JP7321036B2 - タイヤ成型用モールド - Google Patents

Description

本発明は、アウターリングにより、複数のセグメントをタイヤ半径方向に移動するタイヤ成型用モールドに関する。

タイヤ成型用モールドは、タイヤ加硫装置に設けられて、タイヤの加硫時に、タイヤを成型する。従来のタイヤ成型用モールドでは、アウターリングが複数のセグメントを囲み、アウターリングの移動に連動して複数のセグメントが移動する。また、複数のセグメントは、タイヤ周方向に沿って配置されて、タイヤ半径方向への移動により開閉する。タイヤの成型時（加硫時）には、複数のセグメントを閉じて、タイヤのトレッド部を複数のセグメントにより成型する。タイヤの成型後（加硫後）には、複数のセグメントを開いて、セグメントをタイヤのトレッド部から離隔する。

従来のタイヤ成型用モールドでは、複数のセグメントを開くときに、セグメントの全体がタイヤのトレッド部からタイヤ半径方向の外側に向かって同時に離隔する。そのため、セグメントの移動に要する力が大きくなるとともに、タイヤのトレッド部に作用する力も大きくなる。また、セグメントの移動に要する力の大きさによっては、タイヤ成型用モールドの外部に、セグメントの移動機構を設ける必要もある。そこで、従来、金型着脱ユニット、複数の油圧シリンダ、及び、昇降シリンダにより、金型を開閉するタイヤ加硫装置が知られている（特許文献１参照）。

しかしながら、特許文献１に記載された従来のタイヤ加硫装置では、セグメントを移動するための機構が複雑であり、セグメントの開閉に手間がかかる。また、超大型のタイヤ（例えば、建設車両用タイヤ）を成型する場合には、金型を含むタイヤ加硫装置が大きくなる。そのため、タイヤ加硫装置の設置場所も大きくなり、金型及びタイヤ加硫装置のコストも上昇する。

特開２０００－３２６３３２号公報

本発明は、従来の問題に鑑みなされ、その目的は、簡易な構造のタイヤ成型用モールドにより、タイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントを容易に開閉することである。

本発明は、タイヤ周方向に沿って配置されてタイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントと、タイヤ幅方向に移動して複数のセグメントをタイヤ半径方向に移動するアウターリングと、を備えたタイヤ成型用モールドである。タイヤ成型用モールドは、複数のセグメントをタイヤ半径方向の外側に付勢する付勢機構を備える。セグメントは、タイヤ幅方向の一方側に移動するアウターリングと接触する第１接触部と、タイヤ幅方向の他方側に移動するアウターリングと接触する第２接触部と、を有する。アウターリングは、タイヤ幅方向の一方側に移動するときにセグメントの第１接触部がスライド可能に接触して、セグメントの第１接触部をタイヤ半径方向の内側に押す第１スライド部と、タイヤ幅方向の他方側に移動するときにセグメントの第２接触部がスライド可能に接触して、付勢機構により付勢されたセグメントの第２接触部をタイヤ半径方向の外側に押す第２スライド部と、を有する。セグメントの第１接触部がアウターリングの第１スライド部に接触した状態で、セグメントの第２接触部は、アウターリングの第２スライド部から離隔して配置される。セグメントの第２接触部がアウターリングの第２スライド部に接触した状態で、セグメントの第１接触部は、アウターリングの第１スライド部から離隔して配置される。

本発明によれば、簡易な構造のタイヤ成型用モールドにより、タイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントを容易に開閉することができる。

本実施形態のタイヤ成型用モールドを示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドを示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドを示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドを分解して示す断面図である。 図４の矢印Ｘ方向からみたタイヤ成型用モールドの背面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの閉動作を示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの閉動作を示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの開動作を示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの開動作を示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの付勢機構を示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの付勢機構を示す断面図である。

本発明のタイヤ成型用モールドの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ成型用モールドは、タイヤの成型に用いられるモールドであり、各種のタイヤ（例えば、超大型タイヤ、建設車両用タイヤ）を成型する。また、タイヤ成型用モールドは、タイヤ加硫装置に設けられて、タイヤの加硫時に、タイヤの外面を成型する。タイヤ加硫装置は、未加硫のタイヤ（生タイヤ）を成型しつつ加硫して、加硫されたタイヤ（製品タイヤ）を製造する。

図１は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１を示す断面図であり、タイヤ２の幅方向（タイヤ幅方向Ｗ）及びタイヤ２の半径方向（タイヤ半径方向Ｒ）を含む面で切断したタイヤ成型用モールド１を示している。また、図１は、タイヤ成型用モールド１により成型されるタイヤ２の断面を模式的に示している。

図示のように、タイヤ２は、空気入りタイヤであり、タイヤ幅方向Ｗの両側に位置する一対のサイド部２Ａと、路面に接するトレッド部２Ｂを有している。タイヤ成型用モールド１は、タイヤ２を収容する外型であり、タイヤ２の周方向（タイヤ周方向）に沿って環状に配置される。タイヤ２の加硫時に、タイヤ２（未加硫タイヤ）は、タイヤ２内のブラダ（図示せず）により加圧されて、タイヤ成型用モールド１に押し付けられる。また、タイヤ成型用モールド１により、タイヤ２のサイド部２Ａとトレッド部２Ｂが成型される。

なお、タイヤ成型用モールド１に関する方向は、タイヤ成型用モールド１により成型されるタイヤ２に関する方向で特定する。タイヤ２に関する方向は、タイヤ周方向、タイヤ半径方向Ｒ、タイヤ幅方向Ｗである。タイヤ２の各方向に基づいて、タイヤ成型用モールド１を説明する。タイヤ周方向は、タイヤ成型用モールド１の周方向（モールド周方向）に一致し、タイヤ半径方向Ｒは、タイヤ成型用モールド１の半径方向（モールド半径方向）に一致する。タイヤ幅方向Ｗは、タイヤ２の回転軸方向及びタイヤ成型用モールド１の幅方向（モールド幅方向）に一致する。ここでは、タイヤ幅方向Ｗは、上下方向であり、タイヤ半径方向Ｒは、水平方向である。タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１は、タイヤ半径方向Ｒにおけるタイヤ２の中心側（回転軸側）であり、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２は、タイヤ半径方向Ｒにおけるタイヤ２の中心の反対側である。

タイヤ成型用モールド１は、２つの環状のサイドモールド３、４（第１サイドモールド３、第２サイドモールド４）と、タイヤ半径方向Ｒに移動可能な複数のセグメント５と、複数のセグメント５を開閉するアウターリング６を備えている。２つのサイドモールド３、４は、タイヤ幅方向Ｗにおいて互いに対向して設けられて、タイヤ２のタイヤ幅方向Ｗの両側に配置される。第１サイドモールド３は、タイヤ２及びセグメント５の上側に配置される上サイドモールドであり、第２サイドモールド４は、タイヤ２及びセグメント５の下側に配置される下サイドモールドである。サイドモールド３、４は、タイヤ２のサイド部２Ａに接触する成型部（サイド成型部）３Ａ、４Ａを有し、成型部３Ａ、４Ａにより、タイヤ２のサイド部２Ａを成型する。

タイヤ２、セグメント５、及び、アウターリング６は、２つのサイドモールド３、４の間に位置する。複数のセグメント５は、分割モールド（セグメントモールド）であり、タイヤ周方向に分割されている。また、複数のセグメント５は、トレッドモールドであり、タイヤ２のトレッド部２Ｂを囲んで、タイヤ周方向に沿って環状に配置される。セグメント５は、タイヤ２のトレッド部２Ｂに接触する成型部（トレッド成型部）５Ａを有し、成型部５Ａにより、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する。なお、図１は、セグメント５の分割位置で切断したタイヤ成型用モールド１を示している。そのため、図１は、セグメント５の断面図ではなく、セグメント５の側面図を示している。

アウターリング６は、環状に形成されたアウター部材であり、第１サイドモールド３に固定されている。アウターリング６は、第１サイドモールド３から第２サイドモールド４に向かってタイヤ幅方向Ｗに突出する。アウターリング６の基端部６Ａは、第１サイドモールド３に固定され、アウターリング６の先端部６Ｂは、第２サイドモールド４と対向する。アウターリング６は、基端部６Ａから先端部６Ｂに向かってタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に拡がる形状に形成されており、アウターリング６の直径（内径、外径）は、基端部６Ａから先端部６Ｂに向かって大きくなる。セグメント５及びアウターリング６において、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１は、タイヤ２側であり、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２は、タイヤ２の反対側である。

図２、図３は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１を示す断面図であり、図１に示す２つのセグメント５のうちの一方側のセグメント５を含む部分を示している。また、図２は、閉じた状態のタイヤ成型用モールド１を示し、図３は、開いた状態のタイヤ成型用モールド１を示している。図４は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１を分解して示す断面図であり、図５は、図４の矢印Ｘ方向からみたタイヤ成型用モールド１の背面図である。図５に示す矢印Ｓ方向は、タイヤ周方向Ｓである。
図示のように、移動装置（例えば、クレーン装置）（図示せず）により、第１サイドモールド３がタイヤ幅方向Ｗに移動して、タイヤ成型用モールド１が開閉する。その際、アウターリング６は、第１サイドモールド３と一体にタイヤ幅方向Ｗに移動する。

第１サイドモールド３とアウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗの一方側（ここでは、下側）に移動して、第２サイドモールド４に接近し、タイヤ成型用モールド１を閉じる閉位置Ｐ１（図２参照）に配置される。また、第１サイドモールド３とアウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗの他方側（ここでは、上側）に移動して、第２サイドモールド４から離隔し、タイヤ成型用モールド１を開く開位置Ｐ２（図３参照）に配置される。アウターリング６は、閉位置Ｐ１と開位置Ｐ２の間で移動するときに、複数のセグメント５と接触して、複数のセグメント５に移動のための力を加える。セグメント５は、第２サイドモールド４の載置部４Ｂ（ここでは、上面部）にスライド可能に載置され、アウターリング６から受ける力で、第２サイドモールド４の載置部４Ｂでスライドにより移動する。第２サイドモールド４の載置部４Ｂは、タイヤ半径方向Ｒに沿って形成されており、セグメント５は、載置部４Ｂでタイヤ半径方向Ｒにスライドして移動する。

アウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗに移動して、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒに移動する。複数のセグメント５は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１と外側Ｒ２に移動して開閉する。これにより、セグメント５は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の内側位置Ｔ１（図２参照）とタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２の外側位置Ｔ２（図３参照）とに移動して、内側位置Ｔ１と外側位置Ｔ２とに配置される。セグメント５のそれぞれにおいて、タイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ１は、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する成型位置であり、タイヤ半径方向Ｒの外側位置Ｔ２は、タイヤ２のトレッド部２Ｂからタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に離隔した離隔位置である。

タイヤ２の成型時（加硫時）には、第１サイドモールド３とアウターリング６を開位置Ｐ２に配置して、タイヤ成型用モールド１を開く（図３参照）。また、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側位置Ｔ２に配置して開く。その状態で、未加硫のタイヤ２を第２サイドモールド４の成型部４Ａに載置して、第２サイドモールド４の成型部４Ａをタイヤ２のサイド部２Ａに接触させる。続いて、第１サイドモールド３とアウターリング６を開位置Ｐ２から閉位置Ｐ１までタイヤ幅方向Ｗの一方側に移動して閉位置Ｐ１に配置する（図２参照）。同時に、アウターリング６により、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に押す。これにより、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側位置Ｔ２から内側位置Ｔ１までタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して内側位置Ｔ１に配置する。

第１サイドモールド３とアウターリング６の閉位置Ｐ１への移動に伴い、第１サイドモールド３、第２サイドモールド４、及び、内側位置Ｔ１の複数のセグメント５を組み合わせる。これにより、複数のセグメント５及びタイヤ成型用モールド１を閉じて、タイヤ２をタイヤ成型用モールド１内に収容する。その状態で、第１サイドモールド３の成型部３Ａは、タイヤ２のサイド部２Ａに接触する。また、複数のセグメント５は、タイヤ周方向Ｓに沿って環状に組み合わされて、タイヤ２を囲む。セグメント５の成型部５Ａは、タイヤ２のトレッド部２Ｂに接触して、アウターリング６により、トレッド部２Ｂに押し付けられる。タイヤ成型用モールド１を閉じた状態で、タイヤ２を加硫しつつ、タイヤ成型用モールド１によりタイヤ２を成型する。

タイヤ２の成型後（加硫後）に、第１サイドモールド３とアウターリング６を閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２までタイヤ幅方向Ｗの他方側に移動して開位置Ｐ２に配置する（図３参照）。同時に、アウターリング６により、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に押す。これにより、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ１から外側位置Ｔ２までタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して外側位置Ｔ２に配置する。複数のセグメント５は、タイヤ周方向Ｓに互いに離隔して、間隔をあけて配置される。第１サイドモールド３とアウターリング６の開位置Ｐ２への移動により、複数のセグメント５及びタイヤ成型用モールド１を開く。第１サイドモールド３は、タイヤ２のサイド部２Ａからタイヤ幅方向Ｗに離隔し、複数のセグメント５は、タイヤ２のトレッド部２Ｂからタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に離隔する。その状態で、成型後のタイヤ２（製品タイヤ）をタイヤ成型用モールド１から取り出す。

タイヤ成型用モールド１は、第２サイドモールド４に取り付けられたガイド部材１０（図４、図５参照）を備えており、ガイド部材１０により、セグメント５の移動をガイドする。ガイド部材１０は、複数のセグメント５に対応して、第２サイドモールド４の載置部４Ｂの複数箇所に設けられており、複数のセグメント５は、それぞれガイド部材１０にスライド可能に連結されている。ガイド部材１０は、第２サイドモールド４の載置部４Ｂから突出し、第２サイドモールド４の載置部４Ｂでタイヤ半径方向Ｒに沿って配置されている。また、ガイド部材１０は、タイヤ半径方向Ｒに直交する断面においてＴ字形状に形成されたガイドブロック（Ｔブロック）であり、第２サイドモールド４の載置部４Ｂから離隔する位置に形成された張出部１１を有している。ガイド部材１０の張出部１１は、ガイド部材１０の基端部側（載置部４Ｂ側）の部分に対して、タイヤ周方向Ｓの両側に張り出す。

セグメント５は、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する成型部材２０と、ガイド部材１０にスライド可能に連結する連結部材３０と、アウターリング６と接触する接触部材４０と、接触部材４０を保持する保持部材４１と、複数のガイドロッド５０、５１（２つの第１ガイドロッド５０、２つの第２ガイドロッド５１）を有している。セグメント５の成型部材２０、連結部材３０、接触部材４０、保持部材４１、及び、ガイドロッド５０、５１は、一体にタイヤ半径方向Ｒに移動する。

成型部材２０は、セグメント５の本体部（モールド部）であり、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１（内周側）に位置する内周部２１と、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２（外周側）に位置する背面部２２を有している。成型部材２０の内周部２１は、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型するセグメント５の成型部５Ａである。成型部材２０の背面部２２は、タイヤ周方向Ｓの中央部に形成された凹部２３と、凹部２３のタイヤ周方向Ｓの両側に形成された傾斜部２４を有している。成型部材２０の２つの傾斜部２４は、アウターリング６と接触するセグメント５の第１接触部５Ｂであり、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜している。

成型部材２０の背面部２２側で（図５参照）、２つの連結部材３０が、タイヤ周方向Ｓにおいて互いに対向して配置されて、成型部材２０に取り付けられている。２つの連結部材３０は、互いの対向する部分に溝部３１を有しており、互いの間に２つの溝部３１を含む連結スロット３２、及び、連結スロット３２に開口する開放スロット３３を形成している。連結部材３０、連結スロット３２、及び、開放スロット３３は、成型部材２０の凹部２３内の位置から傾斜部２４（第１接触部５Ｂ）のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２の位置まで、タイヤ半径方向Ｒに延びる。連結スロット３２は、タイヤ半径方向Ｒに直交する断面においてＴ字形状に形成されたＴスロットであり、第２サイドモールド４の載置部４Ｂ側（下側）において開口するとともに、開放スロット３３により、載置部４Ｂの反対側（上側）において開放されている。

ガイド部材１０は、連結スロット３２の端部の開口から連結スロット３２内に挿入されて、連結スロット３２及び連結部材３０と連結する。その状態で、ガイド部材１０の２つの張出部１１は、それぞれ連結スロット３２（連結部材３０）の溝部３１内に配置されて、溝部３１にスライド可能に係合する。また、成型部材２０と連結部材３０は、第２サイドモールド４の載置部４Ｂにスライド可能に載置される。連結部材３０がガイド部材１０に沿ってタイヤ半径方向Ｒにスライドすることで、連結部材３０及びセグメント５がガイド部材１０によりタイヤ半径方向Ｒにガイドされる。セグメント５は、ガイド部材１０によりガイドされて、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１と外側Ｒ２に移動する。

セグメント５（成型部材２０）は、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型するときの姿勢と同じ姿勢（成型姿勢）でタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して、成型姿勢でタイヤ２のトレッド部２Ｂに接触する。連結スロット３２内のガイド部材１０とセグメント５の連結部材３０の間には、セグメント５を成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に傾けるための隙間（遊び）が設けられる。そのため、ガイド部材１０は、成型姿勢のセグメント５のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２への傾きを許容する遊びを持ってセグメント５（連結部材３０）と連結して、タイヤ半径方向Ｒに移動するセグメント５をガイドする。

セグメント５は、成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に向かって傾きつつ、タイヤ２のトレッド部２Ｂから離隔して、傾き姿勢でタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動する。セグメント５の傾き姿勢は、成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に傾いたときのセグメント５の姿勢である。傾き姿勢のセグメント５は、タイヤ幅方向Ｗに対して傾くように配置される。セグメント５は、タイヤ幅方向Ｗの一方側（ガイド部材１０側）の部分（ここでは、下側部分）がタイヤ幅方向Ｗの他方側の部分（ここでは、上側部分）に対してタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に変位するように成型姿勢から傾く。

２つの接触部材４０（図５参照）が保持部材４１に固定されて、保持部材４１が連結部材３０に取り付けられている。連結部材３０は、成型部材２０の背面部２２と保持部材４１の間に位置しており、保持部材４１と接触部材４０は、連結部材３０のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２の端部からタイヤ幅方向Ｗに突出する。接触部材４０と保持部材４１は、成型部材２０の背面部２２からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に離隔する位置に配置され、２つの接触部材４０は、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。接触部材４０は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１（図４参照）に位置する傾斜部４２を有している。接触部材４０の傾斜部４２は、アウターリング６と接触するセグメント５の第２接触部５Ｃであり、成型部材２０の傾斜部２４（第１接触部５Ｂ）に対応して、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜している。

複数のガイドロッド５０、５１は、成型部材２０と保持部材４１に固定されて、成型部材２０の背面部２２と保持部材４１の間で、タイヤ半径方向Ｒに沿って延びる。２つの第１ガイドロッド５０は、タイヤ周方向Ｓにおけるセグメント５の中央部に位置し（図５参照）、タイヤ幅方向Ｗに並べて配置されている。２つの第２ガイドロッド５１は、セグメント５の中央部のタイヤ周方向Ｓの両側に位置し、タイヤ周方向Ｓに並べて配置されている。ガイドロッド５０、５１は、それぞれ支持部材６０の貫通孔６１、６２を貫通して、支持部材６０によりスライド可能に支持される。貫通孔６１、６２は、支持部材６０をタイヤ半径方向Ｒに貫通している。支持部材６０は、ガイド部材１０に取り付けられ、２つの連結部材３０の間の開放スロット３３を通って、開放スロット３３からタイヤ幅方向Ｗに突出する。セグメント５は、ガイドロッド５０、５１によりガイドされて、タイヤ半径方向Ｒに移動する。その際、開放スロット３３内で、支持部材６０の位置が変化する。

セグメント５は、成型部材２０に形成された２つの第１接触部５Ｂと、接触部材４０に形成された２つの第２接触部５Ｃを有している（図４参照）。第１接触部５Ｂと第２接触部５Ｃは、セグメント５において互いに異なる位置に設けられて、それぞれアウターリング６とスライド可能に接触する。第１接触部５Ｂは、タイヤ幅方向Ｗの一方側（下側）に移動するアウターリング６と接触し、第２接触部５Ｃは、タイヤ幅方向Ｗの他方側（上側）に移動するアウターリング６と接触する。第２接触部５Ｃは、第１接触部５Ｂのタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に位置し、第１接触部５Ｂと第２接触部５Ｃは、タイヤ半径方向Ｒにおいて互いに対向する。セグメント５の第１接触部５Ｂと第２接触部５Ｃは、互いの間にアウターリング６が配置可能な間隔（配置空間）をあけて、タイヤ半径方向Ｒに離隔して配置されている。

アウターリング６は、先端部６Ｂから基端部６Ａに向かって形成された凹形状の空所部６Ｃ（図５参照）と、セグメント５の第１接触部５Ｂがスライドする第１スライド部６Ｄ（図４参照）と、セグメント５の第２接触部５Ｃがスライドする第２スライド部６Ｅを有している。アウターリング６が閉位置Ｐ１に配置されたときに、支持部材６０、ガイドロッド５０、５１、連結部材３０、及び、ガイド部材１０が、アウターリング６の空所部６Ｃ内に配置される。第１スライド部６Ｄと第２スライド部６Ｅは、アウターリング６において互いに異なる位置に設けられて、それぞれタイヤ幅方向Ｗに対して傾斜している。第１スライド部６Ｄは、アウターリング６のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に位置する内周部であり、第２スライド部６Ｅは、アウターリング６のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に位置する外周部である。

アウターリング６は、開位置Ｐ２（図３参照）からタイヤ幅方向Ｗの一方側（下側）に移動して、セグメント５の第１接触部５Ｂと第２接触部５Ｃの間の箇所に配置される（図２参照）。その状態で、アウターリング６及び第１スライド部６Ｄは、セグメント５の成型部材２０及び第１接触部５Ｂに対してタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に配置される。成型部材２０がアウターリング６の内側に配置されて、アウターリング６が複数のセグメント５の成型部材２０を囲む。アウターリング６の第１スライド部６Ｄは、タイヤ半径方向Ｒにおいて、セグメント５の第１接触部５Ｂと対向する。また、アウターリング６及び第２スライド部６Ｅは、セグメント５の接触部材４０及び第２接触部５Ｃに対してタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に配置される。アウターリング６の第２スライド部６Ｅは、タイヤ半径方向Ｒにおいて、セグメント５の第２接触部５Ｃと対向する。

アウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗの一方側（下側）に移動して、第１スライド部６Ｄでセグメント５の第１接触部５Ｂと接触し、タイヤ幅方向Ｗの他方側（上側）に移動して、第２スライド部６Ｅでセグメント５の第２接触部５Ｃと接触する。また、アウターリング６は、セグメント５の第１接触部５Ｂと第２接触部５Ｃの間でタイヤ幅方向Ｗに移動して、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒに移動する。アウターリング６は、閉位置Ｐ１からタイヤ幅方向Ｗの他方側に移動して、セグメント５の第１接触部５Ｂと第２接触部５Ｃの間の箇所から抜け出す。

図６、図７は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１の閉動作を示す断面図である。
図示のように、タイヤ成型用モールド１を閉じるときには、第１サイドモールド３とアウターリング６を開位置Ｐ２（図３参照）から閉位置Ｐ１（図２参照）までタイヤ幅方向Ｗの一方側（下側）に移動して閉位置Ｐ１に配置する。また、アウターリング６により、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側位置Ｔ２から内側位置Ｔ１までタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して内側位置Ｔ１に配置する。

アウターリング６がタイヤ幅方向Ｗの一方側に移動するときに、セグメント５の第１接触部５Ｂは、アウターリング６の第１スライド部６Ｄにスライド可能に接触して（図６参照）、第１スライド部６Ｄをスライドする（図７参照）。アウターリング６の第１スライド部６Ｄは、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の力（閉方向の力）をセグメント５の第１接触部５Ｂに加えて、第１接触部５Ｂ及びセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に押す。これにより、複数のセグメント５は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動して閉じる（図２参照）。セグメント５は、アウターリング６の第１スライド部６Ｄにより押えられて、タイヤ２のトレッド部２Ｂに接触した状態で保持される。

アウターリング６の第１スライド部６Ｄは、カム部であり、セグメント５の第１接触部５Ｂは、カムフォロア部である。第１スライド部６Ｄと第１接触部５Ｂからなるカム構造により、アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの一方側の運動が、セグメント５のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の運動に変換される。セグメント５の第１接触部５Ｂがアウターリング６の第１スライド部６Ｄに接触した状態で、セグメント５の第２接触部５Ｃは、アウターリング６の第２スライド部６Ｅからタイヤ半径方向Ｒに離隔して配置される。第２接触部５Ｃと第２スライド部６Ｅは、互いに接触せず、互いの間に隙間をあけて対向する。第２スライド部６Ｅは、第２接触部５Ｃからタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に離隔した位置に配置される。

図８、図９は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１の開動作を示す断面図である。
図示のように、タイヤ成型用モールド１を開くときには、第１サイドモールド３とアウターリング６を閉位置Ｐ１（図２参照）から開位置Ｐ２（図３参照）までタイヤ幅方向Ｗの他方側（上側）に移動して開位置Ｐ２に配置する。また、アウターリング６により、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ１から外側位置Ｔ２までタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して外側位置Ｔ２に配置する。

アウターリング６がタイヤ幅方向Ｗの他方側に移動するときに、セグメント５の第２接触部５Ｃは、アウターリング６の第２スライド部６Ｅにスライド可能に接触して（図８参照）、第２スライド部６Ｅをスライドする（図９参照）。アウターリング６の第２スライド部６Ｅは、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２の力（開方向の力）をセグメント５の第２接触部５Ｃに加えて、第２接触部５Ｃ及びセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に押す。これにより、複数のセグメント５は、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動して開く（図３参照）。

アウターリング６の第２スライド部６Ｅは、カム部であり、セグメント５の第２接触部５Ｃは、カムフォロア部である。第２スライド部６Ｅと第２接触部５Ｃからなるカム構造により、アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの他方側の運動が、セグメント５のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２の運動に変換される。セグメント５の第２接触部５Ｃがアウターリング６の第２スライド部６Ｅに接触した状態で、セグメント５の第１接触部５Ｂは、アウターリング６の第１スライド部６Ｄからタイヤ半径方向Ｒに離隔して配置される。第１接触部５Ｂと第１スライド部６Ｄは、互いに接触せず、互いの間に隙間をあけて対向する。第１スライド部６Ｄは、第１接触部５Ｂからタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に離隔した位置に配置される。

アウターリング６の第１スライド部６Ｄがセグメント５の第１接触部５Ｂから離隔した後（図２参照）、アウターリング６及び第１サイドモールド３がタイヤ幅方向Ｗの他方側に移動して、アウターリング６の第２スライド部６Ｅがセグメント５の第２接触部５Ｃと接触する（図８参照）。アウターリング６は、第１接触部５Ｂと第２接触部５Ｃの間で、セグメント５と接触することなく、タイヤ幅方向Ｗに移動する。そのため、タイヤ成型用モールド１を開くときには、第１サイドモールド３の移動が開始した後に、第２スライド部６Ｅが第２接触部５Ｃと接触することで、セグメント５の移動が開始される。また、第１サイドモールド３がタイヤ２のサイド部２Ａから離隔した後に、セグメント５がタイヤ２のトレッド部２Ｂから離隔する。セグメント５は、付勢機構７により付勢された状態で、アウターリング６によりタイヤ半径方向Ｒに押されて移動する。

図１０、図１１は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１の付勢機構７を示す断面図であり、それぞれ図２、図３に対応するタイヤ成型用モールド１を示している。また、図１０、図１１は、付勢機構７の箇所で切断したセグメント５、ガイド部材１０、及び、支持部材６０の断面を示している。
図示のように、タイヤ成型用モールド１は、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に付勢する付勢機構７を備えている。セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ１から外側位置Ｔ２に向かって移動するときに、セグメント５は、付勢機構７によりタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に向かって付勢される。ここでは、付勢機構７は、セグメント５のそれぞれをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に向かって常に付勢している。そのため、セグメント５は、付勢機構７によりタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に向かって付勢されつつ、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動する。

付勢機構７は、２つの付勢部７Ａ、７Ｂ（第１付勢部７Ａ、第２付勢部７Ｂ）を有している。第１付勢部７Ａは、セグメント５と支持部材６０に設けられ、第２付勢部７Ｂは、セグメント５とガイド部材１０に設けられている。付勢機構７の第１付勢部７Ａは、セグメント５（ここでは、成型部材２０）のタイヤ幅方向Ｗにおける両端部の間に位置する中間部５Ｄに連結されて、セグメント５の中間部５Ｄをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に付勢する。付勢機構７の第２付勢部７Ｂは、タイヤ幅方向Ｗのいずれか一方に位置するセグメント５の端部５Ｅ（ここでは、成型部材２０の下端部）に連結されて、セグメント５の端部５Ｅをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に付勢する。

付勢機構７の第１付勢部７Ａは、支持部材６０、第１ガイドロッド５０、及び、付勢部材６３から構成されている。付勢部材６３は、ばね（ここでは、圧縮コイルばね）であり、支持部材６０の貫通孔６１内に配置されて、貫通孔６１からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に突出している。支持部材６０は、貫通孔６１の内側に形成された段部６４を有している。段部６４における貫通孔６１の直径は、段部６４以外の箇所における貫通孔６１の直径よりも小さい。段部６４は、貫通孔６１のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の端部に形成されて、貫通孔６１の内側に向かって張り出す。

付勢部材６３は、貫通孔６１の段部６４と保持部材４１の間で、第１ガイドロッド５０の周りに配置されている。付勢部材６３のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の端部は、段部６４に接触し、付勢部材６３のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２の端部は、保持部材４１に接触している。２つの第１ガイドロッド５０がセグメント５の中間部５Ｄに固定されて、付勢部材６３が２つの第１ガイドロッド５０のそれぞれの周りに配置される。付勢機構７は、第１付勢部７Ａの付勢部材６３により、セグメント５の中間部５Ｄをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に付勢する。

付勢機構７の第２付勢部７Ｂは、ガイド部材１０、ガイドロッド（第３ガイドロッド５２）、及び、付勢部材１２から構成されている。２つの第３ガイドロッド５２が、セグメント５（成型部材２０）の端部５Ｅに固定されている。２つの第３ガイドロッド５２は、タイヤ周方向Ｓにおけるセグメント５の中央部に位置し、タイヤ幅方向Ｗに並べて配置されている。第３ガイドロッド５２は、タイヤ半径方向Ｒに沿って延び、セグメント５と一体にタイヤ半径方向Ｒに移動する。また、第３ガイドロッド５２は、ガイド部材１０の貫通孔１３の内部からセグメント５の端部５Ｅまで配置されて、ガイド部材１０によりスライド可能に支持される。貫通孔１３は、ガイド部材１０をタイヤ半径方向Ｒに貫通している。セグメント５は、第３ガイドロッド５２によりガイドされて、タイヤ半径方向Ｒに移動する。

ガイド部材１０は、貫通孔１３の内側に形成された段部１４を有している。段部１４における貫通孔１３の直径は、段部１４以外の箇所における貫通孔１３の直径よりも小さく、段部１４は、貫通孔１３の内側に向かって張り出す。付勢部材１２は、ばね（ここでは、圧縮コイルばね）であり、ガイド部材１０の貫通孔１３内に配置されている。付勢部材１２は、貫通孔１３の段部１４と第３ガイドロッド５２の大径部５３の間で、第３ガイドロッド５２の周りに配置されている。大径部５３の直径は、第３ガイドロッド５２の大径部５３以外の部分の直径よりも大きい。付勢部材１２のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１の端部は、段部１４に接触し、付勢部材１２のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２の端部は、第３ガイドロッド５２の大径部５３に接触している。付勢部材６３は、２つの第３ガイドロッド５２のそれぞれの周りに配置される。付勢機構７は、第２付勢部７Ｂの付勢部材１２により、セグメント５の端部５Ｅをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に付勢する。

タイヤ成型用モールド１を閉じるときに、アウターリング６の第１スライド部６Ｄは、付勢機構７（第１付勢部７Ａ、第２付勢部７Ｂ）により付勢されたセグメント５の第１接触部５Ｂをタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に押す（図１０参照）。セグメント５は、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する成型姿勢でガイド部材１０によりガイドされて、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動する。セグメント５の移動に伴い、第１付勢部７Ａの付勢部材６３は、セグメント５の保持部材４１により押されて、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１（段部６４側）に圧縮される。また、第２付勢部７Ｂの付勢部材１２は、第３ガイドロッド５２の大径部５３により押されて、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１（段部１４側）に圧縮される。セグメント５は、付勢部材６３、１２を圧縮しつつ移動して、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する位置（タイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ１）に配置される。

タイヤ成型用モールド１を開くときに、付勢機構７は、第１付勢部７Ａと第２付勢部７Ｂにより、セグメント５（中間部５Ｄ、端部５Ｅ）をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に付勢して、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に押す。その際、第１付勢部７Ａの付勢部材６３は、圧縮形状から伸長形状に復元しつつ、セグメント５の保持部材４１をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に押して、セグメント５の中間部５Ｄをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に付勢する。第２付勢部７Ｂの付勢部材１２は、圧縮形状から伸長形状に復元しつつ、第３ガイドロッド５２の大径部５３をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に押して、セグメント５の端部５Ｅをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に付勢する。また、アウターリング６の第２スライド部６Ｅは、付勢機構７（第１付勢部７Ａ、第２付勢部７Ｂ）により付勢されたセグメント５の第２接触部５Ｃをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に押す。セグメント５は、付勢機構７とアウターリング６から受ける力で、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動する。

ガイド部材１０は、セグメント５の成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２への傾きを許容している。タイヤ成型用モールド１は、傾け手段８を備えており、セグメント５がタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動するときに、傾け手段８によりセグメント５を傾ける。ここでは、傾け手段８は、付勢機構７の第２付勢部７Ｂである。第２付勢部７Ｂの付勢により、セグメント５の付勢される箇所がセグメント５の端部５Ｅ側に偏り、セグメント５が偏って付勢される。傾け手段８は、第２付勢部７Ｂによるセグメント５の端部５Ｅの付勢により、セグメント５の端部５Ｅをタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に変位させて、成型姿勢のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に傾ける。セグメント５は、傾き姿勢でガイド部材１０によりガイドされて、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動する。

第１スライド部６Ｄの第１接触部５Ｂからの離隔から第２スライド部６Ｅの第２接触部５Ｃへの接触までの間に、傾け手段８（第２付勢部７Ｂ）により、セグメント５が傾く。そのため、アウターリング６によるセグメント５のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２への移動が開始される前に、セグメント５の姿勢が成型姿勢から傾き姿勢に変化する。セグメント５がタイヤ２のトレッド部２Ｂからタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に離隔するときに、傾け手段８は、セグメント５をタイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に傾ける。

以上説明したタイヤ成型用モールド１では、アウターリング６により、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に円滑に移動できるとともに、アウターリング６と付勢機構７により、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に確実に移動することができる。また、簡易な構造のタイヤ成型用モールド１により、複数のセグメント５を容易に開閉することができる。コンパクトなタイヤ成型用モールド１により、タイヤ２を効率よく成型することができる。

セグメント５は、成型姿勢から傾きつつ、タイヤ２のトレッド部２Ｂから離隔する。そのため、セグメント５は、タイヤ幅方向Ｗの一方側（下側）から他方側（上側）に向かってタイヤ２のトレッド部２Ｂから次第に外れる。これに伴い、セグメント５の全体がタイヤ２のトレッド部２Ｂから同時に外れるのを防止でき、セグメント５からタイヤ２のトレッド部２Ｂに作用する力を低減することができる。また、セグメント５の移動に要する力を低減することもできる。従って、セグメント５をタイヤ２のトレッド部２Ｂから円滑に離隔できるとともに、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に容易に移動することができる。

ガイド部材１０のガイドにより、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒに円滑に移動することができる。また、ガイド部材１０により、セグメント５を成型姿勢から容易に傾けることができ、セグメント５を傾き姿勢でタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に円滑に移動することもできる。傾け手段８が付勢機構７の第２付勢部７Ｂを有しており、簡単な構造の傾け手段８により、セグメント５を安定して傾けることができる。アウターリング６は、セグメント５の第１接触部５Ｂと第２接触部５Ｃの間でタイヤ幅方向Ｗに移動して、セグメント５を移動させる。そのため、タイヤ成型用モールド１の構造が複雑になるのを抑制することができ、アウターリング６によるセグメント５の移動を円滑に行うこともできる。

セグメント５の第１接触部５Ｂがアウターリング６の第１スライド部６Ｄと接触するときに、セグメント５の第２接触部５Ｃがアウターリング６の第２スライド部６Ｅから離隔する。そのため、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ１に移動するときに、アウターリング６の第１スライド部６Ｄによりセグメント５の第１接触部５Ｂのみを押して、セグメント５の移動を正確に行うことができる。また、セグメント５の第２接触部５Ｃがアウターリング６の第２スライド部６Ｅと接触するときに、セグメント５の第１接触部５Ｂがアウターリング６の第１スライド部６Ｄから離隔する。そのため、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ２に移動するときに、アウターリング６の第２スライド部６Ｅによりセグメント５の第２接触部５Ｃのみを押して、セグメント５の移動を正確に行うことができる。

なお、アウターリング６を第１サイドモールド３に固定せずに、アウターリング６と第１サイドモールド３を可動部材に取り付けるようにしてもよい。可動部材をタイヤ幅方向Ｗに移動することで、アウターリング６と第１サイドモールド３をタイヤ幅方向Ｗに移動する。また、第２サイドモールド４をベース部材に固定して、セグメント５をベース部材の載置部にスライド可能に載置してもよい。付勢機構７の付勢部材１２、６３は、ばね以外の付勢部材（例えば、弾性体）であってもよい。

１・・・タイヤ成型用モールド、２・・・タイヤ、２Ａ・・・サイド部、２Ｂ・・・トレッド部、３・・・第１サイドモールド、３Ａ・・・成型部、４・・・第２サイドモールド、４Ａ・・・成型部、４Ｂ・・・載置部、５・・・セグメント、５Ａ・・・成型部、５Ｂ・・・第１接触部、５Ｃ・・・第２接触部、５Ｄ・・・中間部、５Ｅ・・・端部、６・・・アウターリング、６Ａ・・・基端部、６Ｂ・・・先端部、６Ｃ・・・空所部、６Ｄ・・・第１スライド部、６Ｅ・・・第２スライド部、７・・・付勢機構、７Ａ・・・第１付勢部、７Ｂ・・・第２付勢部、８・・・傾け手段、１０・・・ガイド部材、１１・・・張出部、１２・・・付勢部材、１３・・・貫通孔、１４・・・段部、２０・・・成型部材、２１・・・内周部、２２・・・背面部、２３・・・凹部、２４・・・傾斜部、３０・・・連結部材、３１・・・溝部、３２・・・連結スロット、３３・・・開放スロット、４０・・・接触部材、４１・・・保持部材、４２・・・傾斜部、５０・・・第１ガイドロッド、５１・・・第２ガイドロッド、５２・・・第３ガイドロッド、５３・・・大径部、６０・・・支持部材、６１・・・貫通孔、６２・・・貫通孔、６３・・・付勢部材、６４・・・段部、Ｐ１・・・閉位置、Ｐ２・・・開位置、Ｒ・・・タイヤ半径方向、Ｒ１・・・内側、Ｒ２・・・外側、Ｓ・・・タイヤ周方向、Ｔ１・・・内側位置、Ｔ２・・・外側位置、Ｗ・・・タイヤ幅方向。

Claims (5)

1. タイヤ周方向に沿って配置されてタイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントと、タイヤ幅方向に移動して複数のセグメントをタイヤ半径方向に移動するアウターリングと、を備えたタイヤ成型用モールドであって、
   複数のセグメントをタイヤ半径方向の外側に付勢する付勢機構を備え、
   セグメントは、タイヤ幅方向の一方側に移動するアウターリングと接触する第１接触部と、タイヤ幅方向の他方側に移動するアウターリングと接触する第２接触部と、を有し、
   アウターリングは、タイヤ幅方向の一方側に移動するときにセグメントの第１接触部がスライド可能に接触して、セグメントの第１接触部をタイヤ半径方向の内側に押す第１スライド部と、タイヤ幅方向の他方側に移動するときにセグメントの第２接触部がスライド可能に接触して、付勢機構により付勢されたセグメントの第２接触部をタイヤ半径方向の外側に押す第２スライド部と、を有し、
   セグメントの第１接触部がアウターリングの第１スライド部に接触した状態で、セグメントの第２接触部は、アウターリングの第２スライド部から離隔して配置され、
   セグメントの第２接触部がアウターリングの第２スライド部に接触した状態で、セグメントの第１接触部は、アウターリングの第１スライド部から離隔して配置されるタイヤ成型用モールド。
2. 請求項１に記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   セグメントがタイヤのトレッド部からタイヤ半径方向の外側に離隔するときに、セグメントをタイヤのトレッド部を成型する成型姿勢からタイヤ半径方向の外側に傾ける傾け手段を備えたタイヤ成型用モールド。
3. 請求項２に記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   成型姿勢のセグメントのタイヤ半径方向の外側への傾きを許容する遊びを持ってセグメントと連結して、タイヤ半径方向に移動するセグメントをガイドするガイド部材を備えたタイヤ成型用モールド。
4. 請求項２又は３に記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   付勢機構は、タイヤ幅方向のいずれか一方側に位置するセグメントの端部をタイヤ半径方向の外側に付勢する付勢部を有し、
   傾け手段は、付勢機構の付勢部であり、セグメントの端部の付勢により、成型姿勢のセグメントをタイヤ半径方向の外側に傾けるタイヤ成型用モールド。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   セグメントの第１接触部と第２接触部は、互いの間にアウターリングが配置可能な間隔を開けて、タイヤ半径方向に離隔して配置され、
   アウターリングは、セグメントの第１接触部と第２接触部の間でタイヤ幅方向に移動するタイヤ成型用モールド。

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