回転軸１２の軸方向Ｚに延びる軸線を有する円筒状の空間である。吐出室Ａ１は、吐出口１１ｂと連通している。吐出室Ａ１内の圧縮流体は、吐出口１１ｂから吐出される。

　フロントシリンダ３０は、径方向外側に張り出した膨出部３６を有する。膨出部３６は、フロントシリンダ端壁３１及びフロントシリンダ周壁３２の双方に跨る位置に設けられている。膨出部３６は、フロントシリンダ外周面３４から径方向外側に膨出している。フロントハウジング部材２１とリアハウジング部材２２とは、膨出部３６を挟んだ状態で互いに結合されている。両ハウジング部材２１，２２によってフロントシリンダ３０の軸方向Ｚの位置ずれが規制されている。

　図１に示すように、ハウジング１１内には、フロントハウジング部材２１及びフロントシリンダ端壁３１によって区画されたモータ室Ａ２が設けられており、モータ室Ａ２に電動モータ１３が収容されている。電動モータ１３は、インバータ１４から駆動電力を供給されることにより、回転軸１２を、矢印Ｍで示す方向、詳細には電動モータ１３から両固定体９０，１１０を見て時計回りの方向に回転させる。

　吸入口１１ａはモータ室Ａ２を区画するフロントハウジング部材２１に設けられているため、吸入口１１ａから吸入された流体はハウジング１１内のモータ室Ａ２に吸入される。つまり、モータ室Ａ２内には吸入口１１ａから吸入された流体が存在する。モータ室Ａ２は、流体が吸入される吸入室である。

　本実施形態の圧縮機１０では、インバータ１４、電動モータ１３、フロント固定体９０、回転体６０、リア固定体１１０が軸方向Ｚに順に並んでいる。但し、これら部品の位置は任意であり、例えばインバータ１４が電動モータ１３に対して径方向外側に配置されていてもよい。

　リアプレート４０は板状（本実施形態では円板状）であり、その板厚方向が軸方向Ｚに一致するようにリアハウジング部材２２内に収容されている。リアプレート４０の外径は、例えばフロントシリンダ外周面３４（又はリアハウジング周壁２４の内周面）の径と同一である。リアプレート４０は、リアハウジング部材２２に嵌まっており、リアハウジング部材２２に支持されている。

　リアプレート４０は、フロントシリンダ３０のフロントシリンダ端壁３１とは別体である。フロントシリンダ３０とリアプレート４０とは、フロントシリンダ周壁３２の先端部（開口端）がリアプレート４０に突き合わせられるようにして組み付けられており、リアプレート４０によってフロントシリンダ３０の開口部分が塞がれている。

　詳細には、リアプレート４０のうちフロントシリンダ周壁３２の先端部と軸方向Ｚに対向する箇所にはプレート窪み４２が形成されている。プレート窪み４２は、全周に亘って形成されている。フロントシリンダ３０とリアプレート４０とは、フロントシリンダ周壁３２の先端部がプレート窪み４２に嵌合した状態で互いに取り付けられている。

　リアプレート４０は、ハウジング１１に支持されている。より詳細には、リアプレート４０は、ハウジング１１に支持されているフロントシリンダ３０と、ハウジング１１の一部であるリアハウジング端壁２３とによって挟持されている。なお、リアプレート４０はハウジング１１に支持されていればよく、その具体的な支持態様は任意である。

　リアプレート４０は、軸方向Ｚに直交する板面である第１プレート面４３及び第２プレート面４４を有している。第１プレート面４３は、リアハウジング端壁２３とは反対側を向いている。第２プレート面４４は、リアハウジング端壁２３と軸方向Ｚに対向している。なお、本実施形態では、プレート窪み４２が形成されているので、第１プレート面４３は第２プレート面４４よりも小さい。

　本明細書において「対向」とは、特に説明がない限り、技術的に矛盾しない範囲内において、２つの部材が隙間を介して互いに向き合う態様と、２つの部材が互いに当接している態様とを含む。例えば、第２プレート面４４とリアハウジング端壁２３とは、互いから離間していてもよいし、互いに当接していてもよい。また、「対向」とは、互いに向き合う２つの面が一部において互いに当接して、その他の部分において互いから離間している態様を含む。

　図１に示すように、圧縮機１０は、回転軸１２を回転可能に支持するシャフト軸受５１，５３を備えている。

　フロントシャフト軸受５１は、フロントハウジング部材２１の端壁に設けられたボス部５２に取り付けられている。ボス部５２は、フロントハウジング部材２１の端壁から突出したリング形状である。フロントシャフト軸受５１は、ボス部５２に対して径方向内側に配置されており、回転軸１２の軸方向両端部である両シャフト端部１２ａ，１２ｂのうちフロントシャフト端部１２ａを回転可能に支持している。

　リアプレート４０の中央部には、回転軸１２が挿通されたリア挿通孔４１が形成されている。リア挿通孔４１の径は、リアシャフト端部１２ｂの径と同一またはそれよりも大きい。リアシャフト端部１２ｂがリア挿通孔４１に挿通されている。

　リアシャフト軸受５３は、リア挿通孔４１の内壁面に設けられ、リアシャフト端部１２ｂを回転可能に支持している。リアシャフト軸受５３は、例えばリア挿通孔４１の内壁面に形成されたコーティング層から構成されたコーティング軸受である。

　コーティング層については任意であり、例えば熱硬化性樹脂や潤滑剤を含む層でもよい。また、リアシャフト軸受５３は、コーティング層から形成されたコーティング軸受に限られず任意であり、例えば他の滑り軸受、或いは転がり軸受などでもよい。なお、図１等においては、リアシャフト軸受５３を実際よりも厚く示す。

　以上のとおり、本実施形態では、両シャフト端部１２ａ，１２ｂが両シャフト軸受５１，５３によって回転可能に支持されている。フロントシャフト軸受５１がフロントハウジング部材２１のボス部５２に取り付けられている点、及び、リアシャフト軸受５３が形成されているリアプレート４０がリアハウジング部材２２に支持されている点を鑑みれば、回転軸１２は、両シャフト軸受５１，５３によって、ハウジング１１に対して回転可能に支持されているといえる。なお、本実施形態では、回転軸１２は円柱状である。

　図１に示すように、リアハウジング端壁２３は、回転軸１２と軸方向Ｚに対向する位置に、ハウジング凹部５４を有する。ハウジング凹部５４は、例えばリアシャフト端部１２ｂよりも一回り大きく形成された円形の凹部である。リアシャフト端部１２ｂの一部は、ハウジング凹部５４内に入り込んでいる。

　圧縮機１０は、ハウジング凹部５４内に設けられたリングプレート５５を備え、リングプレート５５は回転軸１２の軸方向Ｚの位置ずれを規制する。リングプレート５５は、例えばハウジング凹部５４の内径と同一の外径を有する平板リングであり、ハウジング凹部５４に嵌合している。リングプレート５５は、リアシャフト端部１２ｂとハウジング凹部５４の底面との間に設けられている。回転軸１２のうちフロントシャフト端部１２ａを除いた部分は、フロントシャフト軸受５１とリングプレート５５とによって軸方向Ｚに挟まれている。これにより、回転軸１２の軸方向Ｚの移動が規制されている。但し、寸法誤差に対処すべく、リングプレート５５とリアシャフト端部１２ｂとの間に若干の隙間が形成されていてもよい。

　図１に示すように、ハウジング１１内には、フロントシリンダ３０とリアプレート４０とによって区画された収容室Ａ３が形成されており、収容室Ａ３内に回転体６０及び両固定体９０，１１０が収容されている。

　モータ室Ａ２と収容室Ａ３とは、ハウジング１１内において軸方向Ｚに並んでいる。そして、モータ室Ａ２と収容室Ａ３とは、フロントシリンダ端壁３１によって仕切られており、モータ室Ａ２内の流体が収容室Ａ３に流れ込まないようになっている。フロントシリンダ端壁３１は、モータ室Ａ２内の流体が収容室Ａ３に流れ込みにくくなるようにモータ室Ａ２と収容室Ａ３とを仕切る仕切壁部である。回転軸１２は、仕切壁部であるフロントシリンダ端壁３１を貫通することによって、モータ室Ａ２と収容室Ａ３との双方に亘って配置されている。リアプレート４０は、収容室Ａ３を区画するのに用いられている区画部である。

　次に、図２～図５などを用いて回転体６０について詳細に説明する。なお、図示の都合上、図５に示す回転体６０は、図４とは異なる回転位置に配置されている状態、すなわち異なる位相で示す。

　回転体６０は、回転軸１２の回転に伴って回転方向Ｍに回転する。回転体６０は、その回転中心軸線が回転軸１２の中心軸線と一致するようにハウジング１１内に配置されている。つまり、回転体６０は、回転軸１２と同軸となるように配置されている。このため、本圧縮機１０は、偏芯運動ではなく、軸心運動を行う構造を有する。

　回転体６０は、回転軸１２が挿通された回転体筒部６１と、回転体筒部６１から径方向外側に向けて延びる回転体リング部７０と、を備えている。

　回転体筒部６１は、回転軸１２と一体回転するように回転軸１２に取り付けられている。これにより、回転軸１２の回転に伴って、回転体６０が回転する。なお、回転軸１２に対する回転体筒部６１の取付態様は任意であり、例えば圧入によって回転体筒部６１が回転軸１２に固定されてもよいし、回転軸１２及び回転体筒部６１に跨って挿入される固定ピンによって回転体筒部６１が回転軸１２に固定されてもよい。また、キー等の連結部材によって回転体筒部６１と回転軸１２とが連結される構成でもよいし、回転体筒部６１と回転軸１２とが、一方に設けられた凹部に他方に設けられた凸部が係合することによって結合されてもよい。

　回転体筒部６１は、例えば軸方向Ｚに延びる軸線を有する円筒体である。回転体筒部６１は、例えば回転軸１２の径と同一又はそれよりも大きい内径を有している。回転体筒部６１の内周面と回転軸１２の外周面とが径方向Ｒに対向している。

　回転体筒部６１は、軸方向Ｚに延びる軸線を有する筒部外周面６２を有している。筒部外周面６２は、径方向外側に凸となるように湾曲しており、本実施形態では円筒面である。

　図２～図４に示すように、回転体リング部７０は、回転体筒部６１の軸方向両端部である両回転体端部６１ａ，６１ｂ間の所定位置（本実施形態では中央部付近）に設けられている。

　回転体リング部７０は、軸方向Ｚに板厚を有する円環板状の部材であり、軸方向両端面、すなわちフロント回転体面７１及びリア回転体面７２を有している。両回転体面７１，７２はリング状である。両回転体面７１，７２は、軸方向Ｚに対して交差しており、本実施形態では軸方向Ｚに直交する平坦面である。このため、各回転体面７１，７２の内周縁及び外周縁は、それぞれ、径方向Ｒから見て直線状であり、周方向全体に亘って軸方向Ｚの位置が一定となっている。

　回転体リング部７０の外周面であるリング外周面７３は、径方向Ｒに対して交差する面であり、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向している。リング外周面７３とフロントシリンダ内周面３３とは互いに当接していてもよいし、微小な隙間を介して互いから離間していてもよい。

　図４に示すように、圧縮機１０は、回転体６０を軸方向Ｚから支持するスラスト軸受８１，８２を備えている。両スラスト軸受８１，８２は、回転体筒部６１の軸方向両側に配置されており、回転体筒部６１を軸方向Ｚから挟んでいる。

　詳細には、フロントスラスト軸受８１は、フロントシリンダ端壁３１が段差状に形成されていることによって生じたスペースに配置されている。フロントスラスト軸受８１は、フロントシリンダ端壁３１に支持された状態で、回転体筒部６１（詳細にはフロント回転体端部６１ａ）を軸方向Ｚから支持している。

　リアスラスト軸受８２は、リアプレート４０に形成されたスラスト収容凹部８３内に配置されている。スラスト収容凹部８３は、リア挿通孔４１の内壁面のうち第１プレート面４３に近接した部分に形成されている。リアスラスト軸受８２は、リアプレート４０に支持された状態で、回転体筒部６１（詳細にはリア回転体端部６１ｂ）を軸方向Ｚから支持している。

　両スラスト軸受８１，８２は円板状であり、両スラスト軸受８１，８２には回転軸１２が挿通されている。本実施形態では、両スラスト軸受８１，８２の内周面と回転軸１２の外周面とは互いに当接している。よって、両スラスト軸受８１，８２は、回転軸１２と径方向Ｒに当接することによって回転軸１２を支持している。ただし、両スラスト軸受８１，８２は回転軸１２から径方向Ｒに離間していてもよい。

　両固定体９０，１１０は、回転体リング部７０の軸方向両側に配置されている。換言すれば、両固定体９０，１１０は、回転体リング部７０をそれらの間に配置した状態で軸方向Ｚに離間して配置されている、或いは、回転体リング部７０は、両固定体９０，１１０の間に配置されている。

　両固定体９０，１１０は、回転軸１２の回転に伴って回転しないようにフロントシリンダ３０（換言すればハウジング１１）に固定されている。例えば、フロントシリンダ周壁３２を貫通する締結具（図示略）を用いてフロントシリンダ周壁３２と固定体９０，１１０とを締結することによって、固定体９０，１１０がフロントシリンダ３０に固定されている。

　ただし、これに限られず、フロントシリンダ３０に対する両固定体９０，１１０の固定態様は任意であり、固定態様は例えば圧入又は嵌合でもよい。また、フロント固定体９０とフロントシリンダ端壁３１とを締結する締結部が１つ又は複数設けられていてもよいし、リア固定体１１０とリアプレート４０とを締結する締結部が１つ又は複数設けられていてもよい。

　両固定体９０，１１０の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態では、両固定体９０，１１０は同一形状である。

　図１～図４に示すように、両固定体９０，１１０のうちフロントシリンダ端壁３１に近い位置、換言すればモータ室Ａ２に近い位置、に配置されているフロント固定体９０は、例えばリング状（本実施形態では円環状）であり、回転軸１２が挿入されたフロント固定体挿入孔９１を有している。本実施形態では、フロント固定体挿入孔９１は、フロント固定体９０を軸方向Ｚに貫通した貫通孔である。フロント固定体９０は、回転軸１２がフロント固定体挿入孔９１に挿入された状態でフロントシリンダ３０内に配置されている。

　フロント固定体９０は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向するフロント固定体外周面９２を有している。本実施形態では、フロント固定体外周面９２とフロントシリンダ内周面３３とは互いに当接している。ただし、これに限られず、フロントシリンダ内周面３３とフロント固定体外周面９２とは互いから離間していてもよい。

　フロント固定体９０は、フロントシリンダ端壁３１と軸方向Ｚに対向するフロント背面９３を備えている。フロント背面９３とフロントシリンダ端壁３１の内側底面３１ｄとは、互いから離間していてもよいし、互いに当接していてもよい。

　図１～図４に示すように、両固定体９０，１１０のうち区画部であるリアプレート４０に近い位置、換言すればモータ室Ａ２から離れた位置に配置されているリア固定体１１０は、フロント固定体９０と同様に、リング状（本実施形態では円環状）であり、回転軸１２が挿入されたリア固定体挿入孔１１１を有している。本実施形態では、リア固定体挿入孔１１１は、リア固定体１１０を軸方向Ｚに貫通した貫通孔である。リア固定体１１０は、回転軸１２がリア固定体挿入孔１１１に挿入された状態でフロントシリンダ３０内に配置されている。つまり、本実施形態では、回転軸１２は両固定体９０，１１０を軸方向Ｚに貫通している。

　リア固定体１１０は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向するリア固定体外周面１１２を有している。本実施形態では、リア固定体外周面１１２とフロントシリンダ内周面３３とは互いに当接している。ただし、これに限られず、フロントシリンダ内周面３３とリア固定体外周面１１２とは互いから離間していてもよい。

　リア固定体１１０は、リアプレート４０の第１プレート面４３と軸方向Ｚに対向するリア背面１１３を備えている。リア背面１１３と第１プレート面４３とは互いから離間していてもよいし、互いに当接していてもよい。

　図４に示すように、回転体６０は、回転体筒部６１が固定体挿入孔９１，１１１に挿入されることによって固定体９０，１１０に支持されている。

　詳細には、回転体筒部６１のフロント回転体端部６１ａは、フロント固定体挿入孔９１に挿入されており、フロント固定体９０を貫通している。

　フロント固定体挿入孔９１は、回転体筒部６１（詳細には筒部外周面６２）に対応する形状及び大きさを有する。本実施形態ではフロント固定体挿入孔９１は、円筒状の回転体筒部６１に対応して、軸方向Ｚから見て円形である。フロント固定体挿入孔９１の直径は筒部外周面６２の直径と同一又はそれよりも若干大きい。フロント回転体端部６１ａは、フロント固定体挿入孔９１の内壁面に形成されたフロント回転体軸受９４によって、フロント固定体９０に回転可能に支持されている。

　同様に、リア回転体端部６１ｂは、リア固定体挿入孔１１１に挿入されており、リア固定体１１０を貫通している。

　リア固定体挿入孔１１１は、回転体筒部６１（詳細には筒部外周面６２）に対応する形状及び大きさを有する。本実施形態ではリア固定体挿入孔１１１は、円筒状の回転体筒部６１に対応して、軸方向Ｚから見て円形である。リア固定体挿入孔１１１の直径は筒部外周面６２の直径と同一又はそれよりも若干大きい。リア回転体端部６１ｂは、リア固定体挿入孔１１１の内壁面に形成されたリア回転体軸受１１４によって、リア固定体１１０に回転可能に支持されている。

　つまり、両回転体端部６１ａ，６１ｂは、両回転体軸受９４，１１４を介して両固定体９０，１１０に支持されている。これにより、回転体６０が両固定体９０，１１０に対して支持され、両固定体９０，１１０に対する回転体６０の位置ずれを抑制できる。

　また、両回転体端部６１ａ，６１ｂは、回転体６０の軸方向両端部を構成している。このため、両回転体軸受９４，１１４によって、回転体６０の軸方向両端部が支持されている。これにより、回転体６０が安定して保持されている。

　更に、固定体挿入孔９１，１１１が回転体筒部６１に対応するように形成されているため、固定体挿入孔９１，１１１の内壁面と筒部外周面６２との間に形成される隙間が小さい又はそのような隙間が生じにくい。

　回転体軸受９４，１１４は、例えば固定体挿入孔９１，１１１の内壁面に形成されたコーティング層により構成されたコーティング軸受である。図４等においては、回転体軸受９４，１１４を実際よりも厚く示す。なお、回転体軸受９４，１１４の具体的な構成は、コーティング軸受に限られず任意であり、例えば他の滑り軸受、或いは転がり軸受などでもよい。

　フロント固定体９０は、フロント回転体面７１と軸方向Ｚに対向している固定体面であるフロント固定体面１００を有している。フロント固定体面１００は、フロント背面９３とは反対側の板面である。フロント固定体面１００は、リング状であり、本実施形態では軸方向Ｚから見て円環状である。

　図３に示すように、フロント固定体面１００は、軸方向Ｚと交差（本実施形態では直交）する第１フロント平坦面１０１及び第２フロント平坦面１０２と、両フロント平坦面１０１，１０２を繋ぐ湾曲面である２つのフロント湾曲面１０３と、を備えている。

　図４に示すように、両フロント平坦面１０１，１０２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、固定体当接面である第２フロント平坦面１０２は、第１フロント平坦面１０１よりもフロント回転体面７１に近い位置に配置されており、フロント回転体面７１に対して当接している。なお、フロント固定体面１００のうち第２フロント平坦面１０２以外の部分は、フロント回転体面７１から離間している。

　両フロント平坦面１０１，１０２は、フロント固定体９０の周方向に離間して配置されており、例えば１８０°互いにずれている。本実施形態では、両フロント平坦面１０１，１０２は扇状である。なお、以降の説明において、両固定体９０，１１０の周方向位置を角度位置ともいう。

　２つのフロント湾曲面１０３はそれぞれ扇状である。図３に示すように、２つのフロント湾曲面１０３は、軸方向Ｚからみて径方向に対向するように配置されている。両フロント湾曲面１０３は同一形状である。

　各フロント湾曲面１０３、両フロント平坦面１０１，１０２を繋いでいる。詳細には、両フロント湾曲面１０３のうち一方は、両フロント平坦面１０１，１０２の周方向の第端部同士を繋いでおり、他方は、両フロント平坦面１０１，１０２の周方向の第２端部同士を繋いでいる。

　各フロント湾曲面１０３と第１フロント平坦面１０１との境界部分の角度位置を第１角度位置θ１とし、各フロント湾曲面１０３と第２フロント平坦面１０２との境界部分の角度位置を第２角度位置θ２とする。図３においては、各角度位置θ１，θ２を破線で示すが、実際には境界部分ではフロント湾曲面１０３とフロント平坦面１０１，１０２とは滑らかに連続している。

　各フロント湾曲面１０３は、周方向位置、換言すればフロント固定体９０の角度位置、に応じて軸方向Ｚの位置が変化する湾曲面である。詳細には、各フロント湾曲面１０３は、第１角度位置θ１から第２角度位置θ２に近づくにしたがって徐々にフロント回転体面７１に近づくように軸方向Ｚに湾曲している。換言すれば、２つのフロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２に対して周方向の両側に設けられ、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従って徐々にフロント回転体面７１から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

　各フロント湾曲面１０３は、フロント回転体面７１に対して凹となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凹面１０３ａと、フロント回転体面７１に向けて凸となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凸面１０３ｂと、を有している。

　フロント凹面１０３ａは、第２フロント平坦面１０２よりも第１フロント平坦面１０１の近くに配置されており、フロント凸面１０３ｂは、第１フロント平坦面１０１よりも第２フロント平坦面１０２の近くに配置されている。フロント凹面１０３ａとフロント凸面１０３ｂとは繋がっている。つまり、フロント湾曲面１０３は、変曲点を有する湾曲面である。

　なお、フロント凸面１０３ｂの角度範囲とフロント凹面１０３ａの角度範囲とは同一であってもよいし、異なっていてもよい。また、変曲点の位置は任意である。また、フロント湾曲面１０３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、フロント固定体面１００は波状に湾曲している部分を含むフロントウェーブ面ともいえる。

　リア固定体１１０は、リア回転体面７２と軸方向Ｚに対向している固定体面であるリア固定体面１２０を有している。リア固定体面１２０は、リア背面１１３とは反対側の板面である。リア固定体面１２０は、軸方向Ｚから見てリング状であり、本実施形態では円環状である。

　本実施形態では、リア固定体面１２０は、フロント固定体面１００と同一形状である。図２に示すように、リア固定体面１２０は、軸方向Ｚと交差（本実施形態では直交）する第１リア平坦面１２１及び第２リア平坦面１２２と、両リア平坦面１２１，１２２を繋ぐ湾曲面である２つのリア湾曲面１２３と、を備えている。

　図４に示すように、両リア平坦面１２１，１２２は、軸方向Ｚに互いに対してずれている。詳細には、固定体当接面である第２リア平坦面１２２は、第１リア平坦面１２１よりもリア回転体面７２に近い位置に配置されており、リア回転体面７２に対して当接している。なお、リア固定体面１２０のうち第２リア平坦面１２２以外の部分は、リア回転体面７２から離間している。

　両リア平坦面１２１，１２２は、リア固定体１１０の周方向に互いから離間して配置されており、例えば１８０°互いにずれている。本実施形態では、両リア平坦面１２１，１２２は扇状である。

　２つのリア湾曲面１２３はそれぞれ扇状である。２つのリア湾曲面１２３は、軸方向Ｚからみて径方向に対向するように配置されている。両リア湾曲面１２３のうち一方は、両リア平坦面１２１，１２２の周方向の第１端部同士を繋いでおり、他方は、両リア平坦面１２１，１２２の周方向の第２端部同士を繋いでいる。

　２つのリア湾曲面１２３は、第２リア平坦面１２２に対して周方向の両側に設けられ、第２リア平坦面１２２から周方向に離れるに従って徐々にリア回転体面７２から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

　両固定体面１００，１２０は、回転体リング部７０をそれらの間に配置した状態で、軸方向Ｚに離間して向き合っているとともに、互いに角度位置が１８０°ずれた状態で配置されている。

　両固定体面１００，１２０間の軸方向Ｚの距離は、その角度位置（換言すれば周方向位置）に関わらず一定となっている。詳細には、図４に示すように、第１フロント平坦面１０１と第２リア平坦面１２２とが軸方向Ｚに対向しており、第２フロント平坦面１０２と第１リア平坦面１２１とが軸方向Ｚに対向している。そして、両フロント平坦面１０１，１０２間の軸方向Ｚのずれ量と、両リア平坦面１２１，１２２間の軸方向Ｚのずれ量とは同一となっている。以降、両フロント平坦面１０１，１０２間の軸方向Ｚのずれ量及び両リア平坦面１２１，１２２間の軸方向Ｚのずれ量を単に「ずれ量Ｚ１」という。

　また、フロント湾曲面１０３の湾曲具合と、リア湾曲面１２３の湾曲具合とは同一となっている。つまり、フロント湾曲面１０３とリア湾曲面１２３とは、その角度位置に応じて軸方向Ｚの距離が変動しないように同じ態様で湾曲している。これにより、両固定体面１００，１２０間の軸方向Ｚの距離は、いずれの角度位置であっても一定となっている。

　なお、第１リア平坦面１２１、第２リア平坦面１２２、及び両リア湾曲面１２３の具体的な形状については、第１フロント平坦面１０１、第２フロント平坦面１０２、及び両フロント湾曲面１０３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、フロント湾曲面１０３と同様に、リア湾曲面１２３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、リア固定体面１２０は波状に湾曲している部分を含むリアウェーブ面ともいえる。

　両固定体９０，１１０及び回転体６０の周方向は回転軸１２の周方向と一致しており、両固定体９０，１１０及び回転体６０の径方向は回転軸１２の径方向Ｒと一致しており、両固定体９０，１１０及び回転体６０の軸方向は回転軸１２の軸方向Ｚと一致している。このため、回転軸１２の周方向、径方向Ｒ及び軸方向Ｚは、適宜、回転体６０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてよいし、両固定体９０，１１０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてもよい。

　以降の説明において、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所をフロント当接箇所Ｐｆともいう。フロント当接箇所Ｐｆは第２フロント平坦面１０２と同様に扇状である。リア回転体面７２と第２リア平坦面１２２との当接箇所をリア当接箇所Ｐｒともいう。リア当接箇所Ｐｒは第２リア平坦面１２２と同様に扇状である。

　図４に示すように、圧縮機１０は、流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室Ａ４，Ａ５を備えている。両圧縮室Ａ４，Ａ５は、収容室Ａ３内に設けられており、詳細には軸方向Ｚにおいて回転体リング部７０の両側に配置されている。

　フロント圧縮室Ａ４は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００によって区画されており、より詳細にはフロント回転体面７１と、フロント固定体面１００と、筒部外周面６２と、フロントシリンダ内周面３３とによって区画されている。

　リア圧縮室Ａ５は、リア回転体面７２及びリア固定体面１２０によって区画されており、より詳細にはリア回転体面７２と、リア固定体面１２０と、筒部外周面６２と、フロントシリンダ内周面３３とによって区画されている。本実施形態では、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とは同じ大きさである。

　フロントシリンダ内周面３３は、回転体面７１，７２及び固定体面１００，１２０と協働して圧縮室Ａ４，Ａ５を区画しているシリンダ内周面である。

　両圧縮室Ａ４，Ａ５と吐出室Ａ１とは、フロントシリンダ周壁３２をそれらの間に配置した状態で径方向Ｒに対向している。すなわち、吐出室Ａ１は、径方向Ｒにおいて両圧縮室Ａ４，Ａ５の外側に配置されている。

　本実施形態では、吐出室Ａ１は、フロント圧縮室Ａ４の一部と径方向Ｒに対向している一方、リア圧縮室Ａ５の全体と径方向Ｒに対向しているが、これに限られない。要は、吐出室Ａ１は、フロント圧縮室Ａ４の少なくとも一部と径方向Ｒに対向し且つリア圧縮室Ａ５の少なくとも一部と径方向Ｒに対向するように軸方向Ｚに延びていればよい。

　図２～図５に示すように、圧縮機１０は、回転体６０に形成された複数（３つ）のベーン溝１３０と、ベーン溝１３０にそれぞれ挿入された複数（３つ）のベーン１３１と、を備えている。

　ベーン溝１３０は、回転体リング部７０に形成されている。ベーン溝１３０は、回転体リング部７０を軸方向Ｚに貫通しており、両回転体面７１，７２に向かって開口している。ベーン溝１３０は、軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向に幅を有して径方向Ｒに延びており、径方向外側に向けて開口している。一方、ベーン溝１３０は、回転体筒部６１には形成されていない。ベーン溝１３０は、周方向に互いに離間して対向する一対の側面を有している。

　回転体リング部７０は、回転体筒部６１に対して径方向外側に位置する部分である。このため、回転体リング部７０の径方向内側には回転体筒部６１が存在する。すなわち、回転体リング部７０は、筒部外周面６２に設けられ、筒部外周面６２から径方向外側に突出している部分である。

　ベーン１３１は、全体として矩形板状であり、回転軸１２の周方向に対して交差（直交）した板面を有する。ベーン１３１は、両固定体９０，１１０の間、換言すれば両固定体面１００，１２０の間に配置されている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０の幅方向、換言すれば軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向に厚さを有する板状体である。

　ベーン１３１の両板面とベーン溝１３０の両側面とは、周方向（換言すればベーン溝１３０の幅方向）に互いに対向している。ベーン溝１３０の幅（換言すればベーン溝１３０の両側面間の距離）は、ベーン１３１の板厚と同一又はそれよりも若干広い。ベーン溝１３０に挿入されているベーン１３１は、ベーン溝１３０の両側面によって挟まれている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０に沿って軸方向Ｚに移動することが許容されている。本実施形態では、ベーン１３１、詳細にはベーン１３１の軸方向両端部が両固定体面１００，１２０と当接している。

　複数のベーン溝１３０は、周方向に等間隔に配置されており、詳細には互いに１２０°ずれた位置に配置されている。これに対応させて、複数のベーン１３１が周方向に等間隔に配置されている。

　回転体６０が回転することに伴ってベーン１３１が回転方向Ｍに回転する。すると、両固定体面１００，１２０に当接しているベーン１３１は、湾曲している両固定体面１００，１２０に沿って軸方向Ｚに移動する（揺動する）。つまり、ベーン１３１は、軸方向Ｚに移動しながら回転する。これにより、ベーン１３１が、フロント圧縮室Ａ４に入り込んだり、リア圧縮室Ａ５に入り込んだりする。すなわち、ベーン溝１３０は、回転体６０の回転に伴ってベーン１３１を回転させつつ、ベーン１３１を両圧縮室Ａ４，Ａ５に配置させる。

　ベーン１３１の軸方向Ｚの移動距離（換言すれば揺動距離）は両フロント平坦面１０１，１０２間（又は両リア平坦面１２１，１２２間）の軸方向Ｚの変位量、すなわちずれ量Ｚ１である。また、ベーン１３１は、回転体６０の回転中、両固定体面１００，１２０と継続して当接しており、断続的な当接、詳細には離間と当接との繰り返しが生じにくい。

　図６に示すように、フロント圧縮室Ａ４は、３つのベーン１３１によって３つのパーツ室、すなわち第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ、及び第３フロント圧縮室Ａ４ｃに仕切られている。

　説明の便宜上、３つのパーツ室のうち、回転方向Ｍにおいてフロント当接箇所Ｐｆ（換言すれば第２フロント平坦面１０２）に対して先行側に配置されているパーツ室を第１フロント圧縮室Ａ４ａとする。

　また、３つのパーツ室のうち、回転方向Ｍにおいて第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して後続側に配置されているパーツ室を第２フロント圧縮室Ａ４ｂとする。第２フロント圧縮室Ａ４ｂの少なくとも一部は、回転方向Ｍにおいてフロント当接箇所Ｐｆに対して後続側に配置されている。

　また、３つのパーツ室のうち、周方向において第１フロント圧縮室Ａ４ａ及び第２フロント圧縮室Ａ４ｂの間に配置されているパーツ室を第３フロント圧縮室Ａ４ｃとする。第３フロント圧縮室Ａ４ｃは、回転方向Ｍにおいて、第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して先行側であって且つ第２フロント圧縮室Ａ４ｂに対して後続側に配置されている。

　なお、以降の説明において、「回転方向Ｍにおける先行側」及び「回転方向Ｍにおける後続側」をそれぞれ、単に「先行側」及び「後続側」という場合がある。

　各フロント圧縮室Ａ４ａ～Ａ４ｃは、１２０°の角度範囲に亘って形成されている。つまり、各フロント圧縮室Ａ４ａ～Ａ４ｃは、周方向に延びており、その周方向長さは、１２０°の角度範囲に対応する。

　なお、厳密には、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合、そのベーン１３１はフロント圧縮室Ａ４に入り込んでいない。この場合、第２フロント平坦面１０２に当接しているベーン１３１の周方向両側にある空間は、フロント当接箇所Ｐｆによって仕切られて、相互連通を遮断されている。このため、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合であっても、フロント圧縮室Ａ４は、３つのパーツ室に仕切られている。本実施形態では、説明の便宜上、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合であっても、フロント圧縮室Ａ４は、３つのベーン１３１によってフロント圧縮室Ａ４ａ～Ａ４ｃに仕切られているものとする。

　図７に示すように、フロント圧縮室Ａ４と同様に、リア圧縮室Ａ５は、３つのベーン１３１によって、第１リア圧縮室Ａ５ａと、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して後続側に配置されている第２リア圧縮室Ａ５ｂと、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して先行側に配置されている第３リア圧縮室Ａ５ｃと、に仕切られている。第１リア圧縮室Ａ５ａ、第２リア圧縮室Ａ５ｂ、第３リア圧縮室Ａ５ｃは、第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ、第３フロント圧縮室Ａ４ｃと同様であるため、詳細な説明を省略する。

　次に、圧縮室Ａ４，Ａ５への流体の吸入と圧縮された流体の吐出とに係る構成について説明する。なお、図４においてはフロント吸入ポート１４１及びリア吸入ポート１４２を模式的に示す。

　図２～図４及び図６に示すように、圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４に吸入される流体が通るフロント吸入ポート１４１を備えている。フロント吸入ポート１４１は、例えばフロントシリンダ３０に形成されており、詳細にはフロントシリンダ端壁３１及びフロントシリンダ周壁３２の双方に亘って軸方向Ｚに延びている。

　また、フロント吸入ポート１４１は、フロントシリンダ周壁３２に沿って周方向に延びており、軸方向Ｚから見て円弧状に形成されている。フロント吸入ポート１４１の少なくとも一部は、第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して径方向外側に配置されている。換言すれば、第１フロント圧縮室Ａ４ａは、フロント吸入ポート１４１の径方向内側にある空間の一部又は全部を含む。

　フロント吸入ポート１４１は、モータ室Ａ２に開口しているとともにフロント圧縮室Ａ４に開口している。フロント吸入ポート１４１によって、モータ室Ａ２とフロント圧縮室Ａ４とが連通されている。

　詳細には、図６に示すように、フロント吸入ポート１４１は、第１フロント圧縮室Ａ４ａと連通する位置に開口したフロント吸入開口部１４１ａを有している。フロント吸入開口部１４１ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２フロント平坦面１０２の周方向中央部に対応する位置から回転方向Ｍに延設されている。フロント吸入開口部１４１ａの延設長さは、例えば各フロント圧縮室Ａ４ａ～Ａ４ｃの周方向長さとほぼ同一でもよい。つまり、フロント吸入開口部１４１ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２フロント平坦面１０２の周方向中央部に対応する位置からベーン１３１の周方向間隔とほぼ同一長さだけ周方向に延びていてもよい。

　また、第２フロント平坦面１０２の周方向中央部の角度位置を０°とし、その０°の角度位置から回転方向Ｍに角度が増えるものとする。この場合、フロント吸入開口部１４１ａは、例えば少なくとも、第２フロント平坦面１０２の回転方向Ｍにおける先行側の端部から１２０°の角度位置までの範囲に亘って形成されているとよい。

　図６及び図８に示すように、圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された流体を吐出する吐出通路である複数のフロント吐出ポート１５１と、フロント吐出ポート１５１を開閉させるフロント弁１５２と、フロント弁１５２の最大開度を規定するフロントリテーナ１５３と、を備えている。

　図６に示すように、フロント吐出ポート１５１は、例えばフロントシリンダ３０に設けられている。詳細には、フロント吐出ポート１５１は、フロントシリンダ周壁３２のうち、フロント圧縮室Ａ４の径方向外側であって且つフロント当接箇所Ｐｆに対して後続側の位置に設けられている。

　詳細には、湾曲しているフロントシリンダ外周面３４には、フロントシリンダ外周面３４から凹んだフロント座面１５４が形成されている。フロント座面１５４は、フロントシリンダ外周面３４のうち、フロント圧縮室Ａ４と吐出室Ａ１との間であって且つフロント当接箇所Ｐｆに対して後続側の部分に形成されている。フロント座面１５４は、径方向Ｒに対して直交する平坦面である。

　図６に示すように、フロント吐出ポート１５１は、フロント座面１５４に設けられている。フロント吐出ポート１５１は、フロントシリンダ周壁３２を貫通することによって第２フロント圧縮室Ａ４ｂと吐出室Ａ１とを連通させている。

　複数のフロント吐出ポート１５１は、周方向に配列されている。複数のフロント吐出ポート１５１はそれぞれ円形である。但し、フロント吐出ポート１５１の数及び形状は任意である。例えば、フロント吐出ポート１５１は１つでもよい。また、フロント吐出ポート１５１はオーバル形状等でもよい。複数のフロント吐出ポート１５１が設けられている構成において、フロント吐出ポート１５１の大きさは互いに同じであってもよいし異なっていてもよい。

　フロント吐出ポート１５１の少なくとも一部は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂに対して径方向外側に配置されている。換言すれば、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント吐出ポート１５１の径方向内側にある空間の一部又は全部を含む。

　フロント吸入ポート１４１とフロント吐出ポート１５１とは、フロントシリンダ周壁３２のうちフロント当接箇所Ｐｆの径方向外側の部分をそれらの間に配置した状態で、周方向に互いから離間している。

　すなわち、第１フロント圧縮室Ａ４ａは、フロント吸入ポート１４１と連通する一方、フロント吐出ポート１５１とは連通しないように構成されている。

　第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント吐出ポート１５１と連通する。ただし、第２フロント圧縮室Ａ４ｂの周方向長さが第２フロント平坦面１０２の周方向長さよりも長いため、ベーン１３１の角度位置によっては第２フロント圧縮室Ａ４ｂがフロント吸入ポート１４１の径方向内側とフロント吐出ポート１５１の径方向内側との双方に跨って配置される場合がある。この点、本実施形態では、フロント吸入ポート１４１の径方向内側にある空間と、フロント吐出ポート１５１の径方向内側にある空間との間には、フロント当接箇所Ｐｆが存在する。これにより、複数のベーン１３１の角度位置にかかわらず、上記両空間の連通はフロント当接箇所Ｐｆによって互いから遮断されている。したがって、フロント吸入ポート１４１とフロント吐出ポート１５１との連通が規制されている。つまり、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント当接箇所Ｐｆによって、吸入が行われる空間と、圧縮が行われる空間とに更に仕切られる場合がある。

　第３フロント圧縮室Ａ４ｃは、回転体６０の回転に伴って、フロント吐出ポート１５１と連通しない状態からフロント吐出ポート１５１と連通する状態に移行する。

　図８に示すように、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３は、フロント座面１５４に設けられている。フロント座面１５４はネジ穴１５４ａを有する。フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３は、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３の双方を貫通したボルトＢがネジ穴１５４ａに螺合していることによって、フロント座面１５４に固定されている。

　フロント弁１５２は、通常はフロント吐出ポート１５１を塞いでいる。フロント圧縮室Ａ４（詳細には第２フロント圧縮室Ａ４ｂ）の圧力が閾値を超えると、フロント弁１５２は、フロント吐出ポート１５１を塞いでいる状態からフロント吐出ポート１５１を開放する状態に移行する。これにより、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された流体が吐出室Ａ１に吐出される。フロント弁１５２の開く角度はフロントリテーナ１５３によって規制される。

　図２～図４及び図７に示すように、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５に吸入される流体が通るリア吸入ポート１４２を備えている。リア吸入ポート１４２は、例えばフロントシリンダ３０に形成されており、詳細にはフロントシリンダ端壁３１及びフロントシリンダ周壁３２の双方に亘って軸方向Ｚに延びている。

　また、リア吸入ポート１４２は、フロントシリンダ周壁３２に沿って周方向に延びており、軸方向Ｚから見て円弧状に形成されている。リア吸入ポート１４２の少なくとも一部は、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して径方向外側に配置されている。換言すれば、第１リア圧縮室Ａ５ａは、リア吸入ポート１４２の径方向内側にある空間の一部又は全部を含む。

　リア吸入ポート１４２は、モータ室Ａ２に開口しているとともにリア圧縮室Ａ５に開口している。リア吸入ポート１４２によって、モータ室Ａ２とリア圧縮室Ａ５とが連通されている。

　詳細には、図７に示すように、リア吸入ポート１４２は、第１リア圧縮室Ａ５ａと連通する位置に開口したリア吸入開口部１４２ａを有している。リア吸入開口部１４２ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２リア平坦面１２２の周方向中央部に対応する位置から回転方向Ｍに延設されている。

　リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａは、第２リア平坦面１２２の周方向中央部に対応する位置から、フロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３と干渉しない範囲内で、回転方向Ｍに延びている。

　ただし、これに限られず、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａの周方向長さを、フロント吸入ポート１４１及びフロント吸入開口部１４１ａの周方向長さと同一にしてもよい。この場合、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａが、フロント吐出ポート１５１等と干渉しないように、フロント弁１５２等の軸方向長さを短くしたり、フロント吐出ポート１５１の位置をずらして配置したり、第２フロント平坦面１０２の角度範囲を狭くしたりしてもよい。

　本実施形態では、２つの圧縮室Ａ４，Ａ５に対応させて、２つの吸入ポート１４１，１４２が設けられている。フロント吸入ポート１４１とリア吸入ポート１４２とは、互いに連通しないように周方向に互いにずれて配置されており、詳細には両者は１８０°互いにずれた位置に配置されている。これにより、例えば両圧縮室Ａ４，Ａ５のうち一方の圧縮室への流体の吸入に起因して他方の圧縮室への流体の吸入量が減少するといった、両吸入ポート１４１，１４２が連通していることに起因する不都合を抑制できる。

　図７に示すように、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５にて圧縮された流体を吐出する吐出通路である複数のリア吐出ポート１６１と、リア吐出ポート１６１を開閉させるリア弁１６２と、リア弁１６２の最大開度を規定するリアリテーナ１６３と、を備えている。

　リア吐出ポート１６１は、例えばフロントシリンダ３０に設けられている。詳細には、リア吐出ポート１６１は、フロントシリンダ周壁３２のうち、リア圧縮室Ａ５の径方向外側であって且つ第２リア平坦面１２２に対して後続側の位置に設けられている。

　第２フロント平坦面１０２と第２リア平坦面１２２とが１８０°互いにずれていることに対応させて、リア吐出ポート１６１は、フロント吐出ポート１５１に対して周方向に１８０°ずれた位置に形成されている。また、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とが軸方向Ｚに互いにずれて配置されていることに対応させて、リア吐出ポート１６１は、フロント吐出ポート１５１に対して軸方向Ｚにずれている。

　リア吐出ポート１６１、リア弁１６２及びリアリテーナ１６３の具体的な構成は、設けられている位置等が異なる点を除き、基本的にはフロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、上述したフロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３の説明における「フロント」を「リア」に読み替えてもよい。

　ここで、フロント圧縮室Ａ４における流体の吸入／圧縮と、フロント当接箇所Ｐｆとの関係について着目すると、フロント当接箇所Ｐｆに対して先行側の空間では、常に流体の吸入が行われている一方、フロント当接箇所Ｐｆに対して後続側の空間では、常に流体の圧縮が行われている。つまり、フロント圧縮室Ａ４は、フロント当接箇所Ｐｆに対して先行側に設けられ、流体の吸入が行われる吸入空間Ｓｆ１と、フロント当接箇所Ｐｆに対して後続側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間Ｓｆ２と、を含む。

　本実施形態では、吸入空間Ｓｆ１は、ベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接している場合には第１フロント圧縮室Ａ４ａで構成され、ベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接していない場合には、第２フロント圧縮室Ａ４ｂのうちフロント当接箇所Ｐｆよりも先行側の空間で構成される。吸入空間Ｓｆ１は、フロント吸入ポート１４１と連通しており、ベーン１３１の回転に伴って吸入空間Ｓｆ１の容積は増加する。吸入空間Ｓｆ１には吸入された流体が存在する。

　圧縮空間Ｓｆ２は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂで構成されており、詳細には第２フロント圧縮室Ａ４ｂのうちフロント当接箇所Ｐｆよりも後続側の空間である。換言すれば、圧縮空間Ｓｆ２は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂと第３フロント圧縮室Ａ４ｃとを互いから仕切るベーン１３１と、フロント当接箇所Ｐｆとによって囲まれた空間である。圧縮空間Ｓｆ２の容積は、ベーン１３１の回転に伴って減少する。圧縮空間Ｓｆ２には、吸入後に圧縮された流体が存在している。このため、圧縮空間Ｓｆ２内の圧力は、吸入空間Ｓｆ１内の圧力よりも高い。フロント吐出ポート１５１は、圧縮空間Ｓｆ２と連通することにより、圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体を吐出させる。

　ベーン１３１の位置に関わらず、圧縮空間Ｓｆ２と吸入空間Ｓｆ１とのは、フロント当接箇所Ｐｆによって相互連通を遮断されている。これにより、圧縮空間Ｓｆ２から吸入空間Ｓｆ１への圧縮流体の漏れが規制されている。つまり、フロント当接箇所Ｐｆは、圧縮空間Ｓｆ２から吸入空間Ｓｆ１への流体の移動を規制するシール部として機能している。

　図６に示すように、第２フロント平坦面１０２と両空間Ｓｆ１，Ｓｆ２との位置関係に着目すれば、第２フロント平坦面１０２は、周方向両端部として、圧縮空間Ｓｆ２に配置された第１当接面端部１０２ａと、吸入空間Ｓｆ１に配置された第２当接面端部１０２ｂと、を有しているといえる。第１当接面端部１０２ａは、第２フロント平坦面１０２の周方向両端部のうち後続側の端部であり、第２当接面端部１０２ｂは、第２フロント平坦面１０２の周方向両端部のうち先行側の端部である。

　リア当接箇所Ｐｒについても同様である。すなわち、図７に示すように、リア圧縮室Ａ５は、リア当接箇所Ｐｒに対して先行側に設けられ、流体の吸入が行われる吸入空間Ｓｒ１と、リア当接箇所Ｐｒに対して後続側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間Ｓｒ２と、を含む。リア当接箇所Ｐｒによって、圧縮空間Ｓｒ２から吸入空間Ｓｒ１への圧縮流体の漏れが規制されている。吸入空間Ｓｒ１及び圧縮空間Ｓｒ２の具体的な構成は、吸入空間Ｓｆ１及び圧縮空間Ｓｆ２と同様であるため、詳細な説明を省略する。

　図４に示すように、圧縮機１０はオイルセパレータ１６６を備えている。圧縮流体が吐出室Ａ１からハウジング１１に形成された通路１６５を介してオイルセパレータ１６６に導入される。オイルセパレータ１６６は圧縮流体に含まれるオイルを分離する。

　オイルセパレータ１６６は、リアハウジング部材２２、詳細にはリアハウジング端壁２３に設けられている。オイルセパレータ１６６は、軸方向Ｚと直交する一方向、例えば鉛直方向に延びている。なお、オイルセパレータ１６６は、鉛直方向に延びている構成に限られず、鉛直方向に対して傾斜していてもよい。

　オイルセパレータ１６６は、油分離室１６７と、油分離室１６７内に配置された油分離筒１６８と、を備えている。

　油分離室１６７は、軸方向Ｚと直交する方向に延びた円柱状空間である。油分離室１６７は、径方向Ｒに延びており、上方に向けて開口している。油分離室１６７の開口が吐出口１１ｂを構成している。

　油分離筒１６８は、大径筒部１６８ａと、大径筒部１６８ａよりも小径である小径筒部１６８ｂとを有する。小径筒部１６８ｂは、軸方向Ｚにおいて通路１６５と対向する位置に設けられている。

　吐出室Ａ１内の圧縮流体は、通路１６５を介して油分離室１６７へ流出する。油分離室１６７へ流出した圧縮流体は、油分離筒１６８の小径筒部１６８ｂの外周面に吹き付けられるとともに、小径筒部１６８ｂの周囲を旋回しながら油分離室１６７の下方へ導かれる。このとき、圧縮流体に作用する遠心力によって、圧縮流体からオイルが分離される。圧縮流体から分離されたオイルは、油分離室１６７の下方へ流下する。一方、小径筒部１６８ｂの周囲を旋回して、オイルが分離された圧縮流体は、油分離筒１６８（小径筒部１６８ｂ）の下部開口から油分離筒１６８内に流入する。油分離筒１６８内に流入した圧縮流体は吐出口１１ｂから吐出される。

　圧縮機１０は、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルを貯留する貯油室Ａ６を備えている。貯油室Ａ６は、リアハウジング端壁２３において、オイルセパレータ１６６に対して径方向内側の部分に設けられている。貯油室Ａ６は、回転軸１２と軸方向Ｚに対向している。オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルは貯油室Ａ６に向けて流下し、貯油室Ａ６に貯留される。

　なお、通路１６５及び貯油室Ａ６の具体的な形状及び配置などは任意である。また、吐出室Ａ１を軸方向Ｚに延設して、通路１６５を介することなく、吐出室Ａ１がオイルセパレータ１６６に直接連通してもよい。

　図９及び図１０に示すように、本実施形態では、回転体筒部６１と回転体リング部７０との境界部分は非直角形状に形成されており、例えば湾曲している。詳細には、図９に示すように、筒部外周面６２とフロント回転体面７１との境界部分であるフロント境界部１７１は、非直角形状に形成されており、例えば湾曲している。本実施形態では、フロント境界部１７１は断面円弧状に湾曲している。断面円弧状に湾曲したフロント境界部１７１は、周方向全体に亘って形成されている。

　フロント境界部１７１に対応して、第２フロント平坦面１０２を含むフロント固定体面１００とフロント固定体挿入孔９１の内壁面との間のコーナ部分は面取りされている。詳細には、第２フロント平坦面１０２を含むフロント固定体面１００と、フロント固定体挿入孔９１の内壁面との間のコーナ部分には、フロント面取り部１７２が形成されている。フロント面取り部１７２は、フロント境界部１７１と対向している。図６に示すように、フロント面取り部１７２は、周方向の全体に亘って形成されており、軸方向Ｚから見て円環状となっている。フロント面取り部１７２によって、フロント境界部１７１とフロント面取り部１７２との間にはフロント面取り空間Ｓｆ３が形成されており、フロント境界部１７１とフロント固定体９０とが互いに干渉しないようになっている。つまり、フロント面取り部１７２は、フロント境界部１７１との干渉を避ける逃がし部である。

　同様に、図１０に示すように、筒部外周面６２とリア回転体面７２との境界部分であるリア境界部１７３は、例えば断面円弧状に湾曲している。リア固定体１１０におけるリア境界部１７３と対向する位置にはリア面取り部１７４が形成されている。リア境界部１７３とリア面取り部１７４との間にはリア面取り空間Ｓｒ３が形成されている。

　圧縮機１０は、両当接箇所Ｐｆ，Ｐｒのシール性を高めるための構成を備えている。当該構成について以下に詳細に説明する。なお、フロント当接箇所Ｐｆのシール性を高めるための構成と、リア当接箇所Ｐｒのシール性を高めるための構成とは同一であるため、基本的にはフロント当接箇所Ｐｆのシール性を高める構成について説明し、リア当接箇所Ｐｒのシール性を高めるための構成については詳細な説明を省略する。

　図４に示すように、圧縮機１０は、フロント当接箇所Ｐｆに対してオイルを供給するオイル供給通路１８０を備えている。オイル供給通路１８０は、例えば、回転軸１２に形成された軸内通路１８１と、固定体当接面である第２フロント平坦面１０２に形成されたオイル凹部１９０と、軸内通路１８１をオイル凹部１９０に連通させることによりオイル凹部１９０にオイルを供給する連通路２００と、を備えている。

　本実施形態では、回転軸１２の少なくとも一部が中空状に形成されており、それによって回転軸１２内に軸内通路１８１が形成されている。軸内通路１８１は、両固定体９０，１１０の径方向内側に配置されるように、軸方向Ｚに延びている。軸内通路１８１は、回転軸１２における貯油室Ａ６と対向している側の端面に開口しており、リングプレート５５の内側空間、及び、リアハウジング端壁２３に設けられた連通孔１８２を介して、貯油室Ａ６と連通している。連通孔１８２は、リングプレート５５の内側空間を貯油室Ａ６に連通させる。

　図１１に示すように、溝形状を有するオイル凹部１９０は、例えば径方向Ｒに対して傾斜する方向に延びる。つまり、本実施形態では、オイル凹部１９０の全部が径方向Ｒに対して傾斜している。

　詳細には、オイル凹部１９０は、径方向外側から径方向内側に向かうに従って回転方向Ｍにおける先行側に位置するように径方向Ｒに対して傾斜している。換言すれば、オイル凹部１９０は、径方向外側から径方向内側に向かうに従って第２当接面端部１０２ｂ（換言すれば吸入空間Ｓｆ１）に近づくように径方向Ｒに対して傾斜している。

　図１１及び図１２に示すように、オイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２の径方向Ｒにおける途中位置から第２フロント平坦面１０２の内周端までに亘って形成されており、径方向内側に向かって開口している。これにより、オイル凹部１９０はフロント面取り空間Ｓｆ３に連通している。

　一方、オイル凹部１９０は、径方向外側には開口していない。すなわち、オイル凹部１９０は、径方向外側端面である凹部外周端面１９１を有している。凹部外周端面１９１は、オイル凹部１９０における延設方向の端面であり、径方向Ｒに対して交差している。オイル凹部１９０内に供給されたオイルは、凹部外周端面１９１によって径方向外側に向けて流れることが規制されている。ただし、オイルの一部は、遠心力によって凹部外周端面１９１の径方向外側にあるフロント当接箇所Ｐｆの部分に浸透する。

　オイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２において、回転方向Ｍの後続側に偏倚して配置されている。換言すれば、オイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２のうち第２当接面端部１０２ｂよりも第１当接面端部１０２ａに近い側に偏倚して配置されている。

　詳細には、オイル凹部１９０は、第１当接面端部１０２ａと第２フロント平坦面１０２の周方向中央部との間に存在する第１部分と、第２当接面端部１０２ｂと第２フロント平坦面１０２の周方向中央部との間に存在する第２部分と、を含む。軸方向Ｚから見て、オイル凹部１９０の第１部分の面積は、オイル凹部１９０の第２部分の面積よりも大きい。つまり、第１部分の面積が第２部分の面積よりも大きければ、オイル凹部１９０は第２フロント平坦面１０２において回転方向Ｍの後続側に偏倚して配置されているといえる。

　オイル凹部１９０の径方向外側の端部には、オイルが流入する流入口１９２が形成されている。つまり、本実施形態では、オイルは、オイル凹部１９０の径方向外側から供給される。

　図１２に示すように、オイル凹部１９０は、フロント回転体面７１によって塞がれている。フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２とは、オイル凹部１９０が形成されている箇所以外で互いに当接している。すなわち、オイル凹部１９０の周囲にはフロント当接箇所Ｐｆが存在している。なお、オイル凹部１９０の延設方向とは直交する方向に切断した場合のオイル凹部１９０の断面積がオイル凹部１９０の流路断面積に相当する。

　図１１及び図１２に示すように、連通路２００は、軸内通路１８１をオイル凹部１９０に連通させることにより、流入口１９２からオイル凹部１９０内にオイルを供給する。連通路２００は、回転軸１２及び回転体６０（詳細には回転体筒部６１）を径方向Ｒに貫通しているとともにフロント固定体９０内を延びている。

　連通路２００は、径方向Ｒに延びた第１パーツ連通路２０１と、軸方向Ｚに延びた第２パーツ連通路２０２と、を備えている。

　図１１に示すように、第１パーツ連通路２０１は、軸内通路１８１から、軸方向Ｚから見て流入口１９２と重なる位置まで延びている。図１２に示すように、第２パーツ連通路２０２は、第１パーツ連通路２０１の径方向外側の端部を流入口１９２に連通させている。

　図１１に示すように、第１パーツ連通路２０１は径方向Ｒに延びている一方、オイル凹部１９０は径方向Ｒに対して傾斜している。そのため、オイル凹部１９０と第１パーツ連通路２０１とは、軸方向Ｚから見て流入口１９２に対応する箇所にて互いに交差している。

　フロント側と同様に、圧縮機１０はリア側に、オイル凹部２１０と連通路２１１とを有している。リア側のオイル凹部２１０及び連通路２１１の詳細な構成は、フロント側のオイル凹部１９０及び連通路２００と同様である。

　次に本実施形態の作用について説明する。

　貯油室Ａ６内のオイルは、軸内通路１８１、連通路２００（第１パーツ連通路２０１及び第２パーツ連通路２０２）を介して、流入口１９２からオイル凹部１９０内に供給される。オイルはオイル凹部１９０内を通ってフロント固定体９０の内周側（換言すれば径方向内側）に向けて流れる。この場合、オイル凹部１９０内のオイルは、オイル凹部１９０の周囲であるフロント当接箇所Ｐｆに浸透する。これにより、フロント当接箇所Ｐｆにオイルが供給され、フロント当接箇所Ｐｆのシール性が向上する。

　また、オイル凹部１９０内のオイルは、フロント面取り空間Ｓｆ３に流れ込む。これにより、フロント面取り空間Ｓｆ３にオイルが充填されるため、フロント面取り空間Ｓｆ３を介してオイルが漏れることが規制されている。

　特に、本実施形態では、貯油室Ａ６内のオイルは、オイルセパレータ１６６によって圧縮流体から分離されたものであるため、圧縮機１０に吸入される流体に含まれるオイルと比較して、高圧となっている。このため、フロント当接箇所Ｐｆ及びフロント面取り空間Ｓｆ３には、高圧のオイルが充填される。

　次に、図１３及び図１４を用いて、圧縮機１０の一連の動作について説明する。図１３及び図１４は、回転体６０、固定体９０，１１０、及びベーン１３１を模式的に示す展開図であり、両図では回転体６０及びベーン１３１の位相が異なっている。図１３及び図１４では、各ポート１４１，１４２，１５１，１６１を模式的に示す。

　図１３及び図１４に示すように、電動モータ１３によって回転軸１２が回転すると、それに伴って回転体６０が回転する。これにより、複数のベーン１３１は、周方向における互いの位置関係を維持した状態で、両固定体面１００，１２０に沿って軸方向Ｚに移動しながら回転する。図１３及び図１４では、複数のベーン１３１は、紙面左右方向に移動しながら下方に移動する。これにより、各フロント圧縮室Ａ４ａ～Ａ４ｃ及び各リア圧縮室Ａ５ａ～Ａ５ｃにおいて容積変化が生じて、流体の吸入、圧縮又は膨張が行われる。つまり、ベーン１３１は、軸方向Ｚに移動しながら回転することによって、圧縮室Ａ４，Ａ５において流体の吸入及び圧縮を行わせる。

　詳細には、第２フロント圧縮室Ａ４ｂのうちフロント当接箇所Ｐｆよりも先行側に位置する空間と、第１フロント圧縮室Ａ４ａとでは、容積が増加してフロント吸入ポート１４１から流体の吸入が行われる。

　一方、圧縮空間Ｓｆ２と第３フロント圧縮室Ａ４ｃとでは、回転体６０の回転に伴って容積が減少して、吸入流体の圧縮が行われる。詳細には、第３フロント圧縮室Ａ４ｃにて吸入流体が圧縮され、第３フロント圧縮室Ａ４ｃにて圧縮された流体は、圧縮空間Ｓｆ２にて更に圧縮される。

　そして、圧縮空間Ｓｆ２内の圧力が閾値を超えると、フロント弁１５２が開放して、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにて圧縮された流体がフロント吐出ポート１５１を介して吐出室Ａ１に流れる。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

　以上のとおり、回転体６０及びベーン１３１が回転することによって、各圧縮室Ａ４，Ａ５では、３つのパーツ室において４８０°を１周期とする吸入及び圧縮のサイクル動作が繰り返し行われる。詳細には、各圧縮室Ａ４，Ａ５では、０°～２４０°の位相に亘って流体の吸入又は膨張が行われ、２４０°～４８０°の位相に亘って流体の圧縮が行われる。

　例えば、第２フロント平坦面１０２の周方向中央部の角度位置を０°とし、当該周方向中央部に第１のベーン１３１が配置されているとする。また、この０°の角度位置から回転方向Ｍに角度が増えるものとする。この場合、第１のベーン１３１が０°の角度位置から２４０°の角度位置に到達するまでは、第１のベーン１３１に対して後続側に位置するパーツ室において流体の吸入が行われる。

　特に、フロント吸入開口部１４１ａは、少なくとも第２フロント平坦面１０２の先行側の端部から１２０°の角度位置までの範囲に亘って形成されているため、第１のベーン１３１が２４０°の角度位置に到達するまで、流体の吸入が行われる。これにより、パーツ室にて流体の膨張が行われることを回避でき、効率の向上を図ることができる。

　そして、上記第１のベーン１３１よりも後続側にある第２のベーン１３１が１２０°の角度位置から３６０°の角度位置に到達するまでは、第２のベーン１３１に対して先行側に位置するパーツ室において吸入流体の圧縮が行われる。

　３つのフロント圧縮室Ａ４ａ～Ａ４ｃは、位相が互いに異なる圧縮室である。つまり、フロント回転体面７１、フロント固定体面１００、筒部外周面６２及びフロントシリンダ内周面３３によって区画された空間は、複数のベーン１３１によって、位相が互いに異なる３つの圧縮室に仕切られている。本実施形態では、回転体６０が４８０°回転する間に、フロント側の３つの圧縮室、及び、リア側の３つの圧縮室のそれぞれにおいて流体の吸入及び圧縮が行われる。

　なお、上記では、３つのフロント圧縮室Ａ４ａ～Ａ４ｃを、複数のベーン１３１によって仕切られるものとするとともにフロント吸入ポート１４１及びフロント吐出ポート１５１との位置関係で規定して説明したが、これに限られない。例えば、仮に１つの圧縮室の１周期について着目して説明すると以下のとおりである。

　第１のベーン１３１がフロント当接箇所Ｐｆに対して先行側に移動することによって、第１のベーン１３１に対して後続側に、フロント吸入ポート１４１と連通する圧縮室が形成される。当該圧縮室は、ベーン１３１が回転するに従って、フロント吸入ポート１４１と連通している状態を維持しつつ容積を増加させる。これにより、圧縮室にて流体の吸入が行われる。

　その後、第２のベーン１３１がフロント当接箇所Ｐｆに対して先行側に移動することによって、圧縮室が第１のベーン１３１と第２のベーン１３１とによって区画される。第２のベーン１３１がフロント吸入開口部１４１ａの先行側端部に到達するまで、圧縮室にて流体の吸入が行われる。

　その後、第２のベーン１３１がフロント吸入開口部１４１ａの先行側端部を超えてさらに先行側に移動すると、圧縮室はフロント吸入ポート１４１と連通しなくなり、更に回転体６０が回転すると圧縮室がフロント吐出ポート１５１と連通する。また、この段階において圧縮室の容積は回転体６０の回転に伴って減少するため、圧縮室では流体の圧縮が行われる。そして、第２のベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接する位置に到達することによって、圧縮室の容積が「０」となり、圧縮室での吸入及び圧縮の１周期が終了する。

　図１３及び図１４に示すように、本実施形態では、ベーン１３１は、第２フロント平坦面１０２及び第２リア平坦面１２２を通過する際に、オイル凹部１９０，２１０を通過する。これにより、ベーン１３１には、オイルが付着する。ベーン１３１に付着されたオイルは、当接箇所Ｐｆ，Ｐｒのうちオイル凹部１９０，２１０よりも先行側の領域に塗布される。

　以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。なお、以下の説明では、基本的にはフロント側の構成について説明するが、リア側の構成についても同様の効果を奏する。

　（１）圧縮機１０は、回転軸１２と、回転軸１２の回転に伴って回転する回転体６０と、回転軸１２の回転に伴って回転しないフロント固定体９０と、回転体６０に形成されたベーン溝１３０に挿入され、回転体６０の回転に伴って軸方向Ｚに移動しながら回転するベーン１３１と、を備えている。回転体６０は、軸方向Ｚに対して交差しているフロント回転体面７１を有し、フロント固定体９０は、フロント回転体面７１と軸方向Ｚに対向するフロント固定体面１００を有している。圧縮機１０は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００によって区画されたフロント圧縮室Ａ４を備えている。ベーン１３１が軸方向Ｚに移動しながら回転することによって、流体の吸入及び圧縮がフロント圧縮室Ａ４で行われる。

　フロント固定体面１００は、フロント回転体面７１と当接する固定体当接面である第２フロント平坦面１０２と、第２フロント平坦面１０２に対して周方向の両側に設けられた一対のフロント湾曲面１０３と、を含む。一対のフロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従ってフロント回転体面７１から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

　フロント圧縮室Ａ４は、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所であるフロント当接箇所Ｐｆに対して先行側に設けられ、流体の吸入が行われる吸入空間Ｓｆ１と、フロント当接箇所Ｐｆに対して後続側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間Ｓｆ２と、を含む。圧縮機１０は、フロント当接箇所Ｐｆにオイルを供給するオイル供給通路１８０を備えている。

　かかる構成によれば、フロント当接箇所Ｐｆの周方向両側に吸入空間Ｓｆ１と圧縮空間Ｓｆ２とがそれぞれ配置されることにより、ベーン１３１の位相に関わらず、吸入空間Ｓｆ１と圧縮空間Ｓｆ２との相互連通を遮断することができる。これにより、圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体が吸入空間Ｓｆ１内に漏れることを抑制できる。

　フロント当接箇所Ｐｆに向けて圧縮流体が流れ込むと、当該圧縮流体によってフロント回転体面７１とフロント固定体面１００とが互いに離れる方向に押圧され、フロント当接箇所Ｐｆのシール性が低下する場合があり得る。フロント当接箇所Ｐｆのシール性が低下すると、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との間を介して、圧縮空間Ｓｆ２から吸入空間Ｓｆ１に圧縮流体が漏れ得る。

　この点、本実施形態では、オイル供給通路１８０によってフロント当接箇所Ｐｆにオイルが供給されるため、オイルによってフロント当接箇所Ｐｆがシールされる。これにより、フロント当接箇所Ｐｆのシール性を向上させることができ、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との間を介して圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体が吸入空間Ｓｆ１に漏れることを抑制できる。

　（２）オイル供給通路１８０は、第２フロント平坦面１０２に形成されてオイルが供給されるオイル凹部１９０を備えている。

　かかる構成によれば、第２フロント平坦面１０２にオイル凹部１９０が形成されているため、フロント当接箇所Ｐｆの内側からオイルを供給することができ、それを通じて好適にフロント当接箇所Ｐｆにオイルを浸透させることができる。

　詳述すると、仮にフロント当接箇所Ｐｆの周囲からフロント当接箇所Ｐｆに向けてオイルを供給した場合、オイルはフロント当接箇所Ｐｆの内部にまで浸透しにくい。一方、本実施形態では、第２フロント平坦面１０２に、オイルが供給されるオイル凹部１９０が形成されているため、オイルはフロント当接箇所Ｐｆの内部から外部に向けて浸透される。これにより、オイルがフロント当接箇所Ｐｆの全体に広がりやすい。これにより、フロント当接箇所Ｐｆのシール性の更なる向上を図ることができる。

　（３）また、フロント回転体面７１は回転体６０の回転に伴って回転するため、仮にフロント回転体面７１の一部の角度範囲に亘ってオイル凹部を形成した場合、当該オイル凹部は断続的に第２フロント平坦面１０２に対向する。このため、フロント当接箇所Ｐｆには断続的にオイルが供給されることとなり、継続的にオイルを供給することができない。かといって、フロント回転体面７１の全周に亘って延びるようにオイル凹部を形成した場合、オイル凹部を介して圧縮空間Ｓｆ２が吸入空間Ｓｆ１に連通し、圧縮流体が漏れるという不都合が懸念される。

　この点、本実施形態では、フロント回転体面７１ではなく、フロント固定体面１００の第２フロント平坦面１０２にオイル凹部１９０が形成されているため、上記不都合が生じることなく、好適にフロント当接箇所Ｐｆにオイルを供給できる。

　（４）オイル凹部１９０は、径方向Ｒに対して傾斜している。かかる構成によれば、オイル凹部１９０の全体が同時にベーン１３１と対向するのではなく、オイル凹部１９０の一部がベーン１３１と対向し、その後ベーン１３１の回転に伴って対向箇所が徐々にずれることとなる。これにより、オイル凹部１９０とベーン１３１とが同時に対向する箇所の面積を小さくできるため、ベーン１３１がオイル凹部１９０に入り込みにくい。したがって、ベーン１３１がオイル凹部１９０を通過する際にベーン１３１がガタつくことを抑制できる。

　（５）オイル凹部１９０は、径方向外側から径方向内側に向かうに従って先行側に配置されるように径方向Ｒに対して傾斜している。オイル凹部１９０における径方向外側の端部には、オイルが流入する流入口１９２が形成されている。

　かかる構成によれば、流入口１９２からオイル凹部１９０内に供給されたオイルは、径方向内側に向けて流れ易い。これにより、遠心力が付与されている回転体６０及びベーン１３１の影響によってオイルが径方向外側に向けて流れることを抑制でき、それを通じてフロント当接箇所Ｐｆの広い範囲にオイルを供給できる。

　詳述すると、仮に回転体６０及びベーン１３１の影響によってオイルが径方向外側に向けて流れると、オイル凹部１９０における径方向内側の部分においてオイルが枯渇し易くなり、フロント当接箇所Ｐｆにおける径方向内側の部分にオイルが供給されにくくなる。このため、フロント当接箇所Ｐｆにおいてオイルが供給される範囲が狭くなる。

　この点、本実施形態では、オイルが径方向内側に向けて流れるように、オイル凹部１９０を径方向Ｒに対して傾斜させるとともに流入口１９２を径方向外側に設けた。これにより、回転体６０及びベーン１３１の影響に抗してオイルが径方向内側に向けて流れ易いため、上記不都合を抑制できる。したがって、フロント当接箇所Ｐｆの径方向内側の部分にオイルを供給でき、それを通じてフロント当接箇所Ｐｆの広い範囲にオイルを供給できる。

　（６）フロント圧縮室Ａ４では、オイルを含む流体の吸入及び圧縮が行われる。圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４によって圧縮された流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ１６６を備えている。オイル凹部１９０には、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルが供給される。

　かかる構成によれば、オイルセパレータ１６６によって圧縮流体から分離されたオイルは高圧となり易い。これにより、オイル凹部１９０内に供給されたオイルは、回転体６０及びベーン１３１から伝達される径方向外側へ向かう力、すなわち遠心力に抗して、径方向内側に向けて流れ易い。これにより、より好適に上記（５）の効果を得ることができる。

　（７）オイル凹部１９０は、径方向外側に向かって開口しておらず、径方向外側端面である凹部外周端面１９１を有している。

　かかる構成によれば、オイル凹部１９０内に供給されたオイルは、凹部外周端面１９１によって径方向外側に向けて流れることが規制されている。これにより、オイルがオイル凹部１９０内からフロント固定体９０の径方向外側に流出することを抑制できる。

　（８）オイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２において後続側に偏倚して配置されている。

　かかる構成によれば、フロント当接箇所Ｐｆにおいて、オイル凹部１９０に対して先行側の領域がオイル凹部１９０に対して後続側の領域よりも広くなっている。この広い先行側の領域には、オイル凹部１９０を通過することによってベーン１３１に付着したオイルが供給される。これにより、ベーン１３１を用いて、フロント当接箇所Ｐｆの広い範囲に亘ってオイルを供給できる。

　（９）回転体６０は、回転軸１２が挿入され、筒部外周面６２を有する回転体筒部６１と、筒部外周面６２から径方向外側に突出する回転体リング部７０と、を備えている。回転体リング部７０が、フロント回転体面７１及びベーン溝１３０を有している。回転体筒部６１がフロント固定体９０に形成されたフロント固定体挿入孔９１に挿入されることによって、回転体６０がフロント固定体９０に支持されている。

　かかる構成によれば、フロント回転体面７１を有する回転体６０が、フロント固定体面１００を有するフロント固定体９０に支持されている。これにより、フロント固定体９０が回転体６０を直接支持しているため、フロント固定体９０に対する回転体６０の位置ずれを抑制できる。したがって、軸方向Ｚに対向しているフロント回転体面７１とフロント固定体面１００との位置ずれを好適に抑制できる。よって、フロント固定体面１００に対するフロント回転体面７１の位置ずれに起因してフロント回転体面７１がフロント固定体面１００に引っ掛かるといった不都合が生じることを抑制できる。

　特に、本実施形態では、フロント固定体面１００の第２フロント平坦面１０２がフロント回転体面７１と当接している。このため、フロント固定体面１００に対するフロント回転体面７１の位置ずれが大きくなると、第２フロント平坦面１０２とフロント回転体面７１との摺動に起因して生じる摩擦力が大きくなり、圧縮機１０の動力増大という不都合が懸念される。この点、本実施形態では、上記のとおり、フロント固定体９０に対して回転体６０が支持されることによって、フロント固定体９０に対する回転体６０の相対位置を規定することができる。これにより、フロント固定体面１００に対するフロント回転体面７１の位置ずれを抑制でき、当該位置ずれに起因する動力増加を抑制できる。

　また、フロント固定体９０による支持によって、回転体６０の傾きが規制されている。これにより、回転体６０が傾くことに起因して流体の漏れを許容する隙間が形成されることを抑制できる。

　（１０）筒部外周面６２とフロント回転体面７１との境界部であるフロント境界部１７１は湾曲している。第２フロント平坦面１０２を含むフロント固定体面１００とフロント固定体挿入孔９１の内壁面との間のコーナ部分には、フロント境界部１７１との干渉を避けるべくフロント面取り部１７２が形成されている。オイル凹部１９０は、径方向内側に向かって開口しており、フロント境界部１７１とフロント面取り部１７２との間に形成されたフロント面取り空間Ｓｆ３に連通している。

　上記のように、回転体６０が回転体筒部６１と回転体リング部７０とを有している構成においては、回転体筒部６１と回転体リング部７０との境界に対応するフロント境界部１７１に、応力が集中するおそれがある。

　この点、本実施形態では、フロント境界部１７１が湾曲していることにより、フロント境界部１７１が直角に形成されている場合と比較して、フロント境界部１７１における応力の分散化を図ることができ、それを通じて回転体６０に局所的な応力集中が生じることを抑制できる。

　また、フロント面取り部１７２が形成されていることにより、フロント境界部１７１とフロント固定体９０とが互いに干渉しないようになっている。これにより、フロント境界部１７１とフロント固定体９０との当接に起因して、回転体６０の回転に支障が生じたり、動力が増加したりすることを抑制できる。

　フロント面取り部１７２が形成されることによって、フロント面取り部１７２とフロント境界部１７１との間にはフロント面取り空間Ｓｆ３が形成される。このため、フロント面取り空間Ｓｆ３を介して、圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体が吸入空間Ｓｆ１内に漏れる不都合が懸念される。

　この点、本実施形態では、オイル凹部１９０とフロント面取り空間Ｓｆ３とが連通しているため、フロント面取り空間Ｓｆ３にオイルを供給できる。これにより、フロント面取り空間Ｓｆ３にオイルを充填させることができるため、上記不都合を抑制できる。

　（１１）圧縮機１０は、回転体６０及びフロント固定体９０を収容するフロントシリンダ３０を備えている。フロントシリンダ３０は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００と協働してフロント圧縮室Ａ４を区画するフロントシリンダ内周面３３を有している。圧縮機１０は、フロントシリンダ３０（詳細にはフロントシリンダ周壁３２）に設けられたフロント吐出ポート１５１を備えている。吐出通路であるフロント吐出ポート１５１は、圧縮空間Ｓｆ２と連通することにより、圧縮空間Ｓｆ２内からの圧縮流体の吐出を許容する。

　かかる構成によれば、フロント吐出ポート１５１がフロントシリンダ３０に設けられているため、第２フロント平坦面１０２にフロント吐出ポート１５１を設ける必要がない。これにより、フロント回転体面７１と当接している第２フロント平坦面１０２にフロント吐出ポート１５１を設けることによる不都合、すなわちフロント吐出ポート１５１がフロント回転体面７１によって塞がれることを回避できる。

　上記実施形態は以下のように変更してもよい。なお、上記実施形態及び以下の各別例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせてもよい。また、フロント側の構成に関する別例については、対応するリア側の構成についても同様に変更可能である。例えば、オイル凹部１９０及び連通路２００に関する別例については、オイル凹部２１０及び連通路２１１についても同様に変更可能である。

　○　第２フロント平坦面１０２の形状は扇状に限られず任意であり、例えば一定幅で径方向Ｒに延びた矩形状であってもよい。つまり、フロント当接箇所Ｐｆの形状は扇状に限られず任意である。

　○　オイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２ではなく、フロント回転体面７１に形成されていてもよい。この場合、オイル凹部１９０を介して圧縮空間Ｓｆ２と吸入空間Ｓｆ１とが連通しないように、オイル凹部１９０が形成される角度範囲を、第２フロント平坦面１０２の角度範囲よりも小さくするとよい。

　○　オイル凹部１９０は、径方向外側から径方向内側に向かうに従って後続側に位置するように径方向Ｒに対して傾斜してもよい。また、オイル凹部１９０は径方向Ｒに延びていてもよい。

　○　オイル凹部１９０の一部のみが径方向Ｒに対して傾斜している構成でもよい。つまり、オイル凹部１９０は、径方向Ｒに延びた部分と、径方向Ｒに対して傾斜している部分とを含む構成でもよい。要は、オイル凹部１９０の少なくとも一部が径方向Ｒに対して傾斜していればよい。また、オイル凹部１９０は、例えば互いに逆方向に傾斜した部分が交互に配列されたジグザグ形状でもよい。

　○　オイル凹部１９０は、径方向外側に向かって開口していてもよい。つまり、凹部外周端面１９１はなくてもよい。

　○　オイル凹部１９０は径方向内側に向かって開口していなくてもよい。つまり、オイル凹部１９０とフロント面取り空間Ｓｆ３とは連通していなくてもよい。この場合、フロント当接箇所Ｐｆにオイルが留まり易くなる。

　○　オイル凹部１９０が複数設けられていてもよい。

　○　オイル凹部１９０の断面形状は、任意であり、例えば長方形でもよいし、半円形状でもよいし、すり鉢形状でもよい。また、凹部外周端面１９１の形状は任意であり、平坦面でもよいし、湾曲面でもよい。

　○　オイル凹部１９０の流路断面積と、連通路２００の流路断面積とは同一でもよいし、異なっていてもよい。例えば、連通路２００の流路断面積がオイル凹部１９０の流路断面積よりも大きくてもよい。

　○　第１パーツ連通路２０１の流路断面積と第２パーツ連通路２０２の流路断面積とは同一でもよいし、異なっていてもよい。例えば、第２パーツ連通路２０２の流路断面積が第１パーツ連通路２０１の流路断面積よりも大きくてもよい。この場合であっても、遠心力によってオイルが第１パーツ連通路２０１を流れ易いため、オイル凹部１９０にオイルを供給できる。

　○　連通路２００の具体的な構成は任意である。

　例えば、連通路２００は、軸内通路１８１とフロント面取り空間Ｓｆ３とを互いにつなぐものであってもよい。この場合、軸内通路１８１内のオイルは、連通路２００及びフロント面取り空間Ｓｆ３を介して、オイル凹部１９０に供給される。つまり、オイル凹部１９０には、径方向内側からオイルが供給されてもよい。

　また、オイル凹部１９０が径方向外側に向かって開口している場合には、連通路２００は、オイル凹部１９０における径方向外側の開口を軸内通路１８１につなぐように構成されてもよい。

　○　オイル凹部１９０の全体が第２フロント平坦面１０２のうち第１当接面端部１０２ａと第２フロント平坦面１０２の周方向中央部との間の領域に形成されていてもよい。また、オイル凹部１９０は、先行側に偏倚して配置されていてもよいし、第２フロント平坦面１０２の周方向中央部に配置されていてもよい。第２フロント平坦面１０２内におけるオイル凹部１９０の位置は任意である。

　○　流入口１９２の位置及び数は任意である。

　○　フロント面取り部１７２は、周方向の全体に亘って形成されている構成に限られず、第２フロント平坦面１０２とフロント固定体挿入孔９１の内壁面との間のコーナ部分のみに形成されていてもよい。要は、フロント面取り部１７２は、少なくとも第２フロント平坦面１０２とフロント固定体挿入孔９１の内壁面との間のコーナ部分に形成されていればよい。リア面取り部１７４についても同様である。

　○　境界部１７１，１７３は直角に形成されていてもよい。この場合、面取り部１７２，１７４を省略してもよい。また、境界部１７１，１７３は、筒部外周面６２及び回転体面７１，７２に対して内側に凹んだ凹部であってもよい。この場合、面取り部１７２，１７４は設けられていてもよいし、省略されてもよい。

　○　貯油室Ａ６の位置や形状は任意である。また、軸内通路１８１内にオイルが貯留される点に着目すれば、軸内通路１８１は貯油室Ａ６の一部又は全部を構成しているといえる。

　○　貯油室Ａ６を省略して、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルが直接軸内通路１８１に導入される構成でもよい。

　○　図１５～図１７に示すように、ベーン１３１は、複数の部品で構成されていてもよい。例えば、ベーン１３１は、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらずベーン溝１３０に挿入されているベーン本体２４０と、ベーン本体２４０の軸方向両側に設けられたチップシール２５０，２６０と、を有していてもよい。ベーン１３１は、ベーン本体２４０と両チップシール２５０，２６０とが組み合わせられることによって、固定体面１００，１２０に向けて凸となっている。両チップシール２５０，２６０はベーン１３１の軸方向両端部を構成しており、固定体面１００，１２０と当接する。

　板状のベーン本体２４０は、その厚さ方向がベーン溝１３０の幅方向と一致した状態でベーン溝１３０に挿入されている。ベーン本体２４０は、軸方向Ｚにおいて両端面２４１，２４３を有している。ベーン本体２４０は例えば金属製である。

　チップシール２５０，２６０は、例えば樹脂製であり、固定体面１００，１２０に当接するシール本体部２５１，２６１を有している。シール本体部２５１，２６１は、固定体面１００，１２０に向けて凸となるように湾曲している。

　チップシール２５０，２６０は、シール本体部２５１，２６１からベーン本体２４０に向けて突出した取付凸部２５２，２６２を有しており、ベーン本体２４０の端面２４１，２４３には、取付凸部２５２，２６２が挿入可能な取付溝２４２，２４４が形成されている。取付凸部２５２，２６２が取付溝２４２，２４４に挿入されることによって、チップシール２５０，２６０はベーン本体２４０に対して移動可能な状態でベーン本体２４０に取り付けられている。

　また、図１７に示すように、両チップシール２５０，２６０とベーン本体２４０との間には、流体が入り込む背圧空間２５３，２６３が形成されている。チップシール２５０，２６０は、背圧空間２５３，２６３内の流体によって固定体面１００，１２０に向けて押圧される。これにより、チップシール２５０，２６０が固定体面１００，１２０に当接する。これにより、ベーン１３１と固定体面１００，１２０との間のシールを確保することができる。

　なお、上記別例において、両チップシール２５０，２６０のいずれか一方を省略してもよい。つまり、フロント側又はリア側のいずれか一方のみにチップシールが設けられていてもよい。この場合、ベーン本体２４０におけるチップシールが設けられていない側の端部が、固定体面と当接してもよい。つまり、ベーン１３１は、ベーン本体と１つのチップシールとを含む２部品で構成されていてもよい。

　○　回転体面７１，７２は軸方向Ｚに対して傾斜していてもよい。この場合、両フロント平坦面１０１，１０２及び両リア平坦面１２１，１２２は、軸方向Ｚに直交する平坦面であってもよいし、回転体面７１，７２と面接触するように回転体面７１，７２と同一角度で傾斜していてもよい。

　○　回転体筒部６１の一部が切り欠かれたり突出していたりする構成でもよい。また、回転体筒部６１は、円筒形状、つまり断面円形状であったが、これに限られず、断面非円形状であってもよい。固定体挿入孔９１，１１１は、その内壁面と回転体筒部６１との隙間が小さくなるように回転体筒部６１の形状に対応させて形成されていればよく、円形状に限られない。なお、回転体筒部６１が切り欠き部を有する場合には、別部材が切り欠き部分に嵌め込まれていてもよい。

　○　回転体は、回転体面７１，７２から軸方向Ｚにはみ出した部分を有さない円板状であって、両固定体９０，１１０によって支持されていない構成でもよい。この場合、フロント圧縮室Ａ４は、回転軸１２の外周面によって区画されるとよい。すなわち、フロント圧縮室Ａ４は、筒部外周面６２によって区画される構成に限られない。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

　○　シャフト軸受５１，５３の数は２つに限られず、１つでもよい。例えば、リアシャフト軸受５３を省略してもよい。また、シャフト軸受を３つ以上設けてもよい。

　○　本実施形態では、収容室Ａ３が、フロントシリンダ３０及びリアプレート４０によって区画されていたが、これに限られず、収容室Ａ３を区画する具体的な構成は任意である。

　例えば、圧縮機１０は、フロントシリンダ３０に代えて板状のフロントプレートを備え、リアプレート４０に代えて周壁及び端壁を有するリアシリンダを備える構成でもよい。この場合、リアシリンダとフロントプレートとが突き合わせられることによって収容室Ａ３が区画される。

　また、圧縮機１０は、筒状の２つのシリンダを備え、両者によって収容室Ａ３が区画される構成でもよい。また、リアプレート４０を省略して、フロントシリンダ３０とリアハウジング端壁２３とによって収容室Ａ３が区画されてもよい。

　○　圧縮室Ａ４，Ａ５は、回転体面７１，７２及び固定体面１００，１２０によって区画されていればよく、圧縮室Ａ４，Ａ５を区画するのに用いられる他の面については任意である。例えば、フロントシリンダ３０を省略して、リアハウジング部材２２（又はハウジング１１）が回転体６０及び両固定体９０，１１０を収容する構成では、圧縮室Ａ４，Ａ５は、フロントシリンダ内周面３３に代えて、リアハウジング部材２２の内周面によって区画されてもよい。この場合、リアハウジング部材２２又はハウジング１１が「シリンダ部」に対応し、リアハウジング部材２２の内周面が「シリンダ内周面」に対応する。また、圧縮室Ａ４，Ａ５は、筒部外周面６２に代えて、回転軸１２の外周面によって区画される構成でもよい。

　○　フロント固定体９０とフロントシリンダ３０とが一体形成されていてもよいし、リア固定体１１０とリアプレート４０とが一体形成されていてもよい。

　○　フロントシリンダ端壁３１とフロントシリンダ周壁３２とが別体であってもよい。また、フロントシリンダ端壁３１を省略してもよい。この場合、フロントシリンダ周壁３２が「シリンダ部」に対応する。

　○　圧縮室Ａ４，Ａ５に流体を導入させるための構成、及び、圧縮室Ａ４，Ａ５にて圧縮された流体を吐出させる構成は、実施形態にて例示した構成に限られず任意である。例えば、吸入ポート及び吐出ポートの少なくとも一方を固定体９０，１１０に設けてもよい。

　○　両固定体９０，１１０は同一形状であったが、これに限られず、例えばフロント固定体９０がリア固定体１１０に対して大径であってもよいし、その逆でもよい。この場合、両固定体９０，１１０の形状に合わせて、フロントシリンダ内周面３３が段差状となってもよいし、フロント固定体９０を収容するフロントシリンダと、リア固定体１１０を収容するリアシリンダとを別々に設けてもよい。つまり、両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積は同一でもよいし、異なってもよい。

　○　実施形態の圧縮機１０には２つの圧縮室Ａ４，Ａ５が設けられていたが、これに限られない。

　例えば、図１８に示すように、リア固定体１１０、リア圧縮室Ａ５、リア吸入ポート１４２及びリア吐出ポート１６１を省略してもよい。この場合、フロント固定体面１００から第１フロント平坦面１０１を省略してもよい。

　かかる構成においては、例えばベーン１３１をフロント固定体９０に向けて付勢する付勢部３００を設けるとよい。付勢部３００は、回転体６０の回転に伴って回転できるように、例えば回転体筒部６１に設けられた付勢支持部３０１によって支持されているとよい。付勢支持部３０１は、例えば回転体筒部６１のリア回転体端部６１ｂに設けられ、径方向外側に突出した板状である。これにより、ベーン１３１は、回転体６０の回転に伴って、フロント固定体面１００と当接した状態を維持しつつ軸方向Ｚに移動しながら回転する。なお、リア側の構成を省略するのに代えて、フロント側の構成を省略してもよい。換言すれば、固定体は１つでもよい。

　○　固定体挿入孔９１，１１１は、回転軸１２が挿入されていれば貫通孔である必要はなく、非貫通でもよい。

　○　両スラスト軸受８１，８２の少なくとも一方を省略してもよい。すなわち、スラスト軸受８１，８２は必須ではない。

　○　両回転体軸受９４，１１４の少なくとも一方を省略してもよい。

　○　吐出室Ａ１は、軸方向Ｚに延びる軸線を有する円筒の形状である必要はない。例えば、吐出室Ａ１は軸方向Ｚから見てＣ字形状であってもよいし、２つの吐出室Ａ１が対向配置される構成でもよい。換言すれば、吐出室Ａ１は、周方向の少なくとも一部の範囲に亘って形成される構成でもよい。

　○　ベーン１３１の数は任意であり、１枚でもよいし、２枚でもよいし、４枚以上でもよい。なお、ベーン１３１が１枚の場合、フロント圧縮室Ａ４は、フロント当接箇所Ｐｆ、及び、ベーン１３１によって、吸入が行われる吸入室と、圧縮が行われる圧縮室とに仕切られる。

　○　フロント固定体面１００のうちフロント回転体面７１と当接する部分（固定体当接面）は、第２フロント平坦面１０２のように平坦面でなくてもよい。リア固定体面１２０についても同様である。但し、シール性の観点に着目すれば、平坦面であるほうが好ましい。

　○　フロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従って徐々にフロント回転体面７１から離れるように湾曲していたが、これに限られない。例えば、フロント湾曲面１０３は、その周方向途中位置において、フロント回転体面７１との距離が一定となる部分を有していてもよい。リア湾曲面１２３についても同様である。

　○　固定体当接面は必須ではない。例えば第２フロント平坦面１０２は、微小な隙間を介してフロント回転体面７１に対して離間していてもよい。

　○　ハウジング１１の具体的な形状については任意である。

　○　回転軸１２の具体的な形状は任意である。例えば、回転軸１２の少なくとも一部が中空状に形成されていてもよいし、角柱状であってもよい。

　○　電動モータ１３及びインバータ１４を省略してもよい。つまり、電動モータ１３及びインバータ１４は圧縮機１０において必須ではない。この場合、例えばベルト駆動等によって回転軸１２が回転するとよい。

　○　圧縮機１０は、空調装置以外に用いられてもよい。例えば、圧縮機１０は、燃料電池車両に搭載された燃料電池に対して圧縮空気を供給するのに用いられてもよい。つまり、圧縮機１０の圧縮対象の流体は、オイルを含む冷媒に限られず、任意である。

　○　圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。

Claims (8)

1. 　回転軸と、
   　前記回転軸の回転に伴って回転するように構成された回転体であって、前記回転軸の軸方向に対して交差している回転体面、及び、ベーン溝を有する回転体と、
   　前記回転軸の回転に伴って回転しないように構成された固定体であって、前記回転体面と前記軸方向に対向する固定体面を有する固定体と、
   　前記ベーン溝に挿入され、前記回転体の回転に伴って前記軸方向に移動しながら回転するように構成されたベーンと、
   　前記回転体面及び前記固定体面によって区画され、前記ベーンが前記軸方向に移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室と、
   を備えた圧縮機であって、
   　前記固定体面は、
   　　前記回転体面と当接する固定体当接面と、
   　　前記回転軸の周方向において前記固定体当接面の両側に設けられる２つの湾曲面であって、前記回転体面から離れるように前記軸方向に湾曲した２つの湾曲面と、
   を含み、
   　前記圧縮室は、
   　　前記回転体面と前記固定体当接面との当接箇所に対して前記回転体の回転方向における先行側に設けられ、流体の吸入が行われる吸入空間と、
   　　前記当接箇所に対して前記回転方向における後続側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間と、
   を含み、
   　前記圧縮機はさらに、前記当接箇所に対してオイルを供給するオイル供給通路を備えている、圧縮機。
2. 　前記オイル供給通路は、前記固定体当接面に形成されてオイルが供給されるオイル凹部を備えている、請求項１に記載の圧縮機。
3. 　前記オイル凹部の少なくとも一部は、前記回転軸の径方向に対して傾斜している、請求項２に記載の圧縮機。
4. 　前記オイル凹部の少なくとも一部は、前記回転軸の径方向における外側から内側に向かうに従って前記回転方向における先行側に配置されるように前記径方向に対して傾斜しており、
   　前記オイル凹部は径方向外側端部を有し、該径方向外側端部にはオイルが流入する流入口が形成されている、請求項３に記載の圧縮機。
5. 　前記オイル凹部は、前記回転軸の径方向における外側に向かって開口しないように、径方向外側端面を有している、請求項２～４のうちいずれか一項に記載の圧縮機。
6. 　前記オイル凹部は、前記固定体当接面において、前記回転方向における後続側に偏倚して配置されている、請求項２～５のうちいずれか一項に記載の圧縮機。
7. 　前記回転体は、
   　　前記回転軸が挿入されている回転体筒部であって、筒部外周面を有する回転体筒部と、
   　　前記筒部外周面から前記回転軸の径方向における外側に突出する回転体リング部であって、前記回転体面及び前記ベーン溝を有する回転体リング部と、
   を備え、
   　前記回転体筒部が前記固定体に形成された固定体挿入孔に挿入されることによって、前記回転体は前記固定体に支持されており、
   　前記筒部外周面と前記回転体面との間の境界部は湾曲しており、
   　少なくとも前記固定体当接面と前記固定体挿入孔の内壁面との間のコーナ部分には、前記境界部との干渉を避けるべく面取り部が形成されており、
   　前記境界部と前記面取り部との間には面取り空間が形成されており、
   　前記オイル凹部は、前記回転軸の径方向における内側に向かって開口しており、前記面取り空間に連通している、請求項２～６のうちいずれか一項に記載の圧縮機。
8. 　前記回転体面及び前記固定体面と協働して前記圧縮室を区画するシリンダ内周面を有し、前記回転体及び前記固定体を収容するシリンダ部と、
   　前記シリンダ部に設けられ、前記圧縮空間と連通することにより前記圧縮空間にて圧縮された流体の吐出を許容する吐出通路と、
   をさらに備えている、請求項１～７のうちいずれか一項に記載の圧縮機。

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