JP7157646B2 - 鉄道車両 - Google Patents
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Description
(1)車両幅方向中央部に貫通扉用開口部を挟んで一対の貫通路柱が垂直状に立設された妻構体と、前記貫通路柱の下端部と溶接接合された端梁を有する台枠と、前記端梁の後方で前記台枠に連結された衝撃吸収部材と、を備えた鉄道車両であって、
前記妻構体には、下部が前記端梁の後端部と前記衝撃吸収部材の前端部との隙間に挿入され、上部が前記端梁より上方で前記貫通路柱の後端部と溶接接合された補強柱を備えたことを特徴とする。
前記台枠には、前記端梁の車両幅方向端部に接合され車両前後方向に延設された側梁と、前記端梁の車両幅方向中央部に接合され車両前後方向に延設された中梁と、前記端梁の後方で前記側梁と前記中梁とに接合され車両幅方向に延設された第2端梁と、前記第2端梁の後方で前記側梁と接合され車両幅方向に延設された枕梁とを備え、
前記衝撃吸収部材の後端部は、前記第2端梁に連結されていること、
前記第2端梁と前記枕梁との間には、前記衝撃吸収部材の略軸線上に軸力部材が連結されていることを特徴とする。
前記妻構体の上部には、屋根構体との接合部に沿って車両幅方向に延設された上部補強梁を備え、
前記貫通路柱の上端部は、前記上部補強梁に接合されていること、
前記妻構体の前記台枠より高い位置に衝撃荷重が後方へ向けて作用したとき、前記貫通路柱は、前記上部補強梁に接合された上端部を回転中心として、その下端部が前記端梁から離間して車両後方向に回動することを特徴とする。
前記衝撃吸収部材には、前端部と後端部との間に軸方向の長さが異なる複数の角パイプを備え、
前記角パイプは、パイプ側壁が水平状に、かつ軸方向が車両前後方向に向いて配置されていること、
前記補強柱の下部は、最下端の前記パイプ側壁より下方まで延設されていることを特徴とする。
まず、本鉄道車両の構成について、図1~図4を用いて説明する。図1に、本発明の実施形態に係る鉄道車両における構体(主に骨格構造を表示)の概略正面図を示す。図2に、図1に示す鉄道車両における台枠の概略平面図を示す。図3に、図1に示すA-A断面図を示す。図4に、図2に示す衝撃吸収部材の斜視図を示す。なお、図1、図2、図3、図5において、矢印Xは車両前後方向を示し、矢印Yは車両幅方向を示し、矢印Zは車両上下方向を示す。
次に、本鉄道車両10において、妻構体1の台枠2より高い位置に衝撃荷重が後方へ向けて作用したときの衝撃吸収方法を、図4、図5を用いて簡単に説明する。図4に、図2に示す衝撃吸収部材の斜視図を示す。図5に、図1に示す鉄道車両において、妻構体の台枠より高い位置に衝撃荷重が後方へ向けて作用したときのA-A断面図を示す。
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両10によれば、妻構体1には、下部41が端梁21の後端部212と衝撃吸収部材3の前端部321との隙間に挿入され、上部42が端梁21より上方で貫通路柱12の後端部122と溶接接合された補強柱4を備えたので、補強柱4は、妻構体1の製作工程において、その上部42を貫通路柱12の後端部122と簡単に溶接接合でき、また、妻構体1と台枠2との組付け工程において、その下部41を端梁21の後端部212と衝撃吸収部材3の前端部321との隙間に簡単に挿入することができる。
以上、本実施形態に係る鉄道車両10を詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本実施形態では、補強柱4の下部41と衝撃吸収部材3の前端部321とは、接合されず、補強柱4の下部41と衝撃吸収部材3の前端部321との間には、所定の隙間(例えば、5~10mm程度)が形成されている。しかし、必ずしも、これに限る必要はなく、補強柱4の下部41と衝撃吸収部材3の前端部321とを直接又は連結部材を介して連結しても良い。
2 台枠
3 衝撃吸収部材
4 補強柱
5 屋根構体
6 側構体
10 鉄道車両
11 貫通扉用開口部
12 貫通路柱
13 上部補強梁
21 端梁
22 側梁
23 中梁
24 第2端梁
25 枕梁
26 軸力部材
31、31a、31b 角パイプ
41 下部
42 上部
121 下端部
122 後端部
123 上端部
212 後端部
321 前端部
F 衝撃荷重
Claims (4)
- 車両幅方向中央部に貫通扉用開口部を挟んで一対の貫通路柱が垂直状に立設された妻構体と、前記貫通路柱の下端部と溶接接合された端梁を有する台枠と、前記端梁の後方で前記台枠に連結された衝撃吸収部材と、を備えた鉄道車両であって、
前記妻構体には、下部が前記端梁の後端部と前記衝撃吸収部材の前端部との隙間に挿入され、上部が前記端梁より上方で前記貫通路柱の後端部と溶接接合された補強柱を備えたことを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載された鉄道車両において、
前記台枠には、前記端梁の車両幅方向端部に接合され車両前後方向に延設された側梁と、前記端梁の車両幅方向中央部に接合され車両前後方向に延設された中梁と、前記端梁の後方で前記側梁と前記中梁とに接合され車両幅方向に延設された第2端梁と、前記第2端梁の後方で前記側梁と接合され車両幅方向に延設された枕梁とを備え、
前記衝撃吸収部材の後端部は、前記第2端梁に連結されていること、
前記第2端梁と前記枕梁との間には、前記衝撃吸収部材の略軸線上に軸力部材が連結されていることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1又は請求項2に記載された鉄道車両において、
前記妻構体の上部には、屋根構体との接合部に沿って車両幅方向に延設された上部補強梁を備え、
前記貫通路柱の上端部は、前記上部補強梁に接合されていること、
前記妻構体の前記台枠より高い位置に衝撃荷重が後方へ向けて作用したとき、前記貫通路柱は、前記上部補強梁に接合された上端部を回転中心として、その下端部が前記端梁から離間して車両後方向に回動することを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載された鉄道車両において、
前記衝撃吸収部材には、前端部と後端部との間に軸方向の長さが異なる複数の角パイプを備え、
前記角パイプは、パイプ側壁が水平状に、かつ軸方向が車両前後方向に向いて配置されていること、
前記補強柱の下部は、最下端の前記パイプ側壁より下方まで延設されていることを特徴とする鉄道車両。
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JP2018234672A JP7157646B2 (ja) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 鉄道車両 |
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