JP2002059426A - タイヤ加硫用コンテナのガイド装置 - Google Patents
タイヤ加硫用コンテナのガイド装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】セクターモールドを備えたタイヤ加硫用コンテ
ナにおけるバックセグメントの法線方向の移動を円滑に
作動させることが出来るガイド装置を提供する。 【解決手段】セクターモールド１７は、タイヤプロファ
イル面を備えた各セクターピース２１をそれぞれ着脱可
能に取付けるバックセグメント２２と、この各バックセ
グメント２２の背面側に形成された所定の傾斜角度αの
傾斜溝等の係合部２２ａに摺動可能に係合する係合突起
等の係合手段２３ａを備えた昇降可能なガイドセグメン
ト２３とから構成され、このガイドセグメント２３は、
前記支持プレート１６ａから吊設され、タイヤ加硫用コ
ンテナのガイド装置を構成する。
ナにおけるバックセグメントの法線方向の移動を円滑に
作動させることが出来るガイド装置を提供する。 【解決手段】セクターモールド１７は、タイヤプロファ
イル面を備えた各セクターピース２１をそれぞれ着脱可
能に取付けるバックセグメント２２と、この各バックセ
グメント２２の背面側に形成された所定の傾斜角度αの
傾斜溝等の係合部２２ａに摺動可能に係合する係合突起
等の係合手段２３ａを備えた昇降可能なガイドセグメン
ト２３とから構成され、このガイドセグメント２３は、
前記支持プレート１６ａから吊設され、タイヤ加硫用コ
ンテナのガイド装置を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ加硫装置
とは分離させたタイヤ加硫用コンテナのガイド装置にか
かわり、更に詳しくはセクターモールドを備えたタイヤ
加硫用コンテナにおけるバックセグメントの法線方向の
移動を円滑に作動させることが出来るガイド装置に関す
るものである。
とは分離させたタイヤ加硫用コンテナのガイド装置にか
かわり、更に詳しくはセクターモールドを備えたタイヤ
加硫用コンテナにおけるバックセグメントの法線方向の
移動を円滑に作動させることが出来るガイド装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、周方向に複数（８〜１２個）に分
割されたセクショナルモールドは、中心部に昇降可能な
ブラダー中心機構を備えたもので、タイヤ加硫装置と一
体化されたものであった。
割されたセクショナルモールドは、中心部に昇降可能な
ブラダー中心機構を備えたもので、タイヤ加硫装置と一
体化されたものであった。
【０００３】即ち、従来のセクショナルモールドは、図
５に示すように、周方向に分割された各セクターモール
ド１が開状態の時に、加硫機のブラダー中心機構２に未
加硫タイヤＷをセットし、そして駆動モータ，油圧シリ
ンダー等の昇降・加圧手段３を介して加硫機本体を作動
させてインナートッププレート４に取付けられた上モー
ルド５を下降させると共に、未加硫タイヤＷのサイド面
Ｗａをベースプレート６ａに取付けられた下モールド６
に押圧させる。
５に示すように、周方向に分割された各セクターモール
ド１が開状態の時に、加硫機のブラダー中心機構２に未
加硫タイヤＷをセットし、そして駆動モータ，油圧シリ
ンダー等の昇降・加圧手段３を介して加硫機本体を作動
させてインナートッププレート４に取付けられた上モー
ルド５を下降させると共に、未加硫タイヤＷのサイド面
Ｗａをベースプレート６ａに取付けられた下モールド６
に押圧させる。
【０００４】また、これと同時に、加硫機のトッププレ
ート７に取付けられたアウターリング８及びセグメント
９から成るセクショナルモールドを介してセクターモー
ルド１を水平方向に移動させて、未加硫タイヤＷのトレ
ッド部Ｗｂに圧着させ、このような状態で未加硫タイヤ
Ｗ内にブラダー１０を介して蒸気等の加熱加圧流体Ｑを
導入し、未加硫タイヤＷ内に内圧を掛けた状態で加硫を
行うものである。
ート７に取付けられたアウターリング８及びセグメント
９から成るセクショナルモールドを介してセクターモー
ルド１を水平方向に移動させて、未加硫タイヤＷのトレ
ッド部Ｗｂに圧着させ、このような状態で未加硫タイヤ
Ｗ内にブラダー１０を介して蒸気等の加熱加圧流体Ｑを
導入し、未加硫タイヤＷ内に内圧を掛けた状態で加硫を
行うものである。
【０００５】なお、３ａは加硫終了後に、各セクターモ
ールド１をタイヤから剥離させるシリンダーを示してい
る。
ールド１をタイヤから剥離させるシリンダーを示してい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記のよ
うな従来のタイヤ加硫装置は、セクショナルモールドと
加硫装置とが一体化された構造であるため、装置が複雑
で、装置全体が大型化し広いスペースが必要であった。
また各セクターモールド１が上モールド５と共に昇降す
ると共に、水平方向にも移動する構成であったため、モ
ールドの接合部における気密性や、周方向からの荷重が
過荷重となる問題があり、更に１台のタイヤ加硫装置
で、タイヤのセット，加硫作業を行うために、タイヤユ
ニフォミティーを向上させることは難しく、更にタイヤ
の生産性を向上させることが出来ないと言う問題があっ
た。
うな従来のタイヤ加硫装置は、セクショナルモールドと
加硫装置とが一体化された構造であるため、装置が複雑
で、装置全体が大型化し広いスペースが必要であった。
また各セクターモールド１が上モールド５と共に昇降す
ると共に、水平方向にも移動する構成であったため、モ
ールドの接合部における気密性や、周方向からの荷重が
過荷重となる問題があり、更に１台のタイヤ加硫装置
で、タイヤのセット，加硫作業を行うために、タイヤユ
ニフォミティーを向上させることは難しく、更にタイヤ
の生産性を向上させることが出来ないと言う問題があっ
た。
【０００７】この発明の目的は、セクターモールドを備
えたタイヤ加硫用コンテナをタイヤ加硫装置とは分離さ
せた構成にすることで、装置全体が小型化すると共に、
構成も簡素化し、更にタイヤユニフォミティー及びタイ
ヤの生産性を向上させることができ、またセグメントの
開閉作業を確実に、しかも精度良く行うことが出来るタ
イヤ加硫用コンテナのガイド装置を提供することにあ
る。
えたタイヤ加硫用コンテナをタイヤ加硫装置とは分離さ
せた構成にすることで、装置全体が小型化すると共に、
構成も簡素化し、更にタイヤユニフォミティー及びタイ
ヤの生産性を向上させることができ、またセグメントの
開閉作業を確実に、しかも精度良く行うことが出来るタ
イヤ加硫用コンテナのガイド装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、周方向に複数に分割され、かつ中心に向
かって拡縮移動するセクターモールドを備えたタイヤ加
硫用コンテナであって、前記セクターモールドは、タイ
ヤプロファイル面を備えた各セクターピースをそれぞれ
着脱可能に取付けるバックセグメントと、この各バック
セグメントの背面側に形成された所定の傾斜角度の係合
部に摺動可能に係合する係合手段を備えた昇降可能なガ
イドセグメントとから成り、前記バックセグメントの係
合部の傾斜角度を１５°〜２０°に設定し、係合部の上
部コーナー部を半径１０〜３０mmに加工したことを要旨
とするものである。
達成するため、周方向に複数に分割され、かつ中心に向
かって拡縮移動するセクターモールドを備えたタイヤ加
硫用コンテナであって、前記セクターモールドは、タイ
ヤプロファイル面を備えた各セクターピースをそれぞれ
着脱可能に取付けるバックセグメントと、この各バック
セグメントの背面側に形成された所定の傾斜角度の係合
部に摺動可能に係合する係合手段を備えた昇降可能なガ
イドセグメントとから成り、前記バックセグメントの係
合部の傾斜角度を１５°〜２０°に設定し、係合部の上
部コーナー部を半径１０〜３０mmに加工したことを要旨
とするものである。
【０００９】前記係合部の上部コーナー部に、切欠部を
形成することで、外径を小さく出来るものである。
形成することで、外径を小さく出来るものである。
【００１０】また、前記バックセグメントの係合部は、
所定の傾斜角度を有する係合溝に構成し、またガイドセ
グメントの係合手段は、係合溝に係合する係合突起によ
り構成するものであり、またこの構成を逆にすることも
可能である。
所定の傾斜角度を有する係合溝に構成し、またガイドセ
グメントの係合手段は、係合溝に係合する係合突起によ
り構成するものであり、またこの構成を逆にすることも
可能である。
【００１１】この発明は、上記のように構成され、セク
ターモールドを備えたタイヤ加硫用コンテナをタイヤ加
硫装置とは分離させた構成にすることで、装置全体が小
型化すると共に、構成も簡素化し、またバックセグメン
トの係合部の傾斜角度を１５°〜２０°、好ましくは１
８°前後に設定し、係合部の上部コーナー部を半径１０
〜３０mmに加工したことで、両部材の係合時に衝撃なく
円滑に係合し、バックセグメントの法線方向の移動を円
滑に作動させることが出来るものである。
ターモールドを備えたタイヤ加硫用コンテナをタイヤ加
硫装置とは分離させた構成にすることで、装置全体が小
型化すると共に、構成も簡素化し、またバックセグメン
トの係合部の傾斜角度を１５°〜２０°、好ましくは１
８°前後に設定し、係合部の上部コーナー部を半径１０
〜３０mmに加工したことで、両部材の係合時に衝撃なく
円滑に係合し、バックセグメントの法線方向の移動を円
滑に作動させることが出来るものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づきこの発明
の実施の形態を説明する。
の実施の形態を説明する。
【００１３】図１は、この発明を実施したタイヤ加硫用
コンテナの縦断正面図、図２は図１の平面図を示し、こ
のタイヤ加硫用コンテナ本体１１は、中心部に昇降可能
なブラダー中心機構１２を備え、かつ上面に下モールド
１３を備えた下部サイドプレート１４と、下面に上モー
ルド１５を備えた昇降可能な上部サイドプレート１６及
びこれと階段状の係合部１６ｘを介して係合可能な支持
プレート１６ａと、前記上下モールド１５，１３の間
で、周方向に複数に分割され、かつ支持プレート１６ａ
の昇降作動に伴って前記下部サイドプレート１４上を中
心方向（法線方向）に向かって拡縮移動する分割型のセ
クターモールド１７とから構成される。
コンテナの縦断正面図、図２は図１の平面図を示し、こ
のタイヤ加硫用コンテナ本体１１は、中心部に昇降可能
なブラダー中心機構１２を備え、かつ上面に下モールド
１３を備えた下部サイドプレート１４と、下面に上モー
ルド１５を備えた昇降可能な上部サイドプレート１６及
びこれと階段状の係合部１６ｘを介して係合可能な支持
プレート１６ａと、前記上下モールド１５，１３の間
で、周方向に複数に分割され、かつ支持プレート１６ａ
の昇降作動に伴って前記下部サイドプレート１４上を中
心方向（法線方向）に向かって拡縮移動する分割型のセ
クターモールド１７とから構成される。
【００１４】前記下部サイドプレート１４は、ベースプ
レート１８上に移動可能に載置され、また上モールド１
５を備えた昇降可能な上部サイドプレート１６は、トッ
ププレート１９上に載置された油圧シリンダー等の昇降
装置（図示省略）を介して昇降し、またこの上部サイド
プレート１６と係合部１６ｘを介して係合可能な支持プ
レート１６ａは、後述する固定手段２５を介して昇降す
るように構成されている。
レート１８上に移動可能に載置され、また上モールド１
５を備えた昇降可能な上部サイドプレート１６は、トッ
ププレート１９上に載置された油圧シリンダー等の昇降
装置（図示省略）を介して昇降し、またこの上部サイド
プレート１６と係合部１６ｘを介して係合可能な支持プ
レート１６ａは、後述する固定手段２５を介して昇降す
るように構成されている。
【００１５】前記トッププレート１９の外周縁下部に
は、モールド閉鎖時に前記ベースプレート１８の上面と
当接し、下部サイドプレート１４と上部サイドプレート
１６及び支持プレート１６ａの間の空間部Ｓを密閉状態
にする気密保持部材２０が吊設されている。
は、モールド閉鎖時に前記ベースプレート１８の上面と
当接し、下部サイドプレート１４と上部サイドプレート
１６及び支持プレート１６ａの間の空間部Ｓを密閉状態
にする気密保持部材２０が吊設されている。
【００１６】前記セクターモールド１７は、図３に示す
ように、タイヤプロファイル面を備えた各セクターピー
ス２１をそれぞれ着脱可能に取付けるバックセグメント
２２と、この各バックセグメント２２の背面側に形成さ
れた所定の傾斜角度αの傾斜溝等の係合部２２ａに摺動
可能に係合する係合突起等の係合手段２３ａを備えた昇
降可能なガイドセグメント２３とから構成され、このガ
イドセグメント２３は、前記支持プレート１６ａから吊
設され、タイヤ加硫用コンテナのガイド装置を構成す
る。
ように、タイヤプロファイル面を備えた各セクターピー
ス２１をそれぞれ着脱可能に取付けるバックセグメント
２２と、この各バックセグメント２２の背面側に形成さ
れた所定の傾斜角度αの傾斜溝等の係合部２２ａに摺動
可能に係合する係合突起等の係合手段２３ａを備えた昇
降可能なガイドセグメント２３とから構成され、このガ
イドセグメント２３は、前記支持プレート１６ａから吊
設され、タイヤ加硫用コンテナのガイド装置を構成す
る。
【００１７】なお、前記バックセグメント２２の係合部
２２ａは、所定の傾斜角度αを有する係合溝に構成し、
またガイドセグメント２３の係合手段２３ａは、係合溝
に係合する係合突起により構成してあるが、この構成を
逆にすることも可能である。
２２ａは、所定の傾斜角度αを有する係合溝に構成し、
またガイドセグメント２３の係合手段２３ａは、係合溝
に係合する係合突起により構成してあるが、この構成を
逆にすることも可能である。
【００１８】前記ガイド装置はこの発明の第１実施形態
では、図３に示すように、バックセグメント２２の係合
部２２ａの傾斜角度αを１５°〜２０°、好ましくは１
８°前後に設定し、係合部２２ａの上部コーナー部２２
Ｒを半径１０〜３０mmに加工してある。
では、図３に示すように、バックセグメント２２の係合
部２２ａの傾斜角度αを１５°〜２０°、好ましくは１
８°前後に設定し、係合部２２ａの上部コーナー部２２
Ｒを半径１０〜３０mmに加工してある。
【００１９】そして、前記支持プレート１６ａが前記昇
降装置により昇降すると、ガイドセグメント２３の係合
手段２３ａがバックセグメント２２の係合部２２ａに円
滑に係合して上下方向に摺動し、バックセグメント２２
に取付けられている各セクターピース２１を、下部サイ
ドプレート１４上の中心に向かって拡縮作動させるよう
に構成されている。
降装置により昇降すると、ガイドセグメント２３の係合
手段２３ａがバックセグメント２２の係合部２２ａに円
滑に係合して上下方向に摺動し、バックセグメント２２
に取付けられている各セクターピース２１を、下部サイ
ドプレート１４上の中心に向かって拡縮作動させるよう
に構成されている。
【００２０】即ち、ガイドセグメント２３の係合手段２
３ａが下降する場合には、バックセグメント２２の係合
部２２ａを介して各セクターピース２１が下部サイドプ
レート１４上の中心に向かって同時に収縮作動し、また
ガイドセグメント２３の係合手段２３ａが上昇する場合
には、係合部２２ａを介して各セクターピース２１が下
部サイドプレート１４上を放射方向に同時に拡開作動す
るもので、ガイドセグメント２３の係合手段２３ａの昇
降作動により、全て自動的に開閉作動が円滑に行われる
ものである。
３ａが下降する場合には、バックセグメント２２の係合
部２２ａを介して各セクターピース２１が下部サイドプ
レート１４上の中心に向かって同時に収縮作動し、また
ガイドセグメント２３の係合手段２３ａが上昇する場合
には、係合部２２ａを介して各セクターピース２１が下
部サイドプレート１４上を放射方向に同時に拡開作動す
るもので、ガイドセグメント２３の係合手段２３ａの昇
降作動により、全て自動的に開閉作動が円滑に行われる
ものである。
【００２１】即ち、バックセグメント２２の係合部２２
ａの傾斜角度αを１５°〜２０°、好ましくは１８°前
後に設定し、係合部２２ａの上部コーナー部２２Ｒを半
径１０〜３０mmに加工することで、両部材が衝撃もなく
円滑に係合し、また各セクターピース２１が、ガイドセ
グメント２３の係合手段２３ａの昇降作動により、自動
的に開閉する機構となる。
ａの傾斜角度αを１５°〜２０°、好ましくは１８°前
後に設定し、係合部２２ａの上部コーナー部２２Ｒを半
径１０〜３０mmに加工することで、両部材が衝撃もなく
円滑に係合し、また各セクターピース２１が、ガイドセ
グメント２３の係合手段２３ａの昇降作動により、自動
的に開閉する機構となる。
【００２２】なお、バックセグメント２２の係合部２２
ａの傾斜角度αは、２０°以下で設計するのが好まし
く、２５°以上にすると負荷が増大してガイドセグメン
ト２３の変形に繋がることがある。
ａの傾斜角度αは、２０°以下で設計するのが好まし
く、２５°以上にすると負荷が増大してガイドセグメン
ト２３の変形に繋がることがある。
【００２３】また、係合部２２ａの上部コーナー部２２
Ｒを半径１０〜３０mmに加工し、また前記係合部２２ａ
に係合するガイドセグメント２３の係合手段２３ａの先
端部２３Ｒを、半径１０〜２０mmに加工してある。
Ｒを半径１０〜３０mmに加工し、また前記係合部２２ａ
に係合するガイドセグメント２３の係合手段２３ａの先
端部２３Ｒを、半径１０〜２０mmに加工してある。
【００２４】図４は、ガイド装置の第２実施形態を示
し、この実施形態は、上記第１実施形態の係合部２２ａ
の上部コーナー部２２Ｒに、１０〜３０mmの切欠部３０
を形成したもので、この他の実施形態は、上記第１実施
形態と同様なので、同一符号を付して説明は省略する。
し、この実施形態は、上記第１実施形態の係合部２２ａ
の上部コーナー部２２Ｒに、１０〜３０mmの切欠部３０
を形成したもので、この他の実施形態は、上記第１実施
形態と同様なので、同一符号を付して説明は省略する。
【００２５】このように、上部コーナー部２２Ｒに、切
欠部３０を形成することで、セクターモールド１７の外
径を小さく出来るものである。
欠部３０を形成することで、セクターモールド１７の外
径を小さく出来るものである。
【００２６】前記下部サイドプレート１４と支持プレー
ト１６ａとの間には、図１に示すように、略９０度の間
隔で昇降時の位置決めを行う４本のガイドピン２４と、
モールド密閉時に下部サイドプレート１４と支持プレー
ト１６ａとを固定する４本の固定手段２５が設けてあ
る。
ト１６ａとの間には、図１に示すように、略９０度の間
隔で昇降時の位置決めを行う４本のガイドピン２４と、
モールド密閉時に下部サイドプレート１４と支持プレー
ト１６ａとを固定する４本の固定手段２５が設けてあ
る。
【００２７】前記固定手段２５は、下部サイドプレート
１４上に固定されたシリンダー２６内にスプリング２７
を介してピストン２８が内装され、このピストン２８に
連結されたピストンロッド２８ａの先端のネジ軸部２８
ｂを、トッププレート１９上に設置された油圧モータ等
の駆動装置２９によりナット２８ｃを回転駆動させるこ
とでピストンロッド２８ａを引っ張り上げてロックし、
また駆動装置２９を逆転駆動させることで、ナット２８
ｃを介してピストンロッド２８ａを押し下げることで解
除するように構成されている。
１４上に固定されたシリンダー２６内にスプリング２７
を介してピストン２８が内装され、このピストン２８に
連結されたピストンロッド２８ａの先端のネジ軸部２８
ｂを、トッププレート１９上に設置された油圧モータ等
の駆動装置２９によりナット２８ｃを回転駆動させるこ
とでピストンロッド２８ａを引っ張り上げてロックし、
また駆動装置２９を逆転駆動させることで、ナット２８
ｃを介してピストンロッド２８ａを押し下げることで解
除するように構成されている。
【００２８】この発明は、上記のように構成され、セク
ターモールド１７を備えたタイヤ加硫用コンテナをタイ
ヤ加硫装置とは分離させた構成にすることで、タイヤの
加硫工程とは別の工程で、未加硫タイヤをセクターモー
ルド１７内にセットし、このセットしたセクターモール
ド１７を備えたタイヤ加硫用コンテナ本体１１を加硫装
置に移送して加硫を行うので、タイヤの生産性及び作業
性を向上させることが出来、装置全体が小型化すると共
に、構成も簡素化することも可能である。
ターモールド１７を備えたタイヤ加硫用コンテナをタイ
ヤ加硫装置とは分離させた構成にすることで、タイヤの
加硫工程とは別の工程で、未加硫タイヤをセクターモー
ルド１７内にセットし、このセットしたセクターモール
ド１７を備えたタイヤ加硫用コンテナ本体１１を加硫装
置に移送して加硫を行うので、タイヤの生産性及び作業
性を向上させることが出来、装置全体が小型化すると共
に、構成も簡素化することも可能である。
【００２９】セクターモールド１７の開閉操作時には、
バックセグメントの係合部の傾斜角度を１５°〜２０
°、好ましくは１８°前後に設定し、係合部の上部コー
ナー部を半径１０〜３０mmに加工したことで、両部材の
係合時に衝撃なく円滑に係合し、バックセグメントの法
線方向の移動を円滑に作動させることが出来る。
バックセグメントの係合部の傾斜角度を１５°〜２０
°、好ましくは１８°前後に設定し、係合部の上部コー
ナー部を半径１０〜３０mmに加工したことで、両部材の
係合時に衝撃なく円滑に係合し、バックセグメントの法
線方向の移動を円滑に作動させることが出来る。
【００３０】更に、型締めする際に、セクターモールド
１７内のエアー抜きを行うことが出来るので、スピュー
レスタイヤの生産も可能であり、タイヤの外観及び品質
を高めることが可能である。
１７内のエアー抜きを行うことが出来るので、スピュー
レスタイヤの生産も可能であり、タイヤの外観及び品質
を高めることが可能である。
【００３１】
【発明の効果】この発明は、上記のように周方向に複数
に分割され、かつ中心に向かって拡縮移動するセクター
モールドを備えたタイヤ加硫用コンテナであって、前記
セクターモールドは、タイヤプロファイル面を備えた各
セクターピースをそれぞれ着脱可能に取付けるバックセ
グメントと、この各バックセグメントの背面側に形成さ
れた所定の傾斜角度の係合部に摺動可能に係合する係合
手段を備えた昇降可能なガイドセグメントとから成り、
前記バックセグメントの係合部の傾斜角度を１５°〜２
０°に設定し、係合部の上部コーナー部を半径１０〜３
０mmに加工したので、以下のような優れた効果を奏する
ものである。 ．タイヤの加硫工程とは別の工程で、未加硫タイヤを
セクターモールド内にセットし、このセットしたセクタ
ーモールドを備えたタイヤ加硫用コンテナ本体を加硫装
置に移送して加硫を行うので、タイヤの生産性及び作業
性を向上させることが出来る。 ．装置全体が小型化すると共に、構成も簡素化するこ
とが出来る。 ．セクターモールドの開閉操作時には、バックセグメ
ントとガイドセグメントとの係合時に衝撃なく円滑に係
合し、バックセグメントの法線方向の移動を円滑に作動
させることが出来る。 ．上部コーナー部に、切欠部を形成することで、セク
ターモールドの外径を小さく出来る。 ．型締めする際に、セクターモールド内のエアー抜き
を行うことが出来るので、スピューレスタイヤの生産も
可能であり、タイヤの外観及び品質を高めることが可能
である。
に分割され、かつ中心に向かって拡縮移動するセクター
モールドを備えたタイヤ加硫用コンテナであって、前記
セクターモールドは、タイヤプロファイル面を備えた各
セクターピースをそれぞれ着脱可能に取付けるバックセ
グメントと、この各バックセグメントの背面側に形成さ
れた所定の傾斜角度の係合部に摺動可能に係合する係合
手段を備えた昇降可能なガイドセグメントとから成り、
前記バックセグメントの係合部の傾斜角度を１５°〜２
０°に設定し、係合部の上部コーナー部を半径１０〜３
０mmに加工したので、以下のような優れた効果を奏する
ものである。 ．タイヤの加硫工程とは別の工程で、未加硫タイヤを
セクターモールド内にセットし、このセットしたセクタ
ーモールドを備えたタイヤ加硫用コンテナ本体を加硫装
置に移送して加硫を行うので、タイヤの生産性及び作業
性を向上させることが出来る。 ．装置全体が小型化すると共に、構成も簡素化するこ
とが出来る。 ．セクターモールドの開閉操作時には、バックセグメ
ントとガイドセグメントとの係合時に衝撃なく円滑に係
合し、バックセグメントの法線方向の移動を円滑に作動
させることが出来る。 ．上部コーナー部に、切欠部を形成することで、セク
ターモールドの外径を小さく出来る。 ．型締めする際に、セクターモールド内のエアー抜き
を行うことが出来るので、スピューレスタイヤの生産も
可能であり、タイヤの外観及び品質を高めることが可能
である。
【図１】この発明を実施したタイヤ加硫用コンテナの縦
断正面図である。
断正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】この発明のタイヤ加硫用コンテナのガイド装置
の第１実施形態の断面図である。
の第１実施形態の断面図である。
【図４】この発明のタイヤ加硫用コンテナのガイド装置
の第２実施形態の断面図である。
の第２実施形態の断面図である。
【図５】従来のセクターモールドを備えたタイヤ加硫装
置の半断面図である。
置の半断面図である。
１１ 加硫用コンテナ本体 １２ ブラダー中心機
構 １３ 下モールド １４ 下部サイドプレ
ート １５ 上モールド １６ 上部サイドプレ
ート １６ｘ 係合部 １６ａ 支持プレート １７ セクターモールド １８ ベースプレート １９ トッププレート ２０ 気密保持部材 ２１ セクターピース ２２ バックセグメン
ト ２２ａ 係合部 ２３ ガイドセグメ
ント ２３ａ 係合手段 ２４ ガイドピン ２２Ｒ 上部コーナー部 ２５ 固定手段 ２６ シリンダー ２７ スプリング ２８ ピストン ２８ａ ピストンロッド ２８ｂ ネジ軸部 ２８ｃ ナット ２９ 駆動装置 ３０ 切欠部 Ｗ グリーンタイヤ
構 １３ 下モールド １４ 下部サイドプレ
ート １５ 上モールド １６ 上部サイドプレ
ート １６ｘ 係合部 １６ａ 支持プレート １７ セクターモールド １８ ベースプレート １９ トッププレート ２０ 気密保持部材 ２１ セクターピース ２２ バックセグメン
ト ２２ａ 係合部 ２３ ガイドセグメ
ント ２３ａ 係合手段 ２４ ガイドピン ２２Ｒ 上部コーナー部 ２５ 固定手段 ２６ シリンダー ２７ スプリング ２８ ピストン ２８ａ ピストンロッド ２８ｂ ネジ軸部 ２８ｃ ナット ２９ 駆動装置 ３０ 切欠部 Ｗ グリーンタイヤ
Claims (3)
- 【請求項１】 周方向に複数に分割され、かつ中心に向
かって拡縮移動するセクターモールドを備えたタイヤ加
硫用コンテナであって、 前記セクターモールドは、タイヤプロファイル面を備え
た各セクターピースをそれぞれ着脱可能に取付けるバッ
クセグメントと、この各バックセグメントの背面側に形
成された所定の傾斜角度の係合部に摺動可能に係合する
係合手段を備えた昇降可能なガイドセグメントとから成
り、前記バックセグメントの係合部の傾斜角度を１５°
〜２０°に設定し、係合部の上部コーナー部を半径１０
〜３０mmに加工して成るタイヤ加硫用コンテナのガイド
装置。 - 【請求項２】 前記係合部の上部コーナー部に、切欠部
を形成した請求項１に記載のタイヤ加硫用コンテナのガ
イド装置。 - 【請求項３】 前記バックセグメントの係合部と、ガイ
ドセグメントの係合手段とが、係合溝とこれに係合する
係合突起により構成した請求項１または２に記載のタイ
ヤ加硫用コンテナのガイド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000250627A JP2002059426A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | タイヤ加硫用コンテナのガイド装置 |
| TW90128213A TW504443B (en) | 2000-08-22 | 2001-11-14 | Device for vulcanizing tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000250627A JP2002059426A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | タイヤ加硫用コンテナのガイド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002059426A true JP2002059426A (ja) | 2002-02-26 |
Family
ID=18740164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000250627A Pending JP2002059426A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | タイヤ加硫用コンテナのガイド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002059426A (ja) |
| TW (1) | TW504443B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112930254A (zh) * | 2018-10-16 | 2021-06-08 | 株式会社普利司通 | 轮胎硫化装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5467774B2 (ja) * | 2008-03-24 | 2014-04-09 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ加硫機 |
-
2000
- 2000-08-22 JP JP2000250627A patent/JP2002059426A/ja active Pending
-
2001
- 2001-11-14 TW TW90128213A patent/TW504443B/zh active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112930254A (zh) * | 2018-10-16 | 2021-06-08 | 株式会社普利司通 | 轮胎硫化装置 |
| CN112930254B (zh) * | 2018-10-16 | 2022-08-19 | 株式会社普利司通 | 轮胎硫化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW504443B (en) | 2002-10-01 |
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