WO2020105282A1 - 車体構造 - Google Patents

車体構造

Info

Publication number
WO2020105282A1
WO2020105282A1 PCT/JP2019/038522 JP2019038522W WO2020105282A1 WO 2020105282 A1 WO2020105282 A1 WO 2020105282A1 JP 2019038522 W JP2019038522 W JP 2019038522W WO 2020105282 A1 WO2020105282 A1 WO 2020105282A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle body
frame
mounting
vehicle
body structure
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/038522
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
卓哉 森澤
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to CN201980074683.6A priority Critical patent/CN113015672B/zh
Publication of WO2020105282A1 publication Critical patent/WO2020105282A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body structure.
  • the present application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2018-216643 filed on November 19, 2018, and the content thereof is incorporated herein.
  • a guide roller is provided behind the vehicle body of a rear mounting portion provided at the rear portion of the subframe so as to face the inclined surface of the floor panel.
  • the guide roller moves downward while rotating along the vehicle body panel due to the impact load due to the frontal collision. Therefore, the dropped subframe is guided below the vehicle body panel. This makes it possible to promote buckling deformation of the front side frame and ensure a crash stroke (for example, see Patent Document 1).
  • a sub frame is provided below the front side frame, a rear end portion of the sub frame is extended below the vehicle body, and a rear end portion of the sub frame is connected to a lower portion of the vehicle body in a vertically swingable manner.
  • the subframe is dropped while rotating around the connecting member as an axis. This ensures a crash stroke and deforms the front side frame to absorb impact energy (see, for example, Patent Document 2).
  • the guide roller of Patent Document 1 is provided so as to face the inclined surface of the floor panel. Therefore, it is necessary to secure a space below the vehicle body in order to provide the guide roller. Further, at the rear end portion of the sub-frame of Patent Document 2, the guide roller is extended below the vehicle body by the impact load due to the frontal collision, so it is necessary to secure a space below the vehicle body.
  • an electric vehicle so-called EV
  • a battery IPU: intelligent power unit mounted under the floor of the vehicle. For this reason, it is difficult to secure a space under the floor of the vehicle, and there is a demand for practical application of a configuration that secures a crash stroke in a vehicle such as an electric vehicle.
  • the mode concerning the present invention is made in view of the above-mentioned actual situation, and it aims at providing the body structure which can secure a crash stroke.
  • a vehicle body structure includes a sub-frame that fixes a lower arm below a front side frame, and the sub-frame is a predetermined displacement portion that buckles downward due to an impact load input from the front of the vehicle body. Is provided, and the lower arm is fixed in front of the vehicle body at the predetermined displacement portion.
  • the planned displacement portion is provided on the sub-frame, and the lower arm is provided in front of the vehicle body at the displacement planned portion.
  • the predetermined displacement portion of the subframe is buckled downward by the impact load generated by the front front collision, so that a crash stroke (energy absorption stroke) can be secured and the impact energy can be absorbed.
  • the lower arm of the suspension can be moved rearward and downward by buckling the planned displacement portion of the subframe downward. Therefore, it is possible to avoid interfering with the battery by moving the lower arm below the battery (IPU: intelligent power unit). As a result, the interference between the lower arm and the battery can be avoided without using the guide roller and the additional parts such as the rear end portion of the sub-frame which are required in the conventional vehicle body structure.
  • the subframe may have a steering mechanism arranged on the front side of the vehicle body, and the predetermined displacement portion may be provided between the steering mechanism and the rear mounting portion of the subframe. ..
  • the planned displacement part is provided between the steering mechanism and the rear mounting part of the subframe. Therefore, it is possible to prevent the subframe from being sandwiched between the subframe and the dash lower panel when the steering mechanism moves to the rear of the vehicle body due to the impact load generated by the frontal collision and the subframe is deformed at the planned displacement portion. Can be crushed sufficiently. As a result, the front side frame can be sufficiently crushed, so that a sufficient crash stroke (energy absorption stroke) can be obtained without dropping the rear mounting portion of the sub frame from the vehicle body.
  • the front support portion and the rear support portion of the lower arm are sequentially arranged rearward of the vehicle body of the steering mechanism, and the rear support portion includes the subframe and the front side.
  • the frame supporting portion mounted on the front side frame may be provided with a downward movement permitting portion that permits downward movement of the rear supporting portion.
  • the lower arm is smoothly moved below the battery by the impact load generated by the frontal collision. be able to.
  • the easily deformable portion of the sub-frame is composed of at least three bent portions, and the central bent portion among the three bent portions may be the displacement scheduled portion. Good.
  • the easily deformable portion is formed by at least three bent portions. Therefore, a large impact energy absorption amount can be obtained by bending and deforming the sub-frame in a side view in a jerky shape at the easily deformable portion by an impact load due to a frontal collision. Further, by setting the center bent portion of the three bent portions as the planned displacement portion, the planned displacement portion can be largely moved downward. As a result, the lower arm can be suitably moved downward.
  • the planned displacement portion may be a groove portion that is disposed adjacent to the rear support portion of the lower arm and extends in the vehicle width direction.
  • the planned displacement part was formed adjacent to the rear support part of the lower arm. Therefore, when the predetermined displacement portion is moved downward due to the impact load due to the frontal collision, it is possible to secure the same amount of movement of the lower arm as the predetermined displacement portion. As a result, the lower arm can be suitably moved downward.
  • the sub-frame includes left and right side members extending in the vehicle front-rear direction at intervals in the vehicle width direction, and the rear arm of the left and right side members. And a cross member that is erected at a portion where the support portion is provided.
  • the cross members were installed at the sites where the rear support parts of the lower arm were provided.
  • a planned displacement portion is formed adjacent to the rear support portion of the lower arm. Therefore, even if the impact load input due to a frontal collision varies in the vehicle width direction, the cross member can average the transmission load to the left and right displacement planned portions. As a result, the left and right lower arms can be uniformly lowered even when the impact load is input with variations in the vehicle width direction.
  • a cross section of the front portion of the subframe is formed to be larger than that of the rear portion of the subframe so that the vehicle can be driven from the front portion to receive a narrow offset collision load.
  • a receiving member may be provided that projects outward in the width direction.
  • the receiving member is provided on the front part of the sub-frame, and the receiving member is projected outward in the vehicle width direction.
  • the impact load (energy) generated by the flat collision full-wrap frontal collision
  • the impact energy generated by the narrow offset frontal collision can be absorbed.
  • the rear mounting portion of the sub-frame may include a reinforcing plate that is superposed on a mounting surface at the rear of the vehicle body of the rearmost bent portion of the bent portions.
  • the rear mounting part can be reinforced with the reinforcing plate. Accordingly, it is possible to promote the deformation of the bent portion (that is, the subframe) due to the impact load generated by the frontal collision.
  • an annular vehicle body bottom frame frame formed along the outer periphery of the floor, and an annular battery mounting frame fixed to the vehicle body bottom frame frame.
  • the vehicle body bottom skeleton frame is formed in an octagonal annular shape in a plan view
  • the battery mounting frame is provided with an octagonal annular skeleton portion in a plan view, on each side of the vehicle body bottom skeleton frame. It may be fixed.
  • the skeleton frame at the bottom of the vehicle body was formed into an octagonal ring, and the ring frame of the battery mounting frame was formed into an octagonal ring.
  • the annular skeleton portion of the battery mounting frame is fixed to the vehicle body bottom skeleton frame. Therefore, the impact load due to the collision can be supported by the vehicle body bottom frame frame and the annular frame part from the vehicle body front-rear direction, the vehicle width direction (that is, the left-right direction), the vehicle body front diagonal direction, and the vehicle body rear diagonal direction. As a result, the battery can be protected against an impact load input from all directions of the vehicle body.
  • the sub-frame includes a front attachment portion, a center attachment portion and a rear attachment portion that are fastened to the vehicle body.
  • the front mounting portion is fastened to the front side frame of the vehicle body so as to allow separation in the vehicle front-rear direction, and the center mounting portion allows separation of the vehicle body in the front side frame in the vehicle width direction. It may be possible to be fastened.
  • the front mounting part of the subframe was fastened to the front side frame so that separation in the vehicle front-rear direction was allowed.
  • the central mounting portion of the sub-frame is fastened to the front side frame so as to allow separation in the vehicle width direction. Therefore, when the front side frame buckles and deforms rearward of the vehicle body due to the impact load generated by the frontal collision, the front mounting portion and the central mounting portion can be separated from the front side frame. Thus, for example, even if a member such as a steering mechanism having high rigidity is arranged in the front portion of the sub-frame, it is possible to prevent the deformation of the front side frame by the sub-frame and sufficiently secure the crash stroke.
  • the subframe is provided with the planned displacement portion, and the lower arm is provided in front of the displacement planned portion of the vehicle body. This ensures a crash stroke.
  • FIG. 3 is a bottom view of the vehicle body structure of the first embodiment according to the present invention as seen from below. It is the perspective view which looked at the important section of the body structure concerning a 1st embodiment from the lower part. It is a bottom view showing the state where the steering mechanism and the lower arm were provided in the body structure concerning a 1st embodiment.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1. It is a perspective view which removed the subframe from the body structure concerning a 1st embodiment. It is the side view which looked at the body structure concerning a 1st embodiment from the left side. It is a perspective view showing a subframe concerning a 1st embodiment.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line XX of FIG. 1. It is sectional drawing which expanded the XI section of FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body structure according to the first embodiment provided with a steering mechanism and a lower arm as seen from above.
  • FIG. 6 is a side view illustrating an example in which an impact load is input to the vehicle body structure according to the first embodiment. It is a side view explaining the example which absorbs an impact load in the body structure concerning a 1st embodiment. It is a side view explaining the example which deforms the sub-frame concerning a 1st embodiment by an impact load.
  • a vehicle body structure 10 includes a vehicle body bottom skeleton frame 12, a battery mounting frame 13, left and right front side frames 14, a sub frame 15, a front bumper beam 16, and a steering mechanism 17. (See also FIG. 9) and a lower arm 18 (see also FIG. 9).
  • the vehicle body bottom frame frame 12, the left and right front side frames 14, and the front bumper beam 16 are members that form the vehicle body frame.
  • the vehicle body structure 10 is used, for example, in an electric vehicle (so-called EV).
  • the vehicle body bottom skeleton frame 12 is formed in an octagonal ring shape in a plan view along the floor outer circumference (floor outer circumference) of the vehicle body.
  • the vehicle body bottom frame frame 12 includes left and right side sills 21, left and right outriggers (front side frame ends) 22, a front cross member 23, left and right rear frame front portions 24a, and a rear cross member 25. ..
  • the left and right side sills 21 are provided in the vehicle width direction of the vehicle body structure 10 at lower left and right outer sides of the vehicle compartment and extend in the vehicle front-rear direction.
  • the left and right side sills 21, 21 are, for example, members having a high rigidity that are formed in a rectangular closed cross section and form a vehicle body skeleton.
  • a rear end 22a of the left outrigger 22 is connected to a front end 21a of the left side sill 21.
  • the left outrigger 22 extends obliquely from the rear end portion 14a of the left front side frame 14 toward the rear of the vehicle body and to the left outer side in the vehicle width direction to the front end portion 21a of the left side sill 21.
  • a rear end 22a of the right outrigger 22 is connected to a front end 21a of the right side sill 21.
  • the right outrigger 22 extends obliquely from the rear end portion 14a of the right front side frame 14 toward the rear side of the vehicle body and toward the right outer side in the vehicle width direction to the front end portion 12a of the right side sill 21.
  • the left and right outriggers 22 are formed of, for example, a rectangular closed cross section and are members of high rigidity that form a vehicle body skeleton.
  • a front cross member 23 is installed on the left outrigger 22 and the right outrigger 22 in the vehicle width direction.
  • the front cross member 23 is, for example, a hat-shaped section (see FIG. 11), and is a highly rigid member that forms a vehicle body skeleton.
  • the center position G1 (see FIG. 11) of the front cross member 23 is located substantially at the center of the hat-shaped cross section.
  • a left rear frame 24 extends from the rear end portion 21b of the left side sill 21 to the rear end portion of the vehicle body structure 10 toward the rear of the vehicle body.
  • the left rear frame 24 has a left rear frame front portion 24a connected to a rear end portion 21b of the left side sill 21.
  • the left rear frame front part 24a extends from the rear end part 21b of the left side sill 21 toward the rear of the vehicle body and inwardly toward the right inside of the vehicle width direction.
  • a right rear frame 24 extends from the rear end portion 21b of the right side sill 21 to the rear end portion of the vehicle body structure 10 toward the rear of the vehicle body.
  • the right rear frame 24 has a right rear frame front portion 24a connected to a rear end portion 21b of the right side sill 21.
  • the right rear frame front part 24a extends from the rear end part 21b of the left side sill 21 to the rear of the vehicle body and inclines toward the left inner side in the vehicle width direction.
  • the left and right rear frame front portions 24a, 24a are members having a high rigidity that are formed in, for example, rectangular closed cross sections and form a vehicle body skeleton.
  • a rear cross member 25 is laid across the rear end portion 24b of the left rear frame front portion 24a and the rear end portion 24b of the right rear frame front portion 24a in the vehicle width direction.
  • the rear cross member 25 is, for example, a hat-shaped cross section, and is a highly rigid member that forms a vehicle body skeleton.
  • the left and right side sills 21, the left and right outriggers 22, the front cross member 23, the left and right rear frame front portions 24a, and the rear cross members 25 form the vehicle body bottom skeleton frame 12 in an octagonal ring shape in a plan view.
  • a floor panel 27 (see FIG. 4) is provided inside the vehicle body bottom frame frame 12. The floor panel 27 forms the floor of the passenger compartment.
  • the left and right side sills 21, the left and right outriggers 22, the front cross member 23, the left and right rear frame front portions 24a, and the rear cross member 25 are members having high rigidity that form a vehicle body skeleton. That is, the vehicle body bottom frame frame 12 is a highly rigid vehicle body frame member and is formed in an octagonal ring shape.
  • the battery mounting frame 13 is fixed to the vehicle body bottom frame 12 by a plurality of fastening bolts (fastening members) 31.
  • the battery mounting frame 13 is formed in an octagonal ring shape along the vehicle body bottom skeleton frame 12.
  • a lower portion of the battery mounting frame 13 is covered with a battery floor 32 from below, and a driving battery (IPU: intelligent power unit) 34 (see FIG. 4) is mounted inside.
  • IPU intelligent power unit
  • the battery mounting frame 13 includes an annular skeleton portion 36 and a vehicle body mounting portion 37.
  • the annular skeleton portion 36 and the vehicle body mounting portion 37 are formed along the vehicle body bottom portion skeleton frame 12 into an octagonal annular shape in a plan view.
  • the annular skeleton portion 36 includes a skeleton upper wall (upper wall) 41, a skeleton lower wall (lower wall) 42, an outer vertical wall (vertical wall) 43, and an inner vertical wall 44. And are equipped with.
  • the skeleton upper wall 41 is arranged below the floor panel 27 and along the floor panel 27.
  • the skeleton lower wall 42 is arranged below the skeleton upper wall 41 along the skeleton upper wall 41.
  • An outer vertical wall 43 is connected to the outer periphery of the skeleton upper wall 41 and the outer periphery of the skeleton lower wall 42.
  • An inner vertical wall 44 is connected to the inner periphery of the skeleton upper wall 41 and the inner periphery of the skeleton lower wall 42.
  • the skeleton upper wall 41, the skeleton lower wall 42, and the outer vertical wall 43 form an outer peripheral portion 38 of the annular skeleton portion 36 in a U-shaped cross section.
  • the skeleton upper wall 41, the skeleton lower wall 42, the outer vertical wall 43, and the inner vertical wall 44 form an annular skeleton portion 36 in a hollow frame having a rectangular cross section. That is, the annular skeleton portion 36 is a hollow frame having a rectangular cross section and is formed as a highly rigid skeleton member.
  • a vehicle body mounting portion 37 is provided outside the annular skeleton portion 36. That is, the battery mounting frame 13 is provided with the vehicle body mounting portion 37 on the outside.
  • the vehicle body attachment part 37 is formed in an octagonal ring shape in a plan view along the outer peripheral part 38 of the annular skeleton part 36 (see FIG. 1).
  • the vehicle body mounting portion 37 includes a mounting upper wall 46, a mounting lower wall 47, and a mounting outer peripheral wall 48.
  • the mounting upper wall 46 projects from the center in the vertical direction of the skeleton upper wall 41 toward the outside of the annular skeleton portion 36.
  • the mounting lower wall 47 is disposed below the mounting upper wall 46, and projects from the skeleton lower wall 42 along the mounting upper wall 46 toward the outside of the annular skeleton portion 36.
  • a mounting outer peripheral wall 48 is connected to the outer periphery of the mounting upper wall 46 and the outer periphery of the mounting lower wall 47.
  • the vehicle body mounting portion 37 is formed in a U-shaped cross section by the mounting upper wall 46, the mounting lower wall 47, and the mounting outer peripheral wall 48.
  • the vehicle body mounting portion 37 is integrally provided on the outer vertical wall 43 (outer peripheral portion 38) and is disposed below the vehicle body bottom frame frame 12.
  • the mounting upper wall 46 is fixed to each side of the vehicle body bottom frame frame 12 from below with a plurality of fastening bolts 31.
  • each side of the vehicle body bottom frame 12 is composed of left and right side sills 21, left and right outriggers 22, a front cross member 23, left and right rear frame front portions 24 a, and a rear cross member 25.
  • the vehicle body mounting portion 37 is a mounting portion corresponding to each side, the left and right side mounting portions 51, the left and right front slant mounting portions 52, the front mounting portion 53, the left and right rear slant mounting portions 54, and the rear. And a mounting portion 55.
  • the front attachment portion 53 is attached to the outer peripheral portion 38 of the front skeleton portion 45 of the annular skeleton portion 36.
  • the front skeleton portion 45 extends in the vehicle width direction along the front cross member 23 in a state where the front skeleton portion 45 is disposed behind the front cross member 23 in the annular skeleton portion 36.
  • the front skeleton portion 45 is arranged at a position facing left and right rear mounting portions 77 (described later) of the sub-frame 15, and also serves as a stopper portion of the left and right rear mounting portions 77.
  • the front skeleton portion 45 will be described as the stopper portion 45.
  • the reason why the front skeleton portion 45 also serves as the stopper portion 45 will be described later in detail.
  • the front mounting portion 53 is arranged at a position facing the left and right rear mounting portions 77 of the sub-frame 15.
  • the front mounting portion 53 has a left mounting end portion 53 a and a right mounting end portion 53 b fixed to the front cross member 23.
  • the left mounting end portion 53a is a portion near the left end of the front mounting portion 53, and is mounted on the left end portion 23a of the front cross member 23 with a pair of fastening bolts 31.
  • the pair of fastening bolts 31 of the left mounting end portion 53a are arranged at intervals in the vehicle width direction.
  • the right attachment end portion 53b is a portion near the right end of the front attachment portion 53, and is attached to the right end portion 23b of the front cross member 23 with a pair of fastening bolts 31.
  • the pair of fastening bolts 31 of the right mounting end portion 53b are arranged at intervals in the vehicle width direction.
  • the left mounting end 53a is mounted to the left end 23a of the front cross member 23, and the right mounting end 53b is mounted to the right end 23b of the front cross member 23, whereby the front mounting part 53 is fixed to the front cross member 23. ing.
  • the left mounting end portion 53 a has a left recessed portion (recessed portion) 57 formed between the pair of fastening bolts 31.
  • the left recessed portion 57 is formed in a recessed shape by, for example, being cut out in a curved shape from the mounting outer peripheral wall 48 of the left mounting end portion 53a toward the annular skeleton portion 36 (that is, the rear of the vehicle body).
  • the right mounting end 53b has a right recess 58 formed between the pair of fastening bolts 31.
  • the right recess 58 is formed in a recess by, for example, being cut out in a curved shape from the mounting outer peripheral wall 48 of the right mounting end 53b toward the annular skeleton 36 (that is, the rear of the vehicle body). ing.
  • the vehicle body mounting portion 37 is formed on the annular skeleton portion 36 of the battery mounting frame 13, and the front mounting portion 53 of the vehicle body mounting portion 37 is provided with the left recessed portion 57 and the right recessed portion 58. Accordingly, it is not necessary to form the left recess 57 and the right recess 58 in the annular skeleton 36, and the left recess 57 and the right recess 58 can be formed without affecting the strength and rigidity of the battery mounting frame 13.
  • the left and right recesses 57 and 58 are formed in a curved shape will be described, but the shape of the left and right recesses 57 and 58 is not limited to a curved shape. The reason why the left and right recesses 57 and 58 are formed in the front mounting portion 53 will be described later in detail.
  • the vehicle body bottom skeleton frame 12 is formed in an octagonal ring shape
  • the ring skeleton portion 36 of the battery mounting frame 13 is formed in an octagonal ring shape.
  • the strength and rigidity of the vehicle body bottom frame 12 and the battery mounting frame 13 can be increased.
  • the battery mounting frame 13 can surround the outer periphery of the battery 34 from all directions. Accordingly, the battery mounting frame 13 can sufficiently protect the battery 34 (see FIG. 4) from an external collision.
  • annular skeleton portion 36 of the battery mounting frame 13 is fixed to the vehicle body bottom skeleton frame 12. Therefore, the vehicle body bottom frame 12 and the battery mounting frame 13 are formed to have substantially the same contour. As a result, the function (for example, strength and rigidity) of the vehicle body bottom frame 12 can be supplemented by the battery mounting frame 13, so that the weight reduction of the vehicle body structure 10 can be achieved.
  • the annular skeleton portion 36 is fixed to the vehicle body bottom skeleton frame 12, the impact load due to the collision is applied from the vehicle body front and rear direction, the left and right vehicle width directions, the vehicle body front diagonal direction, and the vehicle body rear diagonal direction to the vehicle body bottom skeleton frame 12 And can be supported by the annular skeleton 36. Thereby, the battery 34 can be protected against an impact load input from all directions of the vehicle body.
  • the rear end portion 14a of the left front side frame 14 is connected to the front end portion 22b of the left outrigger 22 of the vehicle body bottom frame frame 12.
  • a rear end portion 14a of the right front side frame 14 is connected to a front end portion 22b () of the right outrigger 22 of the vehicle body bottom frame frame 12.
  • Front bumper beams 16 are installed on the front end portions 14b of the left and right front side frames 14 via extensions 19.
  • the left and right front side frames 14 are provided at left and right outer sides of the power unit room 61 in the vehicle width direction of the vehicle body structure 10 and extend in the vehicle front-rear direction.
  • the power unit room 61 is, for example, a space in which a power unit serving as a driving power source is accommodated.
  • the left and right front side frames 14 are members having a high rigidity that are formed in, for example, a rectangular closed cross section and form a vehicle body skeleton.
  • the left and right front side frames 14 When the vehicle has a frontal collision, the left and right front side frames 14 receive an impact load on the front end portion 14b through the front bumper beam 16 and the extension 19.
  • the left and right front side frames 14 secure a crash stroke (energy absorption stroke) by, for example, buckling and deforming rearward of the vehicle body by an impact load input to the front end portion 14b, and absorb impact energy due to a frontal collision.
  • a sub frame 15 is provided below the left and right front side frames 14 and in front of the vehicle body of the battery mounting frame 13.
  • the sub-frame 15 includes left and right side members 63, a front crossbar 64, a rear crossbar (cross member) 65, and left and right receiving members (receiving members) 66.
  • the left side member 63 is arranged below the left front side frame 14 and extends in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the left side member 63 includes a first member portion 71, a second member portion 72, and a third member portion (front portion of subframe) 73.
  • the first member portion 71 extends linearly in the vehicle front-rear direction.
  • a rear end portion 72a of the second member portion 72 is connected to a front end portion 71a of the first member portion 71.
  • the second member portion 72 extends in a curved shape toward the front of the vehicle body so as to project from the front end portion 71a of the first member portion 71 to the left side in the vehicle width direction.
  • the third member portion 73 is connected to the front end portion 72b of the second member portion 72 toward the front of the vehicle body.
  • the first member portion 71, the second member portion 72, and the third member portion 73 are high-rigidity members formed in, for example, a rectangular closed cross section.
  • the third member portion 73 forms the front portion of the left side member 63 and has a larger cross-sectional shape than the rear portion of the third member portion 73 (that is, the first member portion 71 and the second member portion 72). ing.
  • the right side member 63 is formed symmetrically with respect to the left side member 63.
  • the left side member 63 and the right side member 63 are arranged at intervals in the vehicle width direction and extend toward the front and rear of the vehicle body.
  • a front crossbar 64 is laid across the front end portion 71a of the first member portion 71 of the left side member 63 and the front end portion 71a of the first member portion 71 of the right side member 63 in the vehicle width direction.
  • the rear cross bar 65 is provided at the portion 71b of the left side member 63 near the center rear end of the first member portion 71 and the portion 71b of the right side member 63 near the center rear end of the first member portion 71. It is installed along the bar 64 in the vehicle width direction.
  • a rear support portion 93 (see FIG. 9), which will be described later, is provided at a portion 71b near the center rear end portion.
  • the rear crossbar 65 is installed on the portion 71b of the left and right side members 63 where the rear support portion 93 of the lower arm 18 is provided.
  • the third member portion 73 of the left side member 63 is arranged on the left side in the vehicle width direction with respect to the first member portion 71 via the second member portion 72.
  • a left receiving member 66 projects from the front end portion 73a toward the left outside in the vehicle width direction.
  • the third member portion 73 of the right side member 63 is arranged on the right outside of the first member portion 71 in the vehicle width direction with the second member portion 72 interposed therebetween.
  • a right receiving member 66 is projected from the front end portion 73a toward the right outer side in the vehicle width direction.
  • the left receiving member 66 of the left side member 63 is arranged so as to overlap the left end portion 16a of the front bumper beam 16 in the vertical direction (plan view).
  • the right receiving member 66 of the right side member 63 is arranged so as to overlap the right end portion 16b of the front bumper beam 16 in the up-down direction (plan view). Therefore, for example, an impact load due to a narrow offset frontal collision (narrow offset collision) of the vehicle can be received by the left and right receiving members 66.
  • the vehicle body structure 10 can absorb the impact energy generated by the vehicle's narrow offset frontal collision in addition to the impact energy generated by the vehicle's flat collision (full-wrap frontal collision).
  • the left side member 63 includes a front mounting portion 75, a central mounting portion 76, and a rear mounting portion 77.
  • the front attachment portion 75 projects from the front end portion 71a of the first member portion 71 of the left side member 63 to the left outside in the vehicle width direction.
  • the front attachment portion 75 is fastened to the lower front portion 14c of the left front side frame 14 via the front support bracket 81, for example, by fastening bolts 82 that allow separation in the vehicle body front-rear direction.
  • a front slit extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed in the lower portion of the front support bracket 81, and the fastening bolt 82 is inserted into the front slit and attached to the lower portion of the front support bracket 81 by screw connection.
  • the front slit is pulled out from the fastening bolt 82, so that the front support bracket 81 can be separated from the front mounting portion 75 in the vehicle front-rear direction. it can. This prevents the front lower portion 14c of the left front side frame 14 from moving rearward of the vehicle body by the front mounting portion 75 (that is, the left side member 63).
  • the central mounting portion 76 extends upward from the vehicle body front side of a portion 71b of the first member portion 71 near the central rear end portion, and projects toward the left side in the vehicle width direction.
  • the central mounting portion 76 is fastened to the central lower portion 14d of the left front side frame 14 by, for example, fastening bolts 83 so as to allow separation in the vehicle width direction.
  • a central slit 84 extending in the vehicle width direction is formed at the upper end portion 76a of the central mounting portion 76, and the fastening bolt 83 is inserted into the central slit 84 and screwed to the central lower portion 14d.
  • the central attachment portion 76 is attached to the lower central portion 14d of the left front side frame 14 via the fastening bolts 83.
  • the central slit 84 is pulled out from the fastening bolt 83, so that the central lower portion 14d of the front side frame 14 is moved in the vehicle width direction with respect to the central mounting portion 76. Can be separated to the left outside. As a result, it is possible to prevent the lower central portion 14d of the left front side frame 14 from moving leftward in the vehicle width direction by the central mounting portion 76 (that is, the left side member 63).
  • the front attachment portion 75 of the left side member 63 is fastened to the front lower portion 14c of the left front side frame 14 so as to allow separation in the vehicle front-rear direction.
  • the central mounting portion 76 of the left side member 63 is fastened to the central lower portion 14d of the left front side frame 14 so as to allow separation in the vehicle width direction.
  • the front mounting portion 75 and the central mounting portion 76 can be separated from the left front side frame 14. This makes it possible to prevent the left front side frame 14 from being deformed by the sub frame 15 in a state where a member such as the steering mechanism 17 having high rigidity is arranged on the vehicle body front side of the sub frame 15. Therefore, the crash stroke of the left front side frame 14 can be sufficiently secured.
  • the rear mounting portion 77 is formed at the rear end portion of the first member portion 71 of the left side member 63, and is formed in the left recess 57 of the left mounting end portion 53 a of the front mounting portion 53. It is arranged.
  • the rear mounting portion 77 is fastened to the left end portion 23a of the front cross member 23 with a fastening bolt 86 while being arranged in the left recessed portion 57.
  • the rear mounting portion 77 of the left side member 63 is opposed to the stopper portion 45 of the battery mounting frame 13 via the bottom portion 57a of the left recessed portion 57. Therefore, the rear mounting portion 77 of the left side member 63 is brought closer to the battery mounting frame 13 (specifically, the stopper portion 45) to reduce the distance L1 (see also FIG. 11) between the rear mounting portion 77 and the stopper portion 45. it can.
  • the rear mounting portion 77 of the left side member 63 rearward of the vehicle body with an impact load generated by a frontal collision, the rear mounting portion 77 quickly contacts the stopper portion 45, and the stopper portion 45 impacts.
  • the load can be suitably supported.
  • the front cross member 23 is formed in a hat-shaped cross section by a front wall 23c, a rear wall 23d, a bottom portion 23e, a front overhanging piece 23f, and a rear overhanging piece 23g.
  • the center of gravity position G1 is located at the center.
  • the center of gravity G1 of the front cross member 23 is located in front of the fastening bolt 86 in the vehicle body.
  • the rear attachment portion 77 of the left side member 63 is attached to the left end portion 23a of the front cross member 23 by the fastening bolt 86. That is, the rear mounting portion 77 is fixed to the rear of the vehicle body from the center of gravity G1 of the front cross member 23 with the fastening bolt 86.
  • an impact load generated by a frontal collision is input to the front cross member 23 of the vehicle body bottom frame frame 12 through the rear mounting portion 77 and the fastening bolt 86. That is, an impact load that tends to fall toward the battery mounting frame 13 side about the center of gravity G1 is input to the front cross member 23 via the fastening bolt 86. Therefore, the rear mounting portion 77 of the left side member 63 is fixed to the rear of the vehicle body from the center of gravity G1 of the front cross member 23. Accordingly, the rear mounting portion 77 of the left side member 63 can be brought into contact with the stopper portion 45 (that is, the front surface of the battery mounting frame 13) quickly and reliably, and the impact load is quickly transmitted to the battery mounting frame 13. be able to.
  • the right side member 63 also includes a fastening bolt 82, a fastening bolt 83, and a fastening bolt 86 on the right end portion 23b of the right front side frame 14 and the front cross member 23.
  • the front attachment portions 75 are attached to the front lower portions 14c of the left and right front side frames 14 via the front support bracket 81 and the fastening bolts 82 so as to allow separation in the vehicle front-rear direction.
  • a central attachment portion 76 is attached to the lower central portion 14d of the left and right front side frames 14 via fastening bolts 83 so as to allow separation in the vehicle width direction. Therefore, when an impact load is input to the left and right front side frames 14, the sub frame 15 can be separated from the left and right front side frames 14. This allows the left and right front side frames 14 to buckle and deform rearward of the vehicle body to absorb impact energy.
  • a steering mechanism 17 is arranged on the vehicle body front side of the subframe 15. Specifically, the steering mechanism 17 is installed on the vehicle body front side of the first member portion 71 of the left side member 63 and the first member portion 71 (see FIG. 2) of the right side member 63.
  • the steering mechanism 17 has, for example, a rack and a pinion housed inside a steering gear box 17a.
  • the rack is meshed with the pinion, the rack extends in the vehicle width direction, and the left and right tie rods 17b are connected to the rack.
  • the left and right tie rods 17b (only the left tie rod 17b is shown) extend outward from the steering gear box 17a in the vehicle width direction.
  • the steering mechanism 17 is a member having high rigidity.
  • the lower arm 18 is arranged behind the steering mechanism 17 in the vehicle body, and is fixed to the first member portion 71 of the left side member 63 and the first member portion 71 of the right side member 63 (see FIG. 2). With the lower arm 18 fixed to the first member portion 71 of the left side member 63, the suspension is supported by the lower arm 18 via the knuckle 89. The front wheels are supported by the suspension via knuckles 89.
  • the lower arm 18 includes an arm body 91, a front support portion 92, and a rear support portion 93.
  • the arm body 91 is arranged between the front support portion 92 and the rear support portion 93, and is connected to the front support portion 92 and the rear support portion 93.
  • the front support portion 92 and the rear support portion 93 are sequentially arranged toward the rear of the vehicle body.
  • the front support portion 92 is fixed to a portion 71c of the first member portion 71 near the vehicle body rear side of the steering mechanism 17.
  • the rear support portion 93 is arranged behind the front support portion 92 in the vehicle body, and has a member support portion 97 and a frame support portion 98.
  • the member support portion 97 is connected to a portion 71b of the first member portion 71, which is located on the rear side of the vehicle body of the front support portion 92 and near the center rear end portion, with a fastening bolt 101. ..
  • the frame support portion 98 is connected to a connection bracket (bracket) 103 of the left front side frame 14 with a fastening bolt 104. That is, the rear support portion 93 is provided on the portion 71 b of the first member portion 71 near the center rear end portion and the connecting bracket 103 of the left front side frame 14.
  • the frame support portion 98 includes a downward movement permitting portion 105 that permits downward movement with respect to the connecting bracket 103 of the left front side frame 14.
  • a downward movement allowance portion 105 for example, a slit (groove portion) is formed.
  • the fastening bolt 104 is inserted into the downward movement allowance portion (that is, the slit) 105 and fastened to the connection bracket 103. Therefore, when the left side member 63 is deformed by the impact load input to the front end portion 15a of the subframe 15 (the front end portion of the left side member 63), the downward movement allowance portion (slit) 105 comes out from the fastening bolt 104, The support 98 is allowed to move downward. As a result, the lower arm 18 can be smoothly moved downward together with the left side member 63 to be positioned below the battery 34.
  • the left side member 63 includes the easily deformable portion 110 provided between the steering mechanism 17 and the rear mounting portion 77.
  • the easily deformable portion 110 is composed of, for example, three bent portions, a first bent portion 112, a second bent portion 113, and a third bent portion 114.
  • the easily deformable portion 110 is composed of the first to third bent portions 112 to 114 will be described, but the number of bent portions is not limited to this. It is also possible to provide three or more.
  • the first bent portion 112 is provided, for example, on the lower surface portion 71d of the first member portion 71 of the left side member 63 near the vehicle front side of the rear crossbar 65.
  • the first bent portion 112 is, for example, a groove portion that is formed in an upward concave shape and that extends in the vehicle width direction.
  • the third bent portion 114 is provided, for example, on the lower surface portion 71e of the rear mounting portion 77 of the first member portion 71 near the front side of the vehicle body.
  • the third bent portion 114 is, for example, formed in an upward concave shape and is formed of a step portion extending in the vehicle width direction.
  • the second bent portion 113 is formed, for example, on the central upper surface portion 71f of the first member portion 71 between the first bent portion 112 and the third bent portion 114.
  • the 2nd bending part 113 is formed in the downward concave shape, for example, and is formed in the groove part (groove) extended in a vehicle width direction.
  • the second bent portion 113 will be described as the "displacement portion 113".
  • the planned displacement portion 113 is provided between the steering mechanism 17 and the rear mounting portion 77 (see FIG. 10) and adjacent to the rear support portion 93 of the lower arm 18 at the rear of the vehicle body.
  • the rear support portion 93 of the lower arm 18 is fixed to the vehicle body front side of the displacement target portion 113.
  • the predetermined displacement portion 113 is formed as a groove having a downward concave shape. Therefore, when an impact load due to a frontal collision is input to the front end portion 15a of the sub-frame 15 (the front end portion of the left side member 63 (see FIG. 3)), the input impact load can deform the predetermined displacement portion 113 downward. it can.
  • the third bent portion 114 is located at the end of the first to third bent portions 112 to 114 (the first bent portion 112 is shown in FIG. 10) arranged in order toward the rear of the vehicle body.
  • the rear mounting portion 77 is located adjacent to the rear of the rearmost third bent portion 114 in the vehicle body.
  • the reinforcing plate 116 is overlaid on the mounting surface 77a of the rear mounting portion 77 from below. In this state, the reinforcing plate 116 is attached by the fastening bolts 86 in a state of being overlapped with the attachment surface 77a of the rear attachment portion 77.
  • the reinforcing plate 116 is formed of, for example, a flat steel plate.
  • the mounting surface 77a of the rear mounting portion 77 is reinforced by the reinforcing plate 116.
  • a third bent portion 114 is formed adjacent to the front side of the reinforcing plate 116 in the vehicle body.
  • the easily deformable portion 110 is provided on the left side member 63 of the subframe 15. Further, the rear mounting portion 77 of the left side member 63 is arranged in the left recess 57 (see also FIG. 3). Furthermore, the stopper portion 45 of the battery mounting frame 13 is opposed to the rear mounting portion 77 of the left side member 63 via the bottom portion 57a (see also FIG. 6) of the left recessed portion 57.
  • the impact load F1 due to the frontal collision is input to the front end portion 14b of the left front side frame 14. Further, the impact load F2 due to the frontal collision is input to the left side member 63 (specifically, the first member portion 71) of the subframe 15.
  • the left front side frame 14 buckles and deforms so that, for example, the front part moves rearward of the vehicle body and the central part moves in the vehicle width direction.
  • the front attachment portion 75 is separated from the front support bracket 81 of the left front side frame 14 by moving the front portion of the left front side frame 14 rearward of the vehicle body.
  • the central mounting portion 76 is separated from the left front side frame 14 by moving the central portion of the left front side frame 14 in the vehicle width direction. Therefore, even if a member such as the steering mechanism 17 having high rigidity is arranged on the front side of the subframe 15 in the vehicle body, the deformation of the left front side frame 14 can be prevented by the subframe 15. As a result, the crash stroke of the left front side frame 14 can be secured, and the impact energy due to the frontal collision can be absorbed.
  • the reason why the front skeleton portion 45 of the annular skeleton portion 36 is also used as the stopper portion 45 will be described in detail. That is, when the impact load F2 is input to the first member portion 71 of the left side member 63, the rear attachment portion 77 of the left side member 63 that moves rearward of the vehicle body can be supported by the stopper portion 45. Therefore, the impact load F2 due to the frontal collision can be dispersed between the battery mounting frame 13 and the vehicle body bottom frame 12. As a result, the cross-sectional shape and the plate thickness dimension of the vehicle body bottom frame frame 12 can be kept small, and the vehicle body structure 10 can be made lighter.
  • the central second fold 113 is set as the displacement scheduled part 113.
  • the scheduled displacement portion 113 is formed so as to buckle downward due to the impact load F2 generated by the front collision.
  • the planned displacement portion 113 can be largely moved downward. In this way, by buckling the planned displacement portion 113 downward, the crash stroke of the left front side frame 14 can be secured and the impact energy can be absorbed.
  • a lower arm 18 (see FIG. 12) is provided in front of the vehicle body of the planned displacement portion 113.
  • the scheduled displacement portion 113 is formed adjacent to the rear support portion 93 (see FIG. 12) of the lower arm 18. Therefore, by buckling the planned displacement portion 113 of the left side member 63 downward, the downward movement amount of the lower arm 18 can be secured similarly to the planned displacement portion 113.
  • the rear cross bar 65 is provided at a portion 71 b near the center rear end portion where the rear support portion 93 of the lower arm 18 is provided. Has been erected.
  • a planned displacement portion 113 is formed adjacent to the rear support portion 93 of the lower arm 18. Therefore, even when the impact load F2 input due to a frontal collision varies in the vehicle width direction, the transmission load to the left and right displacement planned portions 113 can be averaged by the rear cross bar 65. As a result, the left and right lower arms 18 can be uniformly lowered even when the impact load F2 varies and is input in the vehicle width direction.
  • an easily deformable portion 110 is provided between the steering mechanism 17 and the rear mounting portion 77 of the left side member 63. Therefore, due to the impact load F2 generated by the frontal collision, the left side member 63 is deformed by the deformable portion 110, and the steering mechanism 17 moves rearward of the vehicle body. In this case, it can be prevented from being sandwiched between the sub-frame 15 and the dash lower panel 29, and the sub-frame 15 can be sufficiently deformed (crushed). As a result, the left front side frame 14 can be sufficiently buckled and deformed (crushed), and a sufficient crash stroke can be obtained without dropping the rear mounting portion 77 of the left side member 63 from the vehicle body.
  • the easy-to-deform portion 110 is formed of three bent portions, that is, the first to third bent portions 112 to 114. Therefore, the left side member 63 (specifically, the first member portion 71) of the sub-frame 15 can be bent and deformed in the side surface-like jar shape in the easily deformable portion 110 by the impact load F2 due to the frontal collision. This makes it possible to obtain a large amount of impact energy absorption in the subframe 15.
  • the pressing force F3 that moves the rear mounting portion 77 of the left side member 63 rearward of the vehicle body can be made larger than the rotational force F4 that acts on the rear mounting portion 77.
  • the shearing force acting on the fastening bolt 86 can be increased. Therefore, the fastening bolt 86 can be broken by the shearing force, and the rear mounting portion 77 can be moved favorably rearward of the vehicle body. This makes it possible to secure a large contact surface for the rear mounting portion 77 to contact the stopper portion 45. Therefore, the impact load F2 can be satisfactorily transmitted from the rear attachment portion 77 to the stopper portion 45, and the impact load F2 can be favorably supported by the stopper portion 45 (that is, the battery mounting frame 13).
  • a vehicle body structure 130 is the same as that of the first embodiment except that the battery mounting frame 13 of the first embodiment is replaced with a battery mounting frame 132.
  • the battery mounting frame 132 is made of a highly rigid body frame member and is formed in an annular shape along the vehicle body bottom frame frame 12.
  • the battery mounting frame 132 has corner portions 132a to 132d formed in a curved shape (arc shape), and the other configurations are the same as those of the battery mounting frame 13 of the first embodiment. Further, the battery mounting frame 132 is fixed to the vehicle body bottom frame 12 by a plurality of fastening bolts 31.
  • the battery mounting frame 132 is formed in an annular shape, so that the strength of the vehicle body bottom frame 12 and the battery mounting frame 132 can be reduced. The rigidity can be increased. Further, the battery mounting frame 132 is fixed to the vehicle body bottom frame 12. As a result, the function (for example, strength and rigidity) of the vehicle body bottom frame 12 can be supplemented by the battery mounting frame 132, so that the weight reduction of the vehicle body structure 130 can be achieved. Further, by forming the battery mounting frame 132 in an annular shape, the battery mounting frame 132 can surround the outer periphery of the battery 34 (see FIG. 4) from all directions. Thereby, the battery mounting frame 132 can sufficiently protect the battery 34 from an external impact.
  • the entire battery mounting frame 132 may be formed in a curved shape (arc shape). Is.
  • the vehicle body structure 140 is the same as that of the first embodiment except that the annular skeleton portion 36 of the battery mounting frame 13 of the first embodiment is replaced with the annular skeleton portion 142.
  • the annular skeleton portion 142 includes a skeleton upper wall 41, a skeleton lower wall 42, an outer vertical wall 43, and a plurality of reinforcing ribs 143.
  • the skeleton upper wall 41, the skeleton lower wall 42, and the outer vertical wall 43 form the outer peripheral portion 38 of the annular skeleton portion 142 in a U-shaped cross section.
  • a plurality of reinforcing ribs 143 are provided inside the outer peripheral portion 38 at intervals.
  • the outer peripheral portion 38 is reinforced by the plurality of reinforcing ribs 143.
  • the annular skeleton portion 142 is formed into a highly rigid skeleton member by providing the plurality of reinforcing ribs 143 inside the outer peripheral portion 38.
  • a vehicle body structure 150 is the same as that of the first embodiment except that the battery mounting frame 13 of the first embodiment is replaced by a battery mounting frame 152.
  • the battery mounting frame 13 of the first embodiment is provided with left and right recesses 57 and 58 (see FIG. 6) in the vehicle body mounting portion 37.
  • the battery mounting frame 152 of the second embodiment includes a vehicle body mounting portion 153 instead of the vehicle body mounting portion 37 of the first embodiment.
  • the battery mounting frame 152 forms a space 154 between the vehicle body mounting portion 153 and the vehicle body bottom frame frame 12.
  • a space 154 (see FIG. 17) is formed between the vehicle body mounting portion 153 of the battery mounting frame 152 and the vehicle body bottom skeleton frame 12. Therefore, when the left and right rear mounting portions 77 of the sub-frame 15 are moved rearward of the vehicle body by the impact load F2 generated by the frontal collision, the left and right rear mounting portions 77 can enter the space 154. As a result, the impact load F2 can be transmitted by bringing the left and right rear mounting portions 77 into contact with the front skeleton portion (that is, the stopper portion) 45 of the battery mounting frame 152.
  • the left and right rear mounting portions 77 of the sub-frame 15 can be moved along the upper side of the vehicle body mounting portion 153 of the battery mounting frame 152. Accordingly, the vehicle body mounting portion 153 can prevent the fastening bolts 86 (see FIG. 17) for mounting the left and right rear mounting portions 77 of the sub-frame 15 to the vehicle body bottom skeleton frame 12 from falling off.
  • Body structure Vehicle body bottom frame frame 13, 132, 152 Battery mounting frame 14 Left and right front side frames 15 Subframe 18 Lower arm 17 Steering mechanism 21 Left and right side sills (each side of vehicle body bottom frame frame) 22 Left and right outriggers (each side of the body frame frame) 23 Front cross members (each side of the vehicle body bottom frame frame) 24a Left and right rear frame front parts (each side of the vehicle body bottom frame frame) 25 Rear cross members (each side of the skeleton frame at the bottom of the vehicle) 36,142 Annular skeleton part 63 Left and right side members 65 Rear cross bar (cross member) 66 Left and right receiving members (receiving members) 71, 72 Rear part of third member part (first member part and second member part) 71b Part near the center rear end of the first member part (part where the rear support part is provided) 73 Third Member Section (Front of Subframe) 75 Front mounting part 76 Central mounting part 77 Left and right rear mounting parts (rear mounting part)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

車体構造（１０）は、左右のフロントサイドフレームの下方にサブフレーム（１５）が備えられている。サブフレームにロアアーム（１８）が固定されている。ロアアームにサスペンションが支持されている。サブフレームは、車体前方から衝撃荷重が入力した際に、衝撃荷重に対して下方に座屈する変位予定部（１１３）が設けられている。また、サブフレームは、変位予定部の車体前方にロアアームが固定されている。

Description

車体構造
　本発明は、車体構造に関する。
　本願は、２０１８年１１月１９日に出願された日本国特願２０１８－２１６６４３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　車体構造として、前面衝突の際に車体パネルの変形を防止し、クラッシュストローク（エネルギ吸収ストローク）を安定的に確保する構成が知られている。この車体構造は、サブフレームの後部に設けられた後取付部の車体後方に、フロアパネルの傾斜面と対峙するようにガイドローラが設けられている。ガイドローラは、前面衝突による衝撃荷重で車体パネルに沿って回転しながら下方に移動する。よって、脱落したサブフレームが車体パネルの下方に案内される。これにより、フロントサイドフレームの座屈変形を促進させることが可能になり、クラッシュストロークを確保できる（例えば、特許文献１参照）。
　また、車体構造として、フロントサイドフレームの下方にサブフレームが設けられ、サブフレームの後端部が車体下方へ延ばされ、後端部が連結部材により車体下部に上下方向へスイング可能に連結される構成が知られている。この車体構造は、前面衝突の際にサブフレームを、連結部材を軸にして回転させながら脱落させる。これにより、クラッシュストロークを確保し、フロントサイドフレームを変形させて衝撃エネルギを吸収する（例えば、特許文献２参照）。
日本国特許第４８１８８８７号 日本国特許第５５５７９２５号
　ここで、特許文献１のガイドローラは、フロアパネルの傾斜面と対峙させて設けられる。よって、ガイドローラを設けるために、車体下方に空間を確保する必要がある。また、特許文献２のサブフレームの後端部は、前面衝突による衝撃荷重でガイドローラを車体下方へ延出されるため、車体下方に空間を確保する必要がある。
　しかし、例えば、電気自動車（いわゆるＥＶ）は、車両の床下にバッテリ（ＩＰＵ：インテリジェントパワーユニット）が搭載されている。このため、車両の床下にスペースを確保することが難しく、電気自動車などの車両においてクラッシュストロークを確保する構成の実用化が望まれている。
　本発明に係る態様は、上記実情に鑑みてなされたものであり、クラッシュストロークを確保できる車体構造を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車体構造は、フロントサイドフレームの下方に、ロアアームを固定するサブフレームを備え、前記サブフレームは、車体前方から入力した衝撃荷重により下方に座屈する変位予定部が設けられ、前記変位予定部の車体前方に前記ロアアームが固定される。
　このように、サブフレームに変位予定部を設け、変位予定部の車体前方にロアアームを設けた。これにより、前面前突により発生る衝撃荷重でサブフレームの変位予定部を下方に座屈させることにより、クラッシュストローク（エネルギ吸収ストローク）を確保して、衝撃エネルギを吸収できる。
　また、サブフレームの変位予定部を下方に座屈させることにより、サスペンションのロアアームを車体後方で、かつ下方へ移動させることができる。よって、ロアアームをバッテリ（ＩＰＵ：インテリジェントパワーユニット）の下方に移動させでバッテリに干渉することを回避できる。これにより、従来技術の車体構造において必要としたガイドローラや、サブフレームの後端部などの追加部品を用いることなくロアアームとバッテリとの干渉を回避できる。
（２）上記態様（１）において、前記サブフレームは、車体前方側にステアリング機構が配置され、前記ステアリング機構と前記サブフレームの後取付部との間に前記変位予定部が設けられてもよい。
　このように、ステアリング機構とサブフレームの後取付部との間に変位予定部を設けた。よって、前面衝突により発生する衝撃荷重で、サブフレームが変位予定部で変形してステアリング機構が車体後方に移動した場合に、サブフレームとダッシュロアパネルとの間に挟まれることを防止でき、サブフレームを十分に潰すことができる。これにより、フロントサイドフレームを十分に潰すことができるので、サブフレームの後取付部を車体から脱落させることなく十分なクラッシュストローク（エネルギ吸収ストローク）を得ることができる。
（３）上記態様（２）において、前記ステアリング機構の車体後方に前記ロアアームの前支持部及び後支持部が車体後方へ向けて順次配置され、前記後支持部は、前記サブフレームと前記フロントサイドフレームとに架設され、前記後支持部のうち、前記フロントサイドフレームに取り付けられるフレーム支持部は、前記後支持部の下方移動を許容する下方移動許容部を備えてもよい。
　このように、ロアアームの後支持部のうち、フロントサイドフレームに取り付けられるフレーム支持部に下方移動許容部を備えることにより、前面衝突により発生する衝撃荷重で、ロアアームをバッテリより下方に円滑に移動することができる。
（４）上記態様（２）または（３）において、前記サブフレームの変形容易部は、少なくとも３つの折れ部から構成され、前記３つの折れ部のうち中央の折れ部を前記変位予定部としてもよい。
　このように、少なくとも３つの折れ部で変形容易部を形成するようにした。よって、前面衝突による衝撃荷重で、サブフレームを変形容易部において側面視ジャヤバラ状に折れ変形させることにより大きな衝撃エネルギ吸収量を得ることができる。
　また、３つの折れ部のうち中央の折れ部を変位予定部とすることにより、変位予定部を下方に大きく移動できる。これにより、ロアアームを下方に好適に移動することができる。
（５）上記態様（３）において、前記変位予定部は、前記ロアアームの前記後支持部に隣接して配置され、車幅方向に延びる溝部で形成されてもよい。
　このように、ロアアームの後支持部に隣接して変位予定部を形成した。よって、前面衝突による衝撃荷重で、変位予定部を下方に移動する際に、変位予定部と同等のロアアームの移動量を確保できる。これにより、ロアアームを下方に好適に移動することができる。
（６）上記態様（３）または（５）において、前記サブフレームは、車幅方向に間隔をおいて車体前後方向へ延びる左右のサイドメンバと、前記左右のサイドメンバのうち前記ロアアームの前記後支持部が設けられた部位に架設されたクロスメンバと、を備えてもよい。
　このように、左右のサイドメンバにおいて、ロアアームの後支持部が設けられた部位にクロスメンバを架設した。ここで、ロアアームの後支持部に隣接して変位予定部が形成されている。よって、前面衝突により入力する衝撃荷重が車幅方向でばらついた場合でも、左右の変位予定部への伝達荷重をクロスメンバで平均化できる。これにより、衝撃荷重が車幅方向でばらついて入力した場合でも、左右のロアアームを均一に下げることができる。
（７）上記態様（１）～（６）のいずれか１つにおいて、前記サブフレームは、前部の断面が後方部より大きく形成され、ナローオフセット衝突荷重を受けるように、前記前部から車幅方向外側へ張り出された受け部材を備えてもよい。
　このように、サブフレームの前部に受け部材を備え、受け部材を車幅方向外側に張り出した。これにより、フラット衝突（フルラップ前面衝突）により発生する衝撃荷重（エネルギ）に加えて、ナローオフセット前面衝突により発生する衝撃エネルギを吸収できる。
（８）上記態様（４）において、前記サブフレームの前記後取付部において、前記折れ部のうち、最後尾の折れ部の車体後方の取付面に重ねられる補強板を備えてもよい。
　このように、最後尾の折れ部の車体後方に補強板を設けることにより、補強板で後取付部を補強できる。これにより、前面衝突により発生する衝撃荷重による折れ部（すなわち、サブフレーム）の変形を促進することができる。
（９）上記態様（１）～（８）のいずれか１つにおいて、フロア外周に沿って形成された環状の車体底部骨格フレームと、前記車体底部骨格フレームに固定された環状のバッテリ搭載フレームと、をさらに備え、前記車体底部骨格フレームは、平面視で八角形の環状に形成され、前記バッテリ搭載フレームは、平面視で八角形の環状骨格部を備え、前記車体底部骨格フレームの各辺に固定されてもよい。
　このように、車体底部骨格フレームを八角形の環状に形成し、バッテリ搭載フレームの環状骨格部を八角形の環状に形成した。また、バッテリ搭載フレームの環状骨格部を車体底部骨格フレームに固定した。よって、車体前後方向、車幅方向（すなわち、左右方向）、車体前方斜め方向、車体後方斜め方向から衝突による衝撃荷重を車体底部骨格フレームおよび環状骨格部で支えることができる。これにより、車体の全方位から入力する衝撃荷重に対してバッテリを保護できる。
（１０）上記態様（２）、（３）、（５）、（６）または（８）において、前記サブフレームは、車体に締結される前取付部、中央取付部及び前記後取付部を備え、前記前取付部は、前記車体の前記フロントサイドフレームに車体前後方向への分離を許容可能に締結され、前記中央取付部は、前記車体の前記フロントサイドフレームに車幅方向への分離を許容可能に締結されてもよい。
　このように、サブフレームの前取付部をフロントサイドフレームに車体前後方向への分離を許容可能に締結した。また、サブフレームの中央取付部をフロントサイドフレームに車幅方向への分離を許容可能に締結した。よって、前面衝突により発生する衝撃荷重でフロントサイドフレームが車体後方へ向けて座屈変形する際に、前取付部および中央取付部をフロントサイドフレームから分離できる。これにより、例えば、サブフレームの前部に剛性の高いステアリング機構などの部材が配置されていても、サブフレームでフロントサイドフレームの変形を遮らないようにでき、クラッシュストロークを十分に確保できる。
　本発明に係る態様によれば、サブフレームに変位予定部を設け、変位予定部の車体前方にロアアームを設けた。これにより、クラッシュストロークを確保できる。
本発明に係る第１実施形態の車体構造を下方から見た底面図である。 第１実施形態に係る車体構造の要部を下方から見た斜視図である。 第１実施形態に係る車体構造にステアリング機構およびロアアームを備えた状態を示す底面図である。 図１のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。 図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。 第１実施形態に係る車体構造からサブフレームを外した斜視図である。 第１実施形態に係る車体構造を左側方から見た側面図である。 第１実施形態に係るサブフレームを示す斜視図である。 第１実施形態に係る車体構造造にステアリング機構およびロアアームを備えた状態を下方から見た斜視図である。 図１のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。 図１０のＸＩ部を拡大した断面図である。 第１実施形態に係る車体構造造にステアリング機構およびロアアームを備えた状態を上方から見た斜視図である。 第１実施形態に係る車体構造に衝撃荷重が入力する例を説明する側面図である。 第１実施形態に係る車体構造で衝撃荷重を吸収する例を説明する側面図である。 第１実施形態に係るサブフレームを衝撃荷重で変形させる例を説明する側面図である。 本発明に係る第２実施形態の車体構造を下方から見た底面図である。 本発明に係る第３実施形態の車体構造の環状骨格部を示す斜視図である。 本発明に係る第４実施形態の車体構造を左側方から見た側面図である。 第４実施形態に係るサブフレームの後取付部をストッパ部に当接させて衝撃荷重を伝達する例を説明する側面図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車体構造１０は略左右対称の構成であり、以下、便宜上、左右の構成部材に同じ符号を付して説明する。
（第１実施形態）
　図１～図３に示すように、車体構造１０は、車体底部骨格フレーム１２と、バッテリ搭載フレーム１３と、左右のフロントサイドフレーム１４と、サブフレーム１５と、フロントバンパビーム１６と、ステアリング機構１７（図９も参照）と、ロアアーム１８（図９も参照）と、を備えている。
　車体底部骨格フレーム１２、左右のフロントサイドフレーム１４、およびフロントバンパビーム１６は車体の骨格を構成する部材である。車体構造１０は、例えば、電気自動車（いわゆるＥＶ）などに採用される。
　車体底部骨格フレーム１２は、車体の床部外周（フロア外周）に沿って平面視で八角形の環状に形成されている。車体底部骨格フレーム１２は、左右のサイドシル２１と、左右のアウトリガー（フロントサイドフレームエンド）２２と、フロントクロスメンバ２３と、左右のリヤフレーム前部２４ａと、リヤクロスメンバ２５と、を備えている。
　左右のサイドシル２１は、車体構造１０の車幅方向において、車室の左右外側下部に間隔をおいて設けられ、車体前後方向へ延びている。左右のサイドシル２１，２１は、例えば矩形状の閉断面に形成され、車体骨格を形成する剛性の高い部材である。
　左サイドシル２１の前端部２１ａに左アウトリガー２２の後端部２２ａが連結されている。左アウトリガー２２は、左フロントサイドフレーム１４の後端部１４ａから車体後方で、かつ車幅方向左外側へ向けて左サイドシル２１の前端部２１ａまで傾斜状に延びている。
　右サイドシル２１の前端部２１ａに右アウトリガー２２の後端部２２ａが連結されている。右アウトリガー２２は、右フロントサイドフレーム１４の後端部１４ａから車体後方で、かつ車幅方向右外側へ向けて右サイドシル２１の前端部１２ａまで傾斜状に延びている。左右のアウトリガー２２は、例えば矩形状の閉断面に形成され、車体骨格を形成する剛性の高い部材である。
　左アウトリガー２２と右アウトリガー２２とにフロントクロスメンバ２３が車幅方向に向けて架設されている。フロントクロスメンバ２３は、例えば断面ハット状に形成され（図１１参照）、車体骨格を形成する剛性の高い部材である。フロントクロスメンバ２３は、ハット状断面の略中央に重心位置Ｇ１（図１１参照）が位置する。
　左サイドシル２１の後端部２１ｂから左リヤフレーム２４が車体構造１０の後端部まで車体後方へ向けて延びている。左リヤフレーム２４は、左サイドシル２１の後端部２１ｂに連結される左リヤフレーム前部２４ａを有する。左リヤフレーム前部２４ａは、左サイドシル２１の後端部２１ｂから車体後方で、かつ車幅方向右内側へ向けて傾斜状に延びている。
　また、右サイドシル２１の後端部２１ｂから右リヤフレーム２４が車体構造１０の後端部まで車体後方へ向けて延びている。右リヤフレーム２４は、右サイドシル２１の後端部２１ｂに連結される右リヤフレーム前部２４ａを有する。右リヤフレーム前部２４ａは、左サイドシル２１の後端部２１ｂから車体後方で、かつ車幅方向左内側へ向けて傾斜状に延びている。左右のリヤフレーム前部２４ａ，２４ａは、例えば矩形状の閉断面に形成され、車体骨格を形成する剛性の高い部材である。
　左リヤフレーム前部２４ａの後端部２４ｂと右リヤフレーム前部２４ａの後端部２４ｂとにリヤクロスメンバ２５が車幅方向に向けて架設されている。リヤクロスメンバ２５は、フロントクロスメンバ２３と同様に、例えば断面ハット状に形成され、車体骨格を形成する剛性の高い部材である。
　左右のサイドシル２１、左右のアウトリガー２２、フロントクロスメンバ２３、左右のリヤフレーム前部２４ａ、およびリヤクロスメンバ２５で車体底部骨格フレーム１２が平面視で八角形の環状に形成されている。車体底部骨格フレーム１２の内側にフロアパネル２７（図４参照）が設けられている。フロアパネル２７で車室の床部が形成される。
　ここで、左右のサイドシル２１、左右のアウトリガー２２、フロントクロスメンバ２３、左右のリヤフレーム前部２４ａ、およびリヤクロスメンバ２５は、車体骨格を形成する剛性の高い部材である。すなわち、車体底部骨格フレーム１２は、剛性の高い車体骨格部材で八角形の環状に形成されている。
　車体底部骨格フレーム１２にバッテリ搭載フレーム１３が複数の締結ボルト（締結部材）３１により固定されている。
　バッテリ搭載フレーム１３は、車体底部骨格フレーム１２に沿って八角形の環状に形成されている。バッテリ搭載フレーム１３は、下部がバッテリフロア３２で下方から覆われ、内部に駆動用のバッテリ（ＩＰＵ：インテリジェントパワーユニット）３４（図４参照）が搭載されている。なお、実施形態では、バッテリ搭載フレーム１３の内部に駆動用のバッテリ３４を搭載する例について説明するが、これに限定するものではない。
　バッテリ搭載フレーム１３は、環状骨格部３６と、車体取付部３７と、を備えている。
　環状骨格部３６および車体取付部３７は、車体底部骨格フレーム１２に沿って平面視で八角形の環状に形成されている。
　図４、図５に示すように、環状骨格部３６は、骨格上壁（上壁）４１と、骨格下壁（下壁）４２と、外鉛直壁（鉛直壁）４３と、内鉛直壁４４と、を備えている。骨格上壁４１は、フロアパネル２７の下方においてフロアパネル２７に沿って配置されている。骨格下壁４２は、骨格上壁４１の下方において骨格上壁４１に沿って配置されている。骨格上壁４１の外周辺および骨格下壁４２の外周辺に外鉛直壁４３が連結されている。骨格上壁４１の内周辺および骨格下壁４２の内周辺に内鉛直壁４４が連結されている。
　骨格上壁４１、骨格下壁４２、および外鉛直壁４３で環状骨格部３６の外周部３８が断面Ｕ字状に形成される。また、骨格上壁４１、骨格下壁４２、外鉛直壁４３、および内鉛直壁４４で環状骨格部３６が断面矩形状の中空フレームで形成されている。すなわち、環状骨格部３６は、断面矩形状の中空フレームで剛性の高い骨格部材に形成されている。
　環状骨格部３６の外側に車体取付部３７が設けられている。すなわち、バッテリ搭載フレーム１３は外側に車体取付部３７を備えている。車体取付部３７は、環状骨格部３６の外周部３８に沿って平面視で八角形の環状に形成されている（図１参照）。車体取付部３７は、取付上壁４６と、取付下壁４７と、取付外周壁４８と、を備える。取付上壁４６は、骨格上壁４１のうち、上下方向の中央から環状骨格部３６の外側に向けて張り出されている。取付下壁４７は、取付上壁４６の下方に配置され、骨格下壁４２から取付上壁４６に沿って環状骨格部３６の外側に向けて張り出されている。取付上壁４６の外周辺と、取付下壁４７の外周辺とに取付外周壁４８が連結されている。
　取付上壁４６、取付下壁４７、および取付外周壁４８で車体取付部３７が、断面Ｕ字状に形成されている。車体取付部３７は、外鉛直壁４３（外周部３８）に一体に設けられ、車体底部骨格フレーム１２の下方に配置されている。車体取付部３７は、取付上壁４６が車体底部骨格フレーム１２の各辺に複数の締結ボルト３１で下方から固定される。
　図１に示すように、車体底部骨格フレーム１２の各辺は、左右のサイドシル２１、左右のアウトリガー２２、フロントクロスメンバ２３、左右のリヤフレーム前部２４ａ、およびリヤクロスメンバ２５で構成されている。
　すなわち、車体取付部３７は、各辺に対応する取付部として、左右のサイド取付部５１と、左右のフロント傾斜取付部５２と、フロント取付部５３と、左右のリヤ傾斜取付部５４と、リヤ取付部５５と、を備えている。
　図４に戻って、フロント取付部５３は、環状骨格部３６のうちフロント骨格部４５の外周部３８に取り付けられている。フロント骨格部４５は、環状骨格部３６のうち、フロントクロスメンバ２３の車体後方に配置された状態において、フロントクロスメンバ２３に沿って車幅方向に延びている。フロント骨格部４５は、サブフレーム１５の左右の後取付部７７（後述する）に対峙する位置に配置され、左右の後取付部７７のストッパ部を兼用している。以下、フロント骨格部４５をストッパ部４５として説明する。
　フロント骨格部４５がストッパ部４５を兼用する理由については後で詳しく説明する。
　図２、図６に示すように、フロント取付部５３は、サブフレーム１５の左右の後取付部７７に対峙する位置に配置されている。フロント取付部５３は、左取付端部５３ａおよび右取付端部５３ｂがフロントクロスメンバ２３に固定されている。具体的には、左取付端部５３ａは、フロント取付部５３の左端寄りの部位であり、フロントクロスメンバ２３の左端部２３ａに一対の締結ボルト３１で取り付けられている。左取付端部５３ａの一対の締結ボルト３１は、車幅方向に間隔をおいて配置されている。
　右取付端部５３ｂは、フロント取付部５３の右端寄りの部位であり、フロントクロスメンバ２３の右端部２３ｂに一対の締結ボルト３１で取り付けられている。右取付端部５３ｂの一対の締結ボルト３１は、車幅方向に間隔をおいて配置されている。
　フロントクロスメンバ２３の左端部２３ａに左取付端部５３ａが取り付けられ、フロントクロスメンバ２３の右端部２３ｂに右取付端部５３ｂが取り付けられることにより、フロント取付部５３がフロントクロスメンバ２３に固定されている。
　左取付端部５３ａは、一対の締結ボルト３１の間に左凹部（凹部）５７が形成されている。左凹部５７は、例えば、左取付端部５３ａの取付外周壁４８から環状骨格部３６（すなわち、車体後方）へ向けて湾曲状に切り欠かれることにより凹状に形成されている。
　右取付端部５３ｂは、左凹部５７と同様に、一対の締結ボルト３１の間に右凹部（凹部）５８が形成されている。右凹部５８は、左凹部５７と同様に、例えば、右取付端部５３ｂの取付外周壁４８から環状骨格部３６（すなわち、車体後方）へ向けて湾曲状に切り欠かれることにより凹状に形成されている。
　このように、バッテリ搭載フレーム１３の環状骨格部３６に車体取付部３７が形成され、車体取付部３７のフロント取付部５３に左凹部５７および右凹部５８が設けられている。これにより、環状骨格部３６に左凹部５７および右凹部５８を形成する必要がなく、バッテリ搭載フレーム１３の強度、剛性に影響なく左凹部５７および右凹部５８を形成できる。
　実施形態では、左右の凹部５７，５８を湾曲形に形成した例について説明するが、左右の凹部５７，５８の形状は湾曲形に限らない。
　フロント取付部５３に左右の凹部５７，５８を形成した理由については後で詳しく説明する。
　図１に示すように、車体底部骨格フレーム１２が八角形の環状に形成され、バッテリ搭載フレーム１３の環状骨格部３６が八角形の環状に形成されている。これにより、車体底部骨格フレーム１２およびバッテリ搭載フレーム１３の単品の強度、剛性を高くできる。
　また、バッテリ搭載フレーム１３を環状に形成することにより、バッテリ搭載フレーム１３でバッテリ３４の外周を全方位から囲うことができる。これにより、バッテリ搭載フレーム１３によりバッテリ３４（図４参照）を外部からの衝突から十分に保護できる。
　さらに、車体底部骨格フレーム１２にバッテリ搭載フレーム１３の環状骨格部３６が固定されている。よって、車体底部骨格フレーム１２およびバッテリ搭載フレーム１３が略同一輪郭に形成されている。これにより、車体底部骨格フレーム１２の機能（例えば、強度、剛性）をバッテリ搭載フレーム１３で補うことができるので車体構造１０の軽量化を達成できる。
　加えて、車体底部骨格フレーム１２に環状骨格部３６が固定されることにより、車体前後方向、左右の車幅方向、車体前方斜め方向、車体後方斜め方向から衝突による衝撃荷重を車体底部骨格フレーム１２および環状骨格部３６で支えることができる。これにより、車体の全方位から入力する衝撃荷重に対してバッテリ３４を保護できる。
　図２、図７に示すように、車体底部骨格フレーム１２のうち左アウトリガー２２の前端部２２ｂに左フロントサイドフレーム１４の後端部１４ａが連結されている。また、車体底部骨格フレーム１２のうち右アウトリガー２２の前端部２２ｂ（）に右フロントサイドフレーム１４の後端部１４ａが連結されている。
　左右のフロントサイドフレーム１４の前端部１４ｂには、エクステンション１９を介してフロントバンパビーム１６が架設されている。左右のフロントサイドフレーム１４は、車体構造１０の車幅方向において、パワーユニットルーム６１の左右外側に間隔をおいて設けられ、車体前後方向へ延びている。パワーユニットルーム６１は、例えば、駆動用の動力源となるパワーユニットが収容される空間である。左右のフロントサイドフレーム１４は、例えば矩形状の閉断面に形成され、車体骨格を形成する剛性の高い部材である。
　左右のフロントサイドフレーム１４は、車両が前面衝突した際に、フロントバンパビーム１６およびエクステンション１９を経て衝撃荷重が前端部１４ｂに入力する。左右のフロントサイドフレーム１４は、例えば、前端部１４ｂに入力した衝撃荷重により車体後方に座屈変形することにより、クラッシュストローク（エネルギ吸収ストローク）を確保し、前面衝突による衝撃エネルギを吸収する。
　左右のフロントサイドフレーム１４の下方で、バッテリ搭載フレーム１３の車体前方にサブフレーム１５が設けられている。
　図２、図８に示すように、サブフレーム１５は、左右のサイドメンバ６３と、フロントクロスバー６４と、リヤクロスバー（クロスメンバ）６５と、左右の受け部材（受け部材）６６と、を備えている。
　左サイドメンバ６３は、左フロントサイドフレーム１４の下方に配置されて車体前後方向に向けて延びている。左サイドメンバ６３は、第１メンバ部７１と、第２メンバ部７２と、第３メンバ部（サブフレームの前部）７３と、を備えている。
　第１メンバ部７１は、車体前後方向に直線状に延びている。第１メンバ部７１の前端部７１ａに第２メンバ部７２の後端部７２ａが連結されている。第２メンバ部７２は、第１メンバ部７１の前端部７１ａから車幅方向左側に張り出すように車体前方へ向けて湾曲状に延びている。第２メンバ部７２の前端部７２ｂに第３メンバ部７３が車体前方へ向けて連結されている。第１メンバ部７１、第２メンバ部７２、および第３メンバ部７３は、例えば矩形状の閉断面に形成された剛性の高い部材である。
　第３メンバ部７３は、左サイドメンバ６３の前部を形成し、第３メンバ部７３の後方部（すなわち、第１メンバ部７１および第２メンバ部７２）に比べて断面形状が大きく形成されている。
　右サイドメンバ６３は、左サイドメンバ６３に対して左右対称に形成されている。以下、右サイドメンバ６３の構成部材に左サイドメンバ６３と同じ符号を付して、右サイドメンバ６３の詳しい説明を省略する。
　左サイドメンバ６３および右サイドメンバ６３は、車幅方向に間隔をおいて配置され、車体前後方に向けて延びている。左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１の前端部７１ａと、右サイドメンバ６３の第１メンバ部７１の前端部７１ａとに、フロントクロスバー６４が車幅方向に向けて架設されている。
　左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１の中央後端部寄りの部位７１ｂと、右サイドメンバ６３の第１メンバ部７１の中央後端部寄りの部位７１ｂとに、リヤクロスバー６５がフロントクロスバー６４に沿って車幅方向に向けて架設されている。中央後端部寄りの部位７１ｂには、後述するロアアーム１８の後支持部９３（図９参照）が設けられる。換言すれば、リヤクロスバー６５は、左右のサイドメンバ６３のうち、ロアアーム１８の後支持部９３が設けられた部位７１ｂに架設されている。
　左サイドメンバ６３の第３メンバ部７３は、第２メンバ部７２を介して第１メンバ部７１より車幅方向左外側に配置されている。左サイドメンバ６３の第３メンバ部７３には、前端部７３ａから左受け部材６６が車幅方向左外側へ向けて張り出されている。
　また、右サイドメンバ６３の第３メンバ部７３は、第２メンバ部７２を介して第１メンバ部７１より車幅方向右外側に配置されている。右サイドメンバ６３の第３メンバ部７３には、前端部７３ａから右受け部材６６が車幅方向右外側へ向けて張り出されている。
　図２、図７に示すように、左サイドメンバ６３の左受け部材６６は、フロントバンパビーム１６の左端部１６ａに、上下方向（平面視）において重なるように配置されている。
　また、右サイドメンバ６３の右受け部材６６は、フロントバンパビーム１６の右端部１６ｂに、上下方向（平面視）において重なるように配置されている。
　よって、例えば、車両のナローオフセット前面衝突（ナローオフセット衝突）による衝撃荷重を左右の受け部材６６で受けることができる。これにより、車体構造１０は、車両のフラット衝突（フルラップ前面衝突）により発生する衝撃エネルギに加えて、車両のナローオフセット前面衝突により発生する衝撃エネルギを吸収できる。
　図７、図９に示すように、左サイドメンバ６３は、前取付部７５と、中央取付部７６と、後取付部７７と、を備える。
　前取付部７５は、左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１の前端部７１ａから車幅方向左外側に突出されている。前取付部７５は、左フロントサイドフレーム１４の前下部１４ｃにフロント支持ブラケット８１を介して、例えば、車体前後方向への分離を許容可能に締結ボルト８２により締結されている。具体的には、例えば、フロント支持ブラケット８１の下部に車体前後方向へ延びる前スリットが形成され、前スリットに締結ボルト８２が差し込まれた状態でフロント支持ブラケット８１の下部にねじ結合により取り付けられる。
　よって、前面衝突により左フロントサイドフレーム１４に衝撃荷重が入力した際に、前スリットが締結ボルト８２から抜け出すことにより、フロント支持ブラケット８１を前取付部７５に対して車体前後方向へ分離させることができる。これにより、左フロントサイドフレーム１４の前下部１４ｃが車体後方へ移動することを前取付部７５（すなわち、左サイドメンバ６３）で遮らないようにできる。
　中央取付部７６は、第１メンバ部７１のうち中央後端部寄りの部位７１ｂの車体前方側から上方へ向けて延び、かつ車幅方向左外側へ向けて突出されている。中央取付部７６は、左フロントサイドフレーム１４の中央下部１４ｄに、例えば、車幅方向への分離を許容可能に締結ボルト８３により締結されている。具体的には、例えば、中央取付部７６の上端部７６ａに車幅方向へ延びる中央スリット８４が形成され、中央スリット８４に締結ボルト８３が差し込まれて中央下部１４ｄにねじ結合される。中央取付部７６が締結ボルト８３を介して左フロントサイドフレーム１４の中央下部１４ｄに取り付けられる。
　よって、前面衝突により左フロントサイドフレーム１４に衝撃荷重が入力した際に、中央スリット８４が締結ボルト８３から抜け出すことにより、フロントサイドフレーム１４の中央下部１４ｄを中央取付部７６に対して車幅方向左外側へ分離させることができる。
　これにより、左フロントサイドフレーム１４の中央下部１４ｄが車幅方向左外側へ移動することを中央取付部７６（すなわち、左サイドメンバ６３）で遮らないようにできる。
　このように、左サイドメンバ６３の前取付部７５は、左フロントサイドフレーム１４の前下部１４ｃに車体前後方向への分離を許容可能に締結されている。また、左サイドメンバ６３の中央取付部７６は、左フロントサイドフレーム１４の中央下部１４ｄに車幅方向への分離を許容可能に締結されている。
　ここで、前面衝突により発生する衝撃荷重が左フロントサイドフレーム１４の前端部に入力した際に、左フロントサイドフレーム１４は、例えば、前部が車体後方へ移動し、中央部が車幅方向へ移動するように座屈変形する。よって、前面衝突による衝撃荷重で左フロントサイドフレーム１４が車体後方へ向けて座屈変形する際に、前取付部７５および中央取付部７６を左フロントサイドフレーム１４から分離できる。
　これにより、例えば、サブフレーム１５の車体前方側に剛性の高いステアリング機構１７などの部材が配置された状態において、サブフレーム１５で左フロントサイドフレーム１４の変形を遮らないようにできる。したがって、左フロントサイドフレーム１４のクラッシュストロークを十分に確保できる。
　つぎに、フロント取付部５３に左右の凹部５７，５８を形成した理由を図９、図１０に基づいて詳しく説明する。
　図９、図１０に示すように、後取付部７７は、左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１の後端部で形成され、フロント取付部５３のうち左取付端部５３ａの左凹部５７に配置されている。後取付部７７は、左凹部５７に配置された状態においてフロントクロスメンバ２３の左端部２３ａに締結ボルト８６で締結されている。
　ここで、左サイドメンバ６３の後取付部７７に、左凹部５７の底部５７ａを介してバッテリ搭載フレーム１３のストッパ部４５が対峙されている。よって、左サイドメンバ６３の後取付部７７をバッテリ搭載フレーム１３（具体的には、ストッパ部４５）に近づけて、後取付部７７とストッパ部４５との距離Ｌ１（図１１も参照）を小さくできる。
　これにより、前面衝突により発生する衝撃荷重で、左サイドメンバ６３の後取付部７７を車体後方へ移動させることにより、後取付部７７をストッパ部４５に迅速に当接させてストッパ部４５で衝撃荷重を好適に支えることができる。
　図１１に示すように、フロントクロスメンバ２３は、前壁２３ｃ、後壁２３ｄ、底部２３ｅ、前張出片２３ｆと、後張出片２３ｇとによりハット状断面に形成され、ハット状断面の略中央に重心位置Ｇ１が位置する。フロントクロスメンバ２３の重心位置Ｇ１は、締結ボルト８６の車体前方に位置する。締結ボルト８６により、フロントクロスメンバ２３の左端部２３ａに、左サイドメンバ６３の後取付部７７が取り付けられている。すなわち、後取付部７７は、フロントクロスメンバ２３の重心位置Ｇ１より車体後方に締結ボルト８６で固定されている。
　ここで、車体底部骨格フレーム１２のフロントクロスメンバ２３には、前面衝突により発生する衝撃荷重が後取付部７７および締結ボルト８６を介して入力する。すなわち、フロントクロスメンバ２３には、重心位置Ｇ１を中心にしてバッテリ搭載フレーム１３側に倒そうとする衝撃荷重が締結ボルト８６を介して入力する。
　そこで、フロントクロスメンバ２３の重心位置Ｇ１より車体後方において左サイドメンバ６３の後取付部７７を固定するようにした。これにより、左サイドメンバ６３の後取付部７７をストッパ部４５（すなわち、バッテリ搭載フレーム１３の前面）に迅速、確実に当接させることができ、バッテリ搭載フレーム１３に衝撃荷重を迅速に伝達することができる。
　図２、図９に戻って、右サイドメンバ６３も、左サイドメンバ６３と同様に、右フロントサイドフレーム１４、フロントクロスメンバ２３の右端部２３ｂに、締結ボルト８２、締結ボルト８３、締結ボルト８６で締結されている。
　すなわち、左右のフロントサイドフレーム１４の前下部１４ｃに前取付部７５がフロント支持ブラケット８１および締結ボルト８２を介して車体前後方向への分離を許容可能に取り付けられている。また、左右のフロントサイドフレーム１４の中央下部１４ｄに中央取付部７６が締結ボルト８３を介して車幅方向への分離を許容可能に取り付けられている。
　よって、左右のフロントサイドフレーム１４に衝撃荷重が入力した際に、左右のフロントサイドフレーム１４からサブフレーム１５を分離させることができる。これにより、左右のフロントサイドフレーム１４を車体後方へ座屈変形させて衝撃エネルギを吸収できる。
　図３、図１２に示すように、サブフレーム１５の車体前方側にステアリング機構１７が配置されている。具体的には、左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１および右サイドメンバ６３の第１メンバ部７１（図２参照）の車体前方側に、ステアリング機構１７が架設されている。ステアリング機構１７は、例えば、ステアリングギアボックス１７ａの内部にラックおよびピニオンが収納されている。
　ピニオンにラックが噛み合わされ、ラックは車幅方向に延び、ラックに左右のタイロッド１７ｂが連結されている。左右のタイロッド１７ｂ（左タイロッド１７ｂのみを図示する）はステアリングギアボックス１７ａから車幅方向外側に延びている。ステアリング機構１７は、剛性の高い部材である。
　ステアリング機構１７の車体後方にロアアーム１８が配置され、左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１および右サイドメンバ６３の第１メンバ部７１（図２参照）に固定されている。左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１にロアアーム１８が固定された状態において、ロアアーム１８にナックル８９を介してサスペンションが支持される。サスペンションにナックル８９を介して前輪が支持される。
　ロアアーム１８は、アーム本体９１と、前支持部９２と、後支持部９３と、を備える。
　アーム本体９１は、前支持部９２と後支持部９３との間に配置され、前支持部９２および後支持部９３に連結されている。前支持部９２および後支持部９３は、車体後方へ向けて順次配置されている。
　具体的には、前支持部９２は、第１メンバ部７１のうちステアリング機構１７の車体後方近傍の部位７１ｃに固定されている。後支持部９３は、前支持部９２の車体後方に配置され、メンバ支持部９７と、フレーム支持部９８とを有する。
　図３、図９に示すように、メンバ支持部９７は、第１メンバ部７１のうち前支持部９２の車体後方に位置する中央後端部寄りの部位７１ｂに締結ボルト１０１で連結されている。フレーム支持部９８は、左フロントサイドフレーム１４の連結ブラケット（ブラケット）１０３に締結ボルト１０４で連結されている。すなわち、後支持部９３は、第１メンバ部７１の中央後端部寄りの部位７１ｂと左フロントサイドフレーム１４の連結ブラケット１０３とに架設されている。
　ここで、フレーム支持部９８は、左フロントサイドフレーム１４の連結ブラケット１０３に対して下方移動を許容する下方移動許容部１０５を備えている。具体的には、下方移動許容部１０５として、例えば、スリット（溝部）が形成されている。下方移動許容部（すなわち、スリット）１０５に締結ボルト１０４が差し込まれて連結ブラケット１０３に締結される。
　よって、サブフレーム１５の前端部１５ａ（左サイドメンバ６３の前端部）に入力した衝撃荷重で左サイドメンバ６３が変形する際に、締結ボルト１０４から下方移動許容部（スリット）１０５が抜け出し、フレーム支持部９８が下方へ移動することを許容する。これにより、ロアアーム１８を左サイドメンバ６３とともに下方へ円滑に移動させてバッテリ３４より下方に位置させることができる。
　図９、図１０に示すように、左サイドメンバ６３は、ステアリング機構１７と後取付部７７との間に設けられた変形容易部１１０を備える。変形容易部１１０は、例えば、第１折れ部１１２、第２折れ部１１３、第３折れ部１１４の３つの折れ部で構成される。
　実施形態では、変形容易部１１０を、第１～第３の折れ部１１２～１１４で構成する例について説明するが、折れ部の個数はこれに限らない。３つ以上の個数を備えることも可能である。
　第１折れ部１１２は、例えば、左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１うち、リヤクロスバー６５の車体前方側近傍の下面部７１ｄに設けられている。第１折れ部１１２は、例えば、上向きの凹状に形成され、かつ車幅方向へ延びる溝部で形成されている。第３折れ部１１４は、例えば、第１メンバ部７１の後取付部７７の車体前方側近傍の下面部７１ｅに設けられている。第３折れ部１１４は、例えば、上向きの凹状に形成され、かつ車幅方向へ延びる段部で形成されている。
　第２折れ部１１３は、例えば、第１メンバ部７１のうち、第１折れ部１１２および第３折れ部１１４間の中央の上面部７１ｆに形成されている。第２折れ部１１３は、例えば、下向きの凹状に形成され、かつ車幅方向へ延びる溝部（溝）で形成されている。以下、第２折れ部１１３を「変位予定部１１３」として説明する。
　図１２に示すように、変位予定部１１３は、ステアリング機構１７と後取付部７７（図１０参照）との間で、かつ、ロアアーム１８の後支持部９３の車体後方に隣接して設けられている。換言すれば、変位予定部１１３の車体前方にロアアーム１８の後支持部９３が固定されている。変位予定部１１３は、下向きの凹状に溝部で形成されている。よって、サブフレーム１５の前端部１５ａ（左サイドメンバ６３の前端部（図３参照）に前面衝突による衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃荷重で変位予定部１１３を下方に変形させることができる。
　図１１に示すように、第３折れ部１１４は、車体後方へ向けて順に配置される第１～第３の折れ部１１２～１１４（第１折れ部１１２は図１０参照）のうち最後尾に位置する。
　最後尾の第３折れ部１１４の車体後方に隣接して後取付部７７が位置する。後取付部７７の取付面７７ａに補強板１１６が下方から重ねられている。
　この状態において、補強板１１６が後取付部７７の取付面７７ａに重ねられた状態に締結ボルト８６で取り付けられている。補強板１１６は、例えば、平坦な鋼板で形成されている。補強板１１６により後取付部７７の取付面７７ａが補強されている。また、補強板１１６の車体前方側に隣接して第３折れ部１１４が形成されている。
　よって、サブフレーム１５の前端部１５ａ（左サイドメンバ６３の前端部）（図３参照）に前面衝突による衝撃荷重が入力した際に、第３折れ部１１４に応力を集中させることができる。これにより、前面衝突により発生する衝撃荷重により、左サイドメンバ６３（具体的には、第１メンバ部７１）の第１～第３の折れ部１１２～１１４を迅速に折り曲げてサブフレーム１５の変形を促進させることができる。
　つぎに、車体構造１０で前面衝突による衝撃荷重を吸収する例を図９、図１２、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１４に基づいて詳しく説明する。
　図１３Ａに示すように、サブフレーム１５の左サイドメンバ６３に変形容易部１１０が設けられている。また、左サイドメンバ６３の後取付部７７が左凹部５７（図３も参照）に配置されている。さらに、左サイドメンバ６３の後取付部７７に左凹部５７の底部５７ａ（図６も参照）を介してバッテリ搭載フレーム１３のストッパ部４５が対峙されている。
　この状態において、前面衝突による衝撃荷重Ｆ１が左フロントサイドフレーム１４の前端部１４ｂに入力する。また、前面衝突による衝撃荷重Ｆ２がサブフレーム１５の左サイドメンバ６３（具体的には、第１メンバ部７１）に入力する。
　図１３Ｂに示すように、左フロントサイドフレーム１４の前端部１４ｂに衝撃荷重Ｆ１が入力することにより、左フロントサイドフレーム１４による車体後方への座屈変形を開始する。
　また、左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１に衝撃荷重Ｆ２が入力することにより、左サイドメンバ６３の後取付部７７がストッパ部４５に当接する。後取付部７７をストッパ部４５に当接させることにより、左サイドメンバ６３の変形容易部１１０（すなわち、第１～第３の折れ部１１２～１１４）を折り曲げて、左サイドメンバ６３を変形させる。
　左フロントサイドフレーム１４の座屈変形が進むことにより、左フロントサイドフレーム１４が、例えば、前部が車体後方へ移動し、中央部が車幅方向へ移動するように座屈変形する。左フロントサイドフレーム１４の前部が車体後方へ移動することにより、前取付部７５が左フロントサイドフレーム１４のフロント支持ブラケット８１から分離する。また、左フロントサイドフレーム１４の中央部が車幅方向へ移動することにより、中央取付部７６が左フロントサイドフレーム１４から分離する。
　よって、サブフレーム１５の車体前方側に剛性の高いステアリング機構１７などの部材が配置されていても、サブフレーム１５で左フロントサイドフレーム１４の変形を遮らないようにできる。これにより、左フロントサイドフレーム１４のクラッシュストロークを確保することが可能になり、前面衝突による衝撃エネルギを吸収できる。
　ここで、環状骨格部３６のフロント骨格部４５をストッパ部４５として兼用する理由について詳しく説明する。
　すなわち、左サイドメンバ６３の第１メンバ部７１に衝撃荷重Ｆ２が入力した際に、車体後方に移動する左サイドメンバ６３の後取付部７７をストッパ部４５で支えることができる。よって、前面衝突による衝撃荷重Ｆ２をバッテリ搭載フレーム１３と車体底部骨格フレーム１２とに分散できる。これにより、車体底部骨格フレーム１２の断面形状や板厚寸法を小さく抑えることが可能になり車体構造１０を軽量化できる。
　また、第１～第３の折れ部１１２～１１４の３つの折れ部のうち中央の第２折れ部１１３を変位予定部１１３とした。変位予定部１１３は、前面前突により発生る衝撃荷重Ｆ２で下方に座屈させるように形成されている。中央の第２折れ部１１３を変位予定部１１３とすることにより、変位予定部１１３を下方に大きく移動できる。このように、変位予定部１１３を下方へ座屈させることにより、左フロントサイドフレーム１４のクラッシュストロークを確保して衝撃エネルギを吸収できる。
　さらに、変位予定部１１３の車体前方にロアアーム１８（図１２参照）が設けられている。変位予定部１１３は、ロアアーム１８の後支持部９３（図１２参照）に隣接して形成されている。よって、左サイドメンバ６３の変位予定部１１３を下方に座屈させることにより、変位予定部１１３と同等にロアアーム１８の下方への移動量を確保できる。
　これにより、ロアアーム１８を車体後方で、かつバッテリ３４の下方へ好適に移動させてバッテリ３４に干渉することを回避できる。したがって、従来技術の車体構造において必要としたガイドローラや、サブフレームの後端部などの追加部品を用いることなくロアアーム１８とバッテリ３４との干渉を回避できる。
　図１３Ａ、図１３Ｂに加えて、図９、図１２に示すように、左右のサイドメンバ６３において、ロアアーム１８の後支持部９３が設けられた中央後端部寄りの部位７１ｂにリヤクロスバー６５が架設されている。ここで、ロアアーム１８の後支持部９３に隣接して変位予定部１１３が形成されている。よって、前面衝突により入力する衝撃荷重Ｆ２が車幅方向でばらついた場合でも、左右の変位予定部１１３への伝達荷重をリヤクロスバー６５で平均化できる。これにより、衝撃荷重Ｆ２が車幅方向でばらついて入力した場合でも、左右のロアアーム１８を均一に下げることができる。
　加えて、ステアリング機構１７と左サイドメンバ６３の後取付部７７との間に変形容易部１１０が設けられている。よって、前面衝突により発生する衝撃荷重Ｆ２で、左サイドメンバ６３が変形容易部１１０で変形してステアリング機構１７が車体後方に移動する。
　この場合において、サブフレーム１５とダッシュロアパネル２９との間に挟まれることを防止でき、サブフレーム１５を十分に変形させる（潰す）ことができる。
　これにより、左フロントサイドフレーム１４を十分に座屈変形（潰す）ことができ、左サイドメンバ６３の後取付部７７を車体から脱落させることなく十分なクラッシュストロークを得ることができる。
　図１４に示すように、変形容易部１１０を第１～第３の折れ部１１２～１１４の３つの折れ部で形成するようにした。よって、前面衝突による衝撃荷重Ｆ２で、サブフレーム１５の左サイドメンバ６３（具体的には、第１メンバ部７１）を変形容易部１１０において側面視ジャヤバラ状に折れ変形させることができる。これにより、サブフレーム１５で大きな衝撃エネルギ吸収量を得ることができる。
　また、サブフレーム１５をジャヤバラ状に折れ変形させることにより、左サイドメンバ６３の後取付部７７を車体後方へ移動させる押付力Ｆ３を、後取付部７７に作用する回転力Ｆ４より大きくできる。後取付部７７を車体後方へ移動させる押付力Ｆ３を大きくすることにより、締結ボルト８６に作用するせん断力を大きくできる。よって、締結ボルト８６をせん断力で破断させて、後取付部７７を車体後方へ良好に移動させることができる。
　これにより、後取付部７７がストッパ部４５に当接する当接面を大きく確保できる。したがって、後取付部７７からストッパ部４５に衝撃荷重Ｆ２を良好に伝え、衝撃荷重Ｆ２をストッパ部４５（すなわち、バッテリ搭載フレーム１３）で好適に支えることができる。
　つぎに、第２～第４の実施形態の車体構造を図１５～図１８に基づいて説明する。なお、第２～第４の実施形態において、第１実施形態の車体構造１０と同一、類似の構成部材については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
（第２実施形態）
　図１５に示すように、車体構造１３０は、第１実施形態のバッテリ搭載フレーム１３をバッテリ搭載フレーム１３２に代えたもので、その他の構成は第１実施形態と同じである。
　バッテリ搭載フレーム１３２は、剛性の高い車体骨格部材により、車体底部骨格フレーム１２に沿って環状に形成されている。具体的には、バッテリ搭載フレーム１３２は、角部１３２ａ～１３２ｄが湾曲状（円弧状）に形成され、その他の構成は第１実施形態のバッテリ搭載フレーム１３と同じである。また、バッテリ搭載フレーム１３２は、車体底部骨格フレーム１２に複数の締結ボルト３１により固定されている。
　第２実施形態の車体構造１３０によれば、第１実施形態の車体構造１０と同様に、バッテリ搭載フレーム１３２を環状に形成することにより、車体底部骨格フレーム１２およびバッテリ搭載フレーム１３２の単品の強度、剛性を高くできる。さらに、車体底部骨格フレーム１２にバッテリ搭載フレーム１３２が固定されている。これにより、車体底部骨格フレーム１２の機能（例えば、強度、剛性）をバッテリ搭載フレーム１３２で補うことができるので車体構造１３０の軽量化を達成できる。
　また、バッテリ搭載フレーム１３２を環状に形成することにより、バッテリ搭載フレーム１３２でバッテリ３４（図４参照）の外周を全方位から囲うことができる。これにより、バッテリ搭載フレーム１３２によりバッテリ３４を外部からの衝撃から十分に保護できる。
　なお、第２実施形態においては、バッテリ搭載フレーム１３２の角部１３２ａ～１３２ｄを湾曲状に形成した例について説明したが、バッテリ搭載フレーム１３２の全体を湾曲状（円弧状）に形成することも可能である。
（第３実施形態）
　図１６に示すように、車体構造１４０は、第１実施形態のバッテリ搭載フレーム１３の環状骨格部３６を環状骨格部１４２に代えたもので、その他の構成は第１実施形態と同じである。
　環状骨格部１４２は、骨格上壁４１と、骨格下壁４２と、外鉛直壁４３と、複数の補強リブ１４３と、を備えている。骨格上壁４１、骨格下壁４２、および外鉛直壁４３で環状骨格部１４２の外周部３８が断面Ｕ字状に形成される。外周部３８の内部に複数の補強リブ１４３が間隔をおいて設けられている。よって、外周部３８が複数の補強リブ１４３で補強されている。これにより、環状骨格部１４２は、外周部３８の内部に複数の補強リブ１４３が設けられることにより、剛性の高い骨格部材に形成されている。
（第４実施形態）
　図１７に示すように、車体構造１５０は、第１実施形態のバッテリ搭載フレーム１３をバッテリ搭載フレーム１５２に代えたもので、その他の構成は第１実施形態と同じである。
　ここで、第１実施形態のバッテリ搭載フレーム１３は、車体取付部３７に左右の凹部５７，５８（図６参照）を備えている。これに対して、第２実施形態のバッテリ搭載フレーム１５２は、第１実施形態の車体取付部３７に代えて、車体取付部１５３を備えている。
　これにより、バッテリ搭載フレーム１５２は、車体取付部１５３と車体底部骨格フレーム１２との間に空間１５４を形成する。
　図１８に示すように、バッテリ搭載フレーム１５２の車体取付部１５３と車体底部骨格フレーム１２との間に空間１５４（図１７参照）が形成されている。よって、前面衝突により発生する衝撃荷重Ｆ２でサブフレーム１５の左右の後取付部７７が車体後方に移動した際に、左右の後取付部７７を空間１５４に進入させることができる。これにより、バッテリ搭載フレーム１５２のフロント骨格部（すなわち、ストッパ部）４５に左右の後取付部７７を当接させて衝撃荷重Ｆ２を伝達することができる。
　また、サブフレーム１５の左右の後取付部７７を空間１５４に進入させることにより、バッテリ搭載フレーム１５２の車体取付部１５３の上側に沿って左右の後取付部７７を移動させることができる。これにより、サブフレーム１５の左右の後取付部７７を車体底部骨格フレーム１２に取り付ける締結ボルト８６（図１７参照）の脱落を車体取付部１５３で防止できる。
　その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
１０，１３０，１４０，１５０　車体構造
１２　車体底部骨格フレーム
１３，１３２，１５２　バッテリ搭載フレーム
１４　左右のフロントサイドフレーム
１５　サブフレーム
１８　ロアアーム
１７　ステアリング機構
２１　左右のサイドシル（車体底部骨格フレームの各辺）
２２　左右のアウトリガー（車体底部骨格フレームの各辺）
２３　フロントクロスメンバ（車体底部骨格フレームの各辺）
２４ａ　左右のリヤフレーム前部（車体底部骨格フレームの各辺）
２５　リヤクロスメンバ（車体底部骨格フレームの各辺）
３６，１４２　環状骨格部
６３　左右のサイドメンバ
６５　リヤクロスバー（クロスメンバ）
６６　左右の受け部材（受け部材）
７１，７２　第３メンバ部の後方部（第１メンバ部および第２メンバ部）
７１ｂ　第１メンバ部の中央後端部寄りの部位（後支持部が設けられた部位）
７３　第３メンバ部（サブフレームの前部）
７５　前取付部
７６　中央取付部
７７　左右の後取付部（後取付部）
７７ａ　取付面
９２　前支持部
９３　後支持部
９７　メンバ支持部
９８　フレーム支持部
１１０　変形容易部
１０５　下方移動許容部
１１２～１１４　第１～第３の折れ部（折れ部）
１１３　変位予定部
１１６　補強板

Claims (10)

  1. 　フロントサイドフレームの下方に、ロアアームを固定するサブフレームを備え、
    　前記サブフレームは、
    　車体前方から入力した衝撃荷重により下方に座屈する変位予定部が設けられ、
    　前記変位予定部の車体前方に前記ロアアームが固定される、
    ことを特徴とする車体構造。
  2. 　前記サブフレームは、
    　車体前方側にステアリング機構が配置され、前記ステアリング機構と前記サブフレームの後取付部との間に前記変位予定部が設けられる、
    ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  3. 　前記ステアリング機構の車体後方に前記ロアアームの前支持部及び後支持部が車体後方へ向けて順次配置され、
    　前記後支持部は、前記サブフレームと前記フロントサイドフレームとに架設され、
    　前記後支持部のうち、前記フロントサイドフレームに取り付けられるフレーム支持部は、前記後支持部の下方移動を許容する下方移動許容部を備える、
    ことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
  4. 　前記サブフレームの変形容易部は、少なくとも３つの折れ部から構成され、
    　前記３つの折れ部のうち中央の折れ部を前記変位予定部とする、
    ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体構造。
  5. 　前記変位予定部は、
    　前記ロアアームの前記後支持部に隣接して配置され、車幅方向に延びる溝部で形成される、
    ことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
  6. 　前記サブフレームは、
    　車幅方向に間隔をおいて車体前後方向へ延びる左右のサイドメンバと、
    　前記左右のサイドメンバのうち前記ロアアームの前記後支持部が設けられた部位に架設されたクロスメンバと、を備える、
    ことを特徴とする請求項３または請求項５に記載の車体構造。
  7. 　前記サブフレームは、
    　前部の断面が後方部より大きく形成され、ナローオフセット衝突による衝撃荷重を受けるように、前記前部から車幅方向外側へ張り出された受け部材を備える、
    ことを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の車体構造。
  8. 　前記サブフレームの前記後取付部において、前記折れ部のうち、最後尾の折れ部の車体後方の取付面に重ねられる補強板を備える、
    ことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
  9. 　フロア外周に沿って形成された環状の車体底部骨格フレームと、
    　前記車体底部骨格フレームに固定された環状のバッテリ搭載フレームと、をさらに備え、
    　前記車体底部骨格フレームは、平面視で八角形の環状に形成され、
    　前記バッテリ搭載フレームは、
    　平面視で八角形の環状骨格部を備え、前記車体底部骨格フレームの各辺に固定される、
    ことを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載の車体構造。
  10. 　前記サブフレームは、車体に締結される前取付部、中央取付部及び前記後取付部を備え、
    　前記前取付部は、前記車体の前記フロントサイドフレームに車体前後方向への分離を許容可能に締結され、
    　前記中央取付部は、前記車体の前記フロントサイドフレームに車幅方向への分離を許容可能に締結される、
    ことを特徴とする請求項２、請求項３、請求項５、請求項６または請求項８に記載の車体構造。
PCT/JP2019/038522 2018-11-19 2019-09-30 車体構造 WO2020105282A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201980074683.6A CN113015672B (zh) 2018-11-19 2019-09-30 车身结构

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018216643 2018-11-19
JP2018-216643 2018-11-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020105282A1 true WO2020105282A1 (ja) 2020-05-28

Family

ID=70774174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/038522 WO2020105282A1 (ja) 2018-11-19 2019-09-30 車体構造

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN113015672B (ja)
WO (1) WO2020105282A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220111902A1 (en) * 2020-10-13 2022-04-14 Hyundai Motor Company Vehicle body structure

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5835471U (ja) * 1981-08-31 1983-03-08 マツダ株式会社 自動車のサブフレ−ム
JPH1045022A (ja) * 1996-07-29 1998-02-17 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車の車体前部構造
JP2002127936A (ja) * 2000-10-20 2002-05-09 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体前部構造
JP2013151225A (ja) * 2012-01-25 2013-08-08 Honda Motor Co Ltd 自動車の車体前部構造
JP2013241052A (ja) * 2012-05-18 2013-12-05 Honda Motor Co Ltd 自動車の車体フレーム構造
JP2018069892A (ja) * 2016-10-27 2018-05-10 本田技研工業株式会社 サブフレーム
JP2018140711A (ja) * 2017-02-28 2018-09-13 本田技研工業株式会社 電気自動車のフロア構造

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5974475B2 (ja) * 2011-12-20 2016-08-23 マツダ株式会社 自動車のフロントサブフレーム構造
JP6522981B2 (ja) * 2015-02-18 2019-05-29 本田技研工業株式会社 車体前部構造

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5835471U (ja) * 1981-08-31 1983-03-08 マツダ株式会社 自動車のサブフレ−ム
JPH1045022A (ja) * 1996-07-29 1998-02-17 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車の車体前部構造
JP2002127936A (ja) * 2000-10-20 2002-05-09 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体前部構造
JP2013151225A (ja) * 2012-01-25 2013-08-08 Honda Motor Co Ltd 自動車の車体前部構造
JP2013241052A (ja) * 2012-05-18 2013-12-05 Honda Motor Co Ltd 自動車の車体フレーム構造
JP2018069892A (ja) * 2016-10-27 2018-05-10 本田技研工業株式会社 サブフレーム
JP2018140711A (ja) * 2017-02-28 2018-09-13 本田技研工業株式会社 電気自動車のフロア構造

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220111902A1 (en) * 2020-10-13 2022-04-14 Hyundai Motor Company Vehicle body structure
US11845492B2 (en) * 2020-10-13 2023-12-19 Hyundai Motor Company Vehicle body structure

Also Published As

Publication number Publication date
CN113015672A (zh) 2021-06-22
CN113015672B (zh) 2023-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7185934B2 (en) Vehicle body structure
JP5692191B2 (ja) 車体前部構造
EP2767457B1 (en) Front-end structure for vehicle
JP5867599B2 (ja) 車体前部構造
JP3828329B2 (ja) 自動車の車体構造
EP2786918B1 (en) Vehicle body structure
JP5459401B2 (ja) 車体構造
JP2010247795A (ja) 車両の下部車体構造
JP2018140711A (ja) 電気自動車のフロア構造
WO2020105283A1 (ja) 車体構造
KR20040023489A (ko) 자동차 차체의 전방부 구조
JP4314992B2 (ja) 車体構造
JP5714967B2 (ja) 車体の衝撃緩衝構造
WO2020105282A1 (ja) 車体構造
JP7290123B2 (ja) 車両の前部車体構造
JP6471768B2 (ja) 車両の前部車体構造
JP7213224B2 (ja) 車体構造
JP6759262B2 (ja) サイドシル構造
JP7157646B2 (ja) 鉄道車両
JP5804003B2 (ja) 車体前部構造
US11820434B2 (en) Vehicle body side structure
US11718350B2 (en) Vehicle body side structure
US20240034141A1 (en) Vehicle body rear structure
JP4083078B2 (ja) 自動車の車体前部構造
JP2020189576A (ja) 車両前部構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19886613

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19886613

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP