WO2020127863A1 - Versturzanordnung und verfahren zum kontinuierlichen versturzen von material sowie verwendung - Google Patents

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WO2020127863A1
WO2020127863A1 PCT/EP2019/086506 EP2019086506W WO2020127863A1 WO 2020127863 A1 WO2020127863 A1 WO 2020127863A1 EP 2019086506 W EP2019086506 W EP 2019086506W WO 2020127863 A1 WO2020127863 A1 WO 2020127863A1
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WO
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functional unit
unit
material flow
belt
functional
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/086506
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian EBBERS
Andreas PÜTTMANN
Original Assignee
Thyssenkrupp Industrial Solutions Ag
Thyssenkrupp Ag
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Publication date
Application filed by Thyssenkrupp Industrial Solutions Ag, Thyssenkrupp Ag filed Critical Thyssenkrupp Industrial Solutions Ag
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH DRILLING; MINING
    • E21C—MINING OR QUARRYING
    • E21C47/00—Machines for obtaining or the removal of materials in open-pit mines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B65G41/007—Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor
    • B65G41/008—Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor frames mounted on wheels or caterpillar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G65/00—Loading or unloading
    • B65G65/28—Piling or unpiling loose materials in bulk, e.g. coal, manure, timber, not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F5/00—Dredgers or soil-shifting machines for special purposes
    • E02F5/22—Dredgers or soil-shifting machines for special purposes for making embankments; for back-filling
    • E02F5/24—Depositing dredged material in mounds

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for the continuous falling of material in several operating phases. Furthermore, the invention relates to the use of a functional unit with a belt loop car with a comparatively large slope. In particular, the invention relates to a device and a method in each case according to the preamble of the respective independent claim.
  • starter plateaus and dams are heaped up, in particular to create a basis (predefined terrain geometry and gradient) for an exit tip.
  • these starter plateaus have had to be prepared discontinuously step by step for many reasons, in particular due to the gradient of ramps leading to the plateau or dam, with discontinuous material flow, which is associated with high costs (keyword: time-consuming excavator - / + Shovel systems).
  • the publications DE 10 2007 022 388 A1 and DE 10 2013 223 536 A1 each describe a system for tipping or pouring material, with a belt loop carriage being arranged to be movable on rails, for example, on the longitudinal members of belt modules, or with a belt loop carriage being arranged on a connecting belt bridge .
  • a comparatively high outlay (keyword: set-up time or changeover time) is required to provide the material flow, in particular in a preparation phase, in particular from a certain slope.
  • the object of the invention is to provide a device and a method with the features described at the outset, which can be used to simplify process sequences and in particular also preparatory work for material crash applications.
  • the task is to optimize the procedural processes with regard to a process that is as lean, inexpensive and easy to handle as possible for specifying the material flow during preparation work or in a preparation phase, and to provide devices that are set up for this purpose, in particular especially for one or more phases ahead of continuous normal operation, especially for preparatory work on ramps with a certain gradient.
  • a fall arrangement for the continuous fall of material comprising at least four along one Material flow paths, at least in sections, function units arranged / arrangable in succession on a route: a first functional unit with a storage device set up to hold conveyor belt reserves ready for continuous material flow; a second functional unit set up to compensate for changes in the relative position of the fall arrangement along the material flow path and / or on the route; a third functional unit with a belt loop carriage, comprising a first propulsion unit; a fourth functional unit with a stacker; the four functional units being coupled to one another to ensure a continuous flow of material from the first to the fourth functional unit.
  • At least two or at least three material transfer points can be provided on the material flow path through / via the four functional units (for example, each with at least one material discharge point), in particular between the first and third functional units and between the third and fourth functional units.
  • the third functional unit includes an additional propulsion unit set up to move the third functional unit in the material flow direction or along the route, the individual four functional units being set up to interact with one another in such a way that the fall arrangement is set up for the continuous falling of material with a continuous material flow from the first up to the fourth functional unit in an inclined working plane by means of the additional propulsion unit, in particular set up for the continuous falling of material in an inclined working plane at an incline of at least 1:20 or 1:10, in particular set up for the continuous falling of material when a ramp is set in one Preparation phase, especially a ramp to a plateau or a dam.
  • the additional propulsion unit in particular set up for the continuous falling of material in an inclined working plane at an incline of at least 1:20 or 1:10, in particular set up for the continuous falling of material when a ramp is set in one Preparation phase, especially a ramp to a plateau or a dam.
  • the preparatory work can be carried out with a continuous fall system, even on slopes (inclination, inclined position).
  • the preparatory work can be carried out in a comparatively simple manner in particular in the context of a subsequent normal operation.
  • the material flow can be provided as a continuous material flow even on slopes.
  • the material can be handled efficiently with comparable systems and devices in many or all processing phases. Individual discontinuous tedious processing steps can be saved or - if still necessary - at least minimized, for example moving elements or modules of a route. Last but not least, thanks to continuity, costs can also be reduced.
  • the route can be a continuous, uninterrupted route or can be defined from several individual segments, which lead from a starting point to a destination.
  • the route is in particular to be understood as a predefined route, which can be predefined by means of individual modules or elements and optionally also extended and / or the geometry (in the course) can be changed.
  • the route extends in three dimensions, or in at least two dimensions, including the direction of the fleas.
  • a continuous procedure is to be understood as a procedure in which the material flow does not have to be interrupted and in which the material is not supplied in individual batches, e.g. Trucks must be delivered, but can be continuously promoted.
  • the continuous fall enables material to be conveyed continuously from the first functional unit to the fourth functional unit and to be continuously thrown off or to fall by means of the fourth functional unit.
  • the first jacking unit can be used as the main jacking unit for jacking on flat terrain, in particular by means of a frictional drive system (wheel and rail). This unit can also be used exclusively, especially in a normal operating phase (driving on level terrain).
  • the additional propulsion unit can ensure propulsion on gradients, in particular by means of a positive drive system (eg rack) or optionally also by means of a cable pull.
  • the additional propulsion unit can also provide safety with regard to downforce on gradients to ensure.
  • the additional propulsion unit is not necessarily in operation in the normal operating phase.
  • the additional propulsion unit is set up to propel the arrangement at an incline of at least 1:20, in particular at an incline in the range of 1:10.
  • the additional jacking unit can e.g. be provided in an arrangement between a plurality of first propulsion units.
  • the additional propulsion unit can also perform a support function, particularly in the vicinity of the belt trolley carriage's center of gravity.
  • An extension of the entire arrangement in the material conveying direction can also be carried out in a practical, simple manner; in particular, an extension of a feeding belt system and / or a travel path (extension in particular by moving) can be made possible in a simple manner for the belt loop wagon.
  • Individual route modules can in particular also be repositioned using integrated module relocation devices.
  • the belt trolley can also be used for the preparation phase as well as for the normal operating phase without any noticeable changeover work.
  • the additional propulsion unit can also provide an output safety, especially with regard to tensile forces of belt pulls or belts.
  • the preparation phase is the phase in which a work surface such as a plateau or a dam and also the access (ramp) to the plateau must be created, in the sense of opening up a site for planned work in a normal operating phase.
  • the preparation phase is therefore also characterized by inclined levels with a comparatively large gradient.
  • Preparation phase should also be understood in the sense of a special operating phase, because in operation phases can also be implemented which do not necessarily represent preparatory measures before a normal operating phase, but which can be interpreted as intermediate phases in terms of time, i.e. even after a normal operating phase has started.
  • the normal operating phase is the phase in which standard work is carried out in a horizontal working plane or on a plateau that has already been created, without the plateau or the access (ramp) to the plateau still having to be created or processed.
  • the working level in the normal operating phase is usually oriented almost horizontally, whereby slight inclinations are also desirable in individual cases or cannot be prevented (e.g. general inclination for drainage purposes).
  • Falling is to be understood as a heaping up or accumulation of material according to a predefined construction plan. Falling can also be called falling.
  • the material to be destroyed can e.g. can be selected from the following group, in particular depending on the site conditions and static requirements: soils, soils, minerals, in particular also process products (so-called dry tailings; fine-grained residues) or sand.
  • the fall arrangement according to the invention is generally suitable for falling material on flat or inclined surfaces.
  • the fall arrangement according to the invention is also particularly suitable for creating permanent dams in a continuous process, in particular also for so-called wet-tailing pools (in particular pools for wet, mud-like residues).
  • the fall arrangement according to the invention is also particularly suitable for creating ramps with a continuous flow of material, in particular ramps whose incline should exceed the limits of the currently typical solutions, in particular ramps with an incline of more than 1:10. This makes it possible to broaden the range of applications of already well-tried, established technology.
  • the invention can be implemented in a simple manner in an existing material flow concept, without any noticeable change or adaptation of proven, advantageous processes. Standard technologies can be used, at least in part.
  • the invention can (optionally) be limited to a modification of the processes in a preparatory phase or during preparatory work.
  • the second functional unit comprises in particular a plurality of material flow modules for compensating for a change in a relative position within the fall arrangement on the material flow path, further comprising a plurality of travel path modules for compensating for a change in a relative position within the fall arrangement on a travel path of the fall arrangement.
  • Standard technologies can be used, at least in part. However, it has been shown that by means of integrated measures for moving or supporting the modules, in particular by means of foldable or mountable main supports, further synergy effects can be achieved.
  • the first propulsion unit is set up in particular for displacement in an at least approximately horizontal plane, in particular based on a non-positive drive concept, e.g. by wheel and rail.
  • the first functional unit F1 comprises a storage device with belt reserves when the relative position of individual components of the arrangement changes, in particular when a belt loop carriage and stacker are moved.
  • the reserve can be released gradually, for example, and used, for example, to extend a conveyor system.
  • the travel path can also be extended in the conveying direction, especially for the belt loop wagon in the form of travel path modules (or modified belt modules with integrated non-positive and / or positive, preferably positive coupling).
  • the jacking unit e.g. Belt modules with foldable or mountable fluff supports can be used, in particular in order to be able to replace rail modules that have been used up to now. Based on this concept, the entire material flow process can be made even more flexible.
  • the third functional unit F3 comprises, in particular, a modified belt trolley.
  • the modified belt car can do the basic structure of a conventional belt loop wagon, which is functionally expanded by an additional propulsion unit and optionally also by an (additional) belt return line.
  • the additional propulsion unit is not provided on a belt loop wagon with an integrated discharge boom, but the stacker and the boom are provided as a separate fourth functional unit separate from the third functional unit.
  • the additional propulsion unit is assigned to the third functional unit.
  • the possibility can also be realized not to continue the belt system (or the belt loop carriage) through a belt return, but also in the conveying direction, as is usually done with a so-called tripper car (belt loop carriage) (belt system is conveyed out of the Device led out), especially in the normal operating phase.
  • the arrangement according to the invention is therefore also particularly compatible with long-proven, proven operating procedures.
  • a belt tensioning device can be provided in particular in the belt loop car, which is set up for function integration for the purpose of expanding the belt, in particular for the integration of functions which can usually also be taken over by a / the head station of the belt loop car.
  • This also enables the arrangement according to the invention to be used advantageously in the normal operating phase. This also means that any retrofitting effort can be minimized.
  • a combination of an additional jacking unit with a conventional or adapted to the application loop belt car can take place, in particular in combination with a double, bidirectional tape guide.
  • the additional propulsion unit can also be designed, for example, as follows: hydraulic, with a rack, with a rack railway, and / or with a cable winch.
  • the last functional unit on the material flow path is followed by a settler that can be optimally designed for the respective application conditions.
  • the stacker enables operation in the desired incline (in particular greater than 1:20, in particular in the range of 1:10).
  • the slope is, for example, in the range from 3 to 8 degrees, in particular approximately 6 degrees.
  • a / the spreader bridge can be provided with devices that support the displacement and positioning of the material flow and route modules (fluffing devices, etc.).
  • the fourth functional unit can be set up for functional integration from the second functional unit.
  • the fall arrangement according to the invention can also be described in a striking manner (in a figurative, functionally descriptive sense) by the following English term: “steep slope and dam dumping arrangement”.
  • the additional propulsion unit is provided in the belt loop wagon.
  • the functional scope of the belt loop wagon with regard to propulsion and support is expanded by the at least one additional propulsion unit.
  • a high degree of variability can be achieved in this way, in particular thanks to the function integration, especially in the ribbon car.
  • the belt trolley can also be designed for higher loads with regard to a support function, in particular in that the belt trolley is set up to statically support and compensate for a shift in the center of gravity and change in direction of weight due to the respective incline.
  • a valley-side (i.e. not necessarily a mountain- side) end of the ribbon wagon be stiffened by suitably arranged cross / diagonal / solder struts.
  • the belt loop carriage can be designed to be particularly resilient due to an adapted steel construction main structure (suitable dimensioning of the supporting structure).
  • the structure of different loop carts can be designed differently.
  • the specialist can optimize the structure for the respective application.
  • the additional jacking unit is arranged downstream in the material flow direction relative to the first jacking unit or between two first jacking units.
  • the preferred arrangement of the additional propulsion unit can also depend on the optimized relative arrangement of the individual functional units in each individual case and / or on the nature or inclination of the subsurface.
  • the relative arrangement of the additional propulsion unit can optionally be set, in particular in relation to the first propulsion unit (s). In this way, the propulsion function can also be further individualized.
  • the at least one additional jacking unit can optionally be arranged in front of the first jacking unit (upstream thereof) and / or between two first jacking units and / or behind a first jacking unit (downstream thereof).
  • the first propulsion unit and the additional propulsion unit are set up to deliver the propulsion in coordination with one another, in particular on the one hand by means of a force fit and on the other hand by means of a form fit.
  • the propulsion units can function together, in particular to additively provide the propulsive forces or optionally also to perform a support function. Last but not least, such diversification also increases the variability of the arrangement.
  • the third functional unit in particular the belt loop wagon, is set up to transmit propulsive forces by positive locking onto the / the track.
  • the additional propulsion unit couples with at least one guideway module of the guideway.
  • the third functional unit can comprise, for example, a flake device or a toothed rack, by means of which positive locking on the route can be ensured.
  • the additional propulsion unit is set up for form-fitting coupling to at least one form-fitting path-way module which forms the route in sections. Last but not least, support safety is also improved.
  • the additional propulsion unit has at least two flakes which can be actuated in translation and which are set up for step-by-step translatory feed and step-by-step positive support on at least one guideway module of the guideway and / or on at least one material flow module. Last but not least, this favors positioning on comparatively large gradients.
  • the additional propulsion unit comprises at least two flakes, which are set up and arranged to hook into transverse sleepers of the guideway modules or material flow modules / belt modules (in particular belt modules of a lane belt).
  • at least one of these flakes can be moved / actuated via a fly hydraulic cylinder, wherein the feed can be generated by means of the fly hydraulic cylinder.
  • the flake is caught in the transverse sleepers in order to then transmit a feed force by extending the cylinder.
  • At least one other of the flakes is set up and arranged to fold / define the position of the device or the fall arrangement, in particular during an operating phase in which the fly hydraulic cylinder is moved back into the retracted state after application of the feed force.
  • This feed cycle can be repeated so many times that the device is gradually moved up the desired path along an ascending plane.
  • the third functional unit can have a conveyor belt tensioning device, which can be coupled to a / the belt return of the third functional unit.
  • the third functional unit comprises an (additional) tape return for double bidirectional tape guidance, which is arranged in the loop car and can be switched on as a function of a selected operating mode (in particular first or second operating mode, in particular either for the preparation phase or for the normal operating phase), in particular for the Preparatory phase.
  • a selected operating mode in particular first or second operating mode, in particular either for the preparation phase or for the normal operating phase
  • a risk of belt misalignment or belt misalignment can be counteracted, in particular also on large inclines.
  • the operating mode is to be understood as a procedural and / or device-related setting of the fall arrangement, which is optimized in particular with regard to a preparation phase or with regard to a normal operating phase. Accordingly, a “mode” is to be understood as a certain predefinable configuration of the fall arrangement, in particular in order to be able to optimize the fall arrangement for a particular phase during the fall.
  • the (additional) tape return of the third functional unit is coupled to a discharge drum of the third functional unit.
  • This allows the functionality to be expanded;
  • functions can be integrated both with regard to the preparation phase and with regard to the normal operating phase.
  • a functional integration can take place, in particular a takeover of the function of a head station by the discharge drum on the belt trolley (function integration by means of the discharge drum).
  • the main function of head stations is usually to reverse the direction of the tape.
  • This function can now be carried out in certain operating modes (normal operation) by the discharge drum of the belt trolley. This enables the belt trolley to be used in a particularly variable manner, particularly with or without a head-end station.
  • the handling of the conveyor belt can be facilitated, in particular in a preparation phase (in particular filling a ramp).
  • the conveyor belt can be returned either in a head station or by means of a belt return.
  • the first functional unit is set up for continuously releasing or continuously obtaining conveyor belt reserves when moving the fall arrangement in the inclined or in an at least approximately horizontal processing plane. Last but not least, this allows the different system states in the individual operating modes to be reacted to in a very flexible manner.
  • the material flow modules and the travel path modules of the second functional unit are mutually interchangeable. Last but not least, this also facilitates process-related linking of the individual operating phases.
  • the radius of action of the entire arrangement can also be increased, in particular in an autonomous / self-sufficient manner without the need for additional devices.
  • the material flow modules and the guideway modules have foldable or mountable supports and are each set up to fulfill the dual function of material flow and support for the jacking unit / s. This further improves the flexibility or variability of the entire arrangement.
  • the route modules are the second
  • the additional propulsion unit is designed as a hydraulic propulsion unit. In this way, a particularly simple construction principle can be used advantageously.
  • the additional propulsion unit comprises at least one propulsion device from the following group: drive rack, gearwheel, rack railway, cable winch.
  • the respective propulsion means can be integrated in particular in the belt loop car.
  • the propulsion means can also be provided interactively in combination with one another.
  • the additional jacking unit is a jacking unit with a positive-locking action, which is set up for positive coupling to at least one guideway module of the guideway and / or to at least one material flow module, in particular having at least one positive-locking jacking device from the following group: drive train, gear, cogwheel train , Hook.
  • the stripper is set up for an inclination of an inclined working plane greater than 1:20 or greater than or equal to 1:10, in particular in that a corresponding design or constructional adjustment is carried out, in particular with regard to drive power, or for example also thanks simple measures such as thicker sheets (thicker materials).
  • the entire arrangement can be set in an optimal configuration with the function units coupled to one another, even with large slopes, in particular regardless of the size of the slope. Last but not least, this simplifies the function integration with regard to several operating phases without the configuration having to be reset in a complex manner when changing between the operating phases.
  • the settler has a settler bridge with at least one module displacement device and is set up for displacing at least one of the material flow modules and / or the route modules.
  • the function integration can at least partially be carried out by the stripper. This also enables advantageous integration of functions for positioning the modules at an advantageous point.
  • the function integration in the winder facilitates e.g. also relocating the modules, and can also save additional equipment. At least one lifting device for the belt modules is particularly advantageous.
  • the belt loop carriage has a module relocation device and is set up for relocating at least one of the material flow modules and / or the route modules.
  • the functional integration can also be carried out, at least in part, by the belt trolley. This also enables the modules to be handled at an advantageous location, without further equipment, and from a position which is advantageous with regard to force distribution and support.
  • the stacker can also have additional conveyor belt guides, in particular both in the upper run and in the lower run.
  • the settler can have a conveyor belt device mounted in a weighing manner, in particular with an active horizontal alignment (leveling by means of a leveling device).
  • a belt carrier device can be rotatably supported about the axis in the conveying direction over the entire length. Any misalignment or misalignment of the The boom and the bridge can be balanced. By leveling the belt, belt misalignment can be avoided in a particularly effective manner.
  • Optional leveling devices can be used for any necessary compensation measures.
  • the fall arrangement can be set in at least three (first) operating modes from the following group in a preparation phase: ramp creation mode, dam creation mode,
  • the fall arrangement is set up for the continuous fall of material both in a preparation phase on an inclined processing plane, in particular on gradients greater than 1:20 or 1:10, and in a normal operating phase on an at least approximately horizontally oriented processing plane.
  • this also improves the process engineering chaining (coupling) of the individual phases.
  • it is no longer necessary to differentiate between the individual operating phases; rather, the same arrangement can be used for the individual operating phases, in particular without the need for retrofitting.
  • This also makes it easier to open up areas with rather difficult, inaccessible geometry.
  • the arrangement according to the invention is also set up to create dams, wherein an at least approximately horizontal alignment can take place on the dam crown (work surface).
  • the aforementioned object is also achieved according to the invention by a method for the continuous falling of material, in particular carried out by means of a previously described fall arrangement, the method being carried out by means of at least four functional units which are arranged at least in sections along a material flow path and are coupled to one another: by means of a first Functional unit with a storage device for the provision of conveyor belt reserves for continuous material flow; by means of a second functional unit for compensating for changes in the relative position of the functional units along the material flow path and / or on the route; by means of a third functional unit with a belt loop carriage with a first propulsion unit; by means of a fourth functional unit with a stacker; wherein the falling of material is carried out in a continuous manner with a continuous flow of material from the first to the fourth functional unit in an inclined working plane, whereby the third functional unit is displaced in the direction of material flow in the inclined working plane by means of an additional propulsion unit, in particular when a positioning is made Ramp, especially with an incline of at least 1:20 or
  • the falling of material is carried out in a continuous manner in an inclined processing plane with an incline greater than 1:20, in particular with an incline in the range of 1:10.
  • the driving forces are transmitted in the third functional unit, in particular in an additional driving unit provided in the belt loop wagon, by positive locking, in particular in that the additional driving unit couples or interacts positively with positive-locking guideway modules.
  • the driving forces are transmitted by positive locking in the following manner by means of the additional driving unit: positive locking by means of a rack, gear, and / or flakes each for gradual propulsion by gradual support on at least one guideway module of the guideway and / or at least a material flow module.
  • the settler when the third functional unit is displaced in the material flow direction in the inclined processing plane, the settler displaces at least one material flow module and / or at least one travel path module of the second functional unit in the inclined processing plane, in particular in the material flow direction.
  • a belt return is activated for returning the conveyor belt, in particular for returning the conveyor belt to material flow modules of a Strossenbandstrom.
  • a belt return which is also optionally provided, is set up to guide the conveyor belt back into belt modules of a stope belt system.
  • the conveyor belt can be returned in the direction of the belt storage device, that is, counter to the direction of conveyance.
  • the conveyor belt can be redirected again via an additional drum and guided in the direction of the head station of the belt conveyor, that is to say in the direction of conveyance.
  • the tape return is not required in this phase.
  • a head station serves as the last link in the conveyor belt system in the conveying direction for the purpose of deflecting the conveyor belt in the opposite direction.
  • the head station can optionally also provide belt drives.
  • the above-mentioned object is also achieved according to the invention by using a functional unit with a belt loop carriage with at least one first tunneling unit and with an additional tunneling unit provided on the belt loop carriage, the functional unit being coupled into a material flow path between two material transfer points, in particular between a storage device for conveyor belt and a stacker will, especially in a previous one described fall arrangement, for the continuous falling of material in an inclined processing plane at an incline of at least 1:20 or at least 1:10 and for propelling the functional unit by means of the additional propulsion unit in the inclined processing plane with continuous material flow, in particular when producing a ramp in a preparation phase in time before a normal operating phase in an at least approximately horizontally oriented processing plane, in particular in connection with the extraction or processing of raw materials.
  • the material flow can remain continuous even during the transition from the preparation phase to the normal operating phase.
  • FIG. 1 shows a side view of an arrangement according to the concept of the present invention, in an at least approximately horizontal working plane
  • Fig. 2 is a side view of a fall arrangement according to a
  • Embodiment in an inclined processing plane, with continuous falling, especially in a preparation phase
  • Fig. 3 is a side view of a fall arrangement according to a
  • Embodiment in an at least approximately horizontal processing plane, with continuous falling, in particular in a preparation phase;
  • FIG. 4 in a detailed representation in a side view
  • Fall arrangement in a preparation phase or in a normal operating phase;
  • Fig. 6 shows a fourth in more detail in a side view
  • Fig. 7 is a side view of a bidirectional tape guide
  • FIG. 8 shows a schematic illustration of individual method steps of a
  • FIG. 1 shows a fall arrangement 100 with four functional units, namely with a first functional unit F1 with a storage device 10 for at least one conveyor belt, in particular for a belt, and with a second functional unit F2, and with a third functional unit F3 with a belt loop carriage 30, and with a fourth functional unit F4 with a settler 40.
  • a third functional unit F3 has a belt loop carriage 30. With an arrangement of the belt loop carriage according to FIG. 1, that is to say in a processing plane 8 without an incline, the belt loop carriage can be moved without an additional propulsion unit.
  • ramp filling can be started. Material is heaped up by means of the settler 40. Track modules for the belt loop wagon 30 are shifted according to the progress of the work. Additional belt modules (material flow modules) can be added. The conveyor belt storage device 10 supplies belt reserves (not shown in detail). The belt can be returned from the belt trolley.
  • the lengths and meters indicated in FIG. 1 are to be understood as examples. The absolute and relative dimensions of the respective exemplary embodiments may differ.
  • FIG. 2 shows an arrangement 1 with a flat and inclined material flow path, a ramp 3 and a dam 4 being provided, and a material flow path 5, in particular a conveyor belt route, over several at least approximately horizontal processing planes 8 and at least one inclined processing plane 9 extends.
  • One or more conveyor belts 7, in particular belts, are guided from a first functional unit F1 to a fourth functional unit F4.
  • ramp 3 is gradually completed.
  • the spreader 40 can be moved in particular by means of a crawler track.
  • the belt loop carriage 30 can be moved in particular by means of a hydraulic additional propulsion unit 32, even with a considerable incline.
  • the pitch angle a (slope, inclination) of the working plane 9 is also indicated, in relation to the horizontal plane (longitudinal direction x, orthogonal to the height direction z).
  • a dam is filled up, for example.
  • the belt trolley 30 can be moved in particular by means of a rail carriage without an additional propulsion unit.
  • the conveyor belt can be extended in particular by vulcanizing a new section of the belt.
  • a connecting band and a stope band can be provided.
  • the conveyor belt can move out of the belt trolley in the conveying direction be continued, i.e. without belt return (no return of the conveyor belt).
  • the longitudinal direction x is roughly indicated, which in sections coincides with the material flow direction x5.
  • the material flow also takes place in a height direction z, however, when viewed as a whole, essentially in the longitudinal direction and, of course, also in the transverse direction, which is not considered in detail here.
  • FIG. 4 shows individual material flow modules 24, in particular belt modules.
  • a (removable) mountable or foldable main support 28 can be provided (cf. also FIG. 5A).
  • the main support can be disassembled or folded away in order to easily thread the belt into the belt modules.
  • the lower run of the belt runs between the corresponding upper and lower belt garlands or chairs.
  • the upper belt garlands and the associated main supports may stand in the way of inserting the belt in certain embodiments, in particular in connection with a return of the belt. If these are designed to be removable or foldable, they can be temporarily removed from the work area and reassembled or folded out after inserting the belt.
  • the control device 50 shown by way of example is in communication with sensors and drives of the arrangement and is in particular set up to match the drives of the propulsion units to one another.
  • the arrangement shown in FIG. 4 is set up for at least two operating modes, namely for a first operating mode M1 in a preparation phase and for a second operating mode M2 in a normal operating phase.
  • FIG. 5A, 5B show details of the third functional unit F3.
  • a plurality of first propulsion units 31 are arranged in front of and behind an additional propulsion unit 32.
  • a conveyor belt 33 (belt) is guided according to a double bidirectional belt guide 34, a belt return 35 and a belt tensioning device 37 (FIG. 7) being provided.
  • the ribbon car 30 has a head station and a discharge drum 30.1 at the front in the conveying direction, on which a drive for the belt 33 can also be provided.
  • integrated module relocation device 39 flub and / or transport device set up for moving modules without additional equipment being required.
  • this discharge drum 30.1 can take over the function of a / the head station of the belt system.
  • the discharge drum 30.1 is set up for function integration with regard to reversing the direction of travel of the belt.
  • FIG. 5A the material flow path is illustrated by the dashed line without operation of the additional tape return.
  • the tape is not fed back bidirectionally.
  • 5A shows in particular an operating state in a normal operating phase, the additional tape return not being used.
  • the material flow path with additional bidirectional tape return is illustrated in FIG. 5B by the dashed line. 5B shows in particular an operating state in a preparation phase or during ramp or dam operation, the additional belt return being used.
  • the spreader has a spreader bridge 41, a boom 42 and a conveyor belt 43, a conveyor belt also being provided on the boom 42.
  • a spreader bridge 41 a boom 42 and a conveyor belt 43, a conveyor belt also being provided on the boom 42.
  • at least one of the following components can also be provided:
  • At least one main support optionally (dis) mountable; and or
  • At least one integrated module displacement device 49 (lifting and / or
  • the module relocation device enables belt modules to be attached and lifted and set down in the space provided.
  • the main advantage is the avoidance of additional equipment.
  • the course of the route 6 can be adapted by means of individual relocable route modules 26, in particular by means of form-fitting modules, in particular in the direction of travel.
  • An additional belt return path 36 enables the belt 33 to be tensioned and adjusted over a very long way.
  • a function integration with regard to functions of a head station can optionally take place, in particular by function integration in the discharge drum 30.1.
  • the additional belt return path 36 can be used to integrate functions, in particular for the preparation phase (first operating mode).
  • a tension path x37 of the bidirectional tape guide 34 is also indicated in FIG. 7.
  • the band guide 34 is arranged inclined at an angle of approximately 10 ° with respect to the horizontal.
  • the arrangement shown in FIG. 7 can optionally be implemented both for the third functional unit F3 and for the first functional unit F1.
  • FIG. 8 shows schematically and by way of example individual steps of a method according to the invention. The entire process can be explained by way of example with reference to four process step sequences.
  • a first sequence of process steps V1 includes, in particular, the provision of conveyor belt reserves.
  • a second method step sequence V2 includes in particular the compensation of changes in relative position of the third or fourth functional unit along the material flow path and / or on the route.
  • a third sequence of process steps V3 comprises, in particular, a displacement of the third functional unit F3, by means of at least one first jacking unit and / or by means of at least one additional jacking unit, the third jacking unit optionally being shifted in the material flow direction in an inclined processing plane, in particular on an incline, by means of the additional jacking unit of at least 1:20 or 1:10.
  • a fourth sequence of process steps V4 includes, in particular, the throwing off or stacking of material by means of a fourth functional unit with a settler, wherein falling of material is optionally carried out in a continuous manner with a continuous flow of material from the first to the fourth functional unit in an inclined processing plane.
  • control / regulation of a storage device for enabling or retrieving predefined length sections of a conveyor belt can be defined as sub-step V1.1.
  • a mutual exchange of individual material flow modules and / or individual route modules can be defined as sub-step V2.1; and / or a displacement of the respective module in the material flow direction.
  • the sub-step V3.1 can be used to define the transmission of propulsive forces by means of at least one additional propulsion unit by positive locking, in particular by positive locking with at least one preinstalled or relocated / offset travel path module.
  • sub-step V4.1 can be used to define a continuous conveying / moving of material in the belt trolley and / or on the stacker in an arrangement on an inclined processing plane with an incline greater than 1:20, in particular with an incline in the range of 1:10 .
  • the sub-step V4.1 can also include, in particular, continuous material transfer from the belt winder to the stacker and / or between several material transfer points internally in the stacker at these gradients.
  • the procedural step sequences V2 and V3 can run simultaneously: change the position of the belt trolley and the stacker and release of strip reserves to compensate for the strip length in coordination with changes in position of the belt loop trolley and stacker.
  • the first Functional unit F1 can be switched synchronously with the travel movements of the belt loop carriage, so that each movement and the resulting change in belt length can be compensated for at the same time.
  • the fourth sequence of process steps V4 (ejection of material) can also take place continuously during changes in position or during the flin addition of new belt modules.
  • Sub-step V2.1 can also include: Replacing or adding belt modules at any point in the process or along the material flow path.
  • Belt modules (material flow modules) and route extensions (route modules) can also be combined in one functional unit.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Versturzanordnung (100) zum kontinuierlichen Versturzen von Material, umfassend wenigstens vier entlang eines Materialflusspfades (5) zumindest abschnittsweise auf einem Fahrweg (6) aufeinanderfolgend anordenbare Funktionseinheiten: eine erste Funktionseinheit (F1); eine zweite Funktionseinheit (F2); eine dritte Funktionseinheit (F3) mit einem Bandschleifenwagen (30), umfassend eine erste Vortriebseinheit (31); eine vierte Funktionseinheit (F4) mit einem Absetzer (40); wobei die dritte Funktionseinheit (F3) eine zusätzliche Vortriebseinheit (32) eingerichtet zum Verlagern der dritten Funktionseinheit in Materialflussrichtung (x5) oder entlang des Fahrweges (6) umfasst, wobei die einzelnen vier Funktionseinheiten eingerichtet sind, derart miteinander zu interagieren, dass die Versturzanordnung (100) eingerichtet ist zum kontinuierlichen Versturzen von Material bei kontinuierlichem Materialfluss von der ersten bis zur vierten Funktionseinheit in einer geneigten Bearbeitungsebene (9) mittels der zusätzlichen Vortriebseinheit. Dies liefert hohe prozesstechnische Variabilität. Ferner betrifft die Erfindung ein entsprechendes Verfahren zum kontinuierlichen Versturzen von Material.

Description

Versturzanordnung und Verfahren zum kontinuierlichen Versturzen von Material sowie Verwendung
Beschreibung:
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum kontinuierlichen Versturzen von Material in mehreren Betriebsphasen. Ferner betrifft die Erfindung die Verwendung einer Funktionseinheit mit einem Bandschleifenwagen bei vergleichsweise großer Steigung. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren jeweils gemäß dem Oberbegriff des jeweiligen unabhängigen Anspruchs.
HINTERGRUND
Bei diversen Materialversturz-Anwendungen, insbesondere im Zusammenhang mit der Rohstoffgewinnung oder -aufbereitung, werden Starter-Plateaus und Dämme aufgeschüttet, insbesondere zur Erstellung einer Basis (vordefinierte Gelände- Geometrie und -Gefälle) für eine Ausgangskippe. Diese Starterplateaus müssen bisher aus diversen Gründen, insbesondere aufgrund des Gefälles von zum Plateau bzw. zum Damm führenden Rampen, in vielen Fällen diskontinuierlich Schritt für Schritt vorbereitet werden, bei diskontinuierlichem Materialfluss, was mit hohen Kosten verbunden ist (Stichwort: zeitaufwändige Bagger-/+Schaufel-Systeme).
Erst nach Abschluss solcher insbesondere im Gefälle diskontinuierlich vorzunehmenden Vorbereitungsarbeiten kann dann für den Normalbetrieb ein konventionelles, kontinuierliches Versturzsystem zum Einsatz kommen, bestehend aus einem Bandschleifenwagen und einem Absetzer. Der Wechsel von einer diskontinuierlichen auf eine kontinuierliche Vorgehensweise lässt sich jedoch in vielen Fällen nicht vermeiden, so dass die Verfahren komplex und aufwändig sind, sei es verfahrenstechnisch, sei es vorrichtungstechnisch. Denn beispielsweise müssen die Arbeitsabläufe angepasst werden, und/oder die verwendeten Geräte müssen ausgetauscht werden, und/oder die Materialübergabestellen müssen neu definiert werden. Die Veröffentlichungen DE 10 2007 022 388 A1 und DE 10 2013 223 536 A1 beschreiben jeweils ein System zum Verkippen bzw. Aufschütten von Material, wobei ein Bandschleifenwagen beispielsweise auf Längsträgern von Bandmodulen auf Schienen verfahrbar angeordnet ist, oder wobei ein Bandschleifenwagen auf einer Verbindungsbandbrücke angeordnet wird.
Die Veröffentlichung US 2015/0021146 A1 beschreibt eine mechanische Interaktion von Zahnrad bzw. Ritzel mit Anlagenkomponenten (insbesondere mit einer Zahnstange) eines Materialfluss-Systems mit Bandschleifenwagen, welches insbesondere eingerichtet ist zur Verwendung bei widrigen geologischen Verhältnissen, insbesondere bei Flächen mit nachteiliger Steigung (Gefälle).
Mittels der Technologie gemäß dem Stand der Technik ist vergleichsweise hoher Aufwand (Schlagwort: Rüstzeit oder Umrüstzeit) zum Bereitstellen des Materialflusses insbesondere in einer Vorbereitungsphase erforderlich, insbesondere ab einem gewissen Gefälle.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung und ein Verfahren mit den eingangs beschriebenen Merkmalen zur Verfügung zu stellen, womit Verfahrensabläufe und insbesondere auch Vorbereitungsarbeiten für Materialversturz-Anwendungen vereinfacht werden können. Die Aufgabe besteht insbesondere darin, in Hinblick auf einen möglichst schlanken, kostengünstigen und leicht zu handhabenden Prozess zum Vorgeben des Materialflusses bei Vorbereitungsarbeiten bzw. in einer Vorbereitungsphase die verfahrenstechnischen Abläufe zu optimieren und entsprechend dafür eingerichtete Vorrichtungen bereitzustellen, insbesondere speziell auch für eine oder mehrere Phasen zeitlich vor dem kontinuierlichen Normalbetrieb, insbesondere auch für Vorbereitungsarbeiten auf Rampen mit einem gewissen Gefälle.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Versturzanordnung zum kontinuierlichen Versturzen von Material, umfassend wenigstens vier entlang eines Materialflusspfades zumindest abschnittsweise auf einem Fahrweg aufeinanderfolgend angeordnete/anordenbare Funktionseinheiten: eine erste Funktionseinheit mit einer Speichereinrichtung eingerichtet zum Bereithalten von Förderbandreserven für kontinuierlichen Materialfluss; eine zweite Funktionseinheit eingerichtet zum Ausgleichen von Relativpositionsänderungen der Versturzanordnung entlang des Materialflusspfades und/oder auf dem Fahrweg; eine dritte Funktionseinheit mit einem Bandschleifenwagen, umfassend eine erste Vortriebseinheit; eine vierte Funktionseinheit mit einem Absetzer; wobei die vier Funktionseinheiten zum Sicherstellen von kontinuierlichem Materialfluss von der ersten zur vierten Funktionseinheit aneinander gekoppelt/koppelbar sind. Auf dem Materialflusspfad durch/über die vier Funktionseinheiten können wenigstens zwei oder wenigstens drei Materialübergabestellen vorgesehen sein (beispielsweise jeweils mit wenigstens einer Material-Abwurfstelle), insbesondere zwischen der ersten und dritten Funktionseinheit und zwischen der dritten und vierten Funktionseinheit.
Erfindungsgemäß umfasst die dritte Funktionseinheit eine zusätzliche Vortriebseinheit eingerichtet zum Verlagern der dritten Funktionseinheit in Materialflussrichtung oder entlang des Fahrweges, wobei die einzelnen vier Funktionseinheiten eingerichtet sind, derart miteinander zu interagieren, dass die Versturzanordnung eingerichtet ist zum kontinuierlichen Versturzen von Material bei kontinuierlichem Materialfluss von der ersten bis zur vierten Funktionseinheit in einer geneigten Bearbeitungsebene mittels der zusätzlichen Vortriebseinheit, insbesondere eingerichtet zum kontinuierlichen Versturzen von Material in einer geneigten Bearbeitungsebene bei einer Steigung von mindestens 1 :20 oder 1 :10, insbesondere eingerichtet zum kontinuierlichen Versturzen von Material beim Fierstellen einer Rampe in einer Vorbereitungsphase, insbesondere einer Rampe zu einem Plateau oder zu einem Damm. Flierdurch können mehrere Betriebsphasen auf zweckdienliche Weise mit derselben Anordnung realisiert werden.
Die Vorbereitungsarbeiten können erfindungsgemäß mit einem kontinuierlichen Versturzsystem ausgeführt werden, auch bei Gefälle (Neigung, Schräglage). Die Vorbereitungsarbeiten können auf vergleichsweise einfache Weise durchgeführt werden, insbesondere auch im Kontext mit einem darauffolgenden Normalbetrieb. Der Materialfluss kann als kontinuierlicher Materialfluss auch bei Gefälle bereitgestellt werden. Das Material kann effizient mit vergleichbaren Anlagen und Vorrichtungen in vielen oder allen Bearbeitungsphasen gehandhabt werden. Einzelne diskontinuierliche mühselige Bearbeitungsschritte können eingespart oder - falls überhaupt noch erforderlich - zumindest minimiert werden, beispielsweise das Versetzen von Elementen bzw. Modulen eines Fahrwegs. Dank der Kontinuität können nicht zuletzt auch Kosten gesenkt werden.
Der Fahrweg kann dabei eine durchgehende, ununterbrochene Trasse sein oder aus mehreren einzelnen Segmenten definiert sein, welche von einem Anfangspunkt zu einem Zielpunkt führen. Als Fahrweg ist dabei insbesondere eine vordefinierte Fahrstrecke zu verstehen, welche mittels einzelner Module oder Elemente vordefinierbar und wahlweise auch verlängerbar und/oder in der Geometrie (im Verlauf) veränderbar ist. Insbesondere erstreckt sich der Fahrweg in drei Dimensionen, oder in wenigstens zwei Dimensionen umfassend die Flöhenrichtung.
Als eine kontinuierliche Verfahrensweise (Kontinuität der Bearbeitung) ist dabei eine Verfahrensweise zu verstehen, bei welcher der Materialfluss nicht unterbrochen werden muss, und bei welcher das Material nicht in einzelnen Chargen an z.B. Trucks abgegeben werden muss, sondern kontinuierlich gefördert werden kann. Das kontinuierliche Versturzen ermöglicht, Material kontinuierlich von der ersten Funktionseinheit bis zur vierten Funktionseinheit zu fördern und mittels der vierten Funktionseinheit kontinuierlich abzuwerfen bzw. zu versturzen.
Dabei kann die erste Vortriebseinheit als Hauptvortriebseinheit für den Vortrieb auf ebenem Terrain genutzt werden, insbesondere mittels eines reibschlüssigen Antriebssystems (Rad und Schiene). Insbesondere in einer Normalbetriebsphase (Fahren auf ebenem Gelände) kann diese Einheit auch ausschließlich verwendet werden. Die zusätzliche Vortriebseinheit kann den Vortrieb bei Steigungen sicherstellen, insbesondere mittels eines formschlüssigen Antriebssystems (z.B. Zahnstange) oder wahlweise auch mittels eines Seilzugs. Die zusätzliche Vortriebseinheit kann zusätzlich auch Sicherheit bezüglich Abtrieb bei Steigungen sicherstellen. Die zusätzliche Vortriebseinheit ist in der Normalbetriebsphase nicht notwendiger Weise in Betrieb. Die zusätzliche Vortriebseinheit ist für einen Vortrieb der Anordnung bei einer Steigung von mindestens 1 :20, insbesondere bei einer Steigung im Bereich von 1 :10 eingerichtet.
Wahlweise kann die zusätzliche Vortriebseinheit z.B. in einer Anordnung zwischen mehreren ersten Vortriebseinheiten vorgesehen sein. Hierdurch kann auch auf besonders sichere, robuste Weise in einer geneigten Bearbeitungsebene gearbeitet und verfahren werden, insbesondere in einer Bearbeitungsebene bei einer Steigung (Gefälle) von mindestens 1 :20, insbesondere bei einer Steigung im Bereich von 1 :10 (Höhe zu Länge). Die zusätzliche Vortriebseinheit kann insbesondere in Schwerpunktnähe des Bandschleifenwagens auch eine Abstütz-Funktion erfüllen.
Dabei kann auch eine Verlängerung der gesamten Anordnung in Materialförderrichtung auf praktikable, einfache Weise erfolgen; insbesondere kann eine Verlängerung einer zuführenden Bandanlage und/oder eines Fahrwegs (Verlängerung insbesondere durch Versetzen) für den Bandschleifenwagen auf einfache Weise ermöglicht werden. Einzelne Fahrwegsmodule können dabei insbesondere auch durch integrierte Modulverlagerungseinrichtungen umpositioniert werden.
Dabei kann der Bandschleifenwagen auch ohne spürbare Umrüstarbeiten ebenso für die Vorbereitungsphase wie auch für die Normalbetriebsphase verwendet werden.
Die zusätzliche Vortriebseinheit kann dabei auch eine Abtriebssicherheit liefern, insbesondere auch in Hinblick auf Zugkräfte von Gurtzügen oder Bändern.
Als Vorbereitungsphase ist dabei die Phase zu verstehen, in welcher eine Arbeitsfläche wie z.B. ein Plateau oder ein Damm und auch der Zugang (Rampe) zum Plateau erstellt werden müssen, im Sinne einer Erschließung eines Geländes für geplante Arbeiten in einer Normalbetriebsphase. Die Vorbereitungsphase ist daher auch durch geneigte Ebenen mit vergleichsweise großer Steigung gekennzeichnet. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist der Begriff „Vorbereitungsphase“ auch im Sinne einer Sonderbetriebsphase zu verstehen, denn im Betrieb lassen sich auch Phasen realisieren, welche nicht notwendigerweise vorbereitende Maßnahmen zeitlich vor einer Normalbetriebsphase darstellen, sondern welche als Zwischenphasen im zeitlichen Ablauf interpretiert werden können, also auch nachdem eine Normalbetriebsphase begonnen hat.
Als Normalbetriebsphase ist dabei die Phase zu verstehen, in welcher Standard- Arbeiten in einer horizontalen Bearbeitungsebene bzw. auf einem bereits erstellten Plateau durchgeführt werden, ohne dass das Plateau oder der Zugang (Rampe) zum Plateau noch erstellt oder bearbeitet werden müssen. Die Bearbeitungsebene in der Normalbetriebsphase ist üblicherweise nahezu horizontal ausgerichtet, wobei geringe Neigungen in Einzelfällen auch erwünscht sind oder nicht verhindert werden können (z.B. Generalneigung für Drainagezwecke).
Als Versturzen ist dabei ein Aufschütten oder Anhäufen von Material gemäß einem vordefinierten Bauplan zu verstehen. Das Versturzen kann auch als Verstürzen bezeichnet werden. Das zu versturzende Material kann z.B. aus der folgenden Gruppe gewählt werden, insbesondere je nach Standortbedingungen und statischen Anforderungen: Erden, Böden, Mineralien, insbesondere auch Prozessprodukte (so genannte Dry Tailings; feinkörnige Rückstände) oder Sand.
Vor allem die Steigung war bisher ein Grund dafür, dass bisherige Konzepte nicht auf effiziente Weise genutzt werden konnten, insbesondere für die Vorbereitungsphase. Zudem bestand eine Schwierigkeit darin, das Förderband in den einzelnen Betriebsphasen auf einfache Weise zu handhaben.
Die erfindungsgemäße Versturzanordnung eignet sich allgemein zum Versturzen von Material auf ebenen oder geneigten Flächen. Die erfindungsgemäße Versturzanordnung eignet sich insbesondere auch zur Erstellung von dauerhaften Dämmen in kontinuierlicher Verfahrensweise, insbesondere auch für so genannte Wet-Tailing-Becken (insbesondere Becken für nasse, schlammartige Rückstände). Die erfindungsgemäße Versturzanordnung eignet sich insbesondere auch zur Erstellung von Rampen bei kontinuierlichem Materialfluss, insbesondere von Rampen, deren Steigung die Grenzen der aktuell typischen Lösungen überschreiten soll, insbesondere von Rampen bei einer Steigung von über 1 :10. Dies ermöglicht, das Anwendungsspektrum von bereits ausführlich erprobter, etablierter Technologie zu verbreitern. Anders ausgedrückt: Die Erfindung lässt sich auf einfache Weise in einem bestehenden Materialfluss-Konzept implementieren, ohne spürbare Änderung oder Anpassung von erprobten, vorteilhaften Abläufen. Hierbei kann zumindest teilweise auch auf Standard-Technologien zurückgegriffen werden. Insbesondere kann die Erfindung (optional) auf eine Modifikation der Abläufe in einer Vorbereitungsphase bzw. bei Vorbereitungsarbeiten beschränkt werden.
Die zweite Funktionseinheit umfasst insbesondere eine Mehrzahl von Materialflussmodulen zum Ausgleichen einer Änderung einer Relativposition innerhalb der Versturzanordnung auf dem Materialflusspfad, ferner umfassend eine Mehrzahl von Fahrwegsmodulen zum Ausgleichen einer Änderung einer Relativposition innerhalb der Versturzanordnung auf einem Fahrweg der Versturzanordnung. Hierbei kann zumindest teilweise auch auf Standard- Technologien zurückgegriffen werden. Es hat sich jedoch gezeigt, dass mittels integrierter Maßnahmen zum Verlagern oder Abstützen der Module, insbesondere mittels klappbarer oder montierbarer Hauptstützen, weitere Synergieeffekte erzielt werden können.
Die erste Vortriebseinheit ist insbesondere zur Verlagerung in einer zumindest annähernd horizontalen Ebene eingerichtet, insbesondere basierend auf einem kraftschlüssigen Antriebskonzept z.B. mittels Rad und Schiene.
Bisher hatte eine vergleichsweise große Steigung einerseits den Einsatz von herkömmlichen Systemen verhindert. Andererseits hat sich auch gezeigt, dass für einen wirtschaftlichen Betrieb eine Speichereinrichtung für das Förderband von Nutzen ist. Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht, beide Funktionen (große Steigung; verfahrenstechnische Effizienz) sicherzustellen und dadurch weitgehend unabhängig von der Betriebsphase einen effizienten Prozess zu realisieren, ohne dass aufwändige Umrüst-Arbeiten erfolgen müssen.
Im Folgenden werden vorteilhafte Ausgestaltungen der ersten Funktionseinheit F1 beschrieben.
Entlang einer Fördereinrichtung, insbesondere Förderkette, umfasst die erste Funktionseinheit F1 eine Speichereinrichtung mit Gurtreserven bei Änderung der Relativposition einzelner Komponenten der Anordnung, insbesondere bei einer Verlagerung von Bandschleifenwagen und Absetzer. Die Reserve kann beispielsweise nach und nach freigegeben werden und beispielsweise zur Verlängerung einer Bandanlage verwendet werden.
Im Folgenden werden vorteilhafte Ausgestaltungen der zweiten Funktionseinheit F2 beschrieben.
Um die Bandstrecke auf einfache Weise vergrößern zu können, ist es vorteilhaft, zusätzliche Bandmodule (Materialflussmodule) zwischen der Speichereinheit und den nachfolgenden Funktionseinheiten anzuordnen. Dabei kann der Fahrweg speziell auch für den Bandschleifenwagen in Form von Fahrwegsmodulen (oder von modifizierten Bandmodulen mit integrierter kraft- und/oder formschlüssiger, bevorzugt formschlüssiger Kopplung) in Förderrichtung verlängert werden. Hier können je nach Ausgestaltung der Vortriebseinheit z.B. Bandmodule mit klappbaren oder montierbaren Flauptstützen eingesetzt werden, insbesondere um bisher üblicherweise verwendete Schienenmodule ersetzen zu können. Basierend auf diesem Konzept kann der gesamte Materialfluss-Prozess noch flexibler gestaltet werden.
Im Folgenden werden vorteilhafte Ausgestaltungen der dritten Funktionseinheit F3 beschrieben.
Die dritte Funktionseinheit F3 umfasst insbesondere einen modifizierten Bandschleifenwagen. Der modifizierte Bandschleifenwagen kann das Grundgerüst eines konventionellen Bandschleifenwagens nutzen, welcher um eine zusätzliche Vortriebseinheit und wahlweise auch um eine (zusätzliche) Bandrückführungsstrecke funktional erweitert ist.
Als eine erfindungsgemäße Besonderheit kann genannt werden: Die zusätzliche Vortriebseinheit ist nicht an einem Bandschleifenwagen mit integriertem Abwurfausleger vorgesehen, sondern der Absetzer und der Ausleger sind als separate vierte Funktionseinheit separat von der dritten Funktionseinheit vorgesehen. Anders ausgedrückt: die zusätzliche Vortriebseinheit wird der dritten Funktionseinheit zugeordnet.
Erfindungsgemäß lässt sich auch die Möglichkeit realisieren, die Bandanlage (bzw. den Bandschleifenwagen) nicht durch eine Bandrückführung, sondern zusätzlich in Förderrichtung weiter zu führen, so wie dies üblicherweise bei einem so genannten Tripper Car (Bandschleifenwagen) erfolgt (Bandanlage wird in Förderrichtung aus dem Gerät heraus geführt), insbesondere in der Normalbetriebsphase. Die erfindungsgemäße Anordnung ist daher auch besonders kompatibel mit lange erprobten bewährten Betriebsabläufen.
Dabei kann insbesondere im Bandschleifenwagen eine Bandspanneinrichtung vorgesehen sein, welche eingerichtet ist zur Funktions-Integration zwecks erweiterter Flandhabung des Bandes, insbesondere zur Integration von Funktionen, welche üblicherweise auch von einer/der Kopfstation des Bandschleifenwagens übernommen werden können. Dies ermöglicht auch eine Verwendung der erfindungsgemäßen Anordnung in der Normalbetriebsphase auf vorteilhafte Weise. Dadurch kann auch etwaiger Umrüst-Aufwand minimiert werden.
Erfindungsgemäß kann eine Kombination einer zusätzlichen Vortriebseinheit mit einem konventionellen oder auf den Anwendungsfall optimiert adaptierten Bandschleifenwagen erfolgen, insbesondere in Kombination mit einer doppelten, bidirektionalen Bandführung. Die zusätzliche Vortriebseinheit kann dabei auch beispielsweise wie folgt ausgeführt werden: hydraulisch, mit Triebstock, mit Zahnradbahn, und/oder mit Seilwinde.
Im Folgenden werden vorteilhafte Ausgestaltungen der vierten Funktionseinheit F4 beschrieben.
Als auf dem Materialflusspfad letzte Funktionseinheit schließt sich ein für die jeweiligen Anwendungsbedingungen optimal auslegbarer Absetzer an. Der Absetzer ermöglicht den Betrieb in der gewünschten Steigung (insbesondere größer 1 :20, insbesondere im Bereich von 1 :10). Die Steigung liegt beispielsweise im Bereich von 3 bis 8 Grad, insbesondere bei ca. 6 Grad.
Dabei kann eine/die Absetzerbrücke mit Einrichtungen versehen werden, welche das Versetzen und Positionieren der Materialfluss- und Fahrwegsmodule unterstützen (Flubeinrichtungen etc.). Anders ausgedrückt: Die vierte Funktionseinheit kann eingerichtet sein zur Funktions-Integration aus der zweiten Funktionseinheit.
Die erfindungsgemäße Versturzanordnung kann auf plakative Weise (in bildlichem, funktional beschreibenden Sinne) auch durch den folgenden englischsprachigen Begriff beschrieben werden:„steep slope and dam dumping arrangement“.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die zusätzliche Vortriebseinheit im Bandschleifenwagen vorgesehen. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist der Funktionsumfang des Bandschleifenwagens hinsichtlich Vortrieb und Abstützung durch die wenigstens eine zusätzliche Vortriebseinheit erweitert. Hierdurch lässt sich jeweils nicht zuletzt auch eine hohe Variabilität erzielen, insbesondere dank Funktions-Integration speziell in den Bandschleifenwagen. Der Bandschleifenwagen kann dabei auch hinsichtlich einer Abstütz-Funktion für höhere Belastungen ausgelegt sein, insbesondere indem der Bandschleifenwagen eingerichtet ist, eine durch die jeweilige Steigung begründete Schwerpunktverlagerung und Richtungsänderung von Gewichtskräften statisch abzustützen und zu kompensieren. Insbesondere kann ein Tal-seitiges (also nicht notwendiger Weise auch ein Berg- seitiges) Ende des Bandschleifenwagens durch entsprechend angeordnete Quer- /Diagonal-/Lotstreben versteift sein.
Der Bandschleifenwagen kann durch eine angepasste Stahlbau- Hauptkonstruktion besonders belastbar ausgestaltet sein (geeignete Dimensionierung des Tragwerks). Dabei kann die Tragwerksstruktur verschiedener Bandschleifenwagen unterschiedlich gestaltet sein. Der Fachmann kann die Tragwerksstruktur für den jeweiligen Anwendungsfall optimieren.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die zusätzliche Vortriebseinheit in Materialflussrichtung stromab relativ zur ersten Vortriebseinheit oder zwischen zwei ersten Vortriebseinheiten angeordnet. Die jeweils bevorzugte Anordnung der zusätzlichen Vortriebseinheit kann auch von der im Einzelfall optimierten relativen Anordnung der einzelnen Funktionseinheiten und/oder von Beschaffenheit oder Neigung des Untergrunds abhängen. Wahlweise ist die relative Anordnung der zusätzlichen Vortriebseinheit einstellbar, insbesondere in Relation zu der/den ersten Vortriebseinheiten. Hierdurch kann die Vortriebs-Funktion auch weiter individualisiert werden.
Die wenigstens eine zusätzliche Vortriebseinheit kann wahlweise vor der ersten Vortriebseinheit (stromauf davon) und/oder zwischen zwei ersten Vortriebseinheiten und/oder hinter einer ersten Vortriebseinheit (stromab davon) angeordnet sein.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind die erste Vortriebseinheit und die zusätzliche Vortriebseinheit eingerichtet, den Vortrieb in Abstimmung aufeinander zu liefern, insbesondere einerseits durch Kraftschluss und andererseits durch Formschluss. Hierdurch wird auch eine gegenseitige Interaktion oder eine parallele Funktions-Integration ermöglicht. Die Vortriebseinheiten können zusammen fungieren, insbesondere um additiv die Vortriebskräfte bereitzustellen oder wahlweise auch eine Abstütz-Funktion zu erfüllen. Eine solche Diversifikation steigert nicht zuletzt auch die Variabilität der Anordnung. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die dritte Funktionseinheit, insbesondere der Bandschleifenwagen, eingerichtet zur Übertragung von Vortriebskräften durch Formschluss auf den/dem Fahrweg. Gemäß einem Ausführungsbeispiel kuppelt die zusätzliche Vortriebseinheit formschlüssig mit wenigstens einem Fahrwegsmodul des Fahrwegs. Die dritte Funktionseinheit kann z.B. eine Flakeneinrichtung oder eine Zahnstange umfassen, mittels welcher Formschluss auf dem Fahrweg sichergestellt werden kann. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die zusätzliche Vortriebseinheit eingerichtet für formschlüssige Kopplung an wenigstens ein den Fahrweg abschnittsweise bildendes formschlüssiges Fahrwegsmodul. Flierdurch wird nicht zuletzt jeweils auch die Abstützt-Sicherheit verbessert.
Die zusätzliche Vortriebseinheit weist gemäß einem Ausführungsbeispiel wenigstens zwei translatorisch aktuierbare Flaken auf, welche für schrittweisen translatorischen Vorschub und schrittweise formschlüssige Abstützung an wenigstens einem Fahrwegsmodul des Fahrwegs und/oder an wenigstens einem Materialflussmodul eingerichtet sind. Dies begünstigt nicht zuletzt eine Positionierung bei vergleichsweise großen Steigungen.
Beispielsweise umfasst die zusätzliche Vortriebseinheit wenigstens zwei Flaken, welche eingerichtet und angeordnet sind, sich in Querschwellen der Fahrwegsmodule bzw. Materialflussmodule/Bandmodule (insbesondere Bandmodule eines Strossenbandes) einzuhaken. Insbesondere ist wenigstens einer dieser Flaken über einen Flydraulikzylinder bewegbar/aktuierbar, wobei der Vorschub mittels des Flydraulikzylinders generierbar ist. Beispielsweise wird der Flaken bei eingefahrenem Zylinder in den Querschwellen verhakt, um daraufhin durch Ausfahren des Zylinders eine Vorschub-Kraft zu übertragen. Wenigstens ein weiterer der Flaken ist eingerichtet und angeordnet zum Flalten/Definieren der Position des Geräts bzw. der Versturzanordnung, insbesondere während einer Betriebsphase, in welcher der Flydraulikzylinder nach Aufbringen der Vorschubkraft wieder in den eingefahrenen Zustand zurückbewegt wird. Dieser Vorschub-Zyklus kann derart zahlreich wiederholt werden, dass das Gerät schrittweise den gewünschten Weg entlang einer ansteigenden Ebene hinaufbewegt wird. Optional kann die dritte Funktionseinheit eine Förderbandspanneinrichtung aufweisen, welche an eine/die Bandrückführung der dritten Funktionseinheit gekoppelt sein kann.
Mittels der erfindungsgemäßen Anordnung können auch höhere Belastungen standgehalten und größere Kräfte übertragen werden, insbesondere bei Formschluss. Zudem kann der Funktionsumfang erweitert werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst die dritte Funktionseinheit eine (zusätzliche) Bandrückführung für eine doppelte bidirektionale Bandführung, welche im Bandschleifenwagen angeordnet ist und in Abhängigkeit einer gewählten Betriebsmodus zuschaltbar ist (insbesondere erster oder zweiter Betriebsmodus, insbesondere entweder für Vorbereitungsphase oder für Normalbetriebsphase), insbesondere für die Vorbereitungsphase. Flierdurch kann nicht zuletzt auch einem Risiko von Bandschieflage oder Bandschieflauf entgegen gewirkt werden, insbesondere auch bei großen Steigungen.
Als Betriebsmodus ist dabei eine verfahrenstechnische und/oder vorrichtungstechnische Einstellung der Versturzanordnung zu verstehen, welche insbesondere in Hinblick auf eine Vorbereitungsphase oder in Hinblick auf eine Normalbetriebsphase optimiert ist. Als „Modus“ ist demnach eine bestimmte vordefinierbare Konfiguration der Versturzanordnung zu verstehen, insbesondere um die Versturzanordnung für eine jeweilige Phase beim Versturzen optimieren zu können.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die (zusätzliche) Bandrückführung der dritten Funktionseinheit an eine Abwurftrommel der dritten Funktionseinheit gekoppelt. Hierdurch kann die Funktionalität erweitert werden; insbesondere kann eine Funktionen-Integration sowohl hinsichtlich Vorbereitungsphase als auch hinsichtlich Normalbetriebsphase erfolgen. Insbesondere kann je nach Betriebsphase eine Funktions-Integration erfolgen, insbesondere eine Übernahme der Funktion einer Kopfstation durch die Abwurftrommel am Bandschleifenwagen (Funktions-Integration mittels der Abwurftrommel). Die Hauptfunktion von Kopfstationen ist üblicherweise die Umkehrung der Bandlaufrichtung. Diese Funktion kann nun in bestimmten Betriebsmodi (Normalbetrieb) durch die Abwurftrommel des Bandschleifenwagens übernommen werden. Dies ermöglicht, den Bandschleifenwagen besonders variabel in seinen Einsatzmöglichkeiten zu nutzen, insbesondere mit oder ohne Kopfstation.
In herkömmlichen, bisher verwendeten Anordnungen ist eine Bandrückführung nicht vorgesehen. Vielmehr wird das Band in Förderrichtung aus dem Gerät herausgeführt.
Mittels der erfindungsgemäßen Anordnung kann insbesondere in einer Vorbereitungsphase (insbesondere Aufschütten einer Rampe) die Handhabung des Förderbandes erleichtert werden. Eine Rückführung des Förderbandes kann dabei je nach Betriebsmodus wahlweise in einer Kopfstation oder mittels einer Bandrückführung realisiert werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die erste Funktionseinheit eingerichtet zum kontinuierlichen Freigeben oder kontinuierlichen Einholen von Förderbandreserven beim Verlagern der Versturzanordnung in der geneigten oder in einer zumindest annähernd horizontalen Bearbeitungsebene. Hierdurch kann nicht zuletzt auch auf sehr flexible Weise auf die unterschiedlichen Systemzustände in den einzelnen Betriebsmodi reagiert werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind die Materialflussmodule und die Fahrwegsmodule der zweiten Funktionseinheit gegenseitig austauschbar. Hierdurch wird nicht zuletzt auch eine prozesstechnische Verkettung der einzelnen Betriebsphasen erleichtert. Auch kann der Aktionsradius der gesamten Anordnung vergrößert werden, insbesondere auf autonome/autarke Weise ohne das Erfordernis weiterer Geräte.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel weisen die Materialflussmodule und die Fahrwegsmodule klappbare oder montierbare Stützen auf und sind jeweils eingerichtet, die Doppelfunktion Materialfluss und Abstützung für die Vortriebseinheit/en zu erfüllen. Hierdurch wird die Flexibilität bzw. Variabilität der gesamten Anordnung noch weiter verbessert.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind die Fahrwegsmodule der zweiten
Funktionseinheit eingerichtet für Formschluss mit wenigstens einer der Vortriebseinheiten und wahlweise auch für Kraftschluss. Hierdurch kann auch eine hohe Stabilität und Abstütz-Sicherheit der gesamten Anordnung auch in einer Ebene mit großer Steigung sichergestellt werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die zusätzliche Vortriebseinheit als hydraulische Vortriebseinheit ausgestaltet. Hierdurch kann ein besonders einfaches Konstruktionsprinzip auf vorteilhafte Weise genutzt werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel umfasst die zusätzliche Vortriebseinheit wenigstens ein Vortriebs-Mittel aus der folgenden Gruppe: Triebstock, Zahnrad, Zahnradbahn, Seilwinde. Hierdurch kann jeweils individuell auf die jeweiligen Anforderungen hinsichtlich Vortrieb der dritten Funktionseinheit reagiert werden. Das jeweilige Vortriebs-Mittel kann dabei insbesondere in den Bandschleifenwagen integriert werden. Die Vortriebs-Mittel können auch in Kombination miteinander interagierend vorgesehen sein.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die zusätzliche Vortriebseinheit eine formschlüssig wirkende Vortriebseinheit, welche eingerichtet ist zum formschlüssigen Kuppeln an wenigstens ein Fahrwegsmodul des Fahrwegs und/oder an wenigstens ein Materialflussmodul, insbesondere aufweisend wenigstens ein formschlüssiges Vortriebs-Mittel aus der folgenden Gruppe: Triebstock, Zahnrad, Zahnradbahn, Haken.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist der Absetzer eingerichtet für eine Neigung einer geneigten Bearbeitungsebene größer 1 :20 oder größer gleich 1 :10, insbesondere indem eine entsprechende Auslegung oder konstruktive Anpassung erfolgt, insbesondere hinsichtlich Antriebsleistung, oder beispielsweise auch dank einfacher Maßnahmen wie z.B. dickere Bleche (größere Materialstärken). Hierdurch kann die gesamte Anordnung auch bei großen Steigungen in einer optimalen Konfiguration mit den aneinander gekoppelten Funktionseinheiten eingestellt werden, insbesondere unabhängig von der Größe der Steigung. Dies erleichtert nicht zuletzt die Funktions-Integration hinsichtlich mehrerer Betriebsphasen, ohne dass die Konfiguration beim Wechsel zwischen den Betriebsphasen auf aufwändige Weise neu eingestellt werden muss.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist der Absetzer eine Absetzerbrücke mit wenigstens einer Modulverlagerungseinrichtung auf und ist eingerichtet zum Verlagern wenigstens eines der Materialflussmodule und/oder der Fahrwegsmodule. Hierdurch kann die Funktions-Integration zumindest teilweise auch vom Absetzer übernommen werden. Dies ermöglicht auch eine vorteilhafte Funktionen-Integration zum Positionieren der Module an einer vorteilhaften Stelle. Die Funktions-Integration in den Absetzer erleichtert z.B. auch ein Versetzen der Module, und kann auch zusätzliches Equipment einsparen. Besonders vorteilhaft ist dabei zumindest eine Hebevorrichtung für die Bandmodule.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist der Bandschleifenwagen eine Modulverlagerungseinrichtung auf und ist eingerichtet zum Verlagern wenigstens eines der Materialflussmodule und/oder der Fahrwegsmodule. Hierdurch kann die Funktions-Integration zumindest teilweise auch vom Bandschleifenwagen übernommen werden. Dies ermöglicht auch eine Handhabung der Module an einer vorteilhaften Stelle, ohne weitere Gerätschaft, und aus einer hinsichtlich Kraftverteilung und Abstützung vorteilhaften Position.
Der Absetzer kann dabei auch zusätzliche Förderbandführungen aufweisen, insbesondere sowohl im Obertrum als auch im Untertrum. Der Absetzer kann eine wiegend gelagerte Förderbandeinrichtung aufweisen, insbesondere mit aktiver Horizontalausrichtung (Horizontierung mittels Horizontiereinrichtung). Dabei kann eine Bandträgereinrichtung über der gesamten Länge um die Achse in Förderrichtung drehbar gelagert sein. Etwaige Schiefstellungen oder Versatz des Auslegers und der Brücke können ausgeglichen werden. Durch die Horizontierung des Bandes kann Bandschieflauf auf besonders effektive Weise vermieden werden.
Für etwaige erforderliche Ausgleichs-Maßnahmen können optional Nivellierungseinrichtungen eingesetzt werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Versturzanordnung in einer Vorbereitungsphase in wenigstens drei (ersten) Betriebsmodi aus der folgenden Gruppe einstellbar: Rampenerstellungsmodus, Dammerstellungsmodus,
Plateauerstellungsmodus. Hierdurch kann der Anwendungsbereich der Anordnung erweitert werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Versturzanordnung eingerichtet zum kontinuierlichen Versturzen von Material sowohl in einer Vorbereitungsphase auf einer geneigten Bearbeitungsebene, insbesondere bei Steigungen größer 1 :20 oder 1 :10, als auch in einer Normalbetriebsphase auf einer zumindest annähernd horizontal ausgerichteten Bearbeitungsebene. Hierdurch wird nicht zuletzt auch die prozesstechnische Verkettung (Kopplung) der einzelnen Phasen verbessert. Insbesondere muss nicht mehr hinsichtlich der einzelnen Betriebsphasen unterschieden werden; vielmehr kann dieselbe Anordnung für die einzelnen Betriebsphasen verwendet werden, insbesondere ohne das Erfordernis einer Umrüstung. Auch das Erschließen von Gebieten mit eher schwieriger, unzugänglicher Geometrie wird dadurch erleichtert. Die erfindungsgemäße Anordnung ist auch eingerichtet zur Erstellung von Dämmen, wobei auf der Dammkrone (Arbeitsfläche) eine zumindest annähernd horizontale Ausrichtung erfolgen kann.
Die zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß auch gelöst durch ein Verfahren zum kontinuierlichen Versturzen von Material, insbesondere durchgeführt mittels einer zuvor beschriebenen Versturzanordnung, wobei das Verfahren mittels wenigstens vier entlang eines Materialflusspfades zumindest abschnittsweise auf einem Fahrweg angeordneten und aneinander gekoppelten Funktionseinheiten durchgeführt wird: mittels einer ersten Funktionseinheit mit einer Speichereinrichtung zum Bereithalten von Förderbandreserven für kontinuierlichen Materialfluss; mittels einer zweiten Funktionseinheit zum Ausgleichen von Relativpositionsänderungen der Funktionseinheiten entlang des Materialflusspfades und/oder auf dem Fahrweg; mittels einer dritten Funktionseinheit mit einem Bandschleifenwagen mit einer ersten Vortriebseinheit; mittels einer vierten Funktionseinheit mit einem Absetzer; wobei das Versturzen von Material auf kontinuierliche Weise bei kontinuierlichem Materialfluss von der ersten bis zur vierten Funktionseinheit in einer geneigten Bearbeitungsebene durchgeführt wird, wobei mittels einer zusätzlichen Vortriebseinheit der dritten Funktionseinheit ein Verlagern der dritten Funktionseinheit in Materialflussrichtung in der geneigten Bearbeitungsebene erfolgt, insbesondere beim Fierstellen einer Rampe, insbesondere bei einer Steigung von mindestens 1 :20 oder 1 :10. Flierdurch ergeben sich zuvor genannte Vorteile.
Gemäß einer Ausführungsform wird das Versturzen von Material auf kontinuierliche Weise in einer geneigten Bearbeitungsebene bei einer Steigung größer 1 :20 durchgeführt, insbesondere bei einer Steigung im Bereich von 1 :10. Flierdurch ergeben sich zuvor genannte Vorteile.
Gemäß einer Ausführungsform erfolgt zum Verlagern der dritten Funktionseinheit die Übertragung von Vortriebskräften in der dritten Funktionseinheit, insbesondere in einer im Bandschleifenwagen vorgesehenen zusätzlichen Vortriebseinheit, durch Formschluss, insbesondere indem die zusätzliche Vortriebseinheit formschlüssig mit formschlüssigen Fahrwegsmodulen kuppelt oder interagiert. Flierdurch ergeben sich zuvor genannte Vorteile.
Gemäß einer Ausführungsform erfolgt die Übertragung von Vortriebskräften durch Formschluss auf die folgende Art und Weise mittels der zusätzlichen Vortriebseinheit: formschlüssiger Eingriff mittels Triebstock, Zahnrad, und/oder Flaken jeweils für schrittweisen Vortrieb durch schrittweise Abstützung an wenigstens einem Fahrwegsmodul des Fahrwegs und/oder an wenigstens einem Materialflussmodul.
Gemäß einer Ausführungsform werden beim Verlagern der dritten Funktionseinheit in Materialflussrichtung in der geneigten Bearbeitungsebene einzelne Materialflussmodule und/oder einzelne Fahrwegsmodule der zweiten Funktionseinheit gegenseitig ausgetauscht. Flierdurch ergeben sich zuvor genannte Vorteile.
Gemäß einer Ausführungsform versetzt der Absetzer beim Verlagern der dritten Funktionseinheit in Materialflussrichtung in der geneigten Bearbeitungsebene wenigstens ein Materialflussmodul und/oder wenigstens ein Fahrwegsmodul der zweiten Funktionseinheit in der geneigten Bearbeitungsebene, insbesondere in Materialflussrichtung. Hierdurch ergeben sich zuvor genannte Vorteile.
Gemäß einer Ausführungsform wird/ist in der dritten Funktionseinheit in einer Vorbereitungsphase des Erstellens einer Rampe eine/die Bandrückführung zum Rückführen des Förderbandes aktiviert, insbesondere zum Rückführen des Förderbandes zu Materialflussmodulen einer Strossenbandanlage. Hierdurch ergeben sich zuvor genannte Vorteile.
Anders ausgedrückt: Eine/die optional auch vorgesehene Bandrückführung ist eingerichtet, das Förderband zurück in Bandmodule einer Strossenbandanlage zu führen. In einer Vorbereitungsphase (bzw. Sonderbetriebsphase) kann das Förderband dabei in Richtung der Bandspeichereinrichtung zurückgeführt werden, also entgegen der Förderrichtung. In der Normalbetriebsphase kann das Förderband über eine zusätzliche Trommel erneut umgelenkt und in Richtung der Kopfstation des Strossenbandes geführt werden, also in Förderrichtung. In dieser Phase wird die Bandrückführung nicht benötigt. Dabei dient eine Kopfstation als in Förderrichtung letztes Glied der Strossenbandanlage dem Zweck, das Förderband in die gegengesetzte Richtung umzulenken. Die Kopfstation kann optional auch Bandantriebe bereitstellen.
Die zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß auch gelöst durch Verwendung einer Funktionseinheit mit einem Bandschleifenwagen mit wenigstens einer ersten Vortriebseinheit und mit einer zusätzlichen am Bandschleifenwagen vorgesehenen Vortriebseinheit, wobei die Funktionseinheit zwischen zwei Materialübergabestellen, insbesondere zwischen eine Speichereinrichtung für Förderband und einen Absetzer, in einen Materialflusspfad eingekoppelt wird, insbesondere in einer zuvor beschriebenen Versturzanordnung, zum kontinuierlichen Versturzen von Material in einer geneigten Bearbeitungsebene bei einer Steigung von mindestens 1 :20 oder mindestens 1 :10 und zum Vortrieb der Funktionseinheit mittels der zusätzlichen Vortriebseinheit in der geneigten Bearbeitungsebene bei kontinuierlichem Materialfluss, insbesondere beim Herstellen einer Rampe in einer Vorbereitungsphase zeitlich vor einer Normalbetriebsphase in einer zumindest annähernd horizontal ausgerichteten Bearbeitungsebene, insbesondere im Zusammenhang mit der Rohstoffgewinnung oder Rohstoffaufbereitung. Hierdurch ergeben sich zuvor genannte Vorteile. Auch beim Übergang von der Vorbereitungsphase zur Normalbetriebsphase kann der Materialfluss dabei kontinuierlich bleiben.
FIGURENBESCHREIBUNG
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung wenigstens eines Ausführungsbeispiels anhand von Zeichnungen, sowie aus den Zeichnungen selbst. Dabei zeigen
Fig. 1 in einer Seitenansicht eine Anordnung gemäß dem Konzept der vorliegenden Erfindung, in einer zumindest annähernd horizontalen Bearbeitungsebene;
Fig. 2 in einer Seitenansicht eine Versturzanordnung gemäß einem
Ausführungsbeispiel, in einer geneigten Bearbeitungsebene, bei kontinuierlichem Versturzen, insbesondere in einer Vorbereitungsphase;
Fig. 3 in einer Seitenansicht eine Versturzanordnung gemäß einem
Ausführungsbeispiel, in einer zumindest annähernd horizontalen Bearbeitungsebene, bei kontinuierlichem Versturzen, insbesondere in einer Vorbereitungsphase;
Fig. 4 in detaillierterer Darstellung in einer Seitenansicht eine
Versturzanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel, in einer Vorbereitungsphase oder in einer Normalbetriebsphase;
Fig. 5A, 5B in detaillierterer Darstellung jeweils in einer Seitenansicht eine dritte
Funktionseinheit einer Versturzanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel, in einer Normalbetriebsphase und in einer Vorbereitungsphase;
Fig. 6 in detaillierterer Darstellung in einer Seitenansicht eine vierte
Funktionseinheit einer Versturzanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 7 in einer Seitenansicht eine bidirektionale Bandführung einer
Versturzanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel; und Fig. 8 in schematischer Darstellung einzelne Verfahrensschritte eines
Verfahrens gemäß einer Ausführungsform.
Bei Bezugszeichen, die nicht explizit in Bezug auf eine einzelne Figur beschrieben werden, wird auf die anderen Figuren verwiesen.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Die Fig. 1 zeigt eine Versturzanordnung 100 mit vier Funktionseinheiten, nämlich mit einer ersten Funktionseinheit F1 mit einer Speichereinrichtung 10 für wenigstens ein Förderband, insbesondere für einen Gurt, und mit einer zweiten Funktionseinheit F2, und mit einer dritten Funktionseinheit F3 mit einem Bandschleifenwagen 30, und mit einer vierten Funktionseinheit F4 mit einem Absetzer 40.
Eine dritte Funktionseinheit F3 weist einen Bandschleifenwagen 30 auf. Bei einer Anordnung des Bandschleifenwagens gemäß Fig. 1 , also in einer Bearbeitungsebene 8 ohne Steigung, kann der Bandschleifenwagen ohne zusätzliche Vortriebseinheit verlagert werden.
In der zumindest annähernd horizontalen Anordnung gemäß Fig. 1 kann eine Rampenaufschüttung begonnen werden. Mittels des Absetzers 40 wird Material aufgeschüttet. Fahrwegsmodule für den Bandschleifenwagen 30 werden entsprechend dem Fortschritt der Arbeiten verlagert. Zusätzliche Bandmodule (Materialflussmodule) können ergänzt werden. Die Förderband-Speichereinrichtung 10 liefert Gurt-Reserven (nicht im Einzelnen dargestellt). Der Gurt kann aus dem Bandschleifenwagen zurückgeführt werden. Die in Fig. 1 angedeuteten Längen und Meterangaben sind beispielhaft zu verstehen. Die absoluten und relativen Abmessungen der jeweiligen Ausführungsbeispiele können davon abweichen.
Die Fig. 2 zeigt eine Anordnung 1 mit ebenem und geneigtem Materialflusspfad, wobei eine Rampe 3 und ein Damm 4 vorgesehen sind, und wobei sich ein Materialflusspfad 5, insbesondere ein Förderband-Streckenverlauf, über mehrere zumindest annähernd horizontale Bearbeitungsebenen 8 und wenigstens eine geneigte Bearbeitungsebene 9 erstreckt. Ein oder mehrere Förderbänder 7, insbesondere Gurte, werden von einer ersten Funktionseinheit F1 zu einer vierten Funktionseinheit F4 geführt.
In der geneigten Anordnung gemäß Fig. 2 (Steigung insbesondere im Bereich von 1 :10) wird die Rampe 3 nach und nach vervollständigt. Der Absetzer 40 kann insbesondere mittels eines Raupenfahrwerks verlagert werden. Der Bandschleifenwagen 30 kann insbesondere mittels einer hydraulischen zusätzlichen Vortriebseinheit 32 verlagert werden, auch bei beträchtlicher Steigung.
In Fig. 2 ist ferner der Steigungswinkel a (Gefälle, Neigung) der Bearbeitungsebene 9 angedeutet, in Bezug auf die Horizontalebene (Längsrichtung x, orthogonal zur Höhenrichtung z).
Die Fig. 3 zeigt eine Anordnung in einer horizontalen Ebene 8.
In der zumindest annähernd horizontalen Anordnung gemäß Fig. 3 wird beispielsweise ein Damm aufgeschüttet. Der Bandschleifenwagen 30 kann insbesondere mittels eines Schienenfahrwerks ohne zusätzliche Vortriebseinheit verlagert werden. Das Förderband (Gurt) kann insbesondere durch Vulkanisieren eines neuen Band-Abschnittes verlängert werden.
Im weiteren Verlauf der Bearbeitung (insbesondere konventioneller Kippenbetrieb) können insbesondere ein Verbindungsband und ein Strossenband vorgesehen werden. Das Förderband kann aus dem Bandschleifenwagen in Förderrichtung weitergeführt werden, also ohne Bandrückführung (keine Rückführung des Förderbandes).
Grob angedeutet ist die Längsrichtung x, welche abschnittsweise mit der Materialflussrichtung x5 zusammenfällt. Der Materialfluss erfolgt freilich auch in einer Höhenrichtung z, bei Gesamtbetrachtung jedoch im Wesentlichen in Längsrichtung und freilich auch in der hier nicht näher beachteten Querrichtung.
Die Fig. 4 zeigt einzelne Materialflussmodule 24, insbesondere Bandmodule. Ferner kann eine (de-)montierbare bzw. klappbare Hauptstütze 28 vorgesehen sein (vgl. auch Fig. 5A). Insbesondere kann die Hauptstütze demontiert oder weggeklappt werden, um den Gurt auf einfache Weise in die Bandmodule einzufädeln. Der Untertrum des Gurtes läuft zwischen den entsprechenden Ober- und Untergurtgirlanden bzw. -Stühlen. Konstruktiv stehen die Obergurtgirlanden und die dazugehörigen Hauptstützen dem Einlegen des Gurtes möglicherweise bei bestimmten Ausführungsformen im Wege, insbesondere im Zusammenhang mit einem Zurückführen des Bandes. Werden diese demontierbar oder klappbar ausgeführt, können diese temporär aus dem Arbeitsbereich entfernt und nach Einlegen des Gurtes wieder montiert bzw. ausgeklappt werden.
Die beispielhaft gezeigte Steuerungseinrichtung 50 ist in Kommunikation mit Sensoren und Antrieben der Anordnung und ist insbesondere eingerichtet, die Antriebe der Vortriebseinheiten aufeinander abzustimmen.
Die in Fig. 4 gezeigte Anordnung ist eingerichtet für wenigstens zwei Betriebsmodi, nämlich für einen ersten Betriebsmodus M1 in einer Vorbereitungsphase, und für einen zweiten Betriebsmodus M2 in einer Normalbetriebsphase.
Die Fig. 5A, 5B zeigen Details der dritten Funktionseinheit F3. Mehrere erste Vortriebseinheiten 31 sind vor und hinter einer zusätzlichen Vortriebseinheit 32 angeordnet. Ein Förderband 33 (Gurt) wird gemäß einer doppelten bidirektionalen Bandführung 34 geführt, wobei eine Bandrückführung 35 und eine Bandspanneinrichtung 37 (Fig. 7) vorgesehen sind. Der Bandschleifenwagen 30 weist in Förderrichtung vorne eine Kopfstation und eine Abwurftrommel 30.1 auf, an welcher auch ein Antrieb für das Band 33 vorgesehen sein kann. Ferner kann optional auch die folgende Komponente vorgesehen sein: integrierte Modulverlagerungseinrichtung 39 (Flub- und/oder Transporteinrichtung) eingerichtet zum Versetzen von Modulen, ohne dass zusätzliches Equipment erforderlich ist.
Wenn der Bandschleifenwagen nicht im Normalmodus arbeitet, kann diese Abwurftrommel 30.1 die Funktion einer/der Kopfstation der Bandanlage übernehmen. Die Abwurftrommel 30.1 ist eingerichtet zur Funktions-Integration hinsichtlich einer Umkehrung der Bandlaufrichtung.
In Fig. 5A ist durch die Strichlinie der Materialflusspfad ohne Betrieb der zusätzlichen Bandrückführung illustriert. Das Band wird nicht bidirektional zurückgeführt. Fig. 5A zeigt insbesondere einen Betriebszustand in einer Normalbetriebsphase, wobei die zusätzliche Bandrückführung nicht in Benutzung ist.
In Fig. 5B ist durch die Strichlinie der Materialflusspfad mit zusätzlicher bidirektionaler Bandrückführung illustriert. Fig. 5B zeigt insbesondere einen Betriebszustand in einer Vorbereitungsphase bzw. bei Rampen- oder Dammbetrieb, wobei die zusätzliche Bandrückführung in Benutzung ist.
Die Fig. 6 zeigt Details der vierten Funktionseinheit F4. Der Absetzer weist eine Absetzerbrücke 41 , einen Ausleger 42 und ein Förderband 43 auf, wobei auch auf dem Ausleger 42 ein Förderband vorgesehen ist. Optional kann auch wenigstens eine der folgenden Komponenten vorgesehen sein:
zusätzliche Bandführung im Ober- oder Untertrum;
wenigstens eine Hauptstütze, wahlweise (de-)montierbar; und/oder
wenigstens eine integrierte Modulverlagerungseinrichtung 49 (Hub- und/oder
T ransporteinrichtung).
Die Modulverlagerungseinrichtung ermöglicht, Bandmodule anzuschlagen und anzuheben und am vorgesehenen Platz abzusetzen. Hauptvorteil ist die Vermeidung von Zusatzequipment. Der Verlauf des Fahrwegs 6 kann mittels einzelner verlagerbarer Fahrwegsmodule 26, insbesondere mittels formschlüssiger Module angepasst werden, insbesondere in Fahrtrichtung verlängert werden.
Die Fig. 7 zeigt Details der Bandspanneinrichtung 37. Eine zusätzliche Bandrückführungsstrecke 36 ermöglicht, dass das Band 33 über einen sehr langen Weg gespannt und angeglichen werden kann. Zudem kann dank der zusätzlichen Bandrückführungsstrecke 36 wahlweise auch eine Funktions-Integration hinsichtlich Funktionen einer Kopfstation erfolgen, insbesondere durch Funktions-Integration in die Abwurftrommel 30.1. Anders ausgedrückt: Es kann mittels der zusätzlichen Bandrückführungsstrecke 36 eine Funktions-Integration insbesondere für die Vorbereitungsphase (erster Betriebsmodus) erfolgen.
Ferner ist in Fig. 7 ein Spannweg x37 der bidirektionalen Bandführung 34 angedeutet. In Fig. 7 ist erkennbar, dass die Bandführung 34 in einem Winkel von ca. 10° gegenüber der Florizontalen geneigt angeordnet ist. Die in Fig. 7 gezeigte Anordnung kann wahlweise sowohl für die dritte Funktionseinheit F3 als auch für die erste Funktionseinheit F1 realisiert werden.
Die Fig. 8 zeigt schematisch und beispielhaft einzelne Schritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Der gesamte Prozess kann beispielhaft durch Bezugnahme auf vier Verfahrensschrittfolgen erläutert werden.
Eine erste Verfahrensschrittfolge V1 umfasst insbesondere das Bereithalten von Förderbandreserven. Eine zweite Verfahrensschrittfolge V2 umfasst insbesondere das Ausgleichen von Relativpositionsänderungen der dritten oder vierten Funktionseinheit entlang des Materialflusspfades und/oder auf dem Fahrweg. Eine dritte Verfahrensschrittfolge V3 umfasst insbesondere ein Verlagern der dritten Funktionseinheit F3, mittels wenigstens einer ersten Vortriebseinheit und/oder mittels wenigstens einer zusätzlichen Vortriebseinheit, wobei optional mittels der zusätzlichen Vortriebseinheit ein Verlagern der dritten Funktionseinheit in Materialflussrichtung in einer geneigten Bearbeitungsebene erfolgt, insbesondere bei einer Steigung von mindestens 1 :20 oder 1 :10. Eine vierte Verfahrensschrittfolge V4 umfasst insbesondere das Abwerfen oder Aufschichten von Material mittels einer vierten Funktionseinheit mit einem Absetzer, wobei ein Versturzen von Material optional auf kontinuierliche Weise bei kontinuierlichem Materialfluss von der ersten bis zur vierten Funktionseinheit in einer geneigten Bearbeitungsebene durchgeführt wird.
Für weitere Unterschritte V1.1 , V2.1 , V3.1 , V4.1 der jeweiligen Verfahrensschrittfolge V1 , V2, V3, V4 wird auf die vorhergehende Beschreibung Bezug genommen. Insbesondere kann als Unterschritt V1.1 ein Ansteuern / Regeln einer Speichereinrichtung zum Freigeben oder Einholen von vordefinierten Längenabschnitten eines Förderbandes definiert werden. Insbesondere kann als Unterschritt V2.1 ein gegenseitiges Austauschen einzelner Materialflussmodule und/oder einzelner Fahrwegsmodule definiert werden; und/oder ein Versetzen des jeweiligen Moduls in Materialflussrichtung. Insbesondere kann als Unterschritt V3.1 das Übertragen von Vortriebskräften mittels wenigstens einer zusätzlichen Vortriebseinheit durch Formschluss definiert werden, insbesondere durch Formschluss mit wenigstens einem vorinstallierten oder verlagerten/versetzten Fahrwegsmodul. Insbesondere kann als Unterschritt V4.1 ein kontinuierliches Fördern / Verlagern von Material im Bandschleifenwagen und/oder auf dem Absetzer jeweils in einer Anordnung auf einer geneigten Bearbeitungsebene bei einer Steigung größer 1 :20 definiert werden, insbesondere bei einer Steigung im Bereich von 1 :10. Der Unterschritt V4.1 kann auch eine insbesondere kontinuierliche Materialübergabe vom Bandschleifenwagen auf den Absetzer und/oder zwischen mehreren Materialübergabestellen intern im Absetzer bei diesen Steigungen umfassen.
Erfindungsgemäße Ausführungsformen der einzelnen Verfahrensschrittfolgen können auch wie folgt beschrieben werden:
Die Verfahrensschrittfolgen V2 und V3 können gleichzeitig (simultan) ablaufen: Positionsänderung des Bandschleifenwagens und des Absetzers und Freigabe von Bandreserven zum Ausgleich der Bandlänge in Abstimmung mit Positionsänderungen von Bandschleifenwagen und Absetzer. Die erste Funktionseinheit F1 kann dabei mit den Fahrbewegungen des Bandschleifenwagens synchron geschaltet werden, so dass jede Bewegung und die daraus resultierende Bandlängenänderung zeitgleich ausgeglichen werden können. Die vierte Verfahrensschrittfolge V4 (Abwurf von Material) kann auch während Positionsänderungen oder während des Flinzufügens neuer Bandmodule auf kontinuierliche Weise erfolgen.
Der Unterschritt V2.1 kann ferner umfassen: Austauschen oder Hinzufügen von Bandmodulen an einer beliebigen Stelle im Prozess bzw. entlang des Materialflusspfades. Dabei können Bandmodule (Materialflussmodule) und Fahrwegserweiterungen (Fahrwegsmodule) auch in einer Funktionseinheit zusammengefasst sein.
Bezugszeichenliste:
1 Anordnung mit ebenem und geneigtem Materialflusspfad
3 Rampe
4 Damm
5 Materialflusspfad, insbesondere Förderband-Streckenverlauf
6 Fahrweg, insbesondere für dritte und vierte Funktionseinheit
7 Förderband, insbesondere Gurt
8 zumindest annähernd horizontale Bearbeitungsebene
9 geneigte Bearbeitungsebene
F1 erste Funktionseinheit
10 Speichereinrichtung für Förderband, insbesondere für Gurt
F2 zweite Funktionseinheit
24 Materialflussmodul, insbesondere Bandmodul
26 Fahrwegsmodul, insbesondere formschlüssiges Modul
28 Flauptstütze, montierbar bzw. klappbar
F3 dritte Funktionseinheit
30 Bandschleifenwagen
30.1 Abwurftrommel
31 erste Vortriebseinheit
32 zusätzliche Vortriebseinheit
33 Förderband, insbesondere Gurt
34 doppelte bidirektionale Bandführung im Ober- oder Untertrum
35 Bandrückführung
36 zusätzliche Bandrückführungsstrecke
37 Bandspanneinrichtung
39 integrierte Modulverlagerungseinrichtung (Hub- und/oder
T ransporteinrichtung)
F4 vierte Funktionseinheit 40 Absetzer
41 Absetzerbrücke
42 Ausleger
43 Förderband
49 integrierte Modulverlagerungseinrichtung (Hub- und/oder
T ransporteinrichtung)
50 Steuerungseinrichtung
100 Versturzanordnung
V1 erste Verfahrensschrittfolge
V1.1 einzelner Schritt der ersten Verfahrensschrittfolge
V2 zweite Verfahrensschrittfolge
V2.1 einzelner Schritt der ersten Verfahrensschrittfolge
V3 dritte Verfahrensschrittfolge
V3.1 einzelner Schritt der ersten Verfahrensschrittfolge
V4 vierte Verfahrensschrittfolge
V4.1 einzelner Schritt der ersten Verfahrensschrittfolge
M1 erster Betriebsmodus, insbesondere für Vorbereitungsphase
M2 zweiter Betriebsmodus, insbesondere für Normalbetriebsphase a Steigungswinkel der Bearbeitungsebene (Gefälle, Neigung) x Längsrichtung oder Horizontale
x37 Spannweg
x5 Materialflussrichtung
z Höhenrichtung oder Vertikale

Claims

Patentansprüche:
1. Versturzanordnung (100) zum kontinuierlichen Versturzen von Material, umfassend wenigstens vier entlang eines Materialflusspfades (5) zumindest abschnittsweise auf einem Fahrweg (6) aufeinanderfolgend anordenbare Funktionseinheiten:
eine erste Funktionseinheit (F1 ) mit einer Speichereinrichtung (10) eingerichtet zum Bereithalten von Förderbandreserven;
eine zweite Funktionseinheit (F2) eingerichtet zum Ausgleichen von Relativpositionsänderungen der Versturzanordnung (100) entlang des Materialflusspfades (5) und/oder auf dem Fahrweg (6);
eine dritte Funktionseinheit (F3) mit einem Bandschleifenwagen (30), umfassend eine erste Vortriebseinheit (31 );
eine vierte Funktionseinheit (F4) mit einem Absetzer (40);
wobei die vier Funktionseinheiten zum Sicherstellen von kontinuierlichem Materialfluss von der ersten zur vierten Funktionseinheit aneinander koppelbar sind; d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die dritte Funktionseinheit (F3) eine zusätzliche Vortriebseinheit (32) eingerichtet zum Verlagern der dritten Funktionseinheit in Materialflussrichtung (x5) oder entlang des Fahrweges (6) umfasst, wobei die einzelnen vier Funktionseinheiten eingerichtet sind, derart miteinander zu interagieren, dass die Versturzanordnung (100) eingerichtet ist zum kontinuierlichen Versturzen von Material bei kontinuierlichem Materialfluss von der ersten bis zur vierten Funktionseinheit in einer geneigten Bearbeitungsebene (9) mittels der zusätzlichen Vortriebseinheit, insbesondere eingerichtet zum kontinuierlichen Versturzen von Material in einer geneigten Bearbeitungsebene mit einer Steigung von mindestens 1 :20 oder 1 :10.
2. Versturzanordnung nach Anspruch 1 , wobei die zusätzliche Vortriebseinheit (32) im Bandschleifenwagen (30) vorgesehen ist; und/oder wobei der Funktionsumfang des Bandschleifenwagens (30) hinsichtlich Vortrieb und Abstützung durch die wenigstens eine zusätzliche Vortriebseinheit (32) erweitert ist; und/oder wobei die zusätzliche Vortriebseinheit (32) in Materialflussrichtung (x5) stromab relativ zur ersten Vortriebseinheit (31 ) oder zwischen zwei ersten Vortriebseinheiten (31 ) angeordnet ist; und/oder wobei die erste Vortriebseinheit (31 ) und die zusätzliche Vortriebseinheit (32) eingerichtet sind, den Vortrieb in Abstimmung aufeinander zu liefern, insbesondere einerseits durch Kraftschluss und andererseits durch Formschluss.
3. Versturzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die dritte Funktionseinheit (F3), insbesondere der Bandschleifenwagen (30), eingerichtet ist zur Übertragung von Vortriebskräften durch Formschluss auf den/dem Fahrweg (6); und/oder wobei die zusätzliche Vortriebseinheit (32) eingerichtet ist für formschlüssige Kopplung an wenigstens ein den Fahrweg abschnittsweise bildendes formschlüssiges Fahrwegsmodul (26); und/oder wobei die zusätzliche Vortriebseinheit (32) formschlüssig mit wenigstens einem Fahrwegsmodul (26) des Fahrwegs (6) kuppelt; und/oder wobei die zusätzliche Vortriebseinheit wenigstens zwei translatorisch aktuierbare Flaken aufweist, welche für schrittweisen translatorischen Vorschub und schrittweise formschlüssige Abstützung an wenigstens einem Fahrwegsmodul (26) des Fahrwegs (6) und/oder an wenigstens einem Materialflussmodul eingerichtet sind
4. Versturzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die dritte Funktionseinheit (F3) eine Bandrückführung (35) für eine doppelte bidirektionale Bandführung umfasst, welche im Bandschleifenwagen (30) angeordnet ist und in Abhängigkeit eines gewählten Betriebsmodus (M1 , M2) zuschaltbar ist, insbesondere für die Vorbereitungsphase; und/oder wobei eine/die Bandrückführung (35) der dritten Funktionseinheit (F3) an eine Abwurftrommel (30.1 ) der dritten Funktionseinheit gekoppelt ist.
5. Versturzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Funktionseinheit (F1 ) eingerichtet ist zum kontinuierlichen Freigeben oder kontinuierlichen Einholen von Förderbandreserven beim Verlagern der Versturzanordnung (100) in der geneigten Bearbeitungsebene (9) oder in einer zumindest annähernd horizontalen Bearbeitungsebene (8).
6. Versturzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei Materialflussmodule (24) und Fahrwegsmodule (26) der zweiten Funktionseinheit (F2) gegenseitig austauschbar sind; und/oder wobei die Materialflussmodule und die Fahrwegsmodule klappbare oder montierbare Stützen aufweisen und jeweils eingerichtet sind, die Doppelfunktion Materialfluss und Abstützung für die Vortriebseinheit/en zu erfüllen; und/oder wobei die Fahrwegsmodule (26) der zweiten Funktionseinheit (F2) eingerichtet sind für Formschluss mit wenigstens einer der Vortriebseinheiten (31 , 32) und wahlweise auch für Kraftschluss.
7. Versturzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zusätzliche Vortriebseinheit (32) als hydraulische Vortriebseinheit ausgestaltet ist; und/oder wobei die zusätzliche Vortriebseinheit (32) wenigstens ein Vortriebs-Mittel aus der folgenden Gruppe umfasst: Triebstock, Zahnrad, Zahnradbahn, Seilwinde; und/oder wobei die zusätzliche Vortriebseinheit (32) eine formschlüssig wirkende Vortriebseinheit ist, welche eingerichtet ist zum formschlüssigen Kuppeln an wenigstens ein Fahrwegsmodul (26) des Fahrwegs (6) und/oder an wenigstens ein Materialflussmodul, insbesondere aufweisend wenigstens ein formschlüssiges Vortriebs-Mittel aus der folgenden Gruppe: Triebstock, Zahnrad, Zahnradbahn, Flaken.
8. Versturzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der
Absetzer (40) eingerichtet ist für eine Neigung einer geneigten Bearbeitungsebene (9) größer 1 :20 oder größer gleich 1 :10; und/oder wobei der Absetzer (40) eine Absetzerbrücke (41 ) mit wenigstens einer Modulverlagerungseinrichtung (49) aufweist und eingerichtet ist zum Verlagern wenigstens eines Materialflussmoduls (24) und/oder wenigstens eines Fahrwegsmoduls (26) der zweiten Funktionseinheit (F2).
9. Versturzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Versturzanordnung (100) in einer Vorbereitungsphase in wenigstens drei Betriebsmodi aus der folgenden Gruppe einstellbar ist:
Rampenerstellungsmodus, Dammerstellungsmodus, Plateauerstellungsmodus; und/oder wobei die Versturzanordnung (100) eingerichtet ist zum kontinuierlichen Versturzen von Material sowohl in einer Vorbereitungsphase auf einer geneigten Bearbeitungsebene (9) als auch in einer Normalbetriebsphase auf einer zumindest annähernd horizontal ausgerichteten Bearbeitungsebene (8).
10. Verfahren zum kontinuierlichen Versturzen von Material, insbesondere durchgeführt mittels einer Versturzanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verfahren mittels wenigstens vier entlang eines Materialflusspfades (5) zumindest abschnittsweise auf einem Fahrweg (6) angeordneten und aneinander gekoppelten Funktionseinheiten durchgeführt wird: mittels einer ersten Funktionseinheit (F1 ) mit einer Speichereinrichtung (10) zum Bereithalten von Förderbandreserven;
mittels einer zweiten Funktionseinheit (F2) zum Ausgleichen von Relativpositionsänderungen der Funktionseinheiten entlang des Materialflusspfades (5) und/oder auf dem Fahrweg (6);
mittels einer dritten Funktionseinheit (F3) mit einem Bandschleifenwagen (30) mit einer ersten Vortriebseinheit (31 ); und
mittels einer vierten Funktionseinheit (F4) mit einem Absetzer (40);
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Versturzen von Material auf kontinuierliche Weise bei kontinuierlichem Materialfluss von der ersten bis zur vierten Funktionseinheit in einer geneigten Bearbeitungsebene (9) durchgeführt wird, wobei mittels einer zusätzlichen Vortriebseinheit (32) der dritten Funktionseinheit (F3) ein Verlagern der dritten Funktionseinheit in Materialflussrichtung in der geneigten Bearbeitungsebene erfolgt, insbesondere bei einer Steigung von mindestens 1 :20 oder 1 :10.
11. Verfahren nach dem vorhergehenden Verfahrensanspruch, wobei das Versturzen von Material auf kontinuierliche Weise in einer/der geneigten Bearbeitungsebene (9) bei einer Steigung größer 1 :20 durchgeführt wird, insbesondere bei einer Steigung im Bereich von 1 :10.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Verfahrensansprüche, wobei zum Verlagern der dritten Funktionseinheit (F3) die Übertragung von Vortriebskräften in der dritten Funktionseinheit, insbesondere in einer/der im Bandschleifenwagen (30) vorgesehenen zusätzlichen Vortriebseinheit (32), durch Formschluss erfolgt, insbesondere indem die zusätzliche Vortriebseinheit (32) formschlüssig mit formschlüssigen Fahrwegsmodulen (26) kuppelt oder interagiert.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Verfahrensansprüche, wobei die Übertragung von Vortriebskräften durch Formschluss auf die folgende Art und Weise mittels der zusätzlichen Vortriebseinheit erfolgt: formschlüssiger Eingriff mittels Triebstock, Zahnrad, und/oder Flaken jeweils für schrittweisen Vortrieb durch schrittweise Abstützung an wenigstens einem Fahrwegsmodul (26) des Fahrwegs (6) und/oder an wenigstens einem Materialflussmodul.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Verfahrensansprüche, wobei beim Verlagern der dritten Funktionseinheit (F3) in Materialflussrichtung in der geneigten Bearbeitungsebene (9) einzelne Materialflussmodule (24) und/oder einzelne Fahrwegsmodule (26) der zweiten Funktionseinheit (F2) gegenseitig ausgetauscht werden; und/oder wobei der Absetzer (40) beim Verlagern der dritten Funktionseinheit (F3) in Materialflussrichtung (x5) in der geneigten Bearbeitungsebene (9) wenigstens ein Materialflussmodul (24) und/oder wenigstens ein Fahrwegsmodul (26) der zweiten Funktionseinheit (F2) in der geneigten Bearbeitungsebene (9) versetzt, insbesondere in Materialflussrichtung.
15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Verfahrensansprüche, wobei in der dritten Funktionseinheit (F3) in einer Vorbereitungsphase des Erstellens einer Rampe (3) eine/die Bandrückführung (35) der dritten Funktionseinheit (F3) zum Rückführen des Förderbandes (33) aktiviert wird/ist, insbesondere zum Rückführen des Förderbandes zu Materialflussmodulen (24) einer Strossenbandanlage.
16. Verwendung einer Funktionseinheit (F3) mit einem Bandschleifenwagen (30) mit wenigstens einer ersten Vortriebseinheit (31 ) und mit einer zusätzlichen am Bandschleifenwagen vorgesehenen Vortriebseinheit (32), wobei die Funktionseinheit zwischen zwei Materialübergabestellen, insbesondere zwischen eine
Speichereinrichtung (10) für Förderband und einen Absetzer (40), in einen Materialflusspfad (5) eingekoppelt wird, insbesondere in einer Versturzanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Vorrichtungsansprüche, zum kontinuierlichen Versturzen von Material in einer geneigten Bearbeitungsebene (9) bei einer Steigung von mindestens 1 :20 oder mindestens 1 :10 und zum Vortrieb der Funktionseinheit (F3) mittels der zusätzlichen Vortriebseinheit (32) in der geneigten Bearbeitungsebene (9) bei kontinuierlichem Materialfluss, insbesondere beim Fierstellen einer Rampe (3) in einer Vorbereitungsphase zeitlich vor einer Normalbetriebsphase in einer zumindest annähernd horizontal ausgerichteten Bearbeitungsebene (8).
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