WO2020079994A1 - タイヤ加硫装置 - Google Patents
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- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
Definitions
- the present invention relates to a tire vulcanizing device having a plurality of segments and an outer ring.
- a plurality of segments of the tire vulcanizing device are arranged along the tire circumferential direction and are opened and closed by moving in the tire radial direction.
- the tire vulcanizing device closes the plurality of segments and vulcanizes the tire inside the plurality of segments.
- the tire vulcanizing device opens the plurality of segments to separate each of the segments from the tire.
- the vulcanization mold described in Patent Document 1 requires a complicated moving mechanism to move the segment, and the moving operation of the segment is also complicated. Further, the structure of the vulcanizing mold is significantly different from the general mold structure. Therefore, when this vulcanizing mold is adopted, the tire vulcanizing apparatus must be renewed, and the renewal cost increases.
- the present invention has been made in view of the conventional problems, and an object thereof is to easily reduce the force that acts on a tire when opening a plurality of segments of a tire vulcanizer.
- the present invention is a tire vulcanizing apparatus including a plurality of segments arranged along the tire circumferential direction and an outer ring that moves the plurality of segments in the tire radial direction.
- the segment has a first contact portion that contacts the outer ring when moving inward in the tire radial direction, and a second contact portion that contacts the outer ring when moving outward in the tire radial direction.
- the outer ring has a first sliding portion that slidably contacts the first contact portion of the segment to move the segment inward in the tire radial direction in a first posture when the tire is molded, and a second sliding portion of the segment.
- a second sliding portion that slidably contacts the contact portion and moves the segment outward in the tire radial direction in a second posture inclined with respect to the first posture.
- the tire vulcanizing apparatus of this embodiment vulcanizes an unvulcanized tire (green tire) while molding the vulcanized tire (product tire).
- a plurality of embodiments of the tire vulcanizing apparatus will be described in order.
- (First embodiment) 1 to 3 are cross-sectional views showing a tire vulcanizing apparatus 1 according to the first embodiment, showing an opening / closing operation of the tire vulcanizing apparatus 1.
- 1 to 3 are sectional views including the width direction of the tire 10 (tire width direction W) and the radial direction of the tire 10 (tire radial direction R), and are shown on one side with respect to the axis of the tire 10.
- the tire vulcanization apparatus 1 and the tire 10 which are located are shown.
- the tire vulcanizing apparatus 1 includes a mold 2 arranged along the circumferential direction (tire circumferential direction) of the tire 10, a movable member 20 movable in the tire width direction W, and the tire vulcanizing apparatus 1 A fixed member 21 fixed inside and an outer ring 30 provided on the movable member 20 are provided.
- the tire vulcanizing apparatus 1 (see FIG. 1) molds an unvulcanized tire 10 with a ring-shaped mold 2 and heats the tire 10 in the mold 2 to vulcanize it.
- the tire 10 is pressed against the mold 2 by being pressurized by a bladder (not shown) arranged in the tire 10.
- the directions of the tire 10 are a tire circumferential direction, a tire radial direction R, and a tire width direction W.
- the tire vulcanizing apparatus 1 and the mold 2 will be described based on the respective directions of the tire 10.
- the tire circumferential direction matches the circumferential direction of the mold 2 (mold circumferential direction)
- the tire radial direction R matches the radial direction of the mold 2 (mold radial direction).
- the tire width direction W coincides with the axial direction of the tire 10 and the width direction of the mold 2 (mold width direction).
- the movable member 20 is an upper plate arranged above the mold 2, and the fixed member 21 is a lower plate arranged below the mold 2.
- the outer ring 30 is fixed to the movable member 20 and moves integrally with the movable member 20.
- the moving member (not shown) moves the movable member 20 and the outer ring 30 in the tire width direction W above the fixed member 21.
- the mold 2 is disposed between the movable member 20 and the fixed member 21, and is connected to the movable member 20, the fixed member 21, and the outer ring 30.
- the mold 2 is an outer mold that houses the tire 10, and the outer surface of the tire 10 is molded. Further, the mold 2 has a pair of ring-shaped side molds 40 and 41 (upper side mold 40, lower side mold 41) and a plurality of segments 50 movable in the tire radial direction R.
- the upper side mold 40 is attached to the movable member 20 and moves integrally with the movable member 20.
- the lower side mold 41 is attached to the fixed member 21.
- the side molds 40 and 41 have molding portions (side molding portions) 42 and 43 formed on the tire 10 side, and the molding portions 42 and 43 mold the side portion 11 of the tire 10.
- the plurality of segments 50 are segment molds (division molds) and are divided in the tire circumferential direction.
- the plurality of segments 50 are arranged in a ring shape along the tire circumferential direction to mold the tire 10.
- the plurality of segments 50 is a tread mold for molding the tread portion 12 of the tire 10, and moves in the tire radial direction R on the outer peripheral side of the tire 10 to open and close (see FIGS. 1 and 2).
- the end surface of the segment 50 on the side of the fixing member 21 is formed in a horizontal plane and is in contact with the plane of the fixing member 21 on the side of the segment 50.
- the plurality of segments 50 move along the fixing member 21 while being in contact with the fixing member 21.
- the segment 50 includes a molding member 51 that molds the tire 10, a holding member 52 that holds the molding member 51, a molding portion 53 located on the inner side R1 (inner circumferential side) in the tire radial direction R, and a tire radial direction R. It has a back surface portion 54 located on the outer side R2 (outer peripheral side).
- the molding member 51 is attached to the inner side R1 of the holding member 52 in the tire radial direction R and moves integrally with the holding member 52.
- the molding portion 53 is the inner peripheral portion of the segment 50, and is formed on the inner side R1 of the molding member 51 in the tire radial direction R.
- the segment 50 forms the tread portion 12 of the tire 10 by the forming portion 53 of the forming member 51.
- the rear surface portion 54 is an outer peripheral portion of the segment 50 located on the opposite side of the molding portion 53, and is formed on the outer side R2 (rear surface side) of the holding member 52 in the tire radial direction R.
- a portion of the segment 50 on the back surface portion 54 side is connected to the outer ring 30.
- the inner side R1 in the tire radial direction R is the tire 10 side
- the outer side R2 in the tire radial direction R is the opposite side of the tire 10.
- the outer ring 30 is an outer member (ring-shaped member) formed in a ring shape, is arranged on the outer side R2 in the tire radial direction R with respect to the plurality of segments 50, and surrounds the plurality of segments 50.
- the plurality of segments 50 are arranged inside the outer ring 30 and are movably connected to the outer ring 30.
- the outer ring 30 moves in the tire width direction W (here, the vertical direction), and applies a force for movement to the plurality of segments 50.
- the plurality of segments 50 move in the tire radial direction R along the fixed member 21 by the force received from the outer ring 30.
- the plurality of segments 50 move to the outermost side in the tire radial direction R (see FIG. 2), and then move in the tire width direction W together with the outer ring 30 to separate from the fixing member 21 (see FIG. 3).
- the movable member 20 is separated from the fixed member 21 and the mold 2 is opened (see FIG. 3).
- the upper side mold 40, the outer ring 30, and the plurality of segments 50 are separated from the fixing member 21 and the lower side mold 41, and the plurality of segments 50 are moved to the outer side R2 in the tire radial direction R and opened.
- the unvulcanized tire 10 is placed on the lower side mold 41, and the lower side mold 41 is brought into contact with the side portion 11 of the tire 10.
- the movable member 20 is moved to one side (here, the lower side) of the tire width direction W, and the upper side mold 40, the outer ring 30, and the plurality of segments 50 are fixed to the fixed member 21 and the lower side mold 41.
- the outer ring 30 that moves to one side in the tire width direction W pushes the plurality of segments 50 toward the inner side R1 in the tire radial direction R and moves along the fixing member 21 (see FIG. 1).
- the plurality of segments 50 are moved to the inner side R1 in the tire radial direction R and closed.
- the plurality of segments 50 are combined in a ring shape to surround the tire 10, and the molding portion 53 of the molding member 51 contacts the tread portion 12 of the tire 10. Further, the upper side mold 40 contacts the side portion 11 of the tire 10. Thereby, the upper side mold 40, the lower side mold 41, and the plurality of segments 50 are combined to close the mold 2.
- the tire 10 is housed in the mold 2. In that state, the tire 10 is heated to the vulcanizing temperature by the heating means (not shown) of the tire vulcanizing apparatus 1.
- the tire 10 is vulcanized while being molded by the side molds 40 and 41 of the mold 2 and the plurality of segments 50.
- the movable member 20 is moved to the other side (here, the upper side) in the tire width direction W (see FIG. 2), and the upper side mold 40 and the outer ring 30 are fixed to the fixed member 21 and the lower side mold. Separated from 41. Further, the outer ring 30 moving to the other side in the tire width direction W moves the plurality of segments 50 along the pulling and fixing member 21 toward the outer side R2 in the tire radial direction R. As a result, the plurality of segments 50 are moved to the outer side R2 in the tire radial direction R and opened. The plurality of segments 50 are spaced apart from each other in the tire circumferential direction and are arranged at intervals. Then, the outer ring 30 is moved to the other side in the tire width direction W together with the plurality of segments 50 to open the mold 2 (see FIG. 3). In that state, the vulcanized tire 10 is taken out from the mold 2.
- the plurality of segments 50 move in the tire radial direction R to separate from the tire 10 at a molding position P1 (see FIG. 1) at which the tire 10 is molded. And the separated position P2 (see FIG. 2).
- the molding position P1 is an inner position of the plurality of segments 50 in the tire radial direction R (position in contact with the tire 10), and the separation position P2 is a plurality of segments separated from the molding position P1 in the outer side R2 of the tire radial direction R. This is the outer position of 50 in the tire radial direction R.
- a moving mechanism is provided on the outer ring 30 and the segment 50, and the plurality of segments 50 move in synchronization with each other by the moving mechanism.
- the outer ring 30 moves the segment 50 in each position by setting the segment 50 moving to the inner side R1 in the tire radial direction R and the segment 50 moving to the outer side R2 in the tire radial direction R in different postures.
- the segment 50 moves to the inner side R1 in the tire radial direction R in the same posture (first posture S1) (the posture shown in FIG. 1) as the posture when the tire 10 is molded, and contacts the tire 10 in the first posture S1. To do.
- first posture S1 the posture shown in FIG. 1
- the segment 50 is maintained in the first posture S1 by the fixing member 21 and slides along the fixing member 21.
- the segment 50 moves to the outer side R2 in the tire radial direction R in a posture (second posture) tilted in the tire radial direction R with respect to the first posture S1, and separates from the tire 10 in the second posture.
- second posture tilted in the tire radial direction R with respect to the first posture S1
- FIG. 4 is a cross-sectional view showing the outer ring 30 and the segment 50 of the first embodiment, and shows a part of the outer ring 30 in the tire circumferential direction C.
- 4A shows the outer ring 30 and the plurality of segments 50 taken along the line X1-X1 of FIG. 1
- FIG. 4B shows the outer ring 30 and the plurality of segments 50 that are separated. 4 and the figures after FIG. 4, the molding member 51 of the segment 50 is omitted, and the outer ring 30 is hatched.
- the tire vulcanizing apparatus 1 includes a plurality of segments 50 arranged along the tire circumferential direction C and an outer ring 30 that moves the segments 50 in the tire radial direction R.
- the segment 50 has a rear surface portion 54 formed in an arc shape along the tire circumferential direction C, and a groove portion 55 formed in the rear surface portion 54 in a concave shape.
- the back surface portion 54 is an inclined portion (see FIG. 1) inclined with respect to the tire width direction W, and is located on the outer side R2 of the segment 50 in the tire radial direction R.
- the groove portion 55 extends in a direction inclined with respect to the tire width direction W and opens in the back surface portion 54 of the segment 50.
- One groove 55 is formed in the center of the segment 50 in the tire circumferential direction C.
- the groove portion 55 In a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the groove portion 55, the groove portion 55 has a T shape, and a portion on the bottom side with respect to a portion on the opening side (back side 54 side) expands toward both sides in the tire circumferential direction C. Is formed. Therefore, the width of the bottom side portion of the groove 55 is wider than the width of the opening side portion of the groove 55.
- the outer ring 30 includes an inner peripheral portion 31 located on the outer side R2 in the tire radial direction R with respect to the rear surface portion 54 of the segment 50, and a rail portion 32 protruding from the inner peripheral portion 31 toward the inner side R1 in the tire radial direction R. have.
- the inner peripheral portion 31 is an inclined portion (see FIG. 1) that is inclined with respect to the tire width direction W, like the back surface portion 54, and is formed in a conical surface shape.
- the inner peripheral portion 31 is located on the inner side R1 (segment 50 side) of the outer ring 30 in the tire radial direction R and faces the back surface portion 54 of the segment 50.
- the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30 and the back surface portion 54 of the segment 50 are inclined in the same direction with respect to the tire width direction W and face each other in the tire radial direction R.
- the rail portion 32 is a protrusion provided on the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30, and extends in a direction inclined with respect to the tire width direction W, similarly to the groove portion 55 of the segment 50.
- the plurality of rail portions 32 are provided at the connecting positions of the plurality of segments 50 in the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30.
- the rail portion 32 In a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the rail portion 32, the rail portion 32 is T-shaped, and the portion on the tip end side with respect to the portion on the base end portion side (inner peripheral portion 31 side) is in the tire circumferential direction C. It is formed so as to project toward both sides. Therefore, the width of the portion of the rail portion 32 on the tip end side is wider than the width of the portion of the rail portion 32 on the base end side.
- the rail portion 32 projects from the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30 toward the segment 50 and is connected to the groove portion 55 of the segment 50.
- the rail portion 32 is a rail-shaped member installed on the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30, is arranged in the groove portion 55 of the segment 50, and is connected to the groove portion 55.
- the groove portion 55 of the segment 50 is slidably connected to the rail portion 32 of the outer ring 30.
- FIGS. 5 and 6 are cross-sectional views showing the operation of the segment 50 of the first embodiment, showing the outer ring 30 and the segment 50 taken along the line X2-X2 of FIG. 4A.
- 5 and 6 show the outer ring 30 and the segment 50 cut in the tire width direction W, corresponding to FIGS. 1 and 2, and FIGS. 5A, 5B, 6A, and 6B show The operation when moving the segment 50 to the outer side R2 in the tire radial direction R is shown in order.
- 5A shows the segment 50 arranged at the molding position P1 for molding the tire
- FIG. 6B shows the segment 50 arranged at the separation position P2 separated from the tire 10.
- the segment 50 includes a first contact portion 56 that contacts the outer ring 30 when moving to the inner side R1 of the tire radial direction R, and an outer ring 30 when moving to the outer side R2 of the tire radial direction R. It has the 2nd contact part 57 which contacts.
- the first contact portion 56 is provided on the back surface portion 54 of the segment 50, and the second contact portion 57 is provided on the groove portion 55 of the segment 50 (see FIG. 5A).
- the second contact portion 57 is an inner surface portion of the groove portion 55, and is formed so as to face the inner side R1 in the tire radial direction R in the groove portion 55.
- the first contact portion 56 and the second contact portion 57 are provided at different positions on the segment 50 and slidably contact the outer ring 30, respectively.
- the outer ring 30 includes a first sliding portion 33 with which the first contact portion 56 of the segment 50 slidably contacts and a second sliding portion 34 with which the second contact portion 57 of the segment 50 slidably contacts.
- the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 are provided at different positions on the outer ring 30.
- the first sliding portion 33 is provided on the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30 and faces the first contact portion 56 of the segment 50 in the tire radial direction R.
- the second sliding portion 34 is provided on the rail portion 32 of the outer ring 30 and arranged in the groove portion 55 of the segment 50.
- the second sliding portion 34 is formed so as to face the outer side R2 in the tire radial direction R, and faces the second contact portion 57 of the segment 50 in the tire radial direction R.
- the first sliding portion 33, the second sliding portion 34, the first contact portion 56, and the second contact portion 57 are inclined portions that are inclined with respect to the tire width direction W.
- the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 of the outer ring 30 incline in different directions with respect to the tire width direction W.
- the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 extend linearly from one side in the tire width direction W toward the other side in a direction inclined with respect to the tire width direction W.
- the second sliding portion 34 is more inclined than the first sliding portion 33 with respect to the tire width direction W.
- the first contact portion 56 and the second contact portion 57 of the segment 50 are formed to incline in the same direction with respect to the tire width direction W.
- the tires are inclined at the same inclination angles K1 and K2 with respect to the tire width direction W and extend in the same inclination direction.
- the first contact portion 56 and the second contact portion 57 extend linearly from one side of the tire width direction W toward the other side in a direction inclined with respect to the tire width direction W.
- the first sliding portion 33, the first contact portion 56, and the second contact portion 57 are inclined in the same direction with respect to the tire width direction W and in a direction different from the second sliding portion 34. There is. That is, the first sliding portion 33, the first contact portion 56, and the second contact portion 57 have the same inclination direction with respect to the tire width direction W, and the inclination of the second sliding portion 34 with respect to the tire width direction W. The direction is different from the tilt direction of the first sliding portion 33, the first contact portion 56, and the second contact portion 57.
- the posture of the segment 50 and the inclination with respect to the tire width direction W are different when the first contact portion 56 and the first sliding portion 33 are in contact with each other and when the second contact portion 57 and the second sliding portion 34 are in contact with each other. Changes.
- the inclination angle M1 of the first sliding portion 33 and the inclination angle M2 of the second sliding portion 34 are the sliding portions with respect to the tire width direction W in the cross section of the outer ring 30 including the tire radial direction R and the tire width direction W. 33 and 34 (see FIG. 5A).
- the inclination angle M2 of the second sliding portion 34 is different from the other inclination angles M1, K1, K2, and is larger than the other inclination angles M1, K1, K2 (M2> M1, K1, K2). Therefore, the value obtained by subtracting the inclination angle M1 of the first sliding portion 33 from the inclination angle M2 of the second sliding portion 34 is larger than 0 (M2-M1> 0).
- the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 are formed at different inclination angles M1 and M2 with respect to the tire width direction W, and are inclined in different inclination directions.
- the first sliding portion 33 of the outer ring 30 and the first contact portion 56 of the segment 50 are slidably formed in surface contact with each other, and the second sliding portion 34 of the outer ring 30 and the second sliding portion of the segment 50 are formed.
- the contact portions 57 are slidably formed in surface contact with each other.
- the outer ring 30 moves the plurality of segments 50 to the inner side R1 in the tire radial direction R by the plurality of first sliding portions 33 and moves the plurality of segments 50 to the outer side in the tire radial direction R by the plurality of second sliding portions 34. Move to R2.
- the outer ring 30 When moving and closing the plurality of segments 50 to the inner side R1 in the tire radial direction R, the outer ring 30 is moved to one side (here, the lower side) of the tire width direction W. Accordingly, the first contact portion 56 of the segment 50 comes into contact with the first sliding portion 33 of the outer ring 30 and slides on the first sliding portion 33 (see FIG. 5A). In that case, the 2nd contact part 57 of the segment 50 and the 2nd sliding part 34 of the outer ring 30 are arrange
- the outer ring 30 applies a force (a force in the closing direction) on the inner side R1 in the tire radial direction R to the first contact portion 56 of the segment 50 that slides on the first sliding portion 33, so that the first sliding portion 33 causes the outer ring 30 to move.
- the segment 50 is pushed toward the inner side R1 in the tire radial direction R.
- the plurality of segments 50 move to the inner side R1 in the tire radial direction R and close.
- the first sliding portion 33 of the outer ring 30 moves the segment 50 to the inner side R1 in the tire radial direction R in the first posture S1 (molding posture) when molding the tire 10 to mold the segment 50. It is placed at the position P1.
- the first posture S1 of the segment 50 is in a state of standing upright in the tire width direction W (upright posture), and the segment 50 is arranged along the tire width direction W.
- the outer ring 30 When moving and opening the plurality of segments 50 to the outer side R2 in the tire radial direction R, the outer ring 30 is moved to the other side (here, the upper side) in the tire width direction W. Along with this, the second contact portion 57 of the segment 50 contacts the second sliding portion 34 of the outer ring 30 and slides on the second sliding portion 34 (see FIGS. 5B, 6A, and 6B). .
- the 1st contact part 56 of the segment 50 and the 1st sliding part 33 of the outer ring 30 are arrange
- the outer ring 30 applies a force (a force in the opening direction) on the outer side R2 in the tire radial direction R to the second contact portion 57 of the segment 50 that slides on the second sliding portion 34, so that the second sliding portion 34 causes the outer ring 30 to move.
- the segment 50 is pulled toward the outer side R2 in the tire radial direction R.
- the plurality of segments 50 move to the outer side R2 in the tire radial direction R and open.
- the segment 50 starts moving from the state in which it is in close contact with the tire 10 to the outer side R2 in the tire radial direction R. Therefore, the segment 50 is pulled from the tire 10 toward the outer side R2 in the tire radial direction R while receiving the force from the inner side R1 in the tire radial direction R, and is gradually removed from the tire 10.
- the second sliding portion 34 of the outer ring 30 moves the segment 50 to the outer side R2 in the tire radial direction R in the second posture S2 (inclined posture) that is inclined with respect to the first posture S1, and separates the segment 50. It is placed at P2 (see FIG. 6B).
- the second posture S2 of the segment 50 is a state (inclined posture) inclined in the tire radial direction R from the first posture S1, and the segment 50 is arranged so as to be inclined with respect to the tire width direction W.
- one end portion (here, the lower end portion) of the tire width direction W has a tire radius larger than the other end portion (here, the upper end portion) of the tire width direction W.
- the segment 50 separates from the tire 10 to the outer side R2 in the tire radial direction R while changing its posture from the first posture S1 to the second posture S2. Along with this, the segment 50 gradually separates from the tire 10 from one side to the other side in the tire width direction W, and air gradually flows between the segment 50 and the tire 10. At the same time, the undercut-shaped portion (undercut portion) of the segment 50 is sequentially removed from the tire 10, and the rubber is sequentially cut at the cross vent portion. Therefore, when the plurality of segments 50 are opened, the force acting on the tire 10 from the segments 50 can be easily reduced. Further, it is possible to suppress the permanent deformation and breakage of the rubber of the tire 10. It is also possible to reduce the force required to move the plurality of segments 50.
- the outer ring 30 that moves in the tire width direction W can easily move the segment 50 and can prevent the structure of the tire vulcanizing apparatus 1 from becoming complicated. Further, the posture of the segment 50 can be changed by modifying a part of the existing tire vulcanizing apparatus. Therefore, the cost of the tire vulcanizing apparatus 1 can be reduced.
- the first contact portion 56, the second contact portion 57, the first sliding portion 33, and the second sliding portion 34 are the back surface portion 54 of the segment 50, the groove portion 55 of the segment 50, and the inner peripheral portion 31 of the outer ring 30, respectively.
- the rail portion 32 of the outer ring 30 Therefore, the structure of the tire vulcanizing apparatus 1 can be simplified, and the movement and posture of the segment 50 can be smoothly changed.
- the segment 50 can be easily and reliably arranged in the first posture S1 and the second posture S2. it can. Since the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 extend linearly, the first sliding portion 33 and the second sliding portion 34 can be easily formed on the outer ring 30. Further, the shapes of the contact portions 56 and 57 that slide on the sliding portions 33 and 34 can be simplified, and the contact portions 56 and 57 can be easily formed on the segment 50.
- FIGS. 7 and 8 are cross-sectional views showing the operation of the segment 50 according to the second embodiment, and similarly to FIGS. 5 and 6, the operation when moving the segment 50 to the outer side R2 in the tire radial direction R is sequentially performed. Shows.
- the second sliding portion 34 of the outer ring 30 and the second contact portion 57 of the segment 50 are formed in a curved shape (see FIG. 7A).
- the second sliding portion 34 is a direction that is inclined with respect to the tire width direction W from one side to the other side of the tire width direction W.
- the first sliding portion 33 is curved and extends in an inclined direction different from that of the first sliding portion 33.
- the first sliding portion 33 linearly extends from one side in the tire width direction W toward the other side in a direction inclined with respect to the tire width direction W, and has an inclination different from that of the second sliding portion 34. Extends linearly in the direction.
- the second contact portion 57 corresponds to the shape of the second sliding portion 34 from one side of the tire width direction W toward the other side. , And extends in a direction inclined with respect to the tire width direction W, and extends in a direction different from that of the first contact portion 56.
- the first contact portion 56 extends linearly in a direction inclined with respect to the tire width direction W from one side to the other side in the tire width direction W corresponding to the shape of the first sliding portion 33. And extends linearly in an inclination direction different from the second contact portion 57.
- the second sliding portion 34 and the second contact portion 57 are formed in an arc shape having the same curvature.
- the second sliding portion 34 is formed in a concave shape that is depressed toward the inner side R1 in the tire radial direction R
- the second contact portion 57 is formed in a convex shape that is protruded toward the inner side R1 in the tire radial direction R.
- the outer ring 30 has a plurality of second sliding portions 34 corresponding to the plurality of segments 50. Even if the plurality of segments 50 are moved to the outer side R2 in the tire radial direction R by the plurality of second sliding parts 34 at the same timing and in the same posture of the segments 50 (the same second posture S2). Good.
- the plurality of second sliding parts 34 cause the plurality of segments 50 to have different timings (two or more timings) or different postures of the segments 50 (two or more second postures S2).
- the second contact portions 57 of the plurality of segments 50 have different timings or different postures of the segments 50, and thus the outer rings 30 of the outer ring 30 have different positions. Slidingly contacts the plurality of second sliding portions 34.
- the gap between the second sliding portion 34 and the second contact portion 57, the inclination direction of the second sliding portion 34, the inclination angle of the second sliding portion 34, and the curvature of the second sliding portion 34 are changed.
- the timing at which the second contact portion 57 and the second sliding portion 34 come into contact with each other or the posture of the segment 50 (second posture S2) is changed.
- the plurality of segments 50 can be removed from the tire 10 at respective timings or postures corresponding to the shapes of the respective molding portions 53. Therefore, even when the tread portion 12 of the tire 10 has a complicated shape, the plurality of segments 50 can be smoothly removed from the tire 10. It is also possible to preferentially apply force to the segment 50 desired to be removed from the tire 10 preferentially.
- the preferential segment 50 is, for example, the segment 50 having more undercut portions than the other segments 50, or the segment 50 having a complicated shape.
- SYMBOLS 1 ... Tire vulcanizer, 2 ... Mold, 10 ... Tire, 11 ... Side part, 12 ... Tread part, 20 ... Movable member, 21 ... Fixed member, 30 ... Outer ring, 31 ... Inner peripheral part, 32 ... Rail part, 33 ... First sliding part, 34 ... Second sliding part, 40 ... Upper side mold, 41 ... lower side mold, 42 ... molding part, 43 ... molding part, 50 ... segment, 51 ... molding member, 52 ... holding member, 53 ... molding part, 54 ... ..Back surface portion, 55 ... Groove portion, 56 ... First contact portion, 57 ... Second contact portion, C ... Tire circumferential direction, R ... Tire radial direction, W ... Tire Width direction.
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Abstract
タイヤ加硫装置の複数のセグメントを開くときにタイヤに作用する力を簡易に低減する。 タイヤ加硫装置(1)は、複数のセグメント(50)をタイヤ半径方向(R)に移動するアウターリング(30)を備えている。セグメント(50)は、アウターリング(30)と接触する第1接触部(56)と第2接触部(57)を有する。アウターリング(30)は、第1接触部(56)が摺動可能に接触して、タイヤ(10)を成形するときの第1姿勢(S1)でセグメント(50)をタイヤ半径方向(R)の内側(R1)に移動する第1摺動部(33)と、第2接触部(57)が摺動可能に接触して、第1姿勢(S1)に対して傾いた第2姿勢でセグメント(50)をタイヤ半径方向(R)の外側(R2)に移動する第2摺動部(34)を有する。
Description
本発明は、複数のセグメントとアウターリングを備えたタイヤ加硫装置に関する。
タイヤ加硫装置の複数のセグメントは、タイヤ周方向に沿って配置されて、タイヤ半径方向への移動により開閉する。タイヤの加硫時に、タイヤ加硫装置は、複数のセグメントを閉じて、タイヤを複数のセグメントの内側で加硫する。タイヤの加硫後に、タイヤ加硫装置は、複数のセグメントを開いて、セグメントのそれぞれをタイヤから離隔する。
従来のタイヤ加硫装置では、複数のセグメントを開くときに、セグメントの全体がタイヤからタイヤ半径方向の外側に向かって同時に離隔する。そのため、複数のセグメントの移動に要する力が大きくなるとともに、タイヤに作用する力も大きくなる。これに対し、従来、複数のセグメントを傾けながらタイヤから離隔する加硫用金型が知られている(特許文献1参照)。
ところが、特許文献1に記載された加硫用金型では、セグメントを移動するために複雑な移動機構を要し、セグメントの移動動作も複雑である。また、加硫用金型の構造は、一般的な金型構造とは大きく異なる。そのため、この加硫用金型を採用するときには、タイヤ加硫装置ごと更新しなければならず、更新の費用が増大する。
本発明は、従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、タイヤ加硫装置の複数のセグメントを開くときにタイヤに作用する力を簡易に低減することである。
本発明は、タイヤ周方向に沿って配置される複数のセグメントと、複数のセグメントをタイヤ半径方向に移動するアウターリングと、を備えたタイヤ加硫装置である。セグメントは、タイヤ半径方向の内側に移動するときにアウターリングと接触する第1接触部と、タイヤ半径方向の外側に移動するときにアウターリングと接触する第2接触部と、を有する。アウターリングは、セグメントの第1接触部が摺動可能に接触して、タイヤを成形するときの第1姿勢でセグメントをタイヤ半径方向の内側に移動する第1摺動部と、セグメントの第2接触部が摺動可能に接触して、第1姿勢に対して傾いた第2姿勢でセグメントをタイヤ半径方向の外側に移動する第2摺動部と、を有する。
本発明によれば、タイヤ加硫装置の複数のセグメントを開くときにタイヤに作用する力を簡易に低減することができる。
本発明のタイヤ加硫装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ加硫装置は、未加硫のタイヤ(生タイヤ)を成形しつつ加硫して、加硫されたタイヤ(製品タイヤ)を製造する。以下、タイヤ加硫装置の複数の実施形態について順に説明する。
本実施形態のタイヤ加硫装置は、未加硫のタイヤ(生タイヤ)を成形しつつ加硫して、加硫されたタイヤ(製品タイヤ)を製造する。以下、タイヤ加硫装置の複数の実施形態について順に説明する。
(第1実施形態)
図1~図3は、第1実施形態のタイヤ加硫装置1を示す断面図であり、タイヤ加硫装置1の開閉動作を示している。また、図1~図3は、タイヤ10の幅方向(タイヤ幅方向W)及びタイヤ10の半径方向(タイヤ半径方向R)を含む断面図を示すとともに、タイヤ10の軸線に対して一方側に位置するタイヤ加硫装置1とタイヤ10を示している。
図1~図3は、第1実施形態のタイヤ加硫装置1を示す断面図であり、タイヤ加硫装置1の開閉動作を示している。また、図1~図3は、タイヤ10の幅方向(タイヤ幅方向W)及びタイヤ10の半径方向(タイヤ半径方向R)を含む断面図を示すとともに、タイヤ10の軸線に対して一方側に位置するタイヤ加硫装置1とタイヤ10を示している。
図示のように、タイヤ加硫装置1は、タイヤ10の周方向(タイヤ周方向)に沿って配置されるモールド2と、タイヤ幅方向Wに移動可能な可動部材20と、タイヤ加硫装置1内に固定された固定部材21と、可動部材20に設けられたアウターリング30を備えている。タイヤ加硫装置1(図1参照)は、リング状のモールド2により未加硫のタイヤ10を成形するとともに、モールド2内のタイヤ10を加熱して加硫する。タイヤ10は、タイヤ10内に配置されたブラダ(図示せず)により加圧されて、モールド2に押し付けられる。
ここでは、タイヤ加硫装置1とモールド2に関する方向を表すときに、モールド2により成形されるタイヤ10に関する方向を用いる。タイヤ10の方向は、タイヤ周方向、タイヤ半径方向R、及び、タイヤ幅方向Wである。タイヤ10の各方向に基づいて、タイヤ加硫装置1とモールド2を説明する。タイヤ周方向は、モールド2の周方向(モールド周方向)に一致し、タイヤ半径方向Rは、モールド2の半径方向(モールド半径方向)に一致する。タイヤ幅方向Wは、タイヤ10の軸方向及びモールド2の幅方向(モールド幅方向)に一致する。
可動部材20は、モールド2の上方に配置された上プレートであり、固定部材21は、モールド2の下方に配置された下プレートである。アウターリング30は、可動部材20に固定されて、可動部材20と一体に移動する。移動装置(図示せず)により、可動部材20及びアウターリング30は、固定部材21の上方でタイヤ幅方向Wに移動する。モールド2は、可動部材20と固定部材21の間に配置されて、可動部材20、固定部材21、及び、アウターリング30に連結されている。
モールド2は、タイヤ10を収容する外型であり、タイヤ10の外面を成形する。また、モールド2は、一対のリング状のサイドモールド40、41(上サイドモールド40、下サイドモールド41)と、タイヤ半径方向Rに移動可能な複数のセグメント50を有している。上サイドモールド40は、可動部材20に取り付けられて、可動部材20と一体に移動する。下サイドモールド41は、固定部材21に取り付けられている。サイドモールド40、41は、タイヤ10側に形成された成形部(サイド成形部)42、43を有し、成形部42、43により、タイヤ10のサイド部11を成形する。
複数のセグメント50は、セグメントモールド(分割モールド)であり、タイヤ周方向に分割されている。複数のセグメント50は、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されて、タイヤ10を成形する。また、複数のセグメント50は、タイヤ10のトレッド部12を成形するトレッドモールドであり、タイヤ10の外周側で、タイヤ半径方向Rに移動して開閉する(図1、図2参照)。セグメント50の固定部材21側の端面は、水平な平面に形成されており、固定部材21のセグメント50側の平面と接触する。タイヤ半径方向Rへの移動時に、複数のセグメント50は、固定部材21と接触した状態で、固定部材21に沿って移動する。
セグメント50は、タイヤ10を成形する成形部材51と、成形部材51を保持する保持部材52と、タイヤ半径方向Rの内側R1(内周側)に位置する成形部53と、タイヤ半径方向Rの外側R2(外周側)に位置する背面部54を有している。成形部材51は、保持部材52のタイヤ半径方向Rの内側R1に取り付けられて、保持部材52と一体に移動する。成形部53は、セグメント50の内周部であり、成形部材51のタイヤ半径方向Rの内側R1の部分に形成されている。セグメント50は、成形部材51の成形部53により、タイヤ10のトレッド部12を成形する。背面部54は、成形部53の反対側に位置するセグメント50の外周部であり、保持部材52のタイヤ半径方向Rの外側R2(背面側)の部分に形成されている。セグメント50の背面部54側の部分が、アウターリング30に連結されている。セグメント50及びアウターリング30において、タイヤ半径方向Rの内側R1は、タイヤ10側であり、タイヤ半径方向Rの外側R2は、タイヤ10の反対側である。
アウターリング30は、リング状に形成されたアウター部材(リング形状部材)であり、複数のセグメント50に対してタイヤ半径方向Rの外側R2に配置されて、複数のセグメント50を囲む。複数のセグメント50は、アウターリング30の内側に配置されて、アウターリング30に移動可能に連結されている。可動部材20の移動に伴い、アウターリング30は、タイヤ幅方向W(ここでは、上下方向)に移動して、複数のセグメント50に移動のための力を加える。アウターリング30から受ける力により、複数のセグメント50は、固定部材21に沿ってタイヤ半径方向Rに移動する。また、複数のセグメント50は、タイヤ半径方向Rの最外側(図2参照)まで移動した後、アウターリング30とともにタイヤ幅方向Wに移動して、固定部材21から離隔する(図3参照)。
タイヤ10の加硫時には、可動部材20を固定部材21から離隔して、モールド2を開く(図3参照)。これにより、上サイドモールド40、アウターリング30、及び、複数のセグメント50を固定部材21及び下サイドモールド41から離隔し、複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動して開く。その状態で、未加硫のタイヤ10を下サイドモールド41に載せて、下サイドモールド41をタイヤ10のサイド部11に接触する。続いて、可動部材20をタイヤ幅方向Wの一方側(ここでは、下側)に移動して、上サイドモールド40、アウターリング30、及び、複数のセグメント50を固定部材21及び下サイドモールド41に接近する(図2参照)。また、タイヤ幅方向Wの一方側に移動するアウターリング30により、複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの内側R1に向かって押して固定部材21に沿って移動する(図1参照)。これにより、複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの内側R1に移動して閉じる。
複数のセグメント50は、リング状に組み合わされて、タイヤ10を囲み、成形部材51の成形部53でタイヤ10のトレッド部12に接触する。また、上サイドモールド40は、タイヤ10のサイド部11に接触する。これにより、上サイドモールド40、下サイドモールド41、及び、複数のセグメント50を組み合わせて、モールド2を閉じる。タイヤ10は、モールド2内に収容される。その状態で、タイヤ加硫装置1の加熱手段(図示せず)により、タイヤ10を加硫温度に加熱する。タイヤ10は、モールド2のサイドモールド40、41、及び、複数のセグメント50により成形されつつ加硫される。
タイヤ10の加硫後に、可動部材20をタイヤ幅方向Wの他方側(ここでは、上側)に移動して(図2参照)、上サイドモールド40及びアウターリング30を固定部材21及び下サイドモールド41から離隔する。また、タイヤ幅方向Wの他方側に移動するアウターリング30により、複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に向かって引っ張り固定部材21に沿って移動する。これにより、複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動して開く。複数のセグメント50は、タイヤ周方向に離隔して、互いに間隔を開けて配置される。続いて、アウターリング30を複数のセグメント50とともにタイヤ幅方向Wの他方側に移動して、モールド2を開く(図3参照)。その状態で、加硫済みのタイヤ10をモールド2から取り出す。
アウターリング30のタイヤ幅方向Wへの移動に連動して、複数のセグメント50は、タイヤ半径方向Rに移動して、タイヤ10を成形する成形位置P1(図1参照)と、タイヤ10から離隔した離隔位置P2(図2参照)とに配置される。成形位置P1は、複数のセグメント50のタイヤ半径方向Rの内側位置(タイヤ10に接触する位置)であり、離隔位置P2は、成形位置P1からタイヤ半径方向Rの外側R2に離隔した複数のセグメント50のタイヤ半径方向Rの外側位置である。アウターリング30とセグメント50には移動機構が設けられており、複数のセグメント50が移動機構により互いに同期して移動する。
アウターリング30は、タイヤ半径方向Rの内側R1に移動するセグメント50とタイヤ半径方向Rの外側R2に移動するセグメント50を互いに異なる姿勢にして、セグメント50を各姿勢で移動する。セグメント50は、タイヤ10を成形するときの姿勢と同じ姿勢(第1姿勢S1)(図1に示す姿勢)でタイヤ半径方向Rの内側R1に移動して、第1姿勢S1でタイヤ10に接触する。その際、セグメント50は、固定部材21により第1姿勢S1に維持されて、固定部材21に沿って摺動する。また、セグメント50は、第1姿勢S1に対してタイヤ半径方向Rに傾いた姿勢(第2姿勢)でタイヤ半径方向Rの外側R2に移動して、第2姿勢でタイヤ10から離隔する。以下、セグメント50の移動について詳しく説明する。
図4は、第1実施形態のアウターリング30とセグメント50を示す断面図であり、アウターリング30のタイヤ周方向Cの一部を示している。また、図4Aは、図1のX1-X1線で切断したアウターリング30と複数のセグメント50を示し、図4Bは、分離したアウターリング30と複数のセグメント50を示している。図4及び図4よりも後の図では、セグメント50の成形部材51を省略し、アウターリング30にハッチングを付している。
図示のように、タイヤ加硫装置1は、タイヤ周方向Cに沿って配置される複数のセグメント50と、セグメント50をタイヤ半径方向Rに移動するアウターリング30を備えている。
図示のように、タイヤ加硫装置1は、タイヤ周方向Cに沿って配置される複数のセグメント50と、セグメント50をタイヤ半径方向Rに移動するアウターリング30を備えている。
セグメント50は、タイヤ周方向Cに沿う円弧状に形成された背面部54と、背面部54に凹状に形成された溝部55を有している。背面部54は、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する傾斜部(図1参照)であり、セグメント50のタイヤ半径方向Rの外側R2に位置している。溝部55は、背面部54と同様に、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に延び、セグメント50の背面部54に開口している。1つの溝部55が、タイヤ周方向Cにおけるセグメント50の中央部に形成されている。溝部55の長手方向に直交する断面において、溝部55は、T字形状であり、開口部側(背面部54側)の部分に対して底部側の部分がタイヤ周方向Cの両側に向かって拡がるように形成されている。そのため、溝部55の底部側の部分の幅は、溝部55の開口部側の部分の幅よりも広い。
アウターリング30は、セグメント50の背面部54に対してタイヤ半径方向Rの外側R2に位置する内周部31と、内周部31からタイヤ半径方向Rの内側R1に向かって突出するレール部32を有している。内周部31は、背面部54と同様に、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する傾斜部(図1参照)であり、円錐面形状に形成されている。また、内周部31は、アウターリング30のタイヤ半径方向Rの内側R1(セグメント50側)に位置して、セグメント50の背面部54と対向している。アウターリング30の内周部31とセグメント50の背面部54は、タイヤ幅方向Wに対して互いに同じ方向に傾斜し、タイヤ半径方向Rにおいて対向している。
レール部32は、アウターリング30の内周部31に設けられた突出部であり、セグメント50の溝部55と同様に、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に延びる。複数のレール部32が、アウターリング30の内周部31における複数のセグメント50の連結位置に設けられている。レール部32の長手方向に直交する断面において、レール部32は、T字形状であり、基端部側(内周部31側)の部分に対して先端部側の部分がタイヤ周方向Cの両側に向かって突出するように形成されている。そのため、レール部32の先端部側の部分の幅は、レール部32の基端部側の部分の幅よりも広い。
レール部32は、アウターリング30の内周部31からセグメント50に向かって突出して、セグメント50の溝部55内に連結している。ここでは、レール部32は、アウターリング30の内周部31に設置されたレール状部材であり、セグメント50の溝部55内に配置されて、溝部55と連結している。セグメント50の溝部55は、アウターリング30のレール部32に摺動可能に連結している。
図5、図6は、第1実施形態のセグメント50の動作を示す断面図であり、図4AのX2-X2線で切断したアウターリング30とセグメント50を示している。また、図5、図6は、図1及び図2に対応して、タイヤ幅方向Wに切断したアウターリング30とセグメント50を示しており、図5A、図5B、図6A、図6Bは、セグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動するときの動作を順に示している。図5Aは、タイヤ10を成形する成形位置P1に配置されたセグメント50を示し、図6Bは、タイヤ10から離隔した離隔位置P2に配置されたセグメント50を示している。
図示のように、セグメント50は、タイヤ半径方向Rの内側R1に移動するときにアウターリング30と接触する第1接触部56と、タイヤ半径方向Rの外側R2に移動するときにアウターリング30と接触する第2接触部57を有している。第1接触部56は、セグメント50の背面部54に設けられ、第2接触部57は、セグメント50の溝部55に設けられている(図5A参照)。第2接触部57は、溝部55の内面部であり、溝部55内でタイヤ半径方向Rの内側R1を向くように形成されている。第1接触部56と第2接触部57は、セグメント50の互いに異なる位置に設けられて、それぞれアウターリング30と摺動可能に接触する。
アウターリング30は、セグメント50の第1接触部56が摺動可能に接触する第1摺動部33と、セグメント50の第2接触部57が摺動可能に接触する第2摺動部34を有している。第1摺動部33と第2摺動部34は、アウターリング30の互いに異なる位置に設けられている。第1摺動部33は、アウターリング30の内周部31に設けられて、タイヤ半径方向Rにおいてセグメント50の第1接触部56と対向している。第2摺動部34は、アウターリング30のレール部32に設けられて、セグメント50の溝部55内に配置されている。また、第2摺動部34は、タイヤ半径方向Rの外側R2を向くように形成されて、タイヤ半径方向Rにおいてセグメント50の第2接触部57と対向している。
第1摺動部33、第2摺動部34、第1接触部56、及び、第2接触部57は、それぞれタイヤ幅方向Wに対して傾斜する傾斜部である。タイヤ半径方向R及びタイヤ幅方向Wを含むアウターリング30の断面において、アウターリング30の第1摺動部33と第2摺動部34は、タイヤ幅方向Wに対して互いに異なる方向に傾斜するように形成されており、タイヤ幅方向Wに対して互いに異なる傾斜角度M1、M2で傾斜して、互いに異なる傾斜方向に延びる。また、第1摺動部33と第2摺動部34は、タイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に直線状に延びる。第2摺動部34は、タイヤ幅方向Wに対して第1摺動部33よりも大きく傾斜している。
タイヤ半径方向R及びタイヤ幅方向Wを含むセグメント50の断面において、セグメント50の第1接触部56と第2接触部57は、タイヤ幅方向Wに対して互いに同じ方向に傾斜するように形成されており、タイヤ幅方向Wに対して互いに同じ傾斜角度K1、K2で傾斜して、互いに同じ傾斜方向に延びる。また、第1接触部56と第2接触部57は、タイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に直線状に延びる。
第1摺動部33、第1接触部56、及び、第2接触部57は、タイヤ幅方向Wに対して互いに同じ方向に、かつ、第2摺動部34とは異なる方向に傾斜している。即ち、第1摺動部33、第1接触部56、及び、第2接触部57は、それぞれのタイヤ幅方向Wに対する傾斜方向が一致し、タイヤ幅方向Wに対する第2摺動部34の傾斜方向は、第1摺動部33、第1接触部56、及び、第2接触部57の傾斜方向とは異なる。そのため、セグメント50の姿勢及びタイヤ幅方向Wに対する傾きは、第1接触部56と第1摺動部33が接触したときと、第2接触部57と第2摺動部34が接触したときとで変化する。
第1摺動部33の傾斜角度M1と第2摺動部34の傾斜角度M2は、タイヤ半径方向R及びタイヤ幅方向Wを含むアウターリング30の断面において、タイヤ幅方向Wに対する各摺動部33、34の角度である(図5A参照)。第1接触部56の傾斜角度K1と第2接触部57の傾斜角度K2は、タイヤ半径方向R及びタイヤ幅方向Wを含むセグメント50の断面において、タイヤ幅方向Wに対する各接触部56、57の角度である。
セグメント50がタイヤ10を成形するときの第1姿勢S1であるときに、第1摺動部33の傾斜角度M1、第1接触部56の傾斜角度K1、及び、第2接触部57の傾斜角度K2は、互いに同じ角度である(M1=K1=K2)。第2摺動部34の傾斜角度M2は、他の傾斜角度M1、K1、K2とは異なる角度であり、他の傾斜角度M1、K1、K2よりも大きい(M2>M1、K1、K2)。そのため、第2摺動部34の傾斜角度M2から第1摺動部33の傾斜角度M1を引いた値は、0よりも大きい(M2-M1>0)。第1摺動部33と第2摺動部34は、タイヤ幅方向Wに対して互いに異なる傾斜角度M1、M2に形成されて、互いに異なる傾斜方向に傾斜している。
アウターリング30の第1摺動部33とセグメント50の第1接触部56は、互いに面接触した状態で摺動可能に形成され、アウターリング30の第2摺動部34とセグメント50の第2接触部57は、互いに面接触した状態で摺動可能に形成されている。アウターリング30は、複数の第1摺動部33で複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの内側R1に移動し、複数の第2摺動部34で複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動する。
複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの内側R1に移動して閉じるときには、アウターリング30をタイヤ幅方向Wの一方側(ここでは、下側)に移動する。これに伴い、セグメント50の第1接触部56は、アウターリング30の第1摺動部33と接触して、第1摺動部33を摺動する(図5A参照)。その際、セグメント50の第2接触部57とアウターリング30の第2摺動部34は、互いに接触せずに対向して配置され、第2摺動部34は、第2接触部57からタイヤ半径方向Rの内側R1に離隔する。第2摺動部34と第2接触部57の間には隙間が形成される。
アウターリング30は、第1摺動部33を摺動するセグメント50の第1接触部56にタイヤ半径方向Rの内側R1の力(閉方向の力)を加えて、第1摺動部33によりセグメント50をタイヤ半径方向Rの内側R1に向かって押す。これにより、複数のセグメント50は、タイヤ半径方向Rの内側R1に移動して閉じる。その際、アウターリング30の第1摺動部33は、タイヤ10を成形するときの第1姿勢S1(成形姿勢)でセグメント50をタイヤ半径方向Rの内側R1に移動して、セグメント50を成形位置P1に配置する。セグメント50の第1姿勢S1は、タイヤ幅方向Wに直立した状態(直立した姿勢)であり、セグメント50は、タイヤ幅方向Wに沿うように配置される。
複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動して開くときには、アウターリング30をタイヤ幅方向Wの他方側(ここでは、上側)に移動する。これに伴い、セグメント50の第2接触部57は、アウターリング30の第2摺動部34と接触して、第2摺動部34を摺動する(図5B、図6A、図6B参照)。その際、セグメント50の第1接触部56とアウターリング30の第1摺動部33は、互いに接触せずに対向して配置され、第1摺動部33は、第1接触部56からタイヤ半径方向Rの外側R2に離隔する。第1摺動部33と第1接触部56の間には隙間が形成される。
アウターリング30は、第2摺動部34を摺動するセグメント50の第2接触部57にタイヤ半径方向Rの外側R2の力(開方向の力)を加えて、第2摺動部34によりセグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に向かって引っ張る。これにより、複数のセグメント50は、タイヤ半径方向Rの外側R2に移動して開く。その際、セグメント50は、タイヤ10に密着した状態からタイヤ半径方向Rの外側R2への移動を開始する。そのため、セグメント50は、タイヤ10からタイヤ半径方向Rの内側R1の力を受けつつタイヤ半径方向Rの外側R2に引っ張られて、タイヤ10から次第に外される。
アウターリング30の第2摺動部34は、第1姿勢S1に対して傾いた第2姿勢S2(傾き姿勢)でセグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動して、セグメント50を離隔位置P2に配置する(図6B参照)。セグメント50の第2姿勢S2は、第1姿勢S1からタイヤ半径方向Rに向かって傾いた状態(傾いた姿勢)であり、セグメント50は、タイヤ幅方向Wに対して傾くように配置される。また、第2姿勢S2のセグメント50は、タイヤ幅方向Wの一方側の端部(ここでは、下端部)がタイヤ幅方向Wの他方側の端部(ここでは、上端部)よりもタイヤ半径方向Rの外側R2に変位するように第1姿勢S2から傾く。セグメント50は、第2接触部57が第2摺動部34を摺動することで、第1摺動部33と第2摺動部34の傾斜方向の差(傾斜角度M1、M2の差)に対応して傾いた状態で移動する。
セグメント50は、第1姿勢S1から第2姿勢S2に姿勢を変化しつつ、タイヤ10からタイヤ半径方向Rの外側R2に離隔する。これに伴い、セグメント50がタイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって次第にタイヤ10から外れて、空気がセグメント50とタイヤ10の間に次第に流入する。同時に、セグメント50のアンダーカット形状に形成された部分(アンダーカット部)がタイヤ10から順次外れ、クロスベント部でのゴムの切断が順次行われる。そのため、複数のセグメント50を開くときに、セグメント50からタイヤ10に作用する力を簡易に低減することができる。また、タイヤ10のゴムに永久変形や切れが発生するのを抑制することができる。複数のセグメント50の移動に要する力を低減することもできる。
タイヤ幅方向Wに移動するアウターリング30により、セグメント50を簡単に移動できるとともに、タイヤ加硫装置1の構造が複雑になるのを抑制することができる。また、既存のタイヤ加硫装置の一部を改造することで、セグメント50の姿勢の変化を実現することもできる。従って、タイヤ加硫装置1のコストを低減することができる。第1接触部56、第2接触部57、第1摺動部33、第2摺動部34は、それぞれ、セグメント50の背面部54、セグメント50の溝部55、アウターリング30の内周部31、アウターリング30のレール部32である。そのため、タイヤ加硫装置1の構造を簡単にできるとともに、セグメント50の移動及び姿勢の変化を円滑に行うことができる。
タイヤ幅方向Wに対して互いに異なる方向に傾斜する第1摺動部33と第2摺動部34により、セグメント50を第1姿勢S1と第2姿勢S2とに簡単かつ確実に配置することができる。第1摺動部33と第2摺動部34が直線状に延びるため、第1摺動部33と第2摺動部34をアウターリング30に容易に形成することができる。また、摺動部33、34を摺動する接触部56、57の形状も単純にでき、接触部56、57をセグメント50に容易に形成することができる。
(第2実施形態)
次に、第2実施形態のタイヤ加硫装置1について説明する。第2実施形態のタイヤ加硫装置1に関し、第1実施形態のタイヤ加硫装置1と同じ事項の説明は省略する。また、第2実施形態の構成に関し、第1実施形態の構成に相当する構成には、第1実施形態の構成と同じ名称を用いる。
次に、第2実施形態のタイヤ加硫装置1について説明する。第2実施形態のタイヤ加硫装置1に関し、第1実施形態のタイヤ加硫装置1と同じ事項の説明は省略する。また、第2実施形態の構成に関し、第1実施形態の構成に相当する構成には、第1実施形態の構成と同じ名称を用いる。
図7、図8は、第2実施形態のセグメント50の動作を示す断面図であり、図5、図6と同様に、セグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動するときの動作を順に示している。
図示のように、第2実施形態のタイヤ加硫装置1では、アウターリング30の第2摺動部34とセグメント50の第2接触部57が湾曲形状に形成されている(図7A参照)。タイヤ半径方向R及びタイヤ幅方向Wを含むアウターリング30の断面において、第2摺動部34は、タイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に湾曲して延びており、第1摺動部33とは異なる傾斜方向に湾曲して延びる。第1摺動部33は、タイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に直線状に延びており、第2摺動部34とは異なる傾斜方向に直線状に延びる。
図示のように、第2実施形態のタイヤ加硫装置1では、アウターリング30の第2摺動部34とセグメント50の第2接触部57が湾曲形状に形成されている(図7A参照)。タイヤ半径方向R及びタイヤ幅方向Wを含むアウターリング30の断面において、第2摺動部34は、タイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に湾曲して延びており、第1摺動部33とは異なる傾斜方向に湾曲して延びる。第1摺動部33は、タイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に直線状に延びており、第2摺動部34とは異なる傾斜方向に直線状に延びる。
タイヤ半径方向R及びタイヤ幅方向Wを含むセグメント50の断面において、第2接触部57は、第2摺動部34の形状に対応して、タイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に湾曲して延びており、第1接触部56とは異なる傾斜方向に湾曲して延びる。第1接触部56は、第1摺動部33の形状に対応して、タイヤ幅方向Wの一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向Wに対して傾斜する方向に直線状に延びており、第2接触部57とは異なる傾斜方向に直線状に延びる。
第2摺動部34と第2接触部57は、互いに同じ曲率の円弧形状に形成されている。第2摺動部34は、タイヤ半径方向Rの内側R1に向かって窪む凹形状に形成され、第2接触部57は、タイヤ半径方向Rの内側R1に向かって出っ張る凸形状に形成されている。セグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動するときには、第2接触部57が湾曲した第2摺動部34を摺動するのに伴い、セグメント50の第1姿勢S1からの傾きが次第に大きくなる。そのため、セグメント50をタイヤ10から円滑に外すことができる。また、第2姿勢S2のセグメント50の傾きを大きくすることができる。
なお、アウターリング30は、複数のセグメント50に対応して、複数の第2摺動部34を有している。複数の第2摺動部34により、複数のセグメント50を、同じタイミングで、かつ、同じセグメント50の姿勢(同じ第2姿勢S2)になるようにタイヤ半径方向Rの外側R2に移動してもよい。
これに対し、複数の第2摺動部34により、複数のセグメント50を、異なるタイミング(2つ以上のタイミング)で、又は、異なるセグメント50の姿勢(2つ以上の第2姿勢S2)になるようにタイヤ半径方向Rの外側R2に移動してもよい。この場合には、複数のセグメント50をタイヤ半径方向Rの外側R2に移動するときに、複数のセグメント50の第2接触部57は、異なるタイミングで又は異なるセグメント50の姿勢で、アウターリング30の複数の第2摺動部34に摺動可能に接触する。例えば、第2摺動部34と第2接触部57の間の隙間、第2摺動部34の傾斜方向、第2摺動部34の傾斜角度、第2摺動部34の曲率を変更することで、第2接触部57と第2摺動部34が接触するタイミング、又は、セグメント50の姿勢(第2姿勢S2)を変更する。
このようにすることで、複数のセグメント50を、それぞれの成形部53の形状に対応して、それぞれのタイミング又は姿勢でタイヤ10から外すことができる。従って、タイヤ10のトレッド部12の形状が複雑であるときでも、複数のセグメント50をタイヤ10から円滑に外すことができる。タイヤ10から優先して外したいセグメント50に優先的に力を加えることもできる。優先するセグメント50は、例えば、アンダーカット部が他のセグメント50よりも多いセグメント50、又は、複雑な形状のセグメント50である。
1・・・タイヤ加硫装置、2・・・モールド、10・・・タイヤ、11・・・サイド部、12・・・トレッド部、20・・・可動部材、21・・・固定部材、30・・・アウターリング、31・・・内周部、32・・・レール部、33・・・第1摺動部、34・・・第2摺動部、40・・・上サイドモールド、41・・・下サイドモールド、42・・・成形部、43・・・成形部、50・・・セグメント、51・・・成形部材、52・・・保持部材、53・・・成形部、54・・・背面部、55・・・溝部、56・・・第1接触部、57・・・第2接触部、C・・・タイヤ周方向、R・・・タイヤ半径方向、W・・・タイヤ幅方向。
Claims (6)
- タイヤ周方向に沿って配置される複数のセグメントと、複数のセグメントをタイヤ半径方向に移動するアウターリングと、を備えたタイヤ加硫装置であって、
セグメントは、タイヤ半径方向の内側に移動するときにアウターリングと接触する第1接触部と、タイヤ半径方向の外側に移動するときにアウターリングと接触する第2接触部と、を有し、
アウターリングは、セグメントの第1接触部が摺動可能に接触して、タイヤを成形するときの第1姿勢でセグメントをタイヤ半径方向の内側に移動する第1摺動部と、セグメントの第2接触部が摺動可能に接触して、第1姿勢に対して傾いた第2姿勢でセグメントをタイヤ半径方向の外側に移動する第2摺動部と、を有するタイヤ加硫装置。 - 請求項1に記載されたタイヤ加硫装置において、
セグメントの第1接触部は、セグメントのタイヤ半径方向の外側に位置する背面部に設けられ、
セグメントの第2接触部は、セグメントの背面部に開口する溝部に設けられ、
アウターリングの第1摺動部は、アウターリングのタイヤ半径方向の内側に位置してセグメントの背面部と対向する内周部に設けられ、
アウターリングの第2摺動部は、アウターリングの内周部からセグメントに向かって突出してセグメントの溝部内に連結するレール部に設けられたタイヤ加硫装置。 - 請求項1又は2に記載されたタイヤ加硫装置において、
アウターリングの第1摺動部と第2摺動部は、タイヤ幅方向に対して互いに異なる方向に傾斜しているタイヤ加硫装置。 - 請求項3に記載されたタイヤ加硫装置において、
アウターリングの第1摺動部と第2摺動部は、タイヤ幅方向の一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向に対して傾斜する方向に直線状に延びるタイヤ加硫装置。 - 請求項3に記載されたタイヤ加硫装置において、
アウターリングの第1摺動部は、タイヤ幅方向の一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向に対して傾斜する方向に直線状に延び、
アウターリングの第2摺動部は、タイヤ幅方向の一方側から他方側に向かって、タイヤ幅方向に対して傾斜する方向に湾曲して延びるタイヤ加硫装置。 - 請求項1ないし5のいずれかに記載されたタイヤ加硫装置において、
アウターリングは、複数のセグメントをタイヤ半径方向の外側に移動するときに、複数のセグメントの第2接触部が異なるタイミングで又は異なるセグメントの姿勢で摺動可能に接触する複数の第2摺動部を有するタイヤ加硫装置。
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