WO2020074113A1 - Vorrichtung und verfahren zum erstellen einer neubautrasse für eine bahnstrecke - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum erstellen einer neubautrasse für eine bahnstrecke Download PDF

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WO2020074113A1
WO2020074113A1 PCT/EP2019/000219 EP2019000219W WO2020074113A1 WO 2020074113 A1 WO2020074113 A1 WO 2020074113A1 EP 2019000219 W EP2019000219 W EP 2019000219W WO 2020074113 A1 WO2020074113 A1 WO 2020074113A1
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WO
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paver
layer
pss
ballast
ballast bed
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PCT/EP2019/000219
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English (en)
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Ralf Zürcher
Original Assignee
Zürcher Holding GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
    • E01B27/028—Compacting ballasting material; Performing ballast cores or seats for sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for creating a new construction route for an at least single-track railway line when the track is not present in the original.
  • PSS formation protection layer
  • gravel layer which consists of gravel-sand mixtures of different compositions or, if necessary, asphalt
  • gravel layer which consists of gravel stones (hard rock, e.g. Granite) of a certain grain fraction.
  • Track routes can consist of a single track or several, at least essentially parallel tracks.
  • the materials for a new railway line which includes the PS layer and gravel layer, have been transported and unloaded by truck depending on the location if the track is not available. This can also be done with a rail car if there is already a track near the new line.
  • the materials After the materials have been unloaded, they are installed and compacted in layers according to the height, width and cross-section specifications of the system planning.
  • the individual layers are installed in separate work steps.
  • the PS layer made of a mixture of gravel and sand must be installed. In individual cases, e.g. B. in Switzerland, this PS layer can also consist of asphalt.
  • the ballast layer is installed in a separate work step for the area from the upper edge of the PS layer to the provided lower edge of sleepers of the new track.
  • the entry is often
  • the installation work for the PS and ballast layers can be carried out by truck, excavator, caterpillar, roller, paver or the like, whereby it should be noted that the finished PS layer before the application of the ballast layer must not have any unevenness and therefore not with trucks or Any vehicle with tires can be driven on.
  • DE 38 34 313 A1 therefore discloses a method for creating a track route, in which a ballast layer is finished by means of a ballast paver and a prefabricated PS layer is finished by means of the preceding PSS finisher. Both pavers have a crawler track so as not to damage the PS layer.
  • the PSS finisher When viewed from the front, the PSS finisher has a feed hopper from which a conveyor belt extends to the ballast paver.
  • the feed bunker can be loaded with a truck with ballast, since the section of the prefabricated PS layer used for this purpose is subsequently smoothed and, if necessary, compressed by the PSS finisher.
  • EP 2 295 638 B1 describes a method and a work cart for creating a track body, in which the rails are first deposited on the route substructure and by the work cart in front of the ballast on the route substructure, then the sleepers on the ballast and finally the previously deposited ones , rails that are threaded into the work vehicle are applied.
  • the work trolley has a crawler track and a rail undercarriage at the rear end and is thus partially moved on the already finished track body.
  • the method can also provide for a PS layer to be applied beforehand below the ballast.
  • the work trolley each has a corresponding installation device in front of the crawler track, the ones required for installation Materials are fed via conveyor belts from corresponding material trolleys, which are arranged behind the work trolley in the working direction.
  • EP 2 708 648 also discloses a device for creating a track, in which the materials required for the installation of the PS layer and the ballast layer are fed via conveyor belts from material wagons which are arranged in the working direction behind the device for creating the track , which consists of leading, separate and decoupled paving machines, which have a wheel or crawler chassis, behind which the installation device for the PS layer or the ballast layer is arranged.
  • the method according to the invention relates to the construction of a new construction route for an at least single-track railway line when the track is not present as an exit.
  • Track not available at the beginning refers to the condition of the planned new line before the start of the procedure, ie the procedure is used in an initial situation in which there is no existing track along the planned new construction route.
  • substructure in the present case means the PS layer built up on the earth level and the ballast layer or ballast bed built on it.
  • the procedure does not refer to the rehabilitation of these layers on an existing railway line.
  • a first embodiment of the method according to the invention in which the PS layer is built up on the earth level and the ballast layer on the PS layer in one working direction in a continuous workflow, comprises the construction of the PS layer by a formation protection layer paver (PSS paver) ) and the building up of the ballast layer is carried out by a ballast bed paver.
  • the ballast bed paver is operated at a predetermined distance in relation to the working direction behind the PSS paver on the PS layer built up by the PSS paver.
  • a ballast paver equipped with a crawler or crawler chassis is used.
  • the method further comprises feeding the materials required for building up the PS layer and the ballast layer from one or more bunker wagons to the PSS paver and the ballast bed paver, using appropriately assigned conveyors those that extend from the bunker wagon (s) to the PSS paver and the ballast bed paver, respectively.
  • the bunker wagon or wagons are operated at a predetermined distance in relation to the working direction in front of the PSS paver. H. moving at the same speed as the PSS paver and the ballast bed paver in a continuous workflow in the direction of work, while the material supply from the bunker wagon via the conveyors to the paver finisher is in the opposite direction.
  • paving machines known per se for the PS layer and the ballast layer are now used in connection with bunker wagons and conveying devices in an advantageous working constellation, which involves the creation of a New construction terrace with a track that does not exist as a starting point in a continuous workflow with simultaneous build-up of PS layer and ballast layer in comparison to the prior art not only significantly simplified and at the same time made faster, but also more cost-effective, since complex machine trains can be dispensed with a material supply from track-bound material wagons are instructed. Damage to the PS layer by the ballast bed paver is avoided by the ballast bed paver having a chain or crawler track. PSS pavers and bunker wagons traveling on the ground level can preferably also have a track or crawler chassis, which is particularly advantageous in wet weather.
  • the different materials required to build up the layers - e.g. B. for the PS layer a gravel-sand mixture or possibly asphalt and for the gravel layer of gravel of a certain grain - can be presented in a single bunker car, which can have correspondingly separate sections for this purpose, can be in a further advantageous embodiment of the invention
  • the method can be provided that a separate bunker car is used for each of the different materials, d. that is, the material required for the PS layer is stored on a first bunker wagon and the material required for the ballast layer is stored on a second bunker wagon.
  • the material required for the PS layer is then transported from the first bunker wagon via the associated conveyor to a receiving device of the PSS paver.
  • the material required for the ballast layer is transported from the second bunker wagon, which is operated next to the first bunker wagon, via the associated conveying device to a receiving device of the ballast bed maker.
  • a ballast bed paver is used for creating a new construction route for a double-track or multi-track railway line for each track to be built. Since the two or more ballast bed pavers are used next to each other, the ballast beds of the new construction terrace for the two or more track line are manufactured at the same time. Depending on the width of the new construction terrace, a single PSS paver may be sufficient, behind which the two or more ballast bed manufacturers build the ballast beds next to each other on the PS layer.
  • Each ballast bed maker is supplied with the material required to build up the respective ballast layer from the at least one bunker wagon via a correspondingly assigned conveyor device; is preferred however, a separate bunker wagon is provided for each ballast bed paver, from each of which a conveyor extends past the PSS paver to the assigned ballast bed paver.
  • the two or more bunker wagons used in accordance with the two or more ballast bed pavers are preferably arranged next to one another and next to the bunker wagon which is assigned to the PSS paver.
  • ballast bed pavers next to each other for creating the ballast beds of a double-track railway line
  • a process variant can provide for the use of a special ballast bed paver which has two installation devices which are arranged next to one another for the installation of the two parallel ballast layers.
  • more than one PSS paver may be required.
  • two or more PSS pavers can also be used side by side, to which the required material is fed from the leading bunker wagon, preferably each from its own leading bunker wagon, via an associated conveyor.
  • the materials required for the PS layer and the ballast layer are each installed by means of an installation device of the PSS paver and the ballast bed manufacturer, the installation device of the PSS paver the PS layer and the installation device of the ballast bed paver according to the ballast layer incorporates a predetermined profile for the PS layer and the ballast layer.
  • the respective profile can be specifications for z.
  • a further embodiment of the method according to the invention relates to the linking and automation of the workflows of the method and comprises measuring, leveling and detecting the heights and lateral positions of the earth plan, and taking these heights and lateral positions of the earth plan into account in the pre-determination of the respective profile of the PS layer and the gravel layer.
  • Measurement and leveling devices which are linked to the respective installation device via at least one control device, can preferably be used for measuring, leveling and detecting the heights and lateral positions of the ground level the installation of the PS layer and the ballast layer with the respective predetermined profile takes place automatically.
  • the measurement is usually carried out using a guide cord previously measured on the side edge, which can be a wire cord, for example.
  • the guide cord is used as a tactile line for the paver, who continuously picks up the measurement there during the forward movement.
  • An alternative method variant can provide a directional line controlled by a laser point.
  • the automation of the process sequences is made possible by the use of the leading bunker wagons, which ensure a continuous material supply not only when building up the ballast layer but also when building up the PS layer. This avoids material accumulations that were used to supply material in the prior art with the PS layer and the ballast layer being built up separately in a discontinuous manner.
  • the discontinuous material supply by means of fillings always requires new starting points when installing the layers in order to obtain the desired profile, which is also avoided with the method according to the invention.
  • the layer-by-layer continuity and homogeneity of the PS layer and the ballast layer can therefore advantageously be achieved more easily by the method according to the invention.
  • a further development of the method according to the invention provides that, on the one hand, a driving speed of the PSS paver, the ballast bed paver and the at least one bunker wagon are coordinated with one another, so that the builders and the bunker wagons in the Moving forward essentially at the same speed.
  • the leading bunker wagons are preferably operated separately from the paver-builders and accordingly have their own drive.
  • the drives of the bunker wagons and paving machines are operatively coupled to adapt to the same speed at which the bunker wagons and the paver workers are moved forward, the conveyor can have a fixed connection or support between the respective paver and the assigned bunker car.
  • the method in this development includes coordinating the paving speeds of the PSS paver and the ballast bed paver, as well as coordinating the driving speed of the PSS paver, the ballast bed paver and the at least one bunker wagon with the paving speeds of the PSS paver and the ballast bed paver.
  • a conveying speed of the conveying devices is matched to the paving speed of the PSS paver and the ballast bed paver. This can preferably be controlled or regulated electronically.
  • additional leveling and / or compacting of the PS layer and / or ballast layer built up can take place, for which purpose a corresponding leveling and / or compacting device can be used which - in relation to the working direction - is arranged behind the installation device of the PSS paver or the ballast paver.
  • leveling and compaction work is carried out by the paving machine's paving equipment;
  • the additional leveling and compacting units which are arranged in the wake of the paver, enable optional or repeated subsequent processing of the material installed by the paver.
  • the at least one bunker wagon can be loaded with the materials required to build up the PS layer and the ballast layer by one or more trucks, which the at least one bunker wagon from the front with respect to the ar - Approaches the direction of travel over the earth level, which may be driven with wheel tires.
  • the delivery of materials by truck is associated with significantly less costs than the use of track-bound material trucks.
  • the bunker wagons are preferably designed in such a way that loading can be done simply by tipping the load of the truck, which is placed in front of the bunker wagons to be loaded in the working direction.
  • the forward movement of the bunker wagon to be loaded - and corresponding to the other bunker wagons and paving equipment - during the tipping and tipping of the truck onto the bunker wagon to be loaded. is retained, so that the process continues in the working direction even while the bunker wagon is being loaded.
  • the truck is switched to idle, so that the truck is pushed into the work process until it is completely unloaded.
  • Another object of the invention is a corresponding device for creating a new construction route for an at least single-track railway line or for the first erection of an at least single-track railway line substructure in the case of a track which is not initially available, and which the method according to the invention can carry out.
  • the device has, in a specific working constellation, at least one PSS paver, at least one ballast bed paver that is equipped with a crawler or caterpillar undercarriage for driving on the PS layer, at least one bunker wagon and conveyor devices that are assigned to the PSS paver and the ballast bed paver are.
  • the ballast bed paver can be operated at a predetermined distance in relation to a working direction behind the PSS paver, the bunker wagon can be operated at a predetermined distance in relation to the working direction in front of the PSS paver, and the conveying devices extend from the at least one Bunker wagons according to the assignment to the PSS paver and the ballast paver.
  • the conveyor devices of the device according to the invention can preferably be conveyor belts or belt conveyors; however, other conveyors such as screw conveyors, trough chain conveyors or bucket elevators are also conceivable.
  • the device has at least two bunker cars which can be operated side by side, a first bunker car being assigned to the PSS paver and a second bunker car being assigned to the ballast bed paver.
  • the PSS paver and the ballast bed paver each have a receiving device that can be designed, for example, simply in a box-like manner without a lid, but with a large opening area.
  • the respectively assigned conveying device extends from the first bunker car and the second bunker car in accordance with the assignment. It can be provided that each conveyor device can have a fixed connection or support on the assigned paver - but the discharge end of each conveyor device can also have a fixed connection or support above the respective one Be positioned device.
  • the conveyor devices can be designed to be adjustable in length, position and / or angular position, so that a discharge end of the conveyor device can be variably positioned in relation to the receiving device.
  • different paving machines can be used in a device according to the invention, in that the discharge end of the conveying device can always be aligned appropriately, and on the other hand the predetermined distance of the paving machine from the bunker wagon can be varied.
  • an adjustable conveying device can also be used to ensure that the throwing end is always positioned above the pick-up device, regardless of the course of the railway line and the topography, ie also in curves or waves in the course of the line.
  • the device according to the invention can have a ballast bed paver for each track to be built, two or more ballast bed paver in the working constellation being able to be operated side by side.
  • the device can preferably have an assigned bunker wagon for each ballast bed paver, as a result of which the conveying devices can simply run parallel to the working direction and extend from each bunker wagon to the assigned ballast bed paver.
  • the device can also have more than one PSS paver, with the PSS paver also being able to be operated side by side in the working constellation and preferably each being assigned to its own bunker wagon.
  • An alternative working constellation looks instead of e.g. B.
  • ballast bed pavers next to each other in front of a special ballast bed paver, which has two or more installation devices according to the track sections to be installed, which are arranged side by side for the installation of the parallel ballast layers.
  • a special ballast bed paver can have a separate pick-up device for each paving device, to which material is fed from a bunker wagon assigned to it via a corresponding conveying device. If this special ballast bed paver only has one receiving device that supplies both installation devices with ballast, the material can be fed from a single assigned bunker wagon into the single receiving device via a corresponding conveyor device.
  • the PSS paver and the ballast bed paver each have an installation device which, in a preferred embodiment of the device, is designed in each case for the PS layer and the ballast layer in accordance with one for the PS layer and one for each Gravel layer of predetermined profile, which may include height, width, shape, location and inclination.
  • the device can optionally also have measuring and leveling devices for measuring, leveling and detecting the heights and lateral positions of the ground level, which are linked to the respective installation device via at least one control device in order to predetermine the installation profile that the respective layer to be installed.
  • each paver can have a touch device to scan a guide cord previously measured on the side edge of the new building terrace.
  • Another example of a surveying and leveling device can use a laser point controlled direction line.
  • At least the drives of the PSS paver, the ballast bed paver and the at least one bunker wagon and the installation devices as well as the conveying devices can be linked electronically, possibly via a control or regulating device, for automating the work processes , in particular to coordinate a driving speed of the PSS paver, the ballast bed paver and the at least one bunker wagon and an installation speed of the PSS paver and the ballast bed paver.
  • a conveying speed of the conveying devices can be matched to the installation speed of the PSS paver and the ballast bed paver.
  • the PSS paver can have an additional leveling and / or compacting device, which can be used for additional or repeated subsequent leveling and / or compacting of the installed PS layer in relation to the working direction behind the paving device of the PSS paver is arranged.
  • the ballast bed paver of the device according to the invention can also have an additional leveling and / or compacting device which is arranged correspondingly in relation to the working direction behind the installation device of the ballast bed paver.
  • a further development relates to the fact that the device has at least one truck that can be operated in relation to the working direction in front of the at least one bunker wagon in order to load the bunker wagons with the respective material.
  • FIG. 13 shows a schematic cross-sectional view of the earth level for the single-track new construction route from FIG. 12 with a guide cord arranged on the side edge
  • FIG. 14 shows a plan view of a device in a working constellation according to an embodiment of the invention for a single-track route with a guide cord arranged on the side edge of the new building terrace.
  • FIG. 12 illustrates in a simplified representation the construction of a single-track railway line 100, which has the route consisting of PS layer 2 and gravel layer 3, which is built on the ground level 1.
  • the sleepers 4 (one of which can be seen in the sectional view in FIG. 12) on which the rails 5 are fastened are embedded in the ballast bed 3.
  • the earth level 1 denotes the surface of the ground, which is machined accordingly in terms of flatness, inclination and position in accordance with the profile. It can be seen that the earth level 1 is inclined roof-shaped in order to be able to drain surface water safely.
  • the PS layer 2 built up on the earth level 1 has a profile with corresponding roof-shaped inclinations, while the ballast layer 3 built up thereon has a different profile with an approximately flat surface for the track made of sleepers 4 and rails 5.
  • the profiles of the PS layer 2 and gravel layer 3 shown are to be understood as examples. Modifications of the new construction terrace to be created with different professional Layers of layers with regard to layer thickness, layer width and layer inclination as well as differing heights and lateral positions of the new building terrace are included within the scope of protection.
  • the method according to the invention which is carried out inexpensively with a device according to the invention, now enables the parallel installation of the PS and ballast layer 2, 3, without being driven on by wheeled tire vehicles of the new PS layer 2, continuously in one working direction, which is what is shown by way of example with reference to the embodiments in FIGS. 1 to 11 and with common techniques, i. H. without the complex, expensive, track-bound construction trains, is not possible.
  • the continuous installation according to the invention without driving on vehicles with tires in particular the PS layer 2 with the required homogeneity and the specified profile is produced almost simultaneously with the ballast layer 3 built thereon, which is also provided uniformly with the specified profile .
  • the device is loaded with the materials K, S to be installed from the ground level 1, as shown in the figures.
  • the materials to be installed are a sand-gravel mixture for the PSS and rock ballast for the ballast layer, but should not be restricted to this.
  • An alternative material for the PSS can be asphalt, for example.
  • 1a, b shows a truck 15 for loading, which is located in relation to the working direction A in front of the bunker cars 10a, 10b, in which the materials K, S are stored.
  • a PSS paver 20 behind the bunker wagons 10a, 10b and behind it a ballast bed paver 30, all of which are moved forward uniformly in working direction A at an approximately constant speed.
  • the ballast bed paver 30 following the PSS paver 20 travels the newly installed PS layer 2 and has a suitable crawler or crawler undercarriage 31 for this purpose in order to prevent the PS layer 2 from being destroyed.
  • the ballast layer 3 is built up in parallel and also continuously on the PS layer 2 by the ballast bed paver 30, which has a corresponding installation device 32 for this purpose, which is arranged behind the crawler or crawler chassis 31.
  • Both paving machines 20, 30 are continuously supplied with the required materials K, S, the material K required for paving the PS layer 2, which, for. B. can be a gravel-sand mixture, the PSS paver 20 is fed via a conveyor 12a from an associated bunker wagon 10a, in which the material K is stored. Bunker car 10a and conveyor 12a are hidden in the side view; only the material K falling into the receiving box 23 of the PSS paver 20 at the discharge end of the conveying device 12a can be seen.
  • the material S required for the installation of the ballast layer 3 is fed to the ballast bed maker 30 via a further conveying device 12b from an assigned bunker wagon 10b, in which the material S is stored.
  • the materials are therefore supplied in a material conveying direction M, which is opposite to the working direction A and allows the device K to be loaded with the materials K, S from the earth level 1 by means of trucks 15, which in the example shown is a tipper.
  • the truck 15 is placed or driven in front of the bunker truck to be loaded, here the bunker truck 10a assigned to the PSS paver 20, such that - as can be seen in FIGS. 2a, b - the material contained in the tipping trough of the truck 15 at Tilting is transferred in the provided bunker car 10a in the material conveying direction M.
  • the continuous installation of the PS layer 2 and the ballast layer 3 is not interrupted here, since the truck 15, which was switched to idle after docking with the bunker truck 10a, tilts forward in the working direction while tipping from the bunker truck 10a A is pushed.
  • a first PSS section the length of which will correspond approximately to the length of the ballast paver, can be prefabricated as a starting contact area for the entire system using conventional earthworks.
  • the ballast bed paver can be taken up to form the work constellation by placing the PSS paver and the bunker wagons with the respective conveying devices on the ground level in order to implement the method according to the invention with the components of the total workload working in parallel. Constellation of PSS paver, ballast bed paver and bunker wagon to start at the same time.
  • the conveying devices 12a, 12b extend from the respective bunker car 10a, 10b to the associated paver 20, 30 or to its receiving box 23, 33.
  • the bunker car 10a, 10b can have a feed hopper, the neck of which is at or above the receiving end the conveyor 12a, 12b opens.
  • the receiving boxes 23, 33 can also be designed as feed hoppers in order to feed the material to the respective installation device 22, 32 directly or via a further conveying device.
  • FIGS. 3a, b and 4a, b differs from the device shown in FIGS. 1a, b and 2a, b in the arrangement of the conveying devices 12a, 12b, which is characterized by a different arrangement of the respective receiving boxes 23, 33 PSS paver 20 and ballast bed paver 30 can be justified. If necessary, the different arrangement of the conveying devices and the variation of the discharge position thus achieved enables the respective receiving box to be filled more evenly.
  • either different bunker wagons 10a, 10b can be provided, which differ in the arrangement of the associated conveying device 12a, 12b in terms of their position transverse to the working direction, or the conveying device lines 12a, 12b can be designed to be adjustable with respect to this position, so that depending on the arrangement of the bunker wagons 10a, 10b and the construction of the pavers 20, 30 used, the discharge end of the conveying device 12a, 12b is optimally positioned in relation to the respective receiving device 23, 33 can be.
  • the conveyors can be designed to be telescopic and / or rotatable in order to provide variability in terms of length and / or angular position, and thus the arrangement of the bunker wagons and pavers even with a different arrangement and / or distance To be able to shed the above the receiving devices of the respective pavers.
  • the device has a bunker wagon 10a, which is assigned to the PSS paver 20, and a bunker wagon 10b, which is assigned to the ballast bed paver 30, the two bunker wagons 10a, 10b being operated side by side .
  • FIGS. 7 a, b shows how, following the construction of the ballast layer 3 by the ballast bed paver 30 of a device according to the invention, by arranging sleepers 4 on the ballast bed 3 of the new construction terrace, possibly with filling ballast 3 ′ between the sleepers 4, and a single-track railway line 100 is completed by fastening rails 5 to the sleepers 4.
  • 7c shows a double-track railway line 101, in which the new construction line has two parallel ballast beds 3 and which can also be created by a method according to the invention with a device according to the invention.
  • FIGS. 5a, b and 6a, b show an exemplary embodiment of a device according to the invention for creating such a double-track new construction terrace. From the top views in FIGS. 5b and 6b it can be seen that the device used for this purpose, in accordance with the two ballast beds 3 to be created, has two ballast bed pavers 30, each of which has a chain or crawler track 31 for driving on the PS layer 2 and at a predetermined distance can be operated behind the PSS paver 20, which paving the entire PS layer 2 here alone.
  • the required material is fed to the PSS paver 20 via a conveyor 12a from the assigned bunker wagon 10a, which in the example shown is arranged between two bunker wagons 10b in which ballast is stored and from which a conveyor device 12b each leads to a respective ballast bed paver 30 extends.
  • the bunker wagons 10a, 10b are loaded by means of trucks 15 which, As can be seen in FIGS. 6a, b, the material is transferred into the respective bunker cars 10a, 10b by tipping over.
  • Deviations from the example shown are also conceivable here within the scope of protection.
  • an alternative can provide that only one bunker wagon is used for the storage of ballast, which, however, is then equipped with two conveying devices in order to feed material to both ballast bed makers.
  • Another alternative for creating a double-track new construction terrace can provide that a single ballast bed paver is used that has two paving devices.
  • more than one PSS paver can also be used. The two PSS pavers can then also be operated next to each other and can be supplied with the material required for paving by appropriate conveying devices from their own assigned bunker wagon or from a common bunker wagon.
  • a working constellation for a three-track new construction terrace can provide for the parallel use of three ballast bed pavers next to each other behind a single PSS paver, which produces the entire width of the PS layer for the three-track new construction terrace, with four bunker wagons, one for PSS material and three for Gravel in front of which PSS pavers are operated.
  • a conveyor extends from the bunker wagon for PSS material to the PSS paver, and a conveyor extends from each of the three bunker wagons for ballast to one of the ballast bed pavers.
  • the alternative working constellations with regard to the number of pavers and bunker wagons or the number of installation devices, which are described above in connection with a double-track new construction terrace, are also conceivable and covered by the scope of protection. The same applies to four or more track new construction terraces.
  • the individual device components are electronically linked, so that the individual work processes are automated and linked.
  • the paver can also be equipped with African measuring and leveling devices can be linked so that heights and lateral positions of the layers can be controlled mechanically / electronically / via GPS.
  • 13 and 14 show a guide cord 40a and probes 40b of the manufacturers 20, 30 as a measuring and leveling device.
  • the guide cord 40a which as
  • Wire cord can be formed, is stretched at the side edge along the projected new construction line at a previously measured height and used during the process as a touch line for the pavers 20, 30.
  • the paving machines 20, 30 continuously tap the measure there during the forward movement.
  • the guide cord 40a specifies the baseline (height / lateral position) of the layer to be installed.
  • the layers 2, 3 to be installed are shown in dashed lines in FIG. 13, the guide cord 40a, which extends perpendicular to the plane of the drawing, with respect to the height shown, which here corresponds to the surface level of the ballast layer 3 to be installed, merely as an example understand is.
  • the installation parameters of the respective layer profile i.e. H.
  • Inclination, height, width and the like which was previously stored electronically in the paver's control device on the basis of the plan documents, independently by the paver's control device, i. H. automatically determined.
  • inclination, strength, width and the like can also be controlled manually by a paver driver on the guide line.
  • the intended profile of the respective layer which depends on the projected new building terrace and parameters such as B. layer thickness, layer inclination and layer width, can be set by the paver in manual and / or automatic control mode.
  • the manual control mode the paving machine of the respective paver is set manually according to the intended profile.
  • the automatic control mode the respective installation device is set by signals from a control device in which the parameters of the respective profile are stored.
  • FIGS. 8a, b to 11a, b Examples of further embodiments are shown in FIGS. 8a, b to 11a, b.
  • the PSS paver 20 has an additional leveling or compacting device, namely the compacting bar 24; 10a, b and 11a, b, the PSS paver 20 shows the compacting bar 24 and the ballast bed paver 30 also has a leveling or compacting device, namely also a compacting bar 34, for each of the installed PSS 2 or ballast layer 3 level and compact.
  • the additional leveling and / or compacting devices 24, 34 are shown schematically here and arranged behind the respective installation device 22, 32. As can be seen in FIGS.
  • the compression bar 24 of the PSS paver 20 extends over the entire width of the installed PSS 2 in order to level and compact it in the corresponding predetermined profile.
  • the width of the compacting beam 34 of a ballast bed maker 30 corresponds to the width of the respective ballast bed or the respective ballast layer 3, ie in the example shown the double-track new construction route half of the total width.
  • the width of the ballast layer can also be less than half the total width of the new double-track terrace.

Landscapes

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Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erstellen einer Neubautrasse für eine zumindest eingleisige Bahnstrecke (100, 101) bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis bereit. Dabei soll die Neubautrasse zumindest eine PS-Schicht (2) und eine Schotterschicht (3) aufweisen und die PS-Schicht (2) auf einem Erdplanum (1) und die Schotterschicht (3) auf der PS-Schicht (2) in einer Arbeitsrichtung (A) in einem kontinuierlichen Arbeitsablauf aufgebaut werden. Die PS-Schicht (2) wird von einem PS-Schichtfertiger (20) (PSS-Fertiger) und die Schotterschicht (3) von einem Schotterbettfertiger (30) aufgebaut, der in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf die Arbeitsrichtung (A) hinter dem PSS-Fertiger (20) betrieben wird und mit einem Ketten- oder Raupenfahrwerk (31) zum Befahren der PS-Schicht (2) ausgestattet ist. Dem PSS-Fertiger (20) und dem Schotterbettfertiger (30) werden mittels jeweils einer zugeordneten Fördereinrichtung (12a, 12b) die zum Aufbau der PS-Schicht (2) und der Schotterschicht (3) erforderlichen Materialien (K, S) von zumindest einem Bunkerwagen (10a, 10b) zugeführt, der in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf die Arbeitsrichtung (A) vor dem PSS-Fertiger (20) betrieben wird.

Description

VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM ERSTELLEN EINER NEUBAUTRASSE FÜR
EINE BAHNSTRECKE
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erstellen einer Neubautrasse für eine zumindest eingleisige Bahnstrecke bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, dass für die Herstellung einer Gleistrasse unter- schiedliche Materialien in variablen Breiten und Stärken, je nach vorgegebenem Querpro- fil der Bahntrasse, benötigt und eingebaut werden. Diese Schichten bestehen aus einer Tragschicht, der sogenannten Planumsschutzschicht (im folgenden PSS oder PS-Schicht abgekürzt), die aus Kies-Sand-Mischungen unterschiedlicher Zusammensetzungen oder gegebenenfalls aus Asphalt besteht, und aus einer Schotterschicht, die aus Schottergesteinen (Hartgestein, z. B. Granit) einer bestimmten Körnungsfraktion besteht.
Der regelkonforme Einbau dieser Gleisunterlage erfolgt auf einem Erdplanum, das aus tragfähigem Untergrund, z. B. Kies oder Gestein besteht. Die Stärke und die Querprofilausbildung der einzelnen PS- und Schotterschichten können hierbei sehr unterschiedlich sein. Gleistrassen können hierbei aus einem Einzelgleis oder mehreren, zumindest im Wesentlichen parallelen Gleisen bestehen.
Bislang werden die Materialien für eine neue Bahntrasse, die PS-Schicht und Schotterschicht umfasst, je nach Örtlichkeit bei nicht vorhandenem Gleis mit Lastkraftwagen an transportiert und abgeladen. Dies kann auch mit einem Bahnwagen erfolgen, wenn in der Nähe der Neubaustrecke bereits ein Gleis vorhanden ist. Nach der Abladung der Materia- lien werden diese nach Höhen-, Breiten- und Querprofilvorgabe der Anlagenplanung la- genweise eingebaut und verdichtet. Der Einbau der einzelnen Lagen erfolgt hierbei in ge- trennten Arbeitsgängen. Zuerst muss die PS-Schicht aus Kies-Sand-Gemisch eingebaut werden. In einzelnen Fällen, z. B. in der Schweiz, kann diese PS-Schicht auch aus As- phalt bestehen.
Nach dem profilgerechten Einbau der PS-Schicht erfolgt in einem getrennten Arbeitsgang der Einbau der Schotterschicht für den Bereich von Oberkante PS-Schicht bis zur vorge sehenen Unterkante Schwellen des neu zu verlegenden Gleises. Häufig erfolgt der Ein-
BESTÄTIGUNGSKOPIE bau der neuen PS- und Schotterschichten mit marktüblichen Baumaschinen und Geräten auf unterschiedliche Weise, die von den Örtlichkeiten und der Bauvariante abhängig ist.
Die Einbauleistung für die PS- und Schotterschichten kann mittels Lastkraftwagen, Bag- ger, Raupe, Walze, Einbaufertiger oder dergleichen erfolgen, wobei zu beachten ist, dass die fertige PS-Schicht vor Aufbringung der Schotterschicht keine Unebenheiten aufweisen darf und daher nicht mit Lastkraftwagen bzw. jeglichem radbereiften Fahrzeug befahren werden darf.
Daher offenbart DE 38 34 313 A1 ein Verfahren zum Erstellen einer Gleistrasse, bei dem mittels eines Schotterfertigers eine Schotterschicht und mittels vorausfahrenden PSS- Finishers eine vorgefertigte PS-Schicht gefinished werden. Beide Fertiger haben ein Ra upenf ahnwerk, um die PS-Schicht nicht zu beschädigen. Der PSS-Finisher weist von vorne gesehen einen Aufgabebunker auf, von dem sich ein Förderband zu dem Schotterfertiger erstreckt. Der Aufgabebunker kann von einem Lastkraftwagen mit Schotter be- schickt werden, da die hierzu befahrene Strecke der vorgefertigten PS-Schicht im Fol genden durch den PSS-Finisher geglättet und ggf. verdichtet wird.
Alternativ dazu können, sofern vorhanden, zur Materialzufuhr vorhandene Gleise oder Wege genutzt werden, die neben der zu erstellenden Gleistrasse bereits vorliegen. Fer- ner können spezielle komplexe Gleistrassenbauzüge eingesetzt werden, die vor Kopf PS- Schicht und Schotterschicht einbauen und darauf das Gleis aufbringen, wobei diese Bau- züge am Kopf ein Fahrwerk zum Befahren des Unterbaus und im hinteren Bereich ein Schienenfahrwerk zum Befahren des neu verlegten Gleises aufweisen.
Hierzu beschreibt EP 2 295 638 B1 ein Verfahren und einen Arbeitswagen zum Erstellen eines Gleiskörpers, bei dem zunächst auf dem Trassenunterbau die Schienen abgelegt werden und durch den Arbeitswagen vor Kopf der Schotter auf den Trassenunterbau, dann die Schwellen auf den Schotter und schließlich die zuvor abgelegten, in den Arbeitswagen eingefädelten Schienen aufgebracht werden. Der Arbeitswagen weist dazu ein Raupenfahrwerk und am hinteren Ende ein Schienenfahrwerk auf und wird damit teilweise auf dem bereits fertigen Gleiskörper verfahren. Das Verfahren kann ferner vorsehen, unterhalb des Schotters zuvor eine PS-Schicht aufzubringen. Zum Aufbringen der PS- und Schotterschicht weist der Arbeitswagen hintereinander jeweils eine entsprechende Einbaueinrichtung vor dem Raupenfahrwerk auf, wobei die zum Einbau erforderlichen Materialien über Förderbänder von entsprechenden Materialwagen zugeführt werden, die in Arbeitsrichtung hinter dem Arbeitswagen angeordnet sind.
Auch EP 2 708 648 offenbart eine Vorrichtung zum Erstellen eines Gleises, bei der die zum Einbau der PS-Schicht und der Schotterschicht erforderlichen Materialien über För- derbänder von Materialwagen zugeführt werden, die in Arbeitsrichtung hinter der Vorrich- tung zum Erstellen des Gleises angeordnet sind, die dort aus vorlaufenden, separaten und entkoppelten Einbaufertigern besteht, die ein Rad- oder Raupenfahrwerk aufweisen, hinter dem jeweils die Einbaueinrichtung für die PS-Schicht bzw. die Schotterschicht an- geordnet ist.
Mit derartigen Vorrichtungen lässt sich zwar eine neue Bahntrasse, die PS-Schicht und Schotterschicht umfasst, in einem einzigen kontinuierlichen Arbeitsvorgang erstellen, al- lerdings sind diese komplexen Bauzüge, die zudem eine Vielzahl von Materialwagen und entsprechende Förderlogistik zur Materialzufuhr erfordern, im Vergleich zu herkömmli- chen Bauweisen, bei denen die PS-Schicht und die Schotterschicht in getrennten Ar beitsgängen nacheinander mit üblichen Maschinen und Geräten erstellt werden, deutlich kostenintensiver.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein vereinfachtes, schnelleres und kostengünstigeres kontinuierliches Verfahren zum Erstel- len der PS- und Schotterschicht einer Neubautrasse bereitzustellen, ohne dass eine wäh- rend des Baus erstellte PS-Schicht beschädigt würde und ohne dass es nötig wird, Paral- lelwege oder -gleise zu nutzen.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die weitere Aufgabe, eine zur Durchführung des Verfahrens geeignete Vorrichtung be- reitzustellen, wird durch die Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 9 gelöst.
Weiterbildungen sind in den jeweiligen Unteransprüchen ausgeführt.
Das erfindungsgemäße Verfahren bezieht sich auf das Erstellen einer Neubautrasse für eine zumindest eingleisige Bahnstrecke bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis. „Ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis“ bezieht sich auf den Zustand der geplanten Neubaustrecke vor Beginn des Verfahrens, d. h. das Verfahren kommt bei einer Aus- gangssituation zum Einsatz, in der entlang der geplanten Neubautrasse kein bestehendes Bahngleis verläuft.
Mit anderen Worten, es handelt sich um ein Verfahren zum Erst-Errichten eines zumindest eingleisigen Bahnstreckenunterbaus, wobei unter„Unterbau“ im vorliegenden Fall die auf dem Erdplanum aufgebaute PS-Schicht und die darauf aufgebaute Schotter- schicht bzw. Schotterbettung verstanden wird. Das Verfahren bezieht sich nicht auf eine Sanierung dieser Schichten bei einer bestehenden Bahnstrecke.
Eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei dem die PS-Schicht auf dem Erdplanum und die Schotterschicht auf der PS-Schicht in einer Arbeitsrichtung in einem kontinuierlichen Arbeitsablauf aufgebaut werden, umfasst, dass das Aufbauen der PS-Schicht von einem Planumsschutzschichtfertiger (PSS-Fertiger) und das Aufbauen der Schotterschicht von einem Schotterbettfertiger durchgeführt werden. Der Schotter bettfertiger wird in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf die Arbeitsrichtung hinter dem PSS-Fertiger auf der PS-Schicht betrieben, die von dem PSS-Fertiger aufgebaut wurde. Um die PS-Schicht nicht zu beschädigen, wird ein mit einem Ketten- oder Raupenfahrwerk ausgestatteter Schotterbettfertiger eingesetzt. Damit die beiden Einbaufertiger die beiden Schichten gleichzeitig und kontinuierlich aufbauen, umfasst das Verfahren ferner das Zuführen der zum Aufbau der PS-Schicht und der Schotterschicht erforderlichen Materialien von einem oder mehreren Bunkerwagen zu dem PSS-Fertiger und dem Schotterbettfertiger, wobei entsprechend zugeordnete Fördereinrichtungen genutzt wer den, die sich von dem (oder den) Bunkerwagen jeweils zu dem PSS-Fertiger und dem Schotterbettfertiger erstrecken. Der oder die Bunkerwagen werden dabei in einem vorbe- stimmten Abstand in Bezug auf die Arbeitsrichtung vor dem PSS-Fertiger betrieben, d. h. mit derselben Geschwindigkeit wie der PSS-Fertiger und der Schotterbettfertiger in einem kontinuierlichen Arbeitsablauf in Arbeitsrichtung vorwärtsbewegt, während die Materialzu fuhr von dem Bunkerwagen über die Fördereinrichtungen zu den Einbaufertigern in ent- gegengesetzter Richtung erfolgt.
Damit werden beim erfindungsgemäßen Verfahren an sich bekannte Einbaufertiger für die PS-Schicht und die Schotterschicht nun in Verbindung mit Bunkerwagen und Fördereinrichtungen in einer vorteilhaften Arbeitskonstellation genutzt, die das Erstellen einer Neubautrasse bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis in einem kontinuierlichen Ar- beitsablauf bei gleichzeitigem Aufbau von PS-Schicht und Schotterschicht im Vergleich zum Stand der Technik nicht nur deutlich vereinfacht und dabei schneller, sondern auch kostengünstiger ermöglicht, da auf komplexe Maschinenzüge verzichtet werden kann, die auf eine Materialzufuhr von gleisgebundenen Materialwagen angewiesen sind. Eine Be- schädigung der PS-Schicht durch den Schotterbettfertiger wird vermieden, indem der Schotterbettfertiger ein Ketten- oder Raupenfahrwerk aufweist. Vorzugsweise können auch PSS-Fertiger und Bunkerwagen, die das Erdplanum befahren, ein Ketten- oder Raupenfahrwerk aufweisen, was insbesondere bei nasser Witterung von Vorteil ist.
Wenngleich die unterschiedlichen zum Aufbau der Schichten erforderlichen Materialien - z. B. für die PS-Schicht ein Kies-Sand-Gemisch oder gegebenenfalls Asphalt und für die Schotterschicht Schottergestein einer bestimmten Körnung - in einem einzigen Bunkerwagen vorgelegt sein können, der dazu entsprechend getrennte Abschnitte aufweisen kann, so kann in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen sein, dass für jedes der unterschiedlichen Materialien ein eigener Bunkerwagen eingesetzt wird, d. h., dass das für die PS-Schicht erforderliche Material auf einem ersten Bunkerwagen und das für die Schotterschicht erforderliche Material auf einem zweiten Bunkerwagen bevorratet werden. Das für die PS-Schicht erforderliche Material wird dann von dem ersten Bunkerwagen über die zugeordnete Fördereinrichtung zu einer Aufnahmevorrichtung des PSS-Fertigers transportiert. Entsprechend wird das für die Schotterschicht erforderliche Material von dem zweiten Bunkerwagen, der neben dem ersten Bunkerwagen betrieben wird, über die zugeordnete Fördereinrichtung zu einer Aufnahmevorrichtung des Schotterbettfertigers transportiert.
In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass zum Erstellen einer Neubautrasse für eine zweigleisige oder mehrgleisige Bahnstrecke für je des zu bauende Streckengleis jeweils ein Schotterbettfertiger eingesetzt wird. Da die zwei oder mehr Schotterbettfertiger nebeneinander eingesetzt werden, werden die Schotter betten der Neubautrasse für die zwei- oder mehrgleisige Bahnstrecke gleichzeitig gefertigt. Je nach Breite der Neubautrasse kann dabei ein einziger PSS-Fertiger ausreichend sein, hinter dem die zwei oder mehr Schotterbettfertiger die Schotterbetten auf der PS- Schicht nebeneinander aufbauen. Jedem Schotterbettfertiger wird dabei über eine entsprechend zugeordnete Fördereinrichtung das zum Aufbau der jeweiligen Schotterschicht erforderliche Material von dem zumindest einen Bunkerwagen zugeführt; vorzugsweise ist jedoch für jeden Schotterbettfertiger ein eigener Bunkerwagen vorgesehen, von dem sich jeweils eine Fördereinrichtung vorbei an dem PSS-Fertiger bis zu dem zugeordneten Schotterbettfertiger erstreckt. Die entsprechend den zwei oder mehr Schotterbettfertigern eingesetzten zwei oder mehr Bunkerwagen werden vorzugsweise nebeneinander und neben dem Bunkerwagen angeordnet, der dem PSS-Fertiger zugeordnet ist. Alternativ zum parallelen Einsatz von z. B. zwei Schotterbettfertigern nebeneinander zum Erstellen der Schotterbetten einer zweigleisigen Bahnstrecke kann eine Verfahrensvariante die Nutzung eines speziellen Schotterbettfertigers vorsehen, der zwei Einbauvorrichtungen aufweist, die nebeneinander zum Einbau der zwei parallelen Schotterschichten angeord- net sind.
Gegebenenfalls kann - abhängig von der vorgesehenen Anzahl der Gleisstrecken und deren Spurbreite bzw. der vorgesehenen Gesamtbreite der Neubautrasse - auch mehr als ein PSS-Fertiger erforderlich sein. Dann können in einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens auch zwei oder mehr PSS-Fertiger nebeneinander eingesetzt werden, denen das erforderliche Material von dem vorlaufenden Bunkerwagen, vorzugsweise jeweils von einem eigenen vorlaufenden Bunkerwagen, über eine zugeordnete Fördereinrichtung zugeführt wird.
Das Einbauen der für die PS-Schicht und die Schotterschicht erforderlichen Materialien erfolgt jeweils durch eine Einbauvorrichtung des PSS-Fertigers und des Schotterbettferti- gers, wobei die Einbauvorrichtung des PSS-Fertigers die PS-Schicht und die Einbauvor- richtung des Schotterbettfertigers die Schotterschicht jeweils gemäß eines für die PS- Schicht und die Schotterschicht vorbestimmten Profils einbaut. Das jeweilige Profil kann Vorgaben für z. B. Höhe, Breite, Form, Lage und Neigung der jeweiligen Schicht umfas- sen.
Eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens bezieht sich auf die Verknüpfung und Automatisierung der Arbeitsabläufe des Verfahrens und umfasst das Vermessen, Nivellieren und Erfassen der Höhen und Seitenlagen des Erdplanums, und das Berücksichtigen dieser Höhen und Seitenlagen des Erdplanums bei der Vorbestim- mung des jeweiligen Profils der PS-Schicht und der Schotterschicht. Vorzugsweise kön- nen zum Vermessen, Nivellieren und Erfassen der Höhen und Seitenlagen des Erdplanums Vermessungs- und Nivelliereinrichtungen eingesetzt werden, die über zumindest eine Steuerungsvorrichtung mit der jeweiligen Einbauvorrichtung verknüpft sind, sodass das Einbauen der PS-Schicht und der Schotterschicht mit dem jeweils vorbestimmten Profil automatisiert erfolgt.
Die Vermessung erfolgt meist über eine zuvor am Seitenrand eingemessene Leitschnur, bei der es sich beispielsweise um eine Drahtschnur handeln kann. Die Leitschnur wird als Tastleitung für die Einbaufertiger verwendet, die das Maß dort während der Vorwärtsbewegung laufend abgreifen. Eine dazu alternative Verfahrensvariante kann eine Laser- punkt gesteuerte Richtungsleitung vorsehen.
Die Automatisierung der Verfahrensabläufe wird durch den Einsatz der vorlaufenden Bunkerwagen ermöglicht, die für eine kontinuierliche Materialzufuhr nicht nur beim Auf- bau der Schotterschicht sondern auch beim Aufbau der PS-Schicht sorgen. Dabei werden Materialanschüttungen vermieden, die zur Materialzufuhr im Stand der Technik bei sepa- ratem Aufbau der PS-Schicht und der Schotterschicht in diskontinuierlicher Arbeitsweise verwendet wurden. Die diskontinuierliche Materialzufuhr per Anschüttungen bedingt immer wieder neue Ansatzpunkte beim Einbau der Schichten, um das gewünschte Profil zu erhalten, was mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ebenfalls vermieden wird. Vorteil haft kann daher durch das erfindungsgemäße Verfahren die lagenweise Kontinuität und Homogenität der PS-Schicht und der Schotterschicht einfacher erreicht werden.
Damit das Verfahren in einem gleichmäßig kontinuierlichen Arbeitsablauf durchgeführt werden kann, sieht eine weitere Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens vor, dass zum einen eine Fahrgeschwindigkeit des PSS-Fertigers, des Schotterbettfertigers und des zumindest einen Bunkerwagens aufeinander abgestimmt sind, sodass die Ein baufertiger und die Bunkerwagen im Wesentlichen mit der gleichen Geschwindigkeit vorwärts bewegt werden. Durch geeignete Wahl der Abstände, die zwischen dem Schotter bettfertiger und dem PSS-Fertiger sowie dem PSS-Fertiger und dem Bunkerwagen vor bestimmt sind, sind gewisse Schwankungen akzeptabel und ausgleichbar, solange sich das Abwurfende jeder Fördereinrichtung über der Aufnahmevorrichtung des zugeordne ten Fertigers befindet. Erstreckt sich die Aufnahmevorrichtung über eine größere Fläche des Fertigers, sind auch hier ausreichend Toleranzen für Schwankungen gegeben. Vorzugsweise werden die vorlaufenden Bunkerwagen separat von den Einbaufertigern betrieben und haben dementsprechend einen eigenen Antrieb. Bei operativer Kopplung der Antriebe von Bunkerwagen und Einbaufertigern zur Anpassung auf die gleiche Geschwindigkeit, mit der die Bunkerwagen und die Einbaufertiger vorwärts bewegt werden, kann die Fördereinrichtung zwischen dem jeweiligen Einbaufertiger und dem zugeordne- ten Bunkerwagen gegebenenfalls eine feste Verbindung oder Auflage haben.
Ferner umfasst das Verfahren in dieser Weiterbildung das Abstimmen der Einbauge- schwindigkeiten des PSS-Fertigers und des Schotterbettfertigers aufeinander, sowie das Abstimmen der Fahrgeschwindigkeit des PSS-Fertigers, des Schotterbettfertigers und des zumindest einen Bunkerwagens auf die Einbaugeschwindigkeiten des PSS-Fertigers und des Schotterbettfertigers. Ferner wird eine Fördergeschwindigkeit der Fördereinrich- tungen auf die Einbaugeschwindigkeit des PSS-Fertigers und des Schotterbettfertigers abgestimmt. Dies kann vorzugsweise elektronisch gesteuert bzw. geregelt werden.
Zur Optimierung der eingebauten Schichten kann in einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ein zusätzliches Planieren und/oder Verdichten jeweils der aufgebauten PS-Schicht und/oder Schotterschicht erfolgen, wofür eine entsprechende Planier- und/oder Verdichtvorrichtung eingesetzt werden kann, die - in Bezug auf die Arbeitsrichtung - jeweils hinter der Einbauvorrichtung des PSS-Fertigers bzw. des Schot- terbettfertigers angeordnet ist. Grundsätzlich erfolgen Planier- und Verdichtarbeiten be- reits durch die Einbauvorrichtungen der Einbaufertiger; die zusätzlichen Planier-und Ver- dichteinheiten, die im Nachlauf zu den Einbaufertigern angeordnet sind, ermöglichen eine optionale bzw. nochmalige nachträgliche Bearbeitung des durch die Einbaufertiger einge- bauten Materials.
Das Beschicken des zumindest einen Bunkerwagens mit den zum Aufbau der PS- Schicht und der Schotterschicht erforderlichen Materialien kann in einer bevorzugten Aus- führungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens durch einen oder mehrere Lastkraft- wagen erfolgen, der den zumindest einen Bunkerwagen von vorne in Bezug auf die Ar- beitsrichtung über das Erdplanum anfährt, das mit Radbereifung befahren werden darf. Die Materialanlieferung mit Lastkraftwagen ist mit deutlich weniger Kosten verbunden als die Verwendung von gleisgebundenen Materialwagen. Die Bunkerwagen sind vorzugs- weise so ausgebildet, dass die Beschickung einfach durch Abkippen der Ladung des Lastkraftwagens erfolgen kann, der sich hierzu in Arbeitsrichtung vor den zu beschickenden Bunkerwagen platziert.
Es ist vorgesehen, dass die Vorwärtsbewegung des zu beschickenden Bunkerwagens - und entsprechend der übrigen Bunkerwagen und Einbaufertiger - während des Ando- ckens und Abkippens des Lastkraftwagens an den zu beschickenden Bunkerwagen bei- behalten wird, sodass das Verfahren in Arbeitsrichtung auch während der Beschickung des Bunkerwagens kontinuierlich fortgesetzt wird. Dazu wird nach Andockung des Lastkraftwagens an den zu beschickenden Bunkerwagen und Beginn des Entladevorganges der Lastkraftwagen in den Leerlauf geschaltet, sodass der Lastkraftwagen bis zur vollständigen Entladung im Arbeitsprozess mitgeschoben wird.
Ein weiterer erfindungsgemäßer Gegenstand ist eine entsprechende Vorrichtung zum Erstellen einer Neubautrasse für eine zumindest eingleisige Bahnstrecke bzw. zum Erster- richten eines zumindest eingleisigen Bahnstreckenunterbaus bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis, die das erfindungsgemäße Verfahren ausführen kann. Dazu weist die Vorrichtung in einer bestimmten Arbeitskonstellation zumindest einen PSS-Fertiger, zumindest einen Schotterbettfertiger, der mit einem Ketten- oder Raupenfahrwerk zum Befahren der PS-Schicht ausgestattet ist, zumindest einen Bunkerwagen und Fördereinrichtungen auf, die dem PSS-Fertiger und dem Schotterbettfertiger zugeordnet sind. In der Arbeitskonstellation ist der Schotterbettfertiger in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf eine Arbeitsrichtung hinter dem PSS-Fertiger betreibbar, der Bunkerwagen ist in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf die Arbeitsrichtung vor dem PSS-Fertiger betreibbar, und die Fördereinrichtungen erstrecken sich von dem zumindest einen Bunkerwagen entsprechend der Zuordnung jeweils zu dem PSS-Fertiger und zu dem Schot terbettfertiger.
Die Fördereinrichtungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung können vorzugsweise Förderbänder bzw. Gurtförderer sein; es sind aber auch andere Fördereinrichtungen wie bei spielsweise Schneckenförderer, Trogkettenförderer oder Becherwerke denkbar.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Vorrichtung zumindest zwei Bunkerwa gen auf, die nebeneinander betreibbar sind, wobei ein erster Bunkerwagen dem PSS- Fertiger zugeordnet ist, und ein zweiter Bunkerwagen dem Schotterbettfertiger zugeordnet ist. Dabei haben der PSS-Fertiger und der Schotterbettfertiger jeweils eine Aufnah mevorrichtung, die beispielsweise einfach kastenförmig ohne Deckel, aber mit großer Öffnungsfläche ausgeführt sein kann. Zu dieser Aufnahmevorrichtung bzw. genauer zu deren Öffnungsfläche erstreckt sich die jeweils zugeordnete Fördereinrichtung von dem ersten Bunkerwagen und dem zweiten Bunkerwagen entsprechend der Zuordnung. Dabei kann vorgesehen sein, dass jede Fördereinrichtung an dem zugeordneten Einbaufertiger eine feste Verbindung oder Auflage haben kann - das Abwurfende einer jeden Fördereinrichtung kann aber auch ohne feste Verbindung oder Auflage oberhalb der jeweiligen Aufnahmevorrichtung positioniert sein. In einer besonderen Weiterbildung können die Fördereinrichtungen dabei in Länge, Lage und/oder Winkelposition verstellbar ausgebil- det sein, sodass ein Abwurfende der Fördereinrichtung in Bezug zu der Aufnahmevorrich- tung variabel positionierbar ist. Hierdurch können einerseits unterschiedliche Einbauferti- ger in einer erfindungsgemäßen Vorrichtung eingesetzt werden, indem sich das Abwurf- ende der Fördereinrichtung immer passend ausrichten lässt, und zum anderen kann der vorbestimmte Abstand des Einbaufertigers zu dem Bunkerwagen variiert werden. Zudem kann eine verstellbare Fördereinrichtung auch dazu genutzt werden, dass das Abwurfen- de unabhängig von dem Verlauf der Bahnstrecke und der Topographie immer über der Aufnahmevorrichtung positioniert ist, d. h. auch in Kurven oder Wellen im Streckenver- lauf.
In einer Weiterbildung kann die erfindungsgemäße Vorrichtung für jedes zu bauende Streckengleis jeweils einen Schotterbettfertiger aufweisen, wobei zwei oder mehr Schot- terbettfertiger in der Arbeitskonstellation nebeneinander betreibbar sind. Vorzugsweise kann die Vorrichtung für jeden Schotterbettfertiger jeweils einen zugeordneten Bunkerwagen aufweisen, wodurch die Fördereinrichtungen einfach parallel zur Arbeitsrichtung verlaufen können und sich von jedem Bunkerwagen zu dem zugeordneten Schotterbett- fertiger erstrecken. Optional kann die Vorrichtung in Abhängigkeit einer Breite der Neu- bautrasse auch mehr als einen PSS-Fertiger aufweisen, wobei auch die PSS-Fertiger in der Arbeitskonstellation nebeneinander betreibbar und vorzugsweise jeweils einem eigenen Bunkerwagen zugeordnet sind. Eine alternative Arbeitskonstellation sieht anstelle von z. B. zwei oder mehr Schotterbettfertigern nebeneinander einen speziellen Schotterbettfertiger vor, der entsprechend den einzubauenden Gleisstrecken zwei oder mehr Einbauvorrichtungen aufweist, die nebeneinander zum Einbau der parallelen Schotterschichten angeordnet sind. Ein solcher spezieller Schotterbettfertiger kann für jede Einbauvor- richtung eine eigene Aufnahmevorrichtung aufweisen, der Material von jeweils einem zu geordneten Bunkerwagen über eine entsprechende Fördereinrichtung zugeführt wird. Weist dieser spezielle Schotterbettfertiger nur eine Aufnahmevorrichtung auf, die beide Einbauvorrichtungen mit Schotter versorgt, kann die Materialzufuhr von einem einzigen zugeordneten Bunkerwagen über entsprechend eine Fördervorrichtung in die einzige Aufnahmevorrichtung erfolgen.
Der PSS-Fertiger und der Schotterbettfertiger weisen jeweils eine Einbauvorrichtung auf, die in einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung jeweils dazu ausgebildet ist, die PS-Schicht und die Schotterschicht gemäß jeweils eines für die PS-Schicht und die Schotterschicht vorbestimmten Profils, das Höhe, Breite, Form, Lage und Neigung umfassen kann, aufzubauen. Zur Automatisierung kann die Vorrichtung dabei gegebenen- falls ferner Vermessungs- und Nivelliereinrichtungen zum Vermessen, Nivellieren und Erfassen der Höhen und Seitenlagen des Erdplanums aufweisen, die über zumindest eine Steuerungsvorrichtung mit der jeweiligen Einbauvorrichtung verknüpft sind, um das Ein- bauprofil vorzubestimmen, das die jeweilige einzubauende Schicht aufweisen soll. Als beispielhafte Vermessungs- und Nivelliereinrichtung kann jeder Einbaufertiger eine Tast- vorrichtung aufweisen, um eine zuvor am Seitenrand der Neubautrasse eingemessene Leitschnur abzutasten. Ein weiteres Beispiel für eine Vermessungs- und Nivelliereinrich- tung kann eine Laserpunkt gesteuerte Richtungsleitung verwenden.
In einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung können zumindest die Antriebe des PSS-Fertigers, des Schotterbettfertigers und des zumindest einen Bunkerwagens und die Einbauvorrichtungen sowie die Fördereinrichtungen elektronisch, ggf. über eine Steuer- bzw. Regelungsvorrichtung, zur Automatisierung der Arbeitsabläu- fe miteinander verknüpft sein, um insbesondere eine Fahrgeschwindigkeit des PSS- Fertigers, des Schotterbettfertigers und des zumindest einen Bunkerwagens und eine Einbaugeschwindigkeit des PSS-Fertigers und des Schotterbettfertigers aufeinander abzustimmen. Ferner kann, vorzugsweise ebenfalls über die Steuer- bzw. Regelungsvorrichtung, eine Fördergeschwindigkeit der Fördereinrichtungen auf die Einbaugeschwindigkeit des PSS-Fertigers und des Schotterbettfertigers abgestimmt sein.
Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung sieht vor, dass der PSS-Fertiger eine zusätzliche Planier- und/oder Verdichtvorrichtung aufweisen kann, die zum zusätzlichen bzw. nochmaligen nachträglichen Planieren und/oder Verdichten der eingebauten PS-Schicht in Bezug auf die Arbeitsrichtung hinter der Einbauvorrichtung des PSS-Fertigers angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich kann auch der Schotterbett- fertiger der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine zusätzliche Planier- und/oder Verdicht- vorrichtung aufweisen, die entsprechend in Bezug auf die Arbeitsrichtung hinter der Ein- bauvorrichtung des Schotterbettfertigers angeordnet ist.
Ferner bezieht sich eine Weiterbildung darauf, dass die Vorrichtung zumindest einen Lastkraftwagen aufweist, der in der Arbeitskonstellation in Bezug auf die Arbeitsrichtung vor dem zumindest einen Bunkerwagen betreibbar ist, um die Bunkerwagen mit dem jeweiligen Material zu beschicken. Weitere Ausführungsformen sowie einige der Vorteile, die mit diesen und weiteren Aus- führungsformen verbunden sind, werden durch die nachfolgende ausführliche Beschrei- bung unter Bezug auf die begleitenden Figuren deutlich und besser verständlich. Gegen- stände oder Teile derselben, die im Wesentlichen gleich oder ähnlich sind, können mit denselben Bezugszeichen versehen sein. Die Figuren sind lediglich eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung.
Dabei zeigen:
Fig- 1 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf eine Vorrichtung in Arbeitskonstellation gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform für eine eingleisige Strecke vor Beschickung der Bunkerwagen,
Fig. 2 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf die Vorrichtung aus Fig. 1 während der Beschickung der Bunkerwagen,
Fig. 3 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf eine Vorrichtung in Arbeitskonstellation gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform mit alternativer Anordnung der Fördereinrichtung für eine eingleisige Strecke vor Beschickung der Bunkerwagen,
Fig. 4 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf die Vorrichtung aus Fig. 3 während der Beschickung der Bunkerwagen,
Fig. 5 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf eine Vorrichtung in Arbeitskonstellation gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungs- form für eine zweigleisige Strecke vor Beschickung der Bunkerwagen,
Fig. 6 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf die Vorrichtung aus Fig. 5 während der Beschickung der Bunkerwagen,
Fig. 7 a) eine schematische Seitenansicht auf eine erstellte Neubautrasse mit Gleis und zwei Draufsichten b) auf eine eingleisige und c) auf eine zweigleisige er- stellte Neubautrasse mit Gleisen,
Fig. 8 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf eine Vorrichtung in Arbeitskonstellation gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungs- form mit einem PSS-Fertiger mit Planier-/Verdichtvorrichtung für eine zweiglei- sige Strecke vor Beschickung der Bunkerwagen,
Fig. 9 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf die Vorrichtung aus Fig. 8 während der Beschickung der Bunkerwagen, Fig. 10 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf eine Vorrichtung in Arbeitskonstellation gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungs- form mit einem PSS-Fertiger und Schotterfertiger mit Planier- L/erdichtvorrichtungen für eine zweigleisige Strecke vor Beschickung der Bun- kerwagen,
Fig. 11 a) eine schematische Seitenansicht und b) eine Draufsicht auf die Vorrichtung aus Fig. 10 während der Beschickung der Bunkerwagen,
Fig. 12 eine schematische Querschnittansicht durch eine eingleisige Neubautrasse,
Fig. 13 eine schematische Querschnittansicht des Erdplanums für die eingleisige Neu- bautrasse aus Fig. 12 mit einer am Seitenrand angeordneten Leitschnur,
Fig. 14 eine Draufsicht auf eine Vorrichtung in Arbeitskonstellation gemäß einer erfin- dungsgemäßen Ausführungsform für eine eingleisige Strecke mit einer am Sei- tenrand der Neubautrasse angeordneten Leitschnur.
Zum Neubau von Trassen für Gleisanlagen ist bislang erforderlich, zwei voneinander ge- trennte Arbeitsschritte für den Aufbau der PS-Schicht und Schotterschicht auszuführen, wenn keine komplexen gleisgebundenen Bauzüge genutzt werden, die den Aufbau der beiden Schichten mit speziellen Vorrichtungen vor Kopf erledigen, was mit hohen Kosten verbunden ist.
Fig. 12 verdeutlicht in vereinfachter Darstellung den Aufbau einer eingleisigen Bahnstre- cke 100, die die auf dem Erdplanum 1 aufgebaute Trasse aus PS-Schicht 2 und Schotterschicht 3 aufweist. In die Schotterbettung 3 eingelassen sind die Schwellen 4 (von de- nen in der Schnittdarstellung in Fig. 12 eine zu sehen ist), auf denen die Schienen 5 be- festigt sind. Das Erdplanum 1 bezeichnet die Oberfläche des Bodens, die hinsichtlich Ebenheit, Neigung und profilgerechter Lage entsprechend bearbeitet ist. Dabei ist zu se- hen, dass das Erdplanum 1 dachförmig geneigt ist, um Oberflächenwasser sicher abfüh- ren zu können. Die auf dem Erdplanum 1 aufgebaute PS-Schicht 2 weist im dargestellten Beispiel ein Profil mit entsprechenden dachförmigen Neigungen auf, während die darauf aufgebaute Schotterschicht 3 ein davon abweichendes Profil mit einer annähernd ebenen Oberfläche für das Gleis aus Schwellen 4 und Schienen 5 aufweist.
Die dargestellten Profile der PS-Schicht 2 und Schotterschicht 3 sind beispielhaft zu ver- stehen. Modifikationen der zu erstellenden Neubautrasse mit davon abweichenden Profi- len der Schichten hinsichtlich Schichtdicke, Schichtbreite und Schichtneigung sowie ab- weichende Höhen und Seitenlagen der Neubautrasse sind innerhalb des Schutzumfangs umfasst.
Das erfindungsgemäße Verfahren, das kostengünstig mit einer erfindungsgemäßen Vor- richtung durchgeführt wird, ermöglicht nun das parallele Einbauen der PS- und Schotter- schicht 2, 3, ohne Befahrung mit Radreifenfahrzeugen der neuen PS-Schicht 2, kontinu- ierlich in eine Arbeitsrichtung, was beispielhaft anhand der Ausführungsformen in den Fig. 1 bis 11 gezeigt wird und mit gängigen Techniken, d. h. ohne die komplexen, teuren, gleisgebundenen Bauzüge, nicht möglich ist. Durch den erfindungsgemäßen kontinuierli- chen Einbau ohne Befahrung mit radbereiften Fahrzeugen wird insbesondere die PS- Schicht 2 mit der erforderlichen Homogenität und dem vorgegebenen Profil quasi gleich- zeitig mit der darauf aufgebauten Schotterschicht 3 erzeugt, die ebenfalls mit dem vorge- gebenen Profil gleichmäßig bereitgestellt wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren, das sich auf den gleichzeitigen Einbau der PS- Schicht 2 und der Schotterschicht 3 bezieht, erfolgt die Beschickung der Vorrichtung mit den einzubauenden Materialien K, S vom Erdplanum 1 aus, wie in den Figuren gezeigt wird. Die einzubauenden Materialien sind in den nachfolgenden Beispielen ein Sand-Kies- gemisch für die PSS und Gesteinsschotter für die Schotterschicht, sollen aber nicht da- rauf beschränkt sein. Ein alternatives Material für die PSS kann beispielsweise Asphalt sein.
Fig. 1a,b zeigt zur Beschickung einen Lastkraftwagen 15, der sich in Bezug auf die Ar- beitsrichtung A vor den Bunkerwagen 10a, 10b befindet, in denen die Materialien K, S bevorratet werden. In der Arbeitskonstellation der erfindungsgemäßen Vorrichtung befin- den sich in der dargestellten Ausführungsform hinter den Bunkerwagen 10a, 10b ein PSS-Fertiger 20 und dahinter ein Schotterbettfertiger 30, die alle in annähernd konstanter Geschwindigkeit gleichmäßig in Arbeitsrichtung A vorwärts bewegt werden. Dabei befah- ren die Bunkerwagen 10a, 10b und der PSS-Fertiger 20, die hier je ein Kettenfahrwerk 11 , 21 aufweisen, das Erdplanum 1 , während die PS-Schicht 2 von dem PSS-Fertiger 20 auf dem Erdplanum 1 mittels der Einbauvorrichtung 22 aufgebaut wird, die dazu hinter dem Kettenfahrwerk 21 angeordnet ist. Der dem PSS-Fertiger 20 nachfolgende Schotterbettfertiger 30 befährt die neu eingebaute PS-Schicht 2 und weist dazu ein geeignetes Ketten- oder Raupenfahrwerk 31 auf, um eine Zerstörung der PS-Schicht 2 zu vermeiden. Die Schotterschicht 3 wird dabei parallel und ebenfalls kontinuierlich auf der PS-Schicht 2 durch den Schotterbettfertiger 30 aufgebaut, der dazu eine entsprechende Einbauvorrich- tung 32 aufweist, die hinter dem Ketten- oder Raupenfahrwerk 31 angeordnet ist.
Beiden Einbaufertigern 20, 30 werden dabei kontinuierlich die erforderlichen Materialien K, S zugeführt, wobei das zum Einbau der PS-Schicht 2 erforderliche Material K, das z. B. ein Kies-Sand-Gemisch sein kann, dem PSS-Fertiger 20 über eine Fördereinrichtung 12a von einem zugeordneten Bunkerwagen 10a zugeführt wird, in dem das Material K bevorratet wird. Bunkerwagen 10a und die Fördereinrichtung 12a sind in der Seitenansicht ver- deckt; dort ist lediglich das am Abwurfende der Fördereinrichtung 12a in den Aufnahme- kasten 23 des PSS-Fertigers 20 herabfallende Material K zu sehen. Entsprechend wird das zum Einbau der Schotterschicht 3 erforderliche Material S, üblicherweise Gesteins- schotter einer bestimmten Körnung, dem Schotterbettfertiger 30 über eine weitere Fördereinrichtung 12b von einem zugeordneten Bunkerwagen 10b zugeführt, in dem das Ma- terial S bevorratet wird. Die Zufuhr der Materialien erfolgt demnach in einer Materialför- derrichtung M, die der Arbeitsrichtung A entgegengesetzt ist und die Beschickung der Vorrichtung mit den Materialien K, S vom Erdplanum 1 mittels Lastkraftwagen 15 erlaubt, bei dem es sich im gezeigten Beispiel um einen Kipper handelt. Der Lastkraftwagen 15 wird vor dem zu beschickenden Bunkerwagen, hier der dem PSS-Fertiger 20 zugeordnete Bunkerwagen 10a, so platziert bzw. gefahren, dass - wie in Fig. 2a, b zu sehen ist - das in der Kippmulde des Lastkraftwagens 15 enthaltene Material beim Abkippen in den vorgesehenen Bunkerwagen 10a in Materialförderrichtung M überführt wird. Der kontinu- ierliche Einbau der PS-Schicht 2 und der Schotterschicht 3 wird hierbei nicht unterbro- chen, da der Lastkraftwagen 15, der nach dem Andocken an den Bunkerwagen 10a in den Leerlauf geschaltet wurde, während des Abkippens von dem Bunkerwagen 10a vorwärts in Arbeitsrichtung A geschoben wird.
Zum Starten des erfindungsgemäßen Verfahrens, wenn zu Beginn nur das Erdplanum vorhanden ist, kann mit herkömmlichen Erdbaugeräten ein erster PSS-Streckenabschnitt, dessen Länge in etwa der Länge des Schotterbettfertigers entsprechen wird, als Start- Aufstandsfläche für die Gesamtanlage vorgefertigt werden. Auf diesem ersten PSS- Streckenabschnitt kann der Schotterbettfertiger zur Bildung der Arbeitskonstellation aufgenommen werden, indem vor diesem auf dem Erdplanum der PSS-Fertiger und die Bunkerwagen mit den jeweiligen Fördereinrichtungen angeordnet werden, um das erfindungsgemäße Verfahren mit den parallel arbeitenden Komponenten der Gesamtarbeits- Konstellation aus PSS-Fertiger, Schotterbettfertiger und Bunkerwagen gleichzeitig zu starten.
Die Fördereinrichtungen 12a, 12b erstrecken sich von dem jeweiligen Bunkerwagen 10a, 10b bis zu dem zugehörigen Fertiger 20, 30 bzw. bis zu dessen Aufnahmekasten 23, 33. Die Bunkerwagen 10a, 10b können einen Aufgabetrichter aufweisen, dessen Hals an bzw. über dem Aufnahmeende der Fördereinrichtung 12a, 12b mündet. Auch die Auf- nahmekasten 23, 33 können als Aufgabetrichter ausgebildet sein, um der jeweiligen Ein- bauvorrichtung 22,32 das Material direkt oder über eine weitere Fördereinrichtung zuzu- führen.
Das mit Fig. 3a, b und 4a, b gezeigte Beispiel unterscheidet sich von der in Fig. 1a,b und 2a, b gezeigten Vorrichtung in der Anordnung der Fördereinrichtungen 12a, 12b, die durch eine unterschiedliche Anordnung der jeweiligen Aufnahmekasten 23,33 an PSS-Fertiger 20 und Schotterbettfertiger 30 begründet sein kann. Gegebenenfalls kann durch die un- terschiedliche Anordnung der Fördereinrichtungen und der damit erreichten Variation der Abwurfposition eine gleichmäßigere Befüllung des jeweiligen Aufnahmekastens erreicht werden.
Um somit unterschiedlich konstruierte Fertiger 20, 30 in einer erfindungsgemäßen Vorrichtung nutzen zu können, können entweder unterschiedliche Bunkerwagen 10a, 10b vorgesehen sein, die sich in der Anordnung der zugeordneten Fördereinrichtung 12a, 12b in Bezug auf deren Lage quer zur Arbeitsrichtung unterscheiden, oder die Fördereinrich tungen 12a, 12b können in Bezug auf diese Lage verstellbar ausgebildet sein, sodass je nach Anordnung der Bunkerwagen 10a, 10b und nach Konstruktion der eingesetzten Fertiger 20, 30 das Abwurfende der Fördereinrichtung 12a, 12b optimal in Bezug zu der jeweiligen Aufnahmevorrichtung 23, 33 positioniert werden kann.
Darüber hinaus können die Fördereinrichtungen, wenngleich dies auch nicht dargestellt ist, teleskopierbar und/oder drehbar ausgebildet sein, um eine Variabilität auch hinsichtlich Länge und/oder Winkelposition bereitzustellen und damit auch bei abweichender An ordnung und/oder Abstand der Bunkerwagen und Fertiger die Anordnung der Abwurfen den über den Aufnahmevorrichtungen der jeweiligen Fertiger sicherstellen zu können. In Fig. 1a,b bis 4a, b weist die Vorrichtung jeweils einen Bunkerwagen 10a auf, der dem PSS-Fertiger 20 zugeordnet ist, und einen Bunkerwagen 10b, der dem Schotterbettfertiger 30 zugeordnet ist, wobei die beiden Bunkerwagen 10a, 10b nebeneinander betrieben werden. Selbstverständlich sind von den gezeigten Beispielen Abweichungen innerhalb des Schutzumfangs denkbar, der sich auch auf Arbeitskonstellationen erstreckt, bei de- nen ein einziger Bunkerwagen verwendet wird, der getrennte Abschnitte bzw. getrennte Aufgabetrichter für die jeweiligen Materialien aufweist, sodass sich die Fördereinrichtungen von den jeweiligen Abschnitten/Aufgabetrichtern des einzigen Bunkerwagens zu den zugeordneten Fertigern erstrecken. Ebenfalls erfindungsgemäß sind Ausführungsformen, bei denen die Bunkerwagen nicht nebeneinander sondern hintereinander oder versetzt zueinander betrieben werden, wobei die Vorrichtungen in diesen Arbeitskonstellationen entsprechend angepasste Fördereinrichtungen aufweisen.
Die beispielhafte Darstellung in Fig. 7a, b zeigt, wie im Anschluss an den Aufbau der Schotterschicht 3 durch den Schotterbettfertiger 30 einer erfindungsgemäßen Vorrichtung durch Anordnung von Schwellen 4 auf dem Schotterbett 3 der Neubautrasse, ggf. mit Einbringung von Verfüllschotter 3‘ zwischen den Schwellen 4, und durch Befestigung von Schienen 5 auf den Schwellen 4 eine eingleisige Bahnstrecke 100 fertiggestellt wird. Fig. 7c zeigt eine zweigleisige Bahnstrecke 101 , bei der die Neubautrasse zwei parallele Schotterbetten 3 aufweist und die ebenfalls durch ein erfindungsgemäßes Verfahren mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung erstellt werden kann.
Fig. 5a, b und 6a, b zeigen dabei eine beispielhafte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Erstellen einer solchen zweigleisigen Neubautrasse. Aus den Draufsichten in Fig. 5b und 6b wird ersichtlich, dass die hierzu verwendete Vorrichtung entsprechend den zwei zu erstellenden Schotterbetten 3 zwei Schotterbettfertiger 30 aufweist, die zum Befahren der PS-Schicht 2 jeweils ein Ketten- oder Raupenfahrwerk 31 aufweisen und in einem vorbestimmten Abstand hinter dem PSS-Fertiger 20 betrieben werden, der hier allein die gesamte PS-Schicht 2 einbaut. Auch hier wird dem PSS- Fertiger 20 das erforderlichen Material über eine Fördereinrichtung 12a von dem zugeordneten Bunkerwagen 10a zugeführt, der im gezeigten Beispiel zwischen zwei Bunkerwagen 10b angeordnet ist, in denen Schotter bevorratet wird und von denen sich jeweils eine Fördereinrichtung 12b zu einem jeweiligen Schotterbettfertiger 30 erstreckt. Auch hier erfolgt die Beschickung der Bunkerwagen 10a, 10b mittels Lastkraftwagen 15, die, wie in Fig. 6a,b zu sehen ist, das Material durch Abkippen in die jeweiligen Bunkerwagen 10a, 10b überführen.
Auch hierbei sind Abweichungen vom dargestellten Beispiel innerhalb des Schutzum- fangs denkbar. So kann eine Alternative beispielsweise vorsehen, dass zur Bevorratung von Schotter nur ein Bunkerwagen eingesetzt wird, der dann allerdings mit zwei Fördereinrichtungen ausgestattet ist, um beiden Schotterbettfertigern Material zuzuführen. Eine weitere Alternative kann zum Erstellen einer zweigleisigen Neubautrasse vorsehen, dass ein einziger Schotterbettfertiger eingesetzt wird, der zwei Einbauvorrichtungen aufweist. Abhängig von der Breite der Neubautrasse kann gegebenenfalls auch mehr als ein PSS- Fertiger eingesetzt werden. Die zwei PSS-Fertiger können dann ebenfalls nebeneinander betrieben werden und über entsprechende Fördereinrichtungen von jeweils einem eige- nen zugeordneten Bunkerwagen oder von einem gemeinsamen Bunkerwagen mit dem zum Einbau erforderlichen Material versorgt werden.
Ferner versteht es sich, dass zum Erstellen mehrgleisiger Neubautrassen, d. h. von Neu- bautrassen mit mehr als zwei Streckengleisen, die Anzahl der eingesetzten Schotterbett- fertiger, gegebenenfalls auch der PSS-Fertiger, und der zugeordneten Bunkerwagen und Fördereinrichtungen entsprechend angepasst werden kann. Beispielsweise kann eine Arbeitskonstellation für eine dreigleisige Neubautrasse den parallelen Einsatz von drei Schotterbettfertigern nebeneinander hinter einem einzigen PSS-Fertiger vorsehen, der die PS-Schicht für die dreigleisige Neubautrasse in ihrer gesamten Breite fertigt, wobei vier Bunkerwagen, einer für PSS-Material und drei für Schotter, vor dem PSS-Fertiger betrieben werden. Dabei erstreckt sich eine Fördereinrichtung von dem Bunkerwagen für PSS-Material zu dem PSS-Fertiger, und von den drei Bunkerwagen für Schotter erstreckt sich jeweils eine Fördereinrichtung zu jeweils einem der Schotterbettfertiger. Selbstver ständlich sind auch hier die alternativen Arbeitskonstellationen bezüglich Anzahl der Fertiger und Bunkerwagen bzw. Anzahl der Einbauvorrichtungen, die oben im Zusammen hang mit einer zweigleisigen Neubautrasse beschrieben sind, denkbar und vom Schutzumfang umfasst. Entsprechendes gilt auch für vier- oder noch mehrgleisige Neubautrassen.
Grundsätzlich ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die einzelnen Vorrichtungskomponenten elektronisch verknüpft sind, sodass die einzelnen Arbeitsabläufe automatisiert und verknüpft ablaufen. Zur Vollautomatisierung können zudem die Einbaufertiger mit elektro- nischen Vermessungs- und Nivelliereinrichtungen verknüpft werden, sodass Höhen und Seitenlagen der Schichten mechanisch/elektronisch/über GPS gesteuert werden können. Fig. 13 und 14 zeigen hierzu eine Leitschnur 40a sowie Tastvorrichtungen 40b der Ferti- ger 20, 30 als Vermessungs- und Nivelliereinrichtung. Die Leitschnur 40a, die als
Drahtschnur ausgebildet sein kann, wird am Seitenrand entlang der projektierten Neu- bautrasse in einer zuvor eingemessenen Höhe gespannt und während des Verfahrens als Tastleitung für die Fertiger 20, 30 verwendet. Die Einbaufertiger 20, 30 greifen das Maß dort während der Vorwärtsbewegung laufend ab. Dabei gibt die Leitschnur 40a die Grundlinie (Höhe/Seitenlage) der einzubauenden Schicht vor. In Fig. 13 sind die einzu- bauenden Schichten 2, 3 gestrichelt dargestellt, wobei die Leitschnur 40a, die sich senk- recht zur Zeichenebene erstreckt, bezüglich der dargestellten Höhe, die hier dem Ober- flächenniveau der einzubauenden Schotterschicht 3 entspricht, lediglich beispielhaft zu verstehen ist. In Abhängigkeit von der Vorwärtsbewegung (Streckenlänge) werden die Einbauparameter des jeweiligen Schichtprofils, d. h. Neigung, Höhe, Breite und dgl., das in der Steuerungsvorrichtung des Fertigers anhand der Planunterlagen zuvor elektronisch hinterlegt wurde, durch die Steuerungsvorrichtung des jeweiligen Fertigers selbstständig, d. h. automatisiert ermittelt. Alternativ kann aber auch eine manuelle Steuerung von Nei- gung, Stärke, Breite und dgl. durch einen Fertiger-Fahrer an der Leitschnur erfolgen.
Das vorgesehene Profil der jeweiligen Schicht, das von der projektierten Neubautrasse abhängig ist und Parameter wie z. B. Schichtstärke, Schichtneigung und Schichtbreite umfasst, kann durch die Einbaufertiger in manueller und/oder automatischer Steuerungs- weise eingestellt werden. Bei der manuellen Steuerungsweise wird die Einbauvorrichtung des jeweiligen Einbaufertigers entsprechend dem vorgesehenen Profil manuell einge- stellt. Bei der automatischen Steuerungsweise wird die jeweilige Einbauvorrichtung durch Signale einer Steuerungsvorrichtung eingestellt, in der die Parameter des jeweiligen Pro- fils hinterlegt sind.
Beispiele für weitere Ausführungsformen sind in Fig. 8a, b bis Fig. 11a,b gezeigt. In Fig. 8a, b und Fig. 9a, b hat der PSS-Fertiger 20 eine zusätzliche Planier- oder Verdichtvorrich- tung, nämlich den Verdichtbalken 24; in Fig. 10a, b und Fig. 11a,b zeigt der PSS-Fertiger 20 den Verdichtbalken 24 und der Schotterbettfertiger 30 hat ebenfalls eine Planier- oder Verdichtvorrichtung, nämlich auch einen Verdichtbalken 34, um jeweils die eingebaute PSS 2 bzw. Schotterschicht 3 zu planieren und zu verdichten. Die zusätzlichen Planier- und/oder Verdichtvorrichtungen 24, 34 sind hier schematisch dargestellt und hinter der jeweiligen Einbauvorrichtung 22, 32 angeordnet. Wie in Fig. 10b und 11b zu sehen ist, erstreckt sich der Verdichtbalken 24 des PSS- Fertigers 20 über die gesamte Breite der eingebauten PSS 2, um diese im entsprechen- den vorgegebenen Profil zu planieren und zu verdichten. Die Breite des Verdichtbalkens 34 eines Schotterbettfertigers 30 entspricht der Breite des jeweiligen Schotterbetts bzw. der jeweiligen Schotterschicht 3, d. h. im dargestellten Beispiel der zweigleisigen Neu- bautrasse der Hälfte der Gesamtbreite. Anders als dargestellt, kann die Breite der Schot- terschicht auch kleiner sein als die Hälfte der Gesamtbreite der zweigleisigen Neubautrasse.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Erdplanum
2 PS-Schicht
3 Schotterschicht
3‘ Verfüllschotter
4 Schwelle
5 Schiene
10a Bunkerwagen PSS-Material
10b Bunkerwagen Schotter
1 1 Raupen-/Kettenfahrwerk
12a Fördereinrichtung PSS-Material
12b Fördereinrichtung Schotter
15 Lastkraftwagen
20 PSS-Fertiger
21 Rau pe n-/Kette nfa h rwe rk
22 Einbauvorrichtung
23 Aufnahmekasten
24 Verdichtbalken
30 Schotterbettfertiger
31 Raupen-/Kettenfahrwerk
32 Einbauvorrichtung
33 Aufnahmekasten
34 Planier-/Verdichtvorrichtung
40a, 40b Vermessungs- und Nivelliereinrichtungen
100 eingleisige Bahnstrecke
101 zweigleisige Bahnstrecke
A Arbeitsrichtung
M Materialrichtung
K PSS-Material
S Schotter

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zum Erstellen einer Neubautrasse für eine zumindest eingleisige Bahn- strecke (100, 101) bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis, wobei die Neu bautrasse zumindest eine PS-Schicht (2) und eine Schotterschicht (3) aufweist und die PS-Schicht (2) auf einem Erdplanum (1) und die Schotterschicht (3) auf der PS- Schicht (2) in einer Arbeitsrichtung (A) in einem kontinuierlichen Arbeitsablauf auf- gebaut werden,
dadurch gekennzeichnet, dass
die PS-Schicht (2) von einem PS-Schichtfertiger (20) (PSS-Fertiger) und die Schotterschicht (3) von einem Schotterbettfertiger (30) aufgebaut werden, der in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf die Arbeitsrichtung (A) hinter dem PSS- Fertiger (20) betrieben wird und mit einem Ketten- oder Raupenfahrwerk (31) zum Befahren der PS-Schicht (2) ausgestattet ist,
wobei
dem PSS-Fertiger (20) und dem Schotterbettfertiger (30) mittels jeweils einer zugeordneten Fördereinrichtung (12a, 12b) die zum Aufbau der PS-Schicht (2) und der Schotterschicht (3) erforderlichen Materialien (K, S) von zumindest einem Bunker wagen (10a, 10b) zugeführt werden, der in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf die Arbeitsrichtung (A) vor dem PSS-Fertiger (20) betrieben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zum Aufbau der PS-Schicht (2) erforderliche Material (K) auf einem ersten Bunkerwagen (10a) bevorratet wird und von dort über die zugeordnete Förderein richtung (12a) zu einer Aufnahmevorrichtung (23) des PSS-Fertigers (20) transportiert wird, und
das zum Aufbau der Schotterschicht (3) erforderliche Material (S) auf einem zweiten Bunkerwagen (10b), der neben dem ersten Bunkerwagen (10a) betrieben wird, be vorratet wird und von dort über die zugeordnete Fördereinrichtung (12b) zu einer Aufnahmevorrichtung (33) des Schotterbettfertigers (30) transportiert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
zum Erstellen einer Neubautrasse für eine zweigleisige oder mehrgleisige Bahn- strecke (101) für jedes zu bauende Streckengleis jeweils ein Schotterbettfertiger (30) eingesetzt wird, wobei die zwei oder mehr Schotterbettfertiger (30) nebenei- nander eingesetzt werden, und wobei den Schotterbettfertigern (30) über jeweils ei- ne zugeordnete Fördereinrichtung (12b) das zum Aufbau der jeweiligen Schotterschicht (3) erforderliche Material (S) von dem zumindest einen Bunkerwagen (10a, 10b) zugeführt wird, wobei bevorzugt jedem Schotterbettfertiger (30) ein eigener Bunkerwagen (10b) zugeordnet ist.
4. Verfahren nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zum Aufbau der PS-Schicht (2) erforderliche Material (K) durch den PSS- Fertiger (20) mittels einer Einbauvorrichtung (22) eingebaut wird,
und das zum Aufbau der Schotterschicht (3) erforderliche Material (S) durch den Schotterbettfertiger (30) mittels einer Einbauvorrichtung (32) eingebaut wird, wobei die jeweilige Einbauvorrichtung (22,32) die PS-Schicht (2) und die Schotter- schicht (3) gemäß jeweils eines für die PS-Schicht (2) und die Schotterschicht (3) vorbestimmten Profils, umfassend Höhe, Breite, Form, Lage und Neigung, einbaut.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
Höhen und Seitenlagen des Erdplanums (1 ) vermessen, nivelliert und erfasst wer- den und bei der Vorbestimmung des jeweiligen Profils der PS-Schicht (2) und der Schotterschicht (3) berücksichtigt werden,
wobei zum Vermessen und Erfassen der Höhen und Seitenlagen des Erdplanums (1) bevorzugt Vermessungs- und Nivelliereinrichtungen (40a, 40b) eingesetzt wer- den, die über zumindest eine Steuerungsvorrichtung mit der jeweiligen Einbauvor- richtung (22,32) verknüpft sind, sodass das Einbauen der PS-Schicht (2) und der Schotterschicht (3) mit dem jeweils vorbestimmten Profil automatisiert erfolgt.
6. Verfahren nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Fahrgeschwindigkeit des PSS-Fertigers (20), des Schotterbettfertigers (30) und des zumindest einen Bunkerwagens (10a, 10b) und
eine Einbaugeschwindigkeit des PSS-Fertigers (20) und des Schotterbettfertigers (30) aufeinander abgestimmt werden, und eine Fördergeschwindigkeit der Fördereinrichtungen (10a, 10b) auf die Einbauge- schwindigkeit des PSS-Fertigers (20) und des Schotterbettfertigers (20) abgestimmt wird.
7. Verfahren nach zumindest einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die aufgebaute PS-Schicht (2) durch eine Planier- und/oder Verdichtvorrichtung (24) des PSS-Fertigers (20), die hinter der Einbauvorrichtung (22) angeordnet ist, pla- niert und/oder verdichtet wird,
und/oder
die aufgebaute Schotterschicht (3) durch eine Planier- und/oder Verdichtvorrichtung (34) des Schotterbettfertigers (30), die hinter der Einbauvorrichtung (32) angeordnet ist, planiert und/oder verdichtet wird.
8. Verfahren nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine Bunkerwagen (10a, 10b) mit den zum Aufbau der PS- Schicht (2) und der Schotterschicht (3) erforderlichen Materialien (K, S) durch einen oder mehrere Lastkraftwagen (15) beschickt wird, der den zumindest einen Bun- kerwagen (10a, 10b) von vorne in Bezug auf die Arbeitsrichtung (A) über das Erd- planum (1) anfährt.
9. Vorrichtung zum Erstellen einer Neubautrasse für eine zumindest eingleisige Bahn- strecke (100, 101) bei ausgangsmäßig nicht vorhandenem Gleis gemäß einem Verfahren nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung zumindest einen PSS-Fertiger (20), zumindest einen Schotterbett- fertiger (30), der mit einem Ketten- oder Raupenfahrwerk (21) zum Befahren der PS-Schicht (2) ausgestattet ist, zumindest einen Bunkerwagen (10a, 10b) und För- dereinrichtungen (12a, 12b), die dem PSS-Fertiger (20) und dem Schotterbettferti- ger (30) zugeordnet sind, in einer Arbeitskonstellation aufweist, in der der Schotter- bettfertiger (30) in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf eine Arbeitsrichtung (A) hinter dem PSS-Fertiger (20) betreibbar ist, der Bunkerwagen (10a, 10b) in einem vorbestimmten Abstand in Bezug auf die Arbeitsrichtung (A) vor dem PSS- Fertiger (20) betreibbar ist, und die Fördereinrichtungen (12a, 12b) sich von dem zumindest einen Bunkerwagen (10a, 10b) jeweils zu dem PSS-Fertiger (20) und zu dem Schotterbettfertiger (30) erstrecken.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung zumindest zwei Bunkerwagen (10a, 10b) aufweist, die nebeneinan- der betreibbar sind, wobei ein erster Bunkerwagen (10a) dem PSS-Fertiger (20) zu- geordnet ist und ein zweiter Bunkerwagen (10b) dem Schotterbettfertiger (30) zu- geordnet ist, und/oder
der PSS-Fertiger (20) und der Schotterbettfertiger (30) jeweils eine Aufnahmevor- richtung (23, 33) aufweisen, zu der sich die jeweils zugeordnete Fördereinrichtung (12a, 12b) von dem ersten Bunkerwagen (10a) und dem zweiten Bunkerwagen (10b) erstreckt,
wobei die Fördereinrichtungen (12a, 12b) bevorzugt in Länge, Lage und/oder Win- kelposition verstellbar ausgebildet sind, sodass ein Abwurfende der Fördereinrich- tung (12a,b) in Bezug zu der Aufnahmevorrichtung (23, 33) positionierbar ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung für jedes zu bauende Streckengleis jeweils einen Schotterbettferti- ger (30) aufweist, wobei zwei oder mehr Schotterbettfertiger (30) in der Arbeitskonstellation nebeneinander betreibbar sind, und die Vorrichtung bevorzugt für jeden Schotterbettfertiger (30) jeweils einen zugeordneten Bunkerwagen (10b) aufweist, von dem sich jeweils eine Fördereinrichtung (12b) zu dem zugeordneten Schotter- bettfertiger (30) erstreckt, und wobei die Vorrichtung bevorzugt einen PSS-Fertiger (20) aufweist, oder in Abhängigkeit einer Breite der Neubautrasse mehr als einen PSS-Fertiger (20) aufweist und die PSS-Fertiger (20) in der Arbeitskonstellation nebeneinander betreibbar sind.
12. Vorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 9 bis 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der PSS-Fertiger (20) und der Schotterbettfertiger (30) jeweils eine Einbauvorrichtung (22, 32) aufweisen, die bevorzugt jeweils dazu ausgebildet ist, die PS-Schicht (2) und die Schotterschicht (3) gemäß jeweils eines für die PS-Schicht (2) und die Schotterschicht (3) vorbestimmten Profils, umfassend Höhe, Breite, Form, Lage, Neigung, aufzubauen, wobei die Vorrichtung bevorzugt ferner Vermessungs- und Nivelliereinrichtungen (40a, 40b) zum Vermessen und Erfassen der Höhen und Sei- tenlagen des Erdplanums (1) aufweist, die über zumindest eine Steuerungsvorrich- tung mit der jeweiligen Einbauvorrichtung (22,32) verknüpft sind.
13. Vorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 9 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest die Antriebe des PSS-Fertigers (20), des Schotterbettfertigers (30) und des zumindest einen Bunkerwagens (10a, 10b) und die Einbauvorrichtungen (22, 32) sowie die Fördereinrichtungen (10a, 10b) elektronisch zur Automatisierung der Arbeitsabläufe miteinander verknüpft sind, um insbesondere eine Fahrgeschwindig- keit des PSS-Fertigers (20), des Schotterbettfertigers (30) und des zumindest einen Bunkerwagens (10a, 10b) und
eine Einbaugeschwindigkeit des PSS-Fertigers (20) und des Schotterbettfertigers (20) aufeinander abzustimmen, und
eine Fördergeschwindigkeit der Fördereinrichtungen (10a, 10b) auf die Einbaugeschwindigkeit des PSS-Fertigers (20) und des Schotterbettfertigers (30) abzustim- men.
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
der PSS-Fertiger (20) eine Planier- und/oder Verdichtvorrichtung (24) aufweist, die hinter der Einbauvorrichtung (22) angeordnet ist,
und/oder
der Schotterbettfertiger (30) eine Planier- und/oder Verdichtvorrichtung (34) auf- weist, die hinter der Einbauvorrichtung (32) angeordnet ist.
15. Vorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 9 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung zumindest einen Lastkraftwagen (15) aufweist, der in der Arbeits- konstellation in Bezug auf die Arbeitsrichtung (A) vor dem zumindest einen Bunkerwagen (10a, 10b) betreibbar ist.
PCT/EP2019/000219 2018-10-08 2019-07-17 Vorrichtung und verfahren zum erstellen einer neubautrasse für eine bahnstrecke WO2020074113A1 (de)

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